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So installieren Sie einen Einspritzmotor in einem VAZ 2106. Installieren eines Injektors in einem Classic

Sie haben sich also entschieden, einen Evolutionssprung zu machen und Ihren Klassiker (VAZ-2101..07) von einem archaischen Vergaser auf eine moderne elektronische Benzineinspritzung umzustellen.
In diesem Artikel werde ich versuchen, alle Aspekte dieser Überarbeitung zu beschreiben.

Jetzt hat AvtoVAZ die Produktion von Vergaserautos eingestellt und immer häufiger sieht man Einspritzklassiker auf den Straßen. Und wenn es ein Auto gibt, dann gibt es Ersatzteile. Leider sind einspritzspezifische Teile für die Klassiker immer noch problematisch, aber möglich.

Es gibt 2 Konvertierungsmöglichkeiten:

1 Möglichkeit:
Es wird ein komplettes Einspritzkit für den Klassiker gekauft mit Verkabelung, Gehirn, Adsorbern, Auspuff, Benzintank usw. Ich denke, so ein Kit kann man sicher bei Tolyatti bestellen und dann einfach sitzen und neue Teile anschrauben. Wird alles nach einem banalen Buch gemacht? dass die Art von "Wir reparieren es selbst" nach den Injektionsklassikern.
Diese Option ist sehr teuer und für einen echten Tuner nicht geeignet.

Ich werde die 2. Option beschreiben:
Es verwendet auch Original-Ersatzteile, jedoch in kleineren Mengen.
Angenommen, Sie haben alles von der Liste am Ende dieses Artikels gekauft und sehen diesen Haufen obskurer Eisenstücke in Ihrer Garage.

Vorbereitungsphase:

Lassen Sie das Kühlmittel bis auf ein Niveau unterhalb des Zylinderkopfs ab, weil Wir müssen den Ansaugkrümmer und den Kühlmantel (T-Stück am Zylinderkopf über dem Kettenspanner) abschrauben.
Wir drehen mutig Vergaser, Ansaug- und Auspuffkrümmer, Verteiler, Zündspule, wenn BSZ, dann ist der Schalter still. Das brauchen wir nicht mehr (bis auf den Auspuffkrümmer, also raus aus der Mülltonne).
Außerdem, je nach Wunsch: In der Motorraumverkabelung gibt es viele Kabel, die für den normalen Betrieb des Vergasers verantwortlich sind (alle Arten von EPHH und dergleichen). Sie können einfach entsprechend dem Stromkreis des Autos von der Verkabelung entfernt oder nicht berührt werden (sie werden nicht stören, aber ich persönlich mochte die große Menge an unnötigem „Rotz“ unter der Motorhaube nicht, also habe ich das alles entfernt). Wenn Sie einen erzwungenen Kühlerluftstrom haben, d.h. Der Lüfter an der Pumpe muss ebenfalls entfernt und durch einen elektrischen ersetzt werden.

Stufe 1 (montierte Montage):

Wir entfernen die KV-Riemenscheibe, schrauben die vordere Abdeckung des Motors ab und ersetzen sie durch eine neue mit Ebbe unter dem DPKV (Crankshaft Position Sensor). Ich erwähne den Austausch von Dichtungen nicht, weil. Dies wird standardmäßig bei jeder Demontage/Montage des Motors durchgeführt. Wir haben für den DPKV eine neue Riemenscheibe mit Zähnen aufgezogen. Die Markierungen, auf denen „wenn überhaupt“ auf den OT eingestellt ist, bewegen sich streng nach oben über die HF-Riemenscheibe. Auf der Riemenscheibe selbst wurde die Position der Markierung ebenfalls geändert.

KOPF!!! Was tun mit ihr???

Hier gibt es drei Möglichkeiten:
- Zylinderkopf 21214 als Baugruppe kaufen. Sie erhalten einen Kopf mit geläppten Ventilen, mit Hydrauliklagern und R / B 21214 (d. H. Nivovsky, aber für die Arbeit mit "Hydrik" ausgelegt) - die teuerste Option
- Kaufen Sie den Zylinderkopf 21214, ABER blank und ordnen Sie die gesamte Füllung Ihres 2101-Kopfes neu an
- Nun, die günstigste Option ist, den alten Kopf zu lassen (Gründe von „Schade um das Geld“ bis „Der Kopf ist vollgestopft“). ABER es muss bearbeitet werden, weil. Die Einlassfenster am 21214-Kopf unterscheiden sich in der Form von den Fenstern im Vergaser-Zylinderkopf. Auch im 21214-Kopf gibt es zwei zusätzliche. Stehbolzen, die den Ansaugkrümmer mit dem Empfänger halten. Diese. extra machen müssen. Empfängerhalterungen. Beispiel auf dem Foto

Also wird der Zylinderkopf bearbeitet oder ersetzt. GUT!

Wir haben eine Krümmerdichtung am Zylinderkopf selbst an den Einlass- / Auslasskanälen angebracht (sind an der Einspritzung gleich, früher wurde Paranit mit Eiseneinsätzen in der Nähe der Auslassfenster hergestellt, jetzt gibt es NEUE Musterdichtungen, mehrschichtig metallisiert, I nur einmal bei einem Freund in der Garage gesehen, dieses Biest steht zum Verkauf, ist mir noch nicht begegnet). Wir setzen die Ansaugrohre auf und dann den Auspuffkrümmer - wir befestigen ihn. Wir haben eine Dichtung an den Ansaugrohren und an einem kleinen Dreieck angebracht, aus dem 2 lange Stehbolzen herausragen - eine entfernte Dichtung. Wenn Ihre Rampe mit Injektoren nicht mit dem Einlass verschraubt ist, dann befestigen wir sie auch, indem wir zuerst die Injektoren in die Kanäle einsetzen und dann mit 2 Schrauben fixieren. Wir legen den Hörer auf und drehen. Normalerweise laufen danach die Männer in den Garagen herum und sind verrückt nach der Art von MEGA-Motor, die Sie sammeln. Sie können anfangen, Geschichten über 4 Turbo Boost zu erfinden!  Schrauben Sie die Drosselklappenbaugruppe mit dem Positionssensor auf den Empfänger Drosselklappengehäuse(TPDZ) und Regulierungsbehörde Leerlauf bewegen(IAC) (es ist besser, die Sensoren an der entfernten Drosselklappe zu befestigen - es ist bequemer), nicht zu vergessen, eine Dichtung zwischen Empfänger und Drosselklappe anzubringen. Also haben wir den Einlass herausgefunden.

Anstelle einer Benzinpumpe und eines Verteilers befestigen wir die Stecker.
Wenn Sie außerdem die Blöcke 2101, 2103, 2106, 2121 haben, gibt es auf ihnen keinen Platz, an dem der Klopfsensor (DD) angebracht ist. Dieses Gerät muss so nah wie möglich an den Zylindern installiert werden. Bei 06 haben wir es auf die Befestigungsschraube des Verteilers gesteckt und jetzt dessen Stecker. Ich werde die Richtigkeit der Installation nicht bestreiten, aber der Motor scheint angemessen auf die Momente des Auftretens verschiedener Arten von Vibrationen zu reagieren. Wählen Sie also selbst, ich habe eine der Optionen vorgeschlagen. Wird der Block entfernt, dann ist es im Prinzip möglich hineinzubohren, das Gewinde zu schneiden und schon sitzt der Sensor auf dem Bolzen.

