बेहतर चेवी निवा या रेनॉल्ट डस्टर क्या है। कौन सा बेहतर है - रेनॉल्ट डस्टर या शेवरले निवा? फ्रेंच बनाम आधा नस्ल

रेनॉल्ट डस्टर के लिए जितनी लंबी कतारें होंगी, बहस उतनी ही गर्म होगी: शेवरले निवा की तुलना में यह कैसा है, जो अवधारणा और कीमत के करीब है?

रेनॉल्ट डस्टर ( रेनॉल्ट डस्टर) शेवरले निवा ( शेवरलेट निवा)

यूरोपीय प्रकाश उत्पाद

बर्फ से ढके गाँव और शांत प्रांतीय शहर। यह इन मशीनों पर था कि मैं विशेष रूप से मास्को और आस-पास के क्षेत्रों की गैर-स्तंभ सड़कों के साथ एक यात्रा पर जाना चाहता था। ऐसा लगता है कि खिड़की के बाहर तैरने वाले परिदृश्य उस समय से बहुत कम बदल गए हैं जब उन्होंने रूसी क्लासिक्स को प्रेरित किया था। शायद इसीलिए कविता में उपन्यास के उद्धरण और गद्य में कविता स्मृति में पॉप अप होते हैं।

सर्दियाँ कभी-कभी ठंडी होती हैं …

बीस के लिए जानबूझकर ठंड में छोड़ी गई कारों ने पहली कोशिश में शुरुआत की। सच है, डस्टर हल्का और अधिक आश्वस्त है, लेकिन मुख्य बात परिणाम है। मैं पहली बार चेवी निवा से लगभग दस साल पहले मिला था, जब कार पर VAZ प्रतीक अभी भी था। सामान्य तौर पर, शेवरले ब्रांड के तहत उत्पाद पिछले कुछ वर्षों में न्यूनतम रूप से बदल गया है। आइए सूक्ष्म सौंदर्यशास्त्र के निर्णय के लिए छोड़ दें, शिलालेख बर्टोन संस्करण और एक सुंदर, लेकिन कई वर्षों के लिए परिचित स्टीयरिंग व्हील के साथ बाहरी शरीर किट।

सभी एक ही फजी और अब किसी तरह अनाड़ी बटन लग रहे हैं। विशेष रूप से दोहरे - बाहरी प्रकाश व्यवस्था के लिए जिम्मेदार। इंस्ट्रूमेंट पैनल पर इसके शामिल होने का कोई संकेत नहीं है, और बटन खुद ही मंद रूप से चमकता है, जैसे बर्फ से भरी झोपड़ी में जमी हुई खिड़की। घर में अंगीठी के पास आकार रहित चौड़ी सीट अच्छी लगेगी। के लिए आधुनिक कारयह बहुत नरम है, हालांकि पीठ के निचले हिस्से पर, हालांकि, दबाता है।

समग्र रूप से निवा सैलून का डिज़ाइन अस्वीकृति का कारण नहीं बनता है। यदि आप छोटे, लेकिन कभी-कभी महत्वपूर्ण विवरणों पर ध्यान नहीं देते हैं।

सीट हीटिंग बटन और डीलर द्वारा स्थापित रेडियो पर जाने पर कंसोल के नीचे तक पहुंचना असुरक्षित है। और इसे बॉडी किट्स और अपग्रेड के साथ नहीं बदला जा सकता है। 178 सेमी से अधिक लम्बे ड्राइवरों के लिए आरामदायक फिट के लिए सीट को और दूर क्यों नहीं किया जाता है? यह जटिल है? शायद इसलिए कि स्लेज छोटा है, क्योंकि तब पीछे बहुत भीड़ होगी? पिछली शताब्दी के उपकरणों का संयोजन (हालांकि, इसे पढ़ना आसान है)।

रेनॉल्ट डस्टर का इंटीरियर अधिक फैशनेबल है, लेकिन बिना चंचलता और डिजाइन के तामझाम के। चिचिकोव की पीछा जैसा कुछ। इन सवारी में "मध्यम हाथ के सज्जन।" समायोजन की एक विशाल श्रृंखला के साथ और यहां तक ​​​​कि एक लिफ्ट (निवा के विपरीत) के साथ काफी सभ्य सीटें। जाहिरा तौर पर डस्टर से संबंधित लोगन और सैंडेरो की आलोचना को ध्यान में रखते हुए, पावर विंडो बटन को उनके उचित स्थान पर - दरवाजे पर लगाया गया था। जब दाहिने डंठल को दबाया जाता है, तो न केवल वॉशर बल्कि विंडशील्ड वाइपर भी सक्रिय हो जाते हैं।

रेडियो का नियंत्रण स्पष्ट है, और इस उदाहरण में स्टीयरिंग व्हील के नीचे एक वैकल्पिक, आमतौर पर फ्रेंच, बहुत सुविधाजनक रिमोट कंट्रोल भी है। जलवायु के लिए जिम्मेदार नॉब थोड़े कम हैं, लेकिन उनमें चमकीले पीले रंग के जोखिम हैं। हां, और वे निवोवस्की की तुलना में अधिक स्पष्ट रूप से काम करते हैं। अभी भी एक बटन ध्वनि संकेतमानव तरीके से रखें, न कि बाएं डंठल लीवर के अंत में। हां, ईंधन स्तर और इंजन तापमान के स्तंभों को स्पष्ट किया जाना चाहिए।

सरल, सस्ता, कठोर, लेकिन प्यारा और, सबसे महत्वपूर्ण, आरामदायक।

पीछे निवा की तुलना में अधिक विशाल है, ट्रंक रूमियर है। ऑल-व्हील ड्राइव Renault का स्पेयर व्हील ट्रंक में है। निवा के पास इसकी आसान पहुंच है, लेकिन हमारी वास्तविकता में, सड़क पर एक पहिया को लॉक करने योग्य कुछ की आवश्यकता होती है। डस्टर में दृश्यता निवा से ज्यादा खराब नहीं है। यह, निश्चित रूप से, शहर में विशेष रूप से सराहना की जाती है, जहां, गोगोल के समय में भी, आंदोलन, यह निकला, काफी तीव्र था ...

ढँके हुए ड्रॉस्की, अज्ञात शासक, झुनझुने, पहिया सीटी सड़कों पर दिखाई दिए - और दलिया पीसा गया।

Togliatti कार में अराजक मास्को धारा में चपलता का अभाव है। राजधानी में पूरी तरह से प्रांतीय की तरह न दिखने के लिए, आप इंजन की गति को धीमा नहीं कर सकते हैं और धीरे-धीरे गियर में चिपक सकते हैं। मोटर आखिरी ताकतों से तनावग्रस्त है। लेकिन मैं शहर की लय में रहता हूं।

रेनॉल्ट, ज़ाहिर है, एक स्पोर्ट्स कार भी नहीं है। लेकिन 20 एचपी की वृद्धि एक छोटे द्रव्यमान के साथ, यह आपको आत्मविश्वास से धारा में रहने और गियर लीवर को बिना उपद्रव के, माप से स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। हालाँकि, डस्टर के प्रबंधन में एक अति सूक्ष्म अंतर है: पहला गियर बहुत छोटा है - ऑफ-रोड। इसलिए, शहर में, पहले और दूसरे के बीच स्विच करना अक्सर होता है।

रेनॉल्ट इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर अपने तरीके से और भी खूबसूरत है, लेकिन गैसोलीन के स्तर और धूप के दिन तापमान के स्तंभ अंधे हैं।

अब फुटपाथ समाप्त हो गया है, और बाधा, और शहर पीछे है, और कुछ भी नहीं है, और फिर से सड़क पर है।

हाईवे सूखा और मुक्त है, चारों ओर चमकदार सर्दियों के सूरज से भरा हुआ है बर्फीले विस्तार. अलेक्जेंडर सर्गेइविच कैसा है?

सवारी सुखद और आसान है।

एक फैशनेबल गीत में बिना सोचे समझे एक कविता की तरह,

सर्दियों की सड़क चिकनी है।

ऑटोमेडोन हमारे स्ट्राइकर हैं,

हमारे तीनों अथक हैं,

और वर्स्ट्स, बेकार टकटकी लगाकर,

आँखों में बाड़ की तरह झिलमिलाहट।

हमने व्यर्थ में पहला "डस्टर" डाला। ट्रकों को ओवरटेक करने वाले नेता को आत्मविश्वास से पकड़ने के लिए Niva ड्राइवर को भी तीसरे पर स्विच करना पड़ता है। लेकिन रेनॉल्ट चुपचाप चला जाता है - औसतन 100 किमी / घंटा। वैसे, पहले से ही 80 किमी / घंटा से आप किफायती छठे गियर में लगभग लापरवाह ड्राइव कर सकते हैं। ओवरटेक करने के लिए, निश्चित रूप से, आपको पांचवें और कभी-कभी चौथे पर भी स्विच करने की आवश्यकता होती है।

बहुत पुरातन लगता है। स्पीडोमीटर के नीचे एक पिंप के साथ ऑनबोर्ड कंप्यूटर के संकेतों को बदलना बहुत असुविधाजनक है।

वैसे, केवल इन क्षणों में रेनॉल्ट इंजन आवाज देता है। अन्य स्थितियों में, कार, पर भी सर्दी के पहियेशांत। लेकिन Niva के प्रसारण की चीख़ को शेवरले में एक हार्ड-टू-पहुंच रेडियो से एक संवेदनहीन फैशनेबल गीत द्वारा ही डूबा जा सकता है। गैस के निर्वहन पर, संचरण, एक छोटी लेकिन गर्वित टरबाइन की तरह, एक वीरतापूर्ण सीटी का उत्सर्जन करता है। प्राचीन, मशीन के नोड्स की तरह, कहीं भी गायब नहीं हुआ, एक तेज शुरुआत के दौरान बजने वाला झटका। लेकिन गियर शिफ्टिंग की स्पष्टता के मामले में, "ज़िगुली" बॉक्स, शायद, डस्टर को भी बेहतर बनाता है। प्रत्येक चालक ने फ्रांसीसी इकाई के साथ कुछ गलतियाँ कीं।

चालक दल नाचने और झूमने के लिए वापस चला गया, फुटपाथ के लिए धन्यवाद, जो कि आप जानते हैं, एक फेंकने वाली शक्ति थी।

हम आराम से रेनॉल्ट निलंबन पर बहुत खुश नहीं हैं, नाजुक रूप से, लेकिन चिकनी धक्कों के निर्माण के बिना। हाँ, और कार का स्टीयरिंग व्हील अच्छी तरह से पालन करता है। पहले तो स्टीयरिंग व्हील बहुत भारी लग रहा था, लेकिन टैक्सी चलाने के लिए कार की प्रतिक्रिया को देखते हुए, मुझे भी यह सुविधा पसंद आने लगी। हैंडलिंग के मामले में, स्वतंत्र रियर सस्पेंशन वाला डस्टर न केवल अच्छा है, बल्कि दिलचस्प भी है। हालांकि, निश्चित रूप से, बहुमत के लिए, इस वर्ग की कार के आवेदन में यह गुण मुख्य बात नहीं है।

"निवा" पूरी तरह से अलग है: कठिन, उछल-कूद, सुस्ती से पतवार का पालन करता है। इस नामांकन में, ऑफ-रोड वाहन उन्हीं दिग्गज मॉडलों की तुलना में बेहतर है, जिनमें से दो या तीन अभी भी हताश प्रशंसकों के लिए उत्पादित किए जा रहे हैं।

चलते-फिरते निवा सीट हीटिंग बटन और इससे भी ज्यादा रेडियो टेप रिकॉर्डर का उपयोग करना बेहद मुश्किल है।

ब्रिट्जका सभी दिशाओं में बह गया और उसे भारी झटके दिए; इससे उसे यह आभास हुआ कि वे सड़क से भटक गए थे और शायद खुद को एक कठोर खेत में घसीट रहे थे।

चिचिकोवो के विपरीत, हम एक क्षेत्र में नहीं, बल्कि बर्फ में बदल गए, जो अब अदृश्य देश की सड़क को बहुतायत से कवर करता है।

निवा का प्रसारण लंबे समय से जाना जाता है: एक मैन्युअल रूप से अवरुद्ध केंद्र अंतर और एक कमी गियर।

डस्टर एक आधुनिक योजना के अनुसार बनाया गया है: इसमें कोई निचली पंक्ति नहीं है, और यदि आवश्यक हो, तो पीछे के पहिये इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच से जुड़े होते हैं।

Niva ट्रांसमिशन की क्षमताओं का उपयोग करने के लिए आपको एक मजबूत और अनुभवी हाथ की आवश्यकता होती है। यह पहली बार निकला - गर्व का कारण। लेकिन इस कार में बेहतर ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता है और इसमें डाउनशिफ्ट है। "शेवरलेट" पहले आत्मविश्वास से कुंवारी बर्फ पर चढ़ता है। लेकिन इंजन में पहले भी पर्याप्त कर्षण नहीं होता है। कार गति खो देती है और रुक जाती है।

चलिए कोशिश करते हैं। कार काफी आगे बढ़ जाती है, लेकिन यहां इंजन उतना मजबूत नहीं है। लॉक पोजीशन में ट्रांसमिशन के साथ अधिक शक्तिशाली रेनॉल्ट, शेवरले के समान स्थान पर चला गया, लेकिन बिना किसी तनाव, इंजन की गड़गड़ाहट और कंपन के तेजी से दौड़ा।

"डस्टर" के प्रसारण को नियंत्रित करने के लिए एक सरल और समझने योग्य क्रुग्लैश है।

कारों पर टायर, हालांकि अलग हैं, प्रदर्शन में समान हैं - "बुराई" नहीं। दोनों परीक्षण मशीनों में शक्तिशाली सुरक्षा है। लेकिन संभावित रूप से "निवा" ऑफ-रोड अभी भी मजबूत है।

सर्वश्रेष्ठ ज्यामिति और एक पूर्ण विकसित 4×4 के अलावा, इसमें कठोर निलंबन हैं, जिन्हें तोड़ना मुश्किल है। इसके लिए हमने ईमानदारी से उसके साथ एक बिंदु जोड़ा। लेकिन एक विशिष्ट स्नोड्रिफ्ट नामांकन में, कम से कम - समता।

अंत में, ब्रिट्जका ने एक अच्छी छलांग लगाई, जैसे कि होटल के गेट पर एक गड्ढे में गिर गया हो।

वापस रास्ते में, निवा को पहले रखा गया था। अब वह गति निर्धारित करती है। लेकिन सिर्फ इसी दौड़ में। देशी नाम वाली एक कार, जैसे खिड़की के बाहर के परिदृश्य, प्रतिस्पर्धियों के साथ बहस करना कठिन होता जा रहा है, विशेष रूप से डस्टर जैसे। यह शेवरले दूसरे समय से है, कुछ अधिक रोमांटिक, शायद काव्यात्मक भी।

हमारी सदी में, यह सबसे महंगा (एयर कंडीशनिंग के साथ) "निवा" की कीमत 541,000 रूबल है। बिना एयर कंडीशनिंग के सबसे सस्ते ऑल-व्हील ड्राइव "डस्टर" के लिए, वे 542,000 रूबल मांगते हैं, जबकि कोंडो की कीमत 25,000 रूबल है। आज यह बहुत पैसा नहीं है। खैर, हम फिर से गद्य में चले गए।

भाप घूम रही है, और गर्म आग की जगह थोड़ी सांस ले रही है। पाइपों से पाइपों तक धुआं...

रूसी ठंढों ने हीटिंग और वेंटिलेशन पर विशेष ध्यान देने के लिए प्रेरित किया। रात भर पार्किंग के बाद सैलून आधे घंटे तक काम करते हुए गर्म रहे सुस्तीइंजन। हेड-टू-फ़ुट फ्लो डिस्ट्रीब्यूशन, सेकंड फैन स्पीड, इंस्ट्रूमेंट पैनल के सभी वेंट बंद हैं। 30 मिनट के बाद, यह निवा में गर्म हो गया: -9.3 ºС चालक के पैरों में, -10.6 ºС रेनॉल्ट में, -1.1 और -6.1 ºС यात्रियों में क्रमशः।

"डस्टर" केवल ड्राइवर के सिर के क्षेत्र में जीता, यानी, यह विंडशील्ड को तेज़ी से गर्म करता है। हालांकि, व्यक्तिपरक संवेदनाएं चलते-फिरते अलग हैं। निवा की खिड़कियां दूर जा रही हैं, जो सामने बैठे हैं वे गर्म हैं, लेकिन पीछे के यात्रियों के पैर ठंडे हैं, तब भी जब ड्राइवर और उसका पड़ोसी बाद वाले को उतारने के लिए तैयार हैं। जाहिर है, शरीर की बढ़ी हुई सुस्ती को दोष देना है। "डस्टर" में भी खामियां हैं। चलते-चलते, पीछे बैठे लोग उतने ही गर्म होते हैं जितने सामने वाले सवार। लेकिन सबसे गर्म केबिन में ड्राइविंग के डेढ़ घंटे के बाद भी, पीछे की ओर की खिड़कियां पूरी तरह से पीछे नहीं हटीं। हाँ, और सही यात्री भी। ये वेंटिलेशन की समस्याएं हैं, और आंशिक रूप से, जाहिरा तौर पर, स्लिट्स।

इस बीच ग्रामीण चक्रवात/धीमी आग से पहले/रूसी का इलाज हथौड़े/यूरोप के हल्के उत्पाद से किया जाता है ...

ऐसी कारों को अक्सर स्वतंत्र रूप से सर्विस किया जाता है, खासकर प्रांतों में। इस दृष्टि से प्रतियोगी क्या हैं? शीर्ष पर "शेवरलेट निवा"। बैटरी दिखाई देने वाली जगह पर है, एयर फिल्टर को बदलने के लिए, आपको चार साधारण स्क्रू को खोलना होगा। स्पार्क प्लग को बदलना आसान नहीं हो सकता। यहां, अल्टरनेटर बेल्ट को हटाने के लिए, आपको बाहरी को हटाने की आवश्यकता होगी - जो एयर कंडीशनर को चलाता है। लेकिन इस ऑपरेशन के लिए भी विशेष उपकरण और महान कौशल की आवश्यकता नहीं होती है। रेनॉल्ट डस्टर को बनाए रखना अधिक कठिन है। बैटरी और स्पार्क प्लग भी स्पष्ट दृष्टि में हैं, लेकिन चालाकी से रखी गई बेल्ट को अनुभव के बिना बदलना आसान नहीं है। एयर फिल्टर को बदलने के लिए आपको Torx कुंजी की आवश्यकता होगी। और तेल को बदलने के लिए - एक विशेष खींचने वाला।

रेनॉल्ट डस्टर

रेनॉल्ट डस्टर, अधिकांश आधुनिक क्रॉसओवर की तरह, एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है जिसमें जुड़े हुए रियर व्हील हैं।

से सामने का अंतरगियरबॉक्स के माध्यम से पल आगे के पहियों पर जाता है, और गियरबॉक्स और प्रोपेलर शाफ्ट के माध्यम से - पीछे की ओर। रियर डिफरेंशियल के सामने एक इलेक्ट्रो-मैग्नेटिक क्लच है - एक मल्टी-प्लेट क्लच। जब आगे के पहिए फिसलते हैं, तो यह पीछे के पहियों को जोड़ता है और जबरन अवरुद्ध किया जा सकता है।

"शेवरलेट निवा":

ट्रांसमिशन "शेवरलेट-निवा", के साथ न्यूनतम परिवर्तन VAZ-2121 से विरासत में मिला, अब इसे सही मायने में एक क्लासिक माना जा सकता है। कार में स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है, शाफ्ट पल को गियरबॉक्स से दो-चरण स्थानांतरण मामले में स्थानांतरित करता है। ट्रांसफर केस लीवर में गियर की कम रेंज शामिल होती है और केंद्र के अंतर को सख्ती से लॉक करता है।

सर्गेई कनूननिकोव:

“बेशक, महान क्लासिक्स के समय से रूस में बहुत कम बदलाव आया है। लेकिन, लेखकों के विपरीत, हमारे समय में, पुरानी मशीनें बहुत जल्दी युवा लोगों के लिए जमीन खो रही हैं। खासकर अगर बाद वाले न केवल अधिक आधुनिक हैं, बल्कि कीमत में भी करीब हैं।

जो लोग मेगासिटी से काफी दूर रहते हैं वे तुलना करना शुरू करते हैं जो बेहतर है - रेनॉल्ट डस्टर या शेवरले निवा, अगर वे निजी कार खरीदने के बारे में गंभीरता से सोचते हैं। हां, और शहरवासी कभी-कभी मछली पकड़ने या देश की सक्रिय यात्राओं के लिए एसयूवी जैसा कुछ चुनते हैं। यह अच्छा है कि अब कई अलग-अलग मॉडल उपलब्ध हैं, जिनमें यूरोपीय, जापानी और अमेरिकी उत्पाद शामिल हैं।

हालाँकि मुख्य नुकसानकई - कम धैर्य और एक उच्च कीमत। जहां सड़कें पहले से ही इस तरह कहलाने का अधिकार खो देती हैं, बल्कि आंदोलन की दिशा का संकेत देती हैं, एक वास्तविक ऑल-टेरेन वाहन की जरूरत होती है।

यहां तक ​​कि कई सिद्ध एसयूवी हमारे मार्गों का सामना नहीं कर सकती हैं। और जो लोग उन्हें पराजित कर सकते हैं वे इतनी मात्रा में डालते हैं कि कार को पूरी तरह से निष्क्रियता पर खराब करना एक दया बन जाता है। कार मालिक आश्वस्त हैं कि विचाराधीन 2 प्रस्ताव सबसे अच्छे हैं जो ऑटो उद्योग अपेक्षाकृत कम पैसे में गड्ढों के माध्यम से ड्राइव करने की क्षमता के मामले में पेश कर सकता है।

कौन सा बेहतर है: रेनॉल्ट डस्टर या शेवरले निवा, समझा भिन्न लोग: दोनों पेशेवर ऑटो यांत्रिकी, और सामान्य उपयोगकर्ता, और परीक्षक जिन्होंने कई टेस्ट ड्राइव में भाग लिया। और हर कोई इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि, सिद्धांत रूप में, मॉडल कई अलग-अलग निशानों पर कब्जा कर लेते हैं, और जितना संभव हो उतना ईमानदार होने के लिए उनकी तुलना करना पूरी तरह से सही नहीं है। हालाँकि, हम अभी भी इसे करने की कोशिश करेंगे!

चलो सैलून देखते हैं

हुड के नीचे भरने से पहले, आइए मूल्यांकन करें कि ड्राइवर और यात्रियों के लिए यह कितना सुविधाजनक होगा। बता दें कि कई मॉडल्स में मिलने वाले कंफर्ट से खराब निवा के केबिन का स्पार्टन डिजाइन कुछ हद तक निराश करता है। हालाँकि:

• सभी मौजूद हैंडल जाम नहीं होते;
• हवा एक निश्चित दिशा में चलती है, मनमाना नहीं;
• स्टीयरिंग व्हील सामंजस्यपूर्ण व्यास का है, ग्रिपी है, इसके अलावा, ढलान को समायोजित किया जा सकता है;
• चूल्हा इस तरह से भूनता है कि आप ट्यूनीशिया में कहीं छुट्टी मनाने वाले की तरह महसूस करते हैं;
• पतले खंभों, बड़ी खिड़कियों और बड़े दर्पणों के कारण दृश्यता उत्कृष्ट है;
• टारपीडो सूचनात्मक है, और उपकरणों का स्थान सुविधाजनक है।

लेकिन सब कुछ उतना मीठा नहीं है जितना हम चाहेंगे.

• उसी चूल्हे के साथगर्म हवा का वितरण अच्छी तरह से नहीं सोचा गया है। केबिन गर्म है, लेकिन पैर अभी भी जम रहे हैं। पंखा चालू करें - खिड़कियां धूमिल होने लगती हैं;
• शेवरले निवा में शोर अलगाव कमजोर है, खासकर शुरुआत में: आपको यह आभास होता है कि आप हवाई जहाज से उड़ान भर रहे हैं;
• सबसे बुरा हाल कुर्सियों का है। इस तथ्य के अलावा कि पार्श्व समर्थन प्रदान नहीं किया जाता है, सीट पैडिंग पर्याप्त कठोर नहीं है। यदि आप लंबी दूरी की यात्रा करते हैं, तो आपकी पीठ बहुत जल्दी सुन्न और थक जाती है;
• यदि आप दयनीय डिजाइन संदेश के अभ्यस्त हो सकते हैं, तो शेवरले निवा के डिजाइन दोष कुछ कष्टप्रद हैं।

इंटीरियर के मामले में रेनॉल्ट डस्टर ने प्रतिस्पर्धी को काफी मजबूती से पीछे छोड़ दिया। के अलावा सुंदर डिजाइन, बेस में भी रेनॉल्ट अधिक आराम प्रदान करता है, और सीटें लंबी यात्राओं के लिए काफी अनुकूल हैं। मॉडल के नुकसान सभी को सर्वसम्मति से इसके लिए जिम्मेदार ठहराया गया था:

• हीटिंग यूनिट नियंत्रण का असुविधाजनक स्थान;
• निवा की तुलना में चूल्हा कमजोर काम करता है;
• स्विचिंग गति की सुविधाओं के लिए कुछ उपयोग करने की आवश्यकता होगी। हालांकि, दूसरी गति से डस्टर बिना किसी समस्या के आगे बढ़ जाता है, इसलिए सामान्य तौर पर, ये नाइट-पिकिंग हैं।

ड्राइव के बारे में क्या कहा जा सकता है?

गति में, रेनॉल्ट डस्टर फिर से शेवरले निवा को हर तरह से हरा देता है।

Niva को सैकड़ों तक पहुँचने में 19 सेकंड तक का समय लगता है। डस्टर कार्य को लगभग दुगुनी तेजी से पूरा करता है - इसमें उसे 10.4 सेकंड का समय लगता है। इसके अलावा, गति का सेट उसे बहुत आसान दिया जाता है: शेवरले निवा काफी स्वेच्छा से शहर की गति को तेज करता है, जिसके बाद यह स्पष्ट रूप से धक्का देना शुरू कर देता है, डस्टर को किसी भी कठिनाई का अनुभव नहीं होता है।

शक्ति के संदर्भ में, Niva अपने 80 घोड़ों और 128 टॉर्क बनाम क्रमशः 102 और 145 के साथ रेनॉल्ट के दिमाग की उपज के लिए हीन है।

120 किमी/घंटे की रफ़्तार से डस्टर स्वतंत्र और स्वाभाविक रूप से चलती है। फिर से, और यह इस सूचक को पार करने के बाद ही शोर करना शुरू कर देता है। निवा के लिए, परिभ्रमण को सौ माना जा सकता है - फिर यह कुंद करना शुरू कर देता है और बहुत अधिक गैसोलीन लेता है।

लेकिन दिशाओं पर काबू पाने में, Niva अंक स्कोर करना शुरू कर देता है: कवरेज जितना खराब होता है, उतना ही आत्मविश्वास से चलता है - यह निलंबन में एक बड़ा अंतर है। लेकिन डस्टर इसे सड़क की सतह के "वॉशबोर्ड" और "लहरों" पर ओवरटेक करता है: यह उन्हें बहुत नरम तरीके से पार करता है। फिसलन भरी सड़कों के साथ दोनों कारें बहुत अनुकूल नहीं हैं: वे फिसलने और फिसलने लगती हैं। सच है, स्किड को सीधा करना आसान है, इसे रेनॉल्ट डस्टर पर नियंत्रित करने के लिए स्थानांतरित करना।

इस प्रकार, प्रश्न का उत्तर: बेहतर क्या है - रेनॉल्ट डस्टर या शेवरले निवा, मुख्य रूप से उनकी लागत पर टिकी हुई है। मूल कॉन्फ़िगरेशन के बीच का अंतर लगभग 100,000 रूबल होगा। यदि यह तथ्य आपको डराता नहीं है, तो हमारे विशेषज्ञ आपको वैसे भी डस्टर पर रुकने की सलाह देते हैं - यह संचालित करने के लिए अधिक सुविधाजनक, अधिक शक्तिशाली और अधिक किफायती है।

नमस्ते। मैं अपने वोक्सवैगन पोलो को बदलना चाहता हूं नई कार. पसंद के मामले में, शेवरलेट निवा या रेनॉल्ट डस्टर है। मेरे शहर में कीमत का अंतर छोटा है। सवाल यह है कि अक्सर क्या टूटता है? मैं निवा रूसी विधानसभा को निश्चित रूप से जानता हूं, इसलिए मुझे ऐसा लगता है कि यह हमारे लाडा के समान गुणवत्ता वाला होगा। और रेनोश्का, जो कुछ भी कह सकता है, एक फ्रांसीसी है और अधिक आत्मविश्वास देता है। आप इन कारों के बारे में क्या कह सकते हैं और वे क्रॉस-कंट्री क्षमता में कैसे हैं? किस पहलू में बेहतर निवाकौन सा डस्टर?

3 उत्तर

जवाब

डस्टर और निवा बिल्कुल प्रतिद्वंद्वी नहीं हैं। डस्टर एक क्रॉसओवर अधिक है (यह ऑफ-रोड आवारा की अनुपस्थिति से प्रमाणित होता है जैसे कि कम करना और अवरुद्ध करना, साथ ही ऑल-व्हील ड्राइव डस्टर के लिए अनुचित कीमत)। शहर और राजमार्ग पर सवारी करना आरामदायक है। इसकी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता Niva से भी बदतर है, लेकिन फिर भी, यह पूरी तरह से ऑफ-रोड नहीं देती है।
शेवरले निवा अधिकांश भाग के लिए ज़िगुली है, सभी आगामी विश्वसनीयता के साथ - स्पेयर पार्ट्स रेनॉल्ट की तुलना में बहुत सस्ते नहीं हैं (साथ ही रेनॉल्ट पर कई अच्छे गैर-मूल हैं), लेकिन निवा पर ब्रेकडाउन अधिक बार होगा। यह शहर और राजमार्ग पर औसत व्यवहार करता है, इसका तत्व ऑफ-रोड है, इसके लिए इसका पूरा शस्त्रागार है।
चुनाव तुम्हारा है)

बेशक, डस्टर को लें, वोक्सवैगन पोलो के बाद, शनिवा में बदलना एक टाइम मशीन में अतीत में 30 साल कूदने जैसा है। हालांकि यह एक शेवरलेट है, यह अनिवार्य रूप से हैंडलिंग और एर्गोनॉमिक्स, और विश्वसनीयता के मामले में वही निवा है। यदि आप गंभीर ऑफ-रोड को नियमित रूप से जीतने की योजना नहीं बनाते हैं, तो डस्टर काफी उपयुक्त विकल्प है। सिद्धांत रूप में, क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, श्रीनिवा डस्टर से बहुत दूर नहीं जाएगी। विश्वसनीयता के बारे में - कोई गंभीर शिकायत नहीं है, यह वर्षों से साबित हुए लोगान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। किसी भी इंजन के साथ डस्टर की दक्षता बहुत बेहतर है, ठीक है, दो-लीटर को छोड़कर, जो लगभग शनीवी की खपत के बराबर है, लेकिन गतिशीलता के मामले में यह सिर और कंधों से ऊपर है। और डस्टर को 110 लीटर के नए डीजल इंजन के साथ लेना बेहतर है। साथ। - सभ्य गतिशीलता और मामूली ईंधन की खपत।

आजकल, कुछ लोग रेनॉल्ट डस्टर और शेवरले निवा को प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी के रूप में देखते हैं, और द्वितीयक बाजार में संक्रमण के साथ, उनके बीच की खाई बढ़ती जा रही है।

Autojournalists द्वारा लॉन्च किया गया, "शनीवी का हत्यारा" उपनाम जल्दी से डस्टर से चिपक गया और लंबे समय तक चला। लेकिन इन दोनों मशीनों को चलाने वाले ही समझते हैं कि वे इतने अलग हैं कि उनकी तुलना बिल्कुल नहीं की जा सकती। इसलिए, हम उनकी तुलना शाब्दिक रूप से नहीं करने का प्रयास करेंगे, लेकिन केवल उन बिंदुओं पर ध्यान केन्द्रित करेंगे जिन्हें इन कारों को चुनते समय सावधानी से विचार किया जाना चाहिए।

साल उन्हें लेते हैं

तो, दोनों कारों में लोड-बेयरिंग बॉडी है। शक्ति तत्व स्पार्स, सिल्स और हैं सामान्य संरचना: रैक, छत, यहां तक ​​कि कांच भी। इसलिए, सबसे पहले शरीर के शक्ति तत्वों पर ध्यान देने की जरूरत है। भले ही लिफ्ट का उपयोग करना संभव न हो, पहियों को चरम स्थिति में मोड़ने का प्रयास करें और साइड सदस्यों के सामने के हिस्सों का निरीक्षण करें। निवा में, वे स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं, अगर प्लास्टिक व्हील आर्च लाइनर्स के साथ कवर नहीं किया गया है। लेकिन अगर कवर किया जाता है, तो आप दरारें और सिलवटों को देख सकते हैं, सदमे अवशोषक ब्रैकेट को नुकसान पहुंचा सकते हैं। डस्टर के बारे में भी यही कहा जा सकता है। एक सामान्य बाहरी निरीक्षण के बाद, पहली बात जिस पर आपको ध्यान देना चाहिए वह निलंबन स्ट्रट्स के बन्धन बिंदु हैं। वहाँ नुकसान तुरंत दिखाई देता है, पेंटवर्क में दरारें, मरम्मत के निशान या इन जगहों पर टच-अप भी आपको प्रस्तावित प्रति खरीदने से इंकार करने के लिए मना लेते हैं। कुछ भी आपको यह सुनिश्चित करने से रोकता है कि कोई जाम, दरारें और नुकसान, वेल्डिंग के निशान या स्टैंड पर संपादन के निशान नहीं हैं, जहां चेवी ट्रांसफर केस और रेनॉल्ट क्रॉस सदस्य जुड़े हुए हैं। हमारे पात्रों के शरीर काफी मजबूत हैं, और थकान का नुकसान केवल तभी होता है जब ऑपरेशन बहुत कठिन था।

कोई विकल्प नहीं। शेवरले निवा FAM1 इंजन के विकल्प की पेशकश नहीं करता है।
यदि आपको बाजार में कोई मिलता है, तो संपादक को तुरंत कॉल करें!

एक विकल्प है। रेनॉल्ट डस्टर तीन इंजन प्रदान करता है।
सबसे लोकप्रिय दो लीटर गैसोलीन है

मालिक की राय:
इगोर, शेवरले Niva GLS 2006
उन्होंने पिछले वर्ष की कीमत पर कार को छूट पर लिया, लेकिन नया। हमने अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन को चुना, ताकि रूफ रेल और एयर कंडीशनिंग दोनों के साथ। कुछ वर्षों के स्वामित्व के लिए, इसने मुझे तकनीकी रूप से कभी निराश नहीं किया, हालाँकि हमने तुरंत गारंटी "स्कोर" की - हमने इसे स्वयं या "फ़ील्ड" में विशिष्ट सेवाओं पर सेवा दी। केवल एक चीज जिसने मुझे परेशान किया वह कंपन थी। SHRUS सहित सार्वभौमिक जोड़ों के पाँच सेट बदले। कोई सहायता नहीं की! और पहले गियर को शामिल करने की अस्पष्टता थक गई है। हाँ, और परिवार की वृद्धि के साथ ट्रंक छोटा हो गया। देशभक्त में बदल गया। झाड़न? क्या यह पैट्रिक के बाद है? मज़ेदार…

मालिक की राय:
यूरी, रेनॉल्ट डस्टर 2.0 AWD 2011
कार को 2011 में नया खरीदा गया था। मैं तुरंत कहूंगा कि कोई गंभीर क्षति नहीं हुई। यह केवल आधिकारिक तौर पर सेवित था और इस पर 80,000 किमी से थोड़ा अधिक चला। एक बार मैंने पैड को बदल दिया, एक बार रियर शॉक एब्जॉर्बर और, विचित्र रूप से पर्याप्त, छत की असबाब। कुछ काले धब्बे दिखाई दिए, उन्होंने कहा, वे कहते हैं, घनीभूत, और उन्होंने इसे वारंटी के तहत बदल दिया। मैं कमजोर रंग पर भी ध्यान देना चाहता हूं - पीछे के मेहराब पर चिप्स दिखाई दिए, एक "खिल" भी गया। सामान्य तौर पर, मैं कार और क्षमता और पेटेंसी से संतुष्ट हूं। मैंने अभी हाल ही में इसे एक रीस्टाइल्ड डस्टर में बदला है और मैं फिर से खुश हूं।

संक्षारण अनिच्छा से और अलग-अलग जगहों पर दोनों कारों को प्रभावित करता है। सभी डस्टर में जंग लगे निलंबन घटक होते हैं। क्यों - कोई पक्के तौर पर नहीं कह सकता, लेकिन यह राक्षसी लगती है। चिप्स और "बग" हुड के सामने के किनारे पर और रियर व्हील आर्च एक्सटेंशन के सामने दिखाई देते हैं। कुचल पत्थर वार्निश और प्राइमर की एक परत के माध्यम से टूट जाता है, आसानी से धातु तक पहुंच जाता है, जैसा कि सूजे हुए क्षेत्रों से देखा जा सकता है। Niva को ओपनिंग के टॉप पर करीब से नज़र डालनी चाहिए पीछे का दरवाजा, कोई क्षेत्र नंगे धातु से घिसा हुआ हो सकता है। सामान्य तौर पर, शेवरले के पांचवें दरवाजे की स्थिति निश्चित रूप से इंगित करती है कि कार की कितनी अच्छी देखभाल की गई है। यदि ताला बिना किसी कठिनाई के खुलता है और दरवाजा आसानी से बंद हो जाता है, बिना विकृतियों के, और चलते-फिरते खड़खड़ाहट नहीं करता है, तो इसका मतलब है कि मालिक परवाह कर रहा था। डस्टर का अंदाजा इंजन कम्पार्टमेंट की सफाई से लगाया जा सकता है, अधिक सटीक रूप से, फ्रंट शील्ड के किनारे पर लगे रबर बैंड से। इसके बिना सारी गंदगी अंदर चली जाती है। यदि कार अनिच्छा से शुरू होती है और अनिश्चित रूप से बेकार रहती है, तो यह इंजन मोमबत्तियों के कुओं में देखने लायक है, पानी हो सकता है। पहला निरीक्षण करते समय, स्टीयरिंग व्हील को चालू करना सुनिश्चित करें और कम से कम सामने वाले निलंबन को हिलाएं। कोई दस्तक या चीख़ नहीं होनी चाहिए, जो डस्टर के मामले में, घिसे हुए स्टीयरिंग टिप्स, रैक और, संभवतः, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स देती है; लेकिन क्रैकल्स के समान स्क्वीक्स, आपको निवा में दरारों के लिए फिर से स्पार्स की सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता होगी। चेवी अधिक बार टूट जाती है दरवाज़े के तालेऔर बिजली खिड़कियां। इसके अलावा, ड्राइवर के दरवाजे में बैकलैश होता है। कुल मिलाकर, हमारे नायक अच्छी तरह से इकट्ठे हैं, और अक्सर आप केवल वही गलती कर सकते हैं जो पिछले मालिकों ने खुद करने की कोशिश की थी।

छोटा कुत्ता। तस्वीर छत पर हो, हाथ में गत्ता हो, तो डिक्की में
एक मध्यम आकार की कर्कश फिट होगी। सब एक साथ - कुछ नहीं

सब देशी। 2115 का इंस्ट्रूमेंट पैनल आपको नियमित रूप से जलने वाले बल्बों से प्रसन्न करेगा

उच्च। सैलून शेवरले निवा बल्कि उच्च और चौड़ा है,
और पीछे की सीटें केवल छोटे पैरों वाले वयस्कों के लिए

असमान प्रतिद्वंद्वियों

इंजन रेंज के लिए, डस्टर के मामले में कम से कम एक विकल्प है। बेस गैसोलीन 1.6 लीटर 102 लीटर। के साथ, "शीर्ष" 2.0 लीटर और 135 लीटर। साथ। और अकेले खड़े रहो 1.5 लीटर डीजल, जिसे हमने एक ही संस्करण में बेचा - 90 लीटर। साथ। सबसे लोकप्रिय 2.0 लीटर इंजन था। वह अधिक जीवंत और अधिक विश्वसनीय है। डीजल अविश्वसनीय रूप से किफायती है। औसतन, एक चार पहिया ड्राइव कार यांत्रिक बॉक्ससर्दियों में भी 7 लीटर से अधिक ईंधन की खपत नहीं होती है! मोटर, वैसे, ठंडा है और एक रीहीटिंग सिस्टम से लैस है, जो हमेशा सही तरीके से काम नहीं करता है। निवा, जैसा कि आप समझते हैं, एक मोटर है, यहाँ बात करने के लिए बहुत कुछ नहीं है। फिर भी, यह 1.7-लीटर 80-अश्वशक्ति "राक्षस" पहले से ही दोपहर के भोजन में चालीस साल का है, और यदि आप गहरी खुदाई करते हैं, तो सभी साठ। पिछले आधुनिकीकरण के दौरान, इसमें एक इलेक्ट्रॉनिक पेडल जोड़ा गया था और निकास यूरो 3 तक सीमित था। विचित्र रूप से पर्याप्त, यह खराब नहीं हुआ, क्योंकि, कई लोगों के मुताबिक, कहीं भी बदतर नहीं है। 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार से बढ़ने पर शेवरले निवा की तुलना में केवल पांच दरवाजों वाला लाडा 4×4 धीमा है, और तब भी ज्यादा नहीं। इस मोटर में कोई विशेष समस्या नहीं है, लेकिन इसके फायदे हैं। उदाहरण के लिए, जनरेटर को कुछ सेंटीमीटर ऊपर ले जाया गया था, और एंटीफ्ऱीज़ अब ढीली फिटिंग से टपकता नहीं है, इसे एक रात में कार्रवाई से बाहर कर देता है, जैसा कि लाडा 4x4 पर होता है। अगर हम मोटर के निरीक्षण की बात करें तो उसे पहले चालू किया जाना चाहिए, यह तथ्य अपने आप में बहुत कुछ कहेगा।

अपनी नाक पोछने लायक विस्तार टैंकएक तेल फिल्म की उपस्थिति के लिए इसकी जांच करने के लिए, जंग लगे पाइपों का एक कोलाइडयन समाधान, और सबसे महत्वपूर्ण, बुलबुले। आप रेडिएटर कैप भी खोल सकते हैं और वहां दिखाई देने वाले बुलबुले की आवृत्ति का अनुमान लगा सकते हैं। एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट सभी प्रकार के निवा पर सबसे आम परेशानियों में से एक है। मरम्मत बहुत महंगी नहीं है, लेकिन मास्को में आपको पूरे काम और स्पेयर पार्ट्स के लिए 25 हजार का भुगतान करना होगा। प्रांतों में यह बहुत सस्ता है। इंजन को पूरी तरह से गर्म करना अच्छा होगा, यह देखते हुए कि पंखे काम करेंगे और किस तापमान पर। अन्यथा, आप यातायात पुलिस पंजीकरण विभाग में भी नहीं पहुंच सकते हैं। बेल्ट की चीख़, पंप की खड़खड़ाहट, हाइड्रोलिक बूस्टर की लकीर, चेन टेंशनर की दरार और थर्मल वाल्व क्लीयरेंस के कम्पेसाटर की दस्तक एक राग में जुड़ जाती है जो एक गैर-विशेषज्ञ के लिए भी समझ में आता है, गायन , वे कहते हैं, यहाँ से चले जाओ, दूसरी कार की तलाश करो।

तना। झाड़न परिवहन के लिए बेहतर अनुकूल है
लंबा, और आम तौर पर ध्यान देने योग्य अधिक बड़ा

संकीर्ण रूप से। सैलून रेनॉल्ट डस्टर को दो शब्दों में वर्णित किया जा सकता है
"लंबा" और "संकीर्ण" के रूप में, लेकिन पीठ में अधिक जगह है

डस्टर की चालाकी करनी होगी। अपने साथ चीनी इंटरनेट बाजार से खरीदा गया OBD II स्कैनर लें और अपने स्मार्टफोन में डायग्नोस्टिक प्रोग्राम इंस्टॉल करें। मुख्य मोड पर चलने के बाद, त्रुटियों को पढ़ा जा सकता है। कोई भी यह नहीं कहता है कि चेवी निवा के लिए जाते समय स्कैनर को घर पर छोड़ देना चाहिए, लेकिन यहां इसकी स्पष्ट रूप से अधिक आवश्यकता है। क्योंकि रेनॉल्ट इंजनों को सुनना न केवल बेकार है, बल्कि वास्तव में बहुत उत्पादक नहीं है। 2.0-लीटर इंजन पर समय क्षेत्र में शोर भी निर्माता द्वारा इंजन की विशेषता के रूप में घोषित किया जाता है और इसे खराबी नहीं माना जाता है। लेकिन अगर आप ठंड में कार की जांच करते हैं, तो आप बहुत खुशकिस्मत हैं। यह इस तरह है: यह तुरंत शुरू होता है - आपको इसे लेना होगा, दूसरी बार से - आप निरीक्षण जारी रख सकते हैं, तीसरे से - मोलभाव करने के लिए, फिर - एक टैक्सी और घर जाओ, अन्यथा आप मालिक के साथ फ्रीज कर देंगे। एक कोल्ड स्टार्ट आपको इंस्ट्रुमेंटल के अलावा किसी भी डायग्नोस्टिक की तुलना में रोमानियाई-फ्रांसीसी क्रॉसओवर के इंजन की स्थिति के बारे में अधिक बताएगा। बेशक, विशिष्ट समस्याएं भी हैं। उदाहरण के लिए, एक डीजल इंजन में, दूसरे असफल ईंधन भरने के दौरान नोजल उड़ते हैं। यानी वे पहले के बाद उड़ते हैं, लेकिन यह दूसरे के बाद ही स्पष्ट होता है। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग समय से पहले खराब हो सकते हैं, जो शायद ही दूर हो जाएंगे, और एक अनुभवहीन मैकेनिक नोटिस नहीं करेगा। बेस 1.6-लीटर इंजन इग्निशन कॉइल (30 यूरो) की विफलता को परेशान कर सकता है। सबसे पहले, यह मिसफायरिंग देता है, जो कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स के दौरान दिखाई देता है। लेकिन, सामान्य तौर पर, रेनॉल्ट इंजन अधिक विश्वसनीय होते हैं। बात तो सही है।

क्रॉसओवर बनाम ऑफ-रोड

डस्टर और निवा के बीच मुख्य अंतर यह है कि बाद वाला स्थायी है सभी पहिया ड्राइवऔर कमी गियर के साथ स्थानांतरण मामला। खैर, बिना काटे पीछे का एक्सेल, लेकिन उस पर बाद में। समर्थक स्वचालित बॉक्सहम रेनॉल्ट के बारे में भी बात नहीं करेंगे, यह हाल ही में दिखाई दिया।

डस्टर में तीन ट्रांसमिशन विकल्प और दो प्रकार के ड्राइव थे। ड्राइव में से, पूर्ण अधिक दिलचस्प है। मुख्य बात जो आपको पता होनी चाहिए वह यह है कि रेनॉल्ट रियर व्हील कपलिंग को ज़्यादा गरम नहीं करता है। बल्कि, सब कुछ ज़्यादा गरम किया जा सकता है, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव को हीटिंग से नहीं बंद किया जाता है। क्लच में तापमान संवेदक नहीं है। पावर ट्रांसमिशन को बंद करने के लिए पीछे के पहियेटाइमर प्रतिक्रिया करता है, जो सक्रिय फिसलन के समय को सीमित करता है, जो बदले में इसकी तीव्रता पर निर्भर करता है। एक शब्द में, यदि कोई आपसे कहता है कि उन्होंने डस्टर पर क्लच जला दिया है, तो 03 पर कॉल करें। अन्य मामलों में, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम बहुत विश्वसनीय और टिकाऊ है। ट्रैक्शन कंट्रोल वाली कार की तलाश करना सुनिश्चित करें। इसके बिना, आप यह साबित नहीं कर पाएंगे कि आपका डस्टर किसी पड़ोसी के "शनीवी" से कमतर नहीं है।

शेवरले का मुख्य व्यक्तिपरक दोष है - घातक कंपन। रेस्टलिंग के बाद, यह बेहतर हो गया, लेकिन लोड के तहत ऑल-व्हील ड्राइव लीवर को "नॉक आउट" करने की समस्या थी। और एक और परेशानी है अस्पष्टता और स्विच करने में कठिनाई। आप तंत्र को कई बार समायोजित कर सकते हैं, लेकिन फिर भी, या तो पहले अस्पष्ट रूप से चालू हो जाएगा, या पीछे वाला। विशेषता शोर, हालांकि वे कम हो गए, बिल्कुल गायब नहीं हुए। सामान्य तौर पर, यदि आप "निवा" के शोर और झटकों से थक चुके हैं, तो डस्टर में एक उत्कृष्ट छह-गति TL8 यांत्रिकी है। सरल और भरोसेमंद, यह एक छोटे पहले गियर से लैस है जो लगभग निवा डाउनशिफ्ट की तरह काम करता है। इसके अलावा, पेट्रोल और डीजल के लिए 4.48:1 का गियर अनुपात समान है, जो हल्के और मध्यम ऑफ-रोड पर डीजल संस्करण को बेहद आकर्षक बनाता है। एक समस्याग्रस्त स्थान पीछे के पहियों के लिए एक पावर टेक-ऑफ यूनिट हो सकता है, जो मुख्य बॉक्स में एक तेल नाबदान से जुड़ा नहीं है, और कभी-कभी तेल भुखमरी का अनुभव करता है। इसके अलावा, नोड अति ताप करने के लिए प्रवण होता है। यदि पिछले मालिक ने इसमें तेल को बेहतर में नहीं बदला है, तो आपको इसे स्वयं करने की आवश्यकता है।

केबिन के निरीक्षण के बारे में बोलते हुए, हमें यह स्वीकार करना चाहिए कि पुराने समाधानों और एर्गोनोमिक गलत गणनाओं के संदर्भ में, हमारे नायक आमने-सामने हैं। कप धारकों में 0.33 एल से अधिक कुछ भी शामिल नहीं है, और हमारे साथ कौन पीता है? यदि आप लम्बे हैं, तो सीट समायोजित करने के लिए सुविधाजनक नहीं है, स्टीयरिंग व्हील केवल झुकाव के लिए समायोज्य है, और डस्टर का सिग्नल बटन बाएं डंठल लीवर के अंत में फ्रेंच तरीके से है। दोनों कारों में सिंगल वाइप मोड नहीं है।

निवा में पीठ सख्त है, और इसमें एक छोटा ट्रंक है। और आंतरिक क्षमता के संदर्भ में, और ट्रंक के संदर्भ में, और सामान्य रूप से क्रॉस-कंट्री क्षमता के संदर्भ में, मैं डस्टर की तुलना पांच दरवाजों वाले लाडा 4x4 से करूंगा, हालांकि यह बहुत पुराना है। इसके अलावा, "VAZ मगरमच्छ" शायद और भी अधिक विशाल होगा। चेवी में काफी कम लेगरूम है, और डस्टर में शोल्डर रूम है। बिजली की खराबी - निवा का हालिया संकट - अब इतना भयानक नहीं है, लेकिन आपको डैशबोर्ड लाइटिंग बल्बों पर आश्चर्य नहीं होना चाहिए जो महीने में एक बार सख्ती से जलते हैं। उपकरण रेनॉल्ट समृद्ध होगा, लेकिन बहुत ज्यादा नहीं। मुख्य बात यह है कि दोनों में एयर कंडीशनिंग और एक केबिन फ़िल्टर है, जिसे आप गर्मी की गर्मी में किसी देश की सड़क पर पहली यात्रा पर सराहेंगे। खैर, या ट्रैफिक जाम में।

डस्टर और निवा अलग-अलग इलाकों की कारें हैं।
पहला कैरिजवे की दुनिया में अच्छा है, और दूसरा इसके बाहरी इलाके में है

संक्षेप में, मान लीजिए कि कारें बहुत अलग हैं। कोई फर्क नहीं पड़ता कि शेवरले निवा को "खेती" कैसे की जाती है, इसकी श्रेष्ठता केवल इसकी बड़ी बहन की पृष्ठभूमि के खिलाफ दिखाई देती है। वास्तव में, यह एक खुरदरी SUV है, जो अपेक्षाकृत छोटी और सस्ती है। सस्ती सेवा और स्पेयर पार्ट्स के साथ; समझने योग्य और बहुत योग्य सेवा की अनुमति नहीं। लेकिन तंग, कमज़ोर, शोरगुल और आदर्श रूप से नियंत्रित नहीं। रेनॉल्ट का क्रॉसओवर कहीं अधिक आधुनिक है। इस अर्थ में कि ऑटोमोटिव डिजाइनर इस शब्द में डालते हैं। यह ऑफ-रोड क्षमता वाला एक साधारण यात्री पांच-द्वार स्टेशन वैगन है। बहुत अच्छी तरह से वृद्धि हुई है, लेकिन अभी भी धीरज में ध्यान देने योग्य सीमा के साथ। लेकिन यह अधिक किफायती, अधिक गतिशील, सुरक्षित, बेहतर प्रबंधित और, शायद, तेजी से बिकता है। कम से कम द्वितीयक बाजार में, श्रीनिवा को बहुत सस्ते में पाया जा सकता है - वे हमेशा डस्टर के लिए और मांगते हैं। लेकिन निवा, यदि धन की अनुमति हो, तो परिवार में दूसरी कार के रूप में छोड़ा जा सकता है। या इसे सामान्य "निवा" में बदल दें, और भी प्रिय और परिचित।