कार में मेन गियर क्या होता है। वाहन अंतिम ड्राइव
आधुनिक कार मॉडल में उनके शस्त्रागार में, एक नियम के रूप में, कई इंजन - गैसोलीन और डीजल दोनों हैं। इंजन शक्ति, टोक़, क्रैंकशाफ्ट गति में भिन्न होते हैं। विभिन्न इंजनों के साथ, विभिन्न गियरबॉक्स का भी उपयोग किया जाता है: यांत्रिकी, रोबोट, वेरिएटर और निश्चित रूप से स्वचालित।
एक विशिष्ट इंजन और वाहन के लिए गियरबॉक्स का अनुकूलन मुख्य गियर का उपयोग करके किया जाता है, जिसमें एक निश्चित गियर अनुपात होता है। यह कार के अंतिम ड्राइव का मुख्य उद्देश्य है।
संरचनात्मक रूप से, मुख्य गियर एक गियर रिड्यूसर है, जो इंजन टॉर्क में वृद्धि और वाहन के ड्राइविंग पहियों की घूर्णी गति में कमी प्रदान करता है।
प्री-व्हील ड्राइव वाहनों पर, मुख्य गियर गियरबॉक्स में अंतर के साथ स्थित होता है। रियर व्हील ड्राइव वाली कार में, मुख्य गियर को ड्राइव एक्सल हाउसिंग में रखा जाता है, जहाँ, इसके अलावा, एक अंतर भी होता है। वाहनों में मुख्य गियर की स्थिति सभी पहिया ड्राइवड्राइव के प्रकार पर निर्भर करता है, इसलिए यह गियरबॉक्स और ड्राइव एक्सल दोनों में हो सकता है।
गियर चरणों की संख्या के आधार पर, मुख्य गियर सिंगल या डबल हो सकता है। सिंगल मेन गियर में ड्राइविंग और ड्रिवन गियर होते हैं। डबल फाइनल ड्राइव में दो जोड़ी गियर होते हैं और मुख्य रूप से ट्रकों पर उपयोग किया जाता है जहां गियर अनुपात में वृद्धि की आवश्यकता होती है। संरचनात्मक रूप से, डबल फाइनल ड्राइव केंद्रीय या विभाजित हो सकती है। ड्राइव एक्सल के एक सामान्य क्रैंककेस में केंद्रीय मुख्य गियर की व्यवस्था की जाती है। एक विभाजित गियर में, गियर चरण अलग-अलग होते हैं: एक यात्रा धुरी में स्थित होता है, दूसरा ड्राइव पहियों के केंद्र में होता है।
गियर कनेक्शन का प्रकार निम्न प्रकार के मुख्य गियर को निर्धारित करता है: बेलनाकार, बेवल, हाइपोइड, वर्म।
बेलनाकार अंतिम ड्राइवफ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर उपयोग किया जाता है, जहां इंजन और गियरबॉक्स ट्रांसवर्सली स्थित होते हैं। ट्रांसमिशन तिरछे और शेवरॉन दांतों के साथ गियर का उपयोग करता है। बेलनाकार अंतिम ड्राइव का गियर अनुपात 3.5-4.2 की सीमा में है। गियर अनुपात में और वृद्धि से आकार और शोर के स्तर में वृद्धि होती है।
में आधुनिक डिजाइन यांत्रिक बॉक्सगियर, कई माध्यमिक शाफ्ट का उपयोग किया जाता है (दो या तीन), जिनमें से प्रत्येक का अपना मुख्य गियर ड्राइव गियर होता है। एक चालित गियर के साथ सभी ड्राइव गियर मेश। ऐसे बक्सों में, मुख्य गियर में कई गियर अनुपात होते हैं। DSG रोबोटिक गियरबॉक्स के मुख्य गियर को उसी योजना के अनुसार व्यवस्थित किया गया है।
प्री-व्हील ड्राइव वाहनों पर, मुख्य गियर को बदला जा सकता है, जो कि है अभिन्न अंगट्रांसमिशन ट्यूनिंग। इससे कार की त्वरण गतिकी में सुधार होता है और क्लच और गियरबॉक्स पर भार कम होता है।
बेवेल, हाइपॉइड और वर्म मेन गियर्स का उपयोग रियर-व्हील ड्राइव वाहनों पर किया जाता है, जहां इंजन और गियरबॉक्स आंदोलन के समानांतर होते हैं, और टॉर्क को एक समकोण पर ड्राइव एक्सल पर प्रेषित किया जाना चाहिए।
सभी प्रकार के फाइनल ड्राइव रियर-व्हील ड्राइव वाहनों में से सबसे लोकप्रिय है हाइपोइड अंतिम ड्राइव, जो दाँत पर कम भार और कम शोर स्तर से अलग है। साथ ही, गियर के जाल में विस्थापन की उपस्थिति फिसलने वाले घर्षण में वृद्धि की ओर ले जाती है और तदनुसार, दक्षता में कमी आती है। हाइपोइड फाइनल ड्राइव का गियर अनुपात है: कारों के लिए 3.5-4.5, के लिए ट्रक 5-7.
