टोयोटा सभी मॉडलों को दाएँ हाथ से चलाती है। टोयोटा कार रेंज

टोयोटा - ब्रांड का इतिहास:

टोयोटा जिदोशा काबुशिकी-गैशा, या संक्षेप में टोयोटा, दुनिया की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी है। अधिकांश अन्य कंपनियों की तरह इस कंपनी का इतिहास कारों से नहीं, बल्कि बुनाई मशीनों से शुरू हुआ। केवल 1933 में, टोयोटा के संस्थापक किइचिरो टोयोडा के बेटे ने यूरोप जाकर अपनी पहली कार बनाने का फैसला किया।

सरकार ने इतने साहसिक और परिपक्व निर्णय को मंजूरी दे दी, क्योंकि उसे वास्तव में अच्छे की जरूरत थी सस्ती कारेंचीन के साथ युद्ध में उपयोग के लिए। 1933 में, टोयोटा मोटर कंपनी ने अपना पहला इंजन, टाइप ए बनाया, जिसे बाद में स्थापित किया गया एक कार A1 मॉडल और G1 ट्रक।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, टोयोटा सेना के लिए ट्रक बनाने में व्यस्त हो गई, और केवल संघर्ष के समय से पहले समाप्त होने से कंपनी की आइची फैक्टरियों को योजनाबद्ध मित्र देशों के बमवर्षक हमले से बचाया गया। युद्ध के बाद, टोयोटा ने उत्पादन फिर से शुरू किया, लेकिन उत्पादन की बदौलत ही बड़ी सफलता हासिल की ट्रकऔर बसें, कारें नहीं। 1947 में, टोयोटा ने SA मॉडल जारी किया, जिसे टोयोपेट के नाम से भी जाना जाता है।

एसएफ मॉडल, जिसमें 27 हॉर्स पावर का इंजन था, ने अच्छी सफलता हासिल की। अधिक शक्तिशाली आरएच मॉडल, जिसमें पहले से ही 48 एचपी थी। एस., जल्द ही कारखाने से जारी किया गया था। 1955 तक, टोयोटा प्रति वर्ष 8,000 से अधिक कारों का उत्पादन कर रही थी। उसी वर्ष, टोयोटा ने लक्ज़री लैंड क्रूज़र जीप जारी की।

टोयोटा ने 1957 में पहली बार अमेरिका में अपनी कारें पेश कीं और 1959 में ब्राजील में अपना पहला प्लांट बनाया।

70 के दशक में, गैस की कीमतों में तेजी से वृद्धि के कारण, टोयोटा को छोटी कारों का उत्पादन करना पड़ा। टोयोटा कोरोला इस श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ कार बन गई और अमेरिका में इसे काफी लोकप्रियता मिली।

80 के दशक में अमेरिका में कारों की बिक्री घटने लगी और फिर एक नई कंपनी लेक्सस बनाने का फैसला किया गया, जो लग्जरी कारें बनाती थी।

90 के दशक की शुरुआत तक, टोयोटा वाहन "विश्वसनीयता" और "सस्ते रखरखाव" शब्दों का पर्याय बन गए और पूरी दुनिया में अपार लोकप्रियता हासिल की। MR2 और सेलिका मॉडल विशेष रूप से युवा दर्शकों के लिए जारी किए गए थे।

अब, टोयोटा ने पर्यावरण के अनुकूल इंजन बनाने पर ध्यान केंद्रित किया है और अपने लगभग सभी प्रयास इलेक्ट्रिक मोटर्स, टोयोटा प्लग-इन एचवी, इस कार का प्रारंभिक नाम बनाने के लिए समर्पित कर दिए हैं।

टोयोटा जापानी कारों का विश्व प्रसिद्ध ब्रांड है। यह वाहन निर्माताओं के बीच उत्पादन और बिक्री के मामले में दूसरे स्थान पर है। कंपनी का पूरा नाम टोयोटा जिदोशा काबुशिकी-कैशा है। यह एकमात्र कार निर्माता है जो दुनिया के दस सबसे प्रसिद्ध ब्रांडों में से एक है। आज, टोयोटा में लेक्सस और स्कोन ब्रांड भी शामिल हैं। टोयोटा के सभी ब्रांड अलग-अलग हैं उच्च गुणवत्तासंयोजन, संचालन के दौरान विश्वसनीयता, रखरखाव की कम लागत।

