Das Auto führt von der Ursache weg. Ursachen für das Zurückziehen des Autos aus der geradlinigen Bewegung
Ursachen für das Zurückziehen des Autos aus der geradlinigen Bewegung.
Warum zieht das Auto zur Seite?
Wegfahren des Autos aus der geradlinigen Bewegung: Einseitige dauerhafte oder kurzzeitige Krafteinwirkung auf das Auto während der Fahrt, bei der der Fahrer in eine Richtung lenken muss.
Autofahrer stehen oft vor dem Problem, das Auto zur Seite zu ziehen. Das ist zunächst der Unterschied der Kräfte, die während der Fahrt auf die rechte und linke Seite des Autos einwirken. Darüber hinaus kann die Wirkung einiger Kräfte anderen Kräften entgegenwirken. Wenn die auf das Auto wirkenden Kräfte, und es sind insgesamt mehrere, links und rechts gleich sind, fährt das Auto ruhig. Aber wenn es einen Unterschied gibt, gibt es auch eine Ablenkung.
Die Folge dieses Verhaltens des Autos auf der Straße kann einen oder mehrere Gründe haben. Und die Eliminierung von einem macht es anderen möglich, sich zu manifestieren. Und die Handlung von einigen ist eine Folge von anderen. Es gibt mehr als zweihundert solcher Gründe. Werfen wir einen Blick auf einige häufige Ursachen und wie man sie behebt.
Die Verwendung von Komponenten und Teilen, die sich in Größe, Hersteller oder allgemein für das Fahrzeug ungeeignet unterscheiden, wurde nicht berücksichtigt.
Räder, Reifen, Felgen.
Dieser Abschnitt ist der erste und häufigste, er enthält alles, was mit Rädern, Reifen und Scheiben zu tun hat.
Die Praxis zeigt, dass das Problem der Fahrzeugrücknahme vor allem mit den Rädern zusammenhängt.
Erstmal weiter Erstphase Betrieb von Rädern, Reifen, Scheiben. Richtige Wahl Reifen und Felgen, richtige Radmontage, Reifenmontage, Auswuchten und ordnungsgemäßer Betrieb, das sind die wichtigsten und wichtige Punkte die man sich nicht entgehen lassen kann.
1. Unterschiedlicher Reifendruck, rechtes und linkes Rad.
Der Unterschied beträgt mehr als 0,2 kg/cm². Ein platter Reifen hat eine größere Elastizität, eine größere Kontaktfläche zur Fahrbahn und damit einen höheren Reibwert. Der Reifendruck muss angepasst werden.
2. Unterschiedliches Muster im rechten und linken Rad.
Anderes Muster und daher andere Reifen. Reifen mit der gleichen Größe, aber anderes Muster können sich in Gewicht, Elastizität und Reibungskoeffizient mit der Straßenoberfläche unterscheiden. Sie müssen Reifen wechseln oder die Räder neu anordnen.
3. Unterschiedliche Profilhöhe im rechten und linken Rad.
Unterschiedlicher gleichmäßiger Laufflächenverschleiß und damit unterschiedliche Reifen. Reifen mit gleicher Größe, aber unterschiedlichem Laufflächenverschleiß können sich in Gewicht, Elastizität und Reibungskoeffizient mit der Fahrbahn unterscheiden. Sie müssen Reifen wechseln oder die Räder neu anordnen.
4. Ungleichmäßige Radreifenabnutzung.
Ungleichmäßiger Reifenverschleiß ist das Ergebnis von:
- falsche Einstellung der Radausrichtungswinkel und des Federungsniveaus;
- falsches Auswuchten der Räder;
- kein gutes Reifenprofil;
- Reifen von schlechter Qualität
- Nicht korrekter Einbau Räder auf Nabenführungen;
- Fehlfunktion oder Spiel der Aufhängung und des Lenkgestänges.
Sie müssen Reifen wechseln oder die Räder neu anordnen. Aufhängungs- und Lenkgestängebaugruppen reparieren oder ersetzen. Montieren Sie die Laufräder korrekt auf den Nabenführungen.
5. Reifen werden in verschiedenen Winkeln geschärft.
Der Langzeitbetrieb von Reifen an einem Auto mit falscher Achsvermessung hat zu einseitigem, gleichmäßigem Reifenverschleiß geführt. Falsche Drehung (Permutation) der Räder. Sie müssen Reifen wechseln oder die Räder neu anordnen.
6. Reifen werden für eine andere Rotation geschärft.
Falsche Drehung (Permutation) der Räder. Räder müssen gewechselt werden.
7. Verformung der Karkasse der Reifen.
Verformung der Reifenkarkasse beim Auftreffen auf Fahrbahnunebenheiten mit niedrigem Reifendruck oder hartes Auftreffen auf Fahrbahnunebenheiten. Dadurch gibt es kein Reifenschlagen, sondern einen Rückzug. Sie müssen Reifen wechseln oder die Räder neu anordnen.
8. Bruch des schmalen Teils der Stahlcordschicht im Reifen oder Beschädigung.
Bruch eines schmalen Teils der Stahlseilschicht von Reifen beim Auffahren auf Unebenheiten auf der Straße bei niedrigem Reifendruck, mit einem harten Überfahren von Unebenheiten auf der Straße. Das Ergebnis ist ein dünnes, kreisförmiges Verschleißband gegen den Felgenwulst auf der Innen- oder Außenseite des Reifens. Reifen müssen ersetzt werden.
9. Unrundheit der Reifen der Räder.
Beim Überfahren von Fahrbahnunebenheiten mit niedrigem Reifendruck oder beim harten Überfahren von Fahrbahnunebenheiten. Infolgedessen radiales oder diagonales Schlagen von Reifen, "Beule", "Finger". Es ist notwendig, die Reifen zu ersetzen, die Räder auszuwuchten, die Räder neu anzuordnen.
10. Falsches Auswuchten der Räder.
Radunwucht kann sich in Bewegung zeigen. Radauswuchten erforderlich.
11. Scheibenschlag.
Der Schlag des Rades ist radial oder diagonal, er kann sich in Bewegung äußern. Es ist notwendig, die Scheiben zu rollen und die Räder auszuwuchten oder sie auszutauschen.
12. Falsche Radmontage.
Der Reifen sitzt nicht richtig in der Felge. Das Rad muss wieder zusammengebaut und ausgewuchtet werden.
13. Falsche Radmontage.
Das Rad ist falsch auf den Führungen installiert oder es sind keine vorhanden. Montieren Sie die Laufräder korrekt auf den Nabenführungen.
14. Radgewicht.
Das Gewicht der Räder, Felgen, Reifen und Ausgleichsgewichte ist am rechten und linken Rad unterschiedlich. Räder müssen wieder montiert und ausgewuchtet werden.
