Kakvo ulje sipati u bmw motor. Skliska tema: kakvu vrstu ulja napuniti
Pitanje postavljeno u naslovu prošarano je svim automobilističkim internetskim forumima. Ali količina informacija na tu temu, u mom sjećanju, nikada nije prerasla u kvalitetu, nego obrnuto. Mnogi članci objavljeni u to vrijeme također imaju bilo koji cilj, osim da konačno daju odgovor na ovo pitanje. Dugo vremena, bili smo jedini servis koji je točno znao "kakvo ulje natočiti". Skromno smo ih ostali do danas, ali sada opširno istraživanje, nadopunjavajući bazu od nekoliko stotina temeljito proučenih BMW, Mercedes, Audi motora (video endoskopija visoka rezolucija, vakuumska dijagnostika cilindrično-klipne skupine, analiza i sistematizacija podataka o stvarnoj potrošnji ulja u vožnji, širokopojasna audio spektrometrija, podaci istraživanja ubrzanja vibracija itd.). Jedan od pravaca sada je multilateralno istraživanje fizikalno-kemijskih svojstava ulja, koje će u konačnici dati iscrpan odgovor na pitanje iz naslova. Počnimo s činjenicom da ćemo se upoznati s osnovnim pojmovima i pojmovima teme "nafta" na izuzetno razumljivom, kako mi se čini, jeziku.
Potreban je blok i najprije provjerava mjesto, ali često ne prihvaća stvari poput telefona, računala ili kamere - traže kartice za gorivo koje općenito ne dopuštaju vozačima da odmah provjere i gube snagu za samo nekoliko sati ili čak dana. Još nešto: vozač vozi, kartice za gorivo idu njemu, a netko drugi za to vrijeme toči gorivo s te kartice za gorivo. Jedan je nekoliko dana kasnije ukrao nekoliko dana limita goriva - nekoliko tona.
Kako je to moguće ako su kartice za gorivo kod vozača? U uredima brodarskih tvrtki takve su krađe već poznate i nazivaju se popularnim. Koja su najopasnija mjesta? Luke i trgovi u blizini urbanih sredina. Na primjer, svi znaju da je vrlo ukraden u luci Marseille: može sjediti u kabini, a s druge strane, pete usred dana. Zaustavite se i možete npr. skinuti svjetlo s poluprikolice. Budite oprezni koliko hoćete, jer ne možete spavati i hodati po autu. Dok spavate, četiri zasuna se povuku i više nemate lampu, morate kupiti svoju.
Viskoznost
SAE viskoznost - općeprihvaćeni standard za klasifikaciju viskoznosti motornih ulja SAE J300. Iza brojeva su rasponi viskoznosti definirani standardom, u koje ovaj uzorak mora odgovarati. Ako je ulje "svevremensko", na kanistru su naznačena dva broja - za "hladni start" i za Radna temperatura topli motor. Prva znamenka je odvojena od druge slovom "W" - "zima". Budući da su gotovo sva moderna ulja proizvedena za sva godišnja doba, kombinirano kodiranje postalo je općeprihvaćeno, na primjer: 5W (hladni start) 40 (radna temperatura). U laboratorijskim uvjetima sila smicanja i pumpabilnost ulja određuju se na niske temperature- ovo je važno za samu mogućnost pokretanja hladnog motora. Što je niži broj, to je ulje rjeđe i prilagođenije uvjetima hladnog pokretanja. Nakon postizanja radne temperature (a to je već oko 40 stupnjeva i više - nekoliko minuta nakon pokretanja), utjecaj ovog parametra na performanse ulja postaje beznačajan. Druga vrijednost postaje važna - kinematička viskoznost na radnoj temperaturi motora (oko 100 stupnjeva). Ulje, očito, ne smije biti prerijetko na radnoj temperaturi, koja raste proporcionalno s opterećenjem motora i može doseći 150-180 stupnjeva, pa čak i više. Na primjer, u području klipnih prstenova, gdje ulje preuzima značajan dio topline koja nastaje kao rezultat izgaranja goriva. Pretanak sloj može biti sklon kidanju: ne pruža potrebnu zaštitu i dovodi do ubrzanog trošenja. Pregusto - stvorit će trajni višak maziva u području žljebova klipa, što će postupno dovesti do koksiranja (gubitka pokretljivosti) klipnih prstenova pod određenim uvjetima - poput niskih okretaja motora, karakterističnih za stajanje u prometnoj gužvi. Osim toga, vrijedno je napomenuti da se visokotemperaturna viskoznost "40" i "60" razlikuje u apsolutnom iznosu za oko pola - to znači da se gubici snage značajno povećavaju, što, pod svim ostalim uvjetima, može doseći 10%, što također dovodi do pogoršanja učinkovitosti goriva - kome će se svidjeti da je auto "glup" u gušćem ulju i troši previše benzina?
Krađa posluša opće pravilo smrt veliki grad. Bolje ići manje kilometara, ali ne ići veliki gradovi. Ako niste u redu, možete vidjeti puno tjednog odmora. Ostavite tegljač, sjednite na vlak ili autobus i pogledajte.
Ne možeš stalno sjediti u autu - poludiš. Što učiniti kada je daleko od grada, loše je vrijeme, pada kiša? Tu je računalo, knjige i filmovi s vozačima. Vodka sljedeći dan je teška. Ušutkati ljude na šest mjeseci? Nije potrebno pola vremena, trebat će dva tjedna ako niste imali nikakav kontakt ni s kim. Na kraju, ako je tvrtka velika, kontaktirajte svoje kolege, dogovorite se gdje ćete se smjestiti. Ako odete u Englesku, možete razgovarati s ljudima na telefon kad se baterija isprazni.
Koju viskoznost odabrati?
