चेवी निवा और डस्टर की तुलना। रेनॉल्ट डस्टर और शेवरले निवा प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों से बहुत दूर हैं। क्या समय उनके बीच के अंतर को दूर कर सकता है?

नमस्ते। मैं अपनी वोक्सवैगन पोलो को बदलना चाहता हूं नई कार. पसंद के मामले में शेवरले निवा या रेनॉल्ट डस्टर है। मेरे शहर में कीमत का अंतर छोटा है। प्रश्न यह है कि कौन सी चीज़ अधिक बार टूटती है? मैं निश्चित रूप से निवा रूसी असेंबली को जानता हूं, इसलिए मुझे ऐसा लगता है कि यह हमारे लाडा के समान गुणवत्ता वाला होगा। और रेनोश्का, चाहे कोई कुछ भी कहे, एक फ्रांसीसी है और अधिक आत्मविश्वास देती है। आप इन कारों के बारे में क्या कह सकते हैं और उनकी क्रॉस-कंट्री क्षमता कैसी है? किस पहलू में बेहतर निवाकौन सा डस्टर?

3 उत्तर

जवाब

डस्टर और निवा बिल्कुल प्रतिद्वंद्वी नहीं हैं। डस्टर एक क्रॉसओवर की तरह है (यह कम करने और ब्लॉक करने जैसी ऑफ-रोड स्ट्रेंथ की अनुपस्थिति के साथ-साथ ऑल-व्हील ड्राइव डस्टर के लिए अनुचित कीमत से प्रमाणित है)। शहर और राजमार्ग पर सवारी करना आरामदायक है। इसकी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता निवा से भी बदतर है, लेकिन फिर भी, यह पूरी तरह से ऑफ-रोड नहीं छोड़ती है।
शेवरले निवा अधिकांश भाग के लिए ज़िगुली है, सभी आगामी विश्वसनीयता के साथ - स्पेयर पार्ट्स रेनॉल्ट की तुलना में बहुत सस्ते नहीं हैं (साथ ही रेनॉल्ट पर कई अच्छे गैर-मूल हैं), लेकिन निवा पर ब्रेकडाउन अधिक बार होगा। यह शहर और राजमार्ग पर औसत व्यवहार करता है, इसका तत्व ऑफ-रोड है, इसके लिए इसके पास पूरा शस्त्रागार है।
चुनाव तुम्हारा है)

बेशक, डस्टर को लें, वोक्सवैगन पोलो के बाद, श्निवा में बदलना टाइम मशीन में 30 साल पहले कूदने जैसा है। हालांकि यह एक शेवरले है, लेकिन हैंडलिंग और एर्गोनॉमिक्स और विश्वसनीयता के मामले में यह मूल रूप से वही निवा है। यदि आप नियमित रूप से गंभीर ऑफ-रोड पर विजय प्राप्त करने की योजना नहीं बनाते हैं, तो डस्टर काफी उपयुक्त विकल्प है। सिद्धांत रूप में, क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, श्निवा डस्टर से बहुत दूर नहीं जाएगी। विश्वसनीयता के बारे में - कोई गंभीर शिकायत नहीं है, यह वर्षों से सिद्ध लोगान प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया है। किसी भी इंजन के साथ डस्टर की दक्षता बहुत बेहतर है, दो-लीटर को छोड़कर, जो लगभग श्निवी की खपत के बराबर है, लेकिन गतिशीलता के मामले में यह शीर्ष पर है। और डस्टर को 110 लीटर के नए डीजल इंजन के साथ लेना बेहतर है। साथ। - सभ्य गतिशीलता और मामूली ईंधन खपत।

आजकल कम ही लोग समझते हैं रेनॉल्ट डस्टरऔर शेवरले निवाप्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों के रूप में, और द्वितीयक बाज़ार में संक्रमण के साथ, उनके बीच का अंतर बढ़ता ही जा रहा है

ऑटोजर्नलिस्टों द्वारा लॉन्च किया गया विशेषण "श्निवी का हत्यारा" डस्टर पर तुरंत चिपक गया और लंबे समय तक चला। लेकिन केवल वही लोग समझते हैं जिन्होंने इन दोनों मशीनों को चलाया है कि ये इतनी अलग हैं कि इनकी तुलना ही नहीं की जा सकती। इसलिए, हम उनकी शाब्दिक तुलना न करने का प्रयास करेंगे, बल्कि केवल उन बिंदुओं पर ध्यान केंद्रित करेंगे जिन पर इन कारों को चुनते समय सावधानी से विचार किया जाना चाहिए।

साल बीत जाते हैं

तो, दोनों कारों में भार वहन करने वाली बॉडी है। शक्ति तत्व स्पार्स, सिल्स और हैं सामान्य संरचना: रैक, छत, यहां तक ​​कि कांच भी। इसलिए शरीर के शक्ति तत्वों पर सबसे पहले और आपको ध्यान देने की जरूरत है। यहां तक ​​कि अगर लिफ्ट का उपयोग करना संभव नहीं है, तो पहियों को चरम स्थिति में मोड़ने का प्रयास करें और साइड सदस्यों के सामने के हिस्सों का निरीक्षण करें। निवा में, वे स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं, यदि प्लास्टिक व्हील आर्च लाइनर से ढके न हों। लेकिन ढकने पर भी, आप दरारें और सिलवटें देख सकते हैं, शॉक अवशोषक ब्रैकेट को नुकसान हो सकता है। डस्टर के बारे में भी यही कहा जा सकता है। सामान्य बाहरी जांच के बाद, सबसे पहले जिस चीज़ पर आपको ध्यान देना चाहिए वह वह स्थान है जहां सस्पेंशन स्ट्रट्स जुड़े हुए हैं। वहां क्षति तुरंत दिखाई देती है, पेंटवर्क में दरारें, मरम्मत के निशान या यहां तक ​​कि इन स्थानों पर टच-अप के निशान आपको प्रस्तावित प्रति खरीदने से इंकार करने के लिए प्रेरित करते हैं। आपको यह सुनिश्चित करने के लिए मिलों के नीचे देखने से कोई नहीं रोकता है कि उन स्थानों पर जहां चेवी ट्रांसफर केस और रेनॉल्ट क्रॉस सदस्य जुड़े हुए हैं, स्टैंड पर कोई जाम, दरारें और क्षति, वेल्डिंग या संपादन के निशान नहीं हैं। हमारे पात्रों का शरीर काफी मजबूत है, और थकान से होने वाली क्षति केवल तभी होती है जब ऑपरेशन बहुत कठिन हो।

कोई विकल्प नहीं। शेवरले निवा FAM1 इंजन का विकल्प प्रदान नहीं करता है।
यदि आपको बाज़ार में कोई मिले, तो तुरंत संपादक को कॉल करें!

एक विकल्प है. रेनॉल्ट डस्टर तीन इंजन प्रदान करता है।
सबसे लोकप्रिय - दो लीटर पेट्रोल

मालिक की राय:
इगोर, शेवरले निवा जीएलएस 2006
उन्होंने पिछले वर्ष की कीमत पर छूट पर कार ली, लेकिन नई। हमने अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन चुना, ताकि छत की रेलिंग और एयर कंडीशनिंग दोनों के साथ। स्वामित्व के कुछ वर्षों तक, तकनीकी रूप से इसने मुझे कभी निराश नहीं किया, हालाँकि हमने तुरंत गारंटी "स्कोर" कर ली - हमने इसे स्वयं या "फ़ील्ड" में विशेषज्ञता वाली सेवाओं में सेवा दी। एकमात्र चीज जिसने मुझे परेशान किया वह कंपन था। SHRUS सहित यूनिवर्सल जोड़ों के पांच सेट बदले गए। कोई सहायता नहीं की! और पहले गियर को शामिल करने की अस्पष्टता थका देती है। हां, और परिवार की वृद्धि के साथ ट्रंक छोटा हो गया है। देशभक्त में बदल दिया गया. झाड़न? क्या यह पैट्रिक के बाद है? मज़ेदार…

