Lusitania की मौत। यात्री लाइनर "लुसिटानिया" की मौत का रहस्य

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  लुसिटानिया परियोजना को कनार्ड लाइन डिजाइनर लियोनार्ड पेस्केट द्वारा विकसित किया गया था। 1902 में, पेस्केट ने विकसित किए जा रहे लाइनर्स का एक बड़ा मॉडल बनाया, जो तीन-पाइप स्टीमर था। 1904 में, निकास को हटाने के लिए अतिरिक्त बॉयलर स्थापित करने का निर्णय लिया गया, जिससे परियोजना में एक चौथा पाइप जोड़ा गया। टर्बाइन प्रणोदन के व्यापक उपयोग से पहले, कनार्ड लाइन ने 1905 में अपने कार्मेनिया में टर्बाइन का एक छोटा संस्करण स्थापित किया, यह देखने के लिए कि क्या तकनीक का उपयोग किया जा सकता है।

  लुसिटानिया की उलटना 16 जून, 1904 को क्लाइडबैंक में जॉन ब्राउन एंड कंपनी शिपयार्ड में 367 नंबर पर रखी गई थी। 7 जून, 1906 को उन्हें लॉन्च किया गया और उनका नाम लेडी मैरी इनवरक्लाइड रखा गया।

  अक्टूबर 1907 में, लुसिटानिया ने अटलांटिक का ब्लू रिबन जीता, इसे जर्मन लाइनर कैसर विल्हेम II से लिया। लुसिटानिया पश्चिम की ओर 23.99 समुद्री मील (44.43 किमी/घंटा) की औसत गति और पूर्व की ओर 23.61 समुद्री मील (43.73 किमी/घंटा) की गति से रवाना हुआ।

  नवंबर 1907 में मॉरिटानिया के कमीशन के साथ, लुसिटानिया और मॉरिटानिया ने बार-बार अटलांटिक के ब्लू रिबन को एक दूसरे से दूर कर लिया। लुसिटानिया ने 1909 में 25.85 समुद्री मील (47.87 किमी/घंटा) की औसत गति से पश्चिम की ओर अपनी सबसे तेज़ यात्रा की। उसी वर्ष सितंबर में, उसने मॉरिटानिया के लिए अटलांटिक के ब्लू रिबन को हमेशा के लिए खो दिया, जिसने 26.06 समुद्री मील का रिकॉर्ड बनाया। यह रिकॉर्ड केवल 1929 में पार कर गया था।

  युद्ध

  लुसिटानिया के निर्माण और परिचालन लागत को ब्रिटिश सरकार द्वारा सब्सिडी दी गई थी, इस प्रावधान के साथ कि यदि आवश्यक हो तो जहाज को एक सशस्त्र सहायक क्रूजर (एएसी) में परिवर्तित किया जा सकता है। जब प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ, तो ब्रिटिश सरकार ने इसकी माँग करने की अपेक्षा की, और वीवीके की आधिकारिक सूची में लुसिटानिया को शामिल किया गया। हालाँकि, तब इतने बड़े लाइनर उपयोग के लिए अनुपयुक्त पाए गए थे यह क्षमताकोयले की अत्यधिक खपत के कारण हालांकि, लुसिटानिया वीवीके की आधिकारिक सूची में बनी रही और उसे सहायक क्रूजर के रूप में सूचीबद्ध किया गया।

  कई बड़े लाइनरों का उपयोग सेना के परिवहन या अस्पताल के जहाजों के रूप में किया जाता था। मॉरिटानिया एक सैन्य परिवहन बन गया, जबकि लुसिटानिया ने कनार्ड लाइन के लिए एक लक्ज़री लाइनर के रूप में काम किया जो ब्रिटेन से अमेरिका और वापस लोगों को ले जाता था। नए Aquitania को अस्पताल के जहाज में बदल दिया गया था जबकि व्हाइट स्टार लाइन और मॉरिटानिया ओलंपिक भूमध्यसागरीय क्षेत्र में सैनिकों को स्थानांतरित कर रहे थे। हालांकि, कनार्ड लाइन ने एडमिरल्टी का ध्यान आकर्षित करना जारी रखा, जिसमें कहा गया था कि शत्रुता बढ़ने पर किसी भी समय लुसिटानिया की मांग की जा सकती है। अटलांटिक को पार करने की परिचालन लागत को कम करने के लिए, लुसिटानिया ने मासिक उड़ानें कम कर दी थीं और 4 बॉयलरों को सील कर दिया था। अधिकतम गति अब घटाकर 21 समुद्री मील (39 किमी/घंटा) कर दी गई है। लेकिन ऑपरेशन के इस तरीके में भी, लुसिटानिया उत्तरी अटलांटिक में सबसे तेज वाणिज्यिक यात्री लाइनर था और किसी भी पनडुब्बी की तुलना में 10 समुद्री मील (19 किमी / घंटा) तेज था। हालांकि, लुसिटानिया में कई बदलाव हुए हैं:

  • जहाज का नाम चित्रित किया गया था,
  • पुल की छत पर एक कंपास प्लेटफॉर्म जोड़ा गया है,
  • लुसिटानिया के पाइपों को कनार्ड लाइन के रंगों के बजाय काले रंग से रंगा गया था,
  • पहले और दूसरे पाइप के बीच एक दूसरा कम्पास प्लेटफॉर्म जोड़ा गया,
  • पिछाड़ी डेकहाउस में दो अतिरिक्त सामान क्रेन लगाए गए थे,
  • अपनी अंतिम यात्रा के दौरान उन्होंने कोई मानक नहीं बढ़ाया।

  सबसे बड़ी समुद्री आपदाओं में "लुसिटानिया"

  साँचा:प्रमुख समुद्री आपदाएँ

  
  

  एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा एक ब्रिटिश ट्रान्साटलांटिक लाइनर को टारपीडो किया गया था। 1198 लोगों की मौत हुई।

  
  

  में देर से XIXसदी जर्मनी में, बिस्मार्क कानून पारित किया गया था, जिसके अनुसार औपनिवेशिक लाइनों की सेवा करने वाली शिपिंग कंपनियों को बड़ी राज्य सब्सिडी मिलनी शुरू हुई।

  अनुकूल स्थिति का लाभ उठाते हुए और सरकार से भारी समर्थन प्राप्त करते हुए, जर्मन एकाधिकारवादियों ने शक्तिशाली हाई-स्पीड लाइनर लॉन्च किए, जो एक के बाद एक अटलांटिक के ब्लू रिबन के मालिक बन गए: Deutschland, Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, क्राउन प्रिंसेस सेसिलिया ”।

  स्वाभाविक रूप से, इंग्लैंड अपने प्रतियोगी की सफलता की अवहेलना नहीं कर सकता था। जब जर्मन ट्रान्साटलांटिक कंपनियों का आक्रमण विशेष रूप से आक्रामक हो गया, तो ब्रिटिश सरकार ने नए "प्रतिष्ठित" विशाल लाइनर बनाने का फैसला किया जो अटलांटिक के ब्लू रिबन को जर्मनों से दूर ले जाएगा। इसके अलावा, संसद और एडमिरल्टी ने नए लाइनरों पर संभावित युद्धपोतों के रूप में विशेष उम्मीदें लगाईं।

  दो लाइनरों के निर्माण के लिए संपन्न अनुबंध में, जिसे बाद में "मॉरिटानिया" और "लुसिटानिया" (1907) नाम दिया गया, सरकार ने दो जहाजों के निर्माण के लिए कनार्ड लाइन कंपनी को भुगतान करने का वचन दिया, यदि उनकी निर्माण लागत 2 मिलियन 600 हजार से अधिक नहीं थी पाउंड स्टर्लिंग। गति (कम से कम 24.5 समुद्री मील की गति) के अलावा, लुसिटानिया और मॉरिटानिया को निम्नलिखित शर्तों को पूरा करना था: यदि आवश्यक हो, तो लाइनर्स पर बारह 6-इंच रैपिड-फायर बंदूकें स्थापित की जानी चाहिए; इंजन कक्ष को जलरेखा के नीचे स्थित होना चाहिए और किनारों पर कोयले के बंकरों द्वारा संरक्षित होना चाहिए। और - सबसे महत्वपूर्ण: कुनार्ड लाइन कंपनी के किसी भी प्रमुख पद पर विदेशी नागरिकों का कब्जा नहीं हो सकता था।

  लुसिटानिया पर पेश किया गया सबसे महत्वपूर्ण नवाचार भाप टर्बाइनों के साथ पारंपरिक प्रत्यागामी इंजनों का प्रतिस्थापन था। लाइनर में छह टर्बाइन और चार प्रोपेलर थे। चरम पेंच दो उच्च दबाव वाले टर्बाइनों द्वारा संचालित थे, बीच वाले - दो कम दबाव वाले टर्बाइनों द्वारा। 70,000 अश्वशक्ति की कुल क्षमता वाले इन विशाल टर्बाइनों के लिए धन्यवाद, लुसिटानिया 25 समुद्री मील की गति तक पहुंच गया।

  ट्रान्साटलांटिक लाइनर "लुसिटानिया" - 38 हजार टन के विस्थापन के साथ एक चार-पाइप वाला जहाज, जिसकी लंबाई 240 मीटर है, जिसे 1907 में दुनिया में सबसे तेज स्टीमशिप कहलाने का अधिकार प्राप्त हुआ। जहाज ने अटलांटिक महासागर को 4 दिन 19 घंटे और 52 मिनट में पार किया, गति पुरस्कार प्राप्त किया - अटलांटिक का ब्लू रिबन।

  जब तक नए कुनार्ड दिग्गज दिखाई दिए, तब तक जहाज की लगभग पूरी लंबाई के लिए अधिरचना का निर्माण शुरू हो गया था, जिससे लाइनरों पर आवासीय और सार्वजनिक परिसर की मात्रा में काफी वृद्धि संभव हो गई थी।

  लुसिटानिया के उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन का कम से कम इस तथ्य से अंदाजा लगाया जा सकता है कि 1909 में अपनी रिकॉर्ड-ब्रेकिंग यात्रा के दौरान, उसने अटलांटिक को केवल साढ़े चार दिनों में पार कर लिया था। लुसिटानिया ने शांतिपूर्वक 20 समुद्री मील की गति विकसित की। यात्रियों द्वारा इसकी प्रशंसा की गई, उसकी आठ साल की सेवा में एक लाख लोगों में से एक चौथाई लोगों ने उसे उत्तरी अटलांटिक में पहुँचाया।

  1914 में प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ। लुसिटानिया ने नियमित ट्रान्साटलांटिक उड़ानें बनाना जारी रखा, हालांकि युद्ध के वर्षों के दौरान लाइनर का ऐसा काम सैन्य सेवा से कम खतरनाक नहीं था।

  युद्ध की शुरुआत के तुरंत बाद, जर्मन क्रूजर ने लुसिटानिया पर कब्जा करने की कोशिश की और रेडियो पर एक आदेश भी प्रसारित किया: “जहाज पर कब्जा कर लिया गया है। मेरे पीछे आओ"। लुसिटानिया के कप्तान ने इस जल्दबाजी के हमले का जवाब एक बहुत ही सरल निर्णय - विकसित करने के लिए दिया उच्चतम गतिऔर क्रूजर से दूर हो जाओ। यह फैसला सफल रहा। क्रूजर ने जल्द ही लुसिटानिया की दृष्टि खो दी। 27 नॉट की रफ्तार उसकी क्षमता से बाहर थी। अर्थात्, यह गति ट्रान्साटलांटिक लाइनर द्वारा दिखाई गई थी।

  मामला चर्चित रहा। बहुतों को यकीन था कि युद्ध के समय में भी लुसिटानिया खतरे में नहीं था। इसीलिए उसे अटलांटिक का सच्चा गौरव माना जाता था।

  1915 के वसंत में, राहगीरों और दर्शकों के साथ-साथ जिन लोगों ने लंबी यात्रा पर दोस्तों या रिश्तेदारों को देखा, उन्होंने चार-पाइप वाले कोलोसस की प्रशंसा की, यह संदेह नहीं था कि इस बार एक स्थिति ने उनकी प्रतीक्षा की, जिसे केवल उपयोग करके व्यक्त किया जा सकता है शब्द "त्रासदी" और "रहस्य"।