Wenn Sie eine Rampenbaugruppe 21214 haben, verlaufen die Einlass- und Auslass-Benzinleitungen von verschiedenen Seiten um den Motor herum. Zwischen dem Einlassrohr und der Kraftstoffleitung muss ein Injektor-Feinfilter eingefügt werden. Sie können Wolgovsky kaufen, es ist größer und wird mit gewöhnlichen Klemmen an den Schläuchen befestigt. Die einfachste Möglichkeit. Oder Sie können einen VAZ kaufen, er ist für Schraubarmaturen, um ihn zu installieren, müssen Sie Schläuche mit solchen Armaturen kaufen und vor Ort erfinden. Wem gefällt was. Die Rücklaufleitung wird auf die gleiche Weise angeschlossen, entweder sind wir klüger mit Armaturen oder wir schneiden sie vom Auslassrohr ab und auf einen banalen Schlauch mit Klemmen.

Also haben wir uns den Motorraum vorgenommen. Elektronik alle Boom dann anschließen.

Phase 2 (Installation der zugehörigen Ausrüstung an verschiedenen Stellen des Autos).

Wir können uns keinen Injektor ohne Rücklaufleitung vorstellen (wir nehmen kein modernes 1.6 für die PP-Familie, es gibt keine Rücklaufleitung und keinen Druckregler, das ist alles im Tauchpumpenmodul implementiert und funktioniert bei uns nicht ). Die zweite Kraftstoffleitung wird einfach geschleudert. Wenn Sie nicht mit einem kurzen Rohr herumspielen wollen, das in den Kofferraum geht, dann werfen Sie einfach ein langes Rohr entlang des Bodens und von dort einen geraden Schlauch zum Tank. Obwohl in den Klassikern eine Rückkehr vorgesehen war, weil Am Ausgang des kurzen Rohres aus dem Kofferraum befindet sich unten ein Doppelstecker, der die Installation einer zweiten Leitung ermöglicht.

Wir schrauben die Einlassabdeckungsbaugruppe mit dem Schwimmer und dem Einlass selbst vom Tank ab. Gleichzeitig können Sie den Zustand des Filtergewebes sehen und ändern, wenn dort alles schlecht ist. In den Deckel wird ein Loch gebohrt (es gibt nur eine Stelle, an der dies ohne Probleme möglich ist) und am Poxipol ein kurzer Schlauch hineingesteckt, an den der Rücklaufschlauch angeschlossen werden kann. Das Rohr kann auch gelötet, eingeschraubt usw. werden. Die Hauptsache ist, die Stelle, an der es in die Abdeckung eintritt, abzudichten, damit es nicht nach Benzin stinkt.

Kraftstoffpumpe einbauen
Eine Methode für die Gierigen: Wir nehmen Befestigungselemente von der Zündspule und legen sie beispielsweise auf den Tank auf demselben Poksipol oder auf den äußeren Teil des Radkastens, der sich in der Nähe des Benzintanks im Kofferraum befindet. Ein großes Minus - Sie werden ständig das abscheuliche Bz-z-z-z aus der Arbeit von B / N hören, weil. es wird starr mit dem Körper verbunden.

Methode für alle anderen: Wir nehmen die Halterung Volgovsky El. B/N und setzen Sie es wieder auf den äußeren Teil des Radlaufs, der sich in der Nähe des Benzintanks im Kofferraum befindet. Die Halterung sitzt auf 3 von 4 Stützen, auf Wunsch wird eine Halterung für die 4. Stütze angefertigt. Diese Halterung reduziert das unangenehme Bz-z-z-z, schließt es aber leider nicht ganz aus, ich denke das geht nur mit der originalen Taucheinheit und einem Tank dafür. Aber seit Eine solche Option ist unangemessen teuer, wir ziehen sie nicht in Betracht.

Sie können das B / N auch irgendwo unter den Boden legen, damit Sie seine Arbeit DEFINITIV nicht hören. Installieren Sie B / N NICHT im Motorraum. Es gab Experimente mit einer solchen Installation, das Auto war dumm und weigerte sich zu fahren. Außerdem ist es unter der Haube ziemlich heiß, was schlecht für die Pumpe ist.
Wir verbinden die Schläuche wie folgt: vom Einlass ein Schlauch zu B / N, von B / N zur Versorgungsleitung, vom Rücklaufschlauch zum eingebetteten Rohr. Hier ist nichts kompliziert. Eine Einschränkung, wenn Sie einen Bosch B / N gekauft haben (ich kenne unseren Wolgovsky nicht), hat er einen Eingang wie an einem Vakuumschlauch. Kaufen Sie einfach einen Adapter, der vom Durchmesser eines klassischen Gasschlauchs auf den Durchmesser eines passt Unterdruckschlauch. Sie befestigen das Ganze mit guten Klammern, sonst werden Sie vom Benzingeruch in der Kabine verrückt.
Als nächstes müssen Sie das Gaspedal installieren. Es wird auf die rechten oberen und unteren Bolzen des Staubsaugers in der Kabine gesteckt. Machen Sie dann an der Stelle, an der das Gaskabel am Pedal befestigt werden soll, ein Loch, damit genau dieses Kabel darin installiert werden kann. Unter der Motorhaube haken Sie es am Gashebel ein und befestigen es dann an der Halterung am Empfänger. Denken Sie daran, dass das Kabel mit leichtem Spiel installiert werden muss, d.h. nicht dicht, damit er beim Verkeilen den Gashebel nicht angelehnt hält.

Stufe 3 (Installation von Elektrikern):

Es hängt alles davon ab, welche Verkabelung Sie wählen.
Viele Optionen:
- es gab Gehirne J5.1.3 ... nämlich die klassischen mit der entsprechenden klassischen Verkabelung. Ich weiß nicht, was das für ein Tier ist, im Prinzip, wenn Sie suchen, können Sie es wahrscheinlich finden.
- native moderne Verkabelung mit Köpfchen I 7 .... neue Generation. Schließen Sie einfach wieder alles an.
- jede Verkabelung von einem PP-Auto - in jedem Fall muss sie neu gezeichnet werden.

Die Hauptsache, an die man sich erinnern sollte. Zuerst müssen Sie die "Gehirne" auswählen, auf denen Sie fahren möchten, und dann die entsprechende Verkabelung für sie aufbauen und kaufen. Es ist nur so, dass der Controller und die Verkabelung für PP-Autos auf unseren Märkten am günstigsten sind, also werde ich die Änderung solcher beschreiben.

Sie haben also Kabel unter I 5.1.1.-…-61 (oder 41) gekauft, d.h. Sie können es unter Engine 2111 für den 09.08.99 oder 2110 (I 5.1.1.-…-61) oder unter Engine 2112 für den 11.10.12 (I 5.1.1.-…-41) haben. Wir lösen es von den Wellen und wickeln es vollständig entlang der Drähte zu den Blöcken ab. Wenn Sie sich zumindest ein wenig mit Schaltplänen auskennen, können Sie unnötige Kabel zur Wegfahrsperre vom gemeinsamen Geflecht entfernen (denken Sie in diesem Fall daran, dass Sie das Kabel der K-Leitung zur Wegfahrsperre mit dem verbinden müssen). Gelb-schwarzes Kabel im Diagnoseblock) zusammen mit dem gesamten Block benötigen Sie auch keine Kabel, die von den Motorkühlmitteltemperatur- und Notöldrucksensoren (für den Pfeil und für die Glühbirne) irgendwo zum 10. Panel führen. Wenn keine besonderen Wünsche bestehen oder Sie diesen Kabelsalat scheuen, dann verbinden Sie einfach die 9er und 18er Wegfahrsperrenstecker (falls Sie einen On-Board Computer – BC einbauen möchten).