मालिक की राय:
यूरी, रेनॉल्ट डस्टर 2.0 AWD 2011
कार 2011 में नई खरीदी गई थी। मैं तुरंत कहूंगा कि कोई गंभीर क्षति नहीं हुई। इसकी केवल आधिकारिक तौर पर सेवा की गई थी और इस पर 80,000 किमी से कुछ अधिक की दूरी तय की गई थी। एक बार मैंने पैड बदले, एक बार रियर शॉक एब्जॉर्बर और, अजीब तरह से, छत की असबाब बदली। कुछ काले धब्बे दिखाई दिए, उन्होंने कहा, वे कहते हैं, घनीभूत हो गए, और उन्होंने इसे वारंटी के तहत बदल दिया। मैं कमजोर रंगाई पर भी ध्यान देना चाहता हूं - चिप्स पीछे के मेहराब पर दिखाई दिए, एक तो "खिला हुआ" भी था। सामान्य तौर पर, मैं कार और क्षमता और धैर्य से संतुष्ट हूं। मैंने अभी हाल ही में इसे नए स्टाइल वाली डस्टर में बदला है और फिर से खुश हूं।

संक्षारण दोनों कारों को अनिच्छा से और अलग-अलग स्थानों पर प्रभावित करता है। सभी डस्टर में जंग लगे सस्पेंशन घटक होते हैं। क्यों - कोई निश्चित रूप से नहीं कह सकता, लेकिन यह भयानक दिखता है। चिप्स और "बग" हुड के सामने के किनारे पर और पीछे के व्हील आर्च एक्सटेंशन के सामने दिखाई देते हैं। कुचला हुआ पत्थर वार्निश और प्राइमर की परत के माध्यम से टूट जाता है, आसानी से धातु तक पहुंच जाता है, जैसा कि सूजे हुए क्षेत्रों से देखा जा सकता है। निवा को उद्घाटन के शीर्ष पर करीब से नज़र डालनी चाहिए टेलगेट, वहां कोई ऐसा क्षेत्र हो सकता है जिसे रगड़कर नंगी धातु बना दिया गया हो। सामान्य तौर पर, शेवरले के पांचवें दरवाजे की स्थिति निश्चित रूप से इंगित करती है कि कार की कितनी अच्छी देखभाल की गई है। यदि ताला बिना किसी कठिनाई के खुलता है और दरवाजा बिना किसी विकृति के आसानी से बंद हो जाता है, और चलते-फिरते खड़खड़ाता नहीं है, तो इसका मतलब है कि मालिक देखभाल कर रहा था। डस्टर का अंदाजा इंजन डिब्बे की सफ़ाई से लगाया जा सकता है, अधिक सटीक रूप से, सामने की ढाल के किनारे पर लगे रबर बैंड से। इसके बिना सारी गंदगी सोख ली जाती है। यदि कार अनिच्छा से शुरू होती है और अनिश्चित रूप से निष्क्रिय रहती है, तो इंजन मोमबत्तियों के कुओं में देखने लायक है, वहां पानी हो सकता है। पहला निरीक्षण करते समय, स्टीयरिंग व्हील को घुमाना और सस्पेंशन को हिलाना सुनिश्चित करें, कम से कम सामने वाले हिस्से को। कोई खट-खट या चीख-पुकार नहीं होनी चाहिए, जो डस्टर के मामले में, घिसे-पिटे स्टीयरिंग टिप्स, रैक और, संभवतः, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बाहर निकालती है; लेकिन दरारों के समान चीख़ों के लिए आपको निवा में दरारों के लिए फिर से स्पार्स की सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता होगी। चेवी अधिक बार टूटती है दरवाज़े के तालेऔर पावर विंडो. इसके अलावा, ड्राइवर के दरवाजे पर एक बैकलैश है। कुल मिलाकर, हमारे नायक अच्छी तरह से इकट्ठे हैं, और अक्सर आप केवल वही दोष ढूंढ सकते हैं जो पिछले मालिकों ने खुद करने की कोशिश की थी।

छोटा कुत्ता। यदि चित्र छत पर है, हाथ में गत्ता है, तो ट्रंक में
मध्यम आकार के हस्की के लिए उपयुक्त होगा। सब एक साथ - कुछ भी नहीं

सभी देशी. 2115 का उपकरण पैनल आपको नियमित रूप से जलने वाले बल्बों से प्रसन्न करेगा

उच्च। शेवरले निवा सैलून काफी ऊंचा और चौड़ा है,
और पीछे की सीटें केवल छोटे पैरों वाले वयस्कों के लिए हैं

असमान प्रतिद्वंद्वी

जहाँ तक इंजन रेंज की बात है, डस्टर के मामले में, कम से कम एक विकल्प तो है। बेस गैसोलीन 1.6 लीटर 102 लीटर। साथ में, "शीर्ष" 2.0 लीटर और 135 लीटर। साथ। और अकेले खड़े रहो 1.5-लीटर डीजल, जिसे हमने एकल संस्करण में बेचा - 90 लीटर। साथ। सबसे लोकप्रिय 2.0-लीटर इंजन था। वह अधिक जीवंत और अधिक विश्वसनीय है। डीज़ल अविश्वसनीय रूप से किफायती है। औसतन, एक चार-पहिया ड्राइव कार यांत्रिक बक्सासर्दियों में भी 7 लीटर से अधिक ईंधन की खपत नहीं होती! वैसे, मोटर ठंडी है और रीहीटिंग सिस्टम से सुसज्जित है, जो हमेशा सही ढंग से काम नहीं करता है। जैसा कि आप समझते हैं, निवा के पास एक मोटर है, यहां बात करने के लिए ज्यादा कुछ नहीं है। फिर भी, यह 1.7-लीटर 80-अश्वशक्ति "राक्षस" दोपहर के भोजन के समय पहले से ही चालीस साल पुराना है, और यदि आप गहराई से खोदें, तो सभी साठ। पिछले आधुनिकीकरण के दौरान, इसमें एक इलेक्ट्रॉनिक पेडल जोड़ा गया था और निकास को यूरो 3 तक सीमित कर दिया गया था। अजीब बात है, यह बदतर नहीं हुआ, क्योंकि, कई लोगों के अनुसार, इससे बुरा कहीं नहीं है। केवल पांच दरवाजों वाला लाडा 4×4 0 से 100 किमी/घंटा की गति पकड़ने पर शेवरले निवा से धीमा है, और तब भी बहुत ज्यादा नहीं। इस मोटर में कोई खास दिक्कत नहीं है, लेकिन फायदे तो हैं ही। उदाहरण के लिए, जनरेटर को कुछ सेंटीमीटर ऊपर ले जाया गया, और एंटीफ्ीज़ अब ढीली फिटिंग से उस पर नहीं टपकता है, जिससे यह एक रात में काम करना बंद कर देता है, जैसा कि लाडा 4x4 पर होता है। अगर हम मोटर के निरीक्षण की बात करें तो सबसे पहले उसे चालू करना चाहिए, यह तथ्य अपने आप में बहुत कुछ कहेगा।

इसमें अपनी नाक घुसाने लायक है विस्तार टैंककिसी तेल फिल्म, जंग लगे पाइपों के कोलाइडल घोल और सबसे महत्वपूर्ण बुलबुले की उपस्थिति की जाँच करने के लिए। आप रेडिएटर कैप भी खोल सकते हैं और वहां दिखाई देने वाले बुलबुले की आवृत्ति का अनुमान लगा सकते हैं। हेड गैसकेट का फट जाना निवा पर सभी प्रकार की सबसे आम समस्याओं में से एक है। मरम्मत बहुत महंगी नहीं है, लेकिन मॉस्को में आपको काम और स्पेयर पार्ट्स की पूरी श्रृंखला के लिए 25 हजार का भुगतान करना होगा। प्रांतों में यह बहुत सस्ता है। इंजन को पूरी तरह से गर्म करना अच्छा होगा, यह देखते हुए कि पंखे काम करेंगे या नहीं और किस तापमान पर काम करेंगे। अन्यथा, आप यातायात पुलिस पंजीकरण विभाग तक भी नहीं पहुंच पाएंगे। बेल्टों की चीख़, पंप की खड़खड़ाहट, हाइड्रोलिक बूस्टर की चरमराहट, चेन टेंशनर की खड़खड़ाहट और थर्मल वाल्व क्लीयरेंस के कम्पेसाटर की दस्तक एक ऐसी धुन बनाती है जो गायन करने वाले एक गैर-विशेषज्ञ के लिए भी समझ में आती है। , वे कहते हैं, यहां से चले जाओ, दूसरी कार की तलाश करो।

