रियर सस्पेंशन फोर्ड फोकस 2. कारों की मरम्मत और रखरखाव

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फ्रंट सस्पेंशन फोर्ड फोकस 2

चित्र 29। फ्रंट सस्पेंशन फोर्ड फोकस 2

1 - लीवर; 2 - बॉल बेयरिंग; 3 - रोटरी मुट्ठी; 4 - हब; 5 - सदमे अवशोषक; 6 - एंटी-रोल बार; 7 - स्टेबलाइजर बार को सबफ्रेम से जोड़ने के लिए ब्रैकेट; 8 - एंटी-रोल बार का बार; 9 - सबफ़्रेम

फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है, MacPherson प्रकार, उच्च स्तर की वाहन चिकनाई, स्थिरता और नियंत्रणीयता प्रदान करता है, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स के साथ जो कंपन को कम करने, अपने पहियों के माध्यम से वाहन पर लगने वाले झटके और झटके को अवशोषित करने का काम करता है।

शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स में लोचदार तत्व - स्प्रिंग्स शामिल होते हैं, जो पहियों को सड़क से अलग होने से रोकते हैं, निरंतर कर्षण प्रदान करते हैं और शरीर को झूलने से रोकते हैं, जो तदनुसार सुरक्षा और आंदोलन के आराम को प्रभावित करता है।

एक हब असेंबली फ्रंट सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट के निचले हिस्से से जुड़ी होती है, जो पहियों और ब्रेक को माउंट करने का आधार है।

हब असेंबली सबफ्रेम से एक बॉल जॉइंट और एक अनुप्रस्थ लीवर के माध्यम से जुड़ा हुआ है, और सबफ्रेम कार बॉडी से जुड़ा हुआ है।

इसके अलावा, फोर्ड फोकस 2 फ्रंट सस्पेंशन एक स्टेबलाइजर बार से लैस है जिसे एक रैक से दूसरे रैक पर संपीड़न या तनाव बलों को स्थानांतरित करके कॉर्नरिंग और सड़क अनियमितताओं के दौरान स्थिरता बढ़ाने और बॉडी रोल कोण को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

चित्र 30। फ्रंट सस्पेंशन एलिमेंट्स फोर्ड फोकस 2

1 - लीवर; 2 - बॉल बेयरिंग; 3 - रोटरी मुट्ठी; 4 - सदमे अवशोषक; 5 - एंटी-रोल बार; 6 - एंटी-रोल बार का बार; 7 - सबफ़्रेम

फ्रंट सस्पेंशन का आधार दो शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स हैं जो सामने के पहियों को धक्कों के माध्यम से चलाते समय ऊपर और नीचे जाने की अनुमति देते हैं और साथ ही शरीर के कंपन को कम करते हैं।

एक स्टीयरिंग अंगुली अकड़ आवास के निचले हिस्से से जुड़ी होती है, और एंटी-रोल बार अकड़ को जोड़ने के लिए एक ब्रैकेट को मध्य भाग में वेल्ड किया जाता है।

रैक आवास में एक हाइड्रोलिक गैस से भरा शॉक अवशोषक स्थापित किया गया है। एक पॉलीयूरेथेन फोम संपीड़न स्ट्रोक बफर सदमे अवशोषक रॉड पर स्थित होता है, जिसे पहिया की ऊपरी यात्रा को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किया जाता है जब कार धक्कों पर चलती है।

चित्र 31। सदमे अवशोषक के तत्व फोर्ड फोकस 2

1 - टेलीस्कोपिक स्टैंड; 2 - वसंत; 3 - जोर असर; 4 - अखरोट; 5 - रैक का शीर्ष समर्थन; 6 - स्प्रिंग का ऊपरी सपोर्ट कप; 7 - संपीड़न स्ट्रोक बफर; 8 - कीचड़-सुरक्षात्मक आवरण; 9 - मडगार्ड की एडेप्टर आस्तीन

अपने निचले कॉइल के साथ शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट का हेलिकल कॉइल स्प्रिंग, स्ट्रट बॉडी से वेल्डेड किए गए निचले कप पर टिका होता है, और ऊपरी कॉइल (कम व्यास का) शॉक एब्जॉर्बर रॉड पर लगे सेंटरिंग स्लीव पर टिकी होती है, साथ में स्ट्रैट अपर सपोर्ट के साथ .