Kommen wir zurück zu unseren Schafen, d.h. Drähte. Der Prozess von Kroilov und manchmal Popadalov beginnt, wenn Sie irgendwo etwas vermasseln. Wir verteilen die Verkabelung im Motorraum und beginnen, die Länge aller Kabel zu den Sensoren zu messen. Scheuen Sie sich nicht, den falschen Stecker in die falsche Steckdose zu stecken. Sie sind alle unterschiedlich und nicht austauschbar, naja, wenn auch nur mit einem Hammer. Hier beginnt die Kreativität. Stellen Sie die Drähte so her, wie Sie möchten, und ordnen Sie sie an. Dann kürzt oder verlängert man an Ort und Stelle (wie die Praxis gezeigt hat, reicht die Länge fast überall und man muss nicht verlängern, sei es nur bis zum Geschwindigkeitssensor). Als nächstes fassen Sie die Bündel vorsichtig mit Isolierband und stecken sie schließlich in die Wellen. Ich habe die Masse aller Injektorkabel unter dem Glühbirnen- / Motorhauben-Endschalter angeschlossen. Tun Sie dies gewissenhaft, sonst werden Sie später Störungen im Betrieb der Einspritzelektronik bemerken. Ich hoffe, es muss nicht erklärt werden, dass beim Verlängern / Verkürzen der Drähte unbedingt entweder Löten oder gute Verdrillungen in Kombination mit Thermo-Cambric verwendet werden müssen, damit später nichts oxidiert. Der "Gehirn"-Block, die Diagnose und die Wegfahrsperre (falls nicht entfernt) werden durch die Standardöffnung des Klassikers unter der "Black Box" mit Sicherungen in die Kabine gebracht. Wenn Sie kein solches Loch im Rücken haben, müssen Sie es tun. Platzieren Sie den Block mit dem Relais und den Sicherungen der Einspritzverkabelung wie gewünscht. Im Original ist es in der Kabine, ich habe es unter die Haube gebracht, weil. für mich ist es besser, wenn das zu dienen.

Und hier fängt meiner Meinung nach die größte Langeweile an. In der Schraubverkabelung haben Sie wahrscheinlich eine Reihe von Pads in der Nähe des Hauptanschlusses „Gehirn“ bemerkt, die wir an den Standardelektriker Ihres MEGA-Geräts anschließen müssen!

So:
- Lila (Nun, es ist eigentlich rot, aber es sieht in den Diagrammen wie Lila aus, ich schreibe menschliche Farben in Klammern ) - PLUS 12 V DC (Strom für die gesamte Einspritzelektrik, wirf es auf +12 Batterien)
- Graues Kabel - PLUS zur elektrischen Kraftstoffpumpe
- Weiß - Violett (Weiß mit rotem Streifen) - an die Lampe CHECK ENGINE (z. B. an eine Sauglampe anschließen)
- Cyan - Magenta (Cyan mit rotem Streifen) - PLUS12V, die bei eingeschalteter Zündung geliefert werden
- Braun - lila (braun mit rotem Streifen) - an den Signaleingang des Drehzahlmessers. Es gibt einen Hinterhalt. Wenn Sie einen alten Drehzahlmesser (mit einem Signaleingang im Instrumententafelblock) haben, kann ich Ihnen nicht helfen. Ich habe es hinbekommen, aber was und wie weiß ich nicht. Richtig, ich habe gehört, dass sie einige Adapter verkaufen, die das Einspritzsignal in ein Signal umwandeln, das für einen herkömmlichen Vergaserdrehzahlmesser verständlich ist. Wenn Sie Glück haben und ein zusätzliches Bein auf dem Block gefunden haben, können Sie diesen Draht daran anschließen - alles wird in Ordnung sein.
- Weiß - Schwarz (weiß mit schwarzem Streifen) - Stromkabel zum Elektrolüfter. Hier geriet ich in einen kleinen Hinterhalt. Dieser Draht ist im Prinzip Strom und kann sicher an die Lüfterklemmen angeschlossen werden. Die Einspritzverkabelung hat ein eigenes Lüfterrelais. ABER wenn ich alles nach diesem Schema gesammelt habe, wenn Sie genau diese E-Mail einschalten. der Lüfter startete ein Chaos (Unterbrechungen der Funkenbildung und allgemeine Motorstörungen). Ich habe es einfacher gemacht. Weil Im normalen Montageblock ist ein Lüfterrelais von einem in den Kühler eingeschraubten Sensor eingeschaltet, und ich habe es verwendet. Das Lüfterschaltrelais ist komplett von der Einspritzverkabelung ausgenommen (pink/schwarz, schwarz/lila, weiß/schwarz und braun sind dafür geeignet) Uns bleibt schwarz/lila was vom Gehirn zum Relais kommt. Also verbinden wir es anstelle des Kabels, das vom Standard-Lüftereinschaltsensor kam, mit dem Relais im Montageblock.

Sieht so aus, als hätte ich nichts vergessen. In der Verkabelung befinden sich auch Pads zum Einschalten des Klimakompressors, zum Spülen des Adsorbers (wenn Sie nicht alles früher weggeworfen haben).

Nun, das ist alles! Wir kleben "Gehirne" und drehen den Schlüssel um. Wenn Sie ein charakteristisches Bz-z-z-z von der Kraftstoffpumpe gehört haben, bereits GUD, dann ist die Verkabelung richtig angeschlossen. Nach einer Weile schaltet es sich aus und wartet, bis Sie den Motor starten. Im Allgemeinen empfehle ich dringend, das einfachste BC zu kaufen, wenn Ihnen das Geld für ein gutes leid tut. In der ersten Phase, eine ziemlich nützliche Sache, können Sie dort alle Parameter sehen. Nehmen wir an, Sie haben es. Überprüfen Sie die Motortemperatur auf Angemessenheit und schalten Sie dann den Anzeigemodus für den Prozentsatz der Drosselklappenöffnung ein. Das Niederdrücken des gezeigten Pedals sollte ebenfalls ausreichend sein. Nun, endlich den Motor starten! Das angenehme Grollen des INJECTION-Motors wird Ihre Belohnung sein!

Kleine Abschweifungen:
Die Sensoren stammen alle aus der PP-Familie, wenn Sie Geld haben, kaufen Sie importierte, sie sagen, es sei zuverlässiger. Aus eigener Erfahrung (obwohl die Gesamtlaufleistung meines Ingenieurs nicht großartig ist) habe ich nur TPS und DMRV geändert. Ein ABER, wenn Sie eine Choke-Baugruppe gekauft haben, nicht 2112, sondern 2123, dann gibt es Ihren IAC.
Tragen Sie IMMER Ersatz-DPKV und TPS bei sich, die offensichtlich funktionieren. Ohne sie können Sie nicht fahren, wenn sie plötzlich versagen. Ohne alle anderen Sensoren ist eine Bewegung möglich.
Wenn Sie aus irgendwelchen Gründen plötzlich Probleme in XX haben. Ziehen Sie bei laufendem Motor den Gaszug so fest, dass er den Gashebel leicht öffnet. In diesem Modus können Sie fahren, bis Sie den Motor abstellen. Wenn Sie es ausgeschaltet haben, nimmt der Computer beim nächsten Start diese Position als Null an.
Starten Sie das Auto niemals sofort, schalten Sie die Zündung ein und lassen Sie die Kraftstoffpumpe Druck aufbauen, sonst sterben sie schnell ab.