15. Asymmetrische Reifen.
Es gab Fälle mit der Verwendung von Reifen mit asymmetrischem Profilmuster, wenn das Fahren auf nasser und sogar auf trockener Oberfläche von einem seitlich ziehenden Auto begleitet wurde. Dies lag an der einzigen Richtung der Auslasskanäle und Reifenlamellen.
16. Unterschied der Räder.
Bei den Rädern wurde kein Unterschied festgestellt, aber gibt es einen Zug? Dieser Absatz schließt alle vorherigen Absätze des Abschnitts aus. Es passiert sogar bei neuen Rädern, Reifen und Felgen. Räder müssen gewechselt werden.
Radwinkel
Dieser Abschnitt ist komplexer, die Richtigkeit der Bestimmung der Ursachen hängt auch mit der Ausrüstung zusammen, an der die Überprüfung durchgeführt wird, der Diagnose der Radwinkel und der Qualifikation der Spezialisten, die diese Arbeiten ausführen.
17. Verletzt den Konvergenzwinkel der Vorderradaufhängung.
Der Unterschied zwischen rechtem und linkem Spurwinkel (individuelle Vorspur) der Vorderradaufhängung beträgt mehr als 0°05" - 0°10".
Der Wert des Gesamtkonvergenzwinkels hat keinen Einfluss auf den Abzug! Ein überschätzter Wert des Gesamtspurwinkels, mehr als die zulässigen Werte um 0° 15" (erhöhter Radschlupfwinkel) dämpft den Fahrzeugschlupf.
Das Korrigieren des Spurwinkels kann das Rollen des Fahrzeugs neu starten, wenn eine der oben aufgeführten Ursachen vorliegt. Sehr oft wird das Fahrzeug nach dem Einstellen der Konvergenzwinkel auf die Norm weggezogen. Anpassen. ICH
18. Dynamik des Zehenunterschieds.
Der Unterschied zwischen der Dynamik des rechten und linken Konvergenzwinkels beträgt mehr als 0°05". Dynamik des Winkels: Winkeldifferenz ohne Last - Last.
Der Achslastunterschied (Traktionswinkel) zwischen Vorder- und Hinterachse beträgt mehr als 0°03".
20. Der Sturzwinkel der Vorderachse ist gebrochen.
Der Unterschied zwischen rechtem und linkem Sturzwinkel der Vorderachse beträgt mehr als 0°15" - 0°40". Einstellen, Aufhängung ersetzen. Korrekte Körpergeometrie. ICH
21. Gebrochener Hinterachssturz.
Der Unterschied zwischen rechtem und linkem Sturzwinkel der Hinterachse beträgt mehr als 0°40" - 1°00". Einstellen, Aufhängung ersetzen. Korrekte Körpergeometrie. ICH
22. Unterschiede in der Kollapsdynamik.
Der Unterschied zwischen der Dynamik des rechten und linken Sturzwinkels beträgt mehr als 0°10" - 0°30". Winkeldynamik: Leerlaufwinkeldifferenz - Last. Federungseinheit ersetzen. Korrekte Körpergeometrie. ICH
23. Verletzter vorderer Längswinkel.
Der Unterschied zwischen dem rechten und linken vorderen Längswinkel beträgt mehr als 0°15" - 0°40". Einstellen, Aufhängung ersetzen. Korrekte Körpergeometrie. ICH
24. Dynamische Differenz des vorderen Längswinkels.
Der Unterschied zwischen der Dynamik des rechten und linken Längswinkels beträgt 0°10" - 0°30". Winkeldynamik: Leerlaufwinkeldifferenz - Last. Federungseinheit ersetzen. Korrekte Körpergeometrie. ICH
25. Gebrochener hinterer Längswinkel.
Der Unterschied zwischen dem rechten und linken hinteren Längswinkel beträgt mehr als 0°30" - 1°00". Einstellen, Aufhängung ersetzen. Korrekte Körpergeometrie. ICH
26. Verletzter Querwinkel.
Der Unterschied zwischen rechtem und linkem Querwinkel beträgt mehr als 0°40". Federung ersetzen. Korrigieren Sie die Geometrie der Karosserie.
27. Lautsprecher-Unterschied im seitlichen Winkel.
Dynamische Differenz zwischen rechtem und linkem Querwinkel größer 0°20". Winkeldynamik: Winkeldifferenz ohne Last - Last. Federung ersetzen. Karosseriegeometrie korrigieren. I
28. Rollende Schulter.
Der Unterschied zwischen rechtem und linkem Rollwinkel beträgt mehr als 0°05".
29. Abfahrt des Längswinkels (Nachlaufabfahrt).
Die Differenz zwischen Rechts- und Linksversatz des Längswinkels (Nachlaufversatz) beträgt mehr als 0°05".
30. Radwinkel.
Die Differenz zwischen den Lenkwinkeln nach rechts und links (Wenderadien). Einstellen, Aufhängung ersetzen. ich ich
31. Radstand.
Längsverschiebung der Vorder- oder Hinterachse. Unterschied zwischen rechts und links. Einstellen, Aufhängung ersetzen. Korrekte Körpergeometrie.
32. Versatzachse.
Querversatz (achsseitiger Versatz) der Vorder- oder Hinterachse. Einstellen, Aufhängung ersetzen. Korrekte Körpergeometrie.
I. Es ist sehr schwierig, die Ursache zu identifizieren, insbesondere sie zu beseitigen. In der Regel die Folge eines Unfalls. Fehlausrichtung der Aufhängung, des Lenksystems oder der Karosserie.
I I. Falsche Montage des Lenkgetriebes, der Lenksäule oder des Lenkrads. Das Lenkrad muss mittig auf der Zahnstange stehen, d.h. Die Anzahl der Umdrehungen des Lenkrads nach rechts - nach links sollte gleich sein.
Sehr oft zieht das Auto nach dem Einstellen der Radwinkel. Das Korrigieren der Ecken der Räder kann dazu führen, dass das Fahrzeug rollt, falls eine Ursache vorliegt. Die korrekte Prüfung und Diagnose der Radwinkel kann es ermöglichen, die Schlupfursachen zu ermitteln oder einen Defekt zu finden, der in dieser Liste unten angegeben ist.
Verziehen des Autos aufgrund einer Fehlfunktion der Federelemente der passiven und aktiven Federung
33. Quellen.
Federn haben unterschiedliche Höhe oder Elastizität. Ersetzen.
34. Quellen.
Federn haben unterschiedliche Höhen oder Nachgiebigkeiten. Ersetzen.
35. Torsionsstäbe.
Torsionsstäbe haben eine unterschiedliche Elastizität oder sind unterschiedlich hoch eingestellt. Anpassen, ersetzen.