  यह न्यूयॉर्क में अंग्रेजी शिपिंग कंपनियों में से एक के घाट पर हुआ। इंग्लैंड के लिए लंबी दूरी की उड़ान के लिए सब कुछ तैयार है। इस दिन, 1 मई, 1915 को दुनिया के लगभग सबसे अमीर आदमी बोर्ड पर दिखाई देते हैं। उसका नाम अल्फ्रेड वेंडरबिल्ट है। वह घुड़सवारी के खेल का एक भावुक प्रशंसक है, जिसे रेसिंग और रेसहॉर्स से प्यार है, जिसका वह त्रुटिहीन मूल्यांकन करता है, जिससे शौकीनों और पेशेवरों दोनों को उसकी राय सुनने के लिए मजबूर होना पड़ता है। लंदन में, युद्ध की कठिनाइयों के बावजूद, घुड़दौड़ के घोड़ों की एक प्रदर्शनी आयोजित की गई। वेंडरबिल्ट ने एक सख्त काला फ्रॉक कोट पहना है, वह धीरे-धीरे गैंगवे पर चढ़ता है, लड़ाई के साथ स्टीमर के केंद्रीय सैलून में जाता है। वह सुर्खियों में है।

  उनके लिए एक टेलीग्राम लाया गया: “यह कुछ स्रोतों से ज्ञात है कि लुसिटानिया को टारपीडो किया जाएगा। जलयात्रा तुरंत बंद करो।"

  बिना हस्ताक्षर के टेलीग्राम। उसका पाठ न्यूयॉर्क के अखबारों में सुबह छपेगा, जब लुसिटानिया अब घाट पर नहीं होगा: वह शाम को रवाना होगी। और वेंडरबिल्ट एक विशाल केबिन में आराम से बैठेगी, अजीब प्रेषण के साथ घटना को याद करते हुए। वह कैसे विश्वास कर सकता था कि कोई जहाज या पनडुब्बी है जो अटलांटिक के गौरव को पकड़ सकती है?

  जर्मनी अपने विरोधियों की सैन्य शक्ति को कमजोर करने में रुचि रखता था। जर्मन पनडुब्बियों को लुसिटानिया डूबने का काम सौंपा गया था।

  लेकिन कनार्ड लाइन के मालिक धमकियों से डरने वाले नहीं थे। और लुसिटानिया न्यूयॉर्क - लिवरपूल मार्ग पर अगली उड़ान के लिए शांति से तैयारी कर रहा था। देर से जॉर्जियाई प्रथम श्रेणी सैलून में, महोगनी मोज़ेक पैनल ताजा पॉलिश किए गए थे। भारी मखमली पर्दे सावधानी से ब्रश किए गए थे। लुई सोलहवें की शैली में प्रथम श्रेणी के भोजन कक्ष की तिजोरी से नौ ताजा चित्रित मूस मुस्कुराए।

  बोर्ड पर आए विभिन्न प्रकार के कार्गो ने लुसिटानिया को एक साधारण ट्रैम्प स्टीमर की तरह बना दिया। उसकी कार्गो सूची में शामिल हैं: शीट कांस्य, तांबा, बोस्टन से तंत्र, भोजन, खाल की कई गांठें आदि। साथ ही बोर्ड पर राइफल गोला बारूद के 4,200 मामले, खाली छर्रे के कप और अनलोडेड रिमोट ट्यूब के सौ से अधिक मामले थे। सामान्य तौर पर, लुसिटानिया के कार्गो का अनुमान मामूली था - 750 हजार डॉलर। हालांकि, अफवाहों के अनुसार, जहाज 6 मिलियन डॉलर के सोने के बुलियन से लदा हुआ था, जो निचले डेक पर एक मजबूत पेंट्री में बंद थे, लेकिन यह तथ्य जहाज के प्रकटीकरण में परिलक्षित नहीं हुआ था।

  Lusitania आरामदायक था। यात्रियों के पास बच्चों का कमरा, बच्चों के लिए आहार रसोई, डॉक्टर और नर्सों के साथ एक अस्पताल, साथ ही लिफ्ट, कुत्तों और अन्य पालतू जानवरों के लिए कमरे, टेलीफोन और इलेक्ट्रिक सिग्नल लाइट, और नौकरानियों और नौकरों के लिए कमरे थे। धनुषाकार द्वार, कैंडेलब्रा, महोगनी जड़ाई, डमास्क सोफा, गहरी और आरामदायक आरामकुर्सियाँ, हैंगिंग कंज़र्वेटरी और पॉटेड पाम्स सभी ने एक सुरुचिपूर्ण और घरेलू वातावरण बनाया। लुसिटानिया ने अन्य नवाचारों का भी दावा किया, जैसे कि इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कंट्रोल, वाटरटाइट दरवाजों का रिमोट क्लोजिंग, ऑटोमैटिक फायर अलार्म और इलेक्ट्रिक डेविट्स जल्दी से लाइफबोट लॉन्च करने के लिए। लुसिटानिया, एक डबल तल और विश्वसनीय जलरोधी डिब्बों के साथ, अकल्पनीय माना जाता था ...

  और कप्तान का नाम अपने आप में बोलता था: विलियम टर्नर। कनार्ड कंपनी के कप्तान-कमोडोर और अंग्रेजी मर्चेंट मरीन में कप्तान "नंबर दो" के रूप में पचास वर्षीय टर्नर को अटलांटिक के पार अपनी पहली यात्राओं पर कंपनी के नए लाइनरों को आदेश देने का अधिकार था। 1910 में, उन्होंने मॉरिटानिया के पुल पर कदम रखा और लुसिटानिया पर स्थापित अपने स्वयं के गति रिकॉर्ड को तोड़ दिया। 1913 में पहली यात्रा पर एक्विटाइन पर उनकी पहली यात्रा भी विजय में समाप्त हुई। उन्होंने अपने पुराने मित्र वाट से लुसिटानिया पर कब्जा कर लिया और जल्द ही उत्तरी अटलांटिक में सबसे प्रसिद्ध कप्तानों में से एक बन गए, अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वियों से नफरत और सम्मान करते थे ...

  बोस्टन में 30 अप्रैल को, धनी जूता विक्रेता एडवर्ड बी. बोवेन ने अपने परिवहन एजेंट को फोन किया कि वह और उनकी पत्नी कल लुसिटानिया की सवारी नहीं कर रहे हैं। "मुझे एक बढ़ती हुई भावना है कि लुसिटानिया को कुछ होना चाहिए," उसने अपने दोस्तों से कहा। - हमने श्रीमती बोवेन के साथ इस पर चर्चा की और यात्रा रद्द करने का फैसला किया, हालांकि मेरे पास महत्वपूर्ण नियुक्तियां हैं व्यावसायिक मुलाक़ातलंदन में"।

  1 मई को दोपहर में, पुल से सिग्नल लाइनों पर एक पायलट का झंडा फहराया गया था, और संकरे कड़े पुल पर एक अमेरिकी झंडा फहराया गया था। जहाज पर 702 चालक दल के सदस्य और 1257 यात्री सवार थे। चार भाप टर्बाइन पकड़ में आ गए। 12.30 बजे लुसिटानिया को घाट से दूर ले जाया गया।

  तीन मिनट में Lusitania नदी के बीच में था। तीन टगबोट्स ने ट्रान्साटलांटिक लाइनर को तब तक खींचा जब तक कि वे इसे बिल्कुल नीचे की ओर नहीं मोड़ देते। लुसिटानिया का प्रस्थान हमेशा एक शानदार दृश्य था और घाट पर लोगों की एक बड़ी भीड़ के साथ हुआ। इस प्रकार 240 मीटर लंबे लाइनर की इस विशालकाय की अंतिम यात्रा शुरू हुई।

  यात्रा के दूसरे दिन, दोपहर के करीब, कप्तान टर्नर ने मुख्य सैलून में जहाज के चैपल का दौरा किया, जहां उन्होंने राजा और उन सभी लोगों के स्वास्थ्य के लिए प्रार्थना की जो समुद्र में थे।

  जर्मन पनडुब्बियों के सक्रिय कार्यों के बावजूद, टर्नर शांत था: लुसिटानिया शायद क्रूजर को छोड़कर किसी भी जर्मन जहाज से दूर हो सकता था। बोर्ड पर तटस्थ राज्यों के नागरिक थे, वह निहत्था थी और सैन्य माल नहीं ले जाती थी। और यद्यपि लुसिटानिया रिजर्व सहायक जहाजों से संबंधित था, लेकिन एडमिरल्टी ने इसे सहायक क्रूजर के रूप में उपयोग करने से इनकार कर दिया ...

  इसके अलावा, जर्मन पनडुब्बियां अभी तक अटलांटिक में दिखाई नहीं दी थीं, वे समुद्र में, खाड़ी में, तटों के पास रुकी थीं। काफी स्वाभाविक रूप से, यात्रा के पहले दिन शांत थे।

  इसलिए, लुसिटानिया 1 मई को यात्रा पर निकल गया, और एक दिन पहले, जर्मन नाव U-20 ने पूर्वाह्न में एम्डेन में अपनी बर्थ छोड़ दी। बत्तीस वर्षीय नाव कमांडर श्वीगर को एक विशिष्ट कार्य दिया गया था: दुश्मन के किसी भी परिवहन पोत को डुबाना।

  5 मई को, जबकि किंसले क्षेत्र के पुराने प्रमुख में, पनडुब्बी U-20 के कमांडर ने पूर्व में लैथम के बड़े स्कॉलर अर्ल को देखा, जो आयरिश बेकन, अंडे और आलू का माल लिवरपूल ले जा रहा था। आठ गोले खर्च करने के बाद, U-20 ने जहाज को नीचे भेजा।

  लुसिटानिया उस समय आयरिश तट और सैन्य क्षेत्र से 500 मील की दूरी पर था। टर्नर के आदेश से, नाविकों ने जीवनरक्षक नौकाओं का पर्दाफाश किया और उन्हें पानी में फेंक दिया, ताकि अचानक हमले की स्थिति में यात्री अपनी सीट ले सकें। जीवन रक्षक उपकरण 2,605 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो लुसिटानिया में सवार लोगों की संख्या से 600 से अधिक सीटें अधिक थीं। अतिरिक्त संख्या में लाइफ जैकेट और लाइफ बॉय भी थे। सूर्योदय तक, 22 नावें पहले से ही झूलों पर लटकी हुई थीं।

  शाम को, एक संदेशवाहक ने कैप्टन टर्नर को ब्रिटिश नौवाहनविभाग से एक रेडियो संदेश दिया जिसमें कहा गया था कि यू-नौकाएं आयरलैंड के दक्षिणी तट पर सक्रिय थीं। एक घंटे से भी कम समय के बाद, एक नया संदेश प्राप्त हुआ: जर्मन पनडुब्बियां फास्टनेट चट्टानों पर थीं। कप्तान ने पूरी सावधानी बरती। वाटरटाइट बल्कहेड्स के सभी दरवाजे जो उस समय उपयोग में थे, बोल्ट से बंद थे। डेक अधिकारियों ने निरीक्षण चौकियों का जायजा लिया। दोपहर में, लुकआउट्स की संख्या दोगुनी हो गई थी। इंजन कक्ष को भाप को सीमित करने और पहले संकेत पर अधिकतम गति विकसित करने का आदेश मिला।

  7 मई की सुबह, आयरलैंड के दक्षिण-पश्चिमी सिरे पर केप क्लियर से लगभग 25 मील की दूरी पर, लुसिटानिया ने कोहरे की एक पट्टी में प्रवेश किया।

  सुबह आठ बजे तक कोहरा घना हो गया, और टर्नर ने कार को 15 समुद्री मील की गति कम करने का संकेत दिया। जहाज पूर्व की ओर बढ़ता रहा, फिर भी बिगुल संकेत दे रहा था। यात्री उत्सुकता से धुंध में झाँक रहे थे।

  लुसिटानिया ने फास्टनेट रॉक्स को पार किया, जो केप क्लियर से लगभग 20 मील की दूरी पर स्थित है। कोहरे के कारण जहाज की सही स्थिति का पता लगाना असंभव हो गया था।

