Απλές μέθοδοι αντικατάστασης αξόνων με γαζέλες. Επισκευή της στροφορμής της μπροστινής ανάρτησης αυτοκινήτου γαζέλας

Σελίδα 1 από 2

Έλεγχος φθοράς του βασιλιά και των δακτυλίων

Ο έλεγχος πραγματοποιείται με ρυθμισμένα ρουλεμάν πλήμνης μπροστινού τροχού.

1. Σηκώστε τον μπροστινό τροχό με έναν γρύλο. Κουνήστε τον τροχό κάθετα.

Το μέγιστο επιτρεπόμενο διάκενο είναι 0,15 mm. Εξαλείψτε το κενό από 0,15 έως 1 mm επιλέγοντας το κατάλληλο σετ ανταλλακτικών που είναι εγκατεστημένα μεταξύ του άνω ματιού της άρθρωσης του τιμονιού και της κεφαλής της μπροστινής δοκού ανάρτησης. Εάν το διάκενο είναι μεγαλύτερο από 1 mm, αντικαταστήστε το ρουλεμάν ώσης.

Αποσυναρμολόγηση και επισκευή της σύνδεσης περιστροφής

1. Σηκώστε τον γρύλο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

2. Αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς και τοποθετήστε στοπ κάτω από τη δοκό.

10. Χρησιμοποιώντας τον αιωρούμενο βραχίονα ως στήριγμα, «στραγγίζουμε» το δάχτυλο, ακουμπώντας με τη λεπίδα στερέωσης στον εγκάρσιο σύνδεσμο. 11. Χτυπώντας το μοχλό με ένα σφυρί, πιέζουμε προς τα έξω το δάχτυλο.

12. Έχοντας ξεβιδώσει ένα παξιμάδι, βγάζουμε ένα δάχτυλο από ένα άνοιγμα εγκάρσιας βύθισης.

Θέλω πραγματικά το αυτοκίνητο να λειτουργεί αξιόπιστα και να μην εκπλήσσει τον ιδιοκτήτη με απροσδόκητες βλάβες. Το όχημά σας θα χειριστεί τις σφιχτές καμπύλες εάν η περιστρεφόμενη άρθρωση του τιμονιού του οχήματος είναι καλά στερεωμένη με έναν πείρο.

Τι είναι ο βασιλιάς;

Είναι αυτή η ράβδος που ονομάζεται άξονας. Οι προπάππους μας χρησιμοποιούσαν μια μεταλλική ράβδο ή μπουλόνι μέσω της οποίας ο άξονας των μπροστινών τροχών στερεωνόταν καλά στο μπροστινό μέρος της άμαξας. Μια τέτοια βάση ονομαζόταν "pivot" ή "pivot".

Τα πρώτα αυτοκίνητα προσάρτησαν επίσης τον τροχό στην ανάρτηση με άξονα από σκληρυμένο χάλυβα που περιστρεφόταν πάνω σε ρουλεμάν. Στην καθημερινότητά μας, η έννοια της «καρφίτσας» παραμένει, δηλώνοντας τον εποικοδομητικό άξονα περιστροφής του τροχού. Σε μια ανάρτηση διπλού ψαλιδιού, ένας άξονας συνδέει τα κέντρα και των δύο σφαιρικών αρθρώσεων.

Μαζί με τη ράβδο που στέκεται στη δοκό του αυτοκινήτου - ο βασιλιάς, υπάρχουν και ρυμουλκούμενοι βασιλιάδες. Δηλαδή, ένας τέτοιος μεταλλικός πείρος χρησιμεύει για τη σύνδεση περιστρεφόμενων μερών ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Τις περισσότερες φορές, ένα τέτοιο εξάρτημα εγκαθίσταται σε φορτηγά. Αυτό το τμήμα μπορεί να έχει κωνικό ή κυλινδρικό σχήμα, στερεωμένο με διαφορετικούς τρόπους σε διάφορους κόμβους.

