उच्च निष्क्रियता बनाए रखता है। हम समस्या का विश्लेषण करते हैं - सामान्य इंजन गति को बदलना

घरेलू फूलदानों के लगभग हर मालिक को उच्च निष्क्रिय गति की समस्या का सामना करना पड़ा। अर्थात्, जब इंजन चालू किया जाता है, तो क्रांतियाँ उतनी ही अधिक होती हैं जितनी होनी चाहिए, हालाँकि, जब इंजन गर्म होता है, तो वे 1500 या 1000 क्रांतियों से नीचे नहीं गिरती हैं, जो सामान्य नहीं है। इसके कई कारण हो सकते हैं - और खराब टीपीएस और निष्क्रिय गति नियंत्रक। समस्या को ठीक करने के लिए, आपको उन मुख्य घटकों और घटकों का निदान करना चाहिए जो गति में वृद्धि को प्रभावित करते हैं।

उच्च निष्क्रियता क्यों हो सकती है?

मुख्य कारणों में से एक IAC की विफलता हो सकती है - निष्क्रिय गति नियंत्रक, यह वह है जो इंजन की गति को समायोजित करने के लिए जिम्मेदार है सुस्ती. पर, क्रांतियाँ "तैर" सकती हैं, अनायास बढ़ और घट सकती हैं। सेंसर के पूरी तरह से विफल होने पर, निष्क्रिय होने पर, कार आसानी से रुक सकती है।

इसके अलावा, बढ़ी हुई गति स्थिति सेंसर की खराबी के कारण हो सकती है। सांस रोकना का द्वार(डीपीडीएस)। समय के साथ, सेंसर के नीचे नमी आ जाती है, जिससे रेगुलेटर स्टेम पर ऑक्साइड और जंग लग जाता है। इसे जांचने के लिए, आपको सेंसर को खोलना होगा और इसका और स्टेम का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना होगा। यदि उन पर जंग पाई जाती है, तो उन्हें मर्मज्ञ स्नेहक या WD 40 से उपचारित किया जाना चाहिए।

एक नियम के रूप में, VAZ 2110-12 पर बढ़ी हुई गति की समस्या ठीक इन्हीं दो सेंसरों में निहित है। इसलिए सबसे पहले आपको इन पर ध्यान देने की जरूरत है.

IAC और TPS सेंसर कहाँ स्थित हैं?

तो, शुरुआत के लिए, आइए IAC सेंसर की जाँच करें। यह टीपीएस सेंसर के नीचे थ्रॉटल असेंबली पर स्थित है। इसे तोड़ना बहुत सरल है - सेंसर से ब्लॉक हटा दें और इसके बन्धन के दो बोल्ट को खोलने के लिए फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें। फिर हम सेंसर को बाहर निकालते हैं या उसका निदान करते हैं, इसके बारे में नीचे पढ़ें।

थ्रॉटल पोजीशन सेंसर IAC के ऊपर स्थित है और इसे दो बोल्ट के साथ भी तय किया गया है। यह काफी आसानी से खुल जाता है, थ्रॉटल पर लगे नोजल या थ्रॉटल को हटाने की कोई आवश्यकता नहीं है। ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें, दो बोल्ट खोलें और सेंसर को बाहर निकालें।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि उच्च टर्नओवर की समस्या वास्तव में इनमें से एक सेंसर में है, और शायद तुरंत दूसरे में, उनका निदान किया जाना चाहिए।

IAC 2110 सेंसर का निदान

यह कई तरीकों से संभव है. जाँच करने के लिए हमें एक मल्टीमीटर की आवश्यकता होती है। सबसे पहले, आइए सबसे सरल तरीके का वर्णन करें:

आईएसी परीक्षण विधि 1

1. सेंसर से ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें और सेंसर को हटा दें
2. इग्निशन चालू करें
3. हम ब्लॉक को हटाए गए सेंसर से जोड़ते हैं, सेंसर में सुई का विस्तार होना चाहिए, यदि नहीं, तो सेंसर दोषपूर्ण है

आईएसी परीक्षण विधि 2

1. नकारात्मक बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें
2. मल्टीमीटर के साथ, हम IAC की बाहरी और आंतरिक वाइंडिंग के प्रतिरोध को मापते हैं, जबकि संपर्क A और B, और C और D के प्रतिरोध मापदंडों में 40-80 ओम के संकेतक होने चाहिए।
3. डिवाइस के पैमाने के शून्य मूल्यों पर, आईएसी को एक सेवा योग्य के साथ बदलना आवश्यक है, और यदि आवश्यक पैरामीटर प्राप्त होते हैं, तो हम जोड़े बी और सी, ए और डी में प्रतिरोध मूल्यों की जांच करते हैं। .
4. मल्टीमीटर को एक खुले सर्किट का पता लगाना चाहिए
5. ऐसे संकेतकों के साथ, IAC सेवा योग्य है, और उनकी अनुपस्थिति में, नियामक को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

IAC परीक्षण विधि 3

1. सेंसर से ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें
2. वोल्टमीटर का उपयोग करके, हम वोल्टेज की जांच करते हैं - "माइनस" इंजन में जाता है, और "प्लस" तारों ए और डी के समान ब्लॉक के टर्मिनलों पर जाता है।
3. इग्निशन चालू है, और प्राप्त डेटा का विश्लेषण किया जाता है - वोल्टेज बारह वोल्ट के भीतर होना चाहिए, यदि कम है, तो सबसे अधिक संभावना है कि बैटरी चार्ज में समस्याएं हैं, अगर कोई वोल्टेज नहीं है, तो आपको इलेक्ट्रॉनिक दोनों की जांच करनी होगी नियंत्रण इकाई और संपूर्ण सर्किट।
4. फिर हम इग्निशन चालू करके निरीक्षण जारी रखते हैं, और बारी-बारी से निष्कर्ष ए: बी, सी: डी का विश्लेषण करते हैं - इष्टतम प्रतिरोध लगभग तिरपन ओम होगा; IAC के सामान्य संचालन के दौरान, प्रतिरोध असीम रूप से बड़ा होगा।

डायग्नोस्टिक्स टीपीएस वीएजेड 2110

सेंसर का निदान करने के लिए, हमें एक वोल्टमीटर की आवश्यकता है।

1. इग्निशन चालू करना और वोल्टमीटर से स्लाइडर संपर्क और माइनस के बीच वोल्टेज की जांच करना आवश्यक है। वोल्टमीटर को 0.7 V से अधिक नहीं दिखाना चाहिए।
2. अब आपको प्लास्टिक सेक्टर को चालू करने की आवश्यकता है, जिससे डैम्पर पूरी तरह से खुल जाएगा, फिर वोल्टेज को फिर से मापें। डिवाइस को कम से कम 4 V दिखाना चाहिए।
3. इग्निशन बंद करें और सेंसर से कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें। हम स्लाइडर के संपर्क और कुछ आउटपुट के बीच प्रतिरोध की जांच करते हैं।
4. धीरे-धीरे, सेक्टर को घुमाते हुए, वोल्टमीटर की रीडिंग का पालन करें। सुनिश्चित करें कि तीर सुचारू रूप से और धीरे-धीरे चलता है, यदि आप छलांग देखते हैं - थ्रॉटल स्थिति सेंसर दोषपूर्ण है और उसे बदला जाना चाहिए।

डीपीएस में खराबी के लक्षण

• वाहन की गतिशीलता का बिगड़ना
• निष्क्रिय चल रहा है
• त्वरण के दौरान झटके
• निष्क्रियता बढ़ी
• इंजन निष्क्रिय होने पर रुक सकता है

यदि उपरोक्त लक्षणों में से एक या अधिक का पता चलता है, तो ऊपर वर्णित तरीके से सेंसर की जांच और निदान किया जाना चाहिए।

प्रतिस्थापन के लिए कौन सा टीपीएस सेंसर चुनना है

• डीपीडीजेड / 2110 / जीएम 2112-1148200 कीमत 300 रूबल से
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 की कीमत 200 रूबल से
• डीपीडीजेड / 2110 / स्टार्टवोल्ट वीएस-टीपी 0110 की कीमत 200 रूबल से
• डीपीडीजेड / 2110 / हॉफर एचएफ 750260 कीमत 150 रूबल से
• डीपीडीजेड /2110/ सीजेएससी खाता मैश 2112-1148200-05 कीमत 400 रूबल से
• डीपीडीजेड /2110/ ओजेएससी रिकोर इलेक्ट्रॉनिक्स 2112-1148200 कीमत 300 रूबल से

थ्रॉटल पोजीशन सेंसर VAZ 2110 को बदलना

फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, दो सेंसर माउंटिंग बोल्ट को हटा दें, ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें और सेंसर को हटा दें।

यदि गति को नियंत्रित करने वाली छड़ पर जंग या ऑक्सीकरण के निशान पाए जाते हैं, तो इसे मर्मज्ञ स्नेहक से साफ करना आवश्यक है।

कार मालिक के लिए यह जानना उपयोगी है कि निष्क्रिय गति अधिक क्यों है। आख़िरकार, यह समस्या सभी कारों में नियमित रूप से आती है। वहीं, घटना के कारण हर जगह एक जैसे ही होते हैं। विषयवस्तु पर केवल कुछ भिन्नताएँ हैं। एक नियम के रूप में, बहुमत कारेंनिष्क्रिय गति 650 से 1000 आरपीएम तक होती है। इससे अधिक कुछ भी बिजली व्यवस्था की विफलता का संकेत है। और इस समस्या को ठीक किया जाना चाहिए. आमतौर पर, ऐसी समस्याएं अत्यधिक ईंधन खपत के साथ होती हैं, जिसका कार मालिक के बटुए की स्थिति पर बेहद नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

मुख्य कारण

उच्च निष्क्रिय गति क्यों?अक्सर, समस्या अत्यधिक समृद्ध मिश्रण के कारण होती है। इसी समय, सिलेंडरों को अत्यधिक मात्रा में हवा की आपूर्ति की जाती है, जिससे इंजन की गति एक निश्चित सीमा तक बढ़ जाती है। उस तक पहुँचने पर, इंजन बंद हो जाता है और रुकना शुरू हो जाता है। आख़िरकार, ईंधन की मात्रा लगभग समान है। कम आरपीएम इंजन को चालू रखने और फिर से गति पकड़ने की अनुमति देता है। इसीलिए तैरती हुई क्रांतियों की घटना घटित होती है।

लेकिन हमेशा यही कारण नहीं होता. अन्य समस्याएं भी हो सकती हैं. इसके अलावा, कार्बोरेटर और इंजेक्टर के लिए खराबी के प्रकार भिन्न होते हैं। इसलिए, हम कारणों पर अधिक विस्तार से विचार करते हैं।

कैब्युरटर

कार्बोरेटर इंजन के इस व्यवहार के कई कारण हैं। समस्या को प्रभावी ढंग से ठीक करने के लिए, आपको सभी संभावित विकल्पों पर काम करने की आवश्यकता है। बस यह ध्यान रखें कि कार्बोरेटर एक जटिल प्रणाली है, और आपको इसे बहुत सावधानी से स्थापित करने की आवश्यकता है। उच्च निष्क्रिय गति के कारण इस प्रकार हैं:

• निष्क्रिय समायोजन का उल्लंघन. जांचें कि आपका कार्बोरेटर कैसे समायोजित किया जाता है। वायु आपूर्ति के लिए जिम्मेदार पेंच पर विशेष ध्यान दें। यदि आवश्यक हो तो समायोजन करें. अक्सर यह समस्या कार्बोरेटर की सफाई के बाद होती है;
• एक चोक वाल्व जो पूरी तरह से बंद नहीं है, वह भी गति में वृद्धि का कारण बन सकता है। यह क्षति या रुकावट के कारण बंद नहीं हो सकता है। पहले मामले में, आपको कार्बोरेटर बदलना होगा, दूसरे मामले में, यह इसे साफ करने के लिए पर्याप्त है;
• प्राथमिक कक्ष का थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से बंद नहीं होता है। इस तरह की खराबी के साथ, क्रांतियाँ किसी भी उतार-चढ़ाव को सहन करते हुए स्थिर रूप से ऊँची होंगी। यह वाल्व विकृति या ड्राइव केबल की समस्याओं के कारण हो सकता है;
• भी उच्च रेव्सफ्लोट चैम्बर में ईंधन के बढ़े हुए स्तर के कारण हो सकता है। यह तब होता है जब सुई वाल्व फंस जाता है। इस कारण की जाँच अवश्य करें;
• हवा रिसाव. यदि कार्बोरेटर के नीचे गैसकेट थोड़ा क्षतिग्रस्त है, तो गति में वृद्धि देखी जा सकती है।

"" विषय पर आलेख।

सुई लगानेवाला

इंजेक्शन इंजनों के लिए, गति कम होने के और भी कई कारण हैं। यह बिजली प्रणाली के यांत्रिक भाग में समस्याओं और सेंसर की खराबी दोनों के कारण है। अत: कारणों का पता लगाने के लिए सभी का गहन विश्लेषण करना आवश्यक है विकल्पखराबी:

• अक्सर, सेंसर या निष्क्रिय गति नियंत्रक के कारण समस्याएँ उत्पन्न होती हैं। इस खराबी के साथ, तटस्थ में क्रांतियाँ गायब भी हो सकती हैं और बढ़ भी सकती हैं;
• अक्सर क्रांतियों की संख्या में वृद्धि का कारण बनता है। कुछ विफलताओं के मामले में, यह गलत रीडिंग देता है, और नियंत्रण इकाई इंजेक्टर को गलत आदेश देती है;
• थ्रॉटल को सक्रिय करने वाली केबल में समस्याएँ। अक्सर, वह जाम हो जाता है, जो उसे अपनी मूल स्थिति में लौटने से रोकता है। रिटर्न स्प्रिंग में भी दिक्कत हो सकती है. कभी-कभी यह उछल जाता है और डैम्पर पीछे नहीं हटता। यह फिर से ओवर-रेव समस्या का कारण बनता है;
• इंजन तापमान सेंसर के साथ थोड़ी कम आम समस्या है। सामान्य अवस्था में, यह ठंडा होने पर इंजन को गर्म कर देता है। ऐसा करने के लिए, वह बढ़ी हुई गति बनाए रखने का आदेश देता है। सामान्य स्थिति में, एक निश्चित तापमान तक पहुंचने पर सेंसर वार्म-अप मोड को बंद कर देता है। यदि यह विफल हो जाता है, तो ऐसा नहीं होता है, और इंजन लगातार वार्म-अप मोड में काम करता है;
• अक्सर इसका कारण इनटेक मैनिफोल्ड में हवा का रिसाव होता है। गास्केट क्षतिग्रस्त होने पर दिक्कत होती है।

यदि आपको ऐसी स्थिति का सामना करना पड़ता है जहां इंजन बहुत तेज़ गति से निष्क्रिय रहता है, तो सबसे संभावित कारण इंजन में हवा का अत्यधिक प्रवेश है। और अब हम इस बात पर विचार करेंगे कि किन ब्रेकडाउन और खराबी के कारण इंजन की निष्क्रिय गति अत्यधिक बढ़ सकती है।

यदि इंजन की निष्क्रिय गति बहुत अधिक है, तो पहले निम्नलिखित घटकों की जाँच की जानी चाहिए:

• सांस रोकना का द्वार;
• निष्क्रिय गति नियंत्रक;
• निष्क्रिय गति समायोजन पेंच;
• टर्बोचार्जर;

सांस रोकना का द्वार

इस घटना में कि इंजन की निष्क्रिय गति मानक से काफी अधिक है, किसी समस्या का पता लगाना थ्रॉटल से शुरू होना चाहिए। यह संभव है कि यह पूरी तरह से बंद न हो और आवश्यकता से अधिक हवा इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश कर जाए। द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई को इसकी सूचना देता है, और इंजन को अधिक ईंधन की आपूर्ति की जाती है। तो यह पता चला कि इंजन त्वरक पेडल को दबाए बिना गति बढ़ाता है। डैम्पर के दूषित होने के अलावा, एक टूटी हुई केबल या थ्रॉटल की अन्य यांत्रिक खराबी के कारण अवांछित हवा इंजन में प्रवेश कर सकती है। साथ ही इस मामले में, थ्रॉटल स्थिति सेंसर की जांच करने में कोई दिक्कत नहीं होती है। यह टीपीएस की गलत रीडिंग है जो उच्च निष्क्रिय गति का कारण बन सकती है। आप इस सेंसर को एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक स्कैनर का उपयोग करके जांच सकते हैं जो त्रुटि कोड पढ़ता है चलता कंप्यूटरकार।

निष्क्रिय गति नियंत्रक

निष्क्रिय गति नियंत्रक एक उपकरण है जो वास्तव में त्वरक डैम्पर बंद होने पर इंजन को हवा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके लिए एक विशेष बाईपास चैनल है, जो IAC को खोलता है। इसके मूल में, यह एक मोटर या सोलनॉइड वाल्व है जो बाईपास चैनल को बंद और खोलता है। इंजन को निष्क्रिय अवस्था में चालू रखने के अलावा, यह नियामक यह सुनिश्चित करता है कि जब आप गैस पेडल छोड़ते हैं तो इंजन की गति सुचारू रूप से कम हो जाती है। ऐसी मोटर प्रत्येक गैसिंग के बाद चैनल खोल सकती है, लेकिन बंद नहीं कर सकती। यहां आपके पास इंजन की बढ़ी हुई निष्क्रिय गति है। कुछ मामलों में, बहुत अधिक निष्क्रिय गति का कारण गलत समायोजन है, जो एक विशेष स्क्रू का उपयोग करके किया जाता है। इस मामले में, आपको इंजन की गति को देखते हुए, समायोजन पेंच को कसना चाहिए। यह शायद इस समस्या का सबसे सरल समाधान है.

अन्य कारण

आपने ऊपर वर्णित सभी घटकों और भागों की जाँच कर ली है, लेकिन वे गति कम नहीं करना चाहते हैं, इस मामले में क्या करें और कहाँ देखें?

सबसे पहले आपको उन सभी लाइनों की जकड़न की जांच करने की आवश्यकता है जिनके माध्यम से हवा प्रसारित होती है। शायद कहीं कोई अनाधिकृत वायु रिसाव है, जिससे निष्क्रिय गति बढ़ जाती है। सभी कनेक्शनों और राजमार्गों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। बस इंजन चालू रखते हुए सुनें, अगर कहीं से खींची गई हवा की खतरनाक फुसफुसाहट आ रही है। ऐसे अंतराल और असामान्य सक्शन को खत्म करने से मोटर सामान्य प्रदर्शन पर वापस आ जाएगी।

आप वायु प्रवाह मीटर की भी जांच कर सकते हैं। शायद इसकी गलत रीडिंग के कारण इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन को अधिक ईंधन की आपूर्ति करता है, जिससे निष्क्रिय गति में वृद्धि होती है।

कभी-कभी कारण अनुचित व्यवहारइंजन का निष्क्रिय होना, दबाव नियामक में निहित है। यह जाँच की जानी चाहिए कि दबाव कार के दस्तावेज़ीकरण में निर्दिष्ट संकेतक से मेल खाता है या नहीं। जाँच एक विशेष दबाव नापने का यंत्र का उपयोग करके की जाती है।

शायद ही कभी, लेकिन फिर भी, उच्च निष्क्रिय इंजन गति का कारण इग्निशन है। यहां आपको डिस्ट्रीब्यूटर कैप, साथ ही स्पार्क प्लग की भी जांच करनी चाहिए। लेकिन ये वास्तव में दुर्लभ मामले हैं, क्योंकि अक्सर, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, निष्क्रिय गति में वृद्धि का कारण इस मोड के लिए इंजन में अत्यधिक मात्रा में हवा है।

और यहां टर्बोचार्जर को याद न करना असंभव है। निःसंदेह, आज भी सभी नहीं बिजली इकाइयाँटर्बोचार्ज्ड इंजन से सुसज्जित, लेकिन यदि आपकी कार में ऐसे अटैचमेंट स्थापित हैं, और यदि इंजन के उच्च निष्क्रिय गति पर चलने का कोई अन्य कारण नहीं है, तो आपको टर्बोचार्जर में समस्या की तलाश करनी चाहिए। विशेष रूप से, रोटर शाफ्ट की सील का उल्लंघन समान अनधिकृत वायु रिसाव प्रदान कर सकता है। और इसके अलावा, यह स्थिति, एक नियम के रूप में, कंप्रेसर भागों, विशेष रूप से रोटर बीयरिंग के पहनने का संकेत देती है। ये शायद सबसे ज्यादा है कठिन मामला, आख़िरकार, टर्बोचार्जर को बदलना एक बहुत महंगा आनंद है।

बहुत अधिक निष्क्रिय गति के ये मुख्य कारण हैं। और यद्यपि इंजन के ऐसे काम में कुछ भी बहुत खतरनाक नहीं है, ईंधन की अत्यधिक खपत होती है, और यह पहले से ही अपने आप में अप्रिय है। इसके अलावा, कुछ नोड्स में खराबी, जिसका एक लक्षण निष्क्रिय गति में वृद्धि है, भविष्य में और अधिक गंभीर समस्याएं पैदा कर सकता है। इसलिए, ऐसे घावों को तुरंत खत्म करना बेहतर है।

फ्लोटिंग क्रांतियों (छलांग) की स्थिति स्वचालित बिजली आपूर्ति प्रणाली की खराबी से जुड़ी है। यह इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन से सुसज्जित इंजनों पर होता है। एक नियम के रूप में, इसका कारण दहन कक्ष में प्रवेश करने वाली अतिरिक्त हवा है।

इलेक्ट्रॉनिक्स (कंप्यूटर) के पास पिस्टन के नीचे आने वाले ईंधन मिश्रण के अनुपात की गणना करने का समय नहीं है। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स थ्रॉटल और तापमान सेंसर पर नियंत्रण खो सकते हैं। यह केवल 3 सेकंड में आरपीएम को 800÷1500 की रेंज में बदल देता है, लेकिन स्थिर निष्क्रियता को विकृत करने के लिए पर्याप्त है।

वायु पहुंच छेद को अवरुद्ध करने के लिए समायोजन पेंच को कसने से अक्सर फ्लोटिंग डीजल गति का पता लगाया जाता है।

विधि स्थिरता को बढ़ावा देती है सुस्ती. अन्यथा, गोल नाक सरौता के साथ रबर ट्यूबों को ओवरलैप करने की एक सिद्ध विधि की आवश्यकता है।

निष्क्रिय अवस्था में अस्थिर इंजन गति।

अनियमित निष्क्रिय गति के संभावित कारण हैं:

1. सिस्टम में हवा.
2. कम स्टार्टर गति, ईंधन गुणवत्ता, संपीड़न।
3. दोषपूर्ण इंजेक्शन पंप, कमी या अपर्याप्त ईंधन आपूर्ति। शायद पिस्टन के नीचे मिश्रण आपूर्ति की एकरूपता ख़राब हो गई है।
4. इंजेक्शन के क्षण को बदलना, ईंधन के संपीड़न की डिग्री।

प्रत्येक कारण विभिन्न तर्कों, संकेतों पर आधारित है।

सिस्टम में हवा

वायु की उपस्थिति जिसमें:

इसका कारण पंप शाफ्ट सील का घिसाव है, जिससे हवा का रिसाव होता है।

• यह उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के उच्च प्रदर्शन पर प्रभाव डालता है, जब फ़िल्टर अपने कार्यों (निस्पंदन) का सामना नहीं करता है। यानी एयर डिस्चार्ज होता है.
• ईंधन पंप से पहले और बाद में स्थित पाइप कनेक्शन की कमजोर जकड़न।
• टैंक वेंटिलेशन सिस्टम का संदूषण।

वायु रिसाव डीजल SsangYong Kyron 2.0 XDI की समस्या को हल करने के बारे में वीडियो

कम स्टार्टर गति, ईंधन गुणवत्ता, संपीड़न

आरंभिक गति कम हो गई

ईंधन की गुणवत्ता

डीजल ईंधन की खराब गुणवत्ता आवश्यक रूप से इंजन को निष्क्रिय कर देती है. परिचालन दोष दबाव वाल्वों से शुरू होते हैं। पिस्टन के नीचे आने वाला दुबला मिश्रण आंशिक रूप से जल जाता है। इसका एक भाग प्लंजर के नीचे घुस जाता है। स्थिति इस तथ्य से बढ़ गई है कि मिश्रण उच्च गतिख़राब तरीके से गठित.

फिल्टर के बंद होने के तथ्य, नोजल की खराब गुणवत्ता और सीटेन संख्या मोटर को, हल्के ढंग से कहें तो, पूरी तकनीकी थकावट में ले आती है।

दबाव

इंजेक्शन पंप की खराबी, कमी या अपर्याप्त ईंधन आपूर्ति

1. कारण है कम सीटेन ईंधन, जो जलने की दर (प्रेरण अवधि) में वृद्धि में योगदान देता है, जिसके बाद डीजल इंजन की शुरुआत में गिरावट आती है।
2. चिपचिपाहट के लक्षण, डीजल ईंधन का घनत्व, खराब गुणवत्ता वाले छिड़काव, मिश्रण के निर्माण में गिरावट की ओर जाता है। इसी समय, मशाल की लंबाई विकृत हो जाती है, और ईंधन का अधूरा दहन होता है। कालिख बनती है, मफलर से धुआं निकलता है और परिणामस्वरूप, कार के किफायती संचालन में कमी आती है।
3. पानी की उपलब्धताईंधन में.

मिश्रण की कमी या अपूर्ण आपूर्ति का कारण

इंजेक्शन समय, ईंधन संपीड़न अनुपात में परिवर्तन

इंजेक्शन का समय, संपीड़न अनुपात

डीजल इंजन पर इग्निशन कैसे सेट करें (इंजेक्शन पल) वीडियो

प्रतीत होता है कि साधारण उल्लंघन

संक्षिप्तीकरण अनुपात

दहन कक्ष के संपीड़न अनुपात और आयतन की गणना।

इसे सिलेंडर के आयतन के अनुपात से मापा जाता है जब पिस्टन बीडीसी पर होता है और दहन कक्ष के आयतन, यानी जब पिस्टन टीडीसी पर होता है। परिभाषित, उदाहरण के लिए, के लिए डीजल इंजन, जैसे 18÷22 से 1. यह मान मोटर के कुशल संचालन को इंगित करता है, क्योंकि मिश्रण पूरी तरह से जल गया है, उच्च दबाव और संपीड़न है। यह बिजली में वृद्धि के साथ-साथ डीजल ईंधन की किफायती खपत है। बाद वाला संकेतक दहन कक्ष की मात्रा को कम करके प्राप्त किया जाता है।

आप इसे सिलेंडर ब्लॉक में बोरिंग करके प्राप्त कर सकते हैं। अर्थात्, संपीड़न अनुपात बढ़ाने से जलने वाले ईंधन की मात्रा कम हो जाती है।

अस्थायी क्रांतियों के कारणों के बारे में वीडियो

कार्बोरेटेड इंजन

कार्बोरेटेड कारों पर, कार्बोरेटर को लगभग हमेशा दोष दिया जाता है।

निष्क्रिय अस्थिरता का कारण बनने वाले बड़ी संख्या में कारणों में से मुख्य हैं:

• असमायोजित निष्क्रिय, दुबला मिश्रण।
• दोषपूर्ण सोलनॉइड वाल्व। इसका प्रमाण केवल सक्शन पर मोटर का संचालन है।
• अवरुद्ध जेट, निष्क्रिय चैनल। मिश्रण में हवा की कमी है.
• इसे अंदर खींच लिया जाता है और मिश्रण पतला हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप यदि चूषण बाहर नहीं निकाला जाता है तो इंजन रुक जाता है।

इस मामले में, संपीड़न क्षण के अंत में ईंधन का तापमान ईंधन प्रज्वलन की इस मात्रा से अधिक नहीं होना चाहिए।

निष्क्रिय कार देवू मैटिज़ में फ्लोटिंग इंजन की गति के कारणों के बारे में वीडियो

कार के संचालन के दौरान ड्राइवरों को कई तरह की समस्याओं से जूझना पड़ता है। दोषों में से एक, जो काफी व्यापक है, उच्च इंजन गति का निरंतर रखरखाव है। यानी निष्क्रिय रहने पर भी इंजन की गति कम नहीं होती है। ऐसी समस्या इंजेक्शन और कार्बोरेटर दोनों इंजनों में देखी जा सकती है, लेकिन इसके कारण अलग-अलग होंगे। इस लेख में, हम उस लक्षण पर विचार करेंगे जिसका खराबी है इस समस्याऔर इससे कैसे छुटकारा पाया जाए.

विषयसूची:

इसका निदान कैसे करें कि निष्क्रिय गति कम नहीं हो रही है?

ध्यान दें कि निष्क्रिय होने पर भी कार की गति आसानी से कम नहीं होती है अनुभवहीन ड्राइवर. यह कान से निर्धारित करना आसान है, क्योंकि, जैसा कि आप जानते हैं, गति जितनी कम होगी, इंजन उतना ही शांत चलेगा। इसके अलावा, यदि कार टैकोमीटर से सुसज्जित है, तो इसका उपयोग किसी विशेष समय पर प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है।

कार में कौन सा इंजन स्थापित है, इसके आधार पर निष्क्रिय गति में प्रति मिनट क्रांतियों की दर भिन्न हो सकती है। औसतन, यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि इंजन सामान्य रूप से तब चलता है जब निष्क्रिय गति 650 और 950 प्रति मिनट के बीच होती है। यदि आरपीएम अधिक है (जब तक कि अन्यथा न कहा गया हो)। तकनीकी पासपोर्टकार के लिए), तो इसे विचलन कहा जा सकता है।

कृपया ध्यान दें: अधिकांश ईंधन इंजेक्टेड वाहनों पर, उपकरण पैनल पर "चेक इंजन" प्रकाश उच्च निष्क्रियता पर आएगा।

उच्च निष्क्रिय गति का क्या कारण है

पहली बात जो ड्राइवर को याद रखनी चाहिए वह है उच्च गति पर उच्च ईंधन खपत।तदनुसार, यदि निष्क्रिय गति को उच्च गति बनाए रखा जाता है, तो इसका मतलब है कि ईंधन का हिस्सा "पाइप में उड़ जाता है।" इसके अलावा, यह समस्या सीधे इंजन के संसाधन को प्रभावित करती है, जो इस तरह की खराबी के परिणामस्वरूप प्रभावित होती है। स्वयं नोड, जिसके कारण प्रश्न में खराबी उत्पन्न हुई, को भी नुकसान हो सकता है। इसीलिए, अगर इस समस्या की पहचान हो जाए तो इसे जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए।

कार्बोरेटर इंजन की निष्क्रिय गति क्यों नहीं गिरती?

में इस पलकार्बोरेटर इंजन का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है आधुनिक कारें. हालाँकि, आपको इस बात पर विचार करने की आवश्यकता है कि ऐसे इंजनों में उच्च निष्क्रियता की समस्या क्यों हो सकती है, क्योंकि अधिकांश समस्याएं इंजेक्शन इंजनों के साथ ओवरलैप होती हैं। जब ऐसी कोई खराबी हो, तो निम्नलिखित बातों पर ध्यान दें:

कार्बोरेटेड इंजन में उच्च निष्क्रिय गति के कारण होने वाली अधिकांश समस्याओं पर ऊपर चर्चा की गई है। इससे भी इंकार नहीं किया जा सकता आम समस्याकार्बोरेटर और इंजेक्टर के लिए - गैस पेडल का जाम होना।

इंजेक्शन इंजन की निष्क्रिय गति क्यों नहीं गिरती?

अब उन खराबी पर विचार करें जिनके कारण निष्क्रिय गति में वृद्धि होती है इंजेक्शन इंजन. कार्बोरेटर इंजन के विपरीत, जहां सभी समस्याएं यांत्रिक प्रकृति की होती हैं, इंजेक्टर में खराबी, अन्य बातों के अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स के गलत संचालन से जुड़ी हो सकती है। मुख्य कारण इस प्रकार हैं:

जैसा कि आप देख सकते हैं, बहुत सारी समस्याएं हैं जिनके कारण निष्क्रिय गति कम नहीं होती है। यदि ऐसी कोई खराबी होती है, तो आपको और भी गंभीर समस्याओं को रोकने के लिए जल्द से जल्द इसके कारण की तलाश शुरू कर देनी चाहिए।