36. Aktive Federungseinheiten.
Aktive Fahrwerke sind defekt oder defekt:
a) Luftfederung;
b) Hydrosuspension;
c) Radar- oder Lasergeschwindigkeitsregelungssysteme;
d) Stabilisierungs- und Kursstabilitätssysteme.
Einstellen, Aufhängung ersetzen.
37. Kalibrierung der pneumatischen oder Hydrofederung.
Das Luft- oder hydraulische Aufhängungs- und Stabilisierungssystem ist nicht kalibriert. Kalibrieren.
Lenkung.
Spiel oder Verformung der Elemente des Lenkungstrapezes.
38. Spurstange.
Spiel oder Verformung der Lenkstange. Ersetzen.
39. Spurstangenkopf.
Spiel oder Verformung des Spurstangenkopfes. Ersetzen.
40. Spurstangenkupplung.
Spiel oder Verformung der Spurstangenkupplung. Ersetzen.
Spiel im Pendel oder Verformung des Lenkhebels. Hochziehen, ersetzen.
42. Lenkgetriebe, Lenkgetriebe Zweibein.
Spiel im Lenkmechanismus oder Verformung des Lenkhebels. Einstellen, reparieren, ersetzen.
43. Zweibein des Achsschenkels, Zweibein der Zahnstange.
Verformung des Achsschenkels, Federbein Zweibein. Ersetzen.
44. Defekte Mechanik der Servolenkung. (Hydro, Elektro-Hydro, Elektro)
Erfüllt nicht die Mechanik der Servolenkung. Reparieren, ersetzen.
45. Fehlerhafte Servolenkungselektronik. (Hydro, Elektro-Hydro, Elektro), Der Schienenpositionssensor funktioniert nicht, die Elektronik funktioniert nicht.
46. Fehler in Fahrzeugsteuerungs- und -verwaltungssystemen.
Dieser Posten umfasst Fehler oder Ausfälle elektronischer Systeme, die für den Betrieb eines oder mehrerer verantwortlich sind verschiedene Systeme, Fahrzeugsteuerungs- und Verwaltungssubsysteme: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, ACC, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
Suspension
Spielaufhängungsteile.
Lagerverschleiß, nicht geklemmt. Ersetzen, upgraden.
48. Kugel.
Verschleiß des Kugelgelenks, nicht geklemmt. Ersetzen, upgraden.
49. Stille Blöcke.
Verschleiß von Silentblöcken, sonstige Elastizität, Verformung. Silentblöcke sind falsch eingebaut oder nicht gemäß Fahrzeugreparaturhandbuch geklemmt. Reparieren, ersetzen.
50. Schwimmende Scharniere.
Verschleiß des Schwimmgelenks. Ersetzen.
51. Gewindeverbindungen.
Andere Gewindeverbindungen für Autoaufhängungen. Hochziehen, ersetzen.
52. Nabenlager.
Zu viel Spiel oder zu festes Lager. Anpassen, ersetzen.
Verformung von Aufhängungsteilen.
53. Hebel.
Hebelverformung. Ersetzen.
54. Federbeine.
Biegen des Schafts oder der Basis des Stoßdämpfers am Befestigungspunkt am Achsschenkel, Zapfen.
55. Schwenkfaust, Zapfen.
Verformung des Achsschenkels, Zapfens. Ersetzen.
56. Lager.
Lagerverformung. Ersetzen.
57. Nabe.
Rund-, Schrägschlag der Nabe. Ersetzen.
58. Balken, Bahre.
Verformung des Querträgers oder Hilfsrahmens. Ersetzen.
59. Schiebemechanismus der oberen Stützen.
Fehlerhafte Lager der oberen Stützen der Zahnstangen (Verkeilung), ein charakteristisches Rasseln, Knarren, Klicken. Ersetzen.
60. Stoßdämpfer, Federbeine.
Der Unterschied in der Effizienz von Stoßdämpfern. Ersetzen.
Verformungsschiefe Körperelemente.
61. Spars.
Verschiebung, Verformung von Holmen. Korrekte Körpergeometrie.
62. Klammern.
Verschiebung, Verformung der Halterungen. Korrekte Körpergeometrie.
63. Schutzbleche.
Verschiebung, Verformung der Kotflügel (die wichtigsten tragenden Elemente der Karosserie). Korrekte Körpergeometrie.
Bremssystem.
64. Keilbremsen.
Verkeilen von Bremsbelägen, Bremssätteln oder Handbremskabeln. Ungleichmäßige Verteilung der Bremskraft auf die Räder. Reparieren, ersetzen.
65. Verformung von Bremsscheiben, Trommeln.
Ungleichmäßiger Verschleiß, Verziehen der Bremsscheiben der Trommeln (Vibration, Schlupf beim Bremsen). Aufräumen, ersetzen.
Übertragung.
66. Fehlerhaftes Gleichlaufgelenk.
Drehmomentabfall am Gleichlaufgelenkrad, unterschiedliche Winkelgeschwindigkeit. Ersetzen.
67. Fehlerhaftes Hauptgetriebedifferential.
Ungleichmäßige Verteilung des Drehmoments auf die Räder. Reparieren, ersetzen.
68. Schlag der Achswelle.
Drehmomentverlust am Rad. Ersetzen.
69. Vorderradantrieb.
Der Rückzug des Autos mit Frontantrieb kann auf die unterschiedliche Länge der Achswellen zurückzuführen sein.
Die korrekte Durchführung einer Überprüfung und Diagnose eines Autos kann es ermöglichen, die Ursachen für den Rücktritt zu ermitteln oder einen Defekt zu finden, aber dafür reicht ein qualifizierter Spezialist möglicherweise nicht aus. Nutzung des Wissens und der Erfahrung von Schlossern, Glätteisen, Razvalshchikov, Autoelektrikern, Reifenmonteuren mit technischer Dokumentation und Anweisungen für die Autoreparatur notwendige Ausrüstung, Werkzeuge und Vorrichtungen können ein positives Ergebnis liefern.
Andere sind natürlich.
Ungleichmäßige Verteilung von Fracht oder Passagieren.
71. Seitenwind, Seitenwind.
72. Die Steigung der Straße.
73. Radwinkelkontrollausrüstung:
a) nicht kalibrierter Computer-Radwinkelkontrollstand. Bei den Messwerten bzw. Ausdrucken entsprechen alle Daten den Angaben des Autoherstellers, tatsächlich entsprechen die Punkte 17. 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. nicht der Realität. Kalibriertermin erfragen, an einem anderen Stand nachfragen.