Λόγοι για την αντικατάσταση των στροφών στο Gazelle

Τακτικός έλεγχος του παιξίματος των αρθρώσεων του τιμονιού με απλό τρόπο, σας επιτρέπει να αντικαταστήσετε τον κόμβο εγκαίρως. Τσεκάρω πολύ απλά: Κρεμάω τον μπροστινό τροχό και στη θέση 12 η ώρα τον τραβώ πάνω κάτω με τα δύο χέρια. Αν νιώσετε μια αντίδραση, ήρθε η ώρα να δώσετε προσοχή στο ρουλεμάν του τροχού ή στον πείρο. Στο δρόμο σε μικρές στάσεις ή βενζινάδικα, απλώς γυρίζω τον τροχό και τον χαλαρώνω. Έτσι μπορείτε να δείτε πόσο κινείται η γροθιά σε σχέση με την μπροστινή δοκό.

Η έγκαιρη αντικατάσταση των δακτυλίων βασιλικού πείρου εξαρτάται από παράγοντες που πρέπει να αντιμετωπιστούν. Μετά από μια μεγάλη διαδρομή σε σπασμένους αυτοκινητόδρομους την άνοιξη, επιθεωρώ τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου. Ο ευκολότερος τρόπος αντικατάστασης είναι κατά την επισκευή των άκρων του τιμονιού και τον έλεγχο των τροχών για ζυγοστάθμιση και σύγκλιση. Μπορείτε να δείτε τον κόμπο όταν σφίγγονται τα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού. Δεδομένης της πιθανότητας πρόσφατης επισκευής κακής ποιότητας σε πρατήριο καυσίμων κάποιου άλλου, επιθεωρώ το αυτοκίνητο πιο συχνά. Εάν η εσωτερική διάμετρος του χιτωνίου είναι ελαφρώς κρεμασμένη, η διάταξη θα διαρκέσει σε κατάσταση λειτουργίας καλύτερη περίπτωσηστη διασταύρωση των 200 χλμ. Αν και όλα εξαρτώνται από την ποιότητα του οδοστρώματος και τις καιρικές συνθήκες σε ένα επαγγελματικό ταξίδι.

Πώς να αντικαταστήσετε τους στροφείς σε γαζέλες με τα χέρια σας

Όλοι αναρωτιούνται αν είναι δυνατόν να επισκευάσουν μόνοι τους τους king pins; Αν έχετε πολύ ελεύθερο χρόνο και το κατάλληλο εργαλείο θα τα καταφέρετε. Το κύριο πράγμα είναι η υπομονή και η σχολαστικότητα. Επειδή έπρεπε να τυλίγω το μπροστινό δοκάρι. Και δεν είναι εύκολο. Χρειάζεται πολλή ενέργεια και χρόνο για να ξεβιδώσετε τη σκάλα των ελατηρίων. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα μπουλόνια στερέωσης από τις αρθρώσεις του τιμονιού και τους μοχλούς μπροστινής σύνδεσης. Το ερώτημα είναι γιατί τόση κίνηση; Και το εύρος της βαριοπούλας, με το οποίο πρέπει να χτυπήσετε τον βασιλιά! Είναι ένα απαραίτητο εργαλείο για την αλλαγή καρφίτσες γαζέλας. Μερικές φορές είναι δυνατό να χτυπήσετε τον βασιλιά στη θέση του.

Αρχικά, αφαιρέστε τον τροχό. Τώρα αποσυνδέστε τη δαγκάνα και ξεβιδώστε το κάλυμμα του πείρου βασιλιά. Χαλαρώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε τη σφήνα αναστολής από τη δοκό. Τώρα χτυπήστε μέσα από ένα κατάλληλο μπουλόνι, ο βασιλιάς πρέπει να μετακινηθεί προς τα κάτω. Τις περισσότερες φορές, αυτή η μέθοδος είναι αρκετά πραγματική. Έχοντας βγάλει τον βασιλικό πείρο, η άρθρωση του τιμονιού αφαιρείται εύκολα. Αλλά αν το εξάρτημα έχει κολλήσει και δεν θέλει να βγει, ανοίγω την μπροστινή δοκό και παίρνω ένα αξιόπιστο εργαλείο - μια βαριοπούλα.