Das ist wie alles! Viel Glück bei Ihrer Operation.

Liste der zu kaufenden Teile (ich denke, auf dem Weg dorthin müssen noch einige Kleinigkeiten fertiggestellt werden, dies ist die Hauptliste):

Zylinderkopf 21214
Benzinpumpe Bosch Wolga
Gehirne Januar 5.1.1
Rampenbaugruppe 21214 oder klassisch, wenn es nicht mit einem Empfänger war (die Rampe selbst, Injektoren, Druckregler)
Riemenscheibe 21214 verteilte Einspritzung
Vordere Motorabdeckung mit DPKV
Baugruppe des Empfängers 2123 (21214).
Zündmodul 2112
Kabelbaum für Einspritzung für ausgewählte "Gehirne"
DMRV
Klopfsensor
Kühlmittelsensoren
Geschwindigkeitssensor mit einem rechteckigen Block am Gurtzeug (meiner Meinung nach 6 Impulse)
Gaspedal 21214
Kraftstoffleitung
Benzinpumpe und Verteilerkappe
Einspritz-Kraftstofffilter
Gaskabel 2108 Vergaser (na ja, oder wenn Sie einen einheimischen Klassiker finden)
Kabel, Thermokambrik, Gasschläuche, Klemmen - all dies wird sich auch als nützlich erweisen
Hochspannungskabel für Motor 2111, d. h. 8-Ventil-Injektor
Drosselklappenbaugruppe, wenn es keine Drosselklappe mit dem Empfänger gab (die Drosselklappe selbst, IAC, TPS) Drosselklappendichtung
Halterung MZ 21214
Halterung El. Kraftstoffpumpe Wolga

Jeder, der etwas von Physik versteht, muss den Unterschied zwischen diesen beiden Konzepten verstehen. Im Allgemeinen habe ich mich entschieden, mich weiterzuentwickeln und von der mechanischen zur elektronischen Vergasung zu wechseln, einfach vom Vergaser zum Ingenieur. Müde, am Choke-Griff zu ziehen, auf geräucherte Kerzen und einen herunterhängenden Tachopfeil zu schauen, wenn Sie Verbraucher einschalten.
Seit dem Sommer habe ich einen Bausatz zusammengestellt, Eisen und Sensoren, neue Kabel aufgedreht und Komponenten rund um die Peripherie verbaut, den Kopf aussortiert, Hydrolager mit 214m Welle verbaut und den Motor ins Gedächtnis gerufen, die Steuerphasen eingestellt. Ein weiterer gesägter Kopf stellte sich mit Kanälen 33/30 heraus, wobei die Ebene um 1,5 mm gefräst wurde, Kanäle im Verteiler + Querlöcher um 15 mm im Empfänger, damit der Motor nicht mit der Geschwindigkeit abstirbt.

Okay, kommen wir zum Punkt des Berichts.

1. Zuerst müssen Sie das gesamte Eisen auf einem Haufen auf einem Haufen sammeln:
ebn alter oskol 2000
dmrv 2110 Borschtsch 037 2300
Soate Zündmodul 21082 1545
Drähte VV Elefant 475
kerzen denso w20 300
dpkv 260
dtoj 100
dpdz moskau 250
ds 21082 280
RDT 500
Adapter RDT 700
Gehirn i5.1-4.1 1500
Geflecht 103 3650
Kurbelwellendichtring 95
Dichtung res-a 25
Dichtung dz 35
Pumpen-T-Dichtung 2
Pumpen-T-Stück 385
Wellung dmv 645
DN300
Vergaserreiniger Zylinderpaar 520
Injektorstecker zum Reinigen 60
Riffelung für Verkabelung 70
Treibstoffschlauch mit Durite 200
Kartenröhre. Gase ~60
Schellen zu kaufen für ~ 150
Filter 2 Kraftstoff und 1luft. 400
Kupfermuttern und andere Verbindungselemente für 200 Rubel
Gaspedal 250
Gaszug 95

Kräfte waren
der Ansaugkrümmer war
die Airbox war
Rampe ohne Rücklaufleitung mit Schlauch
Verteilerkappe war
Pumpenstecker war
vordere Abdeckung 2123 war
Riemenscheibe 2123 war
Fallrohr mit Nabenmutter

insgesamt etwa 17-18 Rubel, bei denen man Geld sparen konnte, vielleicht wurde etwas vergessen.

Auch die Firmware hat mich natürlich Geld gekostet, was in Tjumen stattfand (+ Geld für die Straße).

2. Wir montieren alles rund um die Peripherie, damit das Auto möglichst lange am Vergaser bleibt:
- Das Zündmodul oder die Zündspule (jemand hat es), ich habe es am Motorschild über dem Staubsauger gemacht, es gibt weniger Vibrationen beim Heizen und es stört nicht.

Wir haben die vordere Abdeckung unter dem dpkv 214 oder 2123 wie meinem platziert (die Riemenscheiben sind anders und der Versatz ist anders), meine zweite Option ließ mich den Kühlerlüfter höher anheben - Wir überprüfen, ob der dpkv nicht an die Carlson-Karosserie angrenzt.
- Wir setzen ebn auf den Holm oder in den Tank (so jemand); Ich habe die Wolgovsky-EBN-Versammlung genommen, ich wollte aus irgendeinem Grund keine andere. Der positive Draht zum Gehirn ist ein Plus zum Erhitzen des Glases (es war einmal so).

Adapter für die RDT am Wender anfertigen, wenn die Rampe ohne Rücklauf ist, habe ich genau so gemacht, alles aufgesammelt und es blieb nur noch die Schläuche in den Tank zu ziehen. Die Vakuumröhre blieb vom Gas, kann aber darauf verzichtet werden.

Löten Sie das Rücklaufrohr fest in die "Plattform" unter dem Schlag. wir bohren nur, setzen es eng ein und bearbeiten es mit lötsäure, und dann erwärmen wir es gut. es hält gut, aber ich riskiere nicht, mich zu viel zu drehen.
- Der Sechs-Puls-Geschwindigkeitssensor wird in die Box gesteckt, es ist einfach und schnell, Hauptsache, Sie brechen sich nicht die Finger.
- Die Nabenmutter unter die Lambdasonde schweißen (falls vorhanden), ich habe sie eingeschweißt, aber nicht installiert, da war keine Blase, also haben sie sie ohne sie geflasht.
- Das Wichtigste für mich war, die Länge der Kabelenden zu messen; Weil Es war Winter, ich habe es mit einem Maßband gemessen und zu Hause abgelötet. Ich habe alle Spitzen für Plus und Masse bestrahlt, alle werkseitig gecrimpten Verbindungen gelötet, den ganzen Rotz zum Löten gelötet.
dann warf ich es unter die Haube in das native Loch, verband es wo möglich plus mit dem gemeinsamen Anschluss, minus mit dem Bolzen durch die Motorabschirmung. alle Verbindungen durch Leitpaste.

Wir waschen die Düsen mit der Rampenbaugruppe, den Schläuchen und dem Filter. Wir tun dies mit Hilfe eines Vergaserreinigers und eines Reserverads, einer Injektorsense und einer Batterie. Ein Literzylinder reicht für siebenmal, das Ding ist das thermonuklearste.