बेवल फाइनल ड्राइव का उपयोग किया जाता है जहां समग्र आयाम महत्वपूर्ण नहीं होते हैं और शोर का स्तर सीमित नहीं होता है। वर्म फाइनल ड्राइव, निर्माण की श्रमसाध्यता और सामग्रियों की उच्च लागत के कारण, कार के प्रसारण के डिजाइन में व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है।
डीजल लोकोमोटिव पर काम करने की स्थिति और ऊर्ध्वाधर संचरण का उद्देश्य। इसकी खराबी, उनके कारण और रोकथाम के तरीके। ट्रांसमिशन मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया का एक ब्लॉक आरेख तैयार करना। रूट मैप, निर्देश, स्केच मैप का विकास।
इलेक्ट्रिक मोटर, कीनेमेटिक गणना और ड्राइव योजना का विकल्प। गियरबॉक्स और ड्राइव ड्रम शाफ्ट की घूर्णी गति और कोणीय गति। रेड्यूसर के गियर पहियों की गणना। झुकने के तनाव के लिए दांतों का धीरज। दस्ता टोक़ गणना।
एक बेलनाकार दो-चरण गियरबॉक्स के डिजाइन का अध्ययन, समग्र और कनेक्टिंग आयामों को मापना। गियरिंग मापदंडों का निर्धारण। गियर के संपर्क धीरज को सुनिश्चित करने की स्थिति से अनुमेय भार की गणना।
के लिए मशीनों का मूल्य मनुष्य समाजऔर एक रेड्यूसर की अवधारणा की परिभाषा। सिंगल-स्टेज गियरबॉक्स की डिज़ाइन सुविधाएँ, वर्गीकरण और उद्देश्य। एक बेलनाकार, बेवेल और वर्म गियरबॉक्स की संरचना। वेल्डेड जोड़ों के प्रकार।
एक स्पर गियरबॉक्स का डिज़ाइन। ड्राइव मोटर चयन। गियर दांत के खतरनाक खंड में अनुमानित झुकने का तनाव। गियर और आवास तत्वों के संरचनात्मक आयाम। गियर जोड़ी के मुख्य पैरामीटर। शाफ्ट की अनुमानित गणना।
बेल्ट कन्वेयर के लिए ड्राइव डिजाइन। कीनेमेटिक गणना और इलेक्ट्रिक मोटर की पसंद। गियरबॉक्स गियर्स, शाफ्ट और बियरिंग्स के चयन की गणना। गियर और गियर हाउसिंग व्हील के डिजाइन आयाम। लेआउट चरण, गियरबॉक्स असेंबली।
उनके घटकों और विधानसभाओं के महत्वपूर्ण एकीकरण के कारण क्लासिक लेआउट (VAZ-2101-2107) के साथ लगभग सभी VAZ मॉडल के रखरखाव और मरम्मत की सुविधाएँ। संभावित खराबीतंत्र, उनके कारण और उन्मूलन के तरीके।
ट्रांसमिशन को इंजन से ट्रैक्टर प्रणोदन इकाई के साथ-साथ कृषि मशीनों के सक्रिय कार्य निकायों में ऊर्जा स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
रियर एक्सल का केंद्रीय अंतिम ड्राइव सिंगल-स्टेज है, इसमें सर्पिल दांतों के साथ बेवल गियर्स की एक जोड़ी, एक इंटरव्हील डिफरेंशियल और एक गियरबॉक्स हाउसिंग शामिल है। एक बेवल गियर जोड़ी में गियरिंग समायोजन। लॉकिंग तंत्र।
इलेक्ट्रिक मोटर की पसंद और ड्राइव की शक्ति गणना। बंद स्पर गियर की गणना। स्थिर शक्ति के लिए शाफ्ट की परिष्कृत गणना। गियरबॉक्स आवास के आयामों का निर्धारण। गियर स्नेहक का विकल्प। चाबियों की सत्यापन गणना।
इलेक्ट्रिक मोटर का चयन करने के लिए गियर अनुपात, शाफ्ट के रोटेशन की गति की गणना करना। गियर्स के अनुमेय संपर्क तनावों का निर्धारण, गियरबॉक्स आवास के आयाम, कम गति और उच्च गति वाले शाफ्ट। गियरबॉक्स की असेंबली की विशेषताएं।
मुख्य गियर को अलग करना सामने का धुरा- फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल बेयरिंग नट के स्टॉप नट को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें, स्टॉपर्स को हटा दें। ड्राइव बेवल गियर की असेंबली इकाइयों और फ्रंट एक्सल के मुख्य गियर के अंतर को अलग करना।
मोटर चयन और गतिज गणना। बेल्ट ड्राइव गणना। फ्लैट बेल्ट के लिए केंद्र की दूरी, स्वीकार्य उपयोगी तनाव। गियरबॉक्स और शाफ्ट की गणना। कुंजी कनेक्शन और बीयरिंग की गणना। गियरबॉक्स के लिए स्नेहक का विकल्प।
कुचलने के लिए पहिया कुंजियों की जाँच करने की विधि, इस मामले में उपयोग किए जाने वाले पैरामीटर और मानदंड। गियरबॉक्स आवास के आयामों को निर्धारित करने की प्रक्रिया। गियर स्नेहन, तेल ग्रेड चयन, मात्रा, तेल स्तर नियंत्रण। सीलिंग उपकरणों की नियुक्ति।