कंपनी के विकास का इतिहास

टोयोटा का इतिहास बुनाई मशीनों के उत्पादन से शुरू होता है। कंपनी के संस्थापक साकिची टोयोडा के बेटे किइचिरो टोयोडो 1930 में यूरोप गए और अपना खुद का आंतरिक दहन इंजन बनाने का फैसला किया। इसी क्षण से कार उत्पादन का इतिहास शुरू होता है।

1934 में, कंपनी के विशेषज्ञों ने पहला टोयोटा टाइप ए इंजन पहले ही बना लिया था। और पहले से ही 1936 में, पहली कार, "मॉडल ए1" (बाद में इसे एए के रूप में जाना जाने लगा) का उत्पादन किया गया था। उसी वर्ष, चार मॉडल G1 ट्रकों की पहली डिलीवरी चीन को गई।

1937 को टोयोटा मोटर कंपनी की स्थापना तिथि माना जाता है, जिसका स्वामित्व किइचिरो टोयोडा के पास है। उन्होंने अपने पिता के बिजनेस से अलग होकर अपनी कंपनी बनाई। पूरी संस्था का नाम उनके उपनाम से आया। किइचिरो ने केवल एक अक्षर बदला।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कंपनी ने सैन्य ट्रकों का उत्पादन शुरू कर दिया। आपूर्ति की मात्रा बढ़ाने के लिए, सभी मॉडलों को यथासंभव सरल बनाया गया। उदाहरण के लिए, दो हेडलाइट्स के बजाय केवल एक ही स्थापित किया गया था।

युद्ध के बाद, पोर्श और वोक्सवैगन के विशेषज्ञों के साथ अनुभव और ज्ञान साझा करते हुए, टोयोटा ने 1947 में नागरिक कार टोयोटा एसए जारी की।

कंपनी के उत्पादों ने तेजी से बाजार पर कब्ज़ा कर लिया। पहले से ही 1957 में, कंपनी ने एक कार वितरित की

1962 को इस ब्रांड के तहत दस लाखवीं कार के उत्पादन के लिए जाना जाता है। और पहले से ही 1963 में, पहली टोयोटा कार का उत्पादन देश के बाहर (ऑस्ट्रेलिया में) किया गया था।

कंपनी का आगे का विकास तीव्र गति से आगे बढ़ रहा है। टोयोटा कारों के नए ब्रांड लगभग हर साल बाजार में आते हैं।

1966 में, इस निर्माता की सबसे लोकप्रिय कारों में से एक, टोयोटा कैमरी जारी की गई थी।

1969 कंपनी के लिए एक ऐतिहासिक वर्ष था। इस साल कंपनी की बिक्री मात्रा 12 महीनों में 10 लाख कारों तक पहुंच गई, जो देश के घरेलू बाजार में बेची गई। इसके अलावा, उसी वर्ष दस लाखवीं टोयोटा कार का निर्यात किया गया।

1970 में, कंपनी ने युवा खरीदार के लिए टोयोटा सेलिका जारी की।

अपने उत्पादों की लोकप्रियता और उच्च बिक्री मात्रा के कारण, टोयोटा ने 1974 में अंतर्राष्ट्रीय तेल संकट के बाद भी लाभ कमाना जारी रखा। इस ब्रांड की कारें उच्च गुणवत्ता और न्यूनतम संख्या में दोषों से प्रतिष्ठित हैं। उत्पादन में इसे हासिल किया जाता है उच्च स्तरश्रम उत्पादकता। 80 के दशक के अंत में की गई गणना से पता चला कि यहां, प्रत्येक कंपनी कर्मचारी के लिए, प्रतिस्पर्धी उद्यमों की तुलना में कई गुना अधिक कारों का उत्पादन किया गया था। ऐसे संकेतकों में उन प्रतिस्पर्धियों की दिलचस्पी थी जो संयंत्र के "रहस्य" का पता लगाना चाहते थे।

इसके अलावा 1979 में, ईजी टोयोडा निदेशक मंडल के अध्यक्ष बने। उनके नेतृत्व में जनरल मोटर्स के साथ कंपनियों के बीच संयुक्त कार्य को लेकर बातचीत शुरू हुई। परिणाम न्यू यूनाइटेड मोटर मैन्युफैक्चरिंग इनकॉर्पोरेटेड (एनयूएमएमआई) का गठन था, जिसने जापानी प्रणाली का उपयोग करके यूरोप में कारों का उत्पादन शुरू किया।

90 के दशक में यूरोप, अमेरिका, भारत और एशिया के बाजारों में टोयोटा कारों की हिस्सेदारी काफी बढ़ गई। इसी समय, मॉडल रेंज में भी वृद्धि हुई।

