फ्रंट व्हील ड्राइव अंतर। अंतर कैसे काम करते हैं। वीडियो: जीपीएस नेविगेटर - विवरण और परीक्षण।

यांत्रिकी से लेकर इलेक्ट्रॉनिक्स तक, पहले से मौजूद विविधता को ध्यान में रखते हुए, अंतर कुछ अधिक जटिल है। सिंगल एक्सल ट्रैक्शन वाली कार के आधार पर, पीछे और सामने दोनों, हम एक खुले अंतर से एक इलेक्ट्रॉनिक एक के लिए पा सकते हैं, जो एक सेल्फ-लॉकिंग, टोरजन या सेल्फ-लॉकिंग इलेक्ट्रॉन से गुजर रहा है।

वीडियो: UAZ के लिए डिफरेंशियल लॉक, ऑपरेशन का प्रकार और सिद्धांत

जब हम एक सीधी रेखा में यात्रा करते हैं, यानी दोनों पहिए एक ही दूरी पर चलते हैं, तो अलग-अलग गियर द्वारा बनाया गया अंतर बाद वाले को समान गति पर रखता है। जब आप एक वक्र में प्रवेश करते हैं, तो बाहरी पहिया, जिस पर कार खड़ी होती है, भीतर की तुलना में अधिक मीटर की यात्रा करता है। इसलिए भेद है। यह तंत्र, जैसा कि हमने पहले कहा, इंजन की शक्ति को पहियों के बीच वितरित करता है, जिससे उन्हें अलग-अलग गति से चलने की अनुमति मिलती है।

स्पोर्टी बने बिना स्ट्रीट कारों के विशाल बहुमत में प्रसिद्ध ओपन डिफरेंशियल हैं। जब वक्र पहुँच जाता है, तो बाहरी पहिए को इंजन की बहुत कम शक्ति प्राप्त होती है क्योंकि अंतर उस वस्तु के कारण कम समर्थन के साथ आंतरिक पहिए को भेजता है जिसे वहाँ पहुँचना होता है।

अंतर कैसे काम करता है

सामान्य परिस्थितियों में, यह कोई समस्या नहीं है, लेकिन तेज गति से वाहन चलाते समय, चाहे एक समोच्च या घुमावदार सड़क पर, आंतरिक पहिया, अगर हमारे पास कर्षण और स्थिरता नियंत्रण नहीं है, तो नियंत्रण से बाहर हो सकता है, जिससे फिसलन हो सकती है या इससे होने वाले परिणामों के साथ नुकसान। आपके पीछे।

उनका काम, बाकी की तरह, कर्व्स पर केंद्रित है। इस प्रकार, चरण-दर-वक्र स्पष्ट रूप से बढ़ा है। सच्चे खेलों में इस तरह के अंतर होते हैं, हालांकि अंदर पिछले साल कावे मुख्य रूप से एक कंप्यूटर, इलेक्ट्रॉनिक अंतर के माध्यम से उन्हें नियंत्रित करने में आसानी के कारण फैशनेबल बन गए हैं।

ऊपर वर्णित दो प्रकारों में से आधे के बीच जाने-माने थोर्सन-प्रकार के अंतर हैं। वे अन्य प्रणालियों पर एक महत्वपूर्ण लाभ लाते हैं। यह डिफरेंशियल नहीं है, निश्चित रूप से सेल्फ-लॉकिंग है क्योंकि इसे पूरी तरह से लॉक नहीं किया जा सकता है, लेकिन यह व्हील को टॉर्क भेजता है जो कर सकता है सबसे अच्छा तरीकाइसे जमीन पर भेजें। सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल का सामना करते हुए, थोर्सन पहियों में से एक को फिसलने से बचाता है, केवल वही योगदान देता है जो वह जमीन पर भेज सकता है, अधिशेष को दूसरे में बदल देता है।

हम विभिन्न प्रकार के अंतरों और सबसे अधिक इस्तेमाल किए जाने वाले वाहनों पर एक विस्तृत नज़र डालेंगे जो आप बाजार में पा सकते हैं, साथ ही साथ उनके फायदे और नुकसान भी। यह प्रणाली, जो यह सुनिश्चित करती है कि एक ही एक्सल से जुड़े दो पहिए अलग-अलग गति से घूमते हैं, ने अपनी शुरुआत के बाद से यह हासिल किया है कि दुर्घटनाओं की संख्या कम हो जाती है और सभी वाहनों के टायर कम घिसते हैं।

विभेदक संचालन

डिफरेंशियल एक ऐसी प्रणाली है जो आपको कर्व्स पर चल पहियों को बेहतर ढंग से पकड़ने की अनुमति देती है। यानी जब हम एक वक्र लेते हैं, तो बाहर देने वाला पहिया अधिक दूरी तय करता है। अंतर आपको आंतरिक या बाहरी क्षेत्र में है या नहीं, इसके आधार पर प्रत्येक पहिया की गति को अनुकूलित करने की अनुमति देता है। नहीं तो गाड़ी बह जाएगी। दिलचस्प बात यह है कि ड्रिफ्टिंग वाहन इस प्रणाली से बचते हैं ताकि दोनों पहिए हमेशा एक ही गति से घूमते रहें।