  सुबह 11 बजे आखिरकार कोहरा छंट गया और मौसम साफ और गर्म हो गया। टर्नर ने गति को बढ़ाकर 18 समुद्री मील करने का आदेश दिया। जहाज का कोर्स वही रहा।

  एडमिरल्टी ने वॉटरफोर्ड और सेंट जॉर्ज चैनल के बीच लाइटशिप कोनिंगबर्ग से 20 मील दक्षिण में लुसिटानिया के मार्ग से आगे पनडुब्बियों की चेतावनी भेजी। टर्नर को पाठ्यक्रम बदलने और पिछले पाठ्यक्रम के उत्तर में 20 डिग्री लेने के लिए मजबूर किया गया था। जहाज आयरलैंड के तट के लिए रवाना हुआ।

  जल्द ही, पुल पर मौजूद पहरेदारों ने किनारे को देखा। यह गैली हेड था। आयरिश तट। दोपहर 1:30 बजे, पेड़, छत के ऊपर और चर्च की मीनारों को देखा जा सकता था क्योंकि वे धीरे-धीरे बाईं ओर चले गए।

  13.40 पर किंसले के केप ओल्ड हेड का किनारा खुल गया। कप्तान को तट के उभरे हुए सिरों से बचना था और एडमिरल्टी के निर्देशों के अनुसार बंदरगाहों को पूरी गति से पार करना था। लेकिन अगर आप गति बढ़ाते हैं, तो जहाज उच्च पानी की शुरुआत से पहले लिवरपूल तट पर पहुंच जाएगा, और फिर आपको कई घंटों तक मर्सी नदी के मुहाने के सामने युद्धाभ्यास करना होगा। इसलिए, खतरनाक रूप से साल्टी के रेतीले द्वीपों के करीब नहीं जाने के लिए, जो सेंट जॉर्ज साउंड के प्रवेश द्वार के पश्चिम में तट से काफी दूरी पर फैला हुआ था, टर्नर ने फिर से दाईं ओर पाठ्यक्रम बदल दिया, और अब लुसिटानिया ने लगभग पीछा किया कारण पूर्व।

  कप्तान ने किंसले के ओल्ड हेड के केप तक की दूरी से पोत के सटीक स्थान का निर्धारण करने का आदेश दिया। ऐसा करने के लिए, लुसिटानिया को सख्ती से निरंतर पाठ्यक्रम और चालीस मिनट के लिए निरंतर गति का पालन करना पड़ा। हालांकि खतरनाक पानी में एक ज़िगज़ैग पाठ्यक्रम निर्धारित किया गया था, टर्नर का मानना ​​​​था कि पनडुब्बी रोधी ज़िगज़ैग का उपयोग केवल तभी किया जाना चाहिए जब पनडुब्बी का पता चला हो। लाइनर 18 समुद्री मील की निरंतर गति से तट से 10 मील की दूरी पर नौकायन कर रहा था।

  U-20 पनडुब्बी के कमांडर के लिए, यह एक वास्तविक उपहार था। लेफ्टिनेंट कमांडर श्वीगर ने पहले ही "बड़े यात्री स्टीमर" का पता लगा लिया था और अब वह हमला करने की तैयारी कर रहा था।

  7 मई को, 14.09 और 14.10 के बीच, आदेश सुना गया: "प्लि!" लेफ्टिनेंट कमांडर श्वीगर ने रिपोर्ट में उल्लेख किया है: "700 मीटर की दूरी से एक साफ धनुष शॉट एक टारपीडो "जी" है जो 90 डिग्री के कोण पर 3 मीटर के दिए गए अवकाश के साथ है। निर्धारित गति 22 समुद्री मील है।

  लुसिटानिया के पूर्वानुमान पर आगे देख रहे नाविक लेस्ली मॉर्टन ने स्टारबोर्ड की तरफ से पानी में एक गद्दार सफेद पट्टी देखी, जो जहाज की ओर भाग रही थी। वह एक मेगाफोन के माध्यम से पुल पर चिल्लाया: "स्टारबोर्ड की ओर से टॉरपीडो!"

  दूसरा साथी पी. हेफ़र्ड, मॉर्टन की चीख सुनकर, दोहराया: "एक टॉरपीडो आ रहा है, सर!"

  कप्तान टर्नर, जो उस समय निचले पुल के बाएं विंग से किंसले के ओल्ड हेड के केप का अध्ययन कर रहे थे, पुल के बीच में केवल एक कदम उठाने में कामयाब रहे, जहां हेल्समैन खड़ा था, क्योंकि जहाज हिल गया था एक धमाका ...

  14 घंटे 10 मिनट पर, श्वीगर ने अपनी पत्रिका में लिखा: “... झटका पुल के ठीक पीछे स्टारबोर्ड की तरफ गिरा। एक असामान्य रूप से मजबूत विस्फोट एक बहुत बड़े (पहली चिमनी के ऊपर) विस्फोटक बादल के साथ होता है। टारपीडो विस्फोट के अलावा, स्पष्ट रूप से एक दूसरा विस्फोट (बॉयलर, कोयला या बारूद) था। प्रभाव के पुल पर अधिरचना और पुल बिखर गया, और परिणामी लपटों ने उच्च पुल को घेर लिया। पोत तुरंत रुक गया और स्टारबोर्ड पर एक मजबूत रोल और धनुष पर एक ट्रिम प्राप्त किया ... "

  कैप्टन टर्नर, एक टारपीडो की चपेट में आने के बाद, जिसने जहाज के स्टील प्लेटिंग को छेद दिया 7 /8 इंच, एक भयानक विस्फोट से जहाज को कंपकंपी महसूस हुई। विस्फोट का केंद्र बॉयलर रूम नंबर 1 और 2 पर गिरा, जो पूरी तरह से भर गए थे। विस्फोट से कोयले के दोनों बंकर भी नष्ट हो गए।

  ऐसा लग रहा था कि डेक पैरों के नीचे उठा और फिर से डूब गया। कोयले के टुकड़े, लकड़ी के टुकड़े और स्टील के टुकड़ों के साथ पानी और भाप का एक स्तंभ गर्जना के साथ फट गया, जो रेडियो एंटीना से 160 फीट ऊपर गोली मारकर डेक पर गिर गया।

  विस्फोटों के परिणाम भयानक थे। साइड में, जलरेखा के ठीक नीचे, एक छेद बनाया गया था, जहाँ लोकोमोटिव स्वतंत्र रूप से गुजर सकता था। जहाज के अंदर सैकड़ों टन पानी घुस गया। विस्फोट के कुछ क्षण बाद, लुसिटानिया के इंजन कक्ष में एक अविश्वसनीय गर्जना हुई: अत्यधिक क्षतिग्रस्त भाप टरबाइन को समय पर रोका नहीं गया। इन ध्वनियों को सीटी और भाप की फुफकार से मुक्त कर दिया गया था (मुख्य भाप लाइन बाधित हो गई थी), लुसिटानिया ने अपना पाठ्यक्रम खो दिया था और अब इसे नियंत्रित नहीं किया गया था। टर्नर, जो उत्तर-पूर्व में 10 मील की दूरी पर दिखाई देने वाले केप किंसले के पास एक सैंडबैंक पर जहाज को फेंकने की उम्मीद करता था, उसने महसूस किया कि लुसिटानिया बर्बाद हो गया था। लेकिन, दो डिब्बों की एक साथ बाढ़ के लिए डिज़ाइन किए गए लाइनर के उत्कृष्ट डिजाइन और उत्कृष्ट समुद्री क्षमता को जानने के बाद, टर्नर का मानना ​​​​था कि वह कम से कम एक घंटे तक बचा रहेगा, और इससे नावों को लॉन्च करने और लोगों को बचाने की अनुमति मिलेगी। लेकिन हकीकत में हालात बदतर थे। विस्फोट के तुरंत बाद, जहाज स्टारबोर्ड पर सूचीबद्ध होना शुरू हुआ और अपने धनुष के साथ पानी के नीचे चला गया।

  कॉक्सवेन ह्यूग रॉबर्ट जॉनसन ने इनक्लिनोमीटर देखा। विस्फोट के तुरंत बाद, उपकरण ने स्टारबोर्ड पर लगभग 15 डिग्री का निरंतर रोल दिखाया। यह भी उम्मीद थी कि लुसिटानिया अब और सूची नहीं देगा। इसके अलावा, जहाज किनारे की ओर बढ़ता रहा। आयरिश पहाड़ियाँ साफ होती जा रही थीं। यदि लुसिटानिया कम से कम एक घंटे के लिए बाहर रहता, तो टर्नर जहाज को घेरने की कोशिश कर सकता था। हालाँकि, चार मिनट के बाद, इनक्लिनोमीटर ने पहले ही स्टारबोर्ड को 20 डिग्री की सूची दिखा दी। जहाज तेजी से डूब रहा था।

  रेडियो ऑपरेटर रॉबर्ट लीथ ने लगभग यांत्रिक रूप से हवा में टैप किया: "तुरंत आओ। बड़ा रोल। किंसले के ओल्ड हेड के दस मील दक्षिण में।" उन्होंने MSU Lusitania कॉल लेटर को पाठ में जोड़ते हुए इसे बार-बार दोहराया। उसी समय, उन्होंने नोट किया कि जहाज के विद्युत नेटवर्क में बिजली की आपूर्ति कमजोर हो रही है।

  लुसिटानिया से संकेत कई रेडियो स्टेशनों द्वारा एक साथ प्राप्त किया गया था। "सभी नावों को लॉन्च करें! महिलाएं और बच्चे पहले! - एक आज्ञा थी।

  दो नावों की लॉन्चिंग के दौरान हुए असमंजस में अफसरों ने एक अपूरणीय गलती कर दी। उन्होंने इस बात पर ध्यान नहीं दिया कि जहाज अभी भी जड़ता से आगे बढ़ना जारी रखता है, और जैसे ही नावों ने पानी को छुआ, वे पलट गए, लाइनर के स्टील की तरफ बल से टकराया और पलट गए। उनमें से अधिकांश लोग पानी में समा गए ...

  रोल तेजी से बढ़ा। टॉरपीडो के टकराने के सात मिनट बाद यह 30 डिग्री पर पहुंच गया। इस वजह से, बाईं ओर की नावें डेक पर गिर गईं, और उन्हें स्थानांतरित करना और उन्हें डेविट्स पर पानी में उतारना असंभव था। स्टारबोर्ड की तरफ से नावों में निचले डेक से लैंडिंग को व्यावहारिक रूप से बाहर रखा गया था: नावें लहरा पर लंबवत रूप से लटकी हुई थीं, और एक बढ़ते रोल के साथ, जलरेखा पर पक्ष आगे और आगे उनसे दूर चला गया ...

  शेष बीस नावों को पानी में उतारना असंभव था। छब्बीस बंधी हुई नावें भी बेकार थीं - उन्हें तैयार करने और लॉन्च करने में कम से कम आधा घंटा लगा। कोई लकड़ी का लाइफ राफ्ट नहीं था जिसे आसानी से लुसिटानिया के पानी में फेंका जा सके। 2,400 जीवन जैकेटों में से, यात्रियों को पाँच सौ से अधिक वितरित नहीं किए गए थे, टीम को वास्तव में यह नहीं पता था कि उन्हें कहाँ संग्रहीत किया गया था। यह सब यात्रियों में दहशत का कारण नहीं बन सका। आपदा के समय लुसिटानिया में लगभग दो हजार लोग सवार थे।

  रिपोर्टों के अनुसार, 22 पारंपरिक और 26 बंधी हुई सहित 48 जीवनरक्षक नौकाओं में से केवल 6 को ही सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया था।

  जो यात्री बोर्ड पर रह गए थे - ज्यादातर पुरुष - ने बच्चों को इकट्ठा करने की कोशिश की, जिनमें से कई शायद नीचे फंसे हुए थे। रेवरेंड फादर बेसिल माटुरिन, पीला लेकिन शांत, उन्होंने उन लोगों को दोषमुक्त कर दिया जिन्हें उन्होंने अपने सामने देखा और जिन्होंने बच्चों को लाइफबोट में स्थानांतरित किया।

  और त्रासदी का मुख्य अपराधी - U-20 पनडुब्बी लगभग गंभीर चुप्पी में चली गई, केवल इलेक्ट्रिक मोटर्स के दबे हुए कूबड़ से टूट गई। लेफ्टिनेंट कमांडर श्वीगर ने अपने लॉग में नोट किया: "जहाज डूबने वाला है। बोर्ड पर भारी भ्रम। नावों को फेंक दिया गया है, और उनमें से कुछ को लॉन्च किया गया है। उन्होंने अपना सिर खो दिया होगा। भीड़ वाली नावों को धनुष या कठोर नीचे उतारा गया और इसलिए तुरंत पानी से भर दिया गया और डूब गया। एड़ी के कारण नावों का एक छोटा हिस्सा नीचे गिर गया। जहाज डूब रहा है। बोर्ड पर, "लुसिटानिया" नाम अलग-अलग हो गया, जो सोने के अक्षरों में बना था। चिमनियों को काले रंग से रंगा गया है। सख्त झंडा नहीं ले जाता है। यह 20 समुद्री मील की गति से जा रहा था..."