टोयोटा के सभी ब्रांड

अपने पूरे इतिहास में, कंपनी ने 200 से अधिक कार मॉडल तैयार किए हैं। कई मॉडलों की कई पीढ़ियाँ होती हैं। सभी टोयोटा ब्रांड नीचे प्रस्तुत किए गए हैं:

कार के मॉडल
एलायन
एल्फ़र्ड
अल्तेज़ा
अल्टेज़ा वैगन		लैंड क्रूजर सिग्नस
अरिस्टो		लैंड क्रूजर प्राडो
औरियन
Avalon		लेक्सस RX400h (HSD)
एवेन्सिस
		मार्क II वैगन ब्लिट
		मार्क II वैगन क्वालिस
	क्राउन रॉयल सैलून
केमरी ग्रेसिया वैगन

मॉडलों की विशेषताएं

टोयोटा एसए, अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, पहले से ही एक चार-सिलेंडर इंजन था। एक स्वतंत्र निलंबन स्थापित किया गया था. समग्र डिज़ाइन आधुनिक मॉडलों के समान था। इसकी तुलना इसके गुणों से की जा सकती है जो टोयोटा ब्रांड के गुणों के समान है।

1957 में संयुक्त राज्य अमेरिका में जारी और निर्यात की गई टोयोटा क्राउन की विशेषताएं पहले जारी किए गए मॉडलों से भिन्न थीं। वे 1.5 लीटर इंजन से लैस थे।

एसएफ कार मॉडल अधिक शक्तिशाली इंजन (27 एचपी अधिक) के साथ पिछले मॉडल से भिन्न है।

70 के दशक में गैस की कीमतें बढ़ने के साथ, कंपनी ने छोटी कारों का उत्पादन शुरू कर दिया।

आधुनिक टोयोटा मॉडल

नए टोयोटा ब्रांडों को प्रकार के आधार पर विभाजित किया जा सकता है:

• सेडान में टोयोटा कोरोला और टोयोटा कैमरी प्रमुख हैं।
• टोयोटा प्रियस हैचबैक।
• एसयूवी टोयोटा लैंड क्रूजर।
• क्रॉसओवर टोयोटा RAV4, टोयोटा हाईलैंडर।
• टोयोटा अल्फर्ड मिनीवैन।
• उठाना
• हियास.

सभी टोयोटा ब्रांड समय-परीक्षणित आराम और गुणवत्ता से प्रतिष्ठित हैं।

मिनीवैन की वैश्विक मांग धीरे-धीरे गिर रही है: क्रॉसओवर दृश्य में प्रवेश कर रहे हैं। ऐसा यूरोप में, अमेरिका में, रूस में होता है... लेकिन जापान में नहीं। स्थानीय बाज़ार में विभिन्न प्रकार की बहुत सारी वैन हैं, और वे ऑफ-रोड वाहनों को अपना हिस्सा देने की जल्दी में नहीं हैं। क्या आश्चर्य की बात नहीं है: देश में ग्रामीण स्थान उगता सूरजयह पर्याप्त नहीं है, यार्ड में स्नोड्रिफ्ट ढूंढना मुश्किल है, और उच्च जुर्माने के कारण पार्किंग के लिए जंपिंग कर्ब महंगा है। फिर क्रॉसओवर की आवश्यकता क्यों है?

जापानी मिनीवैन सेगमेंट के तीन स्तंभ टोयोटा नूह (साथ ही इसके करीबी रिश्तेदार वोक्सी), निसान सेरेना और होंडा स्टेपडब्ल्यूजीएन हैं। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, नेता टोयोटा उत्पाद हैं, हालांकि अन्य दो के अपने दर्शक वर्ग हैं। संरचनात्मक रूप से, वे एक-दूसरे के समान हैं: गोल्फ क्लास से विस्तारित आधार, आठ सीटों तक, औसत इंजन, एक सीवीटी और वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव। बेशक, मुख्य खरीदार परिवारों के मुखिया और उनकी पत्नियाँ हैं।

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रूसी ट्रेस

यह मानते हुए कि मिनीवैन एक विशिष्ट उत्पाद है जो धीरे-धीरे कार डीलरशिप से गायब हो रहा है, जो लोग ऐसी कार खरीदना चाहते हैं, न कि छद्म एसयूवी, ग्रे डीलरों या कार डीलरों के पास जाते हैं। बाज़ार में बड़ी संख्या में जापानी वैन हैं, 80 के दशक के मॉडल से लेकर नवीनतम तक, जिनमें उपर्युक्त त्रिमूर्ति भी शामिल है। निस्संदेह, सबसे बड़ा चयन जारी है सुदूर पूर्व, लेकिन आप दोनों राजधानियों में कार ले सकते हैं।