स्व-लॉकिंग अंतर के प्रकार

स्व-लॉकिंग अंतर सबसे व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली प्रणाली है, हालांकि इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों ने उन्हें लगभग बदल दिया है क्योंकि वे स्व-लॉकर्स के बजाय सेंसर के साथ अपना काम करते हैं। वर्तमान में इस प्रणाली का उपयोग प्रतिस्पर्धी वाहनों में अधिक किया जाता है, हालांकि कुछ वर्ष पहले तक इनका उपयोग पारंपरिक तरीके से किया जाता था।

अंतर अंतर

इन प्रणालियों का व्यापक रूप से रेसिंग कारों में उपयोग किया जाता है, आमतौर पर रियर व्हील ड्राइव में। उच्च बलों के कारण कुछ कारें खेलती हैं, उन्हें इस प्रणाली को चालू करने की आवश्यकता होती है क्योंकि इसमें आमतौर पर कर्षण हानि होती है और घर्षण डिस्क की एक श्रृंखला का उपयोग करके कर्षण को नियंत्रित करना बहुत महत्वपूर्ण होता है जो आकार के पहियों को एक सुसंगत तरीके से शक्ति वितरित करता है।

घर्षण डिस्क स्व-लॉकिंग

यद्यपि कई प्रकारों का उपयोग किया जाता है, यह बिना किसी संदेह के यांत्रिक स्व-तालों में सबसे आम है। इस प्रणाली में अलग-अलग डिस्क होती हैं जो उनके बीच प्रतिच्छेद करती हैं।

चिपचिपा अंतर या फर्ग्यूसन

इस क्रिया में, प्रत्येक पहिये द्वारा आवश्यक ध्यान के आधार पर एक हार्मोनिक लॉक प्राप्त किया जाता है। यह 4×4 वाहनों में एक बहुत ही सामान्य प्रणाली है क्योंकि यह एक सस्ता और कॉम्पैक्ट सिस्टम है, और अंतर को दो ट्रांसफर शाफ्ट के साथ वितरित करने की अनुमति देता है, प्रत्येक एक्सल के लिए एक।

वे जो मुख्य समस्या पेश करते हैं वह यह है कि ऐसे समय होते हैं जब कुल कर्षण केवल तभी सक्रिय होता है जब फिसलने वाली सतह मौजूद होती है, लेकिन सामान्य परिस्थितियों में यह पीछे या सामने के पहिये के ड्राइव के रूप में कार्य करता है। इस प्रणाली में हमें विस्कोस का विकल्प भी मिलता है। यह तब होता है जब हम एक सामान्य अंतर का उपयोग करते हैं, जब जरूरत पड़ने पर चार पहियों को लॉक करने का मूल कार्य करते हैं, इस अंतर के साथ कि कार्रवाई एक स्थिर आकार के चार पहियों पर कर्षण को बनाए रखने की अनुमति देती है, जबकि दोहरी मोड कर्षण समस्या को समाप्त करते हुए सामान्य चिपचिपा प्रणाली प्रस्तुत करता है।

पिछले मॉडलों के विपरीत, इसका संचालन अधिक पूर्ण और कुशल है। अर्थात्, प्रत्येक पहिया के घुमाव को उस गति के आधार पर वितरित करने के बजाय जिस पर वह वक्र पर घूमता है, यह प्रणाली प्रतिरोध का कार्य करती है, जो उस मोड़ के लिए प्रत्येक धुरी का विरोध करती है।

पहियों के बीच वितरण उन परिस्थितियों की अधिक विशेषता है जिसमें यह संचालित होता है। इसके संचालन को तीन जोड़ी पेचदार पहियों द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो वर्म गियर तंत्र के रूप में कार्य करता है। अर्थात्, वे ऐसे चलते हैं जैसे कि वे एक सीधी रेखा द्वारा निर्देशित हों। मूल रूप से, जब कार एक वक्र लेती है, तो ये एक्सल अपने आप चालू हो जाते हैं, मोड़ के आधार पर, एक एक्सल अधिक मुड़ता है और विपरीत एक धीमा हो जाता है, क्योंकि विपरीत एक, जो तेजी से घूमता है, फिसलने के क्षण में इस प्रतिक्रिया का कारण बनता है।

इस प्रणाली का एक और फायदा न केवल त्वरण में है, बल्कि ब्रेकिंग पलों में भी है। बहुत महत्वपूर्ण तथ्य, क्योंकि कई मामलों में ब्रेक लगाते समय, चाहे वक्र पर या असमान सड़कों पर, यह सिस्टम उस पहिये के लिए अधिक ब्रेकिंग टॉर्क लाता है जिसकी उसे सबसे अधिक आवश्यकता होती है, चाहे वह बाईं ओर हो या दाईं ओर।