गियरबॉक्स डिजाइन का विकल्प। डिजाइन के लिए डेटा। मोटर चयन और गतिज गणना। गियरबॉक्स शाफ्ट की प्रारंभिक गणना। गियर और व्हील के डिजाइन आयाम। बीयरिंगों के स्थायित्व और बंद जोड़ों की ताकत की जाँच करना।
कन्वेयर बेल्ट ड्राइव का विवरण। मोटर चयन। गियर की गणना। शाफ्ट की अनुमानित गणना, बीयरिंगों का चयन। गियरबॉक्स का पहला स्केच लेआउट। गियर और शाफ्ट का डिजाइन। अंतरिक्ष में लोडिंग शाफ्ट की योजना।
गाड़ी कैसी भी हो प्रिय मित्रों, अविश्वसनीय रूप से शानदार या संयमी-बजट, इसकी आंतों में हमेशा एकमात्र मुख्य प्रक्रिया होती है - इंजन से पहियों तक टॉर्क का स्थानांतरण। विभिन्न घटकों और विधानसभाओं ने इसमें भाग लिया, जिनमें से प्रत्येक सड़कों पर हमारे आरामदायक और मध्यम तेज गति के लिए जिम्मेदारी का एक निश्चित हिस्सा वहन करता है। और कार का मुख्य गियर नोड है, जिसकी बदौलत वाहन के पहिए घूमते हैं और हम सुपर कम ऊंचाई पर भी उड़ान की अविस्मरणीय अनुभूति प्राप्त करते हैं।
तो, कार का मुख्य गियर एक नोड है, जिसके बिना इंजन और गियरबॉक्स के प्रयास ऊर्जा की बर्बादी होगी। क्यों? तथ्य यह है कि वह वह है जो सीधे संचालित पहियों से टोक़ को स्थानांतरित करने के लिए ज़िम्मेदार है।
इसके अलावा, रोटेशन, एक नियम के रूप में, अभी भी दिशा बदलने की जरूरत है - पहियों तक पहुंचने के लिए अनुदैर्ध्य (कार की धुरी के साथ) से अनुप्रस्थ तक। और यह सब वास्तव में, एक गियर तंत्र द्वारा किया जाता है, जिसे गियर रिड्यूसर के रूप में भी जाना जाता है। सब कुछ के अलावा, गियर के अनुपात को चुना जाता है ताकि मोटर के टोक़ को बढ़ाया जा सके।
कहाँ है?
हमें लगता है कि कार के मुख्य गियर का उद्देश्य पता चल गया है, अब इसे ढूंढना अच्छा होगा। ऐसा करना एक कठिन कार्य हो सकता है, क्योंकि इस नोड का स्थान अलग है और मशीन ड्राइव के प्रकार और विकास इंजीनियरों की कल्पना पर निर्भर करता है।
सौभाग्य से, यहाँ विचार की उड़ान धुरों की संख्या से सीमित है। तो, उदाहरण के लिए, अगर हमारे पास है फ्रंट व्हील ड्राइव, फिर इस मामले में यह चौकी में कार के मुख्य गियर के साथ-साथ पीछे के ड्राइविंग पहियों वाले वाहनों में देखने लायक है - ठीक अंदर पीछे का एक्सेल. यदि, तो उपरोक्त विकल्पों में से एक चुनें। 
मुख्य गियर की विविधता
जैसा कि हम पहले ही समझ चुके हैं, कार का मुख्य गियर एक बहुत ही गंभीर गाँठ है। यह स्पष्ट है कि इस तरह के एक जिम्मेदार कार्य के लिए जो उसे सौंपा गया है, एक विश्वसनीय और एक ही समय में सरल इंजीनियरिंग समाधान की आवश्यकता है, और यहां डिजाइनरों के लिए कार्रवाई की व्यापक गुंजाइश खुल गई है। आइए कारों के मुख्य गियर के प्रकार देखें। गियर की संख्या के आधार पर, यह नोड इस प्रकार है:
- अकेला;
- दोहरा।
पहला प्रकार दो गियर भागों का एक संयोजन है - एक ड्राइविंग और एक संचालित गियर। यह कारों और छोटे ट्रकों में सबसे आम है। डबल मुख्य गियर में, जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, कई जोड़े गियर होते हैं, और आमतौर पर इसका उपयोग किया जाता है जहां गियर अनुपात में वृद्धि आवश्यक होती है, उदाहरण के लिए, बसों और विशेष उपकरणों के लिए।
उपयोग किए गए गियर कनेक्शन के प्रकारों का उल्लेख किए बिना चित्र अधूरा होगा। उनमें से कई हैं, और ये प्रतिष्ठित हैं:
- बेलनाकार;
- हाइपोइड;
- शंक्वाकार;
- कीड़ा।
कार का बेलनाकार अंतिम ड्राइव फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ-साथ ट्रांसवर्सली माउंटेड इंजन और गियरबॉक्स के लिए सबसे लोकप्रिय प्रकार है। यह उपयोग करता है, जैसा कि नाम से पता चलता है, बेलनाकार पेचदार, स्पर या शेवरॉन गियर्स। ऐसे नोड्स का गियर अनुपात 3.5 से 4.2 की सीमा में है - यह अब काम नहीं करता है, क्योंकि काम से आयाम और शोर अत्यधिक बढ़ जाता है।