तना। डस्टर बेहतर हैपरिवहन के लिए अनुकूलित
लंबा, और आम तौर पर काफ़ी अधिक विशाल

संकीर्ण रूप से. सैलून रेनॉल्ट डस्टर को दो शब्दों में वर्णित किया जा सकता है
"लंबा" और "संकीर्ण" के रूप में, लेकिन पीछे अधिक जगह है

डस्टर को संवारना होगा। चीनी इंटरनेट बाज़ार से खरीदा गया OBD II स्कैनर अपने साथ ले जाएँ और अपने स्मार्टफ़ोन पर डायग्नोस्टिक प्रोग्राम इंस्टॉल करें। मुख्य मोड पर चलने के बाद त्रुटियों को पढ़ा जा सकता है। कोई नहीं कहता कि चेवी निवा के लिए जाते समय स्कैनर घर पर छोड़ देना चाहिए, लेकिन यहाँ इसकी स्पष्ट रूप से अधिक आवश्यकता है। क्योंकि रेनॉल्ट इंजनों को सुनना न केवल बेकार है, बल्कि, वास्तव में, बहुत उत्पादक भी नहीं है। यहां तक ​​कि 2.0-लीटर इंजन पर टाइमिंग क्षेत्र में शोर को भी निर्माता द्वारा इंजन की एक विशेषता के रूप में घोषित किया जाता है और इसे खराबी नहीं माना जाता है। लेकिन अगर आप ठंड में कार का निरीक्षण करते हैं, तो आप बहुत भाग्यशाली हैं। यह इस प्रकार है: यह तुरंत शुरू होता है - आपको इसे लेना होगा, दूसरी बार से - आप निरीक्षण जारी रख सकते हैं, तीसरे से - मोलभाव करना, फिर - एक टैक्सी और घर जाना, अन्यथा आप मालिक के साथ रुक जाएंगे। एक ठंडी शुरुआत आपको रोमानियाई-फ़्रेंच क्रॉसओवर के इंजन की स्थिति के बारे में वाद्ययंत्र के अलावा किसी भी निदान के बारे में अधिक बताएगी। बेशक, विशिष्ट समस्याएं भी हैं। उदाहरण के लिए, एक डीजल इंजन में, दूसरी असफल ईंधन भरने के दौरान नोजल उड़ जाते हैं। यानी वे पहले के बाद उड़ते हैं, लेकिन यह दूसरे के बाद ही स्पष्ट हो पाता है। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग समय से पहले खराब हो सकते हैं, जो शायद ही खुद को दूर करेंगे, और एक अनुभवहीन मैकेनिक को इसका ध्यान नहीं आएगा। बेस 1.6-लीटर इंजन इग्निशन कॉइल (30 यूरो) की विफलता को परेशान कर सकता है। सबसे पहले, यह मिसफायरिंग देता है, जो कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स के दौरान दिखाई देता है। लेकिन, सामान्य तौर पर, रेनॉल्ट इंजन अधिक विश्वसनीय होते हैं। बात तो सही है।

क्रॉसओवर बनाम ऑफ-रोड

डस्टर और निवा के बीच मुख्य अंतर बाद वाले का पूर्णकालिक ऑल-व्हील ड्राइव और अंडरड्राइव ट्रांसफर केस है। खैर, बिना काटे पीछे का एक्सेल, लेकिन उस पर बाद में। समर्थक स्वचालित बॉक्सहम रेनॉल्ट के बारे में भी बात नहीं करेंगे, यह हाल ही में सामने आया है।

डस्टर में तीन ट्रांसमिशन विकल्प और दो प्रकार की ड्राइव थी। ड्राइव में से, पूरी ड्राइव अधिक दिलचस्प है। मुख्य बात जो आपको जाननी चाहिए वह यह है कि रेनॉल्ट रियर व्हील कपलिंग को ज़्यादा गरम नहीं करता है। बल्कि, आप हर चीज़ को ज़्यादा गरम कर सकते हैं, लेकिन यह बंद हो जाती है चार पहियों का गमनगर्मी से नहीं. क्लच में तापमान सेंसर नहीं है। एक टाइमर पीछे के पहियों पर पावर ट्रांसमिशन को अक्षम करने के लिए ज़िम्मेदार है, जो सक्रिय फिसलन के समय को सीमित करता है, जो बदले में इसकी तीव्रता पर निर्भर करता है। एक शब्द में, यदि कोई आपसे कहता है कि उन्होंने डस्टर का क्लच जला दिया है, तो 03 पर कॉल करें। लेकिन इस तरह से कि वह देख न सके। अन्य मामलों में, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम बहुत विश्वसनीय और टिकाऊ है। बस ट्रैक्शन कंट्रोल वाली कार की तलाश अवश्य करें। इसके बिना, आप यह साबित नहीं कर पाएंगे कि आपका डस्टर किसी पड़ोसी के "शनीवी" से कमतर नहीं है।

शेवरले में मुख्य व्यक्तिपरक दोष है - घातक कंपन। पुनः स्टाइल करने के बाद, यह बेहतर हो गया, लेकिन लोड के तहत ऑल-व्हील ड्राइव लीवर को "खटखटाने" की समस्या थी। और दूसरी परेशानी है स्विच करने की अस्पष्टता और कठिनाई। आप तंत्र को कई बार समायोजित कर सकते हैं, लेकिन फिर भी, या तो पहला अस्पष्ट रूप से चालू होगा, या पिछला वाला। विशिष्ट शोर, हालांकि वे कम हो गए, बिल्कुल भी गायब नहीं हुए। सामान्य तौर पर, यदि आप "निवा" के शोर और झटकों से थक गए हैं, तो डस्टर में उत्कृष्ट छह-स्पीड टीएल8 यांत्रिकी है। सरल और विश्वसनीय, यह एक छोटे पहले गियर से सुसज्जित है जो लगभग निवा डाउनशिफ्ट की तरह काम करता है। इसके अलावा, 4.48:1 का गियर अनुपात गैसोलीन और डीजल के लिए समान है, जो हल्के और मध्यम ऑफ-रोड पर डीजल संस्करण को बेहद आकर्षक बनाता है। एक समस्याग्रस्त स्थान पिछले पहियों के लिए पावर टेक-ऑफ इकाई हो सकता है, जो एक तेल नाबदान द्वारा मुख्य बॉक्स से जुड़ा नहीं है, और कभी-कभी तेल की कमी का अनुभव करता है। इसके अलावा, नोड के ज़्यादा गरम होने का खतरा होता है। यदि पिछले मालिक ने इसमें तेल को बेहतर में नहीं बदला है, तो आपको इसे स्वयं करने की आवश्यकता है।

केबिन के निरीक्षण के बारे में बोलते हुए, हमें यह स्वीकार करना होगा कि पुराने समाधानों और एर्गोनोमिक गलत अनुमानों के मामले में, हमारे नायक आमने-सामने हैं। कप होल्डर में 0.33 लीटर कैन से अधिक कुछ भी शामिल नहीं है, और हमारे साथ ऐसा कौन पीता है? यदि आप लंबे हैं, तो सीट को समायोजित करना सुविधाजनक नहीं है, स्टीयरिंग व्हील केवल झुकाव के लिए समायोज्य है, और डस्टर का सिग्नल बटन, फ्रेंच तरीके से, बाएं डंठल लीवर के अंत में है। दोनों कारों में एक भी वाइप मोड नहीं है।