Η ανακαίνιση πρέπει να ολοκληρωθεί. Όχι χωρίς τη βοήθεια ενός φίλου. Τώρα πρέπει να βάλετε τη δοκό σε μια μεταλλική βάση με το κάτω μέρος της γροθιάς και να χτυπήσετε τον κολλημένο βασιλικό πείρο. Για να προχωρήσετε, πρέπει να έχετε μια γροθιά. Χρησιμοποιώ μια παλιά καρφίτσα, στην οποία κόλλησα μια λαβή για ευκολία. Με τη σειρά μας, με τον φίλο μου, νικήσαμε το drift από όλο το swing. Υπήρχαν περιπτώσεις που αυτή η μέθοδος δεν βοήθησε. Έπρεπε να μουσκέψω την καρφίτσα σε κηροζίνη. Μερικές φορές βοηθά να ζεσταθεί ένα δάχτυλο που είναι σφιγμένο σε μια δέσμη με καυστήρα αερίου. Το κυριότερο είναι ότι το θέμα είναι αμφιλεγόμενο.

Για να επισκευάσετε μια γαζέλα με τα χέρια σας στο σπίτι, πρέπει να έχετε ένα ολόκληρο οπλοστάσιο εργαλείων. Για να αντικαταστήσετε τους βασιλικούς πείρους, πρέπει να αγοράσετε δακτυλίους στεγανοποίησης, ένα σφουγγάρι και ένα στήριγμα. Φυσικά, θα χρειαστείτε δακτυλίους καρφίτσας και νέους βασιλιάδες. Ένα σετ κεφαλών και μια κυλιόμενη σανίδα πρέπει να υπάρχουν στο γκαράζ του εργαστηρίου σας. Κατά τον υπολογισμό του κόστους αντικατάστασης στροφέων με γαζέλες, μην ξεχάσετε να λάβετε υπόψη τις πρώτες ύλες: διάφορα λιπαντικά και στεγανωτικό νημάτων, ένα καλό καθαριστικό καρμπυρατέρ.

Όταν ακούω ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση, σταματώ από τους πλοιάρχους στο πρατήριο για να βεβαιωθώ ότι οι στροφείς δεν λειτουργούν σωστά. Τα παιδιά κάνουν την επισκευή γρήγορα και αποτελεσματικά. Την επόμενη κιόλας μέρα μπορείτε να πάτε με Gazelle για επαγγελματικό ταξίδι σε οποιαδήποτε απόσταση.

Η μη ικανοποιητική κατάσταση των εσωτερικών δρόμων προκαλεί αρκετά συχνά ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση ενός αυτοκινήτου, το οποίο αναλαμβάνει τα περισσότερα φορτία. Δεν εξαφανίζεται και, κατά κανόνα, δείχνει ότι ήρθε η ώρα να φροντίσουμε για την αντικατάσταση των στροφών. Τα χαρακτηριστικά αυτής της λειτουργίας θα συζητηθούν σε αυτό το υλικό.

Πότε πρέπει να σκεφτείτε την ανακαίνιση;

Όπως δείχνει η πρακτική, η αντικατάσταση των στροφέων απαιτείται με μια σημαντική οπισθοδρόμηση που εμφανίζεται στην άρθρωση του τιμονιού. Είναι πολύ απλό να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία - κρεμάμε τον μπροστινό τροχό και, πιάνοντάς τον στις θέσεις 6 και 12 η ώρα, κάνουμε αιχμηρά τραντάγματα πάνω-κάτω. Εάν το παιχνίδι γίνεται αισθητό, τότε ο βασιλιάς έχει επεξεργαστεί τον πόρο του και πρέπει να αντικατασταθεί. Μια οπτική επιβεβαίωση του προβλήματος μπορεί να ληφθεί γυρίζοντας τον τροχό προς τα έξω και κουνώντας τον - η υπερβολική κίνηση της γροθιάς σε σχέση με την μπροστινή δέσμη είναι πολύ προβληματική για να μην παρατηρήσετε.