कोई कम लोकप्रिय नहीं, लेकिन, क्लासिक रियर-व्हील ड्राइव तकनीक के साथ, तथाकथित हाइपोइड गियर्स। उनका प्रमुख विशेषताघुमावदार दांत हैं, जिसके लिए बड़े मूल्यों का एक टोक़ संचारित करना संभव है।
इसके अलावा, इस मामले में गियर को एक दूसरे के सापेक्ष स्थानांतरित किया जा सकता है, जो उदाहरण के लिए, मशीन में फर्श के स्तर को कम करने की अनुमति देता है। इस किस्म की कार के मुख्य गियर में 3.5-4.5 की सीमा में गियर अनुपात होता है।
बेवल और वर्म मैकेनिज्म के लिए, वे कम आम हैं। आप रियर-व्हील ड्राइव वाले विभिन्न वाहनों पर इस प्रकार की कार के मुख्य गियर को देख सकते हैं, लेकिन उनकी डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, वे वर्तमान में कम और कम उपयोग किए जा रहे हैं। पूर्व के नुकसान में बड़े आकार और शोर शामिल हैं, जबकि बाद वाले को निर्माण में उच्च परिशुद्धता की आवश्यकता होती है, जिसमें अतिरिक्त लागत शामिल होती है।
हेयर यू गो, प्रिय पाठकोंहमारे ब्लॉग में, हम कार के मुख्य गियर के उद्देश्य से परिचित हुए, पता चला कि यह नोड क्या हो सकता है और यह कहाँ स्थित है। अगले प्रकाशन में, हम मशीन की एक और कम महत्वपूर्ण इकाई पर विचार करेंगे। कौन सा? हमें सब्सक्राइब करें और इसके बारे में जानने वाले पहले व्यक्ति बनें!
तत्व वर्गीकरण
उपकरण और उपकरण
मशीनों, उपकरणों के तत्वों की विशेषताएं,
आधुनिक मैकेनिकल इंजीनियरिंग को संरचनात्मक तत्वों की एक महत्वपूर्ण विविधता की विशेषता है। इसके बावजूद, कई डिज़ाइन तत्वों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है जो मशीन के कामकाज और विश्वसनीयता को निर्धारित करते हैं। ऐसे संरचनात्मक तत्व कहलाते हैं ठेठ।
विशिष्ट तत्वों को तीन समूहों में विभाजित किया जा सकता है:
सामान्य मशीन तत्व;
कार्यात्मक तत्व;
सिस्टम प्रदान करने के तत्व।
सामान्य प्रयोजन तत्वों में शामिल हैं:
संचरण तंत्र का विवरण;
एक्सल, शाफ्ट, कपलिंग;
सीलिंग तत्व;
लोचदार तत्व;
वेसल्स, पाइप;
सम्बन्ध।
कार्यात्मक तत्वों में शामिल हैं:
क्रैंक का विवरण - पारस्परिक मशीनों के रॉड तंत्र को जोड़ना;
रोटरी मशीनों के ब्लेड;
रोटरी मशीन डिस्क;
तंत्र के लिंक (चरण, कैम, रोलर्स, कनेक्टिंग रॉड, क्रैंक);
ठिकानों, मामलों का विवरण।
सहायक प्रणालियों के तत्व हैं:
विद्युत उपकरण के तत्व;
स्नेहन प्रणाली के तत्व;
ईंधन प्रणालियों के तत्व;
नियंत्रण प्रणाली के तत्व।
सामान्य मशीन उद्देश्य के मुख्य तत्वों पर विचार करें।
घूर्णी गति के यांत्रिक प्रसारण में विभाजित हैं:
गियर्स के लिए अग्रणी लिंक से दास लिंक तक आंदोलन को स्थानांतरित करने की विधि के अनुसार टकराव(घर्षण, बेल्ट) और सगाई(चेन, गियर, वर्म);
ड्राइविंग और संचालित लिंक की गति के संबंध में धीमा होते हुएऔर तेज;
गियर के लिए ड्राइविंग और संचालित शाफ्ट की कुल्हाड़ियों की पारस्परिक व्यवस्था के अनुसार समानांतर, अन्तर्विभाजकऔर पार शाफ्ट।
सभी गियर्स में, गियर्स सबसे आम हैं।
दांतेदारसंचरण एक ऐसा तंत्र है जो दांतों की जाली के कारण एक शाफ्ट से दूसरे में गति को प्रसारित करता है और कोणीय वेग और क्षणों में परिवर्तन के साथ रोटेशन को प्रसारित करने या एक प्रकार के आंदोलन को दूसरे में परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
समानांतर शाफ्ट के बीच गियर ट्रांसमिशन किया जाता है बेलनाकारगियर्स, जो हो सकता है सीधे-दांतेदार, पेचदारऔर शहतीर(चित्र 4.1, ए - में). अन्तर्विभाजक कुल्हाड़ियों के साथ शाफ्ट के बीच रोटेशन का संचरण किया जाता है चोटीदारगियर के पहिये: प्रेरणाऔर साथ वक्रीयदांत (चित्र 4.1, डी, डी). क्रास्ड एक्सिस वाले शाफ्ट के लिए भी लागू होते हैं हाइपॉइडसंचरण (चित्र। 4.1, और). घूर्णी गति को अनुवादात्मक और इसके विपरीत में परिवर्तित करने के लिए, रैकसंचरण (चित्र। 4.1, इ).
