Welche Sensoren beeinflussen den Leerlauf? Wie und wann der Leerlaufdrehzahlsensor gereinigt wird

Ausnahmslos jedes Auto muss rechtzeitig gewartet werden. Dies ist ganz normal, da verschiedene Knoten bestimmte Betriebseigenschaften haben. Und der Ausfall eines Geräts bereitet dem Fahrer viele Unannehmlichkeiten.

Geben Sie jedoch nicht gleich auf. Mit der richtigen Vorgehensweise lässt sich jeder Fehler beheben. So wird es einfach genug sein, die Ursachen jeder Störung zu erklären.

Eines dieser Probleme, das den Fahrer daran hindert, den VAZ-2110 normal zu fahren, ist ein Sensorausfall. Leerlauf bewegen(DHX oder RXX).

Ein bisschen Theorie

Ein Sensor ist ein Element, das zur Kategorie der Messgeräte gehört. Grundsätzlich dient ein solcher Knoten zur Analyse, Verarbeitung und Umwandlung eingehender Informationen mit anschließender Ausgabe auf einer Anzeigetafel.

Unter Autobesitzern wird der Leerlaufdrehzahlsensor mit dem Kürzel IAC bezeichnet. Dies ist einer der meisten wichtige Details im Verbrennungsmotor, der für den stabilen Betrieb des Fahrzeugs verantwortlich ist.

Dieser Regler ist ein ausführendes Gerät, und es ist nicht einfach, Fehlfunktionen in seinem Betrieb zu erkennen. All dies ist darauf zurückzuführen, dass es in VAZ-Fahrzeugen keine Eigendiagnose gibt. Wenn beispielsweise die IAC fehlschlägt, wird der Fehler „Check Engine“ nicht angezeigt.

Wie RHX funktioniert

Die Funktionseinheit regelt die dem Motor zugeführte Luftmenge im geschlossenen Zustand der Drosselklappe. Dies ist erforderlich, um eine automatische Regelung der Motordrehzahl im Leerlauf bereitzustellen.

Der Sensor ist auch in den Vorgang des Warmlaufens der Brennkraftmaschine mit eingebunden Betriebstemperatur bei kaltem Wetter. IAC-Betriebsbereich von -40 bis +130 Grad.

Beim Einschalten der Zündung im Auto fährt der Schaft am Regler bis zum Anschlag aus und liegt an der Kalibrierstelle des Drosselrohrs an. Die IAC zählt die Schritte und das Ventil kehrt zurück.

Bei eingeschaltetem Motor ändert sich mit schrittweiser Zunahme / Abnahme die Menge der vorbeiströmenden Luftmassen. Dem Motor wird die richtige Menge an Luftmasse zugeführt, die einen normalen Betrieb im Leerlauf gewährleistet.

IAC auf dem VAZ-2110 ist klein und besteht aus drei Knoten:

1. Schrittmotor.
2. Federn und Vorbau.
3. Konische Nadel.

Das Gerät wird mit zwei Gewindeschrauben am Körper der Drosselklappenbaugruppe befestigt.

Was könnte eine Fehlfunktion des Sensors sein?

Funktionsstörungen des Reglers verursachen dem Autobesitzer eine Vielzahl von Problemen. Dementsprechend kann ein langes Ignorieren des Problems einen Unfall provozieren. Vernachlässigen Sie daher Ihre eigene Sicherheit nicht und es ist ratsam, die Fehlfunktion frühzeitig zu erkennen.

Signale eines defekten Reglers:

1. Die Motordrehzahl schwankt ständig. Möglicherweise bemerken Sie einen plötzlichen Anstieg / Rückgang dieses Indikators.
2. Beim Kaltstart erfolgt keine Drehzahlerhöhung.
3. Beim Einschalten von zusätzlichen Elektrogeräten (Scheinwerfer, Herd etc.) sinkt die Drehzahl im Leerlauf merklich.
4. Der Verbrennungsmotor stoppt im Leerlauf und bei eingelegtem Gang.

In der Praxis gibt es andere Anzeichen für IAC-Fehlfunktionen, aber um sich nicht zu irren und eine Sensorfehlfunktion nicht mit anderen Ausfällen zu verwechseln, ist es wichtig zu wissen, wie der betreffende Knoten überprüft wird.

Überprüfen des Zustands der IAC

Ziehen Sie das Auto zunächst auf die Handbremse und legen Sie Unterlegkeile unter die Räder. Als nächstes greifen Sie auf das Gerät zu und trennen Sie es vom Stromkabelblock. Der nächste Schritt besteht darin, die Spannung mit einem normalen Voltmeter zu überprüfen. Geprüfte Kontakte: Minus am Verbrennungsmotor und Plus an den Kontakten des Kabelblocks A, D.

Für eine korrekte Prüfung schalten Sie die Zündung ein und werten Sie die erhaltenen Informationen aus. Die Spannung am Gerät sollte nicht mehr als 12 Volt betragen. Wenn die Anzeige weniger ist, kann es zu Problemen mit der Batterie kommen. Wenn überhaupt keine Spannung vorhanden ist, müssen Sie die elektronische Steuereinheit und die gesamte Schaltung vollständig überprüfen.

Als nächstes bei eingeschalteter Zündung prüfen. Überprüfen Sie die Schlussfolgerungen A:B, C:D. Der optimale Widerstand sollte etwa 53 Ohm betragen. Wenn der Sensor ausgebaut und die Zündung eingeschaltet ist, sollte sich die konische Nadel bewegen, wenn eine Stromversorgung angeschlossen ist. Wenn nichts dergleichen passiert ist, ist der Knoten fehlerhaft.

Andernfalls liegt die Störung im Betrieb des Reglers, aber geraten Sie nicht in Panik und gehen Sie sofort zur Servicestation. Sie können den betreffenden Knoten austauschen oder selbst reinigen.

Reinigen oder Ersetzen des IAC durch einen VAZ-2110

Die Wartung des Reglers ist eine ziemlich einfache Angelegenheit, die dem Autofahrer nicht viel Wissen und Können abverlangt.