U današnjoj stvarnosti, imamo posla s multigradnim multigradnim uljem, sa SAE rasponima od 0-25W i 20-60 za radnu temperaturu. U praksi ne postoje ulja koja pokrivaju cijeli temperaturni raspon: ulja s izrazito niskom niskotemperaturnom viskoznošću imaju prosječne visokotemperaturne vrijednosti - 0W40, 5W40. Gusta ulja, odnosno, prilično su gusta čak i na niskim temperaturama - 10W60, 5W50, 20W60. Očito, za univerzalni rad tijekom cijele godine, ceteris paribus, vrijedi se usredotočiti na raspone srednje viskoznosti, na primjer, 0W40, 5W40 i slično - takva će ulja osigurati pouzdano pokretanje motora na temperaturama tipičnim za središnju Rusiju i pružiti odgovarajuću zaštitu pokretni dijelovi motora kada rade u radnom rasponu broja okretaja konvencionalnog motora: 600-6000 o/min. Sve to uz optimalne gubitke trenja, koji će dati optimum u učinkovitosti goriva, ali i snage.
Jer ponekad je dobro popričati s "bičenim". A kada komunicirate, vidjet ćete da možete puno naučiti od njega, naučiti od njega. Ponekad samo želi razgovarati ni o čemu, a kada neki ljudi idu ruku pod ruku i ne žele komunicirati, ograničavaju svoje iskustvo.
Da bude zabavnije, vozači ponekad povedu svoje žene na vožnju, gledaju par slučajnih vozača sa psima, a jedan vozač osim moje žene ima i polugolo dijete. Kako vozači nazivaju jedni druge? Neki ljudi to ne vole. Ako razgovarate sa strancem, nazovite kolegu - međunarodna riječ koju svi razumiju, bio bugarski, francuski ili engleski.
Ulja niske viskoznosti kao što je 0W30, ili čak 0W20, dizajnirana su za smanjenje unutarnjih gubitaka (ušteda goriva) i za konvencionalne motore mogu se preporučiti samo za teoretsko poboljšanje učinkovitosti goriva (oko 2% tijekom ispitnog ciklusa), kao i kako bi se postiglo blago poboljšanje performansi snage u određenim radnim uvjetima. Takva ulja (ili bolje rečeno, preporuke za njihovu upotrebu) tipična su za automobile na azijskim i sjevernoameričkim tržištima i mogu (ili ne moraju) biti povezana sa značajkama dizajna motora - geometrijom uljnih kanala, položajem mlaznice za ulje itd. U drugom slučaju, nema prepreka za korištenje drugih (optimalnih za određenu regiju) raspona viskoznosti.
Ako se zaustavite na konvoju benzina i čujete okupljene vozače da govore litvanski, onda dođite do ljudi. Što vam čini pola godine više posla u autu - aparati ili izolacija? Možda kod kuće, jer ne možete uvijek dobro oprati rublje. Možda to možete učiniti nekoliko puta dnevno, ali isplati se. Međutim, na putu ste da zaradite novac i uštedite ga gledajući gdje se možete tuširati besplatno. Na primjer, na mjestima utovara i istovara.
Ako letite na otok - ima brodova. Vjerojatno zbog toga ima ljepila i ne ispire se puno sapuna. Iako je voda na drugim brodovima dobra. Mogu li i benzinske postaje? Recimo, u Njemačkoj se za karavane može kupiti tri eura, najjeftiniji, koliko znam, u Austriji košta euro i pol. Znate ako vozite istom rutom. Kolone benzina gotovo posvuda s tuševima, samo u jednom najboljem, drugi su gori.
Razmatranje viskoznih karakteristika ulja odvojeno od konkretnog uzorka praktički je besmisleno - viskoznost je samo jedna od karakteristika kvalitete, koja pak ima ovisni, te posredni i izravni utjecaj na integralni pokazatelj kvalitete ulja. proizvod u potrošačkom smislu - uvijek je potrebno uzeti u obzir skup potrošačkih parametara. Ulje se može odabrati optimalno u pogledu viskoznosti, ali to ne jamči ništa osim sposobnosti hladnog starta i stabilnosti uljnog filma.
U Njemačkoj su neka stolna parkirališta opremljena praonicama, koje obično koriste Rusi, kao i Rusi koji se vraćaju u Njemačku kao ruski Nijemci ili Moldavci. Platite šest eura, ostavite odjeću čovjeku, on je opere, osuši i pokupi. Obično se te stranice plaćaju, ali ako se tu zaustavite, poslodavac će vam vratiti novac. A za pranje rublja dobiješ dnevnicu koju dobiješ.
Ali ima li voda vodu? Svaki vozač ima rezervoar od 20 litara. Ako prolazite kroz Švicarsku, pokušajte napuniti ovaj spremnik planinskom vodom - bolje, čak ni talog neće ostati u kotliću. Tamo gdje je prohladno, voda je isključena, ali kad ne znaš, prvi dan, recimo, u Italiji topla klima - puno vode, a gdje je prohladno, nema je više. Nemojte uzeti koju litru-dvije, svejedno će biti negdje oko kotača.
Ulja s izraženom visokom viskoznošću (sadrže zgušnjivač) osiguravaju maksimalnu debljinu uljnog filma pri visokim temperaturama i visoki okretaji, u zamjenu za velike gubitke i pogoršanje učinkovitosti goriva u standardnom radu. Tipični rasponi visoke viskoznosti za komercijalna ulja: "10W60", "20W60", "5W50". Doista, takva se ulja mogu preporučiti za zaštitu motora u ekstremnim uvjetima rada, kao iu slučaju specifičnih uvjeta uporabe: na primjer, produljeni rad motora pri maksimalnoj brzini.
