ईंधन-वायु मिश्रण और इंजन संचालन

अधिकतम शक्ति या अधिकतम दक्षता प्राप्त करने के लिए इंजन की शक्ति क्या निर्धारित करती है, कितना ईंधन और हवा जलाई जानी चाहिए? आइए इसे सामान्य भाषा में समझते हैं।

पूरी तस्वीर को समझने के लिए, पहले मैं यह वर्णन करूंगा कि इंजन कैसे निर्धारित करता है कि कितना ईंधन डालना है, सिलेंडर में कितनी हवा गई, अंत में कितना जल गया और यह जलना कैसे हुआ।

एक आधुनिक इंजन में इसके लिए कुछ सेंसर होते हैं, उनके मापदंडों को पढ़कर, इसके आगे के कार्यों को सही करता है। हम सब कुछ क्रम में विचार करेंगे, हवा पिस्टन द्वारा बनाए गए वैक्यूम (या टरबाइन द्वारा खींची गई) द्वारा इंजन में खींची जाती है मास एयर फलो सेन्सर(एमएएफ) जो आपको हवा की मात्रा निर्धारित करने की अनुमति देता है (इसके तापमान और घनत्व को ध्यान में रखते हुए)। आगे सड़क पर उद्घाटन कोण सेंसर सांस रोकना का द्वार , उसके पीछे इनटेक मैनिफोल्ड प्रेशर सेंसर+ साथ में क्रेंकशाफ़्ट सेंसरइंजन की गति की गिनती, आपको लोड निर्धारित करने की अनुमति देती है। यहां बताया गया है कि, यह सब आपको मिश्रण को इष्टतम बनाने के लिए समायोजित करने की अनुमति देता है, इसके अलावा, आप इस श्रृंखला में किसी भी सेंसर के सही संचालन की निगरानी कर सकते हैं, अगर उनमें से एक झूठ बोलना शुरू कर देता है।

यह सब नहीं है, हवा सिलेंडर में मिल गई और कंप्यूटर ने इंजेक्टरों को इतने मिलीसेकंड के लिए ईंधन इंजेक्ट करने का आदेश दिया। इंजेक्टरों को समय सीमा को पूरा करना चाहिए जब तक कि इसके लिए सहमति हो। कैंषफ़्ट सेंसर. यहां हवा-ईंधन मिश्रण सिलेंडर में है, यह आग लगाने के लिए बनी हुई है, कंप्यूटर, सभी सूचीबद्ध सेंसर का विश्लेषण और किए गए समायोजन, उनसे इलेक्ट्रॉनिक्स का एक गुच्छा, जनरेटर एयर कंडीशनर की स्थिति और अन्य चीजों से पूछताछ करता है , अंतिम उपाय के क्रैंकशाफ्ट सेंसर में जाता है और प्रज्वलन के क्षण को निर्धारित करता है। ईंधन प्रज्वलित होता है, और कंप्यूटर मॉनिटर करता है कि प्रतिक्रिया कैसे आगे बढ़ती है, हर समय सुनना जारी रखता है दस्तक संवेदकउसके असंतोष के मामले में, अतिरिक्त समायोजन किए जाते हैं प्रज्वलन समय, इसे बाद में स्थानांतरित करना। जला हुआ मिश्रण निकास पाइप में उड़ जाता है जहाँ यह प्रतीक्षा करता है प्राणवायु संवेदकनिकास गैसों में ऑक्सीजन की मात्रा का विश्लेषण, वैसे भी संकेत कर सकता है खराब कार्यसंकेतित सेंसर के ऊपर, कंप्यूटर को बता रहा है कि वह सब कुछ खराब मानता है और सामान्य तौर पर उसे गैसोलीन के साथ फेंक दिया गया था, और वह जल्द ही कालिख से ढक जाएगा और इस तरह काम करने से इंकार कर देगा।

वायु-ईंधन मिश्रण की गुणवत्ता को नियंत्रित करना महत्वपूर्ण है, यह आदर्श होगा रससमीकरणमितीय. आइए थोड़ा स्पष्ट करें कि स्टोइकोमेट्री क्या है और यह शब्द आंतरिक दहन इंजन में होने वाली प्रक्रियाओं पर कैसे लागू होता है।

