रेनॉल्ट डस्टर पर ऑल-व्हील ड्राइव चालू नहीं होता है। डस्टर में फोर-व्हील ड्राइव कैसे काम करता है

बाजार पर ऑफ-रोड वाहनविशेष रूप से में रूसी संघफ्रेंच कार Renault Duster काफी अच्छी स्थिति में है। एक मशीन जिसमें है चार पहियों का गमन, काफी आसानी से दुर्गमता को दूर करने में सक्षम। उसी समय, कार मालिक शांति से ड्राइव करता है, और यह नहीं सोचता कि सड़क से थोड़ी सी भी बाहर निकलने पर कार गंदी हो जाएगी। इस मॉडल पर ऑल-व्हील ड्राइव कैसा है, और इसमें क्या विशेषताएं हैं, और निश्चित रूप से, इसके संचालन का सिद्धांत क्या है? आइए अब इसका पता लगाने की कोशिश करते हैं।

फोर-व्हील ड्राइव कैसे काम करता है

"फ्रांसीसी" रेनॉल्ट डस्टर पर ऑल-व्हील ड्राइव स्कीम में कई तत्व शामिल हैं - यह एक रियर डिफरेंशियल, एक ट्रांसमिशन, एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ऑटोमैटिक क्लच और एक ट्रांसफर केस है। वे एक दूसरे के साथ कैसे बातचीत करते हैं और चार पहिया ड्राइव कैसे चालू करें?

हमारे द्वारा बताए गए मॉडल पर प्लग-इन या स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव स्थापित है, ऑल-व्हील ड्राइव कैसे चालू होता है? ऐसे प्रश्न का उत्तर अस्पष्ट होगा। इसलिए, ट्रांसफर केस ट्रांसमिशन में बनाया गया है, जैसा कि यह था, और क्लच माइक्रोकंट्रोलर के माध्यम से अंतर पहले से ही स्वचालित रूप से नियंत्रित होता है।

इस कार में एक इलेक्ट्रॉनिक चयनकर्ता का उपयोग करके नियंत्रण किया जाता है, जो केंद्र कंसोल पर स्थित होता है। ऑल व्हील ड्राइव कैसे चालू होता है? चयनकर्ता में केवल 3 मोड शामिल हैं - क्लच लॉक, मोनोड्राइव सिस्टम और स्वचालित क्लच।

जब आप स्विच करते हैं फ्रंट व्हील ड्राइव, क्लच नियंत्रण अक्षम है। वैसे, यही कारण है कि यह कई बार कम हो जाता है, क्योंकि इस मामले में जनरेटर को मशीन और रियर गियरबॉक्स के इलेक्ट्रॉनिक्स, साथ ही साथ इसके सभी तंत्रों की आपूर्ति करने की आवश्यकता नहीं होती है।

तो, स्वचालित मोड में, स्वचालित क्लच स्वतंत्र रूप से सक्रिय होता है, जिसका नियंत्रण ड्राइवर पर निर्भर नहीं करता है, लेकिन विशेष व्हील स्लिप सेंसर के कारण होता है, जो ईसीयू में रेनॉल्ट डस्टर में स्थित हैं। इन सबका मतलब यह है कि जब आपके मॉडल का फ्रंट स्लिप होने लगता है, तो तुरंत टॉर्क ट्रांसमिट होने लगता है पीछे के पहियेऔर इसे सही समय पर बंद कर दें। यह ऑल-व्हील ड्राइव डिवाइस कैसा दिखता है।

साथ ही, निर्माता सड़क पर बर्फ की उपस्थिति में हर समय ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का उपयोग नहीं करने की सलाह देता है, लेकिन स्वचालित मोड, जो ड्राइविंग करते समय आपकी सुरक्षा को कई गुना बढ़ा देगा।

स्वचालित क्लच के संचालन को अवरुद्ध करने के दौरान, इसका संचालन निरंतर स्तर पर किया जाता है। तो, सभी सेंसर जो किसी तरह इसके संचालन को प्रभावित कर सकते हैं, तुरंत बंद हो जाते हैं, बदले में, कार्डन शाफ्ट गियरबॉक्स से जुड़ा होगा, और इसके रोटेशन को सुनिश्चित करेगा।