निवा में पीठ अधिक कसी हुई होती है और उसका धड़ छोटा होता है। और आंतरिक क्षमता के संदर्भ में, और ट्रंक के संदर्भ में, और सामान्य रूप से क्रॉस-कंट्री क्षमता के संदर्भ में, मैं डस्टर की तुलना पांच दरवाजे वाले लाडा 4x4 से करूंगा, हालांकि यह बहुत पुराना है। इसके अलावा, "VAZ मगरमच्छ", शायद, और भी अधिक विशाल होगा। चेवी में लेगरूम काफी कम है और डस्टर में शोल्डर रूम काफी ज्यादा है। बिजली की विफलता - निवा का हालिया संकट - अब इतना भयानक नहीं है, लेकिन आपको डैशबोर्ड लाइटिंग बल्बों पर आश्चर्य नहीं होना चाहिए जो महीने में एक बार ही जलते हैं। रेनॉल्ट के उपकरण अधिक समृद्ध होंगे, लेकिन बहुत अधिक नहीं। मुख्य बात यह है कि दोनों में एयर कंडीशनिंग और एक केबिन फ़िल्टर है, जिसे आप गर्मी की गर्मी में देश की सड़क पर पहली यात्रा पर सराहेंगे। खैर, या ट्रैफिक जाम में।

डस्टर और निवा अलग-अलग क्षेत्रों की कारें हैं।
पहला कैरिजवेज़ की दुनिया में अच्छा है, और दूसरा इसके बाहरी इलाके में है

संक्षेप में, मान लीजिए कि कारें बहुत अलग हैं। शेवरले निवा चाहे कितनी भी "सुसंस्कृत" क्यों न हो, उसकी श्रेष्ठता उसकी बड़ी बहन की पृष्ठभूमि में ही दिखाई देती है। वास्तव में, यह एक रफ एसयूवी है, अपेक्षाकृत छोटी और सस्ती। किफायती सेवा और स्पेयर पार्ट्स के साथ; समझने योग्य और बहुत योग्य सेवा नहीं देने की अनुमति। लेकिन तंग, कमज़ोर, शोरगुल वाला और आदर्श रूप से नियंत्रित नहीं। रेनॉल्ट का क्रॉसओवर कहीं अधिक आधुनिक है। इस अर्थ में कि ऑटोमोटिव डिजाइनर इस शब्द को कहते हैं। यह ऑफ-रोड क्षमता वाला एक साधारण यात्री पांच-दरवाजा स्टेशन वैगन है। बहुत अच्छी तरह से वृद्धि हुई है, लेकिन अभी भी सहनशक्ति में ध्यान देने योग्य कमी है। लेकिन यह अधिक किफायती, अधिक गतिशील, अधिक सुरक्षित, बेहतर प्रबंधित है और शायद तेजी से बिकता है। कम से कम द्वितीयक बाजार में, श्निवा बहुत सस्ते में पाया जा सकता है - वे हमेशा डस्टर के लिए और अधिक मांगते हैं। लेकिन अगर फंड अनुमति दे तो निवा को परिवार में दूसरी कार के रूप में छोड़ा जा सकता है। या इसे सामान्य "निवा" में बदलें, और भी अधिक प्रिय और परिचित।

रेनॉल्ट डस्टर के लिए कतारें जितनी लंबी होंगी, बहस उतनी ही गर्म होगी: शेवरले निवा की तुलना में यह कैसा है, जो अवधारणा और कीमत में करीब है?

रेनॉल्ट डस्टर शेवरले निवा (शेवरले निवा)

यूरोपीय प्रकाश उत्पाद

बर्फ़ से ढके गाँव और शांत प्रांतीय शहर। यह इन मशीनों पर था कि मैं विशेष रूप से मॉस्को और आस-पास के क्षेत्रों की गैर-स्तंभ सड़कों पर यात्रा पर जाना चाहता था। ऐसा लगता है कि खिड़की के बाहर तैरते परिदृश्य उस समय से थोड़ा बदल गए हैं जब उन्होंने रूसी क्लासिक्स को प्रेरित किया था। शायद इसीलिए पद्य में उपन्यास और गद्य में कविता के उद्धरण स्मृति में उभर आते हैं।

सर्दियाँ कभी-कभी ठंडी होती हैं …

जानबूझकर बीस के लिए ठंड में छोड़ी गई कारें पहली कोशिश में ही चालू हो गईं। सच है, डस्टर हल्का और अधिक आत्मविश्वासी है, लेकिन मुख्य बात परिणाम है। मैं पहली बार चेवी निवा से लगभग दस साल पहले मिला था, जब VAZ प्रतीक अभी भी कार पर था। सामान्य तौर पर, पिछले कुछ वर्षों में शेवरले ब्रांड के उत्पाद में न्यूनतम बदलाव आया है। आइए सूक्ष्म सौंदर्यशास्त्रियों के निर्णय पर बर्टोन संस्करण शिलालेख और एक सुंदर, लेकिन कई वर्षों से परिचित स्टीयरिंग व्हील के साथ बाहरी बॉडी किट को छोड़ दें।

बटन वैसे ही फजी और अब किसी तरह अनाड़ी लगने लगे हैं। विशेष रूप से दोहरे - बाहरी प्रकाश व्यवस्था के लिए जिम्मेदार। उपकरण पैनल पर इसके शामिल होने का कोई संकेत नहीं है, और बटन स्वयं मंद चमकता है, जैसे बर्फ से अटी झोपड़ी में जमी हुई खिड़की। घर में चिमनी के पास एक आकारहीन चौड़ी सीट अच्छी लगेगी। के लिए आधुनिक कारयह बहुत नरम है, हालाँकि पीठ के निचले हिस्से पर दबाव डालता है।

समग्र रूप से निवा सैलून का डिज़ाइन अस्वीकृति का कारण नहीं बनता है। यदि आप छोटी, लेकिन कभी-कभी महत्वपूर्ण बारीकियों पर ध्यान नहीं देते हैं।

सीट हीटिंग बटन और डीलर द्वारा स्थापित रेडियो पर चलते समय कंसोल के नीचे तक पहुंचना असुरक्षित है। और इसे बॉडी किट और अपग्रेड के साथ नहीं बदला जा सकता है। 178 सेमी से अधिक लंबे ड्राइवरों के लिए आरामदायक फिट के लिए सीट को और दूर क्यों नहीं किया जाए? यह जटिल है? शायद इसलिए कि स्लेज छोटी है, क्योंकि तब पीछे बहुत भीड़ होगी? पिछली शताब्दी के उपकरणों का एक संयोजन (हालांकि, इसे पढ़ना आसान है)।

रेनॉल्ट डस्टर का इंटीरियर अधिक फैशनेबल है, लेकिन बिना तामझाम और डिजाइन तामझाम के। चिचिकोव की गाड़ी के समान कुछ। इन सवारी में "मध्यम हाथ के सज्जनों।" समायोजन की एक विशाल रेंज और यहां तक ​​कि एक एलिवेटर (निवा के विपरीत) के साथ काफी अच्छी सीटें। जाहिरा तौर पर, डस्टर से संबंधित लोगान और सैंडेरो की आलोचना को ध्यान में रखते हुए, पावर विंडो बटन को उनके उचित स्थान पर - दरवाजे पर रखा गया था। जब दाहिना डंठल दबाया जाता है, तो न केवल वॉशर, बल्कि विंडशील्ड वाइपर भी सक्रिय हो जाते हैं।