मान लीजिए कि हमारे पास दो पदार्थ हैं - ईंधन और वायु, उनमें से प्रत्येक का अपना द्रव्यमान है। वायु-ईंधन मिश्रण की ऑक्सीकरण (दहन) प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप, अन्य पदार्थ बनते हैं और ऊर्जा निकलती है। एक स्टोइकियोमेट्रिक प्रतिक्रिया वह होगी जिसमें हवा का पूरा द्रव्यमान और ईंधन का पूरा द्रव्यमान परस्पर क्रिया करता है और केवल दहन उत्पाद आउटपुट पर रहते हैं। एक आंतरिक दहन इंजन में, सब कुछ अलग है, आदर्श दहन की स्थिति बनाना असंभव है, सैद्धांतिक गणना के सापेक्ष गलत सेंसर रीडिंग, हवा के साथ ईंधन का अधूरा मिश्रण, ईंधन का हिस्सा संघनित होता है या भागों की दीवारों पर बस जाता है। प्रज्वलन के समय होने वाली श्रृंखला प्रतिक्रिया समान रूप से फैलती है, न कि पूरे आयतन में, जिसके परिणामस्वरूप ऑक्सीजन का हिस्सा अन्य यौगिकों के साथ प्रतिक्रिया करता है, अपशिष्ट बनाता है, ऊर्जा की खपत करता है, जिससे ईंधन के साथ प्रतिक्रिया नहीं होती है। आइए इकोलॉजी और केमिस्ट्री की बात करना छोड़ दें। यह इस प्रकार है कि अधिकतम इंजन शक्ति एक समृद्ध मिश्रण के साथ प्राप्त की जाती है, जो स्थिर ईंधन के नुकसान की भरपाई करती है, जो बहुत लंबे समय तक जलती है और अक्सर पाइप या उत्प्रेरक में पहले से ही जल जाती है। एक समृद्ध वायु-ईंधन मिश्रण समृद्ध होता है और प्रतिक्रिया के लिए पहले से ही अधिक गैसीय ईंधन उपलब्ध होता है।

ग्राफ के पीछे लैम्ब्डा मान मिसफायरिंग की ओर ले जाता है।

ग्राफ वायु-ईंधन मिश्रण की गुणवत्ता पर शक्ति की निर्भरता को बहुत स्पष्ट रूप से दिखाता है, जिसे लैम्ब्डा ट्रैक करने में सक्षम है, ( कम संख्यालैम्ब्डा - समृद्ध मिश्रण और इसके विपरीत) बशर्ते कि इग्निशन टाइमिंग इष्टतम हो। इष्टतम कोण को वह क्षण माना जाता है जो मिश्रण को प्रज्वलित करता है, और बाद के दहन के दौरान, तेजी से फैलने वाली गैसों का पिस्टन पर अधिकतम दबाव होता है जब यह पहले से ही मृत केंद्र से 15-17 डिग्री नीचे गिर चुका होता है। अत्यधिक प्रारंभिक प्रज्वलन के साथ, पिस्टन पिस्टन के ऊपर पहले से ही भारी दबाव को संपीड़ित करना जारी रखता है, इस पर ऊर्जा और समय बर्बाद कर रहा है। साथ ही, टीडीसी से पहले विस्फोट की घटना के विनाशकारी परिणाम होते हैं। विस्फोट सामान्य दहन प्रक्रिया की तुलना में कई गुना तेजी से आगे बढ़ता है, दहन कक्ष के एक बड़े क्षेत्र को तुरंत और बहुत उच्च तापमान पर कवर करता है, जिससे इंजन के पुर्जे नष्ट हो जाते हैं। विस्फोट की लहर सिलेंडर की दीवारों से बार-बार एक धातु की दस्तक का उत्सर्जन करती है, नॉक सेंसर इस घटना को उठाता है। अक्सर, दहन कक्ष, वाल्व प्लेटों में तेज किनारों को गर्म करने, पोटाश प्रज्वलन बनाने के कारण विस्फोट होता है। कम और मध्यम गति पर अधिक स्पष्ट, जब वायु-ईंधन मिश्रण की गति इतनी अधिक नहीं होती है और हीटिंग के अधीन होती है, दहन कक्ष में विशेष विस्थापक प्रदान किए जाते हैं, जो ईंधन के साथ हवा के बेहतर मिश्रण की अनुमति देते हैं, कील को बाहर धकेलते हैं सिर और पिस्टन के बीच का अंतर जब यह टीडीसी के पास पहुंचता है, मोमबत्ती क्षेत्र में एक भंवर और एकाग्रता देता है।

इंजन की शक्ति, और, परिणामस्वरूप, कार की गति, त्वरण और झटका सीधे ऊर्जा वाहक - गैसोलीन की विशेषताओं पर निर्भर करता है। लेकिन आप शौकीनों और पेशेवरों को मूर्ख नहीं बना सकते, वे अच्छी तरह जानते हैं कि आपकी पसंदीदा कार के हुड के नीचे छिपे आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडरों में, यह तरल गैसोलीन या डीजल नहीं है जो जलता है, बल्कि ईंधन-हवा का मिश्रण है। यह इसकी रचना है, द्रव्यमान का अनुपात वायुमंडलीय हवातरल ईंधन के द्रव्यमान में आपको तेजी लाने की अनुमति मिलती है उच्चतम गति, ओवरटेक करने की युक्ति करते समय पानी का छींटा मारें, या खड़ी पहाड़ी पर काबू पाएं।

ईंधन-वायु मिश्रण - बुनियादी अवधारणाएँ

वाष्प चरण के एक छोटे से समावेशन के साथ वायुमंडलीय हवा और तरल ईंधन का एक सूक्ष्म फैलाव वाला मिश्रण ईंधन-वायु मिश्रण या ईंधन संयोजन कहलाता है। यह वह है जो इंजन के सिलेंडरों में जलती है, पिस्टन को ट्रांसलेशनल मोशन देती है और कार की गति सुनिश्चित करती है।