अकड़ का ऊपरी समर्थन, शरीर के मडगार्ड के कप के खिलाफ आराम करता है, इसकी लोच के कारण, निलंबन स्ट्रोक के दौरान अकड़ को स्विंग करना संभव बनाता है और शरीर में उच्च-आवृत्ति कंपन संचारित नहीं करता है।

जोर असर, ऊपरी स्प्रिंग सीट और ऊपरी स्ट्रट माउंट के बीच स्थित है, जो स्प्रिंग के साथ शॉक स्ट्रट को स्टीयरिंग व्हील के साथ घुमाने की अनुमति देता है।

चित्र 32। फ्रंट सस्पेंशन आर्म फोर्ड फोकस 2

1 - बॉल बेयरिंग; 2 - साइलेंट ब्लॉक सामने का पर्वतसबफ़्रेम के लिए; 3 - सबफ़्रेम के पीछे के अटैचमेंट का साइलेंट ब्लॉक

कार की गति के दौरान ब्रेकिंग और ट्रैक्शन बलों को बॉल बेयरिंग के माध्यम से स्टीयरिंग पोर से जुड़े सस्पेंशन आर्म्स और साइलेंट ब्लॉक्स के माध्यम से सस्पेंशन सबफ्रेम से माना जाता है।

बॉल जॉइंट हाउसिंग को तीन रिवेट्स के साथ आर्म में रिवेट किया जाता है, और बॉल जॉइंट पिन को टेपर्ड जॉइंट के साथ स्टीयरिंग नक्कल से जोड़ा जाता है। सबफ़्रेम चार बिंदुओं पर साइलेंट ब्लॉक्स (सबफ़्रेम के छिद्रों में दबाए गए) के माध्यम से स्पार्स से जुड़ा होता है।

चावल। 33. एंटी-रोल बार फ्रंट सस्पेंशन फोर्ड फोकस 2

1 - रैक; 2 - छड़ी; 3 - ब्रैकेट; 4 - तकिया

फोर्ड फोकस 2 फ्रंट सस्पेंशन का हब बेयरिंग, हब और स्टीयरिंग नक्कल एक गैर-वियोज्य इकाई है, इसलिए यदि यह खराबी है, तो पूरी इकाई को बदल दें। एंटी-रोल बार स्प्रिंग स्टील से बना है।

इसके मध्य भाग में रॉड दो रबर कुशन के माध्यम से ब्रैकेट के साथ सस्पेंशन सबफ्रेम से जुड़ी होती है। एंटी-रोल बार के स्ट्रट्स के बॉल जोड़ों के माध्यम से रॉड के दोनों सिरों को शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स के शरीर से जोड़ा जाता है।

कार की अच्छी स्थिरता और नियंत्रणीयता सुनिश्चित करने के लिए, आगे के पहिये शरीर और निलंबन तत्वों के सापेक्ष कुछ कोणों पर सेट होते हैं।

चित्र 34। कुंडा मुट्ठी फोर्ड फोकस 2 विधानसभा असर और हब के साथ

1 - टाई रॉड एंड को बन्धन के लिए आंख; 2 - व्हील स्पीड सेंसर को माउंट करने के लिए छेद; 3 - सदमे अवशोषक स्ट्रट ब्रैकेट को संलग्न करने के लिए छेद; 4 - ब्रेक पैड के गाइड को बन्धन के लिए आंख; 5 - हब असर; 6 - गेंद के जोड़ के पिन को बन्धन के लिए छेद; 7 - हब

पैर की अंगुली पहिया के रोटेशन के विमान और वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के बीच का कोण है। पहिया संरेखण कार के रोटेशन के विभिन्न गति और कोणों पर स्टीयरिंग पहियों की सही स्थिति में योगदान देता है।

आदर्श से पैर की अंगुली के कोण के विचलन के संकेत: अनुप्रस्थ दिशा में टायरों का मजबूत चूरा पहनना, सामने के पहियों के उच्च रोलिंग प्रतिरोध के कारण ईंधन की खपत में वृद्धि।

कार के पहियों के अभिसरण को स्टीयरिंग रॉड्स के रोटेशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है, स्टीयरिंग रॉड के लॉक नट्स के साथ अनसुलझा होता है।

स्टीयरिंग अक्ष का पिच कोण गेंद के जोड़ के रोटेशन के केंद्रों से गुजरने वाली ऊर्ध्वाधर और रेखा के बीच का कोण है और वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर एक विमान में सदमे अवशोषक अकड़ के ऊपरी समर्थन का असर है।

यह स्टीयरिंग व्हील को दिशा में स्थिर करने में मदद करता है आयताकार गति.