Kupujete li hranu od kuće ili na putovanju? Uzmite čaj, kakao, šećer, sol, ulje, maslac, začin. Sljedeći put kada ne učinite ništa: sirove kobasice, kruh i ručak. Kaže da je brza hrana nezdrava, ali sljedeći put u autu jede lošije nego Magdonalde. A kako kuhate hranu - izvadite plinsku bocu i kuhajte u polju?
Na terenu se nema kamo jer pauza traje 45 minuta i treba kuhati, jesti i imati suđe za oprati. Otvorite otvor da izađete iz pare, pa povucite prema gore - koristite kutiju i proizvod. Ljeti je, naravno, ugodnije biti vani. U kakvoj Italiji ljeti auto, samo je na ulici.
Suprotno uvriježenoj zabludi, tzv. "trkaće" marke ulja nemaju uvijek visoku viskoznost. Tipično ulje za brzi "trkaći" sportski motor je "15W40" - takav motor počinje tek nakon predgrijavanja, "zimski" broj je praktički beznačajan. S druge strane, tako uzak raspon daje veću slobodu u odabiru osnove za sastav ulja. Za kvalifikaciju se također može koristiti ulje ekstremno niske viskoznosti tipa "0W20" - za postizanje maksimalnog rezultata - minimalnih gubitaka snage. U slučaju, ponavljam, dugotrajnog rada motora u zoni maksimalne brzine, na primjer, utrke Le Mans 24, upotreba ulja viskoznosti 10W60 može biti opravdana - tu mu je i mjesto. Ali u tipičnom civilnom motoru - ne.
Što je najteže u takvim uvjetima? Drugi su vozači rekli da im je potreban dodatni škrob jer ga krumpir ima premalo. Čak i ako se krumpir protrese, spoji se - vrlo različit od litavskih. Koristite jednokratno posuđe ili umivaonik.
Kako perilica nije napuknuta, treba izaći na teren, a ponekad vam se ne sviđa jer je hladno, pada kiša. Na primjer, ljeti, u Italiji. Ljeti je teže spavati jer napada i komarce. Litvanci su sporiji, veći, dok su Talijani mali i vrlo brzi.
Zaključak: za svaki dan, tijekom cijele godine, čak i najintenzivniji rada (nije utrka, nije test itd.), ulja s prosječnim rasponom viskoznosti poput 0w40, 5w40 i slično su apsolutno univerzalna. Korištenje nisko viskoznih ili, obrnuto, previše gustih ulja, s gornjim rasponom SAE 20, 30, 50 i 60, služi za rješavanje uskog raspona zadataka i može dovesti do povećanog trošenja motora, koksiranja prstena, povećanja goriva potrošnja, smanjena snaga itd. Mislim da je čitatelju lako povezati svoj način vožnje s gore opisanim i napraviti izbor. Određena specifičnost nalazi se i kod jakih odstupanja od klimatske norme - u hladnim podnebljima optimalna su ulja niske viskoznosti, au ekstremno vrućim klimama gusta.
S druge strane, vruće uvijek ima toplu vodenu kupku. Posuda se brzo zagrijava. Ako prikolica ima prazna mjesta, može se istuširati, jer ljeti se stvarno želite svaki dan smočiti. Kako postaviti tuš u prikolici? Ako teret ne smeta, prikolica nije potpuno napunjena, metalni teretni pojas je napunjen, a spremnik ostaje na vrhu. Za jednu osobu dovoljno je 10 litara vode. Jasno je da bez potrebe zabranjivati.
Ali ne gubite besposleno tuširanje zimi? S druge strane, zimi se manje znoji. Zapravo, tuš je najveće bogatstvo kuće. Sjedalo vozača i suvozača ima ugrađen ležaj. Podizanje kreveta, možete držati stvari. Naravno, takvih stvari ima puno kad te nema pola godine.
Indeks viskoznosti ulja
Uvjetna bezdimenzijska vrijednost koja karakterizira stabilnost svojstava viskoznosti s promjenama temperature. Što je viša vrijednost, to će ulje ostati tekuće u širem temperaturnom rasponu. Često se koristi kao neizravni parametar za ocjenu korištenih baznih ulja. U svom najčišćem obliku, to nije parametar kvalitete.
Iznad kreveta je mjesto za spavanje drugog vozača, sav u mojoj odjeći. Život u skučenom prostoru zahtijeva puno reda. Čistu odjeću stavite u jednu torbu, drugu odjeću za pranje, a treću na isto mjesto gdje ste kod kuće. Hrana je zabranjena u hladnjaku, a tu su i lonac, tava, posuđe i pribor. Treba ga očistiti jer ima puno prašine. Samo što ne pumpaju, a kad otvore vrata, nedostupno je.
Ima vrlo pristojnih vozača: uđite u auto, sve je sjajno, lijepo za pogledati. Vjerojatno nisam najčišći, ali u autu imam samo papuče. Kada se vozači trebaju odmoriti? U Francuskoj, Njemačkoj, čini mi se u Italiji, u nekim drugim zemljama od subote 22. do nedjelje navečer ne može se voziti tegljačima.
Indeks isparavanja NOACK
Jedan od moderne tehnike karakterizira kvalitetu frakcijskog sastava maziva. Ulje se zagrijava na temperaturu od 250 stupnjeva i nakon određenog vremena procjenjuje se relativna promjena mase uzorka - prema europskoj metodi promjena mase ne smije biti veća od 13,7%. Ceteris paribus, što je više iskuhano od početne mase, to je ulje sklonije rasipanju - sadrži više "kratkih" molekula - u bazi ulja nalaze se nekvalitetne komponente. Postoji izravan odnos između količine isparenog ulja i njegovog stupnja viskoznosti - sigurno oprezan zaključci su relevantni samo među uljima iste klase viskoznosti - gusto ulje je, naravno, manje sklono iskuhavanju. Ali to ga ne čini "boljim".