इसकी संरचना के आधार पर, ईंधन असेंबली सजातीय (रचना में सजातीय) हो सकती है या एक स्तरित संरचना हो सकती है। लोड के प्रकार के आधार पर, ईंधन अर्थव्यवस्था के पैरामीटर सेट, और आवश्यक निकास गैस संरचना (हानिकारक पदार्थों और नाइट्रोजन ऑक्साइड की सामग्री), ईंधन इंजेक्शन प्रणाली स्वतंत्र रूप से सबसे अधिक चयन करती है इष्टतम संरचनाईंधन-वायु मिश्रण।

लीन और रिच फ्यूल असेंबली, यूनिट और डोजिंग सिस्टम

अनुभवजन्य सूत्र 14.7 किलोग्राम वायुमंडलीय हवा और 1 किलोग्राम तरल ईंधन के मिश्रण के रूप में "सामान्य" एफए को परिभाषित करता है। ईंधन मिश्रण, जिसमें हवा की मात्रा निर्दिष्ट अनुपात से अधिक है, को खराब कहा जाता है, और तदनुसार, समृद्ध, कम हवा के साथ।

• खराब - वायु > 14.7
• समृद्ध - वायु< 14,7

आंतरिक दहन इंजनों में, कार्बोरेटर असेंबली ईंधन-वायु मिश्रण की तैयारी और संरचना के लिए जिम्मेदार है, जिसे अब इंजेक्शन इंजेक्शन प्रणाली द्वारा व्यावहारिक रूप से हटा दिया गया है। वायुमंडलीय हवा की एक अलग सामग्री के साथ मिश्रण की तैयारी के कारण एक और दूसरी प्रणाली विभिन्न प्रकार के आईसीई ऑपरेशन मोड प्रदान करती है।

ऐतिहासिक संदर्भ।बुदबुदाती कार्बोरेटर एक तरह की एक इकाई है जिसने सही वायु-ईंधन मिश्रण तैयार करना संभव बना दिया है। इस तरह की ईंधन असेंबली वाष्प और वायुमंडलीय हवा का मिश्रण थी और तरल ईंधन की न्यूनतम खपत के साथ अधिकतम इंजन दक्षता हासिल करना संभव बनाती थी। दुर्भाग्य से, बुदबुदाते हुए कार्बोरेटर का डिजाइन उपयोग करने के लिए बोझिल और असुरक्षित था, और हवा और ईंधन वाष्प की मात्रा का अनुपात परिवेश के तापमान पर अत्यधिक निर्भर था।

ऐतिहासिक संदर्भ।नियमों और कानूनों के एक सेट को अपनाने के बाद, जिसे यूरो 3 के रूप में जाना जाता है, जो कार निकास गैसों में पर्यावरणीय रूप से हानिकारक पदार्थों की सामग्री को नियंत्रित करता है, आंतरिक दहन इंजन निर्माताओं ने एक बहु-बिंदु ईंधन इंजेक्शन प्रणाली पर स्विच किया। प्रत्येक नोजल अपने "स्वयं" सिलेंडर की सेवा करता है, और इलेक्ट्रॉनिक खुराक प्रणाली मिश्रण की आवश्यक संरचना का चयन करती है, जो कम से कम थोड़ा, सिलेंडर से सिलेंडर में भिन्न होती है। व्यवहार में, यह जटिलता टूटने की स्थिति में विश्वसनीयता और मरम्मत की जटिलता में कमी की ओर ले जाती है।

सजातीय और स्तरित ईंधन असेंबली - इंजन ऑपरेटिंग मोड में अंतर

सभी संभावित मोड में आंतरिक दहन इंजन के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए एक सजातीय ईंधन मिश्रण सबसे बहुमुखी है। स्थिर गर्मी हस्तांतरण आपको सिलेंडरों में औसत स्वीकार्य दबाव और दहन तापमान से अधिक के बिना अधिकतम शक्ति विकसित करने की अनुमति देता है, जिसका इंजन की स्थिरता और इसके स्थायित्व पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। हालांकि, सभी फायदों में एक नकारात्मक पहलू है। इस मामले में, यह एक गैर-इष्टतम ईंधन की खपत है, असंतुलित माइक्रोपार्टिकल्स द्वारा निकास गैसों का "प्रदूषण"।

स्तरित संरचना के ईंधन-वायु मिश्रण का उपयोग करके इन कमियों को समाप्त किया जा सकता है। एक दुबला मिश्रण सिलेंडरों को आपूर्ति की जाती है, गणना की गई गर्मी हस्तांतरण पैरामीटर जिनमें से आंतरिक दहन इंजन के मुख्य ऑपरेटिंग मोड, साथ ही साथ इष्टतम ईंधन खपत भी प्रदान की जाती है। लेकिन महान सामग्रीवायुमंडलीय हवा अस्थिर प्रज्वलन की ओर ले जाती है और अलग गतिप्रत्येक संपीड़न-विस्तार स्ट्रोक के दौरान ईंधन मिश्रण का दहन, जो समग्र रूप से इंजन की शक्ति और अस्थिरता में गिरावट का कारण बनता है।

ऑक्सीकरण प्रतिक्रिया के लिए उत्प्रेरक के रूप में एक समृद्ध मिश्रण की एक छोटी मात्रा को प्रज्वलन क्षेत्र में इंजेक्ट करके एकरूपता प्राप्त की जा सकती है। कार्बोरेटर इंजन में, इस समस्या को हल करने के लिए एक अतिरिक्त सेवन वाल्व का उपयोग किया जाता है, और इंजेक्शन सिस्टम दोहरे मोड नोजल से लैस होते हैं।