आदर्श से कोण विचलन के लक्षण - गाड़ी चलाते समय कार को साइड में खींचना, बाएं और दाएं मोड़ में स्टीयरिंग व्हील पर अलग-अलग प्रयास, टायर के चलने का एक तरफा घिसाव।

कैम्बर पहिया के रोटेशन के विमान और ऊर्ध्वाधर के बीच का कोण है। यह रोलिंग व्हील की सही स्थिति में योगदान देता है जब फ्रंट सस्पेंशन काम कर रहा होता है।

आदर्श से इस कोण के एक मजबूत विचलन के साथ, कार को सीधा आंदोलन और चलने के एक तरफा पहनने से दूर किया जा सकता है। केवल पैर की अंगुली कोण समायोज्य है।

पहिया के रोटेशन के अक्ष के झुकाव के कोण और अनुदैर्ध्य झुकाव के कोण को निलंबन और कार शरीर के हिस्सों की ज्यामिति द्वारा रचनात्मक रूप से निर्धारित किया जाता है।

संचालन में, ये कोण समायोजन के अधीन नहीं हैं। सर्विस स्टेशन पर पहिया संरेखण कोणों की जांच और समायोजन करने की सिफारिश की जाती है।

पहियों को समायोजित करने से पहले कार की सीधी गति की स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए। कार को एक क्षैतिज मंच पर स्थापित किया जाना चाहिए।

ईंधन टैंक, विंडशील्ड वॉशर जलाशय, आदि भरा होना चाहिए, स्पेयर व्हील अपने मूल स्थान पर है। केबिन और ट्रंक में कोई विदेशी वस्तु नहीं होनी चाहिए।

फॉरवर्ड सस्पेंशन ब्रैकेट के एंटी-रोल बार के बार के तकिए का प्रतिस्थापन

हम ब्रेक और पैड के महत्वपूर्ण पहनने के मामले में फोर्ड फोकस 2 फ्रंट सस्पेंशन के सबफ्रेम में एंटी-रोल बार को जोड़ने के लिए रबर पैड बदलते हैं, जिसके परिणामस्वरूप भागों के कनेक्शन में एक खेल होता है।

सबफ़्रेम में स्टेबलाइज़र बार को बन्धन के तत्व हार्ड-टू-पहुंच स्थानों में स्थित हैं - सबफ़्रेम और शरीर के बीच। इसलिए, निर्माता कुशन को वाहन से हटाए गए सबफ्रेम के साथ बदलने की सिफारिश करता है।

इस मामले में, आपको सबफ़्रेम को विघटित करने के लिए कई जटिल ऑपरेशन करने होंगे। संचालन की जटिलता को कम करने के लिए, हम सुझाव देते हैं कि सबफ़्रेम को पूरी तरह से नष्ट नहीं किया जाना चाहिए, लेकिन फोर्ड फोकस 2 फ्रंट सस्पेंशन स्टेबलाइजर बार के अटैचमेंट पॉइंट तक पहुंच प्रदान करते हुए थोड़ा कम किया जाना चाहिए।

ऐसा करने के लिए, हम सबफ़्रेम के नीचे एक एडजस्टेबल स्टॉप को प्रतिस्थापित करते हैं, पीछे के स्क्रू को खोलते हैं और सबफ़्रेम को बॉडी तक सुरक्षित करने वाले फ्रंट बोल्ट को ढीला करते हैं। हम स्टॉप पर सबफ्रेम के पिछले हिस्से को 60-70 मिमी तक कम करते हैं।

रिंच या सिर के साथ, स्टेबलाइजर बार ब्रैकेट को सबफ्रेम में सुरक्षित करने वाले दो बोल्टों को खोल दें। एक पेचकश के साथ ब्रैकेट को हटा दें। स्प्लिट रबर कुशन को हटा दें।

यात्रा की दिशा में दाहिनी ओर होंठ के साथ कुशन में स्लॉट वाहन के सामने की ओर होना चाहिए। नए कुशन पर इसे पीले रंग से रंगा जाता है।

इसी तरह, हम स्टेबलाइजर बार के दूसरी तरफ ब्रैकेट और रबर कुशन को हटाते हैं। यदि यह विकृत या टूटा हुआ है तो हम प्रतिस्थापन के लिए एंटी-रोल बार हटा देते हैं।

बार को हटाने के लिए, इसमें से एंटी-रोल बार को डिस्कनेक्ट करें और बार को सबफ़्रेम से जोड़ने के लिए कोष्ठक हटा दें।

एग्जॉस्ट सिस्टम के फ्रंट सस्पेंशन कुशन को हटा दें। हमने चार बोल्टों को सिर से हटा दिया और हटाने योग्य फर्श क्रॉस सदस्य को हटा दिया।

क्रॉस मेंबर और कुशन स्टेबलाइजर बार को हटाने में बाधा डालेंगे। एंटी-रोल बार निकालें। हम बार माउंट करते हैं
रिवर्स ऑर्डर में एंटी-रोल बार।

हम बार पर नए तकिए स्थापित करते हैं और बार को सबफ़्रेम और स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स पर जकड़ते हैं। हम रॉड के कोष्ठकों को बन्धन के लिए बोल्ट कसते हैं और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के बॉल जोड़ों की उंगलियों को निर्धारित टॉर्क को बन्धन के लिए नट करते हैं।