बाहरी गियरिंग के साथ सूचीबद्ध गियर के अलावा, गियर के साथ आंतरिक गियर(चित्र 4.1, एच).
उच्च शक्ति संचरण के लिए, मुख्य रूप से बेलनाकार गियर के पहिये.
विमान संरचनाओं में उपयोग किए जाने वाले गियर उच्च विनिर्माण सटीकता, कॉम्पैक्टनेस और कम वजन की विशेषता है। ये डिज़ाइन बाहरी और आंतरिक स्पर गियर्स के साथ-साथ सीधे और गोलाकार दांतों के साथ बेवल गियर्स का उपयोग करते हैं।
गियर्स के फायदे हैं: गियर अनुपात की स्थिरता; अन्य प्रकार के गियर की तुलना में उच्च दक्षता; अधिक स्थायित्व और काम की विश्वसनीयता; समान शक्ति संचारित करने वाले अन्य प्रकार के प्रसारणों के आयामों की तुलना में छोटे समग्र आयाम।
गियर के नुकसान हैं: उच्च परिशुद्धता निर्माण की आवश्यकता; उच्च गति पर शोर; गियर अनुपात में एक स्टीप्लेस परिवर्तन को लागू करने की असंभवता।
रोटेशन को एक शाफ्ट से दूसरे में स्थानांतरित करने के लिए, जब शाफ्ट के अक्ष प्रतिच्छेद करते हैं, लागू होते हैं कीड़ाप्रसारण। सबसे आम कृमि गियर (चित्र। 4.2, ए) तथाकथित आर्किमिडीयन कृमि से मिलकर बनता है, अर्थात। अक्षीय खंड में एक प्रोफ़ाइल कोण और एक कीड़ा पहिया के साथ एक ट्रेपोज़ाइडल धागा वाला एक पेंच। कृमि के साथ चक्र चलाने के परिणामस्वरूप कृमि चक्र के दांतों का एक विशेष आकार प्राप्त होता है।
वर्म गियर पेचदार और गियर ड्राइव के गुणों को जोड़ती है। अक्षीय खंड में कृमि और कृमि चक्र का जुड़ाव (चित्र। 4.2, बी) रैक और स्पर गियर के जुड़ाव के समान है।
चूंकि कृमि जोड़ी के जुड़ाव में फिसलने वाला घर्षण प्रबल होता है, इसलिए कृमि और पहिया के निर्माण के लिए सामग्री का चयन किया जाना चाहिए ताकि घर्षण के नुकसान को यथासंभव कम किया जा सके। सबसे अधिक लाभप्रद एंटीफ्रिक्शन जोड़ी स्टील - कांस्य है। के लिए कीड़े विद्युत पारेषणस्टील से बना, घुमावों की सतह आमतौर पर कठोर और जमीन होती है।
चावल। 4.1। गियर्स के प्रकार
उच्च गति पर चलने वाले वर्म व्हील्स के गियर रिम्स टिन-फॉस्फोरस कांस्य से बने होते हैं।
वर्म गियर्स के फायदों में बड़े गियर अनुपात, सुचारू और शांत संचालन प्राप्त करने की संभावना शामिल है। वर्म गियर्स का मुख्य नुकसान मेष में घर्षण का उच्च नुकसान है।
चावल। 4.2। सर्पिल गरारी
में टकरावगियर्स में, अग्रणी से चालित लिंक तक की गति सीधे संपर्क में या मध्यवर्ती तत्वों के माध्यम से घर्षण द्वारा प्रेषित होती है।
सबसे सरल घर्षण गियर (चित्र। 4.3) में दो बेलनाकार रोलर्स होते हैं, ड्राइविंग और चालित, समानांतर शाफ्ट पर लगे होते हैं और एक निश्चित बल के साथ एक दूसरे के खिलाफ दबाए जाते हैं।
पेंच, स्प्रिंग या लीवर तंत्र का उपयोग दबाव उपकरणों के रूप में किया जाता है।
घर्षण गियर्स के फायदे हैं: गियर अनुपात में स्टीप्लेस परिवर्तन की संभावना; निरंतर गियर अनुपात के साथ गियर प्रदर्शन करते समय डिजाइन की सादगी और इसकी कम लागत; सुचारू संचालन और ड्राइव चालू होने पर और अचानक ओवरलोड होने पर झटकों को कम करना।
घर्षण गियर्स के मुख्य नुकसान हैं: रोलर शाफ्ट और उनके बीयरिंगों पर भारी भार; अपेक्षाकृत कम दक्षता; संचरण शक्ति सीमा।
चावल। 4.3। सरलतम घर्षण संचरण की योजना
बेल्टगियर्स (चित्र। 4.4) में शाफ्ट पर लगे दो पुली और उन्हें कवर करने वाली एक बेल्ट होती है: फ्लैट (चित्र। 4.4)। ए), कील (चित्र। 4.4, बी) या गोल खंड (चित्र। 4.4, वी). बेल्ट को एक निश्चित तनाव के साथ पुली पर लगाया जाता है, जो बेल्ट और पुली के बीच पर्याप्त घर्षण प्रदान करता है ताकि ड्राइव चरखी से चालित एक तक कर्षण स्थानांतरित हो सके।