Kaufen Sie zunächst einen Vergaserreiniger und Sie können zur Sache kommen.

1. Trennen Sie den Kabelbaum vom Sensor.
2. Lösen Sie die beiden Befestigungselemente, um die Baugruppe zu entfernen.
3. Reinigen Sie das Gerät bei Bedarf vollständig von Schmutz an der konischen Nadel und der Feder.
4. Den Sitz an der Drosselklappenbaugruppe nicht umgehen, er muss ebenfalls gereinigt werden. Stellen Sie am Ende des Vorgangs alles an seinen Platz.
5. Wenn sich nach den durchgeführten Reinigungsmaßnahmen nichts geändert hat, alle Störungssymptome bestehen bleiben, dann ist der beste Ausweg der einfache Austausch des Reglers.

Auch der Austausch des Sensors ist denkbar einfach:

1. Batteriestrom trennen.
2. Trennen Sie die Stromversorgung vom Regler.
3. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie den Sensor.
4. Der Einbau eines neuen Gerätes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Der Leerlaufdrehzahlregler dient dazu, die vom Motor erzeugte Drehzahl zu stabilisieren. Es stellt sich eine logische Frage: Ist das Vorhandensein dieses Geräts so wichtig und notwendig? Und auch, ob man überhaupt darauf verzichten kann und wie man Reparaturen im Störungsfall richtig durchführt. Der gesamte Betrieb des Autos hängt von diesem Gerät ab.

Um zu verstehen, welche Arbeitsabläufe der Leerlaufdrehzahlregler beeinflusst und warum es notwendig wird, seinen Betrieb zu regulieren, ist es notwendig, eine Vorstellung davon zu haben, was die Prinzipien seines Betriebs sind.

Arbeitsprinzip

Es ist sehr wichtig, dass Kraftstoff und Luft in bestimmten Verhältnissen stehen. Da bei Abweichungen des einen oder anderen Indikators der Verbrennungsprozess nicht perfekt ist oder vollständig fehlt. Die Hauptaufgabe des Leerlaufreglers besteht darin, die zugeführte Luftmenge im Leerlauf zu regulieren. Die Zufuhr erfolgt nicht über die Drosselklappe, da diese im Moment des Tritts auf das Gaspedal öffnet.

Der Leerlaufregler besteht aus einem Schrittmotor sowie einer federbelasteten konischen Nadel. Um die Luftmenge im Leerlauf des Autos zu regulieren, ist es notwendig, den Querschnitt im Durchgangskanal mit dem Regler zu verändern. Gleichzeitig mit dem IAC arbeitet ein spezieller Sensor, der die Luftmenge erfasst. Die Steuerung wiederum liefert Kraftstoff.

Wahrscheinlich denken die meisten Menschen, die nicht in die Feinheiten des Autos eingeweiht sind, wenn sie den Ausdruck „Leerlauf“ erwähnen, dass dies die einfachste und einfachste Art des Autobetriebs ist, aber das ist bei weitem nicht der Fall. Dieser Modus ist für den Motor am anstrengendsten, da es sehr schwierig ist, bei niedrigen Drehzahlen zu arbeiten. Und dafür gibt es Gründe:

Der Grund für die obigen Prozesse ist die geringe Zufuhrrate von mit Luft angereichertem Kraftstoff zum Abgassystem. Dadurch findet die Mischreaktion unzureichend statt und der Wirkungsgrad wird deutlich reduziert. Natürlich funktioniert der IAC bei richtiger Einstellung sehr lange, aber häufig sind Fehlfunktionen beim Betrieb dieses Geräts keine Seltenheit. Meistens ist eine schlechte Verkabelung schuld. Die Installation des IAC eines mechanischen Musters hat viel Popularität erlangt.

Aufmerksamkeit! Dank des mechanischen PPX kann eine deutliche Reduzierung der Abgastoxizität erreicht werden.

Die häufigsten Leerlaufprobleme

Das mögliche Auftreten von Fehlfunktionen im Zusammenhang mit dem Betrieb des Leerlaufdrehzahlreglers muss mit aller Ernsthaftigkeit genommen werden, da sie zu schrecklichen und unerwünschten Folgen führen können. Es gibt eine Reihe spezifischer Symptome, die darauf hindeuten, dass ein Problem mit dem Leerlaufdrehzahlsensor vorliegt. Diese beinhalten:

Sie müssen wissen, wie der Leerlaufdrehzahlsensor überprüft wird, da einige Anzeichen eines Ausfalls auf eine Fehlfunktion anderer Teile des Fahrzeugs hinweisen können.

Ursachen von Problemen

Es gibt viele Gründe, die zu dieser Fehlfunktion führen können. Sie sollten nicht viel Zeit mit Raten verschwenden, aber Sie müssen das Problem so schnell wie möglich beheben. Schließlich kann ein langfristiger Betrieb des Autos damit zu ernsthafteren Problemen mit dem Motor führen. Es gibt zwei häufigste Ursachen für Fehlfunktionen:

• Verschleiß der Führungsnadel;
• abgebrochene Kontakte in der Mitte des Sensorgehäuses.

Überprüfung des Zustands des Reglers

Bevor Sie mit der Überprüfung des Leerlaufdrehzahlreglers beginnen, müssen Sie die Unbeweglichkeit des Fahrzeugs sicherstellen, dh die Handbremse anziehen und Schuhe unter die Räder legen. Betrachten Sie die einfachsten und kostengünstigsten Diagnosemethoden.

Das Gerät wird vom gemeinsamen Stromkreis getrennt und die Spannung mit einem Voltmeter überprüft. Wenn die Zündung eingeschaltet ist, sollte die resultierende Spannung die Standardgrenzen, dh 20 Volt, nicht überschreiten. Wenn die Spannung viel niedriger ist - eine Fehlfunktion beim Laden der Batterie, wenn nicht -, lohnt es sich, den gesamten Stromkreis zu überprüfen.