मुख्य गाड़ियाँ

जिस तरह बड़े पिकअप ट्रकों के बिना अमेरिका की कल्पना नहीं की जा सकती, उसी तरह केई कारों के बिना जापान की कल्पना भी नहीं की जा सकती। 2013 में, नई कारों की 40% बिक्री इन छोटी कारों से हुई। चालीस के दशक के उत्तरार्ध में, जब देश युद्ध से तबाह हो गया था, अधिकारियों ने अल्ट्रा-छोटी कारों के लिए एक मानक बनाया, जिसकी लंबाई 2.8 मीटर से अधिक नहीं, चौड़ाई एक मीटर से अधिक नहीं और इंजन क्षमता 0.15 से अधिक नहीं थी। लीटर. ऐसी कारों का उत्पादन बहुत सस्ता साबित हुआ और इससे देश को घोड़ा-गाड़ी और मोटरसाइकिल से चार-पहिया परिवहन में तेजी से बदलना संभव हो गया।

अब जापानियों को मोटरीकरण को प्रोत्साहित करने की कोई आवश्यकता नहीं है, लेकिन केई कार की अवधारणा बनी हुई है। लक्ष्य बदल गए हैं: 2000 के दशक में, अधिकारियों ने पार्किंग क्षेत्रों को कम करने, ईंधन बचाने और हानिकारक उत्सर्जन को कम करने के नाम पर इस खंड के विकास को प्रोत्साहित किया। इसलिए, छोटी कारों पर कम परिवहन कर स्थापित किया गया और अन्य लाभ प्रदान किए गए। केई कारों की अधिकतम विशेषताएं 1949 से लगातार बढ़ रही हैं, और 1998 के बाद से, लंबाई 3.4 मीटर, चौड़ाई - 1.48 मीटर और इंजन विस्थापन - 0.66 लीटर से अधिक नहीं हो सकती है।

हालांकि ट्रैफिक जाम और प्रदूषण की समस्या पर्यावरणजापान के लिए अभी भी प्रासंगिक हैं, अधिकारियों ने उन पर परिवहन कर में तुरंत 50% की वृद्धि करके ऐसे वाहनों को खरीदने के आकर्षण को कम करने का निर्णय लिया। कारण सरल है: जापानी निर्माता केई कारों के विकास पर बहुत पैसा खर्च करते हैं, और संभावित बिक्री बाजार छोटा है: विदेश में किसी को भी ऐसी माइक्रो कारों की आवश्यकता नहीं है। अपने वित्तीय घाटे को कम करने के लिए, अधिकारियों ने केई कारों के प्रभुत्व से छुटकारा पाने की दिशा में आगे बढ़ने का फैसला किया। हालाँकि, जापानी स्वयं घटनाओं के इस मोड़ से खुश नहीं हैं।

जाहिर है, काफी अधिक घरेलू मांग के कारण आने वाले वर्षों में माइक्रोमशीन खंड के ढहने की संभावना नहीं है। सच है, यह बहुत संभव है कि आज की विविधता के बजाय हम सभी निर्माताओं के लिए एक ही मंच देखेंगे, जिस पर वे एक-दूसरे से थोड़ी अलग बॉडी बनाएंगे। इसके लिए आवश्यक शर्तें पहले से ही मौजूद हैं। आप क्या चाहते हैं? यह एक वैश्विक अर्थव्यवस्था है.

केई कारों के दर्शक बहुत विविध हैं। इसमें युवा लोग, महिलाएं और बहुत अमीर जापानी शामिल नहीं हैं जो अपने स्वयं के परिवहन का उपयोग करके सस्ती यात्रा करना चाहते हैं। इसके अलावा, कार्गो प्लेटफॉर्म और विशाल बॉडी वाली केई कारें व्यवसायों के बीच लोकप्रिय हैं: किसान अपने उत्पादों को बाजार तक पहुंचाने के लिए उनका उपयोग करते हैं, और लॉजिस्टिक्स कंपनियां दस्तावेज़ और पार्सल वितरित करती हैं।