Kalibrierung eines Computerständers mit CCD-Sensoren einmal jährlich;
b) die Arbeitsfläche des Winkelsteuerstandes (Aufzug, Grube) nicht auf den Horizont eingestellt ist.
74. Ausrüstung zum Auswuchten von Rädern.
Nicht kalibrierter Radschlagkontrollstand.
75. Menschlicher Faktor.
Die hier aufgeführten Ursachen können miteinander zusammenhängen, und das Vorhandensein der einen kann auf die andere hindeuten.
Diese Liste wird ständig geändert und ergänzt.
Ein Auto ist ein komplexer technischer „Organismus“, der vom Fahrer aktiv genutzt wird. Oft behandeln einige Autofahrer den Zustand ihres eisernen "Pferdes" nachlässig, was mit dem anschließenden Auftreten schwerwiegender Fehlfunktionen im Auto behaftet ist.
Viele sind sensibel für Fragen der Motorpflege und vergessen die Federung des Fahrzeugs völlig. Sie ist es, die es mit allen Schlaglöchern und den Unebenheiten der Straßenoberfläche aufnimmt und mit abgenutzten Arbeitselementen anstrengend knarrt.
Sehr oft hat eine Missachtung der Autopflege verheerende Folgen für den Besitzer. Es ist völlig inakzeptabel, an Ihrer eigenen Sicherheit und der Gesundheit Ihrer engsten Menschen zu sparen.
Einige Fahrer bemerken nach mehreren Jahren im Betrieb oder nach dem Kauf eines Autos, dass das Auto beim Fahren in eine Richtung zieht. Viele ignorieren dieses Phänomen zunächst lieber. Anschließend wird es sehr ärgerlich, da es die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs erheblich verringert.
Auf ebener Fahrbahn verhält sich das Auto so, als würde es von einem unsichtbaren Seil in eine Richtung gezogen. Wenn Sie das Lenkrad loslassen, scheint sie zu beginnen, ihr eigenes Leben zu „leben“, und ignoriert die Person, auf der sie sitzt Fahrersitz Person.
Neben all dem häufigen Rollen, um die ursprüngliche Position des Autos wieder herzustellen, beginnt selbst der geduldigste Fahrer zu ärgern. Daher beginnen viele Autofahrer, die Gründe für das Zurückziehen des Autos zur Seite zu verstehen.
Wenn das Auto anfing, zur Seite zu ziehen?
Beim ersten Anzeichen dieses lästigen Phänomens müssen Sie die Gründe für sein Auftreten verstehen. Sie müssen sich keine Illusionen machen, dass das Auto nach einer Weile nicht mehr zur Seite zieht.
Eine Verzögerung bei der Lösung des Problems ist mit den schwerwiegendsten Folgen verbunden. Sehr oft ist das seitliche Abdriften des Autos die Ursache für die Fehlfunktion einzelner Elemente der Fahrzeugaufhängung.
Aufhängungsprobleme werden von einigen Fahrern gerne heruntergespielt und sogar ignoriert. Sehr oft sind Autos solcher Nihilisten in Gräben, Gräben oder Straßenkurven mit abgefallenen Rädern oder anderen Aufhängungselementen zu sehen.
Bevor Sie sich an Spezialisten wenden, um die Ursache für das seitlich ziehende Auto zu finden, müssen Sie Ihr eigenes Gedächtnis auffrischen.
Beim Betrieb des Fahrzeugs sind folgende Punkte zu beachten:
1. Räder mit hoher Geschwindigkeit in tiefe Löcher bringen
2. Seiten- oder Frontalkollisionen
3. Austausch oder Reparatur von Aufhängungselementen
4. Fahren im Gelände
Es kann ganz viele Gründe geben, die dazu führen, dass ein Auto zur Seite zieht und nicht immer treten sie alle gleichzeitig auf. Der Fahrstil jedes Fahrers ist individuell.
Folgende Hauptursachen für diese Fehlfunktion können unterschieden werden:
1. Falsche Achsvermessung
2. Starker Reifenverschleiß
3. Falsches Auswuchten der Reifen
4. Niedriger Reifendruck
5. Keilräder
6. Fehlerhafte Lenkung
7. Fehlfunktion der Aufhängungselemente
In jedem Fall muss beim ersten Auftreten der Maschine, die während der Fahrt zur Seite zieht, mit dem Problem umgegangen werden. Es muss daran erinnert werden, dass dies mit einer Abnahme der Fahrzeugstabilität bei Geschwindigkeit und sogar einem Verlust der Kontrollierbarkeit verbunden ist.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit, viel Glück auf der Straße.
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03. August 2014, 21:08 UhrWarum zieht das Auto zur Seite?
Ursachen für das Abdriften des Fahrzeugs von der geradlinigen Bewegung: Einseitige dauerhafte oder kurzzeitige Kräfte, die während der Fahrt auf das Fahrzeug einwirken, bei denen der Fahrer in eine Richtung lenken muss.
Autofahrer stehen oft vor dem Problem, das Auto zur Seite zu ziehen.Dies ist vor allem der Unterschied der Kräfte, die beim Fahren auf die rechte und linke Seite des Autos einwirken. Außerdem kann die Wirkung einiger Kräfte anderen Kräften entgegenwirken: Wenn die auf das Auto wirkenden Kräfte, und es sind insgesamt mehrere, links und rechts gleich sind, fährt das Auto ruhig. Aber wenn es einen Unterschied gibt, gibt es auch eine Ablenkung.
Die Folge dieses Verhaltens des Autos auf der Straße kann einen oder mehrere Gründe haben. Und die Eliminierung von einem macht es anderen möglich, sich zu manifestieren. Und die Handlung von einigen ist eine Folge von anderen. Es gibt mehr als zweihundert solcher Gründe. Werfen wir einen Blick auf einige häufige Ursachen und wie man sie behebt.
Die Verwendung von Komponenten und Teilen, die sich in Größe, Hersteller oder allgemein für das Fahrzeug ungeeignet unterscheiden, wurde nicht berücksichtigt.
Räder, Reifen, Felgen.
Dieser Abschnitt ist der erste und häufigste, der alles rund um Räder, Reifen und Felgen enthält. Die Praxis zeigt, dass die Probleme des Autorückzugs vor allem hinter den Rädern entstehen.
Zuallererst in der Anfangsphase des Betriebs von Rädern, Reifen, Scheiben. Die richtige Auswahl von Reifen und Rädern, die richtige Montage des Rades, die Reifenmontage, das Auswuchten und der ordnungsgemäße Betrieb, das sind die wichtigsten und wichtigsten Punkte, die Sie nicht verpassen sollten.