Sieht so aus, als hätte ich nichts vergessen.

3. Jetzt der lustige Teil:
- Wir entfernen die Zündung komplett, damit sie nicht stört, die Verkabelung darunter und epkh, die Ansaugung ist komplett mit Vergaser und Luft, der Auspuff muss auch entfernt werden (richtig machen, es wäre offensichtlich einfacher für die beiden von dir).
- Frostschutzmittel ablassen, Pumpen-T-Stück mit dtozh einsetzen.
- Wir feilen die Einlasskanäle in Form von Eiern mit einer Feile und fügen in jeden Kanal ein Stück Schaumgummi aus Spänen ein.

Wir bohren, schneiden die Gewinde und setzen ein Paar Stehbolzen für den 8*1,5 Krümmer auf die Gewindesicherung, wechseln bei Bedarf die Dichtung unter dem Ventildeckel und entfernen dort die Späne.
- Wir schneiden das Gewinde 10 * 1,5, machen zwei Stopfen eines ähnlichen Gewindes für einen Minus-Schraubendreher und schrauben es bündig mit der Gewindesicherung. Alya Stecker von Frostschutzkanälen.
- Wir setzen den Kollektor mit einer gesägten Dichtung in Form der Kanäle ein

Eine Rampe mit Injektoren und einer Sense, ein unter der Oberseite gesägter Empfänger, eine Drosselklappe mit rxx und dpdz, eine Einlassgummiwelle mit einem Luftfilterkasten und einem neuen Entlüftungsrohr.
Später habe ich die Kiste an die Stelle der Batterie gebracht, einen Kalteinlass gemacht, der für den Leerlauf nützlich wurde, die Entlüftung mit Wellen durch die Ölwanne geführt.

Wir schließen alle Sensoren an, wir klammern uns an die Kabel unter der Verkleidung (wer die nähere Signalisierung hat, desto einfacher), die Drosselklappenheizungsrohre, füllen das Frostschutzmittel zurück, wenn es sauber ist.

Wir prüfen die Funktionsfähigkeit aller drei Relais des Einspritzspießes: Lüfter, Ebn und Zündung.
- Wir versuchen loszulegen. Es kann erforderlich sein, den Starter zu drehen, um Luftstopfen in der Kraftstoffleitung auszutreiben.

es springt an - wir freuen uns, es springt nicht an - wir prüfen:

Die Kontakte am dpkv waren nicht verbogen.

Vertauschen Sie die Drähte nicht

Gibt es Brennstoff (durch Kerze)

Ich bin persönlich auf diese Gründe gestoßen, ich weiß nicht, wie es für Sie sein wird, aber ich werde es Ihnen immer persönlich sagen.

Unmittelbar nach dem Einbau gab es Unterbrechungen, das Auto startete 50/50 mit einem Drehzahlanstieg.
Auf der Suche nach Unterbrechungen I:
- Ging durch verengte Gidriki mit dem Austausch von einem.
- Zündkerzen durch Iridium denso ik20 ersetzt
- Die Elefanten-Silikondrähte habe ich durch selbstgemachte Kupfer-13-Draht-Drähte ersetzt.
- Verschüttete Düsen, die mit einer Rampe montiert sind.
- Kompression geprüft.
- Tankanzeige eingebaut.
- Aber wie sich herausstellte, lag der Grund in der Drosselklappe, dem Loch für px 2112, in das ich in Eile von 8 mm auf 10 mm unter px 203 mit einem Bohrer in einem Schraubstock gebohrt habe (es gab Frost, gib mir keine Vorwürfe) . Der rxx-Pilz hatte einen kleinen Snack und war nicht in der Lage, die gesamte durch den Kanal eintretende Luft zu blockieren. Ich habe den Gashebel auf einen normalen 2112 und einen ähnlichen Pxx (alle gebraucht) umgestellt und alles hat perfekt funktioniert.

Bei mir funktioniert jetzt alles einwandfrei, es startet ohne Pfosten.

Nun, das scheint alles beschrieben zu haben, freut mich, wenn es für jemanden nützlich ist.

Sie haben sich also entschieden, einen Evolutionssprung zu machen und Ihren Klassiker (VAZ-2101..07) von einem archaischen Vergaser auf eine moderne elektronische Benzineinspritzung umzustellen.

In diesem Artikel werde ich versuchen, alle Aspekte dieser Überarbeitung zu beschreiben.

Es gibt 2 Konvertierungsmöglichkeiten:

1 Möglichkeit:

Es wird ein komplettes Einspritzkit für den Klassiker gekauft mit Verkabelung, Gehirn, Adsorbern, Auspuff, Benzintank usw. Ich denke, so ein Kit kann man sicher bei Tolyatti bestellen und dann einfach sitzen und neue Teile anschrauben. Wird alles nach einem banalen Buch gemacht? dass die Art von "Wir reparieren es selbst" nach den Injektionsklassikern.

Diese Option ist sehr teuer und für einen echten Tuner nicht geeignet.

Ich werde die 2. Option beschreiben:

Es verwendet auch Original-Ersatzteile, jedoch in kleineren Mengen.

Angenommen, Sie haben alles von der Liste am Ende dieses Artikels gekauft und sehen diesen Haufen obskurer Eisenstücke in Ihrer Garage.

Vorbereitungsphase:

Lassen Sie das Kühlmittel bis auf ein Niveau unterhalb des Zylinderkopfs ab, weil Wir müssen den Ansaugkrümmer und den Kühlmantel (T-Stück am Zylinderkopf über dem Kettenspanner) abschrauben.

Wir drehen mutig Vergaser, Ansaug- und Auspuffkrümmer, Verteiler, Zündspule, wenn BSZ, dann ist der Schalter still. Das brauchen wir nicht mehr (bis auf den Auspuffkrümmer, also raus aus der Mülltonne).

Außerdem, je nach Wunsch: In der Motorraumverkabelung gibt es viele Kabel, die für den normalen Betrieb des Vergasers verantwortlich sind (alle Arten von EPHH und dergleichen). Sie können einfach entsprechend dem Stromkreis des Autos von der Verkabelung entfernt oder nicht berührt werden (sie werden nicht stören, aber ich persönlich mochte die große Menge an unnötigem „Rotz“ unter der Motorhaube nicht, also habe ich das alles entfernt). Wenn Sie einen erzwungenen Kühlerluftstrom haben, d.h. Der Lüfter an der Pumpe muss ebenfalls entfernt und durch einen elektrischen ersetzt werden.

Stufe 1 (montierte Montage):

Wir entfernen die KV-Riemenscheibe, schrauben die vordere Abdeckung des Motors ab und ersetzen sie durch eine neue mit Ebbe unter dem DPKV (Crankshaft Position Sensor). Ich erwähne den Austausch von Dichtungen nicht, weil. dies wird standardmäßig bei jedem Parsing durchgeführt: Assemblierung der Engine. Wir haben für den DPKV eine neue Riemenscheibe mit Zähnen aufgezogen. Die Markierungen, auf denen „wenn überhaupt“ auf den OT eingestellt ist, bewegen sich streng nach oben über die HF-Riemenscheibe. Auf der Riemenscheibe selbst wurde die Position der Markierung ebenfalls geändert.

KOPF!!! Was tun mit ihr???