रूसी ट्रेस

उरल्स से परे दाहिने हाथ की ड्राइव कारों के शासनकाल के दौरान, काफी कुछ रूस में आयात किया गया था, और उनमें से कई द्वितीयक बाजार में हैं, हालांकि उनमें से अधिकांश सुदूर पूर्व में केंद्रित हैं। वहां, "प्यारी" और "कवई" कारों को लड़कियों और असाधारण शैली के प्रेमियों द्वारा अत्यधिक महत्व दिया जाता है। नए मॉडलों में आपको एक भी विशिष्ट जापानी कार नहीं मिलेगी - यहां इतने लोग नहीं हैं जो 0.66-लीटर इंजन वाली कार खरीदना चाहते हैं।

जापानी बाज़ार से अन्य मॉडल जो आधिकारिक तौर पर रूस में आयात नहीं किए जाते हैं:

टोयोटा

टोयोटा वेलफ़ायर। एक मिनीवैन जो रूस में हमारे द्वारा ज्ञात अल्फर्ड से अधिक क्रूर युवा डिज़ाइन के साथ भिन्न है।

टोयोटा प्रीमियम। कोरोला और कैमरी के बीच खड़ी सेडान, कैरिना और एवेन्सिस की उत्तराधिकारी है।

टोयोटा एलायन.टोयोटा प्रेमो का निकटतम रिश्तेदार, इसके साथ संपूर्ण इंजन बेस साझा करता है, लेकिन इसका उद्देश्य युवा दर्शकों को ध्यान में रखकर उसी के अनुसार सजाया गया है।

टोयोटा कोरोला एक्सियो।इस नाम के तहत, टोयोटा एक सेडान बेचती है जिसे हम "सिंपली कोरोला" के नाम से जानते हैं।

टोयोटा कोरोला फील्डर.फील्डर कोरोला स्टेशन वैगन के लिए जापानी पदनाम है।

टोयोटा साई.एवेन्सिस पर आधारित एक समृद्ध रूप से सुसज्जित हाइब्रिड सेडान, जो अमेरिकी लेक्सस एचएस का एक एनालॉग है।

टोयोटा सेंचुरी. टोयोटा की प्रमुख सेडान सच्चे रूढ़िवादियों के लिए है, क्योंकि 1967 के बाद से डिज़ाइन में थोड़ा बदलाव आया है। 5-लीटर अद्वितीय जापानी V12 इंजन का एकमात्र वाहक।

टोयोटा मार्क एक्स. उन लोगों के लिए एक विकल्प जो कैमरी के आयामों को पसंद करते हैं, लेकिन रियर-व्हील ड्राइव, अधिक शक्ति और चाहते हैं अधिक विलासिता. "वही" मार्क II का उत्तराधिकारी।

टोयोटा एवेन्सिस. अब केवल स्टेशन वैगन, जिसे गर्व से यूरोपीय शैली वैगन कहा जाता है, इस नाम से बेचा जाता है।

टोयोटा प्रियस अल्फा. यह अजीब होगा यदि लोकप्रिय हाइब्रिड मॉडल की लाइन को स्टेशन वैगन के साथ पूरक नहीं किया गया।

टोयोटा आइसिस. एक बड़ा सात सीटों वाला मिनीवैन, जो अपने पैनोरमा खुले दरवाज़े के डिज़ाइन के लिए प्रसिद्ध है: बाएं यात्री पक्ष पर, केंद्रीय स्तंभ को पीछे ले जाया जाता है, जो सामने और एक विशाल उद्घाटन बनाता है। पीछे का दरवाजाखुले हुए थे।

टोयोटा विश. टोयोटा एलियन पर आधारित कॉम्पैक्ट और सस्ती वैन।

टोयोटा एस्टिमा. अल्फ़र्ड/वेलफ़ायर जोड़ी के बाद टोयोटा मॉडल रेंज में दूसरा सबसे बड़ा मिनीवैन। इसका एक हाइब्रिड वर्जन भी है.

टोयोटा सिएंटा. सीटों की तीन पंक्तियों वाली एक छोटी वैन, विशाल स्लाइडिंग दरवाजे और पुराने रेनॉल्ट ट्विंगो की शैली में एक अवंत-गार्डे डिजाइन।

टोयोटा ईस्ट. एक छोटा शहर हैच जो दिखने में एक क्रॉसओवर जैसा दिखता है और इसमें वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव है।

टोयोटा विट्ज़. हैच सबकॉम्पैक्ट जिसे दुनिया भर में यारिस के नाम से जाना जाता है।

टोयोटा कोरोला रुमियन. प्लेटफ़ॉर्म और घटक आधार दोनों दसवीं पीढ़ी के कोरोला से लिए गए हैं, और इसके शीर्ष पर एक मूल इंटीरियर के साथ एक बॉक्स के आकार का क्रॉसओवर बॉडी है।