रेडियो का नियंत्रण स्पष्ट है, और इस उदाहरण में स्टीयरिंग व्हील के नीचे एक वैकल्पिक, आमतौर पर फ्रेंच, बहुत सुविधाजनक रिमोट कंट्रोल भी है। जलवायु के लिए जिम्मेदार घुंडी थोड़ी नीची हैं, लेकिन उनमें चमकीले पीले रंग का जोखिम है। हां, और वे निवोव्स्की की तुलना में अधिक स्पष्ट रूप से, अधिक समझदारी से काम करते हैं। अभी भी एक बटन है ध्वनि संकेतमानवीय तरीके से लगाएं, न कि बाएं डंठल लीवर के अंत में। हां, ईंधन स्तर और इंजन तापमान के कॉलम को स्पष्ट किया जाना चाहिए।

सरल, सस्ता, कठोर, लेकिन प्यारा और, सबसे महत्वपूर्ण, आरामदायक।

निवा की तुलना में पिछला भाग अधिक विशाल है, ट्रंक अधिक विशाल है। ऑल-व्हील ड्राइव रेनॉल्ट का स्पेयर व्हील ट्रंक में है। निवा के पास इस तक आसान पहुंच है, लेकिन हमारी वास्तविकता में, सड़क पर एक पहिये को लॉक करने योग्य चीज़ की आवश्यकता होती है। डस्टर में दृश्यता निवा से भी बदतर नहीं है। यह, निश्चित रूप से, शहर में विशेष रूप से सराहना की जाती है, जहां, गोगोल के समय में भी, आंदोलन, यह पता चला है, काफी तीव्र था ...

ढकी हुई ड्रोस्की, अज्ञात शासक, झुनझुने, पहिया सीटियाँ सड़कों पर दिखाई दीं - और दलिया बनाया गया।

मॉस्को की अराजक धारा में तोग्लिआट्टी कार में चपलता का अभाव है। राजधानी में पूरी तरह से काईयुक्त प्रांतीय न दिखने के लिए, आप इंजन की गति को धीमा नहीं कर सकते हैं और धीरे-धीरे गियर में चिपक सकते हैं। आखिरी ताकतों से मोटर पर दबाव पड़ रहा है। लेकिन मैं शहर की लय में रहता हूं।

बेशक, रेनॉल्ट भी एक स्पोर्ट्स कार नहीं है। लेकिन 20 एचपी की बढ़ोतरी कम द्रव्यमान के साथ, यह आपको आत्मविश्वास से धारा में रहने और गियर लीवर को बिना किसी झंझट के, माप से स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। हालाँकि, डस्टर के प्रबंधन में एक बारीकियाँ है: पहला गियर बहुत छोटा है - ऑफ-रोड। इसलिए, शहर में, पहले और दूसरे के बीच स्विच करना अक्सर होता है।

रेनॉल्ट इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर अपने तरीके से और भी खूबसूरत है, लेकिन धूप वाले दिन में गैसोलीन के स्तर और तापमान के कॉलम अंधे होते हैं।

अब फुटपाथ समाप्त हो गया है, और अवरोध, और शहर पीछे है, और कुछ भी नहीं है, और फिर से सड़क पर है।

राजमार्ग शुष्क और मुक्त है, चारों ओर चमकदार सर्दियों की धूप से भरा हुआ है बर्फीला विस्तार. अलेक्जेंडर सर्गेइविच कैसा है?

यात्रा सुखद और आसान है.

एक फैशनेबल गीत में बिना सोचे-समझे एक कविता की तरह,

सर्दियों की सड़क चिकनी है.

ऑटोमेडन हमारे स्ट्राइकर हैं,

हमारे त्रिक अथक हैं,

और वर्स्ट्स, निष्क्रिय टकटकी का मनोरंजन करते हुए,

आँखों में झिलमिलाहट बाड़ की तरह।

हमने व्यर्थ ही पहला "डस्टर" डाल दिया। ट्रकों को ओवरटेक करते हुए लीडर को आत्मविश्वास से पकड़ने के लिए निवा ड्राइवर को तीसरे स्थान पर भी जाना पड़ता है। लेकिन रेनॉल्ट चुपचाप चलता है - औसतन 100 किमी/घंटा। वैसे, पहले से ही 80 किमी/घंटा से आप किफायती छठे गियर में लगभग बेफिक्र होकर गाड़ी चला सकते हैं। ओवरटेक करने के लिए, निश्चित रूप से, आपको पांचवें और कभी-कभी चौथे पर भी स्विच करना होगा।

बहुत पुरातन दिखता है. स्पीडोमीटर के नीचे एक दलाल के साथ ऑनबोर्ड कंप्यूटर के संकेतों को बदलना बहुत असुविधाजनक है।

वैसे, इन्हीं क्षणों में रेनॉल्ट इंजन आवाज देता है। अन्य स्थितियों में, कार, यहां तक ​​कि चालू भी सर्दी के पहियेशांत। लेकिन निवा के प्रसारण की आवाज़ को केवल शेवरले में एक दुर्गम रेडियो के बेहूदा फैशनेबल गाने से ही दबाया जा सकता है। गैस के डिस्चार्ज होने पर, ट्रांसमिशन, एक छोटे लेकिन गर्वित टरबाइन की तरह, एक शानदार सीटी बजाता है। प्राचीन, मशीन के नोड्स की तरह, कहीं भी गायब नहीं हुआ, एक तेज शुरुआत के दौरान एक बजने वाला झटका। लेकिन गियर शिफ्टिंग की स्पष्टता के मामले में, "ज़िगुली" बॉक्स, शायद, डस्टर बॉक्स से भी बेहतर प्रदर्शन करता है। प्रत्येक ड्राइवर ने फ्रांसीसी इकाई के साथ कुछ गलतियाँ कीं।

दल फुटपाथ की बदौलत नाचने और झूमने के लिए वापस चला गया, जैसा कि आप जानते हैं, उसमें फेंकने की शक्ति थी।

हम आरामदायक रेनॉल्ट सस्पेंशन से बहुत खुश नहीं हैं, नाजुक रूप से, लेकिन स्मूथिंग बम्प्स के निर्माण के बिना। हाँ, और कार का स्टीयरिंग व्हील अच्छी तरह से पालन करता है। सबसे पहले, स्टीयरिंग व्हील बहुत भारी लग रहा था, लेकिन, टैक्सी चलाने के लिए कार की प्रतिक्रिया को देखते हुए, मुझे यह सुविधा भी पसंद आने लगी। हैंडलिंग के मामले में, स्वतंत्र रियर सस्पेंशन वाली डस्टर न केवल अच्छी है, बल्कि दिलचस्प भी है। हालाँकि, निश्चित रूप से, बहुमत के लिए, इस वर्ग की कार के लिए आवेदन में यह गुण मुख्य बात नहीं है।

"निवा" पूरी तरह से अलग है: सख्त, उछल-कूद करने वाला, सुस्ती से पतवार का पालन करता है। इस नामांकन में, ऑफ-रोड वाहन उन्हीं दिग्गज मॉडलों की तुलना में बेहतर है, जिनमें से दो या तीन अभी भी हताश प्रशंसकों के लिए तैयार किए जा रहे हैं।

चलते-फिरते निवा सीट हीटिंग बटन और इससे भी अधिक रेडियो टेप रिकॉर्डर का उपयोग करना बेहद कठिन है।

ब्रिट्ज़का सभी दिशाओं में लहराया और उसे जबरदस्त झटके दिए; इससे उसे यह अहसास हुआ कि वे सड़क से भटक गए हैं और शायद खुद को एक ऊबड़-खाबड़ खेत में घसीटते हुए ले जा रहे हैं।

चिचिकोवो के विपरीत, हम एक मैदान में नहीं, बल्कि बर्फ में बदल गए, जो अब अदृश्य देश की सड़क को बहुतायत से कवर करता है।

निवा का ट्रांसमिशन लंबे समय से ज्ञात है: एक मैन्युअल रूप से लॉक करने योग्य केंद्र अंतर और एक कमी गियर।

"डस्टर" आधुनिक योजना के अनुसार बनाया गया है: कोई निचली पंक्ति नहीं है, लेकिन पीछे के पहियेयदि आवश्यक हो, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच जोड़ता है।