बेल्ट ड्राइव के लाभ हैं: शाफ्ट के बीच एक महत्वपूर्ण दूरी के साथ गति संचारित करने की संभावना; बेल्ट की लोच के कारण लोड में उतार-चढ़ाव को सुचारू करने की क्षमता; बेल्ट स्लिप में वृद्धि के कारण अधिभार का सामना करने की क्षमता; सुचारू और शांत संचालन; कम लागत, रखरखाव और मरम्मत में आसानी;
चावल। 4.4। ड्राइव का पट्टा
चरखी के निर्माण और उनकी स्थापना की सटीकता की निंदा करना।
बेल्ट ड्राइव के मुख्य नुकसान हैं: पुलियों पर बेल्ट के फिसलने के कारण गियर अनुपात की अस्थिरता; उच्च शक्ति पर महत्वपूर्ण समग्र आयाम; बेल्ट तनाव के परिणामस्वरूप शाफ्ट पर उच्च दबाव।
ज़ंजीरट्रांसमिशन में दो पहिए होते हैं जिनमें विशेष आकार के दांत (स्प्रोकेट) होते हैं और उन्हें कवर करने वाली एक श्रृंखला होती है। आस्तीन-रोलर श्रृंखला के साथ सबसे आम गियर (चित्र। 4.5, ए) और एक गियर चेन (चित्र 4.5, बी).
चेन ड्राइव का उपयोग उन मामलों में समानांतर शाफ्ट के बीच मध्यम शक्ति (150 kW से अधिक नहीं) को स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है जहां गियर के लिए केंद्र की दूरी बड़ी होती है।
चावल। 4.5। चेन ड्राइव
चेन ड्राइव के लाभ हैं: कोई फिसलन नहीं, पर्याप्त गति; अपेक्षाकृत बड़ा गियर अनुपात; उच्च दक्षता; आंदोलन को एक श्रृंखला से कई sprockets में स्थानांतरित करने की संभावना; शाफ्ट पर कम भार, चूंकि चेन ड्राइव को चेन के पूर्व-तनाव की आवश्यकता नहीं होती है, जो कि बेल्ट ड्राइव के लिए आवश्यक है।
चेन ड्राइव के नुकसान हैं: हिंज पहनने के कारण चेन का खिंचाव; बेल्ट की तुलना में संचरण की उच्च लागत; नियमित स्नेहन की आवश्यकता; महत्वपूर्ण शोर।
प्रसारण दो मुख्य विशेषता है संकेतक: गियर अनुपात और दक्षता।
गियर अनुपातट्रांसमिशन को चालित लिंक के कोणीय वेग के लिए अग्रणी लिंक के कोणीय वेग का अनुपात कहा जाता है:
ड्राइव लिंक के आरपीएम में रेड/एस और घूर्णी गति में कोणीय वेग कहां है;
दास लिंक के लिए भी ऐसा ही है।
क्षमतासंचरण शक्ति अनुपात के बराबर है एन 2संचालित शाफ्ट पर सत्ता में एन 1, ड्राइव शाफ्ट को आपूर्ति की गई,
मुख्य गियर का उद्देश्य
ट्रांसमिशन में मुख्य गियर का मुख्य उद्देश्य इंजन के जोर को स्थानांतरित करना है, इसलिए बोलने के लिए, "अंतिम उपभोक्ता" - पहिए। यदि कार रियर-व्हील ड्राइव है, तो कार्डन शाफ्ट के माध्यम से गियरबॉक्स से जोर मुख्य गियर में स्थानांतरित हो जाता है, और बदले में, एक्सल शाफ्ट के माध्यम से पहियों पर बिजली के प्रवाह को पुनर्निर्देशित करता है (यदि रियर निलंबन निर्भर है और एक पुल है) या ड्राइव शाफ्ट निरंतर वेग जोड़ों के साथ (इसके बारे में आगे चर्चा की जाएगी)। यदि कार फ्रंट-व्हील ड्राइव है, तो मुख्य गियर गियर के माध्यम से सीधे गियरबॉक्स से जुड़ा होता है।
एक निरंतर पुल जैसी कोई चीज होती है। इसका मतलब यह है कि मुख्य गियर, अंतर के साथ, आवास में स्थित है, जिसमें दो धुरी शाफ्ट आवरण शुरू में जुड़े हुए हैं या इसके साथ एक साथ डाले गए हैं। एक्सल शाफ्ट होते हैं जो डिफरेंशियल और फाइनल ड्राइव को पहियों से जोड़ते हैं। यह डिज़ाइन वाहन के निर्भर निलंबन का हिस्सा है, क्योंकि यह दाएं और बाएं ड्राइव पहियों को मजबूती से जोड़ता है। सेमी-एक्सल सख्ती से पहिया और मुख्य गियर को जोड़ता है, यानी, किसी भी बाधा पर काबू पाने पर, पूरा पुल पहियों और सभी सामग्रियों के साथ चलता है। हम एक्सल शाफ्ट के आवरण को हटाते हैं, मुख्य गियर हाउसिंग को बॉडी या सबफ़्रेम पर स्थापित करते हैं, पहियों को मुख्य गियर के साथ ड्राइव शाफ्ट का उपयोग करके समान कोणीय गति के टिका के माध्यम से जोड़ते हैं और एक स्प्लिट एक्सल और स्वतंत्र व्हील निलंबन प्राप्त करते हैं। यह सब नीचे "मुख्य स्थानांतरण उपकरण" खंड में और अधिक विवरण में वर्णित है और चित्र 5.32 में प्रस्तुत किया गया है।