टोयोटा पोर्टे. सिटी हैच और माइक्रोवैन के बीच कुछ, यात्री के बायीं ओर एक स्लाइडिंग दरवाजे से सुसज्जित।

टोयोटा स्पेड. उचित दर्शकों के लिए अधिक युवा, उत्तेजक डिजाइन के साथ टोयोटा पोर्टे का एक भाई।

टोयोटा पासो. टोयोटा बजट हैच, दाइहात्सू बून का जुड़वां।

टोयोटा बीबी. दुनिया भर में प्रशंसकों के बीच एक प्रसिद्ध "बॉक्स"। दूसरी पीढ़ी दस वर्षों से असेंबली लाइन पर है, लेकिन डिज़ाइन में अभी भी ताज़ा है।

टोयोटा हैरियर. लेक्सस आरएक्स का एक करीबी रिश्तेदार: 2000 के दशक की शुरुआत में, यह केवल नेमप्लेट में इससे भिन्न था, लेकिन अब इसका अपना डिज़ाइन और इंजनों की एक अलग श्रृंखला है।

टोयोटा रश. दाइहात्सु टेरियोस पर आधारित एक ईमानदार सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव और एक लॉक सेंटर डिफरेंशियल के लिए धन्यवाद, यह आपको ऑफ-रोड पर आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है।

निसान

निसान पत्ता. एक इलेक्ट्रिक कार, जिसका मितुसिब्शी iMiEV के विपरीत, काफी अच्छा बाहरी और आंतरिक भाग है।

निसान नोट. एक सबकॉम्पैक्ट वैन, जिसके बावजूद अच्छी बिक्रीपहली पीढ़ी, निसान का रूसी प्रतिनिधि कार्यालय हमें वंचित करना चाहता है।

निसान क्यूब। उन लोगों के लिए एक कार जो टोयोटा बीबी के विचार को पसंद करते हैं, लेकिन अधिक गोल आकार वाली कार चाहते हैं।

निसान मार्च. माइक्रा हैच का घरेलू जापानी संस्करण, जिसे हाल ही में रूस में बेचा गया था।

निसान मोको. निसान का प्रसिद्ध सुजुकी एमआर वैगन का एनालॉग।

निसान NV100 क्लिपर। सुजुकी के साथ सहयोग का एक अन्य उत्पाद, केई-कार मानक का एक मिनीवैन।

निसान एलग्रैंड। एक बड़ा और शानदार मिनीवैन, जो टोयोटा अल्फ़र्ड और वेलफ़ायर का प्रतिस्पर्धी है।

निसान लाफेस्टा. संक्षेप में, यह निसान नेमप्लेट के साथ एक माज़्दा प्रीमेसी मिनीवैन है।

निसान विंगरोड। निसान टियाडा के आधार पर निर्मित एक स्टेशन वैगन।

निसान फ़ेयरलेडी ज़ेड. "ब्यूटीफुल लेडी" एक छोटा स्पोर्ट्स कूप है, जिसे रूस में Z अक्षर के प्रतीक के तहत बेचा जाता था। हमारे पास नवीनतम पीढ़ी 370Z नहीं है, लेकिन हमारे पास पूर्ववर्ती 350Z है।

निसान फुगा. बड़ी बिजनेस सेडान, इनफिनिटी Q70 का "क्लोन"।

निसान सीमा. वही निसान फुगा, लेकिन पीछे की पंक्ति में गाड़ी चलाने वाले ग्राहकों के लिए विस्तारित व्हीलबेस के साथ।

निसान सिल्फी. जापान के अलावा, 13 क्षेत्रीय बाज़ारों के लिए अंतर्राष्ट्रीय गोल्फ-क्लास सेडान। मॉडल की पिछली पीढ़ी को ब्लूबर्ड सिल्फ़ी कहा जाता था।

निसान लैटियो. बड़े ट्रंक के साथ एक डरावनी बजट सेडान, उसी सेगमेंट में खेल रही है जिसमें "लोगान-जैसा" अलमेरा हमारे बाजार में है।

मित्सुबिशी

मित्सुबिशी लांसर कार्गो. निसान विंगरोड का "पुन: डिज़ाइन किया गया" संस्करण होने के कारण, इस मॉडल का लांसर से कोई लेना-देना नहीं है।

मित्सुबिशी मिराज. एक छोटी अल्ट्रा-बजट हैच जिसने खिताब जीता सबसे खराब कारअमेरिकी पत्रिका कंज्यूमर रिपोर्ट्स के अनुसार हैंडलिंग के मामले में।