ऐसा माना जाता है, कार मालिकों की कई समीक्षाओं के अनुसार रेनॉल्ट डस्टरअवरुद्ध मोड के लंबे समय तक उपयोग के साथ, युग्मन विफल हो सकता है और झुक सकता है।

मालिक समीक्षाएँ

कई रेनॉल्ट डस्टर कार मालिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के बारे में अलग-अलग तरीके से बात करते हैं, कई विस्तार से बताते हैं कि ऑल-व्हील ड्राइव कैसे काम करता है और अपनी कार में इस सुविधा का सही उपयोग कैसे करें। अन्य लोग चार-पहिया ड्राइव को कब और कैसे चालू करें, आदि पर अपनी सलाह देकर मदद करते हैं। यह संभावित खरीदारों को डस्टर के बारे में अपने निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है। और अक्सर, सकारात्मक प्रतिक्रियानकारात्मक से बहुत अधिक। आइए आपको कुछ उदाहरण देते हैं।

एलेक्सी, ड्राइविंग का अनुभव 9 साल:"मैंने 2014 में अपना रेनॉल्ट डस्टर वापस खरीदा, पिछले सभी समय में, मैंने 58 हजार किलोमीटर की दूरी तय की। मैं अक्सर मछली पकड़ने, शिकार करने, देश में, यानी उन जगहों पर जाता हूँ जहाँ एक साधारण यात्री कार नहीं पहुँच सकती। मैं निश्चित रूप से कह सकता हूं कि मशीन अपने घोषित कार्यों के साथ पूरी तरह से मुकाबला करती है। बेशक, सब कुछ पूरी तरह से काम नहीं करता है, लेकिन जो है वह पर्याप्त से अधिक है। कोई ब्रेकडाउन नहीं था, लेकिन वे कहते हैं कि ब्लॉकिंग फ़ंक्शन को लगातार काम नहीं करना चाहिए, अन्यथा ब्रेकडाउन से बचा नहीं जा सकता।

पावेल, ड्राइविंग का अनुभव 4 साल:“ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम मुझे बिल्कुल भी पसंद नहीं है। 60 हजार रन पर क्लच उड़ गया। कार वारंटी के अधीन थी, डीलर ने जल्दी से सब कुछ बदल दिया, और अगर वारंटी के लिए नहीं, तो मुझे बहुत पैसा खर्च करना पड़ता। साथ ही, फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली कार की तुलना में ईंधन की खपत 3 लीटर अधिक है, लेकिन उसी बिजली संयंत्र के साथ। मुझे लगता है कि यह क्लच कैसे काम करता है इसके बारे में है। मैंने बहुत सारी समीक्षाएँ पढ़ीं, मुझे एहसास हुआ कि यह सामान्य है। मैं अपनी कार बेचना चाहता हूं और फ्रंट-व्हील ड्राइव विकल्प खरीदना चाहता हूं।

परिणाम

"फ्रेंचमैन" के मालिकों की कई समीक्षाओं से निष्कर्ष निकालते हुए, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण बड़ी संख्या में सुविधाएँ प्रदान करता है जो मोनोड्राइव संस्करण के मालिक के लिए उपलब्ध नहीं हैं। यदि आप क्लच के संचालन के तरीके और सिद्धांत को अच्छी तरह से जानते हैं, तो आप आसानी से किसी न किसी इलाके में आराम से ड्राइविंग कर सकते हैं, और आपको ट्रांसमिशन की बड़ी और लगातार मरम्मत के बारे में चिंता नहीं करनी चाहिए।