टिप्पणी
मुख्य गियर का उपयोग इंजन से पहियों तक प्रसारित क्रांतियों की संख्या को कम करने और कर्षण को बढ़ाने के लिए किया जाता है। यह क्लासिक वाहन लेआउट (जो अध्याय 3 में विस्तार से वर्णित है) में 90 ° के कोण पर कार्डन शाफ्ट से एक्सल शाफ्ट तक रोटेशन का संचरण प्रदान करता है। मुख्य गियर में, सिंगल या डबल गियर का उपयोग किया जाता है।
फाइनल ड्राइव डिवाइस
मुख्य गियर में दो गियर होते हैं, या बल्कि, एक बेवल गियर (चित्र 5.33 - ड्राइव गियर) और एक बेवेल व्हील (चित्र 5.33 - संचालित पहिया) होता है।
चित्र 5.33
गियर ड्राइविंग तत्व है (यह गियरबॉक्स और इंजन से जोर के साथ आपूर्ति की जाती है), और पहिया संचालित होता है (गियर से जोर लेता है और 90 डिग्री के कोण पर रीडायरेक्ट करता है)।
गियर पेचदार दांतों से बने होते हैं, जो दांतों की ताकत बढ़ाते हैं, एक साथ लगे दांतों की संख्या बढ़ाते हैं, और गियर अधिक सुचारू रूप से और चुपचाप चलते हैं।
बेवेल सिंपल गियर ट्रांसमिशन के अलावा, जिसमें एक्सिस इंटरसेक्ट होते हैं, में कारेंएक हाईपॉइड गियर लगाएं (चित्र 5.34 में दिखाया गया है)। इस गियर में, दांतों की एक विशेष प्रोफ़ाइल होती है और छोटे बेवल गियर की धुरी को बड़े गियर के केंद्र के सापेक्ष एक निश्चित दूरी "S" से नीचे स्थानांतरित किया जाता है। यह शरीर के तल में शाफ्ट को समायोजित करने के लिए कार्डन शाफ्ट को कम स्थिति में लाना और सुरंग के उत्तल ऊपरी हिस्से की ऊंचाई को कम करना संभव बनाता है, जिससे शरीर में यात्रियों के लिए अधिक आरामदायक आवास प्राप्त होता है। इसके अलावा, कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को थोड़ा कम करना और गाड़ी चलाते समय इसकी स्थिरता को बढ़ाना संभव है। हाइपोइड गियर में एक सुचारू संचालन, उच्च दांत की ताकत और पहनने का प्रतिरोध होता है।
टिप्पणी
हालांकि, हाइपोइड गियर में एक अप्रिय विशेषता है: रिवर्स के दौरान ठेला दहलीज। इस गियर की गणना, निश्चित रूप से, ऐसी संभावना को बाहर करती है, लेकिन यह हमेशा याद रखने योग्य है कि गणना की गई गति से अधिक होने पर यह मुख्य गियर जाम हो सकता है (घूमते समय) विपरीत पक्ष). इसलिए विपरीत दिशा में गति के चयन में सावधानी बरतें।
ऑपरेशन के दौरान दांतों के बीच उच्च दबाव और दांतों के बीच सापेक्ष फिसलन की उच्च गति के कारण हाइपोइड गियर्स को विशेष ग्रेड के स्नेहक के उपयोग की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, ट्रांसमिशन माउंटिंग की उच्च सटीकता की आवश्यकता होती है।
चित्र 5.34 मुख्य गियर तत्व। हाइपोइड ट्रांसमिशन।
अंतर
अंतर का उद्देश्य
अंतर दाएं और बाएं ड्राइव पहियों को रोल करने की अनुमति देता है अलग संख्याकार को मोड़ते समय और सड़क पर धक्कों पर गाड़ी चलाते समय क्रांतियाँ।
जब कार एक कोने के चारों ओर घूम रही है (जैसा कि चित्र 5.35 में दिखाया गया है), तो इसका आंतरिक ड्राइव पहिया बाहरी की तुलना में कम दूरी तय करता है, और बिना फिसले रोलिंग सुनिश्चित करने के लिए, इसे बाहरी पहिये की तुलना में अधिक धीरे-धीरे घूमना चाहिए। पहियों को अलग-अलग गति से घुमाने के लिए, वे ड्राइव शाफ्ट के माध्यम से अंतर से जुड़े होते हैं, और अंतर पहले से ही अंतिम ड्राइव के चालित पहिये से जुड़ा होता है।