फ्रंट सस्पेंशन आर्म फोर्ड फोकस 2 को हटाना

हम लीवर को गेंद के जोड़ या लीवर को बदलने के लिए हटा देते हैं यदि यह विकृत हो जाता है, तो धातु में दरारें होती हैं, साथ ही क्षति (आँसू, रबर छीलने) या इसके मूक ब्लॉकों के महत्वपूर्ण पहनने के मामले में। बाएं लीवर पर काम दिखाया गया है, उसी तरह दाएं लीवर को हटा दिया गया है।

हम पहिया को हटाते हैं और कार को फैक्ट्री-निर्मित स्टैंड पर सुरक्षित रूप से ठीक करते हैं। इंजन कम्पार्टमेंट से गंदगी ढाल निकालें। हम लीवर को गंदगी से साफ करते हैं, और थ्रेडेड कनेक्शन को मर्मज्ञ तरल के साथ नम करते हैं।

हमने फोर्ड फोकस 2 बॉल जॉइंट पिन के नट को खोल दिया। लीवर को नीचे खींचकर, हम स्टीयरिंग अंगुली की आंख को हथौड़े से मारते हैं। सावधान रहें कि गेंद के जोड़ के सुरक्षात्मक आवरण को नुकसान न पहुंचे। बॉल जॉइंट पिन को हटा दें।

पुलर के साथ बॉल जॉइंट को डिस्कनेक्ट करने के लिए बॉल जॉइंट बूट थर्मल शील्ड को हटाने की आवश्यकता हो सकती है। ऐसा करने के लिए, ब्रेक डिस्क को हटा दें।

हमने बॉल जॉइंट के एथेर के सुरक्षात्मक थर्मल शील्ड को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दिया और थर्मल शील्ड को हटा दिया। रिंच का उपयोग करके, बॉल जॉइंट पिन को सुरक्षित करने वाले नट को खोलें। बॉल जॉइंट पिन के धागे को नुकसान न पहुंचाने के लिए, अखरोट को वांछित ऊंचाई तक हटा दें और पुलर को स्थापित करें।

पिन को दबाने के बाद, नट को अंत तक खोल दें। यदि आवश्यक हो, तो अपनी उंगली को षट्कोण से मुड़ने से रोकें। बॉल जॉइंट पिन को स्टीयरिंग नकल आई से हटा दें। हमने लीवर के फ्रंट साइलेंट ब्लॉक को सबफ्रेम में सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दिया और बोल्ट को हटा दिया।

सिर का उपयोग करके, लीवर के पीछे के साइलेंट ब्लॉक को सबफ़्रेम में सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें। फ्रंट सस्पेंशन आर्म को हटा दें। बॉल जॉइंट को बदलने के लिए, हम लीवर को वाइस में फिक्स करते हैं। एक ड्रिल का उपयोग करते हुए, हम तीन रिवेट्स के सिरों को ड्रिल करते हैं जो गेंद के शरीर को लीवर से जोड़ते हैं।

हम दाढ़ी के साथ रिवेट्स को खटखटाते हैं और गेंद को लीवर से बाहर निकालते हैं। हम उपयुक्त M10 नट और M10x30 मिमी बोल्ट के साथ नई गेंद के जोड़ को लीवर से जोड़ते हैं। कम से कम 70 एनएम के टॉर्क के साथ नट्स को कस लें।

फ्रंट सस्पेंशन आर्म को उल्टे क्रम में स्थापित करें। हम गेंद संयुक्त पिन को सुरक्षित करने वाले अखरोट को लपेटते हैं, पिन को हेक्सागोन के साथ मोड़ने से रोकते हैं।

पहिया स्थापित करें और कार को स्टैंड से हटा दें। हम कार के सामने कई बार झूलते हैं ताकि सभी निलंबन इकाइयां काम करने की स्थिति में आ जाएं।

आर्म को सबफ्रेम तक सुरक्षित करने वाले फ्रंट बोल्ट को 175 एनएम के टॉर्क के साथ लोडेड सस्पेंशन के साथ अंतिम कस दिया गया है। हम पहिया संरेखण की जांच करते हैं और यदि आवश्यक हो, तो कार के अगले पहियों के पैर की अंगुली को समायोजित करें।

Ford फोकस कारों पर, MacPherson- प्रकार का निलंबन स्थापित किया गया है, जो कि अकड़ असेंबली के साथ, एक ऊपरी समर्थन और एक निचला हाथ है जो शरीर से जुड़ा हुआ है। निलंबन ने बहुत अच्छा काम किया। आराम, विश्वसनीयता और गुणवत्ता के इष्टतम अनुपात के साथ इस तरह के निलंबन को व्यावहारिक निलंबन के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। हालाँकि, यह समय के साथ टूट भी जाता है। जब ध्वनियाँ निलंबन में दिखाई देती हैं, तो आपको गेंद के जोड़, ऊपरी अकड़ समर्थन, असर, मूक ब्लॉकों पर ध्यान देना चाहिए। यह वे दोष हैं जो बाहरी शोर का कारण बनते हैं। और अब इस सब के बारे में और विस्तार से ...

रियर सस्पेंशन क्रॉस सदस्य फोर्ड फोकस 2 और 2 रेस्टलिंग को हटाना और स्थापित करना

लिफ्ट पर रियर सस्पेंशन क्रॉस सदस्य को हटाना अधिक सुविधाजनक है। यदि कार को लिफ्ट पर रखना संभव नहीं है, तो कार के पिछले हिस्से को ऊपर उठाएं।

मददगार सलाह
रियर सस्पेंशन क्रॉस मेंबर को सहायकों के साथ हटाना आवश्यक है जो इसे पकड़ेंगे और कम करेंगे।

रियर हब फोर्ड फोकस 2 और 2 रेस्टलिंग को हटाना और स्थापित करना

आपको TORX T50 कुंजी की आवश्यकता होगी।
1. व्हील बोल्ट को ढीला करें।
2. पहले गियर को लगाएं और आगे के पहियों को चोक करें। वाहन के पिछले हिस्से को उठाएं और सुरक्षित करें।

एंटी-रोल बार रियर सस्पेंशन Ford फोकस 2 और 2 रेस्टलिंग के पुर्जों को बदलना

आपको आवश्यकता होगी: एक "15" कुंजी, एक "5" हेक्स कुंजी, एक "13" सॉकेट हेड, एक फ्लैट-ब्लेड पेचकश।
बॉल जॉइंट्स के साथ रियर सस्पेंशन स्ट्रट के एंटी-रोल बार के हिस्सों को बदलने के लिए, निम्नलिखित ऑपरेशन करें।

रिप्लेसमेंट ट्रेलिंग आर्म रियर सस्पेंशन फोर्ड फोकस 2 और 2 रेस्टलिंग

आपको आवश्यकता होगी: एक "7" कुंजी, एक "15" सॉकेट, एक TORX T30 कुंजी।

रियर लोअर आर्म रियर सस्पेंशन की जगह Ford फोकस 2 और 2 रेस्टलिंग

आपको आवश्यकता होगी: कुंजी "15 के लिए", "18 के लिए", "19 के लिए", एक स्पेसर (आइटम 3 देखें)।
1. रियर सस्पेंशन स्प्रिंग को हटा दें (देखें "रियर सस्पेंशन स्प्रिंग को बदलना")।

1. रियर सस्पेंशन स्प्रिंग को हटा दें (देखें "रियर सस्पेंशन स्प्रिंग को बदलना")।

फोर्ड फोकस 2 और 2 रेस्टलिंग के फ्रंट लोअर आर्म रियर सस्पेंशन को बदलना

आपको आवश्यकता होगी: सॉकेट हेड "15", स्पेसर (आइटम 2 देखें)।
1. रियर सस्पेंशन स्प्रिंग को हटा दें (देखें "रियर सस्पेंशन स्प्रिंग को बदलना")।

फोर्ड फोकस 2 और 2 रेस्टलिंग के रियर सस्पेंशन के ऊपरी हिस्से को बदलना

आपको आवश्यकता होगी: सॉकेट हेड "15", स्पेसर (आइटम 2 देखें)।
1. रियर सस्पेंशन स्प्रिंग को हटा दें (देखें "रियर सस्पेंशन स्प्रिंग को बदलना")।

रियर सस्पेंशन स्प्रिंग फोर्ड फोकस 2 और 2 रेस्टलिंग की जगह

यांत्रिक क्षति या महत्वपूर्ण निपटान के मामले में वसंत को बदलें। वर्षा के संकेत:
- चिकनाई में गिरावट, निलंबन का बार-बार "टूटना";
- कार के पिछले हिस्से में दिखाई देने वाली विकृति या ऑपरेशन के दौरान सामने और पीछे के हिस्सों के बीच ऊंचाई में महत्वपूर्ण अंतर;
- वसंत के कॉइल के टकराव के स्पष्ट निशान।

रियर सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर फोर्ड फोकस 2 और 2 रेस्टलिंग, रिमूवल और इंस्टॉलेशन

टिप्पणी
स्टेशन वैगनों के रियर सस्पेंशन का डिज़ाइन कुछ अलग है। इस उपधारा के अंत में, स्टेशन वैगन वाहनों पर सदमे अवशोषक को बदलना नीचे वर्णित है।
आपको आवश्यकता होगी: सॉकेट हेड "10 के लिए", "15 के लिए", रिंग रिंच "13 के लिए", वेल्डिंग क्लैंप।

रियर सस्पेंशन फोर्ड फोकस 2 और 2 रेस्टलिंग की संभावित खराबी, उनके कारण और समाधान

यह लेख मुख्य प्रदान करता है संभावित दोषरियर सस्पेंशन और उन्हें खत्म करने के तरीके

रियर सस्पेंशन Ford फोकस 2 और 2 रेस्टलिंग - डिज़ाइन सुविधाएँ

यह लेख कार के पिछले निलंबन के डिजाइन और मुख्य विशेषताओं का वर्णन करता है।

फ्रंट सस्पेंशन Ford फोकस 2 और 2 रेस्टलिंग के क्रॉस मेंबर को हटाना और लगाना

टिप्पणी
लिफ्ट पर काम करना अधिक सुविधाजनक है।
आपको आवश्यकता होगी: कुंजी (या सॉकेट हेड) "10 के लिए", "13 के लिए", "21 के लिए", TORX T25, एक फ्लैट ब्लेड के साथ एक पेचकश, पावर स्टीयरिंग तरल पदार्थ इकट्ठा करने के लिए एक कंटेनर, साइलेंट ब्लॉक दबाने के लिए एक पुलर .

फ्रंट हब बेयरिंग रिप्लेसमेंट फोर्ड फोकस 2 और 2 रेस्टाइलिंग

आपको एक असर खींचने वाले की आवश्यकता होगी।
टिप्पणी
हम एक ही समय में दोनों फ्रंट व्हील हब के बियरिंग्स को बदलने की सलाह देते हैं।

स्विवेल फिस्ट फोर्ड फोकस 2 और 2 रीस्टाइलिंग, रिमूवल और इंस्टालेशन

1. ट्रिम कैप निकालें और हब बोल्ट को ढीला करें।

एंटी-रोल बार फ्रंट सस्पेंशन फोर्ड फोकस 2 और 2 रेस्टलिंग के रिप्लेसमेंट पार्ट्स

आपको आवश्यकता होगी: रिंच "13 के लिए", "15 के लिए", एक हेक्स कुंजी "6 के लिए", एक फ्लैट ब्लेड के साथ एक पेचकश।
1. कार के सामने लटकाओ।

फ्रंट सस्पेंशन आर्म फोर्ड फोकस 2 और 2 रेस्टलिंग को बदलना

आपको आवश्यकता होगी: रिंच "15 के लिए", "18 के लिए", एक बॉल जॉइंट पुलर।
1. वाहन को पार्किंग ब्रेक से ब्रेक दें और व्हील चॉक्स (“जूते”) को नीचे सेट करें पीछे के पहिये. वाहन के सामने जैक के साथ उठाएं और इसे स्टैंड पर रखें। पहिया हटाओ।

गेंद संयुक्त फोर्ड फोकस 2 और 2 रेस्टलिंग की जगह

यदि समर्थन की जांच ने इसे बदलने की आवश्यकता की पुष्टि की है (देखें "कार पर सामने के निलंबन भागों की तकनीकी स्थिति की जांच"), इसे बदलें।
आपको आवश्यकता होगी: एक "21" रिंच, व्हील बोल्ट के लिए एक रिंच, एक बॉल जॉइंट पुलर, एक ड्रिल, 12 मिमी के व्यास के साथ एक धातु ड्रिल।

फोर्ड फोकस 2 निलंबन विश्वसनीय और टिकाऊ है, लेकिन मरम्मत के लिए समस्याग्रस्त है। अक्सर अपने दम पर गंभीर टूटने को खत्म करना असंभव होता है, और आपको छोटे लोगों के साथ छेड़छाड़ करनी पड़ती है। इसलिए, यदि आपने अभी यह मॉडल खरीदा है, तो एक अच्छा सर्विस स्टेशन खोजें।

औसतन, फ्रंट सस्पेंशन की एक गंभीर मरम्मत में 13,000 रूबल और पीछे - 23,000 रूबल की लागत आ सकती है।

ऐसा अंतर क्यों?

क्योंकि फ्रंट सस्पेंशन का डिज़ाइन काफी सरल और सामान्य है। इसमें बॉल टिप के साथ लीवर, स्टेबलाइजर बार, स्टीयरिंग टिप और स्प्रिंग के साथ सस्पेंशन स्ट्रट होता है। यह MacPherson प्रकार का है।

बहुत अधिक कठिन स्थिति पीठ के साथ है। यह स्वतंत्र, मल्टी-लिंक-स्प्रिंग है (प्रत्येक तरफ तीन अनुप्रस्थ और एक अनुप्रस्थ भुजा है)। इसके अलावा, इसमें टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर और एक एंटी-रोल बार का उपयोग किया गया है।

फोर्ड फोकस 2 निलंबन भागों को कितने समय के लिए डिज़ाइन किया गया है?

1. सामने

सबसे कमजोर तत्व निचली भुजा का साइलेंट ब्लॉक है। इसे सर्विस स्टेशन द्वारा भी बदला नहीं जा सकता, क्योंकि इसके लिए महंगे विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है। इसलिए, यदि यह टूट जाता है, तो आपको पूरे लीवर को बदलने की जरूरत है।

सामान्य तौर पर, निलंबन हथियार 80-100 हजार किलोमीटर के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं।

शॉक अवशोषक का सेवा जीवन समान होता है। यदि उन्हें बदलने का समय आ गया है, तो उसी समय जोर बीयरिंगों को उनके साथ बदलें।

स्टीयरिंग टिप्स और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को 110-130 हजार किलोमीटर के लिए डिज़ाइन किया गया है।

व्हील बेयरिंग आपको लगभग 50,000 - 60,000 किमी तक चलेगा। इसे हब के साथ बदलने की जरूरत है।

2. पीछे

ट्रेलिंग आर्म के साइलेंट ब्लॉक आपके साथ 80-110 हजार किलोमीटर की यात्रा करेंगे। और उन्हें बदलने के लिए, आपको पूरे निलंबन को अलग करना होगा। यह एक कारण है कि पीछे की मरम्मत आगे की तुलना में अधिक महंगा है।

• स्टेबलाइजर स्ट्रट्स 130-140 हजार किलोमीटर की यात्रा करेंगे;
• और सदमे अवशोषक - 90-130 हजार किलोमीटर।

कैसे जांचें कि यह किस राज्य में है?

स्थिति को एक गड्ढे या ओवरपास में जांचा जाना चाहिए, प्रत्येक पहिया को बारी-बारी से उठाना चाहिए। यह हर 20,000 किमी के बाद किया जाना चाहिए। माइलेज या अगर गहरे गड्ढों आदि से गाड़ी चलाते समय कार को जोरदार झटका लगा हो।

1. हम पहिये से शुरू करते हैं।

• इसे अपने हाथ से बेल लें। इसे जाम और बाहरी आवाज़ के बिना समान रूप से घूमना चाहिए।
• पहिया को ऊपर और नीचे से पकड़ें, ऊपरी हिस्से को अपनी ओर और निचले हिस्से को विपरीत दिशा में खींचें। फिर इसके विपरीत करें।

जब आप ऐसा करते हैं तो कोई खेल या दस्तक नहीं होनी चाहिए। यदि खेल हो रहा है, तो अपने साथी से ब्रेक लगाने के लिए कहें और फिर से नाटक की जाँच करें।

यदि इसके बाद कोई प्ले नहीं होता है, तो हब बियरिंग खराब है। यदि अभी भी खेल है, तो निलंबन का कोई अन्य भाग विफल हो गया है। तो चलिए आगे बढ़ते हैं।

2. गेंद के जोड़।

एक मजबूत पेचकस लें, इसे सस्पेंशन आर्म और स्टीयरिंग नकल के बीच डालें (सावधान रहें कि बॉल जॉइंट बूट को नुकसान न पहुंचे) और इसे मरोड़ दें। अगर खेल है, तो आपको समर्थन बदलने की जरूरत है।

इसके अलावा, यदि आप पाते हैं कि कवर फटा हुआ है, तो उसे बदल दें।

3. फ्रंट और रियर सस्पेंशन आर्म्स फोर्ड फोकस 2 के साइलेंट ब्लॉक।

फोर्ड फोकस 2 निलंबन की मरम्मत- दूसरी पीढ़ी की फोर्ड फोकस कार सेवा से संपर्क करने के लगातार कारणों में से एक। इस कार के उत्कृष्ट मूल्यह्रास गुणों के बावजूद, फोर्ड फोकस 2 निलंबन संसाधन को अभी भी एक निश्चित समय के बाद मरम्मत की जरूरत है।

फोर्ड फोकस 2 निलंबन मरम्मत की कीमतें

फोर्ड फोकस 2 सस्पेंशन डायग्नोस्टिक्स

किसी भी कार के निलंबन की मरम्मत निदान के साथ शुरू होती है। हमारे में कार सेवा "फोर्ड VAO"डायग्नोस्टिक्स, साथ ही फोर्ड फोकस 2 निलंबन की बाद की मरम्मत के साथ शुरू होता है लिफ्ट पहुंच. पहला कदम यह है कि प्रत्येक पहिए को हाथ से घुमाकर उसके मुक्त खेल की जांच की जाए। एक अनुभवी ताला बनाने वाला इस पद्धति का उपयोग खराबी की उपस्थिति का निर्धारण करने के लिए कर सकता है, ठीक उसी तरह जैसे एक अनुभवी डॉक्टर स्टेथोस्कोप के साथ हार्ट बड़बड़ाहट को पहचानता है।

इसके अलावा, मास्टर पहिया को तिरछे बाएँ-दाएँ और ऊपर-नीचे, साथ ही साथ पहिया बढ़ते अक्ष के साथ ढीला करता है, प्रतिक्रिया के लिए जाँच. इस परीक्षण के साथ, आप एक खराब पहिया असर पर संदेह कर सकते हैं, जिसे संभवतः बदलने की आवश्यकता होगी। जीवनभर व्हील बेअरिंगसे लेकर 50 से 80 हजार किमी. अक्सर इसे हब के साथ बदल दिया जाता है।

दोष और निलंबन की मरम्मत फोर्ड फोकस 2

फ्रंट सस्पेंशन Ford फोकस 2 मेंज्यादातर समय टूट जाता है लोअर कंट्रोल आर्म बुशिंग. मूक ब्लॉक फोर्ड फोकस 2 का प्रतिस्थापन- एक महंगी प्रक्रिया जो महंगे उपकरण पर की जाती है। पूरी विधानसभा को बदलने की तुलना में ऐसी प्रक्रिया अधिक महंगी होगी। दूसरे शब्दों में, यदि निचली भुजा का साइलेंट ब्लॉक क्रम से बाहर है, तो भुजा को भी बदला जाना चाहिए।

खराबी होने की स्थिति में रियर सस्पेंशन साइलेंट ब्लॉकके लिए मरम्मत फोर्ड फोकस 2आपको पीछे के निलंबन को अलग करना होगा। फोर्ड फोकस 2 रियर सस्पेंशन में यह सबसे कमजोर कड़ी है।

सेवा जीवन के लिए के रूप में निलंबन हथियार, आगे और पीछे दोनों अनुदैर्ध्य, उसके बाद उनके प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है 90-100 हजार किलोमीटर.

जीवनभर सदमे अवशोषकके बारे में भी है 100 हजार किमीहालांकि, घरेलू महँगाई की असंतोषजनक गुणवत्ता को देखते हुए इस अवधि को कुछ कम किया जा सकता है। यदि सदमे अवशोषक टूट जाते हैं, तो उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती है, लेकिन उन्हें पूरी तरह से बदल दिया जाता है। अभिलक्षणिक विशेषतासदमे अवशोषक की खराबी से तेल का रिसाव हो रहा है।

जीवनभर स्टेबलाइजर स्ट्रट्स- पास में 130 हजार किमीहालाँकि, अभिकर्मकों की मात्रा और शहरी सड़कों पर प्रचुर मात्रा में नमी की मात्रा को देखते हुए, ये पतले तत्व सक्रिय रूप से संक्षारित होते हैं और कुछ बिंदु पर बस आधे में टूट जाते हैं, जिससे इस तत्व का सेवा जीवन बहुत कम हो जाता है, कहते हैं , 90 हजार किमी किमी। इसलिए, यदि आप गाड़ी चलाते समय नोटिस करते हैं कि फोर्ड फोकस 2 कोनों में कुछ हद तक अस्थिर व्यवहार करता है, तो जोरदार मोड़ के दौरान फ्रंट सस्पेंशन की एक दस्तक दिखाई देती है - फोर्ड फोकस 2 निलंबन का निदान और मरम्मत करते समय इस तथ्य पर ध्यान दें।

फोर्ड फोकस 2 निलंबन की मरम्मत कहाँ करें?

चूंकि फोर्ड फोकस 2 निलंबन, किसी अन्य तत्व की तरह, यातायात सुरक्षा के लिए जिम्मेदार नहीं है, इसलिए इस प्रणाली की मरम्मत उच्च गुणवत्ता के साथ की जानी चाहिए गारंटीकृत परिणाम. इसे कैसे प्राप्त करें?

सबसे पहले, कंजूसी मत करो फोर्ड चेसिस की मरम्मतफोकस 2, वह है:

1. गेराज सेवाओं से संपर्क करें
2. सस्ते पुर्जे खरीदें
3. यदि निलंबन में कोई खराबी पाई जाती है, तो इसे सुधारने से इंकार कर दें, सिद्धांत द्वारा निर्देशित: "अभी के लिए हम प्रशिक्षित करेंगे, और फिर हम इसकी मरम्मत करेंगे।" "बाद में" - अधिक महंगा होगा, कड़वा अनुभव साबित हुआ।

1. किसी विशेषज्ञ से संपर्क करना सेवा केंद्र फोर्ड, जहां फोर्ड फोकस 2 कारों की मरम्मत में व्यापक अनुभव वाले योग्य कारीगर काम करते हैं।
2. पूर्व में मरम्मत कार्य कराना सुनिश्चित करें रनिंग डायग्नोस्टिक्स फोर्ड फोकस 2.
3. भागों पर कंजूसी मत करो।
4. "बाद में" के लिए स्थगित किए बिना, सभी आवश्यक मरम्मत करने के लिए सहमत हों।