Renault Duster कार दो तरह के ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। तो कार में केवल 2 या सभी 4 पहियों पर ड्राइव हो सकती है।
यदि मशीन में 4-व्हील ड्राइव है, तो 2-व्हील ड्राइव वाले मॉडल के सापेक्ष, उस पर अतिरिक्त ट्रांसमिशन इकाइयाँ स्थापित की जाती हैं, जो पीछे के पहियों को टॉर्क का संचरण सुनिश्चित करती हैं।
हमारी साइट की इस श्रेणी में, हम रेनॉल्ट डस्टर कार के प्रसारण के मुख्य घटकों पर विचार करेंगे। इसलिए, विशेष रूप से, कार के क्लच, गियरबॉक्स, व्हील ड्राइव पर विचार किया जाएगा और रेनॉल्ट डस्टर ट्रांसमिशन के सामान्य लेआउट का मुद्दा भी उठाया जाएगा।

नोड्स की सामान्य स्थिति और रेनॉल्ट डस्टर ट्रांसमिशन का उनका पदनाम

1 - इंजन; 2 - क्लच; 3 - गियरबॉक्स; 4 - स्थानांतरण का मामला; 5 - फ्रंट लेफ्ट व्हील ड्राइव; 6 - फ्रंट प्रोपेलर शाफ्ट; 7 - रियर प्रोपेलर शाफ्ट; 8 - विद्युत चुम्बकीय क्लच; 9 - पिछला गियर; 10 - रियर लेफ्ट व्हील ड्राइव।

रेनॉल्ट डस्टर ट्रांसमिशन में टॉर्क ट्रांसमिशन का काइनेमैटिक डायग्राम

1 - इंजन; 2 - क्लच; 3 - गियरबॉक्स; 4 - दाहिने आगे के पहिये की ड्राइव; 5 - स्थानांतरण का मामला; 6 - फ्रंट एक्सल का क्रॉस-एक्सल अंतर; 7 - कार्डन ट्रांसमिशन; 8 - विद्युत चुम्बकीय क्लच; 9 - दाहिने रियर व्हील की ड्राइव; 10 - रियर एक्सल का क्रॉस-एक्सल अंतर; 11 - पिछला गियर; 12 - बाएं रियर व्हील ड्राइव; 13 - लेफ्ट फ्रंट व्हील ड्राइव।

रेनॉल्ट डस्टर ट्रांसमिशन के संचालन का सिद्धांत

इंजन टॉर्क को क्लच के जरिए गियरबॉक्स तक पहुंचाता है। चयनित गियर के अनुसार, टोक़ के माध्यम से प्रेषित होता है गियर के पहियेचौकी पर। इसके अलावा, टॉर्क को डिफरेंशियल के जरिए फ्रंट व्हील्स में डिस्ट्रीब्यूट किया जाता है। रेनॉल्ट डस्टर के आगे के पहिए अक्षम नहीं हैं, यानी वे किसी भी मामले में अग्रणी हैं। साथ ही, चयनित मोड के आधार पर, जिसे यात्री डिब्बे से स्विच किया जाता है, स्वचालित मोड "ऑटो" का चयन किया जा सकता है। इस मामले में, जब आगे के पहिये फिसलते हैं, तो इलेक्ट्रोमैकेनिकल क्लच स्वचालित रूप से चालू हो जाएगा, जिससे अतिरिक्त रूप से पीछे के पहियों पर टॉर्क ट्रांसफर हो जाएगा। लॉक मोड में, दो एक्सल शाफ्ट को टॉर्क का एक मजबूर निरंतर संचरण सक्रिय होता है।

ऑल-व्हील ड्राइव मोड का उपयोग केवल ऑफ-रोड, सड़क के कठिन वर्गों के लिए करना उचित है। फुटपाथ पर अवरोध का उपयोग, विशेष रूप से उच्च गतिअवांछनीय, क्योंकि यह न केवल गैसोलीन की खपत में वृद्धि करता है, बल्कि ट्रांसमिशन के तेजी से पहनने के लिए भी होता है। इसीलिए, 80 किमी / घंटा से अधिक की गति पर, पूर्ण लॉक मोड स्वचालित रूप से "ऑटो" मोड में बदल जाता है।

चेकप्वाइंट रेनॉल्ट डस्टर (विवरण और डिजाइन)