Στην καρδιά τέτοιων προβλημάτων μπορεί να βρίσκεται ολόκληρη γραμμήπαράγοντες, αλλά τις περισσότερες φορές η βασική αιτία είναι η εξής:

• Επιθετική υπέρβαση προβληματικών τμημάτων του δρόμου.
• Δυσλειτουργίες τροχών και άκρων τιμονιού.
• Έλλειψη έγκαιρης συντήρησης, συμπεριλαμβανομένης της ένεσης.
• Λανθασμένη ροπή σύσφιξης των ρουλεμάν στους μπροστινούς τροχούς.

Αντικατάσταση των αξόνων - τι απαιτείται για την εργασία

Για να εκτελέσετε εργασίες επισκευής σε μια γαζέλα, θα πρέπει να φροντίσετε εκ των προτέρων τα ακόλουθα εργαλεία και εξαρτήματα:

• Ένα σετ κοπτικών και μια θήκη για αυτά.
• Γωνιακός τύπος τοποθέτηση γράσου.
• Ένα σύνολο κλειδιών διαφορετικών τύπων.
• Σόμπα υγραερίου?
• Συσκευή αλλαγής ρουλεμάν και αθόρυβων μπλοκ.

Επιπλέον, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• Καρφίτσες?
• Τσιμούχες και παρεμβύσματα λαδιού.
• Ροδέλα και δακτύλιοι στεγανοποίησης.
• καρφίτσες?
• δακτύλιοι?
• Λιπαντικά και σφραγιστικά.
• Καθαριστικό καρμπυρατέρ.

Φτάνοντας στην αντικατάσταση - η σειρά των ενεργειών

Αφού προετοιμαστούν όλα τα απαραίτητα για την εργασία, μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στην αντικατάσταση της μονάδας, εκτελώντας τις εργασίες με την εξής σειρά:

Επίλογος

Αυτό είναι όλο, οι ακίδες έχουν αντικατασταθεί. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτή τη λειτουργία και απολύτως όλοι μπορούν να το κάνουν. Μην φοβάστε να προσπαθήσετε και θα τα καταφέρετε.

Το αυτοκίνητο θα υπακούει στις στροφές εάν η περιστρεφόμενη άρθρωση του τροχού στερεωθεί καλά με μια ράβδο. Ένα τέτοιο συστατικό ονομάζεται άξονας. Αυτός είναι ένας εποικοδομητικός άξονας υπεύθυνος για την περιστροφή του τροχού. Το τμήμα συνδέει τα κέντρα των σφαιρικών αρθρώσεων με τους εγκάρσιους μοχλούς. Εκτός από τον βασιλικό πείρο, υπάρχουν και ρυμουλκούμενα προϊόντα. Χρειάζεται ένα μεταλλικό δάχτυλο για τη σύνδεση των περιστρεφόμενων εξαρτημάτων (είναι ανεξάρτητα). Ένα παρόμοιο στοιχείο εκτίθεται σε φορτηγά.

Πώς μοιάζει και τι είναι ο βασιλιάς

Το τμήμα μπορεί να είναι κωνικό, κυλινδρικό, οι συνδετήρες κατασκευάζονται με διαφορετικούς τρόπους, σε πολλούς κόμβους.

Έτσι φαίνεται η καρφίτσα

Ας μάθουμε τους λόγους για τους οποίους πρέπει να αλλάξετε τους στροφείς στο Gazelle. Εάν ελέγχετε τακτικά το παιχνίδι της άρθρωσης του τιμονιού, τότε μπορείτε να αλλάξετε τη διάταξη εγκαίρως. Η διαδικασία είναι η εξής: ο μπροστινός τροχός είναι κρεμασμένος, σε μορφή 12 ωρών, τραβιέται με τα χέρια, στρέφοντάς τον πάνω-κάτω.