Hier gibt es drei Möglichkeiten:

Zylinderkopf 21214 als Baugruppe kaufen. Sie erhalten einen Kopf mit geläppten Ventilen, mit hydraulischen Lagern und R:B 21214 (dh Nivovsky, aber für den Betrieb mit Hydraulik ausgelegt) - die teuerste Option

Kaufen Sie den Zylinderkopf 21214, ABER blank und ordnen Sie die gesamte Füllung Ihres 2101-Kopfes neu an

Nun, die günstigste Option ist, den alten Kopf zu lassen (Gründe von „Schade um das Geld“ bis „Der Kopf ist vollgestopft“). ABER es muss bearbeitet werden, weil. Die Einlassfenster am 21214-Kopf unterscheiden sich in der Form von den Fenstern im Vergaser-Zylinderkopf. Auch im 21214-Kopf gibt es zwei zusätzliche. Stehbolzen, die den Ansaugkrümmer mit dem Empfänger halten. Diese. extra machen müssen. Empfängerhalterungen. Beispiel auf dem Foto

Also wird der Zylinderkopf bearbeitet oder ersetzt. GUT!

Als nächstes nehmen wir das T-Stück, das an den Zylinderkopf geschraubt wurde, nehmen es genau unter die Lupe und stellen fest, dass die Ebbe eindeutig für etwas bestimmt ist. Ich weiß nicht, was die FIAT-Ingenieure ursprünglich geplant hatten, dort anzubringen, aber wir werden es verwenden, um den Kühlmitteltemperatursensor (DTOZH) zu installieren. Wir bohren ein Loch entlang der vorhandenen Aussparung und schneiden das Gewinde für DTOZH. Wir schrauben den Sensor ein und sehen, dass die Ebenen von ihm und der Ebbe zusammenfallen, wenn nicht, dann schließen wir die Plattform am Abschlag mit einer Feile ab. Wir befestigen das T-Stück am Zylinderkopf und schrauben den Sensor ein (vergessen Sie nicht, einen Kupferdichtring anzubringen).

Die Krümmerdichtung haben wir am Zylinderkopf selbst auf den Einlass: Auslasskanälen (einfach an der Einspritzung, früher paranitisch mit Eiseneinsätzen in der Nähe der Auslassfenster hergestellt, jetzt gibt es NEUE Musterdichtungen, mehrschichtig metallisiert, Habe ich nur einmal bei einem Freund in der Garage gesehen, dieses Biest steht zum Verkauf mir noch nicht begegnet). Wir setzen die Ansaugrohre auf und dann den Auspuffkrümmer - wir befestigen ihn. Wir haben eine Dichtung an den Ansaugrohren und an einem kleinen Dreieck angebracht, aus dem 2 lange Stehbolzen herausragen - eine entfernte Dichtung. Wenn Ihre Rampe mit Injektoren nicht mit dem Einlass verschraubt ist, dann befestigen wir sie auch, indem wir zuerst die Injektoren in die Kanäle einsetzen und dann mit 2 Schrauben fixieren. Wir legen den Hörer auf und drehen. Normalerweise laufen danach die Männer in den Garagen herum und sind verrückt nach der Art von MEGA-Motor, die Sie sammeln. Sie können anfangen, Geschichten über 4 Turbo Boost zu erfinden! ? Schrauben Sie die Drosselklappenbaugruppe mit dem Drosselklappensensor (TPS) und dem Leerlaufdrehzahlregler (IAC) auf den Empfänger (es ist besser, die Sensoren an der entfernten Drosselklappe zu schrauben - es ist bequemer), und vergessen Sie nicht, a anzubringen Dichtung zwischen Empfänger und Drosselklappe. Also haben wir den Einlass herausgefunden.

Anstelle einer Benzinpumpe und eines Verteilers befestigen wir die Stecker.

Wenn Sie außerdem die Blöcke 2101, 2103, 2106, 2121 haben, gibt es auf ihnen keinen Platz, an dem der Klopfsensor (DD) angebracht ist. Dieses Gerät muss so nah wie möglich an den Zylindern installiert werden. Bei 06 haben wir es auf die Befestigungsschraube des Verteilers gesteckt und jetzt dessen Stecker. Ich werde die Richtigkeit der Installation nicht bestreiten, aber der Motor scheint angemessen auf die Momente des Auftretens verschiedener Arten von Vibrationen zu reagieren. Wählen Sie also selbst, ich habe eine der Optionen vorgeschlagen. Wird der Block entfernt, dann ist es im Prinzip möglich hineinzubohren, das Gewinde zu schneiden und schon sitzt der Sensor auf dem Bolzen.

B. für den Einbau des Zündmoduls (MZ). Sie können die Plattform an ihrem normalen Platz (über dem Kraftstoffpumpenstecker) platzieren.

Aber ich mag diese Option nicht, weil. An dieser Stelle gibt es ständige Vibrationen und ein erhöhtes thermisches Regime, was für die elektronische Füllung des MOH nicht gut ist. Die Seite wird vom Schleifer ein wenig "bearbeitet" und auf dem Motorschild neben den Fässern mit Bremsflüssigkeit installiert. In die Plattform und das Motorschild werden 2 Löcher gebohrt und befestigt.

Also haben wir uns den Motorraum vorgenommen. Elektronik alle Boom dann anschließen.

Phase 2 (Installation der zugehörigen Ausrüstung an verschiedenen Stellen des Autos).

Um nicht weiter unter den Boden zu klettern, befestigen wir gleich den Geschwindigkeitssensor. Es wird zwischen dem Tachokabel und direkt dem Ausgang aus der Box zum Kabel selbst platziert.

Kraftstoffpumpe einbauen

Eine Methode für die Gierigen: Wir nehmen Befestigungselemente von der Zündspule und legen sie beispielsweise auf den Tank auf demselben Poksipol oder auf den äußeren Teil des Radkastens, der sich in der Nähe des Benzintanks im Kofferraum befindet. Ein großes Minus - Sie werden ständig das abscheuliche Bz-z-z-z aus der Arbeit von B: N hören, weil. es wird starr mit dem Körper verbunden.

Methode für alle anderen: Wir nehmen die Halterung Volgovsky El. B: N und wir setzen es wieder auf den äußeren Teil des Radlaufs, der sich in der Nähe des Benzintanks im Kofferraum befindet. Die Halterung sitzt auf 3 von 4 Stützen, auf Wunsch wird eine Halterung für die 4. Stütze angefertigt. Diese Halterung reduziert das unangenehme Bz-z-z-z, schließt es aber leider nicht ganz aus, ich denke das geht nur mit der originalen Taucheinheit und einem Tank dafür. Aber seit Eine solche Option ist unangemessen teuer, wir ziehen sie nicht in Betracht.

Sie können B:N auch irgendwo unter den Boden legen, damit Sie DEFINITIV nicht hören, dass es funktioniert. Installieren Sie B:N NICHT im Motorraum. Es gab Experimente mit einer solchen Installation, das Auto war dumm und weigerte sich zu fahren. Außerdem ist es unter der Haube ziemlich heiß, was schlecht für die Pumpe ist.

Wir verbinden die Schläuche wie folgt: vom Ansaugschlauch zu B:N, von B:N zur Versorgungsleitung, vom Rücklaufschlauch zum eingebetteten Rohr. Hier ist nichts kompliziert. Eine Einschränkung: Wenn Sie einen Bosch'evsky B:N gekauft haben (ich weiß nichts über unseren Wolgovsky), hat er einen Eingang wie an einem Vakuumschlauch. Kaufen Sie einfach einen Adapter vom Durchmesser eines klassischen Gasschlauchs bis zum Durchmesser von ein Vakuumschlauch. Sie befestigen das Ganze mit guten Klammern, sonst werden Sie vom Benzingeruch in der Kabine verrückt.