पावर प्लांट के आधार पर Renault Duster कारों पर 5 और 6 स्पीड गियरबॉक्स लगाए जाते हैं। तो 1.6 लीटर इंजन के लिए, 5 सेंट गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता है, 2.0 लीटर इंजन के लिए, 6 सेंट गियरबॉक्स। गियरबॉक्स संरचनात्मक रूप से दो शाफ्ट के साथ बनाया गया है, जिस पर आगे की गति के लिए तिरछे दांतों के साथ और विपरीत गति के लिए सीधे दांतों के साथ गियर लगाए गए हैं। गियरबॉक्स आवास दो घटकों से बना है: गियरबॉक्स आवास और गियरबॉक्स क्लच आवास। शरीर के अंगों को एल्यूमीनियम मिश्र धातु से ढाला जाता है और फास्टनरों के साथ आपस में जोड़ा जाता है।

Renault Duster कार का क्लच सिंगल-डिस्क, ड्राई क्लच है। इस प्रकार के क्लच का उपयोग आज अधिकांश वाहनों में किया जाता है।
वास्तव में, दो डिस्क के बीच, जिनमें से एक इंजन फ्लाईव्हील है, और दूसरी डिस्क, क्लच बास्केट क्लच डिस्क को लगातार जकड़ती है। यह चक्का के माध्यम से होता है कि इंजन से टॉर्क प्रेषित होता है, और फिर, यदि डिस्क को क्लैंप किया जाता है, तो यह शाफ्ट को गियरबॉक्स स्प्लिन के साथ प्रेषित किया जाता है, और परिणामस्वरूप, गियरबॉक्स के माध्यम से कार के पहियों तक। यदि, तथापि, क्लच बास्केट डिस्क को दबाया जाता है, तो टॉर्क क्लच डिस्क में संचरित नहीं होगा। क्लच की इस विशेषता का उपयोग गियरबॉक्स में गियर को शिफ्ट करने, संलग्न करने के लिए किया जाता है।

क्लच के अधूरे विघटन के मामले में, जब पेडल दबाया जाता है, साथ ही हाइड्रोलिक क्लच सिस्टम से संबंधित मरम्मत कार्य के बाद, रेनॉल्ट डस्टर क्लच हाइड्रोलिक ड्राइव को ब्लीड करना आवश्यक होता है। इस लेख में, हम इस प्रक्रिया का वर्णन करेंगे।

क्लच बास्केट और डिस्क को हटा दिया जाता है अगर उन्हें बदल दिया जाता है, अगर इंजन पर चक्का या इंजन शाफ्ट पर तेल की सील को बदल दिया जाता है।
काम मैनहोल या लिफ्ट पर सबसे अच्छा किया जाता है। साथ ही, बास्केट और क्लच डिस्क को निकालने से पहले, गियरबॉक्स को कार से हटा दिया जाता है। कार से गियरबॉक्स हटाने की प्रक्रियाओं के बारे में अधिक विवरण हमारे अन्य लेख "रेनो डस्टर गियरबॉक्स (हटाने और स्थापना)" में वर्णित किया जाएगा। यहां हम केवल टोकरी और क्लच डिस्क को बन्धन और स्थापित करने की सुविधाओं के बारे में बात करेंगे।

क्लच मास्टर सिलेंडर यात्री डिब्बे और इंजन डिब्बे के बीच रेनॉल्ट डस्टर पैनल पर स्थापित है। इसके प्रतिस्थापन के मामले में, या शरीर के काम के लिए मास्टर सिलेंडर को हटा दिया जाता है। मुख्य सिलेंडर को बोल्ट और नट के माध्यम से बिना बन्धन के ढाल में स्थापित किया गया है। इस लेख में, हम आपको एक वाहन से क्लच मास्टर सिलेंडर को निकालने की प्रक्रिया के बारे में बताएंगे।

शिफ्ट केबल्स को हटा दिया जाता है यदि वे अत्यधिक फैले हुए या टूटे हुए हैं, जब समायोजन द्वारा गियरबॉक्स के लिए एक स्पष्ट जुड़ाव और गियर का चयन सुनिश्चित करना असंभव है। फ्लाईओवर पर गियरबॉक्स केबल को बदलना और इन कार्यों के लिए एक सहायक को शामिल करना बेहतर है।