Sljedeća dva tjedna nećete moći prijeći 90 sati čiste vožnje. Tijekom dana ne smijete voziti više od 4,5 sata bez pauze - potrebno je uzeti pauzu od 45 minuta ili je podijeliti na 15 minuta i 30 minuta. Ali kad dođe vrijeme za zaustavljanje, ne dogodi li se benzinska postaja?
Koja je svrha računa za godišnji odmor? Za novac, jer su vozači plaćali po prijeđenim kilometrima. Tek nedavno su plaćali nekoliko dana. Više zabave, više novca Dobit ćeš. Ali, po mom mišljenju, to nije sasvim pošteno. Poslodavcu je u interesu da ne zadrži vozača, ali po mom iskustvu ako se vozač ne pomakne, ali samo zato što nema opterećenja ili štrajka na dan zabrane vožnje i ako možete dobiti kaznu dok vozite .
Plamište u zatvorenoj posudi
Jedan od sigurnosnih parametara je da se ulje postupno zagrijava u zatvorenom spremniku sve dok otvoreni izvor vatre ne izazove bljesak plamena. Minimalno plamište je fiksno. Još jedan parametar koji neizravno karakterizira kvalitetu temeljne osnove je da ne bi trebalo biti vrijednosti kvara. U svom čistom obliku, to nije odlučujući kriterij.
Moji vozači kamiona su poput modernih vješalica. Ima istine. Čovjek odlazi na tjedan dana, ali ne na mjesec, na dva. Obitelj nema muža, nema oca. Nisu sve žene svete: vozači pričaju mnoge priče o nevjeri. Zatim, usred nekoliko velikih problema, onaj prvi, poput ženine nevjere, više se ne čini tako strašnim.
Nerazumno, ali ima neke logike. Obiteljskim ljudima je bolje da ne rade u međunarodnom prijevozu, ali ako se naviknete na život, što ćete? Pričamo o nevjernim ženama, ali vozači ne slave. Da, prostitutke imaju pune staze. Naravno, ovaj rad je više vezan uz emigrante: tamnokose, Ukrajince, Rimljane. A zarađujete li za svoju mjesečnu zaradu najviše ako ne plaćate kazne ili druge neplanirane troškove?
Osnovni broj TBN
Vrijednost izravno karakterizira zalihu deterdžentskih svojstava ulja. Povezan je s količinom aktivnih elemenata u deterdžentu i dodacima za zadržavanje prljavštine. Više je bolje. Pojavom tzv. „malopepelna“ ulja (sa definitivno niskim TBN), aktivno se propagira mišljenje da TBN nije kriterij koji jednoznačno određuje rezervu deterdžentskih svojstava, što je djelomično točno – bitna je dinamika smanjenja, a također, kao u oglašavanju - "kiselinsko-bazna ravnoteža". Međutim, u svakom slučaju, nijedna druga metoda, osim kontrole smanjenja alkalnosti i povećanja kiselosti (izravno povezana s kontrolom baznog broja), još nitko nije predložio.
Litasa mjesečno. Socijalno osiguranje - dobro? Sve ostalo dnevno. Svakako socijalna jamstva. Očito se sam moraš pobrinuti za svoju mirovinu. Banka si više ne može priuštiti držanje novca jer kamate više nisu pokrivene inflacijom. Što radite s novcem koji ne potrošite?
Iako ne mora nužno vrijediti, uvijek se može izgubiti. I opet pogledajte što se događa na tržištu, kakvi su trendovi: ulagati u nekretnine, u fondove ili u dionice. Preporučuju li savjetnici podjelu ulaganja? Ali drugi kažu da se u jednu terbu mogu staviti jaja, ali tada treba biti jako oprezan.
Kiselinski broj TAN
Kiselinski broj - karakteristika kiselosti ulja, ne smije značajno premašiti lužnatost.
Oksidacija
Vrijednost je izravno povezana s degradacijom temperature - zamućenjem baze i gubitkom svojstava paketa aditiva.
Nitriranje
Parametar povezan s stvaranjem laka i ugljika kao rezultat prodiranja dušikovih spojeva u ulje.
Spavate sporo kada ulažete? Imati ženu i djecu učinit će suprotno, ali u ovom će slučaju ipak morati biti učinjeno barem trideset posto. Sve nekretnine. Ali ovo područje kao da više nije poznato. Zašto ne, ako će ljudi pratiti tržište i imati ideju kako će se razvijati? Očigledno, sada možete igrati i kupiti nekretnine.
Ali to ne znači da novac možete zaraditi samo ulaganjem u plemenite metale. “Trend je vaš prijatelj” nije uzalud: ako ste sljedbenik trenda, to je vaš prijatelj, ako ste protiv toga, bit ćete na gubitku. S druge strane, ako cijenite novac, moje ulaganje u nekretnine je još veće.
Dodaci
Sastav modernih motornih ulja ne sadrži više od 10-15% aditiva. Aditivi sprječavaju prijevremeno trošenje, koroziju, ispiru i zadržavaju naslage. Zapravo, to su spojevi koji se temelje na sljedećim metalima:
Ca, Mg (kalcij i magnezij) - deterdžent i aditivi za zadržavanje naslaga. Obično 0,2 do 0,3% ukupnog masenog sadržaja.
Zn, P (cink, fosfor) - aditivi protiv trošenja. Do 0,2% ukupnog masenog udjela.
Mo, B (molibden, bor) - najčešće su aditivi za smanjenje trenja, do 0,2% težine, prisutni, u pravilu, isključivo u skupim visokotehnološkim uljima.