  15.25 पर, जर्मन पनडुब्बी के कमांडर ने अंतिम प्रविष्टि की: “जाहिर है, जहाज लंबे समय तक नहीं रहेगा। मैं 24 मीटर की गहराई तक गोता लगाता हूं और समुद्र में जाता हूं। मैं बचने की कोशिश कर रहे जीवित लोगों की इस भीड़ में दूसरा टारपीडो नहीं दाग सकता था।

  कैप्टन टर्नर, जो पानी में तैर रहा था, ऊर से चिपक गया, उसने देखा कि कैसे विशाल लुसिटानिया नष्ट हो गया। वह जानता था कि टारपीडो से टकराने के बाद जहाज इतना खराब क्यों सूचीबद्ध हुआ। विरोधाभासी रूप से, इसका अत्यधिक जल प्रतिरोध था। 175 भली भांति सील किए गए जलरोधी डिब्बों के बावजूद, स्टारबोर्ड और बंदरगाह के किनारों पर पानी का प्रवाह एक समान नहीं था। अंत से ठीक पहले, हजारों टन पानी स्पष्ट रूप से अनुदैर्ध्य बल्कहेड्स के माध्यम से टूट गया, जो रोकथाम बांधों के रूप में कार्य करता है, और जहाज सीधा हो गया। भरने की विषमता के कारण बड़ी संख्या में जीवनरक्षक नौकाओं का नुकसान हुआ।

  18 मिनट बीत चुके हैं। लुसिटानिया ने स्टारबोर्ड पर तेजी से सूची बनाना शुरू किया। मटर की तरह सैकड़ों लोग डेक से पानी में गिर गए। उनके ऊपर एक के बाद एक बीस मीटर पाइप गिरने लगे। पतवार का धनुष आधा पानी के नीचे छिपा हुआ था। विशालकाय जहाज आखिरी बार थरथराया, एक चमकदार काली कील के साथ लुढ़का, 70 मीटर की कड़ी खींची और कुछ सेकंड बाद अटलांटिक के सीसे के पानी में गायब हो गया। समुद्र की सतह पर कई नावें लोगों से भरी हुई थीं, लकड़ी के मलबे और जो लोग तैरना जानते थे या जिन्हें लाइफ जैकेट मिली थी ... तीसरी श्रेणी के अधिकांश यात्रियों को उनके केबिन में जिंदा दफन कर दिया गया था।

  प्रसारण एसओएस को आयरलैंड के तट के साथ रेडियो स्टेशनों और आसपास के जहाजों द्वारा प्राप्त किया गया था। अमेरिकी टैंकर Narragansett, अंग्रेजी जहाज Etonian और Exeter शहर, और एडमिरल हूड द्वारा निर्देशित अंग्रेजी क्रूजर जूनो, बचाव के लिए गए। लेकिन इन सभी जहाजों को संकट संकेत में बताए गए स्थान पर नहीं पहुंचना था: जर्मन पनडुब्बियां दिखाई दीं, और बचाव दल ने छोड़ना पसंद किया। ग्रीक कार्गो स्टीमर कैटरीना के कप्तान के साथ मजबूत नसें निकलीं, जिन्होंने पानी से देखे गए पेरिस्कोप को नजरअंदाज करते हुए लुसिटानिया की कई नावों से लोगों को बचाया। असली बचावकर्ता आयरलैंड के तट के मछुआरे और कई टगबोट थे। इंडियाना एम्पायर और कोल ट्रॉलर ने 200 लोगों को बचाया, स्टॉर्मकॉक टग - 160, फ्लाइंग टग - 100 और एलिजाबेथ मोटरबोट - 79 लोगों को। बाकी को मछली पकड़ने वाली नावों द्वारा नावों से उतार लिया गया।

  लुसिटानिया के कप्तान विलियम टर्नर उस समय तक ड्यूटी पर थे जब तक कि जहाज पर सवार नहीं हो गया। कप्तान एक अच्छा तैराक निकला: वह कई घंटों तक बिना लाइफ जैकेट के तैरता रहा। वह अपने उद्धार के लिए अपने अंगरखा की आस्तीन पर कप्तान की धारियों के कारण था। जब बलों ने टर्नर को छोड़ दिया और वह डूबने लगा, तो मोटरबोट के मछुआरों में से एक ने कप्तान की धारियों की चमक देखी ...

  बचाए गए लोगों को क्वीन्सटाउन ले जाया गया। वे मृतकों की तुलना में लगभग डेढ़ गुना कम थे। प्रसिद्ध अमेरिकी लेखक फोरमैन, अंग्रेजी निर्देशक फ्रोमैन, नाटककार क्लेन, अंग्रेजी समुद्र विज्ञानी स्टैकहाउस और अमेरिकी अरबपति अल्फ्रेड वेंडरबिल्ट का निधन हो गया।

  कॉन्सल फ्रॉस्ट ने जो देखा उससे चौंक गए, उन्होंने बताया: "इस रात, गैस लैंप की रोशनी से, हमने जीवित और मृत लोगों को उतारने वाले बचाव जहाजों की एक भयानक कतार देखी। लगभग 8 बजे जहाज़ आना शुरू हुए और रात के लगभग 11 बजे तक थोड़े-थोड़े अंतराल पर आते रहे। जहाज के बाद जहाज अंधेरे से उभरे, और कभी-कभी उनमें से दो या तीन को देखा जा सकता था, जो बादलों वाली रात में लाइन में इंतजार कर रहे थे, घायल महिलाओं, अपंग और आधे कपड़े पहने हुए पुरुषों, छोटे बच्चों को उतारने के लिए इंतजार कर रहे थे खुली आँखें, जिसकी संख्या नगण्य थी ... "

  लुसिटानिया में सवार 1,959 में से 1,198 की मौत हुई, जिसमें 785 यात्री शामिल थे। 159 अमेरिकी नागरिकों में से 124 की मौत हुई।

  शवों को आयरिश शहर क्वीन्सटाउन में घाट पर फेंक दिया गया था। मिट्टी के तेल के दीयों की टिमटिमाती रौशनी में स्त्री-पुरूष मृतकों में अपने प्रियजनों की तलाश कर रहे थे। स्वयंसेवक अज्ञात शवों को अस्थायी मुर्दाघर में ले गए, जिन्हें बाद में तीन सामूहिक कब्रों में दफना दिया गया।

  अमेरिकी हमले से क्रोधित थे, जिसने 123 हमवतन लोगों के जीवन का दावा किया था। समाचार पत्रों ने टॉरपीडोइंग को "पूर्व नियोजित हत्या" और "एक नृशंस कार्य" कहा और भविष्य के राष्ट्रपति रूजवेल्ट सहित राजनेताओं ने जर्मनी के खिलाफ जवाबी कार्रवाई की मांग की।

  ब्रिटिश न्याय ने त्रासदी के लिए पनडुब्बी के कमांडर पर सारा दोष मढ़ दिया। हालांकि, जर्मन सरकार ने ब्रिटिश अधिकारियों पर अवैध सैन्य उद्देश्यों के लिए लाइनर का उपयोग करने का आरोप लगाया - हालांकि, वे कभी साबित नहीं कर पाए। जर्मन सहानुभूति वाले कुछ अमेरिकियों ने सिद्धांत दिया कि ब्रिटिश एडमिरल्टी ने जानबूझकर लुसिटानिया को इस उम्मीद में स्थापित किया कि उस पर हमला किया जाएगा और इस तरह संयुक्त राज्य अमेरिका युद्ध में शामिल हो जाएगा।

  बाद में, कुछ विश्लेषकों ने विंस्टन चर्चिल, तत्कालीन एडमिरल्टी के पहले लॉर्ड, पर इस योजना को विकसित करने का आरोप लगाया, सबूत के रूप में उन्होंने आपदा से पहले लिखे गए एक पत्र के एक उद्धरण का हवाला दिया, जिसमें कहा गया है कि "हमारे तटों पर जहाजों को आकर्षित करना" कितना महत्वपूर्ण होगा। तटस्थ राज्य, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका, उन्हें जर्मनी के साथ झगड़ा करने की उम्मीद में। हालांकि, अन्य शोधकर्ता इस बात से इंकार करते हैं कि चर्चिल इतने सनकी हो सकते थे और उनकी मृत्यु से ठीक पहले एडमिरल्टी द्वारा लुसिटानिया को भेजी गई चेतावनियों का हवाला देते थे।

  लाइनर "लुसिटानिया"

  बीसवीं सदी की शुरुआत में। "अटलांटिक के ब्लू रिबन" के लिए संघर्ष - जहाज को दिया जाने वाला एक पुरस्कार जिसने ट्रान्साटलांटिक मार्ग का सबसे कम समय दिखाया - एक अंतरराज्यीय प्रतियोगिता का चरित्र हासिल कर लिया। यदि पहले मानद ट्रॉफी लगातार ब्रिटिश जहाजों के स्वामित्व में थी, तो अब जर्मन फास्ट लाइनर्स सक्रिय रूप से लड़ाई में शामिल हो गए हैं। वे कई बार "ब्लू रिबन" जीतने में कामयाब रहे, जिसके साथ न केवल जनता, बल्कि ब्रिटिश साम्राज्य की सरकार भी नहीं रखना चाहती थी। और चूंकि उस समय का सबसे उन्नत जहाज निर्माण विज्ञान और प्रौद्योगिकी की नवीनतम उपलब्धियों के आधार पर सुपरलाइनर बनाने के लिए तैयार था, जहाज मालिकों ने एक बहुत ही साहसिक कदम उठाने का फैसला किया।

  कनार्ड लाइन कंपनी ने दो जहाजों का निर्माण करने का फैसला किया, जिन्हें भाप इंजन से नहीं, बल्कि भाप टरबाइन से लैस किया जाना था, जो अभी भी बेड़े में जगह बना रहा था। इस नवीनता का परिचय नए जहाजों की मशीनों से अभूतपूर्व शक्ति प्राप्त करना संभव बनाना था और तदनुसार, उन्हें पहले अप्राप्य गति विकसित करने की अनुमति देना था। हालांकि, आकर्षक संभावनाओं के बावजूद, कुनार्ड का प्रबंधन एक अनुचित जोखिम नहीं लेना चाहता था और टरबाइन दिग्गजों को बिछाने से पहले, एक परियोजना के अनुसार दो छोटे जहाज बनाने का फैसला किया, एक को एक साधारण भाप इंजन से लैस किया, और दूसरा एक टरबाइन के साथ। और टर्बाइनों द्वारा अपना फायदा साबित करने के बाद ही भविष्य के चैंपियन का निर्माण शुरू हुआ।

  सरकार ने अपने जहाज मालिकों का समर्थन करने का फैसला किया। इसने कंपनी को वार्षिक सब्सिडी प्रदान करने का वादा किया था यदि लाइनर अच्छे मौसम में समुद्र में कम से कम 24.5 समुद्री मील की गति बनाए रखने में सक्षम हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि महामहिम की सरकार ने निर्माण लागत के एक महत्वपूर्ण हिस्से की भरपाई की, हालाँकि, उसी समय, निर्माण लागत पर कुछ प्रतिबंध लगाए गए थे।