रेनॉल्ट डस्टर फ्रंट व्हील ड्राइव (विवरण)

रेनॉल्ट डस्टर फ्रंट व्हील ड्राइव एक "क्लासिक" लेआउट और डिज़ाइन है जिसका उपयोग अधिकांश फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर किया जाता है। तो ड्राइव सीवी जोड़ हैं, जिनके बीच शाफ्ट स्थापित हैं। बाएँ और दाएँ पक्ष के एक्चुएटर्स विनिमेय नहीं हैं।

फ्रंट व्हील ड्राइव को हटा दिया जाता है यदि उन्हें बदल दिया जाता है। साथ ही, गियरबॉक्स में तेल सील को बदलने के लिए ड्राइव को हटाया जा सकता है। पहिया ड्राइव की खराबी के सबसे संभावित संकेत रोटरी तंत्र के पहनने में प्रकट होते हैं, जो स्टीयरिंग व्हील की चरम स्थिति में, जब मशीन चल रही होती है, तो शोर करना और खटखटाना शुरू कर देती है।
इस लेख में, हम केवल रेनॉल्ट डस्टर के लिए 4-व्हील ड्राइव के साथ ड्राइव को बदलने के संचालन पर विचार करेंगे। फ्रंट-व्हील ड्राइव (4 * 2) कारों के लिए फ्रंट व्हील ड्राइव को हटाने पर दूसरे लेख में चर्चा की जाएगी।
आप लेख से रेनॉल्ट डस्टर व्हील ड्राइव के बारे में अधिक जान सकते हैं "

रेनॉल्ट डस्टर 4x4बाजार में पेश किए जाने के तुरंत बाद इसमें बड़ी दिलचस्पी पैदा हुई रूसी बाजार. पर्याप्त दिलचस्प विशेषताएंहजारों रूसियों द्वारा क्रॉसओवर की तुरंत सराहना की गई। आज हम विस्तार से रेनॉल्ट डस्टर ऑल-व्हील ड्राइव डिवाइस और ट्रांसमिशन मोड का विश्लेषण करेंगे।

रेनॉल्ट डस्टर 4x4 के संचालन का सिद्धांत नया नहीं है, कुछ इसी तरह का उपयोग अन्य छोटे क्रॉसओवर पर किया जाता है। उदाहरण के लिए, निसान काश्काई और जुका ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन बिल्कुल उसी तरह काम करते हैं। लेख की शुरुआत में फोटो में, ऑल-व्हील ड्राइव रेनॉल्ट डस्टर का संचालन।

डस्टर 4x4 गियरबॉक्स एक अतिरिक्त ट्रांसफर गियरबॉक्स के साथ सिंगल हाउसिंग में बनाया गया है। जब सामने के पहिये घूमते हैं, तो वितरण इकाई का टांग लगातार घूमता रहता है, जिससे कार्डन शाफ्ट जुड़ा होता है। और पहले से ही कार्डन शाफ्ट टॉर्क को रियर गियरबॉक्स में ट्रांसफर करता है। लेकिन रियर गियरबॉक्स के सामने एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच है, जिसका काम या तो टॉर्क को आगे ट्रांसमिट करना है, या कार्डन को आलस्य से घूमने देना है। यह क्लच प्लग-इन रियर-व्हील ड्राइव का मुख्य तत्व है, जिसके बिना डस्टर पर कोई 4x4 ट्रांसमिशन बिल्कुल नहीं होगा। क्रॉसओवर के नीचे, पीछे से यह संचरण तत्व कैसा दिखता है? नीचे फोटो देखें।

संपूर्ण ऑल-व्हील ड्राइव का संचालन एक छोटे वॉशर का उपयोग करके क्रॉसओवर के इंटीरियर से किया जा सकता है, जो इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच को ब्लॉक या अनलॉक करता है। इस प्रकार, सिंगल-व्हील ड्राइव कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर को ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी में बदलना। ऑपरेशन के कुल तीन तरीके हैं।

पहला 2WD ऑपरेशन मोड- आगे के पहिए और कार्डन घूमते हैं, लेकिन इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच टॉर्क को रियर गियरबॉक्स तक नहीं पहुंचाता है।