Također su uključeni modifikatori viskoznosti na bazi polimera.
proizvodi za nošenje
Produkti trošenja utvrđeni u korištenom ulju uključuju metale od kojih su izrađeni dijelovi motora podložni habanju. Treba napomenuti da se ovisno o vrsti motora mijenja sastav parova trenja: ogledalo bloka cilindra može biti izrađeno od lijevanog željeza, a možda i od aluminija. Istodobno, aluminijski klip može biti obložen tankim slojem željeza, i tako dalje ... Relativni rezultati vrijede samo za motore istog tipa. Također je netočno uspoređivati motore različite potrošnje metala - redni četverocilindrični motor i, na primjer, V12 - apsolutne vrijednosti sadržaja proizvoda trošenja su barem proporcionalne broju cilindara.
Onečišćenje
Za ispravan motor važno nam je odrediti sadržaj silicija - njegova količina proporcionalna je kilometraži i ukazuje na kvalitetu filtracije ulaznog zraka. Osim toga, postoji standard za sadržaj goriva u ulju: ne smije biti veći od 1,5% - ako je više, postoje problemi s formiranjem smjese i (ili) skupinom cilindra i klipa.
Klasifikacija osnovnih temelja
Dugo su vremena ulja za strojeve i mehanizme bila mineralna ili čak mješavina s biljnim uljima. Na primjer, najstariji zaštitni znak Castrol, kao što znate, akronim je izveden iz "Castor oil" - ricinusovo ulje: proizvođač je dodao biljno ulje osnovnoj mineralnoj bazi, čime je dobiven hibrid svojstava oba. Glavni nedostaci takvih ulja su brza oksidacija i starenje, osjetljivost na otpad, previsoka viskoznost pri niskim temperaturama ili preniska pri visokim radnim temperaturama. Takva ulja se teško mogu nazvati "svevremenskim". Štoviše, kilometraža između zamjena bila je samo oko 2-5 tisuća kilometara. Razlog za ova svojstva je podrijetlo maziva. Kao rezultat odvajanja lakih frakcija iz nafte nastaje svojevrsni koktel molekula. različiti tipovi i duljine. Mineralno ulje je po molekularnom sastavu heterogeno, „nečešljano“ ulje. Za stabilizaciju svojstava s vremenom su mu dodavani razni dodaci u količini do 20-30%, ali se s takvom bazom ipak nije mogao postići zadovoljavajući rezultat.
Rješenje je bio izgled sintetička ulja(najčešće - PAO) - produkti ciljane sinteze molekula željenih svojstava, najčešće dobiveni iz decena - ugljikovodične sirovine nalik ukapljenom plinu. Ovo bazno ulje ima visok (više od 120) indeks viskoznosti (stilište od oko -50 i niže), dobru otpornost na oksidaciju, praktički ne sadrži sumpor i ima nisku hlapljivost. Ovdje završavaju zasluge. Takve sirovine također imaju nedostatke: loša svojstva podmazivanja, relativnu agresivnost prema gumenim brtvama, visoku otpornost na naslage visoke temperature, što postaje važno, na primjer, kada ulje uđe u komoru za izgaranje.
U ovom trenutku vrijedi sljedeća klasifikacija baza baznih ulja koju je predložio Američki institut za naftu:
Grupa 1 - mineralna ulja s visokim sadržajem sumpora i niskim indeksom viskoznosti.
Grupa 2 - mineralna ulja s niskim sadržajem sumpora i niskim indeksom viskoznosti.
Grupa 4 - čisto sintetička bazna ulja skupine polialfaolefina (PAO).
Gdje je nestala treća grupa?
Alternativa gore razmotrenoj 4. skupini je tehnologija baze hidrotretiranja mineralna ulja, tzv "hidrokreking". Ne ulazeći u nepotrebne detalje, proces je svojevrsno lomljenje molekula različitih duljina kako bi se proizvodu dala ujednačenost i potrebna svojstva. Po osnovnim svojstvima (stabilnost viskoznosti) takvi su se proizvodi približili, pa čak i prestigli PAO, tvoreći treću skupinu - hidrokreking ulja. Niska relativna cijena ove tehnologije također je iznimno važna - isplativo je proizvoditi takva ulja. Ova tehnologija je stekla popularnost prije ne više od 10 godina.
Dakle, grupa 3 - proizvodi hidrokrekinga.
Sve ostale vrste baznih ulja koje nisu obuhvaćene ovim skupinama nalaze se u skupini broj 5. Najpoznatiji predstavnici ove skupine su tzv. "esteri" - esteri - produkti međudjelovanja alkohola i kiselina. Takva bazna ulja karakteriziraju polarna svojstva - prianjanje (prianjanje) na metale, što proizvođačima ulja omogućuje tvrdnju o duljem vijeku trajanja i boljoj zaštiti ulja na bazi poliestera. Po svojim svojstvima esteri su superiorniji od konkurencije - stabilni su, imaju izvrsnu mazivost, ekološki su prihvatljivi itd. Glavni nedostatak- cijena. Uglavnom ga koriste mali proizvođači u premium segmentu. Velike rafinerije nafte više su usmjerene na proizvode hidrokrekinga - osnova za njega je nafta koju proizvode.
Tolerancije i odobrenja
Postoji niz organizacija koje postavljaju zahtjeve za maziva, uklj. i motorna ulja. American Petroleum Institute - API, European Automobile Manufacturers Association - ACEA, International Lubricant Standardization and Approval Committee - ILSAC i drugi... Sve ove organizacije definiraju i odobravaju zahtjeve za maziva. Ako pogledate u detalje - zahtjevi su gotovo isti. Na njihovoj osnovi vodeći proizvođači automobila zauzvrat razvijaju vlastite zahtjeve za motorna ulja, često jednostavno duplicirajući standarde svjetskih organizacija. Bilo bi zgodno i jasno razmotriti ove zahtjeve na primjeru tolerancija iz BMW-a, koji se pojavio 98.