  "लुसिटानिया" ("लुसिटानिया") का निर्माण क्लाइडबैंक की प्रसिद्ध कंपनी "जॉन ब्राउन" को सौंपा गया था। 20 सितंबर, 1904 को काम शुरू हुआ और 7 जुलाई, 1906 को लोगों की भारी भीड़ के साथ, जहाज को पूरी तरह से पानी में उतारा गया। ब्रिटिश अखबार के मुताबिक, इस तरह के किसी भी आयोजन से पहले इतनी बड़ी संख्या में समुद्री पेशेवर एक साथ नहीं आए हैं।

  लुसिटानिया लाइनर की तकनीकी विशेषताएं: सकल रजिस्टर टन भार - 31,000 रेग। टी, अधिकतम लंबाई - 239.42 मीटर, लंबवत के बीच की लंबाई - 231.8 मीटर, चौड़ाई - 26.84 मीटर, मसौदा - 10.21 मीटर तंत्र की शक्ति - 68,000 एचपी। अधिकतम गति 25.85 समुद्री मील है। पोत सभी वर्गों के 2200 यात्रियों तक सवार हो सकता है।

  "लुसिटानिया"

  27 जुलाई, 1907 - नया लाइनर आयरलैंड के आसपास एक परीक्षण उड़ान पर गया। उसी वर्ष सितंबर में, लुसिटानिया ने पहली बार अमेरिका के लिए समुद्री यात्रा की, लेकिन कोहरे के कारण पहली यात्रा पर रिकॉर्ड स्थापित करना संभव नहीं था। लेकिन पहले से ही दूसरी यात्रा पर, ब्लू रिबन पर विजय प्राप्त की गई थी, और इतिहास में पहली बार पांच दिनों से कम समय में समुद्र को पार करना संभव हो गया था। प्रथम विश्व युद्ध के फैलने तक, ब्लू रिबन की लड़ाई में लुसिटानिया का एकमात्र प्रतियोगी उसी प्रकार का मॉरिटानिया था। चार-पाइप दिग्गजों के पास न केवल सबसे तेज, बल्कि बहुत ही आरामदायक जहाज, इसके अलावा, अनुभवी कप्तानों और अत्यधिक पेशेवर कर्मचारियों के साथ एक उत्कृष्ट प्रतिष्ठा थी। कुल मिलाकर, अगस्त 1914 तक, जब प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ, लुसिटानिया ने 900 से अधिक ट्रान्साटलांटिक उड़ानें भरीं।

  युद्ध के प्रकोप ने अटलांटिक के पार लुसिटानिया की उड़ानों को बाधित नहीं किया, हालांकि, अब, कोयले को बचाने के लिए, इसके बॉयलरों का हिस्सा (25 में से 6) को सेवा से बाहर कर दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप अधिकतम गति थोड़ी कम हो गई। लेकिन 1915 के वसंत तक समुद्र में बहुत तनावपूर्ण स्थिति पैदा हो गई थी। ब्रिटिश सरकार द्वारा लगाए गए नाकाबंदी के जवाब में, जर्मन कमान ने जवाबी कार्रवाई करने का फैसला किया। जर्मनों द्वारा ब्रिटिश द्वीपों की नाकाबंदी, जो नौसेना बलों में स्पष्ट रूप से हीन थे, को पनडुब्बियों को सौंपा गया था। उन्हें डूबने का आदेश दिया गया, बिना किसी चेतावनी के, सभी जहाजों और जहाजों को जो विशाल क्षेत्रों में नेविगेशन के लिए निषिद्ध घोषित किया गया था। यह पहले से अपनाए गए नियमों के विपरीत था, जिसके अनुसार व्यापारी (और इससे भी अधिक यात्री!) जहाजों का विनाश, बोर्ड पर लोगों के साथ, पूरी तरह से अस्वीकार्य माना जाता था। लेकिन प्रथम विश्व युद्ध पिछले वाले से बिल्कुल अलग था। पहले से अपनाए गए सभी समझौतों को नजरअंदाज कर दिया गया था, युद्धरत देशों ने ऐसे कई कार्य किए जिन्हें युद्ध अपराधों के अलावा वर्गीकृत करना मुश्किल है।

  लुसिटानिया 1 मई, 1915 को ब्रिटेन के तटों के लिए न्यूयॉर्क छोड़ने की तैयारी कर रहा था। दूसरी ओर, जर्मन, हर संभव तरीके से ब्रिटिश व्यापार का मुकाबला करने की मांग कर रहे थे, उन्होंने कई सुबह के समाचार पत्रों में विज्ञापन दिए, जिसमें चेतावनी दी गई थी कि यात्री प्रतीक्षा कर रहे हैं। घातक खतरा. यह बताया गया था कि यदि "तटस्थ देशों के जहाज ऑपरेशन के रंगमंच में थे, तो उन पर पनडुब्बियों द्वारा हमला किया जा सकता था"। लेकिन इस चेतावनी के आगे अखबारों में एक और विज्ञापन छपा। इसमें अब अंग्रेज अमरीकियों को समझा रहे थे कि सबसे तेज लाइनर पर सफर करना न सिर्फ आरामदेह होगा, बल्कि सुरक्षित भी होगा।

  ब्रिटिश सैन्य माल, विशेष रूप से गोला-बारूद को लाइनर की पकड़ में स्वीकार करने के लिए सहमत हुए। सच है, उस समय इस तथ्य को सावधानीपूर्वक छुपाया गया था। और पनडुब्बियों ने इंग्लैंड और आयरलैंड के तट से जुझारू और तटस्थ दोनों राज्यों के जहाजों को सफलतापूर्वक डूबो दिया (वैसे, शाब्दिक रूप से जिस दिन लुसिटानिया चला गया, पनडुब्बी ने एक अमेरिकी टैंकर को टारपीडो किया)। हालाँकि कई यात्रियों ने जोखिम भरी यात्रा से इंकार करना अच्छा समझा, लेकिन उनकी संख्या शांतिकाल में "रिफ्यूसेनिक" की संख्या से अधिक नहीं थी। बाकी - और उनमें से बहुत अमीर और प्रभावशाली लोग थे - श्रृंखला के बयानों पर विश्वास करना पसंद करते थे "कोई भी जर्मन युद्धपोत गति में लुसिटानिया का मुकाबला नहीं कर सकता।" परिणामस्वरूप, 1,257 यात्री (और 702 चालक दल के सदस्य) सवार थे।

  नौकायन से पहले, कप्तान टर्नर, जिन्होंने जहाज की कमान संभाली थी, को सूचित किया गया था कि ब्रिटिश क्रूजर आयरलैंड के तट के दृष्टिकोण पर उनसे मिलेंगे और उन्हें गंतव्य के बंदरगाह - लिवरपूल तक ले जाया जाएगा। इस खबर ने कप्तान और उसके बारे में जानने वाले लाइनर के अधिकारियों को आश्वस्त किया। लेकिन ब्रिटिश एडमिरल्टी में, केवल पुराने क्रूजर जूनो को लाइनर से मिलने के लिए आवंटित किया गया था। वह अपने "वार्ड" को सतह पर हमला करने वाले से बचा सकता था, लेकिन पनडुब्बियों से लड़ने के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त था। नौवाहनविभाग पनडुब्बी रोधी युद्ध करने में सक्षम विध्वंसक आवंटित करने वाला भी नहीं था। हालाँकि वे अच्छी तरह जानते थे कि जिस क्षेत्र से होकर लुसिटानिया मार्ग चलता था, वहाँ एक भी नहीं, बल्कि दो पनडुब्बियाँ चल रही थीं।

  6 मई, 1915 जर्मन पनडुब्बी U-20 के कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर वाल्टर श्वीगर के लिए एक बहुत ही सफल दिन था। सुबह लगभग 7 बजे, जर्मनों ने अंग्रेजी जहाज कैंडीडेट का पता लगाने, उसे रोकने और नीचे भेजने में कामयाबी हासिल की। फिर दोपहर के कुछ ही समय बाद भाग्य श्वीगर पर मुस्कुराया। इस बार, पीड़ित सुबह के उत्पादन, सेंचुरियन के समान प्रकार का जहाज था, और इसे बिना किसी चेतावनी के नीचे भेजा गया, पानी के नीचे से टारपीडो किया गया। पनडुब्बी की ऐसी गतिविधि केवल अंग्रेजों को सचेत करने के लिए बाध्य थी, लेकिन उन्होंने कोई उपाय नहीं किया। कैप्टन टर्नर को चेतावनी भी नहीं भेजी गई। यह कहना मुश्किल है कि इस तरह की व्याख्या कैसे की जाए, इसलिए बोलने के लिए, नारा। कई इतिहासकारों का यह भी मानना ​​है कि संयुक्त राज्य अमेरिका को युद्ध में शामिल करने के लिए किसी तरह की साजिश रची गई थी। बहुत कम से कम, अमेरिकी नागरिकों के बीच हताहतों की संख्या सत्ता में रहने वालों और संयुक्त राज्य अमेरिका के निवासियों के बीच ज्वार को बदलने वाली थी। क्या वास्तव में ऐसा था, निश्चित रूप से यह कहना असंभव है, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध की सबसे बड़ी समुद्री आपदाओं में से एक की कई परिस्थितियाँ हमें इस तरह की धारणाओं को पूरी तरह से खारिज करने की अनुमति नहीं देती हैं।

  7 मई की सुबह, लुसिटानिया के पर्यवेक्षकों ने आयरलैंड के तट को देखा, और 13:40 तक 10 मील से थोड़ा अधिक निकटतम बंदरगाह पर छोड़ दिया गया था, और टर्नर ने पहले ही तय कर लिया था कि यात्रा सुरक्षित रूप से समाप्त हो जाएगी। वह नहीं जानता था कि 20 मिनट पहले U-20 कमांडर ने पेरिस्कोप के माध्यम से एक बड़े जहाज के धुएं का पता लगाया था। वह जल्द ही यह निर्धारित करने में कामयाब रहे कि नाव की स्थिति में किस तरह का लक्ष्य आ रहा था: चार-तुरही वाले विशाल की पहचान "लिसिटानिया" या "मॉरिटानिया" के रूप में की गई थी। एक जर्मन अधिकारी ने टारपीडो हमले की तैयारी करने का आदेश दिया।

  14:09 पर, पनडुब्बी ने एक टारपीडो को निकाल दिया, और जल्द ही सुंदर ट्रान्साटलांटिक विस्फोट से थरथराया, पहले के तुरंत बाद एक दूसरा। U-20 कॉम्बैट लॉग में एक प्रविष्टि दिखाई दी: "एक टारपीडो सीधे नेविगेशन ब्रिज के नीचे स्टारबोर्ड की तरफ से टकराया और ... सभी संभावना में, एक और विस्फोट (बॉयलर, कोयला या बारूद) हुआ। प्रभाव स्थल के ऊपर के सुपरस्ट्रक्चर ... बुरी तरह क्षतिग्रस्त हैं। इस डर से कि इतना बड़ा जहाज एक टॉरपीडो की चपेट में आने से नहीं डूबेगा, श्वीगर एक और लॉन्च करने वाला था। लेकिन, अपने शब्दों में, वह भागने की कोशिश कर रहे लोगों की एक बड़ी भीड़ में एक घातक प्रोजेक्टाइल को आग नहीं लगा सका - उसने उन्हें पेरिस्कोप के माध्यम से देखा। काश, विलंबित मानवतावाद बहुतों को नहीं बचा पाता...

