रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो में क्या अंतर है? रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो में क्या अंतर है: तुलना, और कौन सा बेहतर है?

अगर के बारे में बात करें मॉडल रेंजरेनॉल्ट, कई लोगों ने नोटिस किया है कि पीढ़ी II के डस्टर क्रॉसओवर निसान एसयूवी के समान हैं। हम टेरानो मॉडल के बारे में बात कर रहे हैं, जिसे आधिकारिक तौर पर 2014 के वसंत में प्रस्तुत किया गया था और 2016 में अपडेट किया गया था। संभवतः दो क्रॉसओवर की तुलना करने का कोई मतलब नहीं है - बाहरी मतभेदकुछ लोगों की रुचि है. सवाल यह है कि निसान टेरानो क्या है बेहतर रेनॉल्टडस्टर और क्या कम से कम एक अंतर बताना संभव है जो आपको निसान ब्रांड के लिए विशिष्ट उच्च कीमत को उचित ठहराने की अनुमति देता है।

टेस्ट ड्राइव और दोनों की तुलना अलग-अलग कारेंवीडियो के लेखक द्वारा प्रदान किया गया।

व्यावहारिकता या छोटी-छोटी बातों पर बचत?

निसान क्रॉसओवर में एनामेल्ड बंपर हैं। रेनॉल्ट द्वारा भी इसी समाधान का उपयोग किया जाता है। डस्टर का पिछला टो हुक एक हैच से ढका हुआ है, लेकिन टेरानो पर यह हैच बम्पर पर स्थित है, और बम्पर और बॉडी को अलग नहीं करता है (चित्र देखो).

"डस्टर" - दाईं ओर

दो लोगों के लिए बंपर का आकार विभिन्न मशीनेंथोडा अलग। ओवरहैंग कोण भी भिन्न हैं, और तुलना टेरानो के पक्ष में नहीं होगी। लेकिन ग्राउंड क्लीयरेंस वही रहता है.

रेनॉल्ट डस्टर रियर ओवरहैंग (फोटो संपादकीय कार)

बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में, कई दिलचस्प विकल्प गायब हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, जैसे कि ईएसपी प्रणाली। यह कथन एक साथ दो ब्रांडों पर लागू होता है - बस "आधार" न खरीदें।

ऐसा लगता है कि निसान टेरानो को रेनॉल्ट डस्टर से अलग करने वाली हर चीज़ उसके समृद्ध उपकरण हैं। टेरानो के "बेस" में दो पावर विंडो, साथ ही दो एयरबैग मॉड्यूल हैं, जबकि डस्टर में केवल एक "कुशन" है। यहीं से कीमत में अंतर आता है। इंजन अलग नहीं हैं.

हम ट्रांसमिशन का अध्ययन करते हैं, कोई मतभेद नहीं हैं?

हम पाठक को याद दिलाते हैं कि निसान क्रॉसओवर को उसके आधिकारिक प्रीमियर के बाद लगातार अपडेट किया गया है। गैसोलीन इंजनदो वर्षों के भीतर वे प्रदर्शन के मामले में रेनॉल्ट इंजन के साथ "पकड़" लेते हुए अधिक शक्तिशाली हो गए। और अब, अपडेट के बाद, यह समझना मुश्किल है कि निसान टेरानो रेनॉल्ट डस्टर से कैसे अलग है और क्या इसमें कोई अंतर है।

पहले, कोई ऐसे प्रकाशन देख सकता था जहां उन्होंने कहा था कि विभिन्न क्रॉसओवर के बक्से में गियर अनुपात अलग-अलग चुने गए थे। अब यह अंतर मिट गया है - आधिकारिक डेटा देखें।

तो, यहां दो अलग-अलग स्क्रीनशॉट हैं। वे निसान और रेनॉल्ट डीलरों द्वारा प्रदान किए जाते हैं।

रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो के डिज़ाइन में क्या अंतर है?

निसान टेरानो (बाएं) और रेनॉल्ट डस्टर (दाएं) - क्या आप अंतर पहचान सकते हैं?

निसान और रेनॉल्ट क्रॉसओवर डिज़ाइन में भिन्न हैं। निसान उत्पाद पारंपरिक रूप से एक उच्च स्थान पर हैं, और जापानी एसयूवी की उपस्थिति को सम्मान के लिए प्रेरित करना चाहिए। यही कारण है कि जो तत्व तुरंत ध्यान आकर्षित करते हैं वे सीमा तक जटिल हो गए हैं। इनमें शामिल हैं: फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स, आदि।

हेडिंग ऑप्टिक्स "टेरानो"

वैसे, मई 2014 के बाद से निसान एसयूवी की शक्ल नहीं बदली है।कुछ वर्षों के बाद पुन: स्टाइलिंग के दौरान, केवल इंटीरियर बदल गया।

अगर हम ऑफ-रोड पर विजय पाने की बात करते हैं, तो रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो के बीच अंतर को महत्वहीन माना जा सकता है: हेडलाइट्स या टेललाइट्स का आकार केवल शहर में मायने रखता है। यह व्यावहारिक उपयोग के बारे में नहीं, बल्कि कार की स्थिति के बारे में है।

पीछे से कारों की तुलना. फोटो में, टेरानो शीर्ष पर है, और डस्टर नीचे है।

उच्च पद की आवश्यकता है - थोड़ा अधिक भुगतान करें। टेरानो क्रॉसओवर खरीदने वाला जानता है कि उसकी कार किसी भी रेनॉल्ट एसयूवी से तेज चलेगी। सच है, श्रेष्ठता 1-2% है। और संस्करण 4 मेंx4 (6MKP + 2.0 L) में कोई श्रेष्ठता नहीं है।

गति संकेतकों की तुलना

सबसे पहले, आइए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले पूरे सेट को हटा दें - इसमें कारें उसी तरह चलती हैं। 4 × 4 + 6MKP संस्करण (2.0 लीटर) के बारे में भी यही कहा जा सकता है, जहां डस्टर तेजी से गति करता है, और इसकी अधिकतम गति टेरानो की तुलना में 5% कम है। "बेस" मोटर वाले संस्करणों में, अंतर न्यूनतम होंगे।केवल अलग-अलग दक्षता जो 4 × 4 कॉन्फ़िगरेशन (1.6 लीटर) की विशेषता है, हड़ताली है: डस्टर की ईंधन खपत 8.2 लीटर प्रति सौ होगी। आंकड़े "प्रतियोगी" से बेहतर हैं, 7.6 लीटर के बराबर।

वीडियो पर डस्टर क्रॉसओवर का गंभीर परीक्षण ड्राइव

हमारा खून एक ही है! हाँ, हाँ, निसान टेरानो यही कहेगी और रेनॉल्ट डस्टरकाश वे बात कर पाते। हालाँकि, खून के रिश्ते के बावजूद, खरीदारों को वास्तव में एक कठिन विकल्प का सामना करना पड़ता है, जो बेहतर है - रेनॉल्ट डस्टर या निसान टेरानो? और यह किसी भी तरह से अतिशयोक्ति नहीं है. पहली नज़र में, प्रत्येक आवेदक अपने तरीके से अद्वितीय है। और यदि कोई लालच दे बड़े नामऔर सुंदरता, फिर दूसरा कम कीमत, अधिक क्रॉस-कंट्री क्षमता और उन भाग्यशाली लोगों की कम चापलूसी वाली समीक्षाओं के साथ अपनी ओर झुकता है जिन्होंने पहले ही इस इकाई को खरीद लिया है और आनंद के साथ इसका उपयोग करते हैं।

निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर कई समानताओं वाली क्रॉसओवर हैं

निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर के बीच अंतर को समझने की कोशिश में हम लंबे समय तक दो क्रॉसओवर के बीच खड़े रहे और हम सफल रहे। तो, रेनॉल्ट डस्टर बनाम निसान टेरानो क्रॉसओवर की लड़ाई में आपका स्वागत है! खैर, इस लड़ाई के नतीजे हमेशा के लिए आपकी मदद करेंगे।

उपस्थिति

रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो हमारे द्वंद्व के सबसे कठिन चरणों में से एक है। और इसके दो कारण हैं:

1. प्रत्येक मोटर चालक का अपना स्वाद और सुंदरता की अपनी अवधारणाएँ होती हैं।
2. दोनों क्रॉसओवर दिखने में बहुत समान हैं, और उनमें एक डिज़ाइन को पहचानना असंभव नहीं है।

हालाँकि, मजबूत समानता के बावजूद, रेनॉल्ट डस्टर उतना ही अलग है, जो बदले में, चुनाव को और भी कठिन बना देता है, और कोई भी इस बारे में बहस कर सकता है कि उनमें से कौन अधिक आकर्षक विज्ञापन है।

दोनों कारों के बीच मुख्य बाहरी अंतर हेडलाइट्स, टेललाइट्स, ग्रिल और बंपर में है। अन्य सभी अंतर काफी मामूली हैं, और इनमें शरीर पर उभरी हुई रेखाएं और अन्य छोटी-मोटी रीस्टाइलिंग शामिल हैं। लेकिन, अपनी गुप्तता के बावजूद, ये छोटी-छोटी चीज़ें मिलकर एक अमिट प्रभाव पैदा करती हैं, और टेरानो को डस्टर की पृष्ठभूमि से मजबूती से अलग करती हैं। और सामान्य तौर पर, बाह्य रूप से, निसान टेरानो एक प्रकार का मिनी-संस्करण निकला, जिस पर आप कार्यालय में आ सकते हैं और डामर के बाहर मौज-मस्ती कर सकते हैं, पांचवें दरवाजे पर एक अतिरिक्त टायर स्थापित कर सकते हैं, और सामान्य तौर पर कोई नहीं होगा इसके लिए कीमत. इसलिए, उपस्थिति के मामले में रेनॉल्ट डस्टर अभी भी थोड़ा लाल रंग में है, क्योंकि इसकी उपस्थिति सीधे तौर पर इंगित करती है कि यह साधारण लोगों के लिए एक बजट, कॉम्पैक्ट ऑल-टेरेन वाहन है। तो निसान टेरानो बनाम रेनॉल्ट डस्टर द्वंद्व में, सर्वश्रेष्ठ उपस्थिति के लिए लड़ाई के बाद, स्कोर पहले लड़ाकू के पक्ष में 1: 0 हो जाता है, और हम क्रॉसओवर लड़ाई के अगले चरण में आगे बढ़ते हैं।

सैलून सजावट

तो, निसान टेरानो शोरूम में आपका स्वागत है! पहली चीज़ जो आपकी नज़र में आती है, वह है जिसने इसके डिज़ाइन को थोड़ा बदल दिया और निसान प्रतीक प्राप्त कर लिया। पैनल के केंद्र में डिफ्लेक्टरों ने अपना गोल आकार खो दिया है, जिसने रेनॉल्ट में जड़ें जमा ली हैं, लेकिन किसी कारण से साइड वाले अपरिवर्तित रहे। टेरानो में डस्टर के पास मौजूद सभी प्रकार की छोटी-छोटी चीज़ों का स्थान अब ढक्कन के साथ बंद कर दिया गया है। टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के थोड़े संशोधित डिज़ाइन को छोड़कर, उपकरण पैनल वस्तुतः अपरिवर्तित रहा है। वैसे, बहुत सफलतापूर्वक नहीं बदले गए, इसलिए वे डस्टर में अधिक सुंदर दिखते हैं।

कुर्सियाँ बिना किसी बदलाव के पूरी तरह से डस्टर से चली गईं। लेकिन मल्टीमीडिया घटक का पूर्ण प्रतिस्थापन हो गया है। टेरानो ने एक मालिकाना निसान ऑडियो सिस्टम स्थापित किया, और फिर भी व्यर्थ। रेनॉल्ट के ऑडियो सिस्टम में बड़ा डिस्प्ले, सॉफ्टवेयर का स्पष्ट और अधिक सुंदर ग्राफिकल निष्पादन, साथ ही उच्च स्क्रीन रिज़ॉल्यूशन है, जो आपको बेहतर छवि प्राप्त करने की अनुमति देता है। हालाँकि, टेरानो के शीर्ष संस्करण में, इसे ऑडियो सिस्टम में बनाया गया है, जो, डिस्प्ले के बहुत कम स्थान के कारण उपयोग करने के लिए बहुत सुविधाजनक नहीं है। लेकिन, दूसरी ओर, डस्टर में ऑडियो सिस्टम का स्टीयरिंग कॉलम नियंत्रण होता है।

रेनॉल्ट डस्टर का एक अन्य लाभ इसका डुअल-ज़ोन जलवायु नियंत्रण है, जबकि निसान केवल एयर कंडीशनिंग प्रदान करता है। बाकी सब कुछ वैसा ही रहता है। इसलिए, टेरानो में दुर्भाग्यपूर्ण, हल्के इंटीरियर संशोधन को देखते हुए, हम रेनॉल्ट को एक अंक देते हैं, और स्कोर 1:1 हो जाता है।

पावरट्रेन और सवारी की गुणवत्ता

खैर, यह निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर के बीच सत्ता संघर्ष का समय है। यह हिस्सा सबसे महत्वपूर्ण मानदंडों में से एक है, क्योंकि मुख्य कारक न केवल कार की बाहरी और आंतरिक उपस्थिति है, बल्कि यह कैसे चलेगी।

सबसे पहले, आइए निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर इंजन श्रृंखला पर नजर डालें। निसान खरीदते समय, मोटर चालकों के पास दो प्रकार की गैसोलीन इकाइयों के बीच चयन करने का अवसर होता है।पहले ने 1.6 लीटर की मात्रा को अवशोषित किया और 145 N * m के टॉर्क के साथ 102 घोड़े पैदा किए, और दूसरे में दो लीटर थे और इसके बजाय 191 N * m के टॉर्क के साथ 135 घोड़े प्रदान किए।

निसान टेरानो की टेस्ट ड्राइव:

बेशक, कम, लेकिन आपको अधिक की आवश्यकता नहीं है, दो-लीटर संस्करण चुनने पर, आपको एक छोटे क्रॉसओवर के लिए आवश्यक सभी चीजें मिल जाती हैं। इसके अलावा, यदि आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पसंद करते हैं, तो आपके पास कोई विकल्प नहीं है, क्योंकि मशीन केवल कोपेक पीस के साथ आती है। किसी कारण से, निसान ने ऑल-व्हील ड्राइव को स्वचालित उपकरणों से बिल्कुल भी लैस नहीं करने का निर्णय लिया।

इस पृष्ठभूमि में डस्टर अधिक आकर्षक दिखता है। आपके पास चुनने के लिए तीन विकल्प हैं, एक डीजल और दो गैसोलीन। डीजल इकाई केवल ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण के साथ आती है, इसकी मात्रा डेढ़ लीटर है और 200 N*m के टॉर्क पर नब्बे घोड़े पैदा करती है। यह ध्यान देने योग्य है कि यह सभी का सबसे किफायती संस्करण है, सामान्य मोड में खपत केवल 5.3 लीटर प्रति सौ होगी। गैसोलीन इंजन क्रमशः दो निसान 1.6 और 2.0 के समान हैं। हालाँकि, डस्टर के दो-लीटर संस्करण में थोड़ा अधिक कर्षण है और टेरानो के लिए 191 के मुकाबले 195 N*m का उत्पादन करता है। दोनों इकाइयाँ फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल दोनों के लिए उपलब्ध हैं।

रेनॉल्ट का एक और महत्वपूर्ण लाभ यह है कि यह फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों दो-लीटर संस्करणों से सुसज्जित है। डीजल और पेट्रोल 1.6 केवल यांत्रिकी के साथ पूरे होते हैं। अन्यथा, निसान और रेनॉल्ट सभी एक जैसे हैं, मुरानो का वही मैग्नेटिक क्लच, टेलिस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ वही मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन और वही रियर मल्टी-लिंक। वैसे, दोनों क्रॉसओवर में यह सस्पेंशन ऑफ-रोड पर धमाकेदार तरीके से काम करता है, लेकिन अत्यधिक कठोरता के कारण आराम के बारे में भूल जाना बेहतर है।

रेनॉल्ट डस्टर कार का टेस्ट ड्राइव:

क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए, निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर की तुलना में, बाद वाला अधिक आश्वस्त दिखता है। यह बंपर के अप्रकाशित निचले हिस्से द्वारा सुविधाजनक है, जिसके साथ आप झाड़ियों के माध्यम से अपना रास्ता बनाते समय खरोंच से डर नहीं सकते हैं, और डस्टर में तेज चढ़ाई और अवरोह को पार करने की क्षमता भी है। नए बम्पर डिज़ाइन के कारण टेरानो में प्रवेश और निकास कम तीव्र है।

गाड़ी चलाते समय किसी महत्वपूर्ण अंतर की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है, सामान्य तौर पर, सड़क पर और सड़क की सतह दोनों पर कारों का व्यवहार एक जैसा होता है। के लिए भी यही कहा जा सकता है. इसलिए, रेनॉल्ट डस्टर को एक अंक मिलता है, इंजनों की एक समृद्ध श्रृंखला के लिए, एक स्वचालित के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण खरीदने के अवसर के लिए, साथ ही सड़कों पर थोड़ी अधिक स्वतंत्रता के लिए। और रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो के बीच द्वंद्व में स्कोर फ्रेंचमैन के पक्ष में 2:1 हो जाता है, और हम क्रॉसओवर की लड़ाई के अगले और अंतिम चरण में आगे बढ़ते हैं।

लागत के लिए लड़ो

अधिकांश मोटर चालकों के लिए कीमत मुख्य मानदंड है, इसलिए इसके बारे में कहना असंभव है, खासकर जब से कीमत निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर के बीच लगभग मुख्य अंतर है।

जैसा कि वे कहते हैं, सुंदरता के लिए बलिदान की आवश्यकता होती है, और निसान ने सुंदर उपस्थिति के लिए एक किफायती मूल्य का त्याग करने का निर्णय लिया। खुद जज करें, 1.6 इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव टेरानो की कीमत 719,700 रूबल से शुरू होती है, और समान तकनीकी फिलिंग वाले डस्टर की न्यूनतम कीमत 554,000 रूबल है। सच है, इतनी कीमत में निसान पेंटेड बंपर, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, पीछे के सोफे के अलग बैकरेस्ट के साथ आता है, जो 60 से 40 के अनुपात में मुड़ता है, एयर कंडीशनिंग, दो एयरबैग आदि के साथ। लेकिन टेरानो के समान कॉन्फ़िगरेशन में डस्टर की कीमत अभी भी कम है - 642,000 रूबल।

दो लीटर इंजन वाला शीर्ष संस्करण, सभी पहिया ड्राइवऔर निसान के एक मैनुअल ट्रांसमिशन की कीमत 932,200 रूबल है, जबकि समान संस्करण में डस्टर 844,000 रूबल तक सीमित है। और स्वचालित के साथ भी, अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में ऑल-व्हील ड्राइव डस्टर की कीमत 882,000 है, जो यांत्रिकी के साथ टेरानो से 50,200 रूबल सस्ता है। और इसलिए, बिना किसी संदेह के, रेनॉल्ट डस्टर को एक अंक दिया जाता है, और स्कोर फ्रेंचमैन के पक्ष में 3:1 हो जाता है। इस लड़ाई में रेनॉल्ट की जीत ने दिखाया कि सुंदरता मुख्य चीज नहीं है, और कार को न केवल आंखों से, बल्कि शरीर के अन्य सभी हिस्सों से भी चुना जाना चाहिए।

निसान के बारे में फैसला करना आपके ऊपर है, और हमारा फैसला यह है: निसान टेरानो, अपनी फैशनेबल उपस्थिति और बड़े नाम के साथ, युवा लोगों के लिए अधिक उपयुक्त है, और रेनॉल्ट डस्टर को सादगी, विश्वसनीयता के प्रेमियों के बीच हमेशा उच्च सम्मान में रखा जाएगा। बहुमुखी प्रतिभा, क्योंकि फ्रांसीसी हमेशा वहां से गुजरेंगे जहां जापानी "नाक" काटते हैं।

नई कारों की खरीद के लिए सर्वोत्तम कीमतें और शर्तें

हाल तक रेनॉल्ट डस्टर का कोई विकल्प नहीं था, लेकिन आज आप फ्रेंच क्रॉसओवर का निसान टेरानो क्लोन खरीद सकते हैं। "जापानी डस्टर" फ्रेंचमैन के पुराने डिजाइन की पृष्ठभूमि के खिलाफ ठोस और आकर्षक दिखता है। क्या समान है और कारों में क्या अंतर है।

नया क्या है?

निसान डिजाइनरों ने नई टेरानो को पैट्रोल फ्लैगशिप जैसा दिखने के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास किया। आधुनिक फ्रंट और रियर निसान ऑप्टिक्स, फ्रंट ग्रिल, नए बंपर, मूल रिम्स, मेहराब के नीचे से झाँकती प्लास्टिक लाइनिंग, सिल्स और ग्लेज़िंग क्षेत्र को अलग तरह से चित्रित किया गया है और छत की रेलिंग। कार को दोबारा स्टाइल करने के लिए एक मानक सेट, लेकिन इस मामले में एक नया मॉडल सामने आया है।

कार नई दिखती है, और फ्रांसीसी की तुलना में अधिक महंगी है। लेकिन आप कितनी भी कोशिश कर लें, निसान टेरानो की फोटो देखकर आप तुरंत इसमें रेनॉल्ट डस्टर को पहचान लेंगे। यह बाहरी डिज़ाइन के बारे में है। लेकिन अंदर क्या है?

कार का इंटीरियर वही रहा, कोई मजबूत अंतर ढूंढना मुश्किल है। नया क्या है: स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग व्हील पैड पर निसान का लोगो, फ्रंट पैनल पॉकेट अलग तरह से डिज़ाइन किए गए हैं, सेंट्रल एयर वेंट का आकार अलग है, और कुछ अन्य छोटे विवरण जो ज्यादा मायने नहीं रखते हैं। मल्टीमीडिया सिस्टम रेनॉल्ट डस्टर की तरह MediaNav नहीं है, बल्कि निसान ब्रांडेड है, और वे इससे चूक गए। मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस कम सुविधाजनक और सुंदर है, स्क्रीन रिज़ॉल्यूशन कम है। इसमें एक विकल्प है जो डस्टर मालिकों के लिए उपलब्ध नहीं है - एक रियर व्यू कैमरा। इस पर आप कारों के अंतर के साथ समाप्त कर सकते हैं।

निसान क्यों, रेनॉल्ट क्यों नहीं?

पिछली पीढ़ी के टेरानो मॉडल ने खुद को एक विश्वसनीय और टिकाऊ एसयूवी के रूप में स्थापित किया है। एक जापानी कार का मालिक होना हमेशा एक फ्रांसीसी की तुलना में अधिक आकर्षक रहा है, लेकिन यह एक विश्वसनीय एसयूवी टेरानो हुआ करती थी, और अब यह बजट क्रॉसओवर लोगान के आधार पर बनाया गया है। अब वह निम्न श्रेणी का हो गया है और आत्मा में एक अलग कार में बदल गया है। निसान टेरानो के आगमन के साथ, निसान विपणक ने बनाया है सही पसंद, इसे कक्षा में कम करके, कई लोग वर्षों से सिद्ध कार खरीदना चाहेंगे।

क्या प्रबंधन में कोई अंतर है?

तकनीकी दृष्टि से दोनों कारें बिल्कुल एक जैसी हैं। टेस्ट ड्राइव के लिए डस्टर 1.6 4x4 (102 एचपी) और टेरानो 2.0 4x4 (135 एचपी)। ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन का प्रकार और यांत्रिक बक्सेगियर समान हैं. परीक्षण ड्राइव के दौरान दोनों क्रॉसओवर ने बिल्कुल एक जैसा व्यवहार किया: हैंडलिंग, शोर अलगाव, चिकनाई। उनके बीच कोई मतभेद नहीं हैं. चूंकि रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो की तकनीकी विशेषताएं समान हैं और अंतर केवल इंजन की मात्रा में था।

लेकिन फिर भी, आइए याद करें कि निसाननोडास्टर कैसे चलता है

2 लीटर इंजन और 6 स्पीड गियरबॉक्स इसके छोटे पहले के साथ, जो "लोअर" की जगह लेता है, ऑफ-रोड के लिए बढ़िया है, लेकिन शहर के लिए नहीं। क्या आप हमेशा पहला या दूसरा चुनते हैं? और हर बार जब आप ट्रैफिक लाइट पर शुरू से ही तय करते हैं कि कौन सा गियर चुनना है, 1 या 2। इंजन कम और मध्यम गति पर पूरी तरह से खींचता है, जिससे किसी भी स्थिति में क्रॉसओवर को आत्मविश्वास मिलता है।

जहाँ तक 1.6 इंजन और 102 घोड़ों की शक्ति की बात है, उन्होंने इसे नए रेनॉल्ट लोगान पर रखा है, भारी रेनॉल्ट डस्टर पर्याप्त नहीं है। अगर आप तेज ड्राइविंग के शौकीन हैं तो इंजन तो बदलना ही पड़ेगा उच्च गति, और डस्टर के लिए 1.6 इंजन के साथ फ्री "ऑनकमिंग" के साथ आगे निकलना बेहतर है।

यदि हम इंजन और गियरबॉक्स के एक समूह पर विचार करते हैं, तो चिकनाई और कर्षण नियंत्रण के मामले में 1.6 जीतता है, और यदि आपको कर्षण और शक्ति की आवश्यकता है, तो 2 लीटर इंजन चुनें। जैसा कि डस्टर रखने के अभ्यास से पता चलता है, कार का सस्पेंशन विश्वसनीय और मजबूत, अभेद्य होता है। स्टीयरिंग व्हील चुस्त और स्पष्ट है, प्रतिक्रिया स्पष्ट और पूर्वानुमानित है।

एक नाम का मूल्य कितना है?

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि: नए बंपर, ऑप्टिक्स, एक रेडिएटर ग्रिल, पहिये, एक मल्टीमीडिया सिस्टम वह नहीं है जिसके लिए भविष्य का मालिक निसान टेरानो को चुनेगा। वह सबसे पहले नेमप्लेट और डिज़ाइन के लिए भुगतान करेगा। डस्टर की जगह टेरानो नाम कितना है? बुनियादी विन्यास में रेनॉल्ट की कीमत 492,000 रूबल 1.6 4x2 और यांत्रिकी से शुरू होती है। और उसी कॉन्फ़िगरेशन में निसान टेरानो 677,000 हजार रूबल से शुरू होता है। कीमत बहुत अधिक है!

यह जानने के लिए कि निसान ब्रांड की लागत कितनी है, आइए समान कॉन्फ़िगरेशन की तुलना करें: 2.0 4x4 और मैकेनिक्स: यह 815 हजार के लिए टेरानो एलिगेंस और 708 हजार के लिए डस्टर प्रिविलेज है। 15,500 - 738,500 रूबल के लिए एक फ्रांसीसी के लिए और एयरबैग जोड़ें। निचली पंक्ति में, टेरानो नेमप्लेट 76,500 रूबल है।

आइए डस्टर एक्सप्रेशन के पूरे सेट की तुलना 1.6 इंजन एयर कंडीशनर, ईएसपी - 663,000 रूबल से करें। समान कॉन्फ़िगरेशन में निसान टेरानो 735,000 रूबल। और लागत में अंतर 70,000 रूबल है। लेकिन हमें सभी को यह याद दिलाना चाहिए कि यदि आप मॉस्को में रेनॉल्ट डस्टर खरीदने जा रहे हैं, तो आपको मॉस्को से दूरी के आधार पर 6 हजार से लेकर अतिरिक्त भुगतान करना होगा, और यदि इससे भी अधिक, तो कई दसियों हजार तक। निसान के पास ऐसी कोई तरकीब नहीं है, और मूल्य सूची में दर्शाई गई राशि डीलर को डिलीवरी के लिए अतिरिक्त अधिभार के बिना है।

इसका परिणाम क्या है

तस्वीरें विक्टर बोरिसोव द्वारा

बहुत से लोग नहीं जानते, लेकिन बहुत से लोग अनुमान लगाते हैं कि रेनॉल्ट डस्टर व्यावहारिक रूप से एक ही कार है। उनमें से केवल एक, दूसरे (निसान टेरानो) का प्रोटोटाइप है। और यदि आप तय करते हैं कि कौन सी कार खरीदनी है, तो आपको इन मॉडलों के बीच मौजूद सभी अंतरों को समझने की आवश्यकता है। आख़िरकार, हालाँकि वे बहुत समान हैं, फिर भी वे दो अलग-अलग कारें हैं।

कौन नया है?

निस्संदेह, टेरानो, डस्टर से नया है, और निसान अपने भाई से अधिक महंगा दिखता है।

टेरानो में थोड़ी अलग छत की रेलिंग, दो-टोन रिम और एक जटिल पैटर्न है। पहचानने योग्य फ्रंट ग्रिल टेरानो को प्रमुख निसान पेट्रोल जैसा दिखता है। लेकिन, कोई कुछ भी कहे, टेरानो के सिल्हूट में अच्छी तरह से पहचानी जाने वाली रेनॉल्ट डस्टर दिखाई देती है। आप तुरंत नहीं बता सकते: या तो एक बेहतर फ्रांसीसी आपके सामने है, या थोड़ा सरलीकृत जापानी।

टेरानो सैलून और डस्टर सैलून के बीच क्या अंतर है? यहां भी पर्याप्त अंतर हैं: फ्रंट पैनल पर स्थित पॉकेट का डिज़ाइन, स्टीयरिंग व्हील कुशन, सुव्यवस्थित, मल्टीमीडिया सिस्टम। वैसे, इस मामले में डस्टर के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम बेहतर निकला। लेकिन टेरानो रियर-व्यू कैमरा () से लैस था।

कौन अधिक ठोस है?

यहां भी, सब कुछ स्पष्ट से अधिक है: जापानी मूल का ब्रांड खरीदारों के लिए सबसे आकर्षक निकला। आख़िरकार, जापानी कारें लंबे समय से, एक अर्थ में, कई अन्य कारों के लिए एक माप बन गई हैं। हालाँकि, सब कुछ कार के मूल देश पर निर्भर नहीं करता है। टेरानो खुद को सकारात्मक पक्ष पर साबित करने में कामयाब रहा: इस कार की पिछली पीढ़ियाँ काफी मजबूत और साहसी थीं। हालाँकि वर्तमान टेरानो, जैसा कि वे कहते हैं, पहले जैसा नहीं है।

आज यह एक साधारण बजट क्रॉसओवर है, लेकिन, यह ध्यान दिया जाना चाहिए, एक बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाला बजट क्रॉसओवर है।

डस्टर ऐसी सफलता का दावा नहीं कर सकता। यह कार, हालांकि काफी लोकप्रिय है, लेकिन केवल इसलिए कि इसकी कीमत इसके कई अन्य प्रतिस्पर्धियों की कीमत जितनी अधिक नहीं है। रेनॉल्ट डस्टर किसी विशेष चीज़ का दावा नहीं कर सकता।

ओह, मैं सवारी करूंगा!

तकनीकी दृष्टि से दोनों मॉडल एक ही कार हैं। डस्टर और टेरानो के लिए ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन समान हैं। और चूँकि दोनों कारों की तकनीकी स्टफिंग लगभग समान है, इसलिए अंतर केवल सीधे तौर पर है बिजली इकाइयाँऔर गियरबॉक्स। यानी आप जिस कार को पसंद नहीं करेंगे, वे उसी तरह चलेंगी।

कारों की विशेषता एक अच्छा सस्पेंशन है: कठोर, लेकिन छेदा हुआ नहीं। डस्टर्स के उदाहरण पर, उसने खुद को केवल सर्वश्रेष्ठ पक्ष से दिखाया।

सामान्य तौर पर, दोनों कारें शहरी परिस्थितियों और राजमार्ग दोनों पर सड़क पर आरामदायक महसूस करती हैं। बेशक, डस्टर और टेरानो स्पोर्ट्स कारों से बहुत दूर हैं और तेज़ गति में शामिल नहीं हैं, लेकिन किसी को भी उनसे इसकी आवश्यकता नहीं है।

कौन सा बेहतर है - निसान टेरानो या रेनॉल्ट डस्टर?

यह प्रश्न काफी जटिल है, यह देखते हुए कि ये कारें बहुत समान हैं।

क्या नाम और दृढ़ता के लिए अधिक भुगतान करना उचित है? या क्या आप फ़्रेंच संस्करण से काम चला सकते हैं? यह निर्णय लेना आपके ऊपर है.

मुझे तुरंत एक समान संस्करण नहीं मिला - लेकिन इसके उद्देश्यपूर्ण कारण थे: दो-लीटर इंजन, चार-स्पीड "स्वचालित" और एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ "दोस्त बनाना" आवश्यक था, क्योंकि ऐसे एक कॉन्फ़िगरेशन की आवश्यकता केवल रूस में थी। हालाँकि, फ़्रेंच ने तीन साल पहले स्वचालित डस्टर बेचना शुरू कर दिया था! और टेरानो अब दो साल से उत्पादन में है...

एक समय की बात है, टेरानो ने काफी स्पष्ट "सही ऑफ-रोड एसोसिएशन" पैदा की थी - यह एक ठोस रियर एक्सल वाली एक गंभीर फ्रेम कार थी। बहुत से लोग अभी भी इन कारों को द्वितीयक बाजार में मजे से खरीदते हैं और खुशी-खुशी उन्हें परिष्कृत करके वास्तविक ऑफ-रोड राक्षसों में बदल देते हैं। वर्तमान मॉडल के साथ, ऐसी संख्या काम नहीं करेगी, क्योंकि इसकी वंशावली शुद्धता से भिन्न नहीं है, बल्कि न्यूनतम लागत पर अधिकतम लाभ निकालने के लिए कपटी अनाचार का परिणाम है। लेकिन इसका मतलब ये नहीं कि नतीजा बुरा होगा. विपरीतता से - !

अब, तीन साल की दर्दनाक प्रतीक्षा के बाद, निसान प्रेमी सुरक्षित रूप से डीलरशिप तक मित्रतापूर्ण पंक्तियों में चल सकते हैं। और हम, पत्रकार, सर्पुखोव और तारुसा के आसपास "नवीनता" पर सवार हुए। हमें हर चीज के लिए केवल एक दिन का समय दिया गया था, जो पूरी तरह से तार्किक है: ऑल-व्हील ड्राइव के साथ "स्वचालित" और एक संशोधित उपकरण पैनल के संयोजन के अलावा, कार में कुछ भी नया नहीं है।

आयोजकों ने मुख्य जोर ऑफ-रोड पर दिया - और यह सही भी है। भले ही कार एक बजट कार है, भार वहन करने वाली बॉडी के साथ, और कई अन्य कारणों से, यह पूरी तरह से हानिरहित है, लेकिन एक परिष्कृत ड्राइवर भी आश्चर्यचकित कर सकता है। सच है, यह आश्चर्य हमेशा सुखद नहीं होता है: उदाहरण के लिए, टेरानो का हॉर्न बटन बाएं स्टीयरिंग कॉलम स्विच के अंत में फ्रेंच में है। और यह कष्टप्रद है! वैकल्पिक रूप से "प्रतिभाशाली" ड्राइवरों की एक बड़ी संख्या जो हमें अपनी सड़कों पर मिलती है, लगातार हमें सिग्नल का उपयोग करने के लिए मजबूर करती है - और टेरानो ड्राइवर असहाय रूप से मूक स्टीयरिंग व्हील हब को पीटता है। व्यक्तिगत रूप से, मुझे पूरे दिन इस "एर्गोनोमिस्ट मजाक" की आदत नहीं पड़ी है।

इस तथ्य के बारे में कि आंतरिक सजावट में बहुत मामूली सामग्रियों का उपयोग किया गया था, और विकल्पों का सेट दुर्लभ है, पहले ही बार-बार लिखा जा चुका है। हाँ, यह सस्ता लगता है। लेकिन आप जी सकते हैं, खासकर यदि आप समझते हैं कि यह क्या है। ब्रांड प्रतिनिधियों के अनुसार, प्रवेश टिकटएसयूवी के परिवार में. इसमें सीट की ऊंचाई समायोजन है - और इसके लिए धन्यवाद।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि निसान के लोग नए संशोधन से कितने खुश हैं और इसकी प्रशंसा नहीं करते हैं, दो-लीटर टेरानो राजमार्ग पर उबाऊ है। एक पुराने ब्रूडिंग 143 एचपी चार-स्पीड टॉर्क कनवर्टर के लिए। और 195 एनएम - भयावह रूप से छोटा। ओवरटेक करने के लिए, आपको मैन्युअल मोड पर स्विच करना होगा और एक लंबे लीवर को पंप करना होगा - स्वचालित मोड में, बॉक्स को डाउनशिफ्टिंग पसंद नहीं है और आखिरी तक गियर को पकड़ कर रखता है, जबकि मोटर ओवरवॉल्टेज से चिल्लाता है।

लेकिन टेरानो जानता है कि सुखद प्रभाव कैसे डाला जाए: सभी मोड में हैंडलिंग उत्कृष्ट है! इसके अलावा, समान रूप से ऊर्जा-गहन सस्पेंशन वाली कार की तलाश करनी होगी। वह किसी भी गड्ढे से नहीं डरती. गति में, निसान सड़क के ऊपर तैरता हुआ प्रतीत होता है, जबकि स्टीयरिंग विक्षेपण के प्रति काफी विशिष्ट प्रतिक्रिया बनाए रखता है।

टूटे हुए मैदान, खेत, रेत के टीले - टेरानो उन्हें आसानी से पार कर जाता है, और ऊपर प्रशंसित निलंबन एक भी टूटने की अनुमति नहीं देता है। एक से अधिक बार, हम अपने सामने आए हैं, जिसके साथ अधिकांश अधिक प्रतिष्ठित क्रॉसओवर कभी नहीं गुजरेंगे - और हमारी कार, हालांकि यह कूदती है, हठपूर्वक आगे बढ़ रही है। ऐसे उपकरण के मालिक के पास हमेशा एक तुरुप का पत्ता होगा: भले ही यह फुटपाथ पर सबसे फुर्तीला न हो, लेकिन देश की सड़क पर आप इसे नीचे गिरा सकते हैं, जैसे रैली डोप में। मुख्य नियम यह है कि जहां गंभीर लोग कम गियर पर सवारी करते हैं, "टेरानो" "चाल" से उड़ान भरेगा।

कार के सभी अद्भुत गुणों के साथ, एक सवाल अभी भी बना हुआ है: आपको टेरानो के लिए इंतजार क्यों करना पड़ा, अगर यह पहले से ही लंबे समय से वहां मौजूद है? उदाहरण के लिए, मैं निश्चित रूप से निसान को उसकी उपस्थिति के लिए चुनूंगा: मेरी राय में, जापानी डिजाइनरों ने फ्रांसीसी (या रोमानियाई वाले, अगर आपको याद है कि डस्टर यूरोप में डेसिया ब्रांड के तहत बेचा जाता है) की तुलना में बेहतर तरीके से "संसाधित" किया है। हाँ, यह स्वाद है, लेकिन वह ही है जो अक्सर सब कुछ तय करती है।

इसके अलावा, इस विकल्प के अन्य, कम स्पष्ट कारण भी हैं। एक समय में, रेनॉल्ट लोगान और सैंडेरो पर निर्भर था - वे कंपनी की रूसी बिक्री में शेर की हिस्सेदारी बनाते हैं। कोई शब्द नहीं हैं, कारें खराब नहीं हैं, लेकिन विश्वसनीय और सस्ती "लोगों की" कारों के निर्माता की छवि फ्रेंच में मजबूती से स्थापित हो गई है। दूसरी ओर, निसान कई रूसियों की नज़र में अधिक प्रतिष्ठित दिखता है, खासकर अगर हम पिछले टेरानोस की समृद्ध ऑफ-रोड विरासत को याद करते हैं। यानी लोग सिर्फ एक कार नहीं, बल्कि एक लीजेंड चुनते हैं। और, इसे भली-भांति जानते हुए, आगे भी यही अपेक्षा रखें नया संस्करणमॉडल बिक्री का 40% हिस्सा होगा।