ऑल-व्हील ड्राइव मोड "लॉक"- इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच ब्लॉक हो जाता है और टॉर्क पीछे के गियरबॉक्स में चला जाता है, फिर पीछे के पहियों में।

स्वचालित मोड "ऑटो"– इस मोड में, जब आगे के पहिये फिसलते हैं, उदाहरण के लिए बर्फ या अन्य फिसलन वाली सतहों पर, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच अपने आप चालू हो जाता है और पीछे के पहिये भी घूमते हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि आप "लॉक" मोड में लगातार ड्राइव नहीं कर सकते, क्योंकि इससे इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच और उसके टूटने की अधिकता हो जाएगी। स्वाभाविक रूप से, ऑल-व्हील ड्राइव मोड में, डस्टर 4x4 की ईंधन खपत बढ़ जाती है, खासकर ऑफ-रोड।

रेनॉल्ट डस्टर ड्राइव कैसे काम करता है, इस क्रॉसओवर के ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के संचालन के कौन से तरीके हैं? आइए अब इन सभी सवालों के जवाब देने की कोशिश करते हैं।

रेनॉल्ट डस्टर ड्राइव योजनाबहुत सरल। टॉर्क को गियरबॉक्स में प्रेषित किया जाता है, और वहां से इसे आगे के पहियों के बीच शाफ्ट के माध्यम से वितरित किया जाता है, जिसके सिरों पर समान कोणीय गति के टिका होते हैं। अधिक सटीक रूप से, बाहरी लोगों पर साधारण सीवी जोड़ होते हैं, और आंतरिक "ग्रेनेड" पर डिज़ाइन थोड़ा अलग होता है, अंदर तिपाई होते हैं। यह एक्सल को कुछ क्लीयरेंस के साथ चलने की अनुमति देता है। यदि फ्रंट-व्हील ड्राइव रेनॉल्ट डस्टर स्पष्ट है, तो इसकी संचालन योजना अनुप्रस्थ इंजन के साथ किसी भी फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के संचालन के सिद्धांतों से अलग है। ऐसी बजट कार के लिए डिजाइन की सादगी एक बड़ा प्लस है।

और यहां रेनॉल्ट डस्टर 4x4 के लिए चार पहिया ड्राइवथोड़ा और जटिल। गियरबॉक्स में एक कॉम्पैक्ट ट्रांसफर केस होता है (फोटो में एक तीर द्वारा दर्शाया गया है), जहां से कार्डन शाफ्ट के माध्यम से टॉर्क को लगातार रियर गियरबॉक्स में प्रेषित किया जाता है। लेकिन गियरबॉक्स के सामने एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच होता है (क्लच का स्थान भी एक तीर द्वारा इंगित किया जाता है), जो टॉर्क को आगे पहुंचाता है, या इसे ट्रांसमिट नहीं करता है, यानी कार्डन शाफ्ट बस बेकार में घूमता है। और पहले से ही सीवी जोड़ों के साथ उसी एक्सल के साथ गियरबॉक्स से, टॉर्क को पीछे के पहियों पर प्रेषित किया जाता है। हम रेनॉल्ट डस्टर 4x4 ट्रांसमिशन के पीछे की तस्वीर को देखते हैं।

ऐसा रेनॉल्ट डस्टर ट्रांसमिशन डिजाइनआपको ड्राइव को आसानी से और स्वाभाविक रूप से संचालित करने की अनुमति देता है। क्रॉसओवर के केबिन में ड्राइव के ऑपरेटिंग मोड को नियंत्रित करने के लिए एक स्विच वॉशर है, यहाँ यह फोटो में है। एक आसान मूवमेंट के साथ, आप फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर को ऑल-व्हील ड्राइव SUV में बदल सकते हैं या ऑटोमेशन को सब कुछ सौंप सकते हैं।