मित्सुबिशी गैलेंट फोर्टिस। दसवीं पीढ़ी के लांसर को जापान में यही कहा जाता है। सेडान और हैचबैक बॉडी स्टाइल में बेचा जाता है।

मित्सुबिशी आरवीआर। जापानी नामछोटे ASX क्रॉसओवर के लिए। नियमित के अलावा, आक्रामक बॉडी किट के साथ आरवीआर रोडेस्ट का एक युवा संस्करण भी है।

मित्सुबिशी डेलिका d2. बॉक्स के आकार का माइक्रोवैन, "फिर से सामना किया गया" सुजुकी सोलियो।

मित्सुबिशी डेलिका d3. एक और प्रति, दाता जिसके लिए इस बार निसान NV200 थी।

मित्सुबिशी डेलिका d5. लेकिन यह "उसी" डेलिका का वास्तविक उत्तराधिकारी है, जिसमें एक बड़ा मिनीवैन है सभी पहिया ड्राइवऔर क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि हुई। मितुसिबिशी मोटर्स का स्वयं का विकास।

होंडा

होंडा एकॉर्ड हाइब्रिड. जापान में अकॉर्ड के दो हाइब्रिड संस्करण हैं - क्लासिक और मेन से रिचार्जेबल।

होंडा फिट. एक छोटा माइक्रोवैन जिसे यूरोप में जैज़ के नाम से जाना जाता है। इसमें शटल का एक विस्तारित संस्करण है, साथ ही एक हाइब्रिड संशोधन भी है।

होंडा फ्रीडम. मध्यम आकार की वैन. इसमें अधिक कटा हुआ और सख्त बॉडी डिज़ाइन वाला स्पाइक संस्करण है, साथ ही, निश्चित रूप से, एक वैकल्पिक हाइब्रिड इंस्टॉलेशन भी है।

होंडा ओडिसी. एक बड़ा मिनीवैन, जिसने जापान के अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका में भी अच्छी प्रसिद्धि प्राप्त की है।

होंडा सीआर-जेड. अर्ध-स्पोर्ट्स हाइब्रिड कूप। यह तेज़ दिखता है, लेकिन इलेक्ट्रिक मोटर और 1.5-लीटर इनलाइन-फोर का पावरट्रेन कुछ खास नहीं करता है।

सुज़ुकी

सुज़ुकी स्पेसिया. सबसे उबाऊ के साथ उच्च क्षमता वाली केई कार बिजली इकाईप्रसिद्ध वैगन आर पर आधारित।

सुज़ुकी हसलर. हाल ही में जापानी बाज़ार में छद्म-क्रॉसओवर डिज़ाइन वाली केई कार की शुरुआत हुई है।

सुज़ुकी लापिन. एक घनीय और गोलाकार केई कार, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से महिला दर्शकों को लक्षित है और संदेहास्पद रूप से निसान क्यूब की याद दिलाती है।

सुज़ुकी ऑल्टो. अपने डिज़ाइन में सरल, एक उच्च "मिनीवैन" सिल्हूट के बिना नियमित हैच के शरीर वाली एक "लोक" केई कार।

सुजुकी एमआर वैगन. "केई-कार" प्रारूप में एक छोटी वैन, जिसका लक्ष्य युवा दर्शक हैं।

सुज़ुकी सोलिओ. स्लाइडिंग दरवाज़ों वाला एक मध्यम आकार का मिनीवैन जो केई कार जैसा दिखता है लेकिन वास्तव में उस मानक को पूरा नहीं करता है।

सुज़ुकी लैंडी. निसान सेरेना का सुजुकी संस्करण, मूल से कोई उल्लेखनीय अंतर के बिना।

टोयोटा का इतिहास 1933 का है, जब एक कपड़ा करघा कंपनी ने एक अन्य उद्योग शुरू करने और एक ऑटोमोबाइल विनिर्माण परिचालन खोलने का फैसला किया था। कंपनी के मालिक किइचिरो टोयोडा के बेटे, एक युवा व्यक्ति ने इस प्रकार का उत्पादन खोलने का फैसला किया, जो ऑटोमोटिव उद्योग में अग्रणी बन गया और कंपनी को जीतकर अंतरराष्ट्रीय स्तर पर लाया। विश्व प्रसिद्धि.

1935 में, कंपनी की पहली यात्री कार और पहला ट्रक बनाया गया। 1936 में, मॉडल एए को असेंबली लाइन उत्पादन में लगाया गया था। 1937 में, कंपनी टोयोटा मोटर कंपनी बन गई। 1947 में, कंपनी ने मॉडल का उत्पादन शुरू किया।

और 1950 के आगमन के साथ, एक गंभीर औद्योगिक संकट की स्थिति में, कंपनी को अपने ही श्रमिकों द्वारा एक जटिल और कठिन हड़ताल का अनुभव हुआ।

वर्ष 1952 को कंपनी के संस्थापक की मृत्यु के रूप में चिह्नित किया गया था। इस समय तक, टोयोटा पहले से ही अपने चरम पर थी और नेतृत्व की लड़ाई में प्रवेश करने के लिए तैयार थी। 50 के दशक में, मॉडल रेंज का विस्तार हुआ, जिससे लैंड क्रूजर एसयूवी की उपस्थिति संभव हो गई। इसके अलावा संयुक्त राज्य अमेरिका में, टोयोटा मोटर, यू.एस.ए. के निर्माण की नींव रखी गई, जिसे अमेरिकी ऑटोमोबाइल बाजार में कारों का आयात शुरू करना था। 1962 में, कंपनी ने अपने इतिहास में दस लाखवीं कार के उत्पादन का जश्न मनाया।

1966 में होता है महत्वपूर्ण घटनाऔर टोयोटा की अपनी सबसे अच्छी और सबसे लोकप्रिय कार है - कोरोला। कंपनी आज भी उत्पादन में लगी हुई है। 1967 में कंपनी ने दाइहात्सु के साथ एक समझौता किया।

1981 में, या यूं कहें कि 1982 में, मोटर कंपनी. और मोटर सेल्स कंपनी , एक संयुक्त कंपनी, मोटर कॉर्पोरेशन बनाएं। उसी समय, कैमरी मॉडल का विमोचन और उत्पादन हुआ।

इस समय तक, कंपनी ने अंततः जापानी ऑटोमोबाइल उत्पादन में अग्रणी के रूप में अपना प्रभुत्व स्थापित कर लिया था, और उत्पादित इकाइयों की संख्या के मामले में दुनिया में तीसरे स्थान पर कब्जा करना शुरू कर दिया था। 1983 में, टोयोटा ने जीएम के साथ एक बहु-वर्षीय समझौता किया। 80 के दशक की मुख्य घटना को लेक्सस जैसे ब्रांड की स्थापना और उत्पादन की शुरुआत कहा जा सकता है। जो कंपनी का एक प्रभाग बन गया, जो व्यवसायिक और वीआईपी वर्ग के लोगों के लिए अधिक महंगी, उच्च श्रेणी की कारों को बाजार में पेश करने के लिए बनाया गया था।

आज, ऑटोमोबाइल कंपनी जापान की सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल निर्माता और दुनिया की अग्रणी ऑटोमोबाइल निर्माताओं में से एक है।

कैमरी "ई" क्लास सेडान की सातवीं पीढ़ी है। कार को 2011 के मध्य में हॉलीवुड, यूएसए में रिलीज़ किया गया था।

सातवीं पीढ़ी की कैमरी चौड़ी और निचली है। डिज़ाइन में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन बाहरी सामने वाले हिस्से में हुए, जहाँ विभिन्न हेडलाइट्स, एक बम्पर और एक क्रोम ग्रिल को जगह मिली। टेललाइट्स में भी थोड़ा बदलाव हुआ, जिससे कार को और अधिक शानदार लुक मिला। कई वर्षों से, कैमरी संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अधिक बिकने वाली यात्री कार बनी हुई है। मॉडल का उत्पादन जापान में कारखानों में किया जाता है बड़े कारखानेअमेरिका में, ऑस्ट्रेलिया में और यहां तक ​​कि रूस और चीन में भी उत्पादन शुरू किया गया है। सातवीं पीढ़ी की कैमरी की यूक्रेनी बिक्री अक्टूबर 2011 में शुरू हुई।

कोरोला एक सी क्लास सेडान है, जो ग्यारहवीं पीढ़ी का प्रीमियर है, जिसका मॉडल 2013 के मध्य में हुआ था।

यह कार दिखने में काफी ज्यादा आक्रामक हो गई है। इसके अलावा, सेडान का आकार फिर से बढ़ गया है। और अगर हम कार के इंटीरियर की बात करें तो बदलाव उतने ध्यान देने योग्य नहीं थे जितने पिछली पीढ़ियों के साथ थे। कार का इंटीरियर काफी संयमित और खूबसूरत है। ग्यारहवीं पीढ़ी का आदर्श वाक्य यह है कि क्लासिक्स हमेशा फैशन में रहते हैं।