BMW specijalno ulje- ulje uključeno u popis ulja koja se općenito preporučuju za starije generacije BMW motora - drugim riječima, gotovo svako ulje. De facto - zamjena za ACEA A3 / B3.
LongLife`98- prvo "ekološko" ulje - uključen je zahtjev za produljenim intervalom izmjene ulja - ulje za sve vremenske prilike sa stabilnim svojstvima tijekom vremena. Još jedna rezervna ACEA A3 / B3. Pri bližem ispitivanju - "obično ulje".
Dug život`01- isti, s poboljšanim karakteristikama. Prema nekim izvorima, prisutnost PAO komponenti je obavezna.
LongLife`01FE- isto, s niskom visokotemperaturnom viskoznošću za uštedu goriva (npr. 0W30).
LongLife`04- ulje na bazi ACEA "C3" standarda - C - "katalizator" - katalizator. Ulje sa smanjenim sadržajem sulfatnog pepela, fosfora, sumpora. takozvani. skupina MidSAPS i LowSAPS ulja.
Odnosno, evolucija ulja usmjerena je prema jasnim ekološkim zahtjevima: ulje mijenjamo što rjeđe, koristimo što tanje ulje (ušteda goriva), a sada koristimo i ulja s niskim sadržajem aktivnih elemenata paket aditiva - LL-04, kako ne bi oštetio katalizator.
U jednoj ili drugoj kombinaciji, potpuno slična situacija može se pratiti kod drugih proizvođača.
Ulje niske viskoznosti s paketom deterdženata skraćenim za trećinu još je jedan dar za motor. Međutim, neizbježno ograničenje sposobnosti pranja ulja ne predstavlja prijetnju u "idealnim" radnim uvjetima bez utjecaja agresivnih čimbenika - na primjer, prometnih gužvi, kojih ima dovoljno u velikim gradovima. Slično tome, prisutnost punopravnog paketa aditiva ne predstavlja opasnost za katalizator ako je motor u dobrom stanju i ulje se temelji na visokokvalitetnoj bazi - ulje ne gori i ne prodire u proces izgaranja komora uopće. U isto vrijeme, ako ulje iz bilo kojeg razloga uđe u katalizator, nikakva MidSAPS i LowSAPS tolerancija neće spasiti katalizator. Ako vam je suđeno da se ugušite, onda uopće nije važno hoćete li to učiniti vodom iz slavine ili destiliranom vodom.
Katalizator će zatrovati vrlo teško razgradivo bazno ulje, a nikako onaj mizerni ekstra% sulfatnog pepela.
Tolerancija Dugovječnost`0(i općenito - sva ulja s tolerancijom "ACEA C3" i više) BMW ne preporučuje za uporabu izvan Europske zajednice. Iz nekog razloga, vjeruje se da će paket dokrajčiti "visoki sadržaj sumpora" našeg goriva, dok su niske alkalne osobine niskopepelnog paketa dokrajčene barem običnim mirovanjem u prometnim gužvama - ubrzano ulje oksidacija, s kojom se BMW-ovi motori na visokim temperaturama sasvim dobro nose, ali visok udio u gorivu nije bilo sumpora 10 godina.
Zanimljiva situacija - stvorena je cijela klasa "katalistofilnih" ulja u kojima se vodi borba za mizerne postotke udjela sulfatnog pepela, što odjednom smanjuje svojstva pranja za oko 30% i nikako ne produljuje vijek trajanja ulja. ulje, u isto vrijeme, u ispravnom motoru, ulje u katalizatoru jednostavno ne radi. A ako se dogodi, to je zbog neispravnosti klipnih prstenova ili curenja brtvi ventila, što, naravno, ne uzrokuje paket aditiva, već agresivnu i sklonu koksiranju, pod visokom temperaturom, bazu ulja. A ako udari - nikakvi ekološki paketi neće spasiti katalizator - proizvođači stavljaju čak 0,7 litara na 1000 km za novi motor, to je "norma" za kosilicu, u kojoj se ulje posebno puni u spremnik plina u omjeru od 50:1 do 25:1, nije za moderan motor.
Proizvođač bi se morao boriti "za bazu", što bi pogodovalo i motoru i okolišu. A borba traje - s aditivima i s aditivima...
Drugim riječima, nudi vam se da popijete čaj od vode prikupljene u lokalnoj močvari. Kad se trgnete, u vašem je interesu da šećer zamijenite bezopasnim zaslađivačem. A ovaj zaslađivač i nije tako loš... Ali hoćeš li se prestati trzati?
Predlažem realizaciju sljedećeg niza izjava i paradoksa:
1. Potrošnja ulja u ispravnom motoru je nula. Front plamena u polukuglastoj komori za izgaranje sa središnje smještenom svijećom, karakterističan za gotovo sve moderan auto, praktički ne utječe na područje u području ogledala cilindra, što u kombinaciji s visokom otpornošću filma modernih sintetičkih ulja jamči blizu nule potrošnja ulja tijekom cijelog servisnog intervala od 10-15 tisuća kilometara. Imajte na umu da je na motoru koji aktivno troši ulje ulje savršeno u tekućoj fazi na kruni klipa, pločama ventila i površini komore za izgaranje - leži i ne izgara. Par primjera iz prakse:
2. Norma od 0,7 litara na 1000 km, pa čak i više (!), koju je uspostavio gotovo svaki proizvođač, zakonski ga štiti od ljutitih potrošača, ali ne štiti katalizator od kvara pri korištenju čak i najbezpepelnijih paketa aditiva. Nekoliko mjeseci rada automobila sa sličnom potrošnjom ulja i katalizatora NE. Čak i ako se nije začepio do stvaranja visokog protutlaka, više ne obavlja svoje funkcije normalno - ispuh smrdi. Stopa od 0,7 litara na 1000 km znači da se za 10 000 km kroz katalizator pumpa 7 litara (!) ulja, a ukupna površina sloja aktivnog katalizatora iznosi desetke kvadratnih centimetara. U praksi, katalizator ima dovoljno kilometraže od oko 40-60 tisuća km.