स्व-लॉकिंग के साथ अंतर

यह आपकी कर्षण स्थिति रीडिंग को और अधिक कुशल बनाता है। ये प्रणालियाँ कई सुविधाएं प्रदान करती हैं जो इसे विभिन्न प्रणालियों के बीच उपयोग करने के लिए एक बेहतरीन उत्पाद बनाती हैं। आराम की तुलना सीमित मिसेस में से एक से नहीं की जा सकती। इसके अलावा, यह मार्ग को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने के लिए दिशात्मक नियंत्रण प्रदान करके अधिक स्थिर वाहन का समर्थन करता है। इसके विपरीत, वे जो एकमात्र कमी लाते हैं वह यह है कि ब्रेकडाउन अधिक गंभीर हो सकते हैं और वास्तव में, वे अधिक महंगे होते हैं।

नियंत्रित पर्ची अंतर

वास्तव में, उन्हें कपलिंग या मल्टी-डिस्क कनेक्टर के रूप में भी जाना जाता है। उनका कार्य एक हाइड्रोलिक प्रणाली द्वारा संपीड़ित प्रवाहकीय डिस्क के एक पैकेट के माध्यम से किया जाता है। यानी इसका मैकेनिज्म क्लच मैकेनिज्म से काफी मिलता-जुलता है। इस प्रकार, आवश्यकता से, क्लच दूसरे की तुलना में एक पहिये पर अधिक कार्य करता है। एक प्रणाली जिसमें, सामान्य परिस्थितियों में, धड़ के विपरीत, यह फ्रंट-व्हील ड्राइव की तरह काम करता है। हालाँकि, चरम स्थितियों में, ट्रांसमिशन इंजन की शक्ति को पीछे के पहियों तक धकेल देगा।

घर्षण चंगुल के संरचनात्मक अंतर

इंटीग्रल ट्रैक्शन का तात्पर्य सभी चार पहियों पर निरंतर ट्रैक्शन से है। स्थानांतरण मामले में केंद्र अंतर स्थापित किया गया है और इसका कार्य टोक़ को संचारित करने वाले वक्रों पर कार्य करना है और अलग गतिफ्रंट और रियर एक्सल के लिए।

यह आधुनिक टॉर्सन डिफरेंशियल जैसा दिखता है

ध्यान दें कि वक्र पर, प्रत्येक अक्ष एक अलग दूरी तय करता है, और इस अंतर की भरपाई के लिए कुछ संसाधनों को कार्रवाई करनी चाहिए। जब फ्रंट एक्सल एक वक्र शुरू करता है, तो यह अधिक विकास करते समय कम प्रतिरोध प्रदान करेगा उच्च गति, और रियर एक्सल की तुलना में सेंटर डिफरेंशियल के माध्यम से अधिक टॉर्क होगा।

लेकिन केंद्र अंतर हर समय काम करता है, और ऑफ-रोड स्थितियों में, यह सभी टोक़ को एक्सल में स्थानांतरित करता है, जिसमें पहिया जमीन के संपर्क के बिना स्वतंत्र रूप से घूमता है। केंद्र भिन्न एक्सल को बिना टॉर्क के ट्रैक्शन की स्थिति के साथ छोड़ देगा और स्लिप व्हील वाले एक्सल को सब कुछ ट्रांसफर कर देगा। यह धुरा, बदले में, अपना अंतर होगा, जो कर्षण के साथ पहिया के टोक़ को हटा देता है, सब कुछ पहिया को स्थानांतरित करता है, जो हवा में घूमता है। नतीजा एक स्थिर वाहन है जिसमें आगे बढ़ने की कोई शर्त नहीं है।

यह आपको उपयोग करने की अनुमति देगा अधिक शर्तेंमिट्टी, रेत, ढीली चट्टानों, खड़ी ढलानों, खड़ी ढलानों के साथ ढलानों और खांचे और कटाव जैसे कम घर्षण वाले इलाकों पर कर्षण। लॉक को खोलने के लिए, वाहन को रोक दें और डैशबोर्ड पर चाबी बंद कर दें या लीवर को पिछली स्थिति में ले जाएं। यदि लीवर बंद हो जाता है या श्रृंखला अभी भी सक्रिय है, तो कुंजी बंद होने के बाद कुछ मीटर पीछे मुड़ें जब सिस्टम आगे की समस्याओं के बिना बंद हो जाता है।

अधिकांश ऑफ-रोड स्थितियों के लिए सेंट्रल लॉकिंग अत्यंत महत्वपूर्ण है। लेकिन यह कभी न भूलें कि आपको उन स्थितियों में उनका उपयोग कभी नहीं करना चाहिए जहां जमीन के साथ पूर्ण घर्षण होता है, जैसे कि डामर, कंक्रीट और कठोर मिट्टी वाली गंदगी वाली सड़कें, क्योंकि वाहन एक केंद्र अंतर के रूप में आसानी से वक्र नहीं बना सकते हैं। गियरबॉक्स, इसके अलावा, घटता प्रदर्शन करना मुश्किल बनाता है।