निवा ट्रांसमिशन की क्षमताओं का उपयोग करने के लिए, आपको एक मजबूत और अनुभवी हाथ की आवश्यकता है। यह पहली बार निकला - गर्व का कारण। लेकिन इस कार में बेहतर ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता है और इसमें डाउनशिफ्ट है। "शेवरले" सबसे पहले आत्मविश्वास से कुंवारी बर्फ पर चढ़ती है। लेकिन पहली बार में भी इंजन में पर्याप्त कर्षण नहीं है। कार की गति कम हो जाती है और वह रुक जाती है।

आइए जाने का प्रयास करें. कार काफी आगे बढ़ती है, लेकिन यहां इंजन उतना मजबूत नहीं है। अधिक शक्तिशाली रेनॉल्ट, लॉक स्थिति में ट्रांसमिशन के साथ, शेवरले के समान स्थान पर चला गया, लेकिन तनाव, इंजन की गड़गड़ाहट और कंपन के बिना, तेजी से चला।

"डस्टर" के प्रसारण को नियंत्रित करने के लिए एक सरल और समझने योग्य क्रुगलीश है।

कारों के टायर, हालांकि अलग-अलग हैं, प्रदर्शन में समान हैं - "बुरे" नहीं। दोनों परीक्षण मशीनों में शक्तिशाली सुरक्षा है। लेकिन संभावित रूप से "निवा" ऑफ-रोड अभी भी मजबूत है।

सर्वोत्तम ज्यामिति और पूर्ण विकसित 4×4 के अलावा, इसमें कठोर सस्पेंशन हैं, जिन्हें तोड़ना मुश्किल है। इसके लिए हमने ईमानदारी से उसके लिए एक अंक जोड़ा। लेकिन एक विशिष्ट स्नोड्रिफ्ट नामांकन में, कम से कम - समता।

अंत में, ब्रिट्ज़का, एक अच्छी छलांग लगाकर, होटल के द्वार पर, जैसे कि एक गड्ढे में डूब गई।

वापसी में सबसे पहले निवा को रखा गया। अब वह गति निर्धारित करती है। लेकिन केवल इस दौड़ में. देशी नाम वाली कार, खिड़की के बाहर के परिदृश्य की तरह, प्रतिस्पर्धियों, खासकर डस्टर जैसे, के साथ बहस करना कठिन होता जा रहा है। यह शेवरले दूसरे समय की है, कुछ अधिक रोमांटिक, शायद काव्यात्मक भी।

हमारी सदी में, यह सबसे महंगा (एयर कंडीशनिंग के साथ) "निवा" की कीमत 541,000 रूबल है। एयर कंडीशनिंग के बिना सबसे सस्ते ऑल-व्हील ड्राइव "डस्टर" के लिए, वे 542,000 रूबल मांगते हैं, जबकि कोंडो की कीमत 25,000 रूबल है। आज यह बहुत सारा पैसा नहीं है. खैर, हम फिर गद्य में उतर गये।

भाप घूम रही है, और गर्म चिमनी कम सांस ले रही है। पाइप से पाइप तक धुआं निकलता है...

रूसी ठंढों ने हीटिंग और वेंटिलेशन पर विशेष ध्यान देने के लिए प्रेरित किया। रात भर पार्किंग के बाद सैलून आधे घंटे तक काम करते समय गर्म हो गए सुस्तीइंजन. सिर से पैर तक प्रवाह वितरण, दूसरी पंखे की गति, उपकरण पैनल पर सभी वेंट बंद हैं। 30 मिनट के बाद, यह निवा में गर्म हो गया: ड्राइवर के पैरों में -9.3 ºС, रेनॉल्ट में -10.6 ºС, यात्रियों में -1.1 और -6.1 ºС।

"डस्टर" केवल ड्राइवर के सिर के क्षेत्र में जीता, यानी इसने विंडशील्ड को तेजी से गर्म किया। हालाँकि, चलते-फिरते व्यक्तिपरक संवेदनाएँ अलग-अलग होती हैं। निवा की खिड़कियाँ दूर जा रही हैं, जो आगे बैठे हैं वे गर्म हैं, लेकिन पीछे के यात्रियों के पैर ठंडे हैं, तब भी जब ड्राइवर और उसका पड़ोसी बाद वाले को उतारने के लिए तैयार हैं। जाहिर है, शरीर का बढ़ा हुआ पतलापन इसके लिए जिम्मेदार है। "डस्टर" में भी खामियां हैं। चलते समय, पीछे बैठे लोग भी आगे वाले सवारों की तरह ही गर्मजोशी से भरे होते हैं। लेकिन सबसे गर्म केबिन में डेढ़ घंटे की ड्राइविंग के बाद भी, पीछे की ओर की खिड़कियां पूरी तरह से पीछे नहीं हटीं। हाँ, और सही यात्री भी। ये वेंटिलेशन समस्याएं हैं, और आंशिक रूप से, जाहिरा तौर पर, दरारें हैं।

इस बीच ग्रामीण चक्रवात / धीमी आग से पहले / रूसी को हथौड़े से उपचारित किया जाता है / यूरोप का एक हल्का उत्पाद ...

ऐसी कारों की सर्विस अक्सर स्वतंत्र रूप से की जाती है, खासकर प्रांतों में। इस दृष्टिकोण से प्रतिस्पर्धी क्या हैं? शीर्ष पर "शेवरले निवा"। बैटरी एक दृश्यमान स्थान पर है, एयर फिल्टर को बदलने के लिए, आपको चार साधारण स्क्रू को खोलना होगा। स्पार्क प्लग को बदलना आसान नहीं हो सकता। यहां, अल्टरनेटर बेल्ट को तोड़ने के लिए, आपको बाहरी बेल्ट को हटाना होगा - जो एयर कंडीशनर को चलाता है। लेकिन इस ऑपरेशन के लिए भी विशेष उपकरणों और महान कौशल की आवश्यकता नहीं होती है। रेनॉल्ट डस्टर का रखरखाव करना अधिक कठिन है। बैटरी और स्पार्क प्लग भी स्पष्ट दिखाई दे रहे हैं, लेकिन चतुराई से बिछाई गई बेल्ट को बिना अनुभव के बदलना आसान नहीं है। एयर फिल्टर को बदलने के लिए आपको टॉर्क्स कुंजी की आवश्यकता होगी। और तेल को बदलने के लिए - एक विशेष खींचने वाला।

रेनॉल्ट डस्टर

रेनॉल्ट डस्टर, अधिकांश आधुनिक क्रॉसओवर की तरह, एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है जिसमें पीछे के पहिये जुड़े हुए हैं।

से सामने का अंतरगियरबॉक्स के माध्यम से पल आगे के पहियों तक जाता है, और गियरबॉक्स और प्रोपेलर शाफ्ट के माध्यम से - पीछे की ओर। रियर डिफरेंशियल के सामने एक इलेक्ट्रो-मैग्नेटिक क्लच है - एक मल्टी-प्लेट क्लच। जब आगे के पहिये फिसलते हैं, तो यह पीछे के पहियों से जुड़ जाता है और इसे जबरन रोका जा सकता है।

"शेवरले निवा":

ट्रांसमिशन "शेवरलेट-निवा", के साथ न्यूनतम परिवर्तन VAZ-2121 से विरासत में मिला, अब सही मायनों में क्लासिक माना जा सकता है। कार में स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है, शाफ्ट गियरबॉक्स से टू-स्टेज ट्रांसफर केस तक पल पहुंचाता है। ट्रांसफर केस लीवर में गियर की कम रेंज शामिल होती है और केंद्र के अंतर को मजबूती से लॉक कर देता है।

सर्गेई कानुननिकोव:

“बेशक, महान क्लासिक्स के समय से रूस में बहुत कम बदलाव आया है। लेकिन, लेखकों के विपरीत, हमारे समय में, पुरानी मशीनें युवा मशीनों के मुकाबले बहुत तेजी से पिछड़ती जा रही हैं। खासकर यदि उत्तरार्द्ध न केवल अधिक आधुनिक हैं, बल्कि कीमत में भी करीब हैं।