लीन और समृद्ध ईंधन असेंबलियों का उपयोग

1. ईंधन प्रणाली को समायोजित करके ईंधन की खपत को कम करने की कोशिश अक्सर विफल हो जाती है। ईंधन मिश्रण में हवा की मात्रा में वृद्धि दहन तापमान को बढ़ाती है और समय से पहले इंजन की विफलता की ओर ले जाती है। लीन फ्यूल असेंबली पर ड्राइव करते समय पिस्टन रिंग बर्नआउट और सिलेंडर वॉल का क्षरण आम है। मिश्रण के बढ़ते दुबलेपन के साथ, इंजन की शक्ति में कमी देखी जाती है, भार में वृद्धि के साथ, "डुबकी" दिखाई देती है। कार की गति झटकेदार हो जाती है, थोड़ी सी भी वृद्धि एक दुर्गम बाधा बन सकती है। जब 30 से 1 का अनुपात हो जाता है, तो मोटर ठप होने लगती है।
2. मिश्रण को अधिक समृद्ध करने से मानक मॉडल रेसिंग कार में नहीं बदल जाएगा। ईंधन असेंबलियों में हवा की मात्रा में कमी के साथ, इंजन रुक-रुक कर काम करना शुरू कर देता है, बिजली गिर जाती है और ईंधन की खपत भयावह रूप से बढ़ जाती है। एक निश्चित अनुपात तक पहुंचने के बाद इंजन स्टार्ट नहीं हो पाएगा।

आधुनिक कारें ड्राइव करती हैं यह काम की एक निश्चित योजना द्वारा विशेषता है। इस प्रणाली के कक्ष के अंदर ईंधन-हवा का मिश्रण जलता है। इसका मतलब यह है कि जब किसी कार को पेट्रोल या डीजल से भरते हैं, तो चालक वाहन की आवाजाही के लिए केवल एक आवश्यक तत्व प्रदान करता है।

ईंधन को हवा के साथ मिलाया जाता है। गैसोलीन या डीजल। वाल्वों के सामने ईंधन वाष्पित हो जाता है। सिलिंडर में ईंधन और हवा के मिश्रण को बिजली की चिंगारी से जलाया जाता है। यदि कार स्कैनर ने p0172 त्रुटि उत्पन्न की है, तो इसका मतलब है कि सिस्टम ने विचलन निर्धारित किया है। यह एक समृद्ध मिश्रण है। लेकिन आप इस तरह की समस्या के कारण इंजन की खराबी को स्वतंत्र रूप से देख सकते हैं। इसे कैसे ठीक किया जाए, हर कार मालिक को पता होना चाहिए।

सामान्य सिद्धांत

क्या है समझना बहुत समृद्ध मिश्रण (VAZ, स्कोडा, बीएमडब्ल्यू, शेवरले, आदि), कुछ शब्द ईंधन के बारे में ही कहे जाने चाहिए। इसमें गैसोलीन (डीजल) और वायु एक निश्चित अनुपात में सहसंबद्ध होते हैं। इंजन सिलेंडरों को तरल ईंधन की आपूर्ति की जाती है। यह अनुपात काफी हद तक इसकी मात्रा पर निर्भर करता है।

एक समृद्ध मिश्रण वह होता है जिसमें अधिक गैसोलीन और कम हवा होती है। चूंकि दहन कक्ष के अंदर पर्याप्त ऑक्सीजन नहीं है, इसलिए इंजन के संचालन की प्रक्रिया शक्ति खो देती है। मफलर में पहले से ही गैसोलीन की आफ्टरबर्निंग होती है। कुछ ऑटो यांत्रिकी ईंधन की इस स्थिति को उच्च कैलोरी कहते हैं।

इन उल्लंघनों में परिलक्षित होते हैं उपस्थितिस्पार्क प्लग। उन पर एक विशिष्ट काली कालिख, कालिख दिखाई देती है। इंजन सिस्टम की इस स्थिति के कई कारण हो सकते हैं। उन्हें ढूंढ कर मिटा देना चाहिए।

जब मिश्रण गाढ़ा हो जाए

वाहन के सिस्टम की कुछ विफलताओं के परिणामस्वरूप मिश्रण की तैयारी में विचलन दिखाई देता है। इंजेक्टर ईंधन बनाने की प्रक्रिया के लिए ज़िम्मेदार है। यह एक निश्चित प्रतिशत ऑक्सीजन के साथ मिश्रण तैयार करता है। यह प्रस्तुत इंजन तत्व की यह क्षमता है जो इंजन को विभिन्न मोड में संचालित करने की अनुमति देती है।

यदि आवश्यक हो, तो चालक, इस तरह के उपकरण के लिए धन्यवाद, गति बढ़ा सकता है, वृद्धि का सामना कर सकता है, आगे निकल सकता है, आदि।