Als nächstes müssen Sie das Gaspedal installieren. Es wird auf die rechten oberen und unteren Bolzen des Staubsaugers in der Kabine gesteckt. Machen Sie dann an der Stelle, an der das Gaskabel am Pedal befestigt werden soll, ein Loch, damit genau dieses Kabel darin installiert werden kann. Unter der Motorhaube haken Sie es am Gashebel ein und befestigen es dann an der Halterung am Empfänger. Denken Sie daran, dass das Kabel mit leichtem Spiel installiert werden muss, d.h. nicht dicht, damit er beim Verkeilen den Gashebel nicht angelehnt hält.

Stufe 3 (Installation von Elektrikern):

Es hängt alles davon ab, welche Verkabelung Sie wählen.

Viele Optionen:

native moderne Verkabelung mit Köpfchen I 7…. neue Generation. Schließen Sie einfach wieder alles an.

jede Verkabelung von einem PP-Auto - in jedem Fall muss sie neu gezeichnet werden.

Sie haben also Kabel unter I 5.1.1.-…-61 (oder 41) gekauft, d.h. Sie können es unter Engine 2111 für 08:09:99 oder 2110 (I 5.1.1.-…-61) oder unter Engine 2112 für 10:11:12 (I 5.1.1.-…-41) haben. Wir lösen es von den Wellen und wickeln es vollständig entlang der Drähte zu den Blöcken ab. Wenn Sie sich zumindest ein wenig mit Schaltplänen auskennen, können Sie unnötige Kabel zur Wegfahrsperre vom gemeinsamen Geflecht entfernen (denken Sie in diesem Fall daran, dass Sie das Kabel der K-Leitung zur Wegfahrsperre mit dem verbinden müssen). Gelb-schwarzes Kabel im Diagnoseblock) zusammen mit dem gesamten Block benötigen Sie auch keine Kabel, die von den Motorkühlmitteltemperatur- und Notöldrucksensoren (für den Pfeil und für die Glühbirne) irgendwo zum 10. Panel führen. Wenn keine besonderen Wünsche bestehen oder Sie diesen Kabelsalat scheuen, dann verbinden Sie einfach die 9er und 18er Wegfahrsperrenstecker (falls Sie einen On-Board Computer – BC einbauen möchten).

Kommen wir zurück zu unseren Schafen, d.h. Drähte. Der Prozess von Kroilov und manchmal Popadalov beginnt, wenn Sie irgendwo etwas vermasseln. Wir verteilen die Verkabelung im Motorraum und beginnen, die Länge aller Kabel zu den Sensoren zu messen. Scheuen Sie sich nicht, den falschen Stecker in die falsche Steckdose zu stecken. Sie sind alle unterschiedlich und nicht austauschbar, naja, wenn auch nur mit einem Hammer. Hier beginnt die Kreativität. Stellen Sie die Drähte so her, wie Sie möchten, und ordnen Sie sie an. Dann kürzt oder verlängert man an Ort und Stelle (wie die Praxis gezeigt hat, reicht die Länge fast überall und man muss nicht verlängern, sei es nur bis zum Geschwindigkeitssensor). Als nächstes fassen Sie die Bündel vorsichtig mit Isolierband und stecken sie schließlich in die Wellen. Ich habe die Masse aller Injektorkabel unter der Glühlampe angeschlossen: den Motorhauben-Endschalter. Tun Sie dies gewissenhaft, sonst werden Sie später Störungen im Betrieb der Einspritzelektronik bemerken. Ich hoffe, es muss nicht erklärt werden, dass beim Verlängern: Kürzen der Drähte unbedingt entweder gelötet oder in Kombination mit Thermorohren gut verdrillt werden muss, damit später nichts oxidiert. Der "Gehirn"-Block, die Diagnose und die Wegfahrsperre (falls nicht entfernt) werden durch die Standardöffnung des Klassikers unter der "Black Box" mit Sicherungen in die Kabine gebracht. Wenn Sie kein solches Loch im Rücken haben, müssen Sie es tun. Platzieren Sie den Block mit dem Relais und den Sicherungen der Einspritzverkabelung wie gewünscht. Im Original ist es in der Kabine, ich habe es unter die Haube gebracht, weil. für mich ist es besser, wenn das zu dienen.

Lila (Nun, es ist eigentlich rot, aber in den Diagrammen sieht es aus wie lila, in Klammern schreibe ich menschliche Farben

PLUS 12 V DC (Strom für alle Einspritzelektriken, werfen Sie auf +12 Batterien)

Graues Kabel - PLUS zur elektrischen Kraftstoffpumpe

Weiß - lila (weiß mit rotem Streifen) - an die Lampe CHECK ENGINE (z. B. an eine Sauglampe anschließen)

Cyan - Magenta (Cyan mit rotem Streifen) - PLUS 12 V, die bei eingeschalteter Zündung geliefert werden

Braun - lila (braun mit rotem Streifen) - an den Signaleingang des Drehzahlmessers. Es gibt einen Hinterhalt. Wenn Sie einen alten Drehzahlmesser (mit einem Signaleingang im Instrumententafelblock) haben, kann ich Ihnen nicht helfen. Ich habe es hinbekommen, aber was und wie weiß ich nicht. Richtig, ich habe gehört, dass sie einige Adapter verkaufen, die das Einspritzsignal in ein Signal umwandeln, das für einen herkömmlichen Vergaserdrehzahlmesser verständlich ist. Wenn Sie Glück haben und ein zusätzliches Bein auf dem Block gefunden haben, können Sie diesen Draht daran anschließen - alles wird in Ordnung sein.

Weiß - schwarz (weiß mit schwarzem Streifen) - Stromkabel zum Elektrolüfter. Hier geriet ich in einen kleinen Hinterhalt. Dieser Draht ist im Prinzip Strom und kann sicher an die Lüfterklemmen angeschlossen werden. Die Einspritzverkabelung hat ein eigenes Lüfterrelais. ABER wenn ich alles nach diesem Schema gesammelt habe, wenn Sie genau diese E-Mail einschalten. der Lüfter startete ein Chaos (Unterbrechungen der Funkenbildung und allgemeine Motorstörungen). Ich habe es einfacher gemacht. Weil Im normalen Montageblock ist ein Lüfterrelais von einem in den Kühler eingeschraubten Sensor eingeschaltet, und ich habe es verwendet. Das Lüfterschaltrelais ist komplett von der Einspritzverkabelung ausgenommen (pink: schwarz, schwarz: lila, weiß: schwarz und braun sind dafür geeignet) Übrig bleibt schwarz: lila, das vom Gehirn zum Relais kommt. Also verbinden wir es anstelle des Kabels, das vom Standard-Lüftereinschaltsensor kam, mit dem Relais im Montageblock.

Kleine Abschweifungen:

Die Sensoren stammen alle aus der PP-Familie, wenn Sie Geld haben, kaufen Sie importierte, sie sagen, es sei zuverlässiger. Aus eigener Erfahrung (obwohl die Gesamtlaufleistung meines Ingenieurs nicht großartig ist) habe ich nur TPS und DMRV geändert. Ein ABER, wenn Sie eine Choke-Baugruppe gekauft haben, nicht 2112, sondern 2123, dann gibt es Ihren IAC.