जो लोग महानगरों से काफी दूर रहते हैं, वे तुलना करने लगते हैं कि कौन सा बेहतर है - रेनॉल्ट डस्टर या शेवरले निवा, अगर वे निजी कार खरीदने के बारे में गंभीरता से सोचते हैं। हां, और शहरवासी कभी-कभी मछली पकड़ने या देश की सक्रिय यात्राओं के लिए एसयूवी जैसा कुछ चुनते हैं। यह अच्छा है कि अब यूरोपीय, जापानी और अमेरिकी उत्पादों सहित कई अलग-अलग मॉडल उपलब्ध हैं।

हालाँकि मुख्य नुकसानकई - कम पारगम्यता और काफी ऊंची कीमत। जहां सड़कें पहले से ही उस तरह से बुलाए जाने का अधिकार खो देती हैं, बल्कि आंदोलन की दिशा को इंगित करती हैं, एक वास्तविक ऑल-टेरेन वाहन की आवश्यकता होती है।

यहां तक ​​कि कई सिद्ध एसयूवी भी हमारे मार्गों का सामना नहीं कर सकतीं। और जो लोग उन्हें हरा सकते हैं वे इतनी मात्रा में डालते हैं कि कार को पूरी तरह से खराब कर देना अफ़सोस की बात हो जाती है। कार मालिकों का मानना ​​है कि विचाराधीन 2 प्रस्ताव सबसे अच्छे हैं जो ऑटो उद्योग अपेक्षाकृत कम पैसे में गड्ढों के बीच गाड़ी चलाने की क्षमता के मामले में पेश कर सकता है।

कौन सा बेहतर है: रेनॉल्ट डस्टर या शेवरले निवा, समझा भिन्न लोग: दोनों पेशेवर ऑटो मैकेनिक, और सामान्य उपयोगकर्ता, और परीक्षक जिन्होंने कई परीक्षण ड्राइव में भाग लिया। और हर कोई इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि, सिद्धांत रूप में, मॉडल कई अलग-अलग जगहों पर कब्जा करते हैं, और उनकी तुलना करना पूरी तरह से सही नहीं है, जितना संभव हो उतना ईमानदार होना। हालाँकि, हम फिर भी इसे करने का प्रयास करेंगे!

चलो सैलून देखते हैं

हुड के नीचे भरने की ओर बढ़ने से पहले, आइए मूल्यांकन करें कि यह ड्राइवर और यात्रियों के लिए कितना सुविधाजनक होगा। आइए तुरंत कहें कि कई मॉडलों में उपलब्ध आराम से खराब होकर, निवा के केबिन का स्पार्टन डिज़ाइन कुछ हद तक निराशाजनक है। हालाँकि:

• सभी मौजूदा हैंडल जाम नहीं होते;
• हवा एक निश्चित दिशा में बहती है, मनमानी दिशा में नहीं;
• स्टीयरिंग व्हील सामंजस्यपूर्ण व्यास का है, ग्रिपिंग है, इसके अलावा, ढलान को समायोजित किया जा सकता है;
• स्टोव फ्राई करता है ताकि आप ट्यूनीशिया में कहीं छुट्टियाँ बिताने वाले व्यक्ति जैसा महसूस करें;
• पतले खंभों, बड़ी खिड़कियों और बड़े दर्पणों के कारण दृश्यता उत्कृष्ट है;
• टारपीडो जानकारीपूर्ण है, और उपकरणों का स्थान सुविधाजनक है।

लेकिन सब कुछ उतना मीठा नहीं है जितना हम चाहेंगे.

• उसी ओवन के साथगर्म हवा के वितरण के बारे में ठीक से नहीं सोचा गया है। केबिन गर्म है, लेकिन पैर अभी भी जम रहे हैं। पंखा चालू करें - खिड़कियों पर कोहरा छाने लगता है;
• शेवरले निवा में शोर अलगाव कमजोर है, खासकर शुरुआत में: आपको यह आभास होता है कि आप हवाई जहाज से उड़ान भर रहे हैं;
• सबसे खराब स्थिति कुर्सियां ​​की है। इस तथ्य के अलावा कि पार्श्व समर्थन प्रदान नहीं किया गया है, सीट पैडिंग पर्याप्त कठोर नहीं है। यदि आप लंबी दूरी की यात्रा करते हैं, तो आपकी पीठ बहुत जल्दी सुन्न और थक जाती है;
• यदि आप दयनीय डिज़ाइन संदेश के अभ्यस्त हो सकते हैं, तो शेवरले निवा की डिज़ाइन खामियाँ कुछ हद तक कष्टप्रद हैं।

इंटीरियर के मामले में, रेनॉल्ट डस्टर ने प्रतिद्वंद्वी को काफी मजबूती से पछाड़ दिया। के अलावा सुंदर डिजाइन, यहां तक ​​कि बेस में भी रेनॉल्ट अधिक आराम प्रदान करता है, और सीटें लंबी यात्राओं के लिए काफी अनुकूल हैं। मॉडल के सभी नुकसानों के लिए एकमत से जिम्मेदार ठहराया गया:

• हीटिंग इकाई नियंत्रण का असुविधाजनक स्थान;
• स्टोव निवा की तुलना में कमजोर काम करता है;
• स्विचिंग गति की विशेषताओं के लिए कुछ अभ्यस्त होने की आवश्यकता होगी। हालाँकि, दूसरी गति से डस्टर बिना किसी समस्या के चल रहा है, इसलिए ये सामान्य तौर पर, गंदगी निकालने वाले हैं।

ड्राइव के बारे में क्या कहा जा सकता है?

गति में, रेनॉल्ट डस्टर फिर से सभी मामलों में शेवरले निवा को मात देती है।

निवा को सैकड़ों तक पहुंचने में 19 सेकंड तक का समय लगता है। डस्टर कार्य को लगभग दोगुनी तेजी से पूरा करता है - इसमें उसे 10.4 सेकंड लगते हैं। इसके अलावा, गति का सेट उसे बहुत आसान दिया जाता है: शेवरले निवा काफी स्वेच्छा से शहर की गति में तेजी लाती है, जिसके बाद वह स्पष्ट रूप से धक्का देना शुरू कर देती है, डस्टर को किसी भी कठिनाई का अनुभव नहीं होता है।

शक्ति के मामले में, रेनॉल्ट के दिमाग की उपज, निवा अपने 80 घोड़ों और 128 टॉर्क के साथ क्रमशः 102 और 145 के साथ फिर से हीन है।

120 किमी/घंटा की गति पर डस्टर स्वतंत्र रूप से और स्वाभाविक रूप से चलता है। फिर, और यह इस सूचक से अधिक होने के बाद ही शोर करना शुरू कर देता है। निवा के लिए, परिभ्रमण को सौ माना जा सकता है - फिर यह कुंद होने लगता है और बहुत अधिक गैसोलीन लेता है।

लेकिन दिशाओं पर काबू पाने में, निवा ने अंक अर्जित करना शुरू कर दिया: कवरेज जितना खराब होगा, वह उतना ही अधिक आत्मविश्वास से आगे बढ़ेगा - उसके निलंबन में बस एक बड़ा अंतर है। लेकिन डस्टर सड़क की सतह के "वॉशबोर्ड" और "लहरों" पर उससे आगे निकल जाता है: यह उन्हें बहुत नरम तरीके से पार करता है। दोनों कारें फिसलन भरी सड़कों के लिए बहुत अनुकूल नहीं हैं: वे फिसलने और फिसलने लगती हैं। सच है, रेनॉल्ट डस्टर पर स्किड को नियंत्रित स्किड में स्थानांतरित करके सीधा करना आसान है।

इस प्रकार, प्रश्न का उत्तर: क्या बेहतर है - रेनॉल्ट डस्टर या शेवरले निवा, मुख्य रूप से उनकी लागत पर निर्भर करता है। बुनियादी विन्यास के बीच का अंतर लगभग 100,000 रूबल होगा। यदि यह तथ्य आपको डराता नहीं है, तो हमारे विशेषज्ञ आपको वैसे भी डस्टर पर रुकने की सलाह देते हैं - यह संचालित करने के लिए अधिक सुविधाजनक, अधिक शक्तिशाली और अधिक किफायती है।