यह एक गणितीय सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है। 1 किलो तरल ईंधन में 14.7 किलो ऑक्सीजन का अनुपात सामान्य माना जाता है। यदि इस सूत्र में किसी कारण से ऑक्सीजन की मात्रा बढ़ जाती है तो ऐसे संघटन को घटिया कहते हैं। यदि मिश्रण में ईंधन की मात्रा बढ़ जाती है, तो मिश्रण समृद्ध का दर्जा प्राप्त कर लेता है।

कार का मालिक स्वतंत्र रूप से ईंधन मिश्रण में ऑक्सीजन की आपूर्ति के स्तर को समायोजित कर सकता है। इस प्रक्रिया में की गई गलतियों के कारण वाहन खराब हो जाता है और अनुचित संचालन होता है।

विचलन के लक्षण

समृद्ध मिश्रण - VAZ, उज़, बीएमडब्ल्यू, ऑडी और अन्य मौजूदा कार ब्रांड - कार के संचालन में विचलन की एक विस्तृत श्रृंखला से प्रकट हो सकते हैं। यदि इस तरह के उल्लंघन होते हैं, तो इंजन की इस स्थिति के कारण का पता लगाना अत्यावश्यक है।

जिन वाहनों में एक ऑटोस्कैनर स्थापित होता है, जब विचलन प्रस्तुत किया जाता है, तो संबंधित त्रुटि कोड (P0172) के साथ एक संकेतक रोशनी करता है। इस मामले में मफलर जोर से चबूतरे का उत्सर्जन कर सकता है। यह हवा के दहन के कारण होता है निकास पाइप. यह उल्लंघन के पहले लक्षणों में से एक है।

इस मामले में, आप निकास गैसों में काले रंग की उपस्थिति देख सकते हैं, शेड्स ऑफ़ ग्रे. यह अनुचित तरीके से ईंधन के जलने के कारण भी है। निकास साफ नहीं होता है। पाइप में बड़ी मात्रा में वायुमंडलीय ऑक्सीजन होती है। इसलिए, निकास गैस एक विशिष्ट गंदे रंग का अधिग्रहण करती है।

एक कार ड्राइविंग

बहुत समृद्ध मिश्रणवाहन चलाते समय भी स्वयं प्रकट होता है। लगभग कोई भी ड्राइवर तुरंत इस पर ध्यान देगा। कार कम गतिशील हो जाती है। इंजन की शक्ति तेजी से गिरती है। चूंकि मोटर कक्ष में दहन प्रक्रिया धीमी होती है, तंत्र पूरी ताकत से काम करने में सक्षम नहीं होता है।

कुछ मामलों में, कार भी नहीं जा सकती है। लेकिन यह दहन कक्ष में ईंधन और हवा के अनुपात में बहुत गंभीर विचलन के साथ है।

कार चलाते समय, मालिक देख सकता है कि ईंधन की खपत बढ़ गई है। यह ऐसा ही है विशेषतासमृद्ध मिश्रण के संचालन के कारण इंजन की खराबी। यह उल्लंघन सरल रूप से समझाया गया है। ऐसी स्थितियों में इंजन कुशलता से काम नहीं करता है। ईंधन मिश्रण का गलत तरीके से सेवन किया जाता है। कम दहन दर को रोकने के लिए, मोटर कक्ष में अधिक तरल ईंधन इंजेक्ट करना शुरू कर देता है।

मुख्य कारण

कई मुख्य कारण हैं जो वायु और गैसोलीन के अनुपात में विचलन का कारण बनते हैं। उनमें से सबसे बुनियादी इंजन नियंत्रण प्रणाली में विचलन हो सकता है, साथ ही एयर डेम्पर एक्ट्यूएटर की खराबी भी हो सकती है। एक इंजेक्टर की खराबी भी बता सकती है कि क्यों समृद्ध मिश्रण। कैब्युरटरअगर गलत तरीके से सेट किया गया है, तो यह विचलन भी पैदा कर सकता है। एक समृद्ध मिश्रण के निर्माण में एक अन्य कारक एयर फिल्टर का दबना है।

अक्सर ईंधन प्रणाली में उल्लंघन का कारण कार मालिक की गलत हरकतें होती हैं। गैस माइलेज कम करने या इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए, ड्राइवर सिस्टम को ठीक से समायोजित नहीं कर सकता है। नतीजतन, उसे इंजन के साथ समस्याएं और असाधारण रखरखाव या मरम्मत की आवश्यकता भी होती है।

ईंधन विचलन

चूंकि दहनशील मिश्रण बनाने की प्रक्रिया में दो मुख्य घटक (गैसोलीन और वायु) होते हैं, उनमें से प्रत्येक के आपूर्ति पक्ष से उल्लंघन संभव है। अतिरिक्त ईंधन हवा की कमी की तुलना में बहुत कम बार निर्धारित होता है। लेकिन विशिष्ट ईंधन आपूर्ति उल्लंघनों पर अधिक विस्तार से विचार किया जाना चाहिए।

बहुत समृद्ध मिश्रण, जिसके कारण ईंधन प्रणाली से संबंधित हैं, लाइन में उच्च दबाव के कारण हो सकते हैं। यह विचलन ईंधन पंप या विनियमन प्रणाली की खराबी के कारण होता है। इस संस्करण की जांच करने के लिए, एक विशेष ईंधन गेज का उपयोग करें।