3. LL-04 ulja (sva ulja s ACEA C i višim odobrenjem) ne bi se trebala koristiti samo zato što je smanjenje od 30% u paketu kalcij-magnezij za isti iznos smanjilo rezervu za svojstva deterdženta i disperzanta. Ta ulja nemaju stvarne koristi za potrošača. Samo mane. Ekolozi su natjerali proizvođače da ponovno izmisle kotač, ali su zabranili upotrebu kotača. Ako ulje ipak dođe do katalizatora, ništa neće spasiti. To nema nikakve veze s visokim sadržajem sumpora u gorivu - niska rezerva alkaliteta - TBN - niža je u apsolutnom smislu. U najbolji slučaj, takvo ulje neće naškoditi. Vrlo je čudno da netko namjerno (a ne iz neznanja) nabavlja upravo takva ulja, s obzirom na činjenicu da su u Rusiji zabranjena.
4. Ostale tolerancije "niskog pepela" od proizvođača kao što su Mercedes, VAG, itd. imaju sličan učinak i utjecaj bez obzira na zabranu ili dopuštenje njihove uporabe - u najboljem su slučaju takva ulja jednostavno bezopasna.
5. Specifični paket aditiva koji proizvođač ulja kupuje od svog proizvođača ima čitavu lepezu raznih tolerancija - dapače, univerzalan je za mnogo različitih motora. Postoje samo četiri glavna proizvođača aditiva, ali postoji mnogo više tolerancija. Nakon što je kupio određeni paket (na primjer, s niskim pepelom), proizvođač automatski dodaje cijeli paket dozvola u kanister. Taštini vlasnika automobila, koji iskreno vjeruje da je njegov motor izrađen od posebnog čelika, zabrtvljen posebnom gumom i stoga zahtijeva posebno ulje, smatram da je sada zadat posebno ciničan udarac.
Čitatelja ću ostaviti da se grči od boli, usputno napomenuvši da su u doba "neekoloških" motora tolerancije bile male, a vožnje prije remonta puno duže. Takvi su sada za stare motore. Ali njemačke motore nove generacije s prijeđenim više od 200-250 tisuća kilometara u apsolutno dobrom stanju mogu nabrojati na prste. Mogu pokazati mnogo više motora s ozbiljnim problemima već na kilometraži od 60-80 tkm. U njih je uliveno ulje uz sva potrebna i moguća odstupanja.
Zatim ćemo razmotriti komercijalne uzorke ulja koje smo kupili u maloprodajnoj mreži. Laboratorijska analiza komponenti ne dopušta vam da odredite ništa više od gore navedenih parametara. On je ništa direktno Ne govori o resursu, kvaliteti, cijeni i hladnoći ulja u drugim terminološkim kategorijama. Kao što kemijski sastav salate ne govori ništa o njezinu okusu: u različitim se restoranima isto jelo priprema od proizvoda identičnog kemijskog sastava, ali okus može biti potpuno različit, pod svim ostalim uvjetima. Nedvosmisleno određujući kvalitativni i kvantitativni sastav paketa aditiva, međutim, ne dopušta nam da nedvosmisleno navedemo posljedice korištenja ovog ili onog ulja posebno u vašem motoru. Prednosti koje se očekuju i pretpostavljaju s velikom vjerojatnošću, u uvjetima pojedinog motora, mogu biti neprimjetne, ili beznačajne zbog specifičnosti njegovog konstruktivnog uređaja. Relativno govoreći, kvaliteta izrade motora može biti toliko niska da će ga mehaničko trošenje ionako prestići - ulje ga neće spasiti. Ili su radni uvjeti ulja toliko povoljni (bez čepova) da će sva ulja raditi jednako i jednako dobro.
Na primjer, od kasnih 90-ih, motori njemačkih proizvođača naširoko su opremljeni tzv. kontrolirani termostati - termostati s kontroliranom grijačom spiralom, koji postavljaju povišeni temperaturni režim pod uvjetom malih i djelomičnih opterećenja motora ( prazan hod, pluto). U prometnoj gužvi temperatura takvog motora raste na 108-111 stupnjeva i više (ovisno o temperaturi vanjsko okruženje i trenutno stanje rashladnog sustava), koji osigurava temperaturu ulja u kućištu radilice od 120-125 stupnjeva ili više. Takvi uvjeti su nesrazmjerno teži za motorno ulje nego što su predviđeni u većini civilnih motora azijskih proizvođača (temperatura ulja je oko 80-85 stupnjeva). Ulje u "vrućem" motoru brže oksidira, stari i gubi svojstva paketa aditiva. Različita ulja možda nemaju utjecaja na resurs potonjeg tipa motora, ali isto ulje može biti kobno za motore različitih tipova.
No, pažnja, to neće biti vezano za paket korištenih aditiva, tolerancije proizvođača i ostalo – kao što će se vidjeti u budućnosti, mikroelementni sastav aditiva često je isti, kupuje se od istog proizvođača i ne utječe na hitna situacija (nije povezana s trošenjem).
Tako je nekoliko desetaka uzoraka ulja i otpadnih ulja poslano u laboratorij ...
Gdje su prošli ciklus sveobuhvatnih testova ...
Započnimo pregled s uzorcima svježeg ulja, koje se zove "iz kanistera" ...
Pažnja: za određivanje lužnatosti ne koristi se ASTM-D2896, već bliže našem GOST-u - ASTM D4739, što daje oko 15% podcjenjivanja osnovnog broja. Posljedično, TBN pokazatelji su donekle podcijenjeni u odnosu na putovnice.