1. Unterschiedlicher Reifendruck im rechten und linken Rad.
Der Unterschied beträgt mehr als 0,2 kg/cm² Ein Notlaufreifen hat mehr Elastizität, eine größere Kontaktfläche zur Fahrbahn und damit einen höheren Reibwert. Der Reifendruck muss angepasst werden.
2.Unterschiedliches Muster in den rechten und linken Rädern.
Anderes Muster und daher andere Reifen. Reifen mit der gleichen Größe, aber unterschiedlichen Mustern können sich in Gewicht, Elastizität und Reibungskoeffizient mit der Straßenoberfläche unterscheiden. Sie müssen Reifen wechseln oder die Räder neu anordnen.
3.Unterschiedliche Laufflächenhöhe in den rechten und linken Rädern.
Unterschiedlicher gleichmäßiger Laufflächenverschleiß und damit unterschiedliche Reifen. Reifen gleicher Größe, aber unterschiedlicher Laufflächenabnutzung können sich in Gewicht, Elastizität und Reibwert mit der Fahrbahn unterscheiden. Sie müssen Reifen wechseln oder die Räder neu anordnen.
4. Ungleichmäßiger Reifenverschleiß.
Ungleichmäßiger Reifenverschleiß ist das Ergebnis von:
Falsche Achsvermessung und Federungshöhe;
Falsches Auswuchten der Räder;
Kein gutes Reifenmuster;
Reifen von schlechter Qualität
Falsche Installation von Rädern auf Führungen;
Fehlfunktion oder Spiel der Aufhängungsbaugruppen und des Lenkgestänges. Sie müssen Reifen wechseln oder die Räder neu anordnen. Aufhängungs- und Lenkgestängebaugruppen reparieren oder ersetzen. Installieren Sie die Räder richtig auf den Schienen.
5. Die Reifen werden in verschiedenen Winkeln geschärft.
Der Langzeitbetrieb von Reifen an einem Auto mit falscher Achsvermessung und Federungshöhe hat zu einseitigem, gleichmäßigem Reifenverschleiß geführt. Falsche Drehung (Permutation) der Räder. Sie müssen Reifen wechseln oder die Räder neu anordnen.
6. Reifen werden für eine andere Rotation geschärft.
Falsche Drehung (Permutation) der Räder. Räder müssen gewechselt werden.
7. Verformung der Karkasse der Reifen.
Beim Auftreffen auf Fahrbahnunebenheiten mit niedrigem Reifendruck oder beim harten Auftreffen auf Fahrbahnunebenheiten infolge von Reifenunrundheit gibt es keine Verformung der Reifenkarkasse, es tritt Schlupf auf. Sie müssen Reifen wechseln oder die Räder neu anordnen.
8.Bruch des schmalen Teils der Stahlkordschicht im Reifen oder Beschädigung.
Bruch des schmalen Teils der Stahlcordschicht der Reifen beim Aufprall auf Fahrbahnunebenheiten bei niedrigem Reifendruck, bei hartem Aufprall auf Fahrbahnunebenheiten oder auf einen Fremdkörper (Nagel). Das Ergebnis ist ein dünnes, kreisförmiges Verschleißband gegen den Felgenwulst auf der Innen- oder Außenseite des Reifens. Reifen müssen ersetzt werden.
9. Radschlag.
Beim Überfahren von Fahrbahnunebenheiten mit niedrigem Reifendruck oder beim harten Überfahren von Fahrbahnunebenheiten. Infolgedessen Höhen- oder Schrägschlag der Reifen, "Beule", "Finger". Es ist notwendig, Reifen zu ersetzen, Räder auszuwuchten, Räder neu anzuordnen oder zu ersetzen.
10. Falsches Auswuchten der Räder.
Radunwucht kann sich in Bewegung zeigen. Radauswuchten erforderlich.
11. Unrundheit der Scheibe.
Der Radschlag ist radial oder diagonal, er kann sich in Bewegung äußern, es ist notwendig, die Scheiben zu rollen und das Rad auszuwuchten oder zu ersetzen.
12. Falsche Radmontage.
Der Reifen sitzt nicht richtig in der Felge. Das Rad muss wieder zusammengebaut und ausgewuchtet werden.
13. Falsche Radmontage.
Das Rad ist falsch auf den Führungen installiert oder es sind keine vorhanden. Installieren Sie die Räder richtig auf den Schienen.
14. Radgewicht.
Das Gewicht der Räder, Felgen, Reifen und Ausgleichsgewichte ist am rechten und linken Rad unterschiedlich. Es ist notwendig, die Räder neu anzuordnen oder das Rad wieder zusammenzubauen und auszuwuchten.
15. Asymmetrische Reifen.
Es gab Fälle mit der Verwendung von Reifen mit asymmetrischem Profilmuster, wenn das Fahren auf nasser und sogar auf trockener Oberfläche von einem seitlich ziehenden Auto begleitet wurde. Dies lag an der einzigen Richtung der Auslasskanäle und Reifenlamellen.
16. Unterschied der Räder.
Bei den Rädern wurde kein Unterschied festgestellt, aber gibt es einen Zug? Dieser Absatz schließt alle vorherigen Absätze des Abschnitts aus. Es passiert sogar bei neuen Rädern, Reifen und Felgen. Räder müssen gewechselt werden.
Radwinkel
Dieser Abschnitt ist komplexer, die Richtigkeit der Bestimmung der Ursachen hängt auch mit der Ausrüstung zusammen, an der die Überprüfung durchgeführt wird, der Diagnose der Radwinkel und der Qualifikation der Spezialisten, die diese Arbeiten ausführen.
17. Die Konvergenz hat keinen Einfluss auf die Auszahlung!
Ausnahmepunkt 19. Ein großer Wert des Spurwinkels, mehr als 0 ° 25 '(erhöhter Radschlupfwinkel) dämpft den Fahrzeugschlupf. Das Korrigieren des Spurwinkels kann das Rollen des Fahrzeugs neu starten, wenn eine der oben aufgeführten Ursachen vorliegt. Sehr oft wird das Fahrzeug nach dem Einstellen der Konvergenzwinkel auf die Norm weggezogen.
18. Konvergenzdifferenzdynamik.
Der Unterschied zwischen der Dynamik des rechten und linken Konvergenzwinkels beträgt mehr als 0°05′. Winkeldynamik: Leerlaufwinkeldifferenz - Last.
Der Achslastunterschied (Traktionswinkel) der Spur der Vorder- und Hinterachse beträgt mehr als 0°03′.
20. Der Sturzwinkel der Vorderachse ist gebrochen.
Der Unterschied zwischen rechtem und linkem Sturzwinkel der Vorderachse beträgt mehr als 0°15' - 0°40' Einstellen, Aufhängung ersetzen. Korrekte Körpergeometrie. *
21. Der Sturzwinkel der Hinterachse ist gebrochen.
Der Unterschied zwischen rechtem und linkem Sturzwinkel der Hinterachse beträgt mehr als 0°30' - 1°00' Einstellen, Aufhängung ersetzen. Korrekte Körpergeometrie. *
22. Unterschiede in der Kollapsdynamik.
Der Unterschied zwischen der Dynamik des rechten und linken Sturzwinkels beträgt mehr als 0°10' - 0°30'. Winkeldynamik: Leerlaufwinkeldifferenz - Last. Federungseinheit ersetzen. Körpergeometrie korrigiert.*
23. Verletzter vorderer Längswinkel.
Der Unterschied zwischen dem rechten und dem linken vorderen Längswinkel beträgt mehr als 0°15' - 0°40'. Einstellen, Aufhängung ersetzen. Körpergeometrie korrigiert.*
24. Dynamik der vorderen Nickwinkeldifferenz.
Der Unterschied zwischen der Dynamik des rechten und linken Längswinkels beträgt 0°10′ - 0°30′. Winkeldynamik: Leerlaufwinkeldifferenz - Last. Federungseinheit ersetzen. Körpergeometrie korrigiert.*
25. Gebrochener hinterer Längswinkel.
Der Unterschied zwischen dem rechten und linken hinteren Längswinkel beträgt mehr als 0°30' - 1°00'. Einstellen, Aufhängung ersetzen. Körpergeometrie korrigiert.*
26. Gebrochener Querwinkel.
Der Unterschied zwischen rechtem und linkem Querwinkel beträgt mehr als 0°40′. Federungseinheit ersetzen. Korrekte Körpergeometrie.
27. Lautsprecherdifferenz im Querwinkel.
Der Unterschied zwischen der Dynamik des rechten und linken Querwinkels beträgt mehr als 0°20′. Winkeldynamik: Leerlaufwinkeldifferenz - Last. Federungseinheit ersetzen. Körpergeometrie korrigiert.*
28. Schulterlaufen.
Der Unterschied zwischen dem rechten und dem linken Rollwinkel beträgt mehr als 0°05′. Stift, Achsschenkel, Hebel Aufhängungseinheit ersetzen oder ersetzen.
29. Abfahrt des Längswinkels (Nachlaufabfahrt).
Die Differenz zwischen rechtem und linkem Längswinkelversatz (Nachlaufversatz) beträgt mehr als 0°05′. Stift, Achsschenkel Aufhängungseinheit ersetzen oder ersetzen.
30. Radwinkel.
Die Differenz zwischen den Lenkwinkeln nach rechts und links (Wenderadien). Einstellen, Aufhängung ersetzen. * *
31. Radstand.
Längsverschiebung der Vorder- oder Hinterachse. Unterschied zwischen rechts und links. Einstellen, Aufhängung ersetzen. Korrekte Körpergeometrie.
32. Achsenverschiebung.
Querversatz (achsseitiger Versatz) der Vorder- oder Hinterachse. Einstellen, Aufhängung ersetzen. Korrekte Körpergeometrie.
*. Es ist sehr schwierig, die Ursache zu identifizieren, geschweige denn, sie zu beseitigen. In der Regel die Folge eines Unfalls. Fehlausrichtung der Aufhängung, des Lenksystems oder der Karosserie.
* *. Falsche Montage des Lenkgetriebes, der Lenksäule oder des Lenkrads. Das Lenkrad muss mittig auf der Zahnstange stehen, d.h. Die Anzahl der Umdrehungen des Lenkrads nach rechts - nach links sollte gleich sein.
Sehr oft zieht das Auto nach dem Einstellen der Radwinkel. Das Korrigieren der Ecken der Räder kann dazu führen, dass das Fahrzeug rollt, falls eine Ursache vorliegt. Die korrekte Prüfung und Diagnose der Radwinkel kann es ermöglichen, die Schlupfursachen zu ermitteln oder einen Defekt zu finden, der in dieser Liste unten angegeben ist.
Verziehen des Autos aufgrund einer Fehlfunktion der Federelemente der passiven und aktiven Federung
33. Federn.
Federn haben unterschiedliche Höhe oder Elastizität. Ersetzen.
34. Quellen.
Federn haben unterschiedliche Höhen oder Nachgiebigkeiten. Ersetzen.
35. Torsionsstäbe.
Torsionsstäbe haben eine unterschiedliche Elastizität oder sind unterschiedlich hoch eingestellt. Anpassen, ersetzen.
36. Knoten der aktiven Aufhängung.
Aktive Fahrwerke sind defekt oder defekt:
a) Luftfederung;
b) Hydrosuspension;
c) Radar- oder Lasergeschwindigkeitsregelungssysteme;
d) Stabilisierungs- und Kursstabilitätssysteme.
Einstellen, Aufhängung ersetzen.
37. Kalibrierung der pneumatischen oder Hydrofederung.
Das Luft- oder hydraulische Aufhängungs- und Stabilisierungssystem ist nicht kalibriert. Kalibrieren.
Lenkung.
Spiel oder Verformung der Elemente des Lenkungstrapezes.
38. Lenkstange.
Spiel oder Verformung der Lenkstange. Ersetzen.
39. Spurstangenkopf.
Spiel oder Verformung des Spurstangenkopfes. Ersetzen.
40. Spurstangenkupplung.
Spiel oder Verformung der Spurstangenkupplung. Ersetzen.
Spiel im Pendel oder Verformung des Lenkhebels. Hochziehen, ersetzen.
42. Lenkgetriebe, Lenkgetriebe Zweibein.
Spiel im Lenkmechanismus oder Verformung des Lenkhebels Einstellen, reparieren, ersetzen.
43. Knöchel-Zweibein, Streben-Zweibein.
Verformung des Achsschenkels, Federbein Zweibein. Ersetzen.
44. Defekte Mechanik der Servolenkung. (Hydro, Elektro-Hydro, Elektro)
Erfüllt nicht die Mechanik der Servolenkung. Reparieren, ersetzen.
45. Fehlerhafte Servolenkungselektronik. (Hydro, Elektro-Hydro, Elektro), Der Schienenpositionssensor funktioniert nicht, die Elektronik funktioniert nicht.
46. Fehler in Fahrzeugsteuerungs- und -verwaltungssystemen.
Dieser Posten umfasst Fehler oder Ausfälle elektronischer Systeme, die für den Betrieb eines oder mehrerer Systeme verantwortlich sind, Fahrzeugsteuerungs- und Management-Subsysteme: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS , ACC, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
Suspension
Spielaufhängungsteile.
Lagerverschleiß, nicht geklemmt. Ersetzen, upgraden.
48. Luftballons.
Verschleiß des Kugelgelenks, nicht geklemmt. Ersetzen, upgraden.
49. Stille Blöcke.
Verschleiß von Silentblöcken, sonstige Elastizität, Verformung. Silentblöcke sind falsch eingebaut oder nicht gemäß Fahrzeugreparaturhandbuch geklemmt. Reparieren, ersetzen.
50. Schwimmende Scharniere.
Verschleiß des Schwimmgelenks. Ersetzen.
51. Gewindeverbindungen.
Andere Gewindeverbindungen für Autoaufhängungen. Hochziehen, ersetzen.
52. Nabenlager.
Zu viel Spiel oder zu festes Lager. Anpassen, ersetzen.
Verformung von Aufhängungsteilen.
53. Hebel.
Hebelverformung. Ersetzen.
54. Stoßdämpfende Streben.
Biegen des Schafts oder der Basis des Stoßdämpfers am Befestigungspunkt am Achsschenkel, Zapfen.
55.Knöchel, Zapfen.
Verformung des Achsschenkels, Zapfens. Ersetzen.
56. Lager.
Lagerverformung. Ersetzen.
57. Nabe.
Rund-, Schrägschlag der Nabe. Ersetzen.
58. Balken, Bahre.
Verformung des Querträgers oder Hilfsrahmens. Ersetzen.
59. Schiebemechanismus der oberen Stützen.
Fehlerhafte Lager der oberen Stützen der Zahnstangen (Verkeilung), ein charakteristisches Rasseln, Knarren, Klicken. Ersetzen.
60. Stoßdämpfer, Federbeine.
Der Unterschied in der Effizienz von Stoßdämpfern. Ersetzen.
Körper.
Verformungsschiefe Körperelemente.
61. Spars.
Verschiebung, Verformung von Holmen. Korrekte Körpergeometrie.
62. Klammern.
Verschiebung, Verformung der Halterungen. Korrekte Körpergeometrie.
63. Schutzbleche.
Verschiebung, Verformung der Kotflügel (die wichtigsten tragenden Elemente der Karosserie). Korrekte Körpergeometrie.
Bremssystem.
64. Keilbremsen.
Verkeilen von Bremsbelägen, Bremssätteln oder Handbremskabeln. Ungleichmäßige Verteilung der Bremskraft auf die Räder. Reparieren, ersetzen.
65. Verformung von Bremsscheiben, Trommeln.
Ungleichmäßiger Verschleiß, Verziehen der Bremsscheiben der Trommeln (Vibration, Schlupf beim Bremsen). Aufräumen, ersetzen.
Übertragung.
66. Fehlerhaftes Gleichlaufgelenk.
Der Drehmomentabfall am Rad des Gleichlaufgelenks ist eine andere Winkelgeschwindigkeit. Ersetzen.
67. Fehlerhaftes Hauptgetriebedifferential.
Ungleichmäßige Verteilung des Drehmoments auf die Räder. Reparieren, ersetzen.
68. Schlag der Achswelle.
Drehmomentverlust am Rad. Ersetzen.
69. Vorderradantrieb.
Der Rückzug des Autos mit Frontantrieb kann auf die unterschiedliche Länge der Achswellen zurückzuführen sein.
Die korrekte Durchführung einer Überprüfung und Diagnose eines Autos kann es ermöglichen, die Ursachen für den Rücktritt zu ermitteln oder einen Defekt zu finden, aber dafür reicht ein qualifizierter Spezialist möglicherweise nicht aus. Die Nutzung des Wissens und der Erfahrung von Schlossern, Glättern, Razvalshchikov, Autoelektrikern, Reifenmonteuren, die technische Dokumentation und Anweisungen für die Autoreparatur sowie die Verwendung der erforderlichen Ausrüstung, Werkzeuge und Vorrichtungen können zu einem positiven Ergebnis führen.
Ungleichmäßige Verteilung von Fracht oder Passagieren.
71. Seitenwind.
72.Steigung der Straße.
73. Radwinkelkontrollausrüstung:
a) nicht kalibrierter Computer-Radwinkelkontrollstand. Bei den Messwerten bzw. dem Ausdruck entsprechen alle Daten den Angaben des Autoherstellers, tatsächlich entsprechen die Punkte 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. nicht der Realität. Kalibriertermin erfragen, an einem anderen Stand nachfragen.
Kalibrierung eines Computerständers mit CCD-Sensoren halbjährlich - einmal jährlich;
b) die Arbeitsfläche des Winkelsteuerstandes (Aufzug, Grube) nicht auf den Horizont eingestellt ist.
74. Ausrüstung zum Auswuchten von Rädern.
Nicht kalibrierter Radschlagkontrollstand.
75. Menschlicher Faktor.
Die hier aufgeführten Ursachen können miteinander zusammenhängen, und das Vorhandensein der einen kann auf die andere hindeuten.
Die richtige Reifenwahl kann nur beurteilt werden, wenn diese eine ausreichende Haltbarkeit aufweisen. Aber aus irgendeinem Grund halten die „Schuhe“ für einige Besitzer mehrere Jahre, während für andere genau derselbe kaum bis zum Ende der Saison überlebt.
VOM KAUF BIS ZUR INSTALLATION
Selbst die fortschrittlichsten Technologien schließen die Ehe nicht aus. Reifen mit Mängeln werden in der Regel bei der Werkskontrolle aussortiert und stehen nicht zum Verkauf zur Verfügung. Aber auch bei den Produkten der Budget-Serie sind Mängel nicht ausgeschlossen.
Geben Sie beim Kauf von Reifen unbedingt die Seriennummer jedes Reifens auf dem Kaufbeleg oder der Garantiekarte an. Es ist zwar unwahrscheinlich, dass dies Probleme beseitigt, wenn während des Betriebs eine interne Ehe aufgedeckt wird, aber es hilft im Falle einiger Ansprüche. Leider ist es unglaublich schwierig zu beweisen, dass beispielsweise ein Reifenplatzer in Bewegung oder das Auftreten eines Leistenbruchs mit einem Fabrikfehler verbunden ist.
Achten Sie daher vor dem Kauf besonders auf äußere Mängel – sie können zumindest indirekt auf die Qualität des Reifens hinweisen. Es kann sein:
Fremdeinschlüsse im Laufstreifen und an der Seitenwand oder Spuren ihrer Einwirkung;
Risse oder sichtbare Schnüre auf der inneren Dichtungsschicht;
Vertiefungen auf der Gummioberfläche (Unterpressung);
Rillen (Grate) an der Seitenwand des Reifens;
Verschiebung des Profilmusters an der Verbindungsstelle der Teile der Reifenform;
Ungleiche Seitenbreite.
Einer der möglichen Defekte des Reifens ist eine erhebliche Unwucht. Im Allgemeinen sollte bei einem Pkw-Rad (Reifen-Felgen-Kombination) mit einer Größe von 13-16` das Korrekturgewicht der Gewichte 60-70 Gramm pro Seite nicht überschreiten. Allerdings sind selbst akzeptable Gramm, wenn es viele davon gibt, unangenehm, da namhafte Hersteller gegenüber Mängeln viel strenger sind als inländische Standards. Wenn das "Übergewicht" beim Auswuchten eines neuen Reifens festgestellt wird (trotz der Tatsache, dass die Unwucht der Scheibe selbst minimal ist), ist es Zeit, sie zurückzugeben.
Im Allgemeinen ist es besser, nicht an Reifen zu sparen und Elite-Marken zu wählen. Wenn das Materialproblem ernst ist, sind Einsparungen akzeptabel, aber gleichzeitig muss man sich bewusst sein, dass die Eigenschaften der Reifen dem Preis entsprechen und es gefährlich ist, sie zu überladen.
Es ist besser, Reifen dort zu montieren, wo sie gekauft wurden. Wenn Sie sich an einen Reifenhändler eines Drittanbieters wenden mussten, ist ein Scheck mit der Reifennummer hilfreich, der mit einem Zertifikat des Dienstes ergänzt werden kann. Aber verzögern Sie die Installation nicht zu lange.
SO VERLÄNGERN SIE DIE LEBENSDAUER IHRER REIFEN
Unmittelbar nach der Montage neuer Reifen ist ein sanfter Modus erforderlich – der Gummi sollte sich an die Belastung gewöhnen. Erstbetriebsmodus: für Reifen ohne Spikes - mindestens 100 km bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 80 km / h, für Spikes - 800-1000 km und nicht schneller als 70 km / h. Zahlreiche Tests zeigen, dass auf diese Weise die Lebensdauer um mindestens 10-15 % verlängert wird. Ein sicherer Weg, teure Reifen vorzeitig in den Müll zu werfen, besteht darin, Radschlupf beim Anfahren auf Asphalt sowie Bremsen durch Schleudern zuzulassen.
Es gibt verschiedene Schemata zum Neuanordnen von Rädern (einschließlich eines Ersatzrads) für einen gleichmäßigeren Verschleiß, aber es gibt keine eindeutige Meinung zu diesem Thema. Beispielsweise wird angenommen, dass diagonale Radwechsel selbst bei nicht laufrichtungsgebundenen Reifen unerwünscht sind: Ein Reifen, der an eine bestimmte Laufrichtung gewöhnt ist, wird zunächst schlecht auf der Straße greifen und schnell verschleißen. Daher wird die Permutation der Räder einer Seite (von vorne nach hinten) als akzeptabel angesehen.
Der Druck in den Rädern muss den technischen Daten des Fahrzeugs entsprechen. Sowohl Unterdruck als auch Hochdruck führen zu vorzeitigem Verschleiß. Es wird empfohlen, den Druck mindestens einmal im Monat und vor Inbetriebnahme des Fahrzeugs zu prüfen. Wenn eine Leckage ausgeschlossen ist, kann ein leichter Druckabfall auf natürliche Ursachen zurückzuführen sein – zum Beispiel Kälte. Mit erhöhtem Druck steigt die Wahrscheinlichkeit von Hernien durch Überlastung im Rahmen, insbesondere beim Auftreffen auf Fahrbahnunebenheiten.
Die Radunwucht beeinträchtigt den späteren Betrieb
A / m - Neben dem Laufflächenverschleiß kann die Folge ein durch Schlag verursachter Verschleiß an Lenkungsteilen sein. Das Auswuchten sollte alle 5-10.000 km durchgeführt werden, und nach jeder Reparatur der Räder ist dies erforderlich. Das „Lenken“ wiederum kann den gegenteiligen Effekt haben – bei falschen Achswinkeln oder erhöhtem Flankenspiel wird die Lauffläche verformt. Anhand der Art des Verschleißes kann man die charakteristischen Probleme beurteilen.
Das seitliche Abdriften von Fahrzeugen wird häufig nicht durch eine Verletzung des „Sturzes“, sondern durch einen Defekt an einem der Reifen verursacht, was nicht immer mit dem Auge anhand des Zustands des Profils festgestellt werden kann. Um einen defekten Reifen zu identifizieren, müssen Sie eines der Vorderräder gegen ein Rad bekannter Qualität austauschen. Wenn die Auszahlung verschwunden ist - der Grund liegt im entfernten Rad. Wenn es bleibt, müssen Sie dasselbe mit dem anderen Vorderrad tun.
Vermeiden Sie scharfe Stöße der Reifen auf Bordsteinkanten oder spitze Gegenstände – selbst kleine Seitenschäden können in der Regel nicht zuverlässig repariert werden. Wenn es einen Schlag gab, müssen Sie den Reifen inspizieren und anschließend seinen Zustand sorgfältig überwachen. Wenn ein schlauchloser Reifen ein Loch hat, kann der Schlauch nicht mehr verwendet werden – in der Kontaktzone von Schlauch und Reifen wird eine große Wärmemenge erzeugt – dies kann zur Zerstörung sowohl des Schlauchs als auch des Reifens selbst führen.
Die Reifenpflege umfasst die regelmäßige Reinigung, die Inspektion auf Beschädigungen und die ordnungsgemäße Lagerung. Das Langzeitparken des Fahrzeugs ohne Aufhängen der Räder ist für einen Zeitraum von nicht mehr als 3 Monaten zulässig, der Druck muss der Norm entsprechen.
LAGERUNG
Die richtige Lagerung von Reifen - ein Faktor für die Verlängerung ihrer Lebensdauer ist nicht weniger wichtig als der ordnungsgemäße Betrieb. Heute getrennte Radsätze für Sommer u Winterreifen ist kein Luxus mehr und viele Autobesitzer bauen zum Saisonwechsel einfach ein Rad ab und ein anderes auf. Die Abbildung zeigt, wie Sie die Kompletträder richtig lagern – entweder einfach auf den Boden stellen oder an den Löchern in den Felgen aufhängen.
Bei nur einem Bandscheibensatz ist ein periodischer „Schuhwechsel“ nicht zu vermeiden. Es wird empfohlen, von der Felge abgenommene Reifen senkrecht auf einer harten Oberfläche zu lagern, auf keinen Fall sollten sie aufgehängt oder gestapelt werden. Vergessen Sie übrigens nicht die Haltbarkeit von Reifen und Scheiben, die zweimal im Jahr zur Reifenmontiermaschine müssen.
Kirill Yurtschenko
Automarkt+Sport № 30
Verdammte Reifen sind defekt))