Νιώθοντας την αντίδραση, ρίξτε μια ματιά στο παρόν ρουλεμάν του τροχού, τον πείρο.

Ενώ βρισκόμαστε στο δρόμο, απλώς στρέφουμε τον τροχό προς τα έξω, τον χαλαρώνουμε - καθορίζουμε το πρότυπο για την κίνηση της γροθιάς σε σχέση με την μπροστινή δοκό. Έχοντας κάνει ένα μακρύ ταξίδι στους σπασμένους δρόμους, εξετάζουμε τους τροχούς του αυτοκινήτου. Είναι καλύτερο να αντικαθιστάτε κατά την επισκευή των άκρων του τιμονιού, την αξιολόγηση της ζυγοστάθμισης τροχού. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο συγκρότημα όταν τα ρουλεμάν στους μπροστινούς τροχούς είναι σφιγμένα.

Πραγματοποιούμε την αντικατάσταση του άξονα

Αρχικά, αφαιρέστε τον τροχό. Αποσυνδέστε τη δαγκάνα, ξεβιδώστε το κάλυμμα του πείρου βασιλιά. Αφαιρούμε το παξιμάδι, βγάζουμε προσεκτικά τη σφήνα ασφάλισης από τη δοκό. Χτυπήστε μέσα από το μπουλόνι, ενώ ο βασιλιάς θα κινηθεί.

Αποσυναρμολογούμε τον τροχό

Όταν τραβήξουμε τον βασιλικό πείρο, η άρθρωση του τιμονιού θα αφαιρεθεί αμέσως. Μερικές φορές το εξάρτημα κολλάει, δεν βγαίνει. Έτσι, πρέπει να ανοίξετε την μπροστινή δοκό. Παίρνουμε μια αξιόπιστη βαριοπούλα.

Για να ολοκληρώσετε την επισκευή, καλέστε έναν συνεργάτη. Τοποθετούμε τη δοκό σε μια μεταλλική βάση (το κάτω μέρος της γροθιάς), χτυπάμε έξω τον κολλημένο βασιλικό πείρο. Για να προχωρήσουμε την υπόθεση, θα χρησιμοποιήσουμε μια γροθιά.

Αν αυτή η μέθοδος δεν βοήθησε, μουλιάζουμε την καρφίτσα σε κηροζίνη. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν καυστήρα αερίου για να θερμάνετε ένα δάχτυλο που είναι σφιγμένο σε μια δοκό.

Η μπροστινή ανάρτηση των αυτοκινήτων Gazelle είναι ελατήρια, μια τεράστια χυτή δοκός είναι εγκατεστημένη στον μπροστινό άξονα.

Η σύνδεση της δοκού με τις αρθρώσεις του τιμονιού είναι περιστρεφόμενη, οι στροφείς γυρίζουν μαζί με τις γροθιές σε μπρούτζινους δακτυλίους, οι οποίοι πιέζονται στις γροθιές. Η ίδια η ανάρτηση είναι πολύ αξιόπιστη, αλλά με την προϋπόθεση ότι λιπαίνεται τακτικά. Η αντικατάσταση των στροφών σε μια Gazelle με κανονική φροντίδα απαιτείται μετά από 70-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά εάν δεν εγχυθεί η ανάρτηση, μπορεί να εμφανιστεί μεγάλη οπισθοδρόμηση στις αρθρώσεις ακόμη και μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Περιστροφές στο Gazelle

Η σύνδεση περιστροφής έχει χρησιμοποιηθεί σε κινητό εξοπλισμό για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα - χρησιμοποιήθηκε ακόμη και σε βαγόνια και ιππήλια. Η ανάρτηση περιστροφής είναι εγκατεστημένη σε οχήματα Volga και UAZ, σε φορτηγά GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL.