Der Widerstandsgrad sollte überprüft werden. Er sollte 53 Ohm nicht überschreiten.

Aufmerksamkeit! Wenn der Betrieb des Leerlaufdrehzahlreglers ideal ist, ist die Spannungsanzeige sehr hoch.

Wenn Sie die Zündung einschalten und einen Powerblock an den Leerlaufregler anschließen, sollte die Sensornadel ihre Position ändern, wenn nicht, dann deutet dies auf eine Fehlfunktion hin.

Es ist möglich, dass die Hauptstörung im Betrieb des IAC selbst liegt. Mit bestimmten Fähigkeiten und Kenntnissen können Sie einen defekten Leerlaufregler selbst und ohne die Hilfe von Autoservicemitarbeitern ersetzen.

Austausch des Reglers

Um den Leerlaufregler in Vergaserautos einzustellen, gibt es spezielle Schrauben, die einen manuellen Austausch ermöglichen. Sie benötigen jedoch zusätzliche Geräte wie einen Drehzahlmesser und einen Gasanalysator. Generell ist der Austausch des Leerlaufreglers bei diesen Fahrzeugen durch eine gewisse Komplexität gekennzeichnet.

Bei neueren Fahrzeugen kann dieser Vorgang jedoch viel einfacher und schneller durchgeführt werden. Es stimmt, Sie müssen einige Tipps und Empfehlungen konsequent befolgen:

Es gibt eine kleine, aber wichtige Nuance, die die Reparatur des Leerlaufdrehzahlreglers betrifft. Es ist einfach nicht vorgesehen. Einige Fehlfunktionen können durch Oberflächenbehandlung mit speziellen Chemikalien beseitigt werden. Zum Beispiel WD-40 oder Vergaserreiniger.

Wichtig! Alle Reinigungsvorgänge müssen so sorgfältig wie möglich durchgeführt werden, um das Gerät nicht zu beschädigen.

Übernahme einer Regulierungsbehörde

Das Gerät, bei dem die Vibration der Nadel nicht zu spüren ist, kann nicht repariert werden. In diesem Fall müssen Sie es nur loswerden, um keine Zeit mit sinnlosen Wiederbelebungsbemühungen zu verschwenden. Sie müssen nicht viel Geld ausgeben, um einen neuen Sensor zu kaufen.

Beratung! Haushaltssensoren gelten in Bezug auf Preis und Qualität als die beste Option.

Im Fachhandel helfen Ihnen Verkaufsberater bei der Auswahl des Sensors. Wenn Zweifel an einem neuen Gerätetyp bestehen, dann nehmen Sie am besten den alten Sensor als Muster mit und kaufen genau so ein Modell.

Es ist sehr wichtig, ein Originalgerät zu kaufen und keine billige Fälschung. Es lohnt sich, auf alle Inschriften und Hologramme auf der Verpackung zu achten. Wenn es Rechtschreibfehler oder andere verdächtige Punkte gibt, ist es besser, einen anderen Laden aufzusuchen und ein Gerät zu wählen, das nicht im Zweifel ist.

Kaufen Sie am besten an vertrauenswürdigen Orten. Für größere Garantien können Sie die Verfügbarkeit von Qualitätszertifikaten für das angegebene Gerät überprüfen. Vergessen Sie auch nicht den Scheck. Es muss immer genommen werden, da es Ihre Garantie ist.

Wenn beim Betrieb des Fahrzeugs im Leerlauf Verstöße festgestellt werden, die für den Betrieb des Motors nicht charakteristisch sind, wie z. B. eine starke Drehzahländerung, muss eine Diagnose durchgeführt werden, um die Ursache zu ermitteln dieser Störungen. Wenn Sie das Problem nicht rechtzeitig finden und beheben, kann sich die Situation verschlechtern. Verlassen Sie sich nicht auf den Zeitmangel für Reparaturen, denn es wird nicht viel davon in Anspruch nehmen.

Der Austausch des Leerlaufdrehzahlsensors wird am Beispiel eines VAZ 21103-Fahrzeugs gezeigt:

Der Leerlaufdrehzahlsensor (auch: Leerlaufdrehzahlregler) ist ein Element des Ansaugsystems des Fahrzeugs zur Stabilisierung der Leerlaufdrehzahl (XX). Dieser Knoten spielt eine Schlüsselrolle für den stabilen Betrieb des Ganzen Triebwerk.

Funktionsprinzip

Der Kraftstoff muss optimal mit den Luftmassen vermischt werden. Dann erzeugt der Motor die angegebene Leistung. Bei Erhalt einer Unwucht Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Brennraum, die Zündung ist schwach oder fehlt ganz. Der Leerlaufdrehzahlsensor regelt die Zufuhr von Luftmassen im Leerlauf und versorgt so die Zylinder mit einem hochwertigen Gemisch. Gleichzeitig das Ventil Drosselklappe befindet sich im geschlossenen Zustand.

Gerät

Der Regler hat in seiner Konstruktion:

Der Sensor verändert die Größe des Querschnittsspalts im Ansaugkanal, um die ankommende Luftmassenmenge zum Zeitpunkt des Motorbetriebs im Leerlauf einzustellen. Zusammen mit dem IAC arbeitet ein weiteres Messgerät, dessen Aufgabe es ist, die Menge der einströmenden Luft zu berechnen, und der Controller liefert Luftströme.

Der Leerlauf (XX) bei kaltem Motor ist aus mehreren Gründen am schwierigsten für ein Triebwerk:

• Kosten sind erforderlich, um den Kraftstoff und das Öl in einen betriebsbereiten Zustand zu erhitzen. Kraftstoff, der den gewünschten Zustand nicht erreicht hat, kann den korrekten Betrieb des Kraftwerks nicht gewährleisten;
• geringe Effizienz. Ungeschmiert (kalt Motoröl sehr dickflüssig und zähflüssig) Motorteile eng aneinander schieben. Außerdem besteht ein starker Druckunterschied zwischen den Ansaug- / Abgaskrümmern, der nicht zur hochwertigen Verbrennung des brennbaren Gemisches beiträgt;
• Abgase enthalten eine hohe Konzentration an Kohlendioxid.