मिश्रण की संरचना में विचलन adsorber के कारण हो सकता है। वाष्प रिकवरी सिस्टम में खराबी के कारण इसके माध्यम से बड़ी मात्रा में गैसोलीन प्रवेश करता है।

यह खराब इंजेक्टर भी हो सकता है। एक बंद इंजेक्टर ईंधन धारण करने में सक्षम नहीं हो सकता है। यह नलिका बंद होने पर भी कक्ष में प्रवेश करने का कारण बनता है।

वायु आपूर्ति की समस्या

"समृद्ध मिश्रण" त्रुटि, जो वाहन डायग्नोस्टिक सिस्टम द्वारा निर्धारित किया जाता है, अक्सर दहन कक्ष में अपर्याप्त ऑक्सीजन आपूर्ति के कारण होता है। इस उल्लंघन के कई कारण हैं।

सबसे पहले, एयर फिल्टर प्राथमिक रूप से गंदा हो सकता है। किसी कारण से (कठिन परिचालन की स्थिति, गंदी सड़कों पर गाड़ी चलाना), ऑक्सीजन शोधन प्रणाली का यह तत्व निर्माता द्वारा निर्दिष्ट अवधि से पहले भी अनुपयोगी हो सकता है। इसलिए, क्लीनर का नेत्रहीन मूल्यांकन करना आवश्यक है। यदि यह गंदा है, तेल से ढका हुआ है, तो इसे तत्काल बदल दिया जाना चाहिए। अन्यथा, मोटर जल्दी विफल हो जाएगी।

कुछ मामलों में, दहन कक्ष में अपर्याप्त वायु आपूर्ति का कारण इसके प्रवाह संवेदक का टूटना हो सकता है। यह स्कैनर के सिस्टम रीडिंग की पहचान करने में मदद करेगा। कभी-कभी कई गुना प्रणाली में वायु दाब संवेदक का खराबी निर्धारित होता है।

स्वचालित निदान प्रणाली

यदि वाहन निदान प्रणाली इंगित करती है कि ए "मिश्रण बहुत समृद्ध" त्रुटिकुछ कदम उठाए जाने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, आपको स्कैनर के सिद्धांतों को समझने की आवश्यकता है।

एमएपी सेंसर और लैम्ब्डा जांच का निदान करते समय ईंधन को हवा की आपूर्ति की जाती है। शायद यह इन विशेष प्रणालियों के विचलन के कारण होता है। हालांकि, उनके अलावा, थर्मल गैप (एलपीजी के साथ इंजन) में विचलन के साथ समस्याएं जुड़ी हो सकती हैं, सीलिंग सामग्री को यांत्रिक क्षति, समय के संचालन के दौरान अपर्याप्त संपीड़न या विचलन।

यह समझने के लिए कि स्वचालित निदान ऐसी त्रुटि का संकेत क्यों देता है, कार मालिक कई क्रियाएं कर सकता है। सबसे पहले, आपको स्कैनर द्वारा प्रदान की जाने वाली जानकारी का विश्लेषण करने की आवश्यकता है। अगला, आप इस तरह की खराबी की उपस्थिति के लिए कृत्रिम रूप से स्थितियों का अनुकरण कर सकते हैं।

अगला कदम घटकों और तंत्रों की जांच करना हो सकता है, जैसे संपर्क, सक्शन की अनुपस्थिति, साथ ही दहन कक्ष में ईंधन और ऑक्सीजन की आपूर्ति से जुड़ी प्रणालियों की संचालन क्षमता।

सिस्टम त्रुटि का समस्या निवारण

यदि डायग्नोस्टिक सिस्टम इंगित करता है कि वाहन एक समृद्ध मिश्रण का उपयोग कर रहा है, तो कई कार्रवाइयाँ की जानी चाहिए। प्रत्येक सिस्टम की क्रमिक जाँच के दौरान एक दोषपूर्ण नोड पाया जाता है। ऐसा करने के लिए, मल्टीमीटर के साथ JOT, MAF सेंसर, साथ ही लैम्ब्डा जांच की जाँच की जाती है।

फिर एयर इनलेट पर सील और कनेक्शन की जांच करें, साथ ही एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड भी। कोई सक्शन नहीं होना चाहिए। सभी जोड़तोड़ करने और खराबी को दूर करने के बाद, ईंधन आपूर्ति समायोजन रीसेट हो जाते हैं। इस मामले में, इस सेटिंग के संबंध में दीर्घकालिक कार्यक्रम अपने मूल मूल्य पर लौट आते हैं।

अगर ईंधन टैंक तैयार हो रहा है मिश्रण बहुत समृद्ध, पहली बात जो अनुभवी ऑटो मैकेनिक करने की सलाह देते हैं वह है इंजेक्टर के लिए उन्नत सेटिंग्स को रीसेट करना। यदि मालिक ईंधन नियंत्रण प्रणाली में स्वतंत्र समायोजन करता है, तो वह गंभीर गलतियाँ कर सकता है। एक समृद्ध ईंधन मिश्रण बहुत जल्द अपरिहार्य इंजन विफलता का कारण बनेगा।

यदि विचलन का कारण नोजल सिस्टम से संबंधित है, तो इसे दृष्टिगत रूप से निर्धारित किया जा सकता है। इस तरह की खराबी के साथ, इंजेक्टर के बाहर ईंधन के दहन के निशान दिखाई देते हैं।