अंतर के संचालन का सिद्धांत
अंतर में (चित्र 5.33 देखें) साइड गियर्स, उपग्रह, उपग्रहों की धुरी (जो चार उपग्रह हैं तो क्रूसिफ़ॉर्म हो सकते हैं) और एक आवास शामिल हैं। अर्ध-अक्ष बेवल गियर अर्ध-अक्ष के आंतरिक सिरों पर तय किए जाते हैं, जिसके बाहरी सिरे पर ड्राइविंग पहिए लगे होते हैं। उपग्रह, जो छोटे बेवल गियर्स हैं, अक्ष पर स्वतंत्र रूप से सेट हैं।
चित्र 5.x
जब वाहन मुड़ रहा होता है, तो आंतरिक पहिया कम दूरी तय करता है और कर्षण के कारण धीरे-धीरे घूमना शुरू कर देता है। इस मामले में, उपग्रह, घूमते हुए, आंतरिक पहिये के साइड गियर पर लुढ़कना शुरू कर देते हैं, जिसने इसके रोटेशन को धीमा कर दिया है। नतीजतन, उपग्रह अपनी धुरी के चारों ओर घूमना शुरू करते हैं, क्रमशः दूसरी तरफ गियर और बाहरी पहिया के क्रांतियों की संख्या में वृद्धि करते हैं।
टिप्पणी
एक अंतर की उपस्थिति में, पहियों के क्रांतियों की संख्या के बीच एक निश्चित संबंध होता है, जिसमें पहियों के क्रांतियों की संख्या का योग हमेशा अंतर बॉक्स के क्रांतियों की संख्या के दोगुने के बराबर होता है, अर्थात, के साथ एक पहिए के चक्करों की संख्या में कमी, दूसरे पहिए के चक्करों की संख्या उसी मात्रा से बढ़ जाती है। अंतर बॉक्स स्थिर होने के साथ, यदि पहियों में से एक घूमता है, तो दूसरा पहिया विपरीत दिशा में घूमेगा।
हालांकि, केवल सूखी सड़क के मामले में अंतर और परिणाम का काम सकारात्मक है। कुछ शर्तों के तहत, अंतर वाहन की गति पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है।
इसलिए, जब पहियों में से एक फिसलन वाली जगह (बर्फ, कीचड़) से टकराता है, तो अपर्याप्त कर्षण के कारण पहिया फिसलने लगता है। सड़क पर फिसलने वाले पहिए के आसंजन में महत्वपूर्ण गिरावट के साथ, उस पर कर्षण बल बहुत कम हो जाता है। इस मामले में, दूसरा पहिया, जिसमें पर्याप्त कर्षण होता है, रुक जाता है, क्योंकि अंतर की संपत्ति के कारण पहियों के बीच बल को समान रूप से वितरित करने के लिए, दूसरे पहिये पर कर्षण बल भी कार को स्थानांतरित करने के लिए बहुत छोटा और अपर्याप्त हो जाता है। फिसलने वाला पहिया एक ही समय में दो बार चक्कर लगाता है, और कार पूरी तरह से रुक जाती है।
विभिन्न प्रकार के भेद
डिफरेंशियल सममित हो सकते हैं और सममित नहीं, साथ ही मुक्त या लॉक करने योग्य भी।
टिप्पणी
एक अंतर जो इंजन से पहियों के बीच या धुरी के बीच समान रूप से जोर वितरित करता है, सममित कहलाता है। यदि केंद्र अंतर (फ्रंट और रियर एक्सल के बीच ऑल-व्हील ड्राइव वाहन में इंजन से थ्रस्ट को विभाजित करता है), तो यह असममित हो सकता है, अर्थात, दूसरे की तुलना में एक एक्सल को कम थ्रस्ट प्रेषित किया जाता है।
यदि सममित वितरण हमेशा कार की हैंडलिंग या धैर्य के हाथों में नहीं होता है, तो इस समस्या को हल करने की आवश्यकता है। दो तरीके हैं:
1. इसे अवरुद्ध करने की संभावना के साथ मुख्य गियर में अंतर स्थापित करें।
इसलिए अवरोधन के साथ अंतर थे। लॉकिंग प्रक्रिया को कार के इंटीरियर में लाए गए नियंत्रण लीवर के साथ यांत्रिक ड्राइव पर छोड़ा जा सकता है, या इसे इलेक्ट्रॉनिक्स में स्थानांतरित किया जा सकता है और कार में नियंत्रकों द्वारा पूरी तरह से स्वचालित या नियंत्रित किया जा सकता है।
2. एक सीमित पर्ची अंतर स्थापित करें, जो अधिक कठिन सड़क स्थितियों में, सभी कर्षण को उस पहिये पर "छोड़ने" की अनुमति नहीं देगा जो कर्षण खो चुका है।
देखने के लिए कृपया जावास्क्रिप्ट सक्षम करें