Je schlechter die Zufuhrrate des Kraftstoff-Luft-Gemisches zum Abgassystem ist, desto ausgeprägter sind die obigen Faktoren. Daher ist es sehr wichtig, die IAC in gutem Zustand zu halten. Die Hauptursache für eine Knotenfehlfunktion ist die Verkabelung, und daher ist ein mechanischer Leerlaufsensor weit verbreitet. Der Hauptvorteil des Geräts ist die Reduzierung schädlicher Emissionen in die Atmosphäre.

Grundlegende Probleme

Nagar ist einer der Hauptgründe für den fehlerhaften Betrieb des Reglers

Häufige Fehlfunktionen (Symptome), an denen der Regler leidet:

• die Betriebsdrehzahl des Motors springt;
• wenn Sie den Leerlauf (XX) einschalten, ändert sich die Geschwindigkeit nicht;
• wenn Bordgeräte und Elektronik aktiviert werden, sinkt die Geschwindigkeit;
• wenn du im Leerlauf aufs Gaspedal drückst bleibt das Auto stehen.

Ursachen

Die oben genannten Zeichen sind bezeichnend für mögliche Fehlfunktion RHH. Fehlerursachen können folgende sein:

1. Führungsnadel abgenutzt.
2. Der Leerlaufdrehzahlsensor hat abgebrochene Kontakte im Gehäuse.
3. Verschmutzung des Sensors.

Diagnose

Um zu prüfen, wie der Regler funktioniert, ist es notwendig, das Auto mit der Feststellbremse und den Unterlegkeilen zu fixieren. Es gibt mehrere einfache Möglichkeiten, IAC zu diagnostizieren, aber zuerst müssen Sie das Teil von der elektrischen Verbindung entfernen.

Ersatz

Um den Regler auszutauschen, benötigen Sie:

Kalibrierung

Neuer Artikel muss abgestimmt werden. Schalten Sie nach dem Einbau des neuen IAC die Zündung für 5-10 Sekunden ein. Dann starten wir den Verbrennungsmotor und lassen ihn etwa eine Minute im Leerlauf laufen. Wir stellen den Motor ab. Dann fangen wir wieder an und prüfen die Drehzahl auf dem Drehzahlmesser. Möglicherweise müssen Sie den Vorgang mehrmals wiederholen.

Kauf eines neuen Knotens

Reagiert der Sensor nicht auf Nadelvibrationen, alles Anzeichen für einen notwendigen Austausch gegen einen Neuen. Es macht keinen Sinn, den alten Knoten wiederzubeleben, da das Ersetzen durch einen anderen erheblich Nerven und Zeit spart und finanziell günstig ist.

Ein Leerlaufsensor eines inländischen Herstellers ist im Hinblick auf das Preis-Leistungs-Verhältnis optimal, daher macht es keinen Sinn, ein importiertes Teil zu kaufen.

Teilereinigung

Gerät XX wird wie folgt gelöscht:

Wenn das Teil eine Ölbeschichtung hat, ist eine zusätzliche Reinigung der Drosselklappe erforderlich. Die federbelastete konische Nadel wird mit WD-40 gereinigt.

Wenn die Reinigung nicht geholfen hat, kann das Problem sein:

• in einem gebrochenen Draht. Die Drähte müssen gelötet werden, und der Lötbereich wird mit Alkohol entfettet. Danach wird eine Lackschicht aufgetragen (um Kontaktkorrosion zu verhindern);
• Verschleiß der Kegelnadelführungen. RHH verändert sich.

Trotz der Tatsache, dass die Anzeichen einer Fehlfunktion des IAC den Ausfällen vieler anderer Elemente des Einspritzmotors ähneln, weisen einige Symptome direkt auf eine Fehlfunktion des Leerlaufdrehzahlsensors hin. Überlegen Sie, wie Sie mit Ihren eigenen Händen diagnostizieren und den fehlerhaften Regler bestimmen können.

Anzeichen von Zusammenbruch

Symptome einer fehlerhaften IAC:

Rolle im Motorbetrieb

Um einen Reglerfehler richtig zu erkennen, müssen Sie verstehen, wie die IAC funktioniert. Einzelheiten u kurzer Prozess Wir haben bereits über die Diagnose nachgedacht, daher konzentrieren wir uns jetzt nur auf die Rolle beim Betrieb des Motors.

Im Lebenserhaltungssystem des Verbrennungsmotors wird der Leerlaufsensor verwendet, um die Luftzufuhr zu regulieren, die an der Drosselklappe vorbeiströmt (durch den Bypasskanal, dessen Anfang sich vor der Drosselklappe befindet). Wenn viele Stromverbraucher gleichzeitig eingeschaltet werden, steigt die Belastung des Generators und damit des Motors selbst. Um eine stabile Leerlauf- und Batterieladespannung aufrechtzuerhalten, öffnet der IAC den Kanal leicht und lässt mehr Luft in den Verbrennungsmotor. In gleicher Weise werden beim Warmlaufen des Verbrennungsmotors erhöhte Drehzahlen realisiert.

Pannen

Die Hauptstörungen des Leerlaufdrehzahlreglers:

• Stromausfall, der durch Probleme mit der elektrischen Verkabelung, Oxidation von Kontakten in Steckverbindern verursacht werden kann. Bei einer unzuverlässigen Verbindung tritt eine solche Fehlfunktion regelmäßig auf, was den Diagnoseprozess erschweren kann.
• falscher Hub der Stange durch Verschmutzung;
• Ausfall des Elektromotors;
• Zerstörung des Dichtrings;
• Stangenverschleiß. Die Bewegung des Vorhangs eines wartungsfähigen IAC erfolgt ohne Beißen, und das Schneckengetriebe sollte keinen Schlupf aufweisen. Um den Zustand der Stange und des Schneckengetriebes zu beurteilen, empfehlen wir Ihnen, sich anzusehen, wie die IAC zerlegt wird.