सीलिंग कॉपर रिंग के एक तरफ जलन और कालिख भी पाई जा सकती है। ऐसे विचलन इंजेक्टर की गलत स्थापना के कारण होते हैं। अगर ओ-रिंग गलत जगह पर है, तो इसी तरह की खराबी भी संभव है।

दुर्लभ टूटना

विशेषज्ञों का कहना है कि सभी त्रुटियों में से 90% इंजेक्टर समायोजन से संबंधित हैं। इसे मिटाना आसान है। मुख्य बात यह है कि कार के इंजन के गलत संचालन पर समय पर ध्यान देना है।

सबसे दुर्लभ, विदेशी को इंजन नियंत्रण इकाई की खराबी के साथ-साथ संपर्कों की खराब स्थिति माना जाता है। कभी-कभी ऑक्सीजन सेंसर विषाक्तता के मामले होते हैं। एक अनुभवी विशेषज्ञ ऐसे विचलन की पहचान करने में सक्षम है। इस मामले में, हर कार मालिक समस्या को अपने दम पर हल नहीं कर सकता है।

एक समृद्ध मिश्रण क्या है, इस पर विचार करने के बाद, ऐसी स्थिति के खतरे को समझा जा सकता है। अप्रत्याशित स्थितियों के मामले में, सेवा केंद्र से संपर्क करना बेहतर होता है। सर्विस स्टेशन हैं आवश्यक उपकरणजिसका उपयोग निदान के लिए किया जा सकता है। इससे कार का इंजन बचेगा।

इस लेख में हम आपको बताएंगे कि गैसोलीन और हवा का एक दुबला या समृद्ध मिश्रण क्या है। इंजन संचालन के लिए कौन से अनुपात इष्टतम हैं। वाष्प चरण के एक छोटे से समावेशन के साथ वायुमंडलीय हवा और तरल ईंधन का एक सूक्ष्म फैलाव वाला मिश्रण ईंधन-वायु मिश्रण या ईंधन संयोजन कहलाता है। यह वह है जो इंजन के सिलेंडरों में जलती है, पिस्टन को ट्रांसलेशनल मोशन देती है और कार की गति सुनिश्चित करती है। इसकी संरचना के आधार पर, ईंधन असेंबली सजातीय (रचना में सजातीय) हो सकती है या एक स्तरित संरचना हो सकती है। लोड के प्रकार, ईंधन अर्थव्यवस्था मापदंडों और निकास गैसों (हानिकारक पदार्थों और नाइट्रोजन ऑक्साइड की सामग्री) की आवश्यक संरचना के आधार पर, ईंधन इंजेक्शन प्रणाली स्वतंत्र रूप से ईंधन-वायु मिश्रण की सबसे इष्टतम संरचना का चयन करती है।

इंजनों में ईंधन निर्माण

आंतरिक दहन इंजनों में, एक विशेष उपकरण - एक कार्बोरेटर में ईंधन और हवा से आवश्यक संरचना का एक ज्वलनशील मिश्रण तैयार किया जाता है, और फिर सही मात्रा में सीधे इंजन सिलेंडर में खिलाया जाता है।

एक मिश्रण जिसमें 1 किलो गैसोलीन 15 किलो हवा (मानक ऑक्सीजन सामग्री के साथ) के लिए होता है, आमतौर पर कहा जाता है सामान्य. सटीक होने के लिए, 1:14.7 के अनुपात में गैसोलीन और वायु के अनुपात में मिश्रण को स्टोइकीओमेट्रिक कहा जाता है। यदि इंजन इस पर चल रहा है, तो इसकी शक्ति अच्छी दक्षता के साथ काफी अधिक है।

हवा का सेवन 12.5 - 13 किग्रा तक कम करें। मिश्रण समृद्ध होगा (गैसोलीन के साथ) - यह बन जाएगा शक्ति, क्योंकि, सबसे जल्दी सिलेंडर में जलने से पिस्टन पर अधिकतम दबाव बनता है, जिसका अर्थ है उच्च शक्ति। सच है, अर्थव्यवस्था 15-20% तक बिगड़ रही है। यदि, दहन के दौरान, 1 किलो गैसोलीन प्रति 13 से 15 किलो हवा की खपत होती है, तो मिश्रण को कहा जाता है समृद्धअगर 13 किलो से कम हवा - अमीर. प्रति 1 किलो ईंधन में 5-6 किलोग्राम हवा का और संवर्धन इस तथ्य की ओर जाता है कि मिश्रण की प्रज्वलित करने की क्षमता इतनी बिगड़ जाती है कि इंजन रुक सकता है। यदि पेट्रोल और वायु का अनुपात 1:5 हो जाए तो मिश्रण प्रज्वलित नहीं होता। यदि आप दक्षता के लिए प्रयास करते हैं, तो हवा को मिश्रण में थोड़ा - 15-17 किलोग्राम प्रति 1 किलोग्राम गैसोलीन में जोड़ा जाना चाहिए। ऐसा मिश्रण कहलाता है खाली. गैसोलीन की खपत न्यूनतम हो जाती है, हालांकि "शक्तिशाली" की तुलना में बिजली का नुकसान 8-10% तक होता है। यदि हवा का वजन 17 किलो से अधिक है - इस रचना का मिश्रण कहा जाता है गरीब. 1:21 या अधिक के गैसोलीन और वायु के अनुपात वाला मिश्रण प्रज्वलित नहीं होता है। मिश्रण को अनिश्चित काल के लिए समाप्त करना असंभव है: जब प्रति 1 किलो गैसोलीन में 20 किलो से अधिक हवा होती है, तो एक चिंगारी से प्रज्वलन अविश्वसनीय हो जाएगा और रुक सकता है। जब तक यह एक दुबले मिश्रण पर चलता है, तब तक पर्याप्त शक्ति और अजीब तरह से पर्याप्त, अर्थव्यवस्था की अपेक्षा करने की कोई आवश्यकता नहीं है। आखिरकार, कार की कर्षण विशेषताएँ इतनी बिगड़ रही हैं कि चालक को इसे "कोड़ा" लगाने के लिए मजबूर होना पड़ता है, स्विच करना नीचे की ओरजहां उच्चतम पर सवारी करना आसान था।