  विस्फोटों के कुछ मिनट बाद, लाइनर को 15 ° का रोल मिला। इस वजह से, अक्सर विस्फोटों में घायल न होने वाली नावों को भी लॉन्च नहीं किया जा सकता था। इसके अलावा, घबराहट, जिसे लुसिटानिया के अधिकारी सामना करने में असमर्थ थे, ने पहले से ही दुखद स्थिति को बढ़ा दिया, इसलिए जहाज के रुकने से पहले ही पहली नाव को लॉन्च कर दिया गया, परिणामस्वरूप, यह पलट गई। कई यात्री और यहां तक ​​कि चालक दल के सदस्य भी अपने लाइफ जैकेट ठीक से नहीं पहन पाए और पानी में डूबकर मर गए।

  नाक पर एक बड़ा ट्रिम होने के कारण, लाइनर जल्दी से पानी में डूब गया। इस जगह में समुद्र की गहराई लगभग 100 मीटर है, और जल्द ही जहाज का धनुष तल पर आराम कर गया, और कड़ी पानी से ऊपर उठ गई। फिर वह तेजी से डूबने लगी। लुसिटानिया अंततः सतह से गायब होने से पहले, एक जोरदार विस्फोट हुआ, शायद एक बॉयलर विस्फोट। अपने विशाल आकार के बावजूद, जहाज आधे घंटे से भी कम समय तक सतह पर रहा।

  कुल मिलाकर, छह नावों का सफलतापूर्वक प्रक्षेपण किया गया। पानी में फंसे कई लोगों की हाइपोथर्मिया से मौत हो गई। लुसिटानिया में कुल 1959 लोगों में से 1198 यात्री और चालक दल के सदस्य आपदा के शिकार हुए। इनमें 128 अमेरिकी थे।

  अमेरिकी जनता ने अपनी सरकार से प्रतिक्रिया की मांग की, जिसने बदले में जर्मनी के खिलाफ विरोध किया। उस समय जर्मन अधिकारियों ने मामलों को संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ सीधे टक्कर में लाने की हिम्मत नहीं की, और उन्हें अपने पनडुब्बी युद्ध को सीमित करना पड़ा, बल्कि सख्त नियमों के साथ शिपिंग के खिलाफ कार्रवाई की। परिवहन किए गए कार्गो की प्रकृति से संबंधित एक घोटाले से बचा गया, क्योंकि कार्गो दस्तावेज़ वर्गीकृत बने रहे। लेकिन एडमिरल्टी ने लगभग कैप्टन टर्नर पर परीक्षण के दौरान लाइनर की मौत का दोष लगाया। हालांकि, उन्हें मुकदमे में बरी कर दिया गया था। यह संभव है कि जर्मनी के आत्मसमर्पण के बाद, U-20 श्वीगर के कमांडर को युद्ध अपराधियों की सूची में शामिल किया गया होगा, लेकिन 1917 में अगले सैन्य अभियान के दौरान उनकी (पहले से ही एक अन्य पनडुब्बी पर) मृत्यु हो गई।

  कई वर्षों तक, दोहरे विस्फोट का कारण एक रहस्य बना रहा, कई शोधकर्ता जहाज पर ले जाए गए गोला-बारूद के विस्फोट के संस्करण के लिए इच्छुक थे। लेकिन में पिछले साल कासे सफल हुआ एक उच्च डिग्रीनिश्चित है कि कोयले की धूल का विस्फोट हुआ है। नाविकों और यात्रियों का नाटक, जो सैन्य-राजनीतिक "खेल" के बंधक बन गए थे, इसलिए बोलने के लिए, प्रथम विश्व युद्ध और उसके बाद के क्रांतियों और नए, अक्सर बहुत बड़े भयानक युद्धों की "छाया में" बोलने के लिए -पैमाने पर युद्ध।

  पनडुब्बी युद्ध, 1914-1945 की पुस्तक राज से लेखक मखोव सर्गेई पेट्रोविच

  "लुसिटानिया" "लुसिटानिया" का इतिहास दो ट्रान्साटलांटिक कंपनियों - ब्रिटिश और जर्मन के बीच प्रतिद्वंद्विता के साथ शुरू हुआ। उस समय, अटलांटिक के पार समुद्री परिवहन पुराने और नए संसार के बीच संवाद करने का एकमात्र तरीका था, इस तरह डाक मेल अमेरिका तक पहुंचा।

  100 महान जहाजों की किताब से लेखक कुज़नेत्सोव निकिता अनातोलिविच

  लाइनर "टाइटैनिक" जहाज, जो समुद्री त्रासदियों का प्रतीक बन गया है, कंपनी "व्हाइट स्टार लाइन" के लिए शिपयार्ड "हार्लैंड एंड वुल्फ" में बेलफास्ट में बनाया गया था। प्रसिद्ध शिपबिल्डर पीटर

  लेखक की किताब से

  यात्री लाइनर "नॉरमैंडी" दुनिया में सबसे सुंदर ट्रान्साटलांटिक लाइनर फ्रांसीसी शिपिंग कंपनी "कंपनी जेनरल ट्रांसअटलांटिक" के आदेश से सेंट-नाज़ायर में शिपयार्ड "पेनो" में बनाया गया था। इस आश्चर्यजनक रूप से सुंदर यात्री जहाज की परियोजना किसके द्वारा विकसित की गई थी

  कहानी

  डिजाइन, निर्माण और परीक्षण

  

  शुभारंभ

  लुसिटानिया परियोजना को कनार्ड लाइन डिजाइनर लियोनार्ड पेस्केट द्वारा विकसित किया गया था। 1902 में, पेस्केट ने विकसित किए जा रहे लाइनर्स का एक बड़ा मॉडल बनाया, जो तीन-पाइप स्टीमर था। 1904 में, निकास को हटाने के लिए अतिरिक्त बॉयलर स्थापित करने का निर्णय लिया गया, जिससे परियोजना में एक चौथा पाइप जोड़ा गया। टर्बाइन प्रणोदन के व्यापक उपयोग से पहले, कनार्ड लाइन ने 1905 में अपने कार्मेनिया में टर्बाइन का एक छोटा संस्करण स्थापित किया, यह देखने के लिए कि क्या तकनीक का उपयोग किया जा सकता है।

  लुसिटानिया की उलटना 16 जून, 1904 को क्लाइडबैंक में जॉन ब्राउन एंड कंपनी शिपयार्ड में 367 नंबर पर रखी गई थी। 7 जून, 1906 को उन्हें लॉन्च किया गया और उनका नाम लेडी मैरी इनवरक्लाइड रखा गया।

  अक्टूबर 1907 में, लुसिटानिया ने अटलांटिक का ब्लू रिबन जीता, इसे जर्मन लाइनर कैसर विल्हेम II से लिया। लुसिटानिया पश्चिम की ओर 23.99 समुद्री मील (44.43 किमी/घंटा) की औसत गति और पूर्व की ओर 23.61 समुद्री मील (43.73 किमी/घंटा) की गति से रवाना हुआ।

  नवंबर 1907 में मॉरिटानिया के कमीशन के साथ, लुसिटानिया और मॉरिटानिया ने बार-बार अटलांटिक के ब्लू रिबन को एक दूसरे से दूर कर लिया। लुसिटानिया ने 8 और 12 अगस्त 1909 के बीच 25.85 समुद्री मील (47.87 किमी/घंटा) की औसत गति से पश्चिम की ओर अपनी सबसे तेज़ यात्रा की। उसी वर्ष सितंबर में, उसने मॉरिटानिया के लिए अटलांटिक के ब्लू रिबन को हमेशा के लिए खो दिया, जिसने 26.06 समुद्री मील का रिकॉर्ड बनाया। यह रिकॉर्ड केवल 1929 में पार कर गया था।

  युद्ध

  

  जर्मन घोषित पनडुब्बी युद्ध क्षेत्र, फरवरी 1915। इस क्षेत्र में जहाजों को खोजा या हमला किया जा सकता था।

  लुसिटानिया के निर्माण और परिचालन लागत को ब्रिटिश सरकार द्वारा सब्सिडी दी गई थी, इस प्रावधान के साथ कि यदि आवश्यक हो तो जहाज को एक सशस्त्र सहायक क्रूजर (एएसी) में परिवर्तित किया जा सकता है। जब प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ, तो ब्रिटिश सरकार ने इसकी माँग करने की अपेक्षा की, और वीवीके की आधिकारिक सूची में लुसिटानिया को शामिल किया गया। हालांकि, कोयले की अधिक खपत के कारण इतने बड़े लाइनर इस क्षमता में उपयोग के लिए अनुपयुक्त पाए गए थे। हालांकि, लुसिटानिया वीवीके की आधिकारिक सूची में बनी रही और उसे सहायक क्रूजर के रूप में सूचीबद्ध किया गया।

  कई बड़े लाइनरों का उपयोग सेना के परिवहन या अस्पताल के जहाजों के रूप में किया जाता था। मॉरिटानिया एक सैन्य परिवहन बन गया, जबकि लुसिटानिया ने कनार्ड लाइन के लिए एक लक्ज़री लाइनर के रूप में काम किया जो ब्रिटेन से अमेरिका और वापस लोगों को ले जाता था। नए Aquitania को अस्पताल के जहाज में बदल दिया गया था जबकि व्हाइट स्टार लाइन और मॉरिटानिया ओलंपिक भूमध्यसागरीय क्षेत्र में सैनिकों को स्थानांतरित कर रहे थे। हालांकि, कनार्ड लाइन ने एडमिरल्टी का ध्यान आकर्षित करना जारी रखा, जिसमें कहा गया था कि शत्रुता बढ़ने पर किसी भी समय लुसिटानिया की मांग की जा सकती है। अटलांटिक को पार करने की परिचालन लागत को कम करने के लिए, लुसिटानिया ने मासिक उड़ानें कम कर दी थीं और 4 बॉयलरों को सील कर दिया था। अधिकतम गति अब घटाकर 21 समुद्री मील (39 किमी/घंटा) कर दी गई है। लेकिन ऑपरेशन के इस तरीके में भी, लुसिटानिया उत्तरी अटलांटिक में सबसे तेज वाणिज्यिक यात्री लाइनर था और किसी भी पनडुब्बी की तुलना में 10 समुद्री मील (19 किमी / घंटा) तेज था। हालांकि, लुसिटानिया में कई बदलाव हुए हैं:

  • जहाज का नाम चित्रित किया गया था,
  • पुल की छत पर एक कंपास प्लेटफॉर्म जोड़ा गया है,
  • लुसिटानिया के पाइपों को कनार्ड लाइन के रंगों के बजाय काले रंग से रंगा गया था,
  • पहले और दूसरे पाइप के बीच एक दूसरा कम्पास प्लेटफॉर्म जोड़ा गया,
  • पिछाड़ी डेकहाउस में दो अतिरिक्त सामान क्रेन लगाए गए थे,
  • अपनी अंतिम यात्रा के दौरान उन्होंने कोई मानक नहीं बढ़ाया।

  5 और 6 मई को U-20 ने तीन जहाजों को डूबो दिया, और रॉयल नेवी ने सभी ब्रिटिश जहाजों को एक चेतावनी भेजी: "पनडुब्बियां आयरलैंड के दक्षिणी तट पर सक्रिय हैं।" कप्तान विलियम टर्नर 6 मई को, मुझे यह संदेश दो बार मिला और मैंने सभी सावधानियाँ बरतीं: जलरोधी दरवाजे बंद कर दिए गए, सभी खिड़कियाँ बंद कर दी गईं, पर्यवेक्षकों की संख्या दोगुनी कर दी गई, सभी नावों को खोल दिया गया और खतरे की स्थिति में यात्रियों की निकासी में तेजी लाने के लिए पानी में फेंक दिया गया .

  शुक्रवार 7 मई को 11:00 बजे एडमिरल्टी ने एक और संदेश प्रेषित किया और टर्नर ने पाठ्यक्रम को सही किया। उसने शायद सोचा था कि पनडुब्बियां खुले समुद्र में होनी चाहिए और तट से नहीं आएंगी, और लुसिटानिया को जमीन से निकटता से संरक्षित किया जाएगा।

  13:00 बजे, जर्मन पनडुब्बी U-20 के नाविकों में से एक ने एक बड़े चार-ट्यूब पोत को आगे देखा। उन्होंने कैप्टन वाल्टर श्वीगर को सूचना दी कि उन्होंने लगभग 18 समुद्री मील पर यात्रा करने वाले एक बड़े चार-ट्यूब जहाज को देखा है। उस समय तक, U-20 ने ईंधन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा इस्तेमाल कर लिया था, दो टॉरपीडो बोर्ड पर बने रहे, और कमांडर के पास लिवरपूल की ओर आगे बढ़ने का निर्णय था। श्वीगर का इरादा केल्टिक सागर के उत्तरी भाग में रहने और ब्रिस्टल खाड़ी की ओर जाने वाले जहाजों पर हमला करने का था, फिर, जब ईंधन की आपूर्ति का 3/5 रह गया, तो पूर्व की ओर से आयरलैंड को दरकिनार करते हुए बेस पर लौट आए। लेकिन यहाँ U-20 पर उन्होंने देखा कि Lusitania धीरे-धीरे नाव की ओर स्टारबोर्ड की ओर मुड़ रही थी।

  कयामत

  

  Lusitania की मौत

  लुसिटानिया आयरिश तट से लगभग 30 मील (48 किमी) दूर था जब वह कोहरे से टकराई और उसने अपनी गति को घटाकर 18 समुद्री मील कर दिया। वह आयरलैंड में क्वीन्सटाउन - अब कोभ - के बंदरगाह पर रवाना हुई, जो 43 मील (70 किमी) दूर था।

  Lusitania की मौत

  1 मई, 1915 को, दुनिया के लगभग सबसे अमीर आदमी, अमेरिकी करोड़पति अल्फ्रेड वेंडरबिल्ट, लुसिटानिया महासागर लाइनर पर दिखाई दिए, जो न्यूयॉर्क से यूरोप जाने की तैयारी कर रहे थे। उसने एक सख्त काले फ्रॉक कोट पहन रखा है, वह सीढ़ी पर चढ़ता है और जहाज के केंद्रीय सैलून में लड़ाई के साथ जाता है। एक संदेशवाहक के रूप में कई लोग वेंडरबिल्ट के पास जाते हैं और सम्मानपूर्वक उस पर टेलीग्राम के साथ एक ट्रे पेश करते हैं। इसका पाठ बहुत ही अजीब, असामान्य था, और टेलीग्राम स्वयं अहस्ताक्षरित निकला: “यह कुछ स्रोतों से ज्ञात है कि लुसिटानिया को टारपीडो किया जाएगा। जलयात्रा तुरंत बंद करो।"

  नहीं, अल्फ्रेड वेंडरबिल्ट विश्वास नहीं कर सकता था कि एक जहाज या पनडुब्बी थी जो "अटलांटिक की शान" को पकड़ सकती थी!

  और लुसिटानिया वास्तव में उसका गौरव था, क्योंकि 1907 में यह बिना कारण नहीं था कि उसे दुनिया में सबसे तेज स्टीमशिप कहलाने का अधिकार प्राप्त हुआ, जिसने अटलांटिक पुरस्कार का ब्लू रिबन जीता। यह पुरस्कार क्रॉसिंग के दौरान स्पीड रिकॉर्ड के लिए प्रदान किया गया था अटलांटिक महासागरलंदन-न्यूयॉर्क राजमार्ग के साथ, लगभग छह हजार किलोमीटर लंबा। लुसिटानिया ने अटलांटिक को 4 दिन 19 घंटे 52 मिनट में पार किया।

  इसके अलावा, हर कोई निम्नलिखित तथ्य जानता था। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, जर्मन क्रूजर ने लुसिटानिया पर कब्जा करने की कोशिश की, और उसने पहले ही रेडियो पर आदेश प्रसारित कर दिया: "जहाज पर कब्जा कर लिया गया है, मेरे पीछे आओ।" इस आदेश के लिए लुसिटानिया के कप्तान ने बहुत प्रतिक्रिया दी सरल क्रिया- उसने एक अधिकतम गति (27 समुद्री मील) विकसित की, क्रूजर को छोड़ दिया, और वह जल्द ही ट्रान्साटलांटिक लाइनर की दृष्टि खो बैठा।

  नहीं, यह व्यर्थ नहीं था कि लुसिटानिया को अटलांटिक का गौरव माना जाता था। बहुतों को यकीन था कि युद्ध के समय में भी जहाज खतरे से बाहर था, इसलिए सबसे सम्मानित यात्रियों ने इसकी सेवाओं का इस्तेमाल किया। एक दुर्भाग्यपूर्ण घटना के रूप में अजीब प्रेषण को याद करते हुए वेंडरबिल्ट ने खुद को एक आरामदायक केबिन में आराम से बसा लिया।

  हालांकि, अजीब चेतावनी न केवल अमेरिकी करोड़पति द्वारा प्राप्त की गई थी, और न केवल निजी तौर पर, इसलिए बोलने, आदेश देने के लिए। न्यूयॉर्क के कुछ समाचार पत्रों के सुबह के संस्करणों में, एक काली सीमा में अंतिम पृष्ठ पर एक चेतावनी दी गई थी।

  "सभी यात्रियों और अटलांटिक पार करने का इरादा रखने वाले को याद दिलाया जाता है कि जर्मनी और उसके सहयोगी ग्रेट ब्रिटेन और उसके सहयोगियों के साथ युद्ध में हैं। सैन्य क्षेत्र में ब्रिटिश द्वीपों से सटे क्षेत्र शामिल हैं, और आधिकारिक चेतावनी के अनुसार ... ग्रेट ब्रिटेन या उसके किसी सहयोगी का झंडा फहराने वाले जहाज इन जल में विनाश के अधीन हैं।

  लेकिन इस चेतावनी पर कुछ ही लोगों ने ध्यान दिया। 1 मई, 1915 की शाम को, लुसिटानिया रवाना होने की तैयारी कर रहा था। सामान और मेल की लोडिंग समाप्त हो रही थी, आखिरी यात्री ओशन लाइनर के डेक पर चढ़ रहे थे। कुल मिलाकर, कुल 1959 लोगों के लिए जहाज में 1257 यात्री (जिनमें से 129 बच्चे थे) और 702 चालक दल के सदस्य थे।

  यह एक आरामदायक और उत्तम पोत था। बच्चों के चीखने, चिल्लाने और फुसफुसाहट के लिए एक बच्चों का कमरा था और एक डॉक्टर और नन्नियों के साथ-साथ कई अन्य नवाचार: लिफ्ट, कुत्तों और अन्य पालतू जानवरों के लिए कमरे (अपने मालिकों के साथ यात्रा), टेलीफोन और इलेक्ट्रिक सिग्नल लाइट, अलग नौकरानियों और नौकरानियों के लिए कमरा।

  धनुषाकार दरवाजे, झूमर, महोगनी जड़ना, दमास्क सोफा, गहरी और आरामदायक "दादी" की कुर्सियाँ, "सर्दियों" के बगीचे और कमरों में खजूर के पेड़ - इन सभी ने एक आर्ट नोव्यू माहौल बनाया, जो एक ही समय में एक घरेलू माहौल के करीब था। और तारकोल के डेक, पेंट, ग्रीस और इंजन के तेल की केवल एक बेहोश गंध ने संकेत दिया कि लुसिटानिया एक जहाज बना रहा।

  लुसिटानिया की विशेष गुणवत्ता, जिस पर उसके मालिकों को गर्व था, लाइनर की अस्थिरता है। पोत के दोहरे तल और जलरोधी डिब्बों को काफी विश्वसनीय माना जाता था। और फिर लाल-काले पाइपों से काला धुंआ निकला। घाट पर सीढ़ी को चरमराते हुए हटा दिया गया था, और मूरिंग लाइनों को एक हाथ जितना मोटा कर दिया गया था। Lusitania घाट से दूर चला गया, लिवरपूल के लिए जा रहा था। उसने तीन जोरदार हॉर्न दिए, जो जहाज के ऑर्केस्ट्रा को तुरंत डूब गए और यात्रियों को अपने कान ढकने के लिए मजबूर कर दिया।

  जहाज की कमान विलियम टर्नर ने संभाली थी, जो अंग्रेजी कंपनी कनार्ड लाइन के सबसे अनुभवी कप्तानों में से एक था। वह पहले ही एक से अधिक बार ग्लोब की परिक्रमा कर चुका था, वह केप हॉर्न के नीचे "गर्जन वाले चालीसवें" और दक्षिण प्रशांत में उष्णकटिबंधीय द्वीपों से अच्छी तरह परिचित था। और अब उसने शांति से समुद्र की चमकीली सतह का निरीक्षण किया और संतोष के साथ अपने पाइप को फुलाया। सब कुछ वैसा ही लग रहा था जैसा उसकी सबसे अच्छी उड़ानों पर था। हां, टर्नर पहले से ही जानता था कि अटलांटिक में नौकायन करते समय जहाज खतरे में नहीं था।

  और वास्तव में, यात्रा के पहले छह दिन शांतिपूर्वक और सुरक्षित रूप से बीत गए। 7 मई की सुबह, लुसिटानिया आयरलैंड के दक्षिण-पश्चिमी सिरे की ओर बढ़ रहा था। कप्तान ने समुद्र की निगरानी तेज करने का आदेश दिया, सभी केबिनों में वॉटरटाइट बल्कहेड्स और पोरथोल प्लग को नीचे गिरा दिया, बस सभी नावों को लॉन्च करने के लिए तैयार किया।

  लुसिटानिया 20-गाँठ के पाठ्यक्रम पर रवाना हुआ, हर पाँच मिनट में पाठ्यक्रम बदलता है, दस डिग्री या तो दाएँ या बाएँ जाता है। टर्नर को पता था कि जर्मन पनडुब्बी द्वारा हमले की स्थिति में इस तरह के ज़िगज़ैग उसे एक लक्षित शॉट फायर करने से रोकेंगे। वह यह भी जानता था कि पानी के नीचे होने के कारण एक भी नाव लुसिटानिया को नहीं पकड़ सकती थी।

  हल्की हवा के साथ समुद्र शांत था। दोपहर के भोजन के बाद, यात्री अपने केबिनों में जाने लगे। उन्हें नहीं पता था कि यह इस समय दोपहर 2:10 बजे था, कि नाविक थॉमस क्विन, जो सबसे आगे के "कौवा के घोंसले" से समुद्र को देख रहा था, चिल्लाया हैंडसेटकप्तान के लिए: "स्टारबोर्ड की तरफ टॉरपीडो, सर!" टर्नर पुल के बीच में केवल एक कदम उठा सका, जहां हेल्समैन था। कुछ क्षण बाद, टारपीडो जहाज के किनारे से टकराया, और विस्फोट की गूंज मीलों तक समुद्र के ऊपर गूंजती रही। जहाज ने तुरंत स्टारबोर्ड को सूचीबद्ध करना शुरू कर दिया और साथ ही साथ आगे डूब गया।

  लुसिटानिया पर कोई भी निश्चित रूप से नहीं कह सकता था कि टारपीडो ने क्या नुकसान पहुंचाया था। एक विस्फोट से यात्री बहरे हो गए, उसके बाद एक दूसरा - और भी भयानक। इस दूसरे विस्फोट के बारे में इतिहासकार अभी भी बहस कर रहे हैं। जर्मन पनडुब्बी की कमान संभालने वाले लेफ्टिनेंट कमांडर श्विंगर ने दूसरा टारपीडो लॉन्च करने से इनकार कर दिया। इसलिए, जर्मन विस्फोटकों के विस्फोट से दूसरे विस्फोट की व्याख्या करते हैं और दावा करते हैं कि जर्मनी के साथ युद्ध में उन्हें इंग्लैंड पहुंचाने के लिए विस्फोटकों को एक यात्री स्टीमर पर गुप्त रूप से लोड किया गया था। और आरामदायक आईलाइनर ऐसे भेस के लिए केवल एक आवरण था।

  विस्फोट (या दो विस्फोट) के परिणाम भयानक थे। स्टीमर के किनारे, जलरेखा के ठीक नीचे, एक छेद बना जिससे भाप लोकोमोटिव स्वतंत्र रूप से गुजर सकता था। लुसिटानिया के अंदर सैकड़ों टन पानी बह गया। विस्फोट के कुछ क्षण बाद, स्टीमर के इंजन कक्ष में एक अकल्पनीय गर्जना हुई - भाप टरबाइन, जो गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था, समय पर नहीं रोका गया था।

  ऐसा लग रहा था कि डेक पैरों के नीचे उठा और फिर से डूब गया। कोयले के टुकड़े, लकड़ी और स्टील के छींटे के साथ पानी और भाप का एक स्तंभ शोर के साथ फट गया। रेडियो रूम से 160 फीट ऊपर उठकर, वे फिर ऊपरी डेक पर हिमस्खलन की चपेट में आ गए।

  स्पीड क्वीन ठोकर खाकर लुढ़कती दिख रही थी। लेकिन भारी जड़ता के कारण, वह फिर भी आगे बढ़ती रही, लेकिन दीयों की झिलमिलाहट ने पहले ही संकेत दे दिया कि उसके जनरेटर बंद होने की धमकी दे रहे हैं। कैप्टन टर्नर ने जहाज को केप किंसले के पास एक सैंडबैंक पर फेंकने की उम्मीद की थी। उन्होंने लुसिटानिया की उत्कृष्ट समुद्री क्षमता पर बहुत अधिक भरोसा किया और कम से कम एक घंटे तक रहने की उम्मीद की। इससे नावों को लॉन्च करना और लोगों को बचाना संभव होगा। हालांकि, वास्तव में स्थिति बहुत खराब थी: विस्फोट ने भाप टरबाइन को नष्ट कर दिया और मुख्य भाप लाइन को बाधित कर दिया। जब स्टीमर अपने स्टारबोर्ड की तरफ गिरने लगा, तो इसके 20 मीटर के पाइप डेक पर और पानी में गिर गए, जिससे स्टीमर से समुद्र में फिसलने वाले लोगों की मौत हो गई।

  जहाज के रेडियो ऑपरेटर रॉबर्ट लीथ एक संकट संकेत प्रसारित करने में कामयाब रहे, लेकिन डायनेमो के बंद होने के बाद से "एसओएस" ने केवल चार बार आवाज उठाई, रेडियो कमरे में बिजली की आपूर्ति काट दी गई।

  नावों के प्रक्षेपण के दौरान भ्रम की स्थिति में, लुसिटानिया के चालक दल के अधिकारियों ने एक अपूरणीय गलती की। उन्हें इस बात का ध्यान नहीं था कि जड़ता से जहाज अभी भी आगे बढ़ रहा था, और जैसे ही नावों ने पानी को छुआ, वे पलट गए और लाइनर के स्टील की तरफ जोर से टकराए। वे सब उलट गए, और जो लोग उन में थे वे जल में गिर गए। अटलांटिक के विशाल विस्तार में, भेदी मानव चीखें सुनी गईं, जिसके बाद एक अप्राकृतिक सन्नाटा था। केवल आधी-अधूरी नावें, कुचली हुई लाशें और कुछ बचे हुए लोग समुद्र की नीली लहरों पर हिल रहे थे।

  जल्द ही लुसिटानिया और भी भारी रूप से स्टारबोर्ड पर गिरने लगा, और उस पर बचे लोग पानी में लुढ़क गए। पतवार का धनुष भाग पानी के नीचे आधा छिपा हुआ था, और जल्द ही विशालकाय जहाज आखिरी बार थरथराया, एक काले चमकदार कील के साथ पलट गया और कुछ ही सेकंड में अटलांटिक में गायब हो गया।

  "एसओएस" प्रसारण आयरलैंड के तट के साथ कुछ रेडियो स्टेशनों और आसपास के जहाजों द्वारा प्राप्त किया गया था। कई लोग मरने वालों की मदद के लिए दौड़े, लेकिन हर कोई सिग्नल में बताए गए स्थान पर नहीं पहुंच पाया: जर्मन पनडुब्बियां फिर से दिखाई दीं, और कुछ बचाव दल ने छोड़ना पसंद किया।

  कार्गो स्टीमर कैटरीना से ग्रीक कप्तान की नसें मजबूत हो गईं। उन्होंने पानी से दिखाई देने वाले पेरिस्कोप पर ध्यान नहीं दिया और इसलिए कई नावों से लोगों को बचाने में कामयाब रहे।

  आयरिश मछुआरे भी असली बचावकर्ता साबित हुए। और कैप्टन टर्नर को स्टीमर ब्लूबेला के एक नाविक ने बचा लिया। कप्तान उस समय तक लुसिटानिया में सवार था जब तक कि जहाज पर सवार नहीं हो गया। उसके बाद, वह भी पानी में समा गया, लेकिन चूँकि वह एक अच्छा तैराक था, इसलिए वह लगभग तीन घंटे तक तैरता रहा। ब्लूबेला के एक नाविक, जो असामान्य रूप से तेज दृष्टि से प्रतिष्ठित था, ने अपने अंगरखा की आस्तीन पर कप्तान की धारियों की फीकी चमक देखी और विलियम टर्नर को उठा लिया।

  दुनिया के विभिन्न देशों में लुसिटानिया की दुखद मौत की खबर से अलग प्रतिक्रिया हुई। उदाहरण के लिए, कनाडा के सभी खोए हुए लाइनर की खबर से स्तब्ध थे। बोर्ड पर उसके बेटे और बेटियाँ थीं, जो युद्धरत सेना में शामिल होने के लिए अपनी यात्रा पर निकले थे।

  और अमेरिका में, जब जर्मन सुम्बराइन द्वारा आयरलैंड के तट से लुसिटानिया को टॉरपीडो किए जाने की खबर न्यूयॉर्क पहुंची, तो स्टॉक एक्सचेंज बंद होने से पहले अपने अंतिम मिनटों में था। हालांकि, कई शेयरों में बिजली की तेजी से गिरावट के लिए यह समय काफी था।

  बचाए गए सभी लोगों को क्वीन्सटाउन के आयरिश बंदरगाह पर ले जाया गया, जहां कॉन्सुल फ्रॉस्ट एक शांत घाट पर खड़ा था। उसने जो कुछ भी देखा उससे चौंक गया, उसने बाद में बताया: "उस रात, गैस लैंप के प्रकाश से, हमने जीवित और मृत लोगों को उतारने वाले बचाव जहाजों की एक भयानक पंक्ति देखी। अँधेरे से एक के बाद एक बर्तन निकलते, और कभी-कभी उनमें से दो या तीन को बादल वाली रात में चोटिल, थरथराती महिलाओं, अपंग और आधे कपड़े पहने पुरुषों, चौड़ी आँखों वाले छोटे बच्चों को उतारने के लिए लाइन में प्रतीक्षा करते देखा जा सकता था... महिलाएँ हमारी आस्तीनें पकड़ लीं और उनसे विनती की कि वे अपने पतियों के बारे में कुछ भी बताएं।

  और पुरुष, अपनी भावनाओं को दबाने के प्रयास में, खोई हुई बेटियों, बहनों, पत्नियों या नवविवाहितों की तलाश में लगातार एक समूह से दूसरे समूह में चले गए।

  पेंट के बैरल और अंधेरे पियर्स पर कुंडलित केबलों के बीच, लाशों के ढेर बढ़ने लगे, जलाऊ लकड़ी की तरह ढेर हो गए ... "

  ऐसा लुसिटानिया का आगमन था। बचाया मृतकों की तुलना में डेढ़ गुना कम था। टाइटैनिक के डूबने के बाद, यह समुद्र में सबसे बड़ी आपदा थी, जिसने अठारह मिनट में 1,198 लोगों की जान ले ली।

  हालांकि, कभी-कभी अजीब चीजें होती हैं। 1927 में, अटलांटिक में एक भयंकर तूफान के दौरान, लाइनर "केल्टिक" डूब गया। बचाए गए लोगों में एक बुजुर्ग अंग्रेज महिला श्रीमती मरे भी थीं। इस आपदा के बारे में लिखने वाले पत्रकारों को यह जानकर आश्चर्य हुआ कि 1915 में श्रीमती मरे स्टीमर "लुसिटानिया" से बचाए गए यात्रियों में से थीं। पत्रकारों को और भी आश्चर्य हुआ जब उन्हें पता चला कि श्रीमती मुरे भी उन यात्रियों की सूची में थीं जो टाइटैनिक की मौत से बच गए थे। नाजुक महिला 20वीं सदी की सबसे बड़ी तबाही में तीन बार गिरी और उनसे सकुशल बाहर निकल आई। और हर बार अटलांटिक में!

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  प्रथम विश्व युद्ध के 100 महान रहस्य पुस्तक से लेखक सोकोलोव बोरिस वादिमोविच

  लुसिटानिया मिस्ट्री 7 मई, 1915 को एक जर्मन पनडुब्बी ने अमेरिकी नागरिकों के साथ लुसिटानिया को डूबो दिया। इस दिन, आयरलैंड के दक्षिण-पश्चिमी तट पर घना कोहरा था। जर्मन पनडुब्बी U-20 के कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर डब्ल्यू श्विंगर ने वापस लौटने का फैसला किया

  व्हाट शेक्सपियर रियली वॉट अबाउट किताब से। [हैमलेट-क्राइस्ट से लेकर किंग लियर-इवान द टेरिबल तक।] लेखक नोसोव्स्की ग्लीब व्लादिमीरोविच

  14. गर्ट्रूड की मृत्यु रोमन महिला ल्यूक्रेटिया की मृत्यु है और वर्जिन शेक्सपियर की धारणा बताती है कि रानी गर्ट्रूड मर रही है। यह त्रासदी के अंत में होता है, हेमलेट और लैर्टेस के बीच द्वंद्वयुद्ध के दौरान। राजा और रानी युद्ध को उत्साह से देखते हैं। जब हेमलेट

  द स्प्लिट ऑफ द एम्पायर: फ्रॉम द टेरिबल-नीरो टू मिखाइल रोमानोव-डोमिनिटियन पुस्तक से। [सुएटोनियस, टैसिटस और फ्लेवियस के प्रसिद्ध "प्राचीन" कार्य, यह महान का वर्णन करते हैं लेखक नोसोव्स्की ग्लीब व्लादिमीरोविच

  13. हेलेना वोलोशंका की मृत्यु, यानी एस्तेर = जूडिथ, और "महिला" खेरी की मृत्यु, उसके "प्राचीन" प्रतिबिंबों में से एक हमने बार-बार नोट किया है कि ऐलेना वोलोशंका कम से कम दो बार बाइबल के पन्नों पर परिलक्षित हुई थी : एस्तेर और जूडिथ के रूप में। उसका वर्णन एस्तेर के नाम से किया गया था

  500 प्रसिद्ध पुस्तक से ऐतिहासिक घटनाओं लेखक कर्णत्सेविच व्लादिस्लाव लियोनिदोविच

  लुसिटानिया की मौत प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सबसे महत्वपूर्ण ऑपरेशन न केवल जमीन पर बल्कि समुद्र में भी हुए। पहली बार, नए लड़ाकू वाहनों - पनडुब्बियों - ने शत्रुता में गंभीर भाग लिया। युद्ध से पहले ही, जर्मनी ने पानी के नीचे के विकास के लिए एक कार्यक्रम अपनाया था

  मानवता का इतिहास पुस्तक से। पश्चिम लेखक ज़गुरस्काया मारिया पावलोवना

  लुसिटानिया की त्रासदी अपने समय का सबसे बड़ा और सबसे तकनीकी रूप से सुसज्जित जहाज, टाइटैनिक का जहाज़ का मलबा, बीसवीं सदी की शुरुआत की सबसे बड़ी त्रासदी थी। कुछ भी उनकी उदास महिमा को कम नहीं कर सकता, उनका नाम एक घरेलू नाम बन गया है, और वे स्वयं एक प्रतीक बन गए हैं।

  स्पेन में रोम के युद्ध पुस्तक से। 154-133 ई ईसा पूर्व इ। साइमन हेल्मुट द्वारा

  अध्याय चतुर्थ। 138-133: लुसिटेनियम में सफलता। हार के बाद, न्युमेंटिया पर स्किपियो की जीत § 1. न्यूमंटाइन के खिलाफ लड़ाई में पॉपिलियस लेनाटस की विफलता जाहिर तौर पर, पहले से ही 139 की शरद ऋतु में, पोपिलियस लेनाटस और स्पेन में न्यूमंटाइन ने युद्ध को फिर से शुरू करने के सीनेट के फैसले के बारे में सीखा। संभवतः 139-138 की सर्दी।

  ओका और वोल्गा नदियों के बीच ज़ार के रोम की किताब से। लेखक नोसोव्स्की ग्लीब व्लादिमीरोविच

  10. रोमुलस (क्राइस्ट) और रेमस (जॉन द बैपटिस्ट) रोम में लोकप्रिय नेता बन गए रेमस की मृत्यु और जॉन द बैप्टिस्ट प्लूटार्क की मृत्यु से पता चलता है कि राजा न्यूमिटर रोमुलस और रेमस से नाराज थे। संभवतः, यहाँ न्यूमिटर सुसमाचार के राजा हेरोदेस का प्रतिबिंब है। "ध्यान नहीं दे रहा