Prilično uobičajeno ulje među uobičajenom "potpuno sintetičkom" linijom ovog proizvođača. Serija "8100" sadrži jedini uzorak "non-low-ash" odobrenja BMW LL-01 i to je X-CESS - ostala ulja su potpuno nisko-pepelna. Ulje je već nekoliko puta ažurirano, očito mijenjajući ne samo odobrenja proizvođača zajedno s paketom aditiva, već i, možda, samu bazu. U ovaj uzorak, paket za pranje sastoji se gotovo samo od kalcija, dok je paket protiv habanja predstavljen cinkom i fosforom, koji je nešto krnje mase. U ulju ima dosta sumpora - 0,35%. 8,71% uzorka je iskuhalo. Alkalna svojstva su visoka - 8,48. Osnovni temelj- od 25 do 50% hidrotretiranih ulja.
MOTUL X-CLEAN je predstavnik "ekološke" klase MidSAPS ulja. Paket za pranje je primjetno smanjen - kalcij je manji od 2000 mg / kg, što je, naravno, utjecalo na alkalni broj - samo 6. Sumpor - 0,21%. Iskuhalo se 9,43% izvorne mase. Bazna baza je od 50 do 100% hidrotretiranih ulja.
Predstavnik klase "specifičnosti" - ulje za određenog proizvođača. U ovom slučaju BMW. Paket aditiva je identičan gore navedenom ulju unutar pogreške mjernog kompleksa. Bazna 50-100% hidrotretirana ulja.
Ako ste primijetili osjetno smanjenje buke motora nakon ulijevanja ovog ulja, a kao odgovor vam je rečeno nešto poput "da, čini vam se", ili "da, samo je novo", slobodno pokažite svom protivniku molibden sadržaj - to je oko 800 mg / kg. Značajno je da su među nekoliko alternativnih analiza koje se mogu pronaći na netu uočljive promjene na paketu deterdžent-disperzant. U prikazanom uzorku vidljivo je samo pakiranje kalcija - oko 2800 mg/kg, dok se u mreži nalaze i kombinacije kalcij-magnezij. Osim toga, sličan paket je primijećen u naftnom rudarstvu 300V koji smo proučavali, ispunjenom prije otprilike šest mjeseci. Dakle, ključna razlika između paketa aditiva ulja u ovoj seriji je sadržaj modifikatora trenja na bazi molibdena a ovo očito nije molibdenit - ulje je prozirno i zadržava svoju prirodnu jantarnu boju. Bazna baza je od 25 do 50% hidrotretiranih ulja. Paket aditiva (kao i baza) vrlo je sličan X-cessu, s izuzetkom molibdena, ali imajte na umu da je indeks viskoznosti ovdje osjetno viši, što znači da vjerojatno ima više ulja grupe 4 i 5. Međutim, upravo je to ono što je obećano. Za što se, kako kažu, plaća novac - cijena ovog ulja gotovo je dvostruko veća od uobičajene. Usput, nema ograničenja u pogledu kilometraže prije zamjene, kao ni opasnosti od "popločavanja" "čisto esterskih" ulja, zahtjeva "ispuštanje nakon svake utrke" i drugih gluposti, u vezi 300V nije i nikada nije bilo - baza ulja je potpuno tradicionalna, iako legirana skupim komponentama. Otkuhalo je oko 9% (podsjećam na indeks viskoznosti), alkalni broj je 8,47. Sadržaj sumpora, usput, prilično je umjeren za ulje "bez tolerancija i ograničenja" - 0,32% - u usporedbi s X-cessom, u kojem, očito, postoji više odnosa s "naftom" ...
Zastupnik poznatog brenda u Njemačkoj. U distribucijskoj mreži je traženo kao ulje s pozivnom oznakom "ulje za Mercedes AMG". Tvornica je dugo bila izravno povezana s British Petroleumom - zapravo, sada je samo jedan od zaštitnih znakova diva. Spremnik sadrži kombinirani kalcij-magnezij paket aditiva za deterdžent. Paket protiv habanja standardan je za test. Osnovni broj je umjeren, ali je gotovo 11% uzorka iskuhalo. Tipičan predstavnik ulja baziranih na hidrotretiranju ulja.
Ulje od Francuza za "Francuze": gotovo svi službenici Renaulta, Citroena, Peugeota nude ulja ovog proizvođača za upotrebu. Ukupno 5W40 na web stranici na ruskom jeziku proglašeno je "sintetičkim" uljem, dok se 0W30 niske viskoznosti već naziva "100% sintetičkim". Nije iznenađujuće da je pred nama gotovo brat blizanac gornjeg ARAL-a - hidrokreking s vrelištem blizu 11%. Pa, osim što je sadržaj sumpora indikativno nizak za ulja koja nisu MidSAPS.
Zanimljiv "korejski" MidSAPS s niskim pepelom, s raznolikim paketom aditiva. Smiješno je da je u maloj količini čak i molibden prisutan u ulju. Manji sadržaj bora, najvjerojatnije u paketu protiv trošenja. Ulje je izrazito tekuće - 0W30, što se vidi iz pokazatelja apsolutne viskoznosti. Alkalnost i sadržaj sumpora tipični su za MidSAPS. 11,2% iskuhalo. Osnova su samo hidrotretirani proizvodi.
Proizvodi Red Line već su dugo bliski ljubiteljima BMW-a. S obzirom da je domovina Red Linea sjeverna Kalifornija, regija s maksimalnom koncentracijom automobila ove marke izvan Njemačke, popularnost je razumljiva. Ono što je dovelo do bliske suradnje već 35 godina je sposobnost proizvoda Red Line da otključaju potencijal i novih i starih BMW-a.
Red Line ima uspješna partnerstva s mnogim BMