फ्रंट एक्सल vaz 2121 के बन्धन का परिवर्तन

नमस्ते! निवोवोड्स लगातार समीचीनता के बारे में बहस करते हैं गियर डिकॉप्लिंग सामने का धुराइंजन से. राय विपरीत हैं - "किसी भी मामले में" "करना चाहिए" से। ऑपरेशन के विरोधियों के तर्क सरल हैं: "कारखाने का डिज़ाइन सबसे विश्वसनीय है।"

संशोधन के समर्थकों का मानना ​​है कि पुल को अलग करने से कंपन कम हो जाता है (और इसलिए गियरबॉक्स के जीवन का विस्तार होता है), और एक्सल शाफ्ट के लिए दर्द रहित निलंबन का उत्पादन करना संभव बनाता है। इसके अलावा, बाद के मॉडल पर, माउंट पुल स्वतंत्र.
मैं आपको इस समाधान, या इसके लाभों के बारे में विश्वास नहीं दिलाऊंगा नकारात्मक परिणाम. मैं आपको बताऊंगा कि इस काम को सही तरीके से कैसे करना है।

के लिए तकनीक विकसित की गई है इस मॉडल पर, RPM (फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स) में मानक के रूप में एक स्वतंत्र निलंबन है। समय बचाने के लिए, आप रेडी-मेड टाई-डाउन किट खरीद सकते हैं।

कई मोटर चालक अपने स्वयं के डिजाइन के चित्र के साथ सहयोगियों को प्रदान करते हुए, अपने स्वयं के ब्रैकेट और माउंट बनाते हैं।

महत्वपूर्ण! ऐसे संरचनात्मक तत्व टिकाऊ स्टील से बने होने चाहिए। बन्धन के लिए एक मंच के रूप में फैक्ट्री सिलुमिन तत्वों का उपयोग करें गवारा नहीं.

संशोधन के सामान्य नियम:

1. अनटाइड एक्सल का बन्धन तीन या चार बिंदुओं पर होना चाहिए जिनका इंजन के साथ कठोर संबंध नहीं है।
2. फ्रंट एक्सल बीम और एंटी-रोल बार को सपोर्ट के रूप में उपयोग किया जाता है।
3. RPM की नई स्थिति का निर्धारण करते समय, प्रोपेलर शाफ्ट कुल्हाड़ियों और अर्ध-अक्षों के क्षैतिज विस्थापन को रोकना महत्वपूर्ण है।
Chevrolet NIVA के गियरबॉक्स सस्पेंशन किट का उपयोग करके ब्रिज को अनकपल किया जा सकता है।

इसलिए, अधिकांश कार मालिक स्व-निर्मित या कारखाने-निर्मित स्टील ब्रैकेट पसंद करते हैं।
ऑफ-रोड प्रतियोगिताओं में भाग लेने वाली कारों के लिए RPM स्टील बॉडी का एक संस्करण विकसित किया गया है। ऐसा गियरबॉक्स संरचनात्मक रूप से स्वतंत्र निलंबन के लिए लग्स से सुसज्जित है। के लिए अतिरिक्त स्ट्रेचर हैं चरम स्थितियांएनआईवीए का उपयोग उत्तरार्द्ध को स्थापित करते समय, प्रश्न: "फ्रंट एक्सल को कैसे खोलना है" इसके लायक नहीं है, क्योंकि गियरबॉक्स एक सबफ़्रेम में लगाया गया है।

काम का क्रम।

1. हम डिकूपिंग के लिए एक किट खरीदते (निर्माण) करते हैं। इसे स्वयं बनाते समय, हम फूस में छेद ड्रिल करते हैं अनुपालनपिन व्यास के साथ।
2. हम कार को समर्थन पर सुरक्षित रूप से स्थापित करते हैं, अधिमानतः निरीक्षण छेद के ऊपर।
3. गियरबॉक्स से तेल निकाल दें।
4. हम सीवी संयुक्त ड्राइव को नष्ट कर देते हैं, पहले पहियों के स्टीयरिंग पोर को जारी करते हैं।
5. फ्रंट ड्राइवशाफ्ट को फ्लैंज से डिस्कनेक्ट करें।
6. हम कार के नीचे से एक्सल गियरबॉक्स निकालते हैं।
7. समतल कार्य सतह पर, RPM के निचले पैलेट और साइड कवर को अलग करें।
8. सीवी संयुक्त ड्राइव कवर के ऊपर, लम्बी स्टड की मदद से, हम ब्रैकेट झुमके को जकड़ते हैं। आपके द्वारा चुनी गई किट के आधार पर बढ़ते कवर और ब्रैकेट के क्रम को बदलना संभव है।

9. एक मानक फूस के बजाय, हम एंटी-रोल बार को बीम से जोड़ने के लिए स्थापित क्लैंप के साथ एक प्रबलित एक संलग्न करते हैं। फैक्ट्री गैसकेट के अलावा, हम सीलेंट का उपयोग करते हैं। फूस अतिरिक्त भार का अनुभव करेगा, इसलिए जकड़न में सुधार करने की आवश्यकता है।
10. हम RPM को स्टेबलाइजर बीम पर रियर माउंट के साथ लटकाते हैं। हम गियरबॉक्स में कार्डन शाफ्ट की धुरी और उसके निकला हुआ किनारा की धुरी को केंद्र में रखते हैं।
11. हम गियरबॉक्स हाउसिंग के फ्रंट सस्पेंशन के ब्रैकेट के लिए लग्स को बन्धन के लिए ब्रिज बीम पर मार्किंग करते हैं।
12. हम आंखों को ब्रिज बीम से वेल्ड करते हैं, जंग रोधी उपचार करते हैं।
13. हम पॉलीयुरेथेन या रबर साइलेंट ब्लॉक्स का उपयोग करके आंखों की बालियों को ठीक करते हैं।
14. हम कार्डन शाफ्ट और सीवी संयुक्त ड्राइव के संरेखण की जांच करते हैं खड़ा.
15. हम एक्सल शाफ्ट और ड्राइवशाफ्ट संलग्न करते हैं, हम पहियों के स्टीयरिंग पोर को ठीक करते हैं।
16. ऑपरेटिंग निर्देशों के अनुसार, हम गियरबॉक्स को तेल से भरते हैं।
17. इंजन शुरू किए बिना, और कार को सपोर्ट से हटाए बिना, हम पहियों के मुक्त घुमाव और फ्रंट ड्राइवशाफ्ट की जांच करते हैं.
18. हम एक टेस्ट ड्राइव बनाते हैं, जिसके बाद हम निरीक्षण छेद में कार की फिर से जांच करते हैं।

फ्रंट एक्सल का डिकॉप्लिंग पूरा हो गया है, आपकी एसयूवी राजमार्ग पर अधिक आरामदायक और ऑफ-रोड अधिक विश्वसनीय हो गई है।

चूंकि इंजन अब अतिरिक्त भार नहीं उठाता है, आप स्टॉक हार्ड पैड को बदल सकते हैं बिजली इकाईनरम करने के लिए, VAZ क्लासिक्स से।
पुल के सामने के बीम पर लग्स को ठीक करते समय, वेल्डिंग को तकनीक से परिचित एक अनुभवी वेल्डर द्वारा किया जाना चाहिए, जो धातु को "जाने" नहीं देता है। बीम कार का लोड-असर संरचनात्मक तत्व है, और इसकी ताकत कम नहीं होनी चाहिए।
वेल्डिंग के स्थानों में, पैमाने को साफ किया जाना चाहिए, फिर जोड़ों को सावधानी से रंगा और चित्रित किया जाना चाहिए।
डीकपलिंग के बाद, RPM को स्थिर स्थिति में या वाहन के चलते समय इंजन और बीम को स्पर्श नहीं करना चाहिए।
यदि आप एक निलंबन लिफ्ट बना रहे हैं, तो आपको सीवी संयुक्त और प्रोपेलर शाफ्ट के बढ़े हुए कोणों को ध्यान में रखते हुए एक डिकूपिंग किट का चयन करना चाहिए।
अनटाइड गियरबॉक्स के ब्रैकेट के मूक ब्लॉक उसी तरह पहनने के अधीन हैं जैसे बिजली इकाई या निलंबन तत्वों के तकिए। रखरखाव के दौरान इन तत्वों के प्रतिस्थापन को आपके संचालन की सूची में शामिल किया जाना चाहिए।

मुझे उम्मीद है कि प्रस्तुत सामग्री सेल्फ-डिकॉप्लिंग पर काम करते समय आपकी मदद करेगी। यह तय करने के लिए कि ऐसा अपग्रेड करना है या नहीं - देखें अगला वीडियो. यह स्पष्ट रूप से दिखाता है कि ड्राइविंग करते समय इंजन से एक्सल और इसके विपरीत कौन से पारस्परिक कंपन प्रेषित होते हैं। वीडियो में NIVA कार का RPM सख्ती से पावर प्लांट से जुड़ा हुआ है।

निवा फ्रंट एक्सल का स्वतंत्र बन्धन।

1977 में, USSR ने मोनोकोक बॉडी और स्थायी के साथ दुनिया की पहली कॉम्पैक्ट SUV का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया सभी पहिया ड्राइववीएजेड -2121 "निवा"। तब से, हमने इस तथ्य के बारे में बहुत कुछ सुना है कि इसका डिज़ाइन समझौता का परिणाम है। यह सच है, लेकिन कुछ और भी सच है - उस समय दुनिया में कोई नहीं जानता था कि यह या वह तकनीकी समाधान कैसे प्रकट होगा।

उदाहरण के लिए, फ्रंट एक्सल को माउंट करना। लोड-बेयरिंग फ्रेम वाली कार पर, सब कुछ स्पष्ट है, लेकिन लोड-असर वाला शरीर कैसे व्यवहार करेगा? क्या अग्रणी फ्रंट एक्सल समय के साथ इसे "मोड़" देगा? इंजन को फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स "टाई" करना अधिक विश्वसनीय लग रहा था।

समाधान विश्वसनीय निकला, लेकिन कमियों के बिना नहीं।

कार के त्वरण के दौरान RPM से निकलने वाले कंपन का सबसे अधिक ध्यान देने योग्य दोष था - एक "पेक" जब दो बिंदुओं पर कठोर रूप से तय किए गए पुल गियरबॉक्स के साथ कार को शुरू करना अनदेखा नहीं किया जा सकता है।

इसके अलावा, RPM के कारण बिजली इकाई के भार को इंजन और गियरबॉक्स को माउंट करने के लिए बहुत कठोर "तकिए" के उपयोग की आवश्यकता होती है, जिससे केबिन में भी आराम नहीं मिलता है। यहां तक ​​​​कि जब कार "तटस्थ" में होती है, तब भी इंजन का "कंपकंपी" बहुत ध्यान देने योग्य होता है। यह कोई संयोग नहीं है कि "निवा" के "लोक" ट्यूनिंग के निर्देशों में से एक हमेशा आरपीएम के स्वतंत्र निलंबन का प्रयास रहा है।

फैक्ट्री कन्वेयर पर इंजन से आरपीएम को "अनटाइ" करने का पहला प्रयास आवश्यकता से बाहर किया गया था - निवा के डीजल संस्करण पर, एक्सल माउंटिंग का पुराना संस्करण इंजन ज्यामिति में अंतर के कारण उपयुक्त नहीं था। अनुभव इतना सफल निकला कि Niva-Chevrolet के विकास के दौरान वे बिल्कुल इस तरह से चले गए - RPM को तीन बिंदुओं पर इंजन से स्वतंत्र रूप से जोड़ा गया, बिजली इकाई के "तकिए" ने आवश्यक कोमलता हासिल कर ली। लेकिन यहाँ परेशानी है: संयंत्र "माता-पिता" के बारे में "भूल गया" - धारावाहिक "निवा" में कोई बदलाव नहीं किया गया।

इस चूक को ठीक करने के लिए, RPM स्वतंत्र सस्पेंशन किट की आवश्यकता होती है।

यह आपको "निवा" पर "शेवरलेट-निवा" पर प्रयुक्त आरपीएम की तीन-बिंदु बन्धन योजना को सटीक रूप से पुन: उत्पन्न करने की अनुमति देता है।

इंजन से गियरबॉक्स के स्वतंत्र बन्धन के साथ, शोर और कंपन कम हो जाते हैं।

NIVA फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स लोचदार झाड़ियों के माध्यम से विशेष स्टील ब्रैकेट पर इंजन से अलग से शरीर से जुड़ा हुआ है। गियरबॉक्स को स्थापित करने की इस विधि को सामने वाले धुरा अर्ध-अक्षों के कोणों को कम करने के लिए उठाई गई मशीनों के लिए अनुशंसित किया गया है।

के मामले में शेवरले निवा(शेवरलेट निवा)। , हम निवा 2121 के लिए नीचे प्रस्तावित एक प्रबलित स्टील किट के साथ फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स के सिलुमिन ब्रैकेट और कवर को बदलने का प्रस्ताव करते हैं। ऑफ-रोड की तैयारी में कार के लिए यह ऑपरेशन करना बेहतर है, क्योंकि वे तीन गुना अधिक हैं मानक वालों की तुलना में विश्वसनीय।और अभ्यास से पता चला है कि विशेष रूप से उठाई गई कारों पर, आपको बदलना चाहिए कम से कमआरपीएम का निचला कवर, seluminousपर स्टील! .. क्योंकि।सस्पेंशन ट्रैवेल से स्टेबलाइजर पर अधिक भार पड़ता है और कवर सीधे अनुपात में बढ़ता है, अन्यथा आपको कवर के टूटने से परेशानी होगी!!! (हालांकि यह अक्सर मानक कारों पर टूट जाता है यदि आप सक्रिय रूप से ऑफ-रोड सवारी करते हैं) नीचे दी गई तस्वीर देखें:

Niva के पास फ्रंट एक्सल के डिकॉप्लिंग का नया संस्करण

हम VAZ 21213(14) Niva के फ्रंट एक्सल को अलग करने के लिए ब्रैकेट का एक संशोधित सेट प्रस्तुत करते हैं।

किट रचना:

1. फ्रंट एक्सल ब्रैकेट;

2. कोष्ठक फ्रंट व्हील ड्राइव(बाएँ और दाएँ);

3. फ्रंट बीम ब्रैकेट।

इस प्रकार, कार का फ्रंट एक्सल किसी भी माउंट द्वारा इंजन से जुड़ा नहीं है, और यदि वांछित है, तो इंजन और गियरबॉक्स माउंट को नरम वाले से बदलना संभव है।

स्टील बॉडी RPM स्वतंत्र बन्धन के साथ .

आरपीएम मामले में भी नुकसान हैं। यह सिलुमिन है और निश्चित रूप से यह स्टील की ताकत के मामले में हार जाएगा। इसलिए, अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब यह झटके, कंपन और भार से चुभता है, खासकर यदि आपने गियरबॉक्स में मुख्य जोड़ी को "हाई-टोर्क" (4.1) में बदल दिया है 4.3; 4.44, आदि)।

एक धूप वाली सुबह, मेरे पिता और मैंने शिकार पर जाने का फैसला किया, हम एक ऐसे स्थान पर चले गए जहाँ वे 66 जाते हैं। हमने बीच-बीच में ड्राइव करने के बारे में सोचा, क्योंकि कोई पीछे मुड़कर नहीं देख रहा था, और बारिश कितनी बुरी होने लगी थी। धीरे-धीरे, उन्होंने कोशिश करना शुरू किया, लेकिन सफलता नहीं मिली, कार को कली में खींच लिया गया, एक जोरदार झटका लगा और वह पुलों पर लटक गई। लैग की मदद से हम बाहर निकले और सड़क के किनारे घर की ओर बढ़े, एक तेज कंपन दिखाई दिया, जब मैं घर पहुंचा, मैंने हुड खोला और देखा कि इंजन का माउंट तकिए के साथ फट गया था और इंजन पड़ा हुआ था गियरबॉक्स पर, और बीम पर गियरबॉक्स। स्रोत मजबूत कंपनमिला था। लंबे समय तक सोचने के बिना, मैंने इंजन से फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स को पहले से करने और खोलने का फैसला किया ताकि अतिरिक्त कंपन गायब हो जाए, यानी चुप एनआईवीए का सिद्धांत। स्टोर में सेजदीव ने आपकी जरूरत की हर चीज खरीदी। एक फूस खरीदें सामने का गियर vaz 2123 से, फ्रंट गियर माउंटिंग ब्रैकेट vaz 2121, और रबर बैंड के साथ स्टेबलाइजर ब्रैकेट।

गैसकेट बाहर खटखटाया

. मैं गैरेज में गया और पुराने फूस को खोल दिया और फिर एक समस्या उत्पन्न हुई, पुराने फूस को 6 मिमी बोल्ट के साथ और नए को 8 मिमी बोल्ट के साथ बांधा गया, हालांकि विक्रेता ने मुझे आश्वासन दिया कि यह 2121 कॉर्नफील्ड पर फिट होगा

. लंबे समय से परेशान लोहे की चादर की तलाश नहीं कर रहा था। मुझे लोहे का 8 मिमी मोटा एक टुकड़ा मिला, इसे डाल दिया, लेकिन पुराने फूस ने दो छेदों को चिह्नित किया और इसे ड्रिल किया, फिर मैंने 6 मिमी बोल्ट लिया और इसे डाला और बाकी छेदों को ड्रिल करने के लिए पूरी चीज़ खींच ली। एक छोटी सी प्रक्रिया के बाद, नया फूस लगभग तैयार हो गया था।

. इसके बाद, मैंने स्टेबलाइजर ब्रैकेट को काट दिया, छेदों को चिह्नित किया और उन्हें ड्रिल किया। हम स्टेबलाइजर को हटाते हैं, रबर बैंड पर डालते हैं, इसे जगह में जकड़ते हैं और फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स को लटकाते हैं

. यह फ्रंट माउंट बनाने और इंजन को खराब करने के लिए बनी हुई है। सभी चिकनी सड़कें :) सितम्बर 15, 2013 - 13668 बार देखा गया