Unter den oben genannten Fehlern ist die Stangenverunreinigung der häufigste Fehler. Während des Betriebs sammeln sich Schlammablagerungen in den Kanälen der Drosselklappenbaugruppe an. Wenn Ihr Auto längere Zeit nicht gereinigt wurde, sind Probleme mit dem Leerlauf höchstwahrscheinlich mit Kohlenstoffablagerungen auf der Reglerstange verbunden. Um den IAC zu überprüfen, muss er von der Drosselklappenbaugruppe entfernt werden. Als Spülung können Sie einen Vergaserreiniger verwenden.

Wir empfehlen, eine kritische Verschmutzung der Regelstange nicht zuzulassen, da eine erhöhte Belastung des Elektromotors die Elemente des IAC-Regelsystems beschädigen kann. Es gab Fälle von Ausfall des Widerstands der elektronischen Steuereinheit (ECU) aufgrund von Stromüberlastung des Steuerkanals. Höchstwahrscheinlich wurde die erhöhte Belastung durch den Widerstand von Schlammablagerungen und Ruß gegen die Bewegung der Stange hervorgerufen. Die Kosten für einen neuen Widerstand sind lächerlich, aber die sofortige Feststellung dieser Art von Fehlfunktion erfordert Diagnosegeräte sowie die Qualifikation eines Meisters.

Diagnose

Es gibt drei Arten von Leerlaufstabilisierungssystemen:

• Solenoid (nur 2 Pins im Stecker);
• drehbar (im Stecker 3 Pins);
• Stepper (im Stecker 4 Pins).

In der modernen Automobilindustrie wird am häufigsten ein Schrittmotor verwendet. Das Herzstück eines solchen Geräts ist ein Ringmagnet und 4 rechtwinklig zueinander angeordnete Wicklungen. Das Anlegen von Spannung an bestimmte Wicklungen provoziert die Drehbewegung des Rotors, der die Stange (Vorhang) durch das Schneckengetriebe bewegt. Um den Arbeits-IAC zu bestimmen, müssen Sie den Zustand der Motorwicklungen überprüfen. Dazu muss der Widerstand an den ersten beiden Kontakten und an den zweiten beiden gemessen werden. Für die Messung benötigen Sie die grundlegenden sowie das Gerät selbst.

Optionen:

• An Schlussfolgerungen A, B und C, D sollten zwischen 40 und 80 Ohm liegen. Das Fehlen eines Widerstands weist auf einen Bruch hin (bei einem VAZ beträgt der Wert normalerweise 50-53 Ohm);
• Die Klemmen A und C, A und D, B und C, B und D sollten einen unendlich großen Widerstand haben, der anzeigt, dass kein Kurzschluss vorliegt. Eine solche Panne erfordert die Anschaffung einer neuen IAC.

Um einen Bruch in den Stromkabeln festzustellen, müssen Sie die Verkabelung mit einem Multimeter im Widerstandsmessmodus „ausklingeln“.

Motor prüfen

Moderne Steuerungssysteme für Einspritzmotoren sind in der Lage, einige Fehlfunktionen des Leerlaufdrehzahlsensors zu registrieren. Betrachten Sie zum Beispiel die aufgezeichneten Abweichungen, die in der Fehlermaske (der Liste der Fehlfunktionen, in der der Motor prüfen aufleuchtet) des VAZ M7.9.7-Motorsteuergeräts gemäß den EURO III-Toxizitätsnormen angegeben sind:

• P1509 - IAC-Steuerkreisüberlastung;
• P1513 - IAC-Steuerkreis, Masseschluss;
• P1514 - IAC-Steuerstromkreis, Unterbrechung oder Kurzschluss zu +12 V.

Außerdem kann beim Entschlüsseln der Fehlercode als „IAC-Fehler“ angezeigt werden. In diesem Fall sollten Sie nicht sofort einen neuen Regler kaufen, da das Problem möglicherweise in den Stromkabeln liegt.

Sie können Fehlercodes mit einem speziellen Scanner über den Diagnosestecker lesen. Entschlüsselungscodes können leicht im Internet gefunden werden. In den meisten Fällen hilft eine gründliche Reinigung, den Austausch hinauszuzögern. Sie können einen fehlerhaften Leerlaufdrehzahlregler am genauesten und schnellsten feststellen, indem Sie seinen Betrieb in Echtzeit überwachen. Dies erfordert ein Oszilloskop sowie die Fähigkeiten eines Diagnostikers. Es funktioniert nicht, Spannung an die Sensoranschlüsse anzulegen, um die Bewegung der Stange zu beobachten. Der IAC wird durch Pulsweitenmodulation (PWM) gesteuert. Zum Verkauf stehen spezielle Geräte zur schnellen Überprüfung des IAC von VAZ-Fahrzeugen. Ihre Kosten sind jedoch zu hoch, wenn wir über die Häufigkeit der Verwendung bei der Reparatur eines Privatwagens sprechen. Do-it-yourself-Tester sind in Amateurfunkforen zu finden.

In vereinfachter Form ermöglicht der Leerlaufregler den Motorlauf beim Anfahren und anschließenden Stoppen des Autos, beispielsweise an Kreuzungen. Es liefert die fehlende Luftmenge an das Einspritzventil-Kraftstoffgemisch für den normalen Betrieb eines kalten Motors oder wenn das Auto angehalten wird, ohne den Motor abzustellen.