Για αυτοκίνητα Gazelle για επισκευή ανάρτησης, πωλούνται κιτ επισκευής, σε τυπικό σετπεριλαμβάνει τέσσερα μπρούτζινοι δακτύλιοικαι δύο καρφίτσες. Η βιομηχανία παράγει επίσης κιτ επισκευής νέου τύπου, στα οποία οι δακτύλιοι αντικαθίστανται με βελονοειδή ρουλεμάν. Η τιμή ενός κιτ επισκευής με χάλκινους δακτυλίους είναι στην περιοχή των 900-1700 ρούβλια, δεν υπάρχουν προβλήματα με τα ίδια τα ανταλλακτικά - μπορείτε να τα αγοράσετε σε σχεδόν οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα αυτοκινήτων.

Επίσης στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων πωλούνται πλήρη σετ, τα οποία περιλαμβάνουν:

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επαγγελματικών οχημάτων GAZ ενδιαφέρονται για το πόσο κοστίζει η επισκευή στροφών σε μια Gazelle. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ίδια η εργασία για την αντικατάσταση των στροφέων (SP) είναι αρκετά επίπονη, απαιτεί σημαντικές σωματική δύναμηκαι του χρόνου. Οι τιμές για εργασία στο ZSH στις υπηρεσίες αυτοκινήτων είναι διαφορετικές, η τιμή εξαρτάται από το επίπεδο του πρατηρίου καυσίμων, την περιοχή (τοποθεσία) και τον βαθμό πολυπλοκότητας της αντικατάστασης. Το θέμα εδώ είναι ότι σε προχωρημένες περιπτώσεις (όταν η ανάρτηση δεν έχει λιπανθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα), οι ακίδες πρακτικά δεν χτυπούν από τα καθίσματα τους και στη συνέχεια πρέπει να αφαιρέσετε εντελώς το συγκρότημα της μπροστινής δοκού και να χρησιμοποιήσετε καυστήρα αερίου κατά την αποσυναρμολόγηση. Το κόστος του ZSH για ένα αυτοκίνητο Gazelle ξεκινά κατά μέσο όρο από 2-2,5 χιλιάδες ρούβλια ανά πλευρά, η τιμή αντικατάστασης μπορεί να φτάσει έως και 10-12 χιλιάδες ρούβλια.

Λόγω του γεγονότος ότι το ZSH δεν είναι φθηνό, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επαγγελματικών αυτοκινήτων κάνουν παρόμοια εργασίαμε τα ίδια σου τα χέρια. Εδώ θα δούμε πώς να αλλάζετε μόνοι σας τους στροφείς με και χωρίς να αφαιρείτε την ίδια την ανάρτηση. Αρχικά, σκεφτείτε πώς να κάνετε τη δουλειά χωρίς να αφαιρέσετε τη δοκό.

Αποσυναρμολογούμε, το εκτελούμε με την ακόλουθη σειρά:

Εάν υπάρχει καυστήρας αερίου, μπορείτε να θερμάνετε σωστά τη σύνδεση και ίσως μετακινηθεί ο πείρος. Έχοντας αφαιρέσει την άρθρωση του τιμονιού από τη μία πλευρά, κάνουμε ακριβώς την ίδια λειτουργία με την άλλη γροθιά.

Ο άξονας στελέχους (άρθρωση) μπορεί να αποσυναρμολογηθεί μετά την αποσυναρμολόγηση, αλλά αυτό δεν είναι καθόλου απαραίτητο.

Σφίγγουμε το αφαιρεμένο κορμό σε μέγγενη, με τη σειρά μας χτυπάμε έξω τους επάνω και κάτω χάλκινους δακτυλίους από το σώμα. Δεδομένου ότι οι δακτύλιοι δεν χρειάζονται, μπορούν να χτυπηθούν όπως θέλετε, το κύριο πράγμα είναι να μην καταστρέψετε το κάθισμα κάτω από αυτά. Μπορείτε να πάρετε ένα σιδερένιο επίπεδο κατσαβίδι ή μια γενειάδα, να ισιώσετε το μανίκι από τη μία άκρη και μετά θα πέσει από τη γροθιά.