Tragen Sie IMMER Ersatz-DPKV und TPS bei sich, die offensichtlich funktionieren. Ohne sie können Sie nicht fahren, wenn sie plötzlich versagen. Ohne alle anderen Sensoren ist eine Bewegung möglich.

Wenn Sie aus irgendwelchen Gründen plötzlich Probleme in XX haben. Ziehen Sie bei laufendem Motor den Gaszug so fest, dass er den Gashebel leicht öffnet. In diesem Modus können Sie fahren, bis Sie den Motor abstellen. Wenn Sie es ausgeschaltet haben, nimmt der Computer beim nächsten Start diese Position als Null an.

Starten Sie das Auto niemals sofort, schalten Sie die Zündung ein und lassen Sie die Kraftstoffpumpe Druck aufbauen, sonst sterben sie schnell ab.

Das ist wie alles! Viel Glück bei Ihrer Operation.

Gaspedal 21214

Kraftstoffleitung

Benzinpumpe und Verteilerkappe

Einspritz-Kraftstofffilter

Gaskabel 2108 Vergaser (na ja, oder wenn Sie einen einheimischen Klassiker finden)

Kabel, Thermokambrik, Gasschläuche, Klemmen - all dies wird sich auch als nützlich erweisen

Hochspannungskabel für Motor 2111, d. h. 8-Ventil-Injektor

Drosselklappenbaugruppe, wenn es keine Drosselklappe mit dem Empfänger gab (die Drosselklappe selbst, IAC, TPS) Drosselklappendichtung

Halterung MZ 21214

Halterung El. Kraftstoffpumpe Wolga

Das Injektorauto VAZ 2106 ist eine Modifikation eines der beliebtesten Modelle dieses Fahrzeugs, das vom Fließband des Wolga-Automobilwerks kam und die reguläre Modellnummer VAZ 21067 erhielt.

Merkmale des aktualisierten Modells

Das Auto ist mit einem 1,6-Liter-Motor mit einem Kraftstoffeinspritzkomplex und einem im Abgassystem installierten Katalysator ausgestattet. Es erfüllt die Anforderungen für Toxizitätsnormen, die die Parameter der Euro 2-Norm erfüllen.

Um festzustellen, ab welchem Jahr der VAZ 2106-Injektor hergestellt wurde, müssen Sie wissen, dass die Produktion solcher Autos im Automobilwerk Izhevsk in der Zeit von 2002 bis 2006 eingerichtet wurde, als es bei VAZ wirtschaftlich unrentabel wurde, eine Produktionslinie für zu verwenden die Produktion von Autos, deren Nachfrage deutlich zurückging. Als Innovation hat der Einbau des Injektors die dynamischen Eigenschaften des Autos erheblich verbessert, die Anzahl der mit dem Betrieb des Kraftwerks verbundenen Ausfälle und Defekte ist um ein Vielfaches zurückgegangen.

Wenn wir über die Konfiguration sprechen, muss festgestellt werden, dass es bei der letzten Vergasergeneration der „Sechser“ im Zusammenhang mit dem Austausch des Motors gewisse Änderungen in der Konfiguration der restlichen Fahrzeugsteuerungen gegeben hat.

Auf dem VAZ 21067 der Ischewsker Produktion gibt es keinen Unterbrecherverteiler, eine mechanische Benzinpumpe mit einem Paging-Hebel und eine Vergaservorrichtung. Die Elemente des Kraftstoffsystems für den Injektor ähneln den Komponenten des Kraftstoffversorgungssystems von VAZ-Modellen, die mit Frontantrieb hergestellt werden. Onboard-System Management hat die Kodifizierung "Januar 5.1", kalibriert unter dieses Model.

Die Designer und Ingenieure des Unternehmens AvtoVAZ führten die Vereinheitlichung von Filtern zur Reinigung von Luftmassen und Kraftstoff sowie des elektronischen Moduls des Fahrzeugzündsystems durch. Der Empfänger für dieses Modell wird von einem VAZ 21214 Niva-Auto mit einem Einspritzkraftwerk verwendet.

Der Geschwindigkeitssensor wird an einem Schaltgetriebe in der Buchse zum Anschluss des Kabels des Geschwindigkeitsmessers positioniert, und der Tacho selbst wird über einen Adapter in das System integriert, ähnlich wie beim Modell "Nivov". Das Abgassystem der Abgase in dieser Modifikation wurde ebenfalls einigen Änderungen unterzogen, aber der katalytische Konverter und der Absorber entsprechen den europäischen Standards der Stufe II, sowohl in Bezug auf den CO-Gehalt in den Abgasen als auch in Bezug auf die Kraftstoffflüchtigkeit. Das Verdichtungsverhältnis des Motors hat sich nicht geändert, was bedeutet, dass sich auch der verwendete Kraftstoff nicht geändert hat.

So installieren Sie einen Injektor mit Ihren eigenen Händen

Oft fragen Autofahrer, wie man einen Injektor an einem Vergasertyp VAZ 2106 einbaut? Um eine Änderung vorzunehmen, ist es notwendig, sich vorzubereiten erforderliche Liste Details und Einheiten. Dazu benötigen Sie einen „Motor“ mit Einspritzung von einem verwandten Auto und einen Kraftstofftank mit einer elektrischen Kraftstoffpumpe von einem Auto aus demselben Modellpalette. Wenn Sie sich fragen, wie Sie den VAZ 2106 in einen Injektor umwandeln können, müssen Sie eine "Rücklauf" -Leitung vom Kraftwerk zum Kraftstofftank, einige Anbauteile und Ausrüstung kaufen Abgassystem die entsprechenden Ersatzteile.

Wenn Sie darüber nachdenken, wie Sie einen Injektor einbauen, sollten Sie daran denken, dass Sie eine sogenannte ECU kaufen müssen. "schräger" Typ. Für den korrekten Betrieb des Stromkreises sollte auch der Drehzahlmesser ausgetauscht werden, da bei einem Motor mit integriertem Einspritzsystem dieses Gerät, das für die Messung der Motordrehzahl bei einer bestimmten Leistung verantwortlich ist, in die Leistung integriert ist Anlagensteuerung und angeschlossen Bordcomputer. Dieses Gerät muss aufgrund unterschiedlicher Spannungsverläufe ausgetauscht werden und das Gerät aus den Vergasermodellen der „Sechser“ ist nicht mit der Bordausstattung des Einspritzmotors kompatibel.

Mit Hilfe der oben genannten Ausrüstung wird der Injektor mit eigenen Händen am VAZ 2106 installiert, und dieses Verfahren unterscheidet sich im Großen und Ganzen in keiner Weise von dem gleichen Arbeitsaufwand beim Einbau des Motors bei den klassischen Modellen von dieses Fahrzeug.

Um die Technologie zum Austausch eines Kraftwerks im Internet besser verständlich zu machen, finden Sie ein Video zum Einbau eines Injektors in einen VAZ 2106. Es erklärt, welche Teile für die Nacharbeit benötigt werden und welche Ersatzteile aus den alten Komponenten geeignet sind für die Aufrüstung der Sechs.

Natürlich müssen Sie bestimmte Einkäufe tätigen, beispielsweise einen Injektor für einen VAZ 2106, dessen Preis je nach Motorverschleiß variiert. Wenn das Kraftwerk in einem Autohaus gekauft wird, sind seine Kosten dementsprechend ziemlich hoch. Beim Kauf einer Motoreinheit zur Demontage kostet dies aufgrund des praktischen Verschleißes des Produkts erheblich weniger.

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