Der Zweck des IAC-Reglers

Der Leerlaufregler wird ausschließlich in elektronischen Zündanlagen eingesetzt:

• die Anteile des Kraftstoffgemisches im Injektor sind Bordcomputer;
• die Benzin- oder Dieselkraftstoffmenge für jeden Zylinder wird von der ECU gemessen;
• In der elektronischen Zündung sind Sensoren DPKV (Kurbelwelle), TPS (Drosselklappe), DMRV (Luft), DD (Klopfen) eingebaut, nach deren Signalen die Kraftstoffpumpe angesteuert und die Zündung auf bestimmte Zylinder verteilt wird;
• Wenn das Gaspedal losgelassen wird, ist der Kraftstoffdämpfer vollständig geschlossen, die Anteile des Kraftstoffgemischs werden verletzt, die Verbrennungsprodukte werden aufgrund des Druckunterschieds in den Ansaug- und Auslasskrümmern in den Brennraum zurückgesaugt.

Basierend auf den Ergebnissen der Luftsensorsignale entscheidet das Steuergerät über eine zusätzliche Anreicherung des Kraftstoffgemisches mit Luft und ignoriert in diesem Moment die Messwerte des Drosselklappensensors.

Der Chip auf dem IAC sendet ein Signal von der ECU, im Leerlaufregler öffnet sich ein Bypasskanal, durch den Luft in den Injektor oder zusätzlicher Kraftstoff in den Dieselmotor gelangt. Die Motordrehzahl wird vergleichmäßigt, der Verschleiß von Kolben und Kurbelwelle reduziert.

Funktionsprinzip

Bei Vergasermotoren wurde das Problem der Gemischanreicherung beim Starten des Verbrennungsmotors durch den Startgriff und die Ausgleichsscheiben gelöst. Mit dem Aufkommen der elektronischen Zündung übernimmt dies der Leerlaufdrehzahlregler in Verbindung mit den übrigen Sensoren und dem Steuergerät. Sein Arbeitsprinzip ist wie folgt:

• Die IAC-Kalibrierung wird vom ECU-Controller automatisch durchgeführt, nachdem dieser Sensor im System erkannt wurde;
• Tatsächlich ist der IAC ein Schrittmotor mit einer konischen Nadel in einem speziellen Loch im Drosselklappen-Bypass-Kanal.
• Der IAC-Kontakt überträgt keine Signale an das "Gehirn" der Maschine, sondern empfängt sie von der Steuerung, daher ist es kein Sensor, sondern ein Aktuator - ein Elektroventil;
• Der Bordcomputer wiederum „sieht“, dass gemäß den DMRV-Signalen im Vergleich zu den TPS-Signalen nicht genügend Luft im Kraftstoffgemisch vorhanden ist;
• Spannung wird an den XX-Regler angelegt, die Nadel verlässt den Kanal, die fehlende Luftmenge tritt zum Mischen in die Mischung ein.

Darüber hinaus empfängt die ECU Signale über die Temperatur des Kühlmittels und des Öls im System. Beim Start in der kalten Jahreszeit ist es notwendig, den Motor auf Betriebstemperatur zu bringen, um den Verschleiß der Reibteile zu verringern, damit der IAC-Kanal leicht öffnet, um das Gemisch zum Injektor anzureichern, auch ohne das Gaspedal durch den Fahrer zu betätigen .

Zum Zeitpunkt des Starts ist der Arbeitsalgorithmus wie folgt:

• der Schlüssel wird gedreht, die Zündung eingeschaltet;
• der Schaft fährt bis zum Anschlag aus, die Nadel verschließt den Bypasskanal;
• in dem Moment, in dem die Stange am Kalibrierungsloch anliegt, zählt der Computer die Schritte zurück;
• Spannung an die Wicklungen angelegt wird, kehrt das Ventil in die geöffnete Position zurück.

Die Anzahl der Rückwärtsschritte ist in der Firmware des Geräts programmiert. Beispielsweise sind es für Basch-Modifikationen an einem aufgewärmten Verbrennungsmotor 50 Schritte, Januar - 120 Schritte. Insgesamt ist der Hub der Stange in 250 Schritte unterteilt, je weiter sie aus den Wicklungen des Schrittmotors herausgezogen wird, desto mehr Schritte zählt die ECU. Beim Neukauf eines IAC sollte der Abstand vom Sitzflansch zur Stangennadel genau 23 mm betragen.

Injektor

Für die Arbeit Einspritzmotor Reines Benzin ist nicht geeignet, daher wird am Krümmereinlass eine Drosselklappe mit einem individuellen Sensor für ihre Position zu jedem Zeitpunkt installiert. Wenn der Motor gestartet oder die Maschine bei laufendem Motor abgestellt wird, geschieht Folgendes:

1. der Computer erhält Informationen über die Umdrehungen der Motorwelle;
2. analysiert die Funktionsweise des Motors, d. h. klärt den Verwendungszweck;
3. dann werden die Messwerte des Drosselklappensensors und der Luft verglichen, dh die Steuerung „versteht“, dass der Dämpfer geschlossen ist und ein mageres Gemisch in die Zylinder eintritt.
4. das IAC-Ventil öffnet, Luft wird unter Umgehung des Dämpfers zugeführt, um die Geschwindigkeit auf dem programmierten Niveau zu halten

Tatsächlich sind mehrere Geräte der elektronischen Zündanlage an dem Vorgang beteiligt. Wenn die Maschine stehen bleibt oder Symptome anderer Probleme vorliegen, wird die Diagnose manuell durchgeführt, weil Rückmeldung(Eigendiagnose) hat dieses Gerät nicht.

In einem Dieselmotor gibt es keine Drossel, der Leerlaufdrehzahlregler ist nutzlos, es werden andere Methoden zum Einstellen niedriger Drehzahlen verwendet.

Design-Merkmale

In der Entstehungsphase von DHH wurden Solenoid- und Rotations-Leerlaufsensoren verwendet. Sie hatten zwei Positionen, analog zum Ventil - Offen / Geschlossen, was die Effizienz der Anpassung der Motordrehzahl verringerte. Diese wurden jetzt durch ein 4-Stufen-Ventil mit stufenweiser Bypass-Durchflusseinstellung ersetzt.

Wenn Sie die IAC zerlegen, sehen Sie, dass sie aus vier Teilen zusammengesetzt ist:

• Schrittmotor;
• Vorbau mit vier Positionen;
• Frühling;
• Nadel.

Wenn Spannung an eine der vier Wicklungen angelegt wird, wird die Spule magnetisiert, interagiert mit dem Magnetring und bewegt den Stab in eine von vier Positionen. Dementsprechend ist die Anzahl der Ausfälle dieses Elektrogeräts so gering wie möglich:

• der Bypass-Kanal ist verstopft;
• Wicklungen brennen durch;
• die Nadel oder Feder bricht.

Der Sensor wird von den Herstellern als „Verbrauchsmaterial“ positioniert, das heißt, er gilt als bedingt nicht reparierbar. Es ist billiger, das Ganze auszutauschen, als einzelne Teile zu zerlegen und zu reparieren. Wenn sie nicht im Angebot sind, müssen Sie sie selbst mahlen.

Der erste Grund kann jedoch selbst beseitigt werden - bei abgezogenem Stecker entfernen wir den Regler, um den Bypass-Kanal mit einem universellen WD-40-Spray zu reinigen.

Installationsort

Wenn Sie das Funktionsprinzip des IAC kennen, ist es sehr einfach zu bestimmen, wo sich das Ventil befindet - in der Nähe der Drosselklappe und ihres räumlichen Positionssensors TPS.

Es kommt äußerst selten vor, dass der Sensor mit Lack auf den Dämpferkörper geklebt wird, in anderen Fällen wird das Gerät mit zwei Schrauben befestigt, für die Befestigungslöcher vorhanden sind. Die Hauptaufgabe beim Einstellen des IAC-Ventils mit Ihren eigenen Händen beim Einbau des IAC besteht darin, einen Abstand von 23 mm von der Nadel zum Landeflansch genau sicherzustellen.

Bevor Sie den Regler zum Austausch entfernen, sollten Sie die Markierungen studieren. IACs mit den Markierungen 01/03 oder 02/04 gelten als austauschbar. Wenn Sie 02 anstelle von 01 oder 03 eingeben, funktioniert das Gerät nicht richtig.

Der Leerlaufdrehzahlregler wird mit einem einzelnen Kabelbaum mit vier Drähten von der ECU geliefert. Unten ist ein Diagramm der Verteilung der Motorwicklungen.

Das Hauptproblem ist die Diagnose des Sensors allein. Das einfache Anlegen von Spannung an die Klemmen zur Überprüfung der Leistung funktioniert nicht, da die ECU dies impulsiv tut. Wicklungen brennen sehr selten durch, häufiger sind mechanische Defekte, zum Beispiel ein verbogener Schaft oder ein verstopfter Bypasskanal

In der Servicestation wird der Sensor auf Ständern geprüft, die den ECU-Impuls wiedergeben können. Selbst mit einem Multimeter kann ein Autofahrer nur die Integrität der Wicklungen und das Fehlen eines Kurzschlusses zwischen ihnen überprüfen, mehr nicht.

Zeichen des Scheiterns

Die Hauptsymptome dafür, dass der Leerlaufdrehzahlsensor nicht richtig funktioniert, sind:

• Umdrehungen im Parkmodus sind instabil;
• Verringerung der Drehzahl der Kurbelwelle beim Einschalten eines Verbrauchers (Wischer, Scheinwerfer, Klimaanlage, Radio, Heizung);
• keine Erhöhung der Wellendrehzahl beim Starten des Verbrennungsmotors;
• Motorstopp beim Ausrücken oder Schalten.

Achtung: Diese Symptome sind nicht zu 100% die Ursache für einen IAC-Ausfall, da sie dem Ausfall des TPS-Dämpfersensors ähneln. Allerdings leuchtet in der letzteren Version der Check-Fehler auf, und der Regler Leerlauf es ist nicht mit dem Motorsteuersystem verbunden, es hat keine Eigendiagnose.

IAC-Diagnose

Idealerweise sollte die Reglerdiagnose auf einem Stativ durchgeführt werden, das die Impulse des Bordcomputers wiedergeben kann. In der Praxis ist dies teuer, es werden Methoden der Haushaltsprüfung verwendet. In jedem Fall ist der Aktionsalgorithmus für Erstphase Dasselbe:

1. die Handbremse ist angezogen, Rückstoßvorrichtungen - Schuhe sind unter den Rädern installiert;
2. Klemme „-“ von der Batterie trennen;
3. wenn bekannt ist, wo sich die TPS- und DMRV-Sensoren befinden, wird der Standort des IAC bestimmt;
4. das Ventil wird vom Bordcomputer getrennt (der Stecker wird aus der Steckverbindung gezogen).

Die nächsten Schritte sind für verschiedene Überprüfungsmethoden unterschiedlich.

Manuelle Prüfung

Der einfachste Weg, die IAC im elektronischen Saugverteiler zu überprüfen, ist die manuelle Diagnose (Hilfsperson erforderlich):

1. der IAC-Stecker ist vom Stecker getrennt;
2. zwei Schrauben werden gelöst, das Gerät wird zerlegt;
3. der Regler wird wieder mit dem Computer verbunden, bleibt aber in der Hand des Masters;
4. Der Assistent startet den Motor, die Stange sollte zu diesem Zeitpunkt vollständig in die Spulen gezogen werden und sich dann, nachdem sie einen Impuls vom Computer erhalten hat, eine bestimmte Strecke vorwärts bewegen.

Mit anderen Worten, die Leistung des Schafts wird überprüft, der Besitzer stellt sicher, dass dieser Teil nicht verbogen ist und nicht im Ventil klemmt. Dies gibt jedoch keine 100%ige Garantie, dass diese Modifikation der IAC vollständig mit der Controller-ECU-Firmware übereinstimmt. Die Nadel kommt heraus, aber um einen unbekannten Betrag. Im ersten Fall wird der Stecker überprüft, im zweiten Fall der Stecker, die Markierung befindet sich nur auf dem Stecker.

Bei klassische AusführungÜberprüfung „von einfach bis komplex“ Diese Phase ist die erste, dann sollten Sie die Unversehrtheit der Drähte und Spulen, den Zustand des Bypass-Kanals und den Verschleiß der Nadel überprüfen. Erst nach diesen Schritten können Sie einen selbstgebauten Ständer mit gepulster Spannungsversorgung für eine komplexe Diagnose des IAC zusammenbauen.

Diagnose mit einem Multimeter

Zu diesem Zeitpunkt benötigen Sie einen IAC-Tester, der von diesem Gerät in zwei Modi überprüft wird:

• mit einem Ohmmeter - wenn die Sonden des Multimeters die Kontakte C - D und A - B schließen, sollte der Widerstand 40 - 80 Ohm betragen, D - C und A - D sollten unendlich sein;
• Voltmeter - Wenn die Zündung eingeschaltet ist, erreicht die Spannung 12 - 20 V.

Achtung: Die IAC-Einstellung erfolgt automatisch Bordcomputer nach jedem Einstecken des Gerätesteckers in die Steckdose. Nach der Demontage wird empfohlen, den Bypass-Kanal mit WD-40-Spray zu schmieren, um ihn zu reinigen. Diese Maßnahme ist präventiv, auch bei fehlender Verschmutzung des Bypasskanals, in dessen Spalt sich der Regler befindet.

Impulstest auf einem selbstgebauten Ständer

Da der Ständer 1.500 - 1.800 Rubel und der Regler 300 - 500 Rubel kostet, ist der Kauf eines Geräts für einen normalen Benutzer wirtschaftlich nicht vorteilhaft. einfache Schaltung ohne Mikrochips ist unten dargestellt:

• Es verwendet 6 V-Aufladung von jedem mobilen Gerät;
• Steckdosen sind im Handel erhältlich;
• zuerst müssen Sie den IAC von der Bordsteuerung trennen, dann wird der Hub der Stange überprüft.
• Das helle Leuchten der Lampe im Diagramm weist auf eine Fehlfunktion des Stiels selbst hin.
• Wenn die Lampe bis zum Boden des Glühens brennt, gilt der Knoten als betriebsbereit.

Die Verwendung eines Reinigungsmittels stellt die Leistung des Vorbaus wieder her, jedoch nur bei Verstopfungen. Wenn dieser Teil verbogen ist, muss der gesamte Regler ausgetauscht werden.

Hauptstörungen

Die oben genannten Symptome einer Fehlfunktion treten normalerweise in folgenden Fällen auf:

• der Bypasskanal der Drosselklappe ist mit Schmutz verstopft;
• die Integrität der Drähte oder Spulen ist gebrochen;
• Die ECU-Firmware passt nicht zur IAC-Modifikation.

Die Überprüfung der oben genannten Methoden zeigt alle Ursachen des Problems. Bei jeder Demontage des Reglers oder der Drosselklappenbaugruppe wird empfohlen, den IAC mit speziellen Flüssigkeiten / Sprays zu reinigen.

Nadel und Bypass reinigen

Um Zugang zu den Ventilteilen zu erhalten, ist je nach Technologie ein IAC-Ausbau erforderlich:

1. Trennen des Blocks von dem Verbinder;
2. Reinigen Sie die Kontakte des Steckers und des Steckers mit einem mit WD-40 angefeuchteten Wattestäbchen.
3. Lösen der Schrauben mit einem lockigen Schraubendreher;
4. Entfernen Sie den Regler, um den Zustand zu überprüfen.

Achtung: Es ist nicht notwendig, den Regler zu zerlegen, es reicht aus, die Feder und den Schaft mit der Nadel mit WD-40-Spray zu besprühen, zu warten, bis sie getrocknet ist, während der Drosselklappen-Bypasskanal gereinigt wird.

Die Anpassung erfolgt durch den Bordnetzcontroller selbst. Für einen stabilen Betrieb des Motors sollte jedoch der Abstand vom Befestigungsflansch zum hervorstehenden Konus der Nadel überprüft werden. Standardmäßig sollten es 23 mm sein.

Die Nuancen bei der Auswahl eines Leerlaufdrehzahlsensors

Der ursprüngliche Leerlaufdrehzahlsensor ist mit XX-XXXXXXX-XX gekennzeichnet. Die letzten beiden Ziffern geben das Kompatibilitätsetikett an:

• ungerade (01 und 03) austauschbar, gerade (02 und 04) ebenfalls austauschbar;
• diese Gruppen sind untereinander nicht austauschbar, d. h. statt „nativ“ 02 kann nicht Ventil 01 oder 03 betrieben werden.

Auch bei den originalen Atemreglern schadet es nicht, die IAC zusätzlich mit einer Mischung aus Lithol und WD-40 (Feder und Schaft) zu schmieren. Da der IAC-Ersatz zum Selbermachen von Autofahrern nachgefragt wird, gibt es gefälschte Regler, die an Schildern zu erkennen sind:

• es gibt keine Unterscheidungsmerkmale auf der Verpackung;
• gelber Aufkleber auf der Karosserie ohne Rahmen;
• dunkel gefärbte Nadelspitze;
• dünner schwarzer O-Ring statt dicker roter O-Ring;
• Körpernieten haben keine Kappen mit einem Durchmesser von 3 mm;
• weiße Feder statt schwarzes Produkt mit häufigem Wickeln;
• Fall um 1 mm kürzer.

Da der Einbau immer in Eigenregie erfolgt, schmieren Sie Schaft und Feder zusätzlich, um die Lebensdauer des IAC und des gesamten Motors zu erhöhen.

Daher ist es besser, ein IAC-Magnetventil zu einem Preis von 300 - 500 Rubel auf Lager zu haben, um es vor Ort auszutauschen, um die Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors zu normalisieren. Mit diesen Diagnosemethoden können Sie die Fehlfunktion des Reglers und den verstopften Drosselklappen-Bypasskanal feststellen.