Έχοντας χτυπήσει και τους δύο παλιούς δακτυλίους, τοποθετούμε νέα εξαρτήματα στη θέση τους, τα σφυρώνουμε στις θέσεις του πείρου περιστροφής με μια βαριοπούλα. Δεν συνιστάται να χτυπάτε, όπως στο παρακάτω σχήμα, είναι καλύτερο να τοποθετήσετε τους δακτυλίους στη θέση τους μέσω του αποστάτη.

Έχοντας τοποθετήσει τους δακτυλίους στη θέση τους, με μια στρογγυλή λίμα προσεγγίζουμε τους από πάνω,

στη συνέχεια, ξεδιπλώστε τα με ένα σφουγγάρι 25 χλστ.

Εδώ είναι πολύ σημαντικό να μην χαλαρώσετε τον δακτύλιο - αφού περάσετε το σκούπισμα μία φορά από πάνω προς τα κάτω, πρέπει να δοκιμάσετε τον πείρο στη θέση του. Ιδανικά, ο βασιλιάς θα πρέπει να μπαίνει πολύ σφιχτά στο κάθισμά του, με ένα σφυρί (ελαφρύ χτύπημα). Το γεγονός ότι ο πείρος περιστροφής κάθεται σφιχτά είναι φυσιολογικό· κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, θα αναπτυχθεί πολύ γρήγορα. Αλλά η αποδυνάμωση είναι απαράδεκτη εδώ, σε αυτήν την περίπτωση, το παιχνίδι θα εμφανιστεί γρήγορα και σύντομα η αναστολή θα πρέπει και πάλι να επισκευαστεί.

Αντί για ένα απλό σφουγγάρι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ρυθμιζόμενο σφουγγάρι ή μια μπάλα, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι η διάμετρος της μπάλας πρέπει να είναι 24,7 mm, όχι περισσότερο. Εάν ο δακτύλιος τρυπηθεί με μια μπάλα με διάμετρο ακριβώς 25 mm, θα εμφανιστεί παιχνίδι στην άρθρωση περιστροφής σχεδόν αμέσως.

Πριν ανοίξετε την τρύπα με σφιγκτήρα ή σφαίρα, το μανίκι πρέπει να λιπαίνεται ( λάδι μηχανής, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε λιθόλη). Έχοντας τοποθετήσει τους δακτυλίους, βάζουμε τις αρθρώσεις του τιμονιού στις θέσεις τους. Συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα με τη συναρμολόγηση, το πιο σημαντικό πράγμα στο ZSh είναι να αποσυνδέσετε τις αρθρώσεις του τιμονιού από τη δοκό.

Εάν δεν μπορείτε να χτυπήσετε τους στροφείς στη θέση τους, πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρη τη δοκό. Το κάνουμε ως εξής:

Στη συνέχεια, παράγουμε ZSH. Στην αφαιρεθείσα ανάρτηση, ακόμη και με ένα βαρύ σφυρί, είναι πολύ βολικό να χτυπήσετε τους βασιλιάδες και με ένα πολύ δυνατό δυνατό χτύπημα και μια μεγάλη βαριοπούλα, μπορείτε να μετακινήσετε σχεδόν κάθε πιο "νεκρό" βασιλικό πείρο.

Πώς να ελέγξετε το παιχνίδι στις καρφίτσες Gazelle

Υπάρχουν ορισμένα σημάδια με τα οποία μπορείτε να καταλάβετε ότι έχει εμφανιστεί αντίδραση στους άξονες του Gazelle:

• εμφανίζεται ανομοιόμορφη πρόωρη φθορά του πέλματος του ελαστικού.
• εμφανίστηκε ένα χτύπημα στην ανάρτηση.
• το αυτοκίνητο δεν οδηγεί καλά.