निवा शेवरले बेहतर प्रदर्शन के साथ घरेलू ऑटो उद्योग का प्रतिनिधि है। रेनॉल्ट डस्टर फ्रांस की एक कंपनी की नई बॉडी और बेहतर विशेषताओं वाली कार है।

दोनों कारों का एक्सटीरियर अच्छा दिखता है, हालाँकि फ्रेंचमैन अधिक प्रभावशाली दिखता है। दोनों कारों पर रूफ रेल्स भी उपलब्ध हैं। फ्रांसीसी कार में रेडिएटर ग्रिल अधिक शक्तिशाली है, दोनों के सामने के केंद्र में कंपनी के प्रतीक हैं। लेकिन शेवरले निवा, कुछ मामलों में, अभी भी रेनॉल्ट डस्टर से बेहतर है। हमारी कार में चार-पहिया ड्राइव है, जो बहुत कुछ कहती है, लेकिन फ्रांसीसी के पास यह केवल विशेष परिस्थितियों में ही होती है।

शेवरले निवा और रेनॉल्ट डस्टर इंटीरियर

फ्रांसीसी के अंदर सब कुछ ठीक है। सैलून विशाल, आरामदायक सीटें, मल्टीमीडिया सिस्टम, एयर कंडीशनिंग सिस्टम है। कुछ लोग सादे असबाब से चिढ़ते हैं, लेकिन इस पलएक शौकिया के लिए.

घरेलू कार में एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम भी है, लेकिन हमारे क्षेत्र में स्टोव अभी भी बेहतर है, फ्रांसीसी के विपरीत, यह सिर्फ फ्राइज़ करता है। इसके अलावा भीतरी सजावटसरल दिखता है, सभी नियंत्रण और प्लेबैक डिवाइस सामान्य स्थानों पर हैं। लेकिन, हमेशा की तरह, कुछ जगहों पर असेंबली अधूरी है। चाबियाँ असुविधाजनक हैं, उपकरण पैनल अच्छी तरह से पढ़ा जाता है, लेकिन बेहद संयमित है और इसमें पर्याप्त जानकारी नहीं है। पिछली सीट पर जगह कम है. नुकसान में शामिल हैं - कोई पीबी और एबीएस नहीं हैं।

वीडियो

रूस में बिक्री की शुरुआत

रूसी कार की बिक्री पिछले साल फरवरी-मार्च में शुरू हुई थी। रेनॉल्ट डस्टर की बिक्री पिछले साल अक्टूबर में शुरू हुई थी।

पूरा समुच्चय

• एल, एलसी - एयर कंडीशनिंग और इज़ोटेर्मल खिड़कियों के साथ।
• एलई - पीछे की सीटों पर इज़ोटेर्मल खिड़कियां और हेड रेस्ट्रेंट।
• जीएलसी - एक गर्म सामने वाली खिड़की है, संगीत केंद्र, सामने के दरवाजों में स्पीकर, ड्राइवर की सीट अब समायोज्य है और काठ के समर्थन के साथ है।
• LE + - एक स्नोर्कल से सुसज्जित, इसमें मोटर और फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स, डार्क इंटीरियर, हीटेड फ्रंट ग्लास, मीडिया सेंटर, 2 फ्रंट स्पीकर, अलॉय व्हील, ड्राइवर की सीट के लिए अब एडजस्टमेंट और लम्बर सपोर्ट के साथ सुरक्षा भी है।

• प्रामाणिक - हटो. 1.6 ली. 114 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव एसयूवी, 10.9 सेकंड में त्वरण समय, गति - 168 किमी / घंटा, खपत: 9.4 / 6.4 / 7.4
• अभिव्यक्ति - चाल. 1.6 ली. 114 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव एसयूवी, 10.9 सेकंड में त्वरण समय, गति - 168 किमी / घंटा, खपत: 9.4 / 6.4 / 7.4
• इंजन 1.6 ली. 114 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी, 12.4 सेकंड में त्वरण समय, गति - 167 किमी / घंटा, खपत: 9.1 / 6.9 / 7.7
• विशेषाधिकार - चाल. 1.6 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी, 12.4 सेकंड में त्वरण समय, गति - 167 किमी / घंटा, खपत: 9.1 / 6.9 / 7.7
• इंजन 2.0 ली. 143 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, एटी, ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी, त्वरण समय 10.4 / 11.6, गति - 180/174 किमी / घंटा, खपत: 10.2 / 6.6 / 7.8 और 11.3 / 7.3 / 8.8
• इंजन 1.5 ली. 109 "घोड़े", डीजल, गियरबॉक्स - एमटी, ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी, 13.2 सेकंड में त्वरण समय, गति - 167 किमी / घंटा, खपत: 5.9 / 5.1 / 5.3
• डकार संस्करण, लक्स प्रिविलेज - उपरोक्त ट्रिम स्तरों के समान ही मोटरें।

DIMENSIONS

• शेवरले निवा की लंबाई 4 मीटर 4.8 सेमी है। रेनॉल्ट डस्टर - 4 मीटर 31.5 सेंट।
• शेवरले निवा की चौड़ाई - 1 मीटर 78.6 सेंट। रेनॉल्ट डस्टर - 1 मीटर 82.2 सेंट।
• शेवरले निवा की ऊंचाई 1 मीटर 65.2 सैंट है। रेनॉल्ट डस्टर - 1 मीटर 69.5 सेंट।
• व्हीलबेस शेवरले निवा - 2 मीटर 45 सेंट। रेनॉल्ट डस्टर - 2 मीटर 67.3 सेंट।
• क्लीयरेंस शेवरलेट निवा - 20 सेंट। रेनॉल्ट डस्टर - 21 सेंट।

सभी पैकेजों की कीमत

रूसी मॉडल की कीमत 571,000 रूबल से शुरू होती है, 699,000 रूबल पर समाप्त होती है। एक फ्रांसीसी कार की कीमत 631,000 रूबल से शुरू होती है, एक फ्लैंक की कीमत 1,000,010 रूबल है।

शेवरले निवा और रेनॉल्ट डस्टर इंजन

जैसा कि कई शेवरले निवा मोटर चालक जानते हैं, पिछली पीढ़ी की मोटर ने मोटर चालकों की बहुत आलोचना की। इसके अलावा, उसके पास बहुत कम शक्ति थी और हर चीज़ के अलावा, उसने बहुत सारा ईंधन "खाया"। और इसलिए, ऑटोमेकर ने इस क्षण को ठीक करने की कोशिश की और कार पर पूरी तरह से नया EC8 गैसोलीन नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन लगाया।

यह इंस्टॉलेशन 1.8 लीटर का है. वितरण ईंधन इंजेक्शन और चार सिलेंडर के साथ। शक्ति 135 "घोड़ी" है, 14 सेकंड में सौ तक त्वरण का समय। "बेस" में मोटर 5 बड़े चम्मच के साथ मिलकर काम करती है। "यांत्रिकी", खपत 8.0 से 13.7 लीटर तक। भविष्य में, इंजनों की श्रृंखला में एक डीजल इकाई जोड़ी जा सकती है।

फ्रांसीसी कार में तीन प्रकार के इंजन होते हैं - 1.5 लीटर। 1.6 ली. और 2.0 एल; 109, 114 और 143 लीटर. ताकत। पेट्रोल और डीजल दोनों पर काम करता है। अधिकतम गति 180 किमी/घंटा है. खपत 5.3 से 7.7 लीटर तक है। गियरबॉक्स मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों। त्वरण समय 10.4 से 13.2 सेकंड तक। 1.6 लीटर में गैसोलीन इकाई। छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ काम करता है, 2-लीटर छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या चार-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ काम करता है।