• "लॉक" मोड में, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच सक्रिय होता है और टॉर्क गियरबॉक्स से पीछे के पहियों तक जाता है।
• "2WD" मोड में, डस्टर के आगे के पहिए ड्राइविंग बन जाते हैं, प्रोपेलर शाफ्ट, जो टॉर्क को पीछे के गियरबॉक्स में संचारित करना चाहिए, बेकार में घूमता है।
• "ऑटो" मोड में, क्रॉसओवर स्वयं निर्धारित करता है कि उसे रियर-व्हील ड्राइव कब कनेक्ट करना चाहिए। आमतौर पर, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच तब सक्रिय होता है जब फ्रंट ड्राइव व्हील्स स्लिप होते हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि सबसे गतिशील और एक ही समय में किफायती "2WD" है, सभी 4 पहियों के आंशिक या पूर्ण उपयोग के साथ, ईंधन की खपत बढ़ जाती है। और "लॉक" इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के पूर्ण अवरोधन के मोड में, क्रॉसओवर की गति 80 किमी / घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए। ऑफ-रोड 4x4 ऑपरेशन क्लच को ज़्यादा गरम कर सकता है, जिसके परिणामस्वरूप ट्रांसमिशन विफलता हो सकती है। रेनॉल्ट डस्टर ऑल-व्हील ड्राइव कैसे काम करता है।

16.01.15

रेनॉल्ट डस्टर ऑल-व्हील ड्राइव कैसे काम करता है?

सामान्य जानकारी

सामान्य तौर पर, इस कार मॉडल का ड्राइव सिस्टम काफी सरल है और एक गैर-पेशेवर के लिए भी इसे समझना मुश्किल नहीं है। पहियों के बीच टॉर्क का वितरण गियरबॉक्स से किया जाता है। सीवी जोड़ों को शाफ्ट के बाहरी सिरों पर स्थापित किया जाता है, जो समान कोणीय वेग प्राप्त करते हैं, और तिपाई आंतरिक सिरों पर स्थित होती हैं। संचालन का ऐसा तंत्र विकास के मामले में कोई नई बात नहीं है, यह योजना प्रसिद्ध निसान क्वाशकाई से उधार ली गई है।

वर्तमान विधियां

सबसे बुनियादी मोड को 2WD कहा जाता है, जिसमें केवल आगे के पहियों का संचालन शामिल है और अच्छी और शुष्क सड़क सतहों पर ड्राइविंग के लिए इसकी अनुशंसा की जाती है। यह मोड ईंधन की खपत और आंदोलन की आरामदायक गति के मामले में किफायती ड्राइविंग प्रदान करता है।

ऑपरेशन का स्वचालित मोड कैनवास पर सबसे अच्छी पकड़ निर्धारित करता है। यह मुख्य रूप से राजमार्गों और शहर की सड़कों पर उपयोग किया जाता है। प्रतिकूल मौसम की स्थिति में, जैसे कि बारिश के दौरान, क्लच स्वतंत्र रूप से यह निर्धारित करता है कि रियर व्हील ड्राइव को किस बिंदु पर कनेक्ट करना आवश्यक है।

LOCK नामक मोड में, क्लच को लॉक किया जाता है और पीछे के पहियों पर टॉर्क लगाया जाता है, जिससे कार पूरी तरह से संचालित हो जाती है और ऑफ-रोड पर काबू पाने के लिए तैयार हो जाती है। लेकिन 80 किलोमीटर प्रति घंटे तक की कम गति पर संचालन के लिए इस तरह के फ़ंक्शन की अनुशंसा की जाती है।

नतीजा

रेनॉल्ट डस्टर कार के मालिकों को स्वतंत्र रूप से स्थिति के आधार पर इष्टतम ड्राइव मोड का चयन करना चाहिए और याद रखना चाहिए कि सबसे किफायती ड्राइविंग 2WD मोड में प्राप्त की जाती है, और यह सलाह दी जाती है कि लॉक मोड में बहुत अधिक न हो। कब काताकि क्लच को ज़्यादा गरम न किया जा सके, जिससे तंत्र का टूटना हो सकता है, खासकर रेनॉल्ट डस्टर 2014 की मौजूदा कीमत पर मरम्मत बहुत महंगी हो सकती है!