Ο έλεγχος της ανάρτησης για παιχνίδι είναι αρκετά απλός, γι 'αυτό πρέπει να κρεμάσετε το αυτοκίνητο σε έναν γρύλο και να κουνήσετε κάθε τροχό από πάνω προς τα κάτω. Εάν η οπισθοδρόμηση είναι αισθητή (πάνω από 2-3 mm), είναι απαραίτητο να σηκωθείτε για να μην επισκευαστείτε.

Το Gazelle είναι ένα πολύ ανθεκτικό αυτοκίνητο, και ακόμη και με αντίδραση στην ανάρτηση μπορεί να οδηγήσει για αρκετή ώρα. Αλλά είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο να λειτουργείτε ένα αυτοκίνητο με σπασμένους δακτυλίους, μπορεί να υπάρχουν κακές συνέπειες:

• το κάθισμα κάτω από τους δακτυλίους στην μπροστινή δοκό θα σπάσει, τότε η ίδια η δοκός θα πρέπει να αλλάξει και δεν είναι φθηνό.
• Τα ελαστικά θα φθαρούν γρήγορα, θα πρέπει να αλλάξετε τους τροχούς.
• Η οδήγηση μιας Gazelle με μεγάλη αντίδραση είναι επικίνδυνη, μπορεί να πάθεις ατύχημα.

Οι εργοστασιακές οδηγίες διευκρινίζουν τους κανόνες για τη συχνότητα λίπανσης της ανάρτησης στο Gazelle - μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι έμπειροι οδηγοί συμβουλεύουν να γεμίζετε γράσο στις αρθρώσεις περιστροφής περίπου κάθε 5-8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η λίπανση παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των στροφέων· με τακτική έγχυση, τα εξαρτήματα μπορούν να περάσουν χωρίς επισκευή έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν είναι δύσκολο να λιπαίνετε τις αρθρώσεις, το κύριο πράγμα δεν είναι να τεμπελιάζετε να το κάνετε.

Η σύριγγα γίνεται ως εξής:

Τέτοια λιπαντικά βρίσκονται σε κάθε πλευρά του μπροστινού άξονα του αυτοκινήτου. Αλλά υπάρχει μια προειδοποίηση εδώ - ακόμη και τα νέα εξαρτήματα γράσου μερικές φορές δεν διαπερνούν τη λιθόλη. Είναι πιο αξιόπιστη η έγχυση με εύκαμπτο σωλήνα. Προχωράμε ως εξής:

Είναι απαραίτητο να αντλήσετε λιπαντικό μέχρι να αρχίσει να προεξέχει από τις αρθρώσεις. Στην αρχή, η βρωμιά θα φύγει, αλλά πρέπει να περιμένετε μέχρι να αρχίσει να εμφανίζεται καθαρή λιθόλη από τις ενώσεις. Αφού λιπάνετε τον πείρο, ξεβιδώστε τον εύκαμπτο σωλήνα, τοποθετήστε το εξάρτημα γράσου στη θέση του. Λαδώστε λοιπόν και τα τέσσερα σημεία της ανάρτησης.

Οι σωλήνες σύριγγας πωλούνται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, είναι στάνταρ και πρέπει να εφαρμόζουν στο νήμα.

Οι απόψεις διαφέρουν μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σχετικά με τη λίπανση, ορισμένοι ιδιοκτήτες Gazelle πιστεύουν ότι τέτοιες αρθρώσεις περιστροφής πρέπει να λιπαίνονται με παχύ λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, για παράδειγμα, TAD-17. Ωστόσο, είναι πιο αξιόπιστο η έγχυση Gazelle με λιθόλη ή άλλο γράσο - η "μετάδοση" είναι πολύ υγρή, ρέει γρήγορα έξω από τους στροφείς. Αλλά στο "Volga" ψεκάζουν κυρίως nigrol (TAD-17), γι 'αυτό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ακόμη και όχι πολύ βρώμικη εξόρυξη.

Φτιάξτο μόνος σου αντικατάσταση αξόνων στις γαζέλες: βίντεο