यदि मिश्रण बहुत समृद्ध है, तो इंजन की शक्ति काफी कम हो जाती है और गैसोलीन की खपत बढ़ जाती है। इसका मतलब यह है कि एक समृद्ध या बदतर, अति-समृद्ध मिश्रण गैसोलीन की अधिकता या हवा की कमी है।

मिक्सचर लीनर क्यों है?

मिश्रण किसी भी मामले में समाप्त होना चाहिए - यह एक ही शक्ति पर दक्षता और विषाक्तता है। ईंधन-हवा का मिश्रण एक निश्चित मात्रा में सांद्रता में एक चिंगारी से प्रज्वलित होता है। सिलेंडर में निर्देशित हवा की गति (कई गुना, वाल्व चैनल, पिस्टन दहन कक्ष के आकार के आधार पर) और इंजेक्टेड ईंधन का एक जेट सभी ऑपरेटिंग में स्पार्क प्लग के क्षेत्र में एक स्थानीय "समृद्ध" मिश्रण प्राप्त कर सकता है। मोड, जो इसे मज़बूती से प्रज्वलित करने की अनुमति देगा। इस मामले में, सिलेंडर में कुल मिश्रण "खराब" होगा। कुछ मोड (x.x., लो लोड) में ईंधन की बड़ी मात्रा की आवश्यकता नहीं होती है। तदनुसार, बड़ी मात्रा में हवा की कोई आवश्यकता नहीं है। ऐसे मोड के लिए, हवा की मात्रा को कम किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, दो सेवन वाल्वों में से एक को न खोलकर या उनके उद्घाटन / समापन के चरणों को अत्यधिक विकृत करके, आउटलेट पर अतिरिक्त प्रतिरोध पैदा करके। उच्च लोड मोड में, जो कुछ भी संभव है उसे खोल दिया जाता है और इंजेक्ट किए गए ईंधन को सिलेंडर में हवा के साथ इस तरह से घुमाया जाता है कि मोमबत्ती पर मिश्रण स्थानीय रूप से समृद्ध होगा और, सबसे महत्वपूर्ण, "चिकनी" अनुक्रमिक प्रज्वलन और ईंधन का दहन "सिलेंडर जुनून" के इस बवंडर में भाग सुनिश्चित किया जाएगा। यही है, मिश्रण अत्यंत समाप्त हो गया है, लेकिन केवल वायु भंवर इसे सामान्य रूप से जलाने में मदद करते हैं।

ऐतिहासिक संदर्भ।बुदबुदाती कार्बोरेटर एक तरह की एक इकाई है जिसने सही वायु-ईंधन मिश्रण तैयार करना संभव बना दिया है। इस तरह की ईंधन असेंबली वाष्प और वायुमंडलीय हवा का मिश्रण थी और तरल ईंधन की न्यूनतम खपत के साथ अधिकतम इंजन दक्षता हासिल करना संभव बनाती थी। दुर्भाग्य से, बुदबुदाते हुए कार्बोरेटर का डिजाइन उपयोग करने के लिए बोझिल और असुरक्षित था, और हवा और ईंधन वाष्प की मात्रा का अनुपात परिवेश के तापमान पर अत्यधिक निर्भर था।

ऐतिहासिक संदर्भ।नियमों और कानूनों के एक सेट को अपनाने के बाद, जिसे यूरो 3 के रूप में जाना जाता है, जो कार निकास गैसों में पर्यावरणीय रूप से हानिकारक पदार्थों की सामग्री को नियंत्रित करता है, आंतरिक दहन इंजन निर्माताओं ने एक बहु-बिंदु ईंधन इंजेक्शन प्रणाली पर स्विच किया। प्रत्येक नोजल अपने "स्वयं" सिलेंडर की सेवा करता है, और इलेक्ट्रॉनिक खुराक प्रणाली मिश्रण की आवश्यक संरचना का चयन करती है, जो कम से कम थोड़ा, सिलेंडर से सिलेंडर में भिन्न होती है। व्यवहार में, यह जटिलता टूटने की स्थिति में विश्वसनीयता और मरम्मत की जटिलता में कमी की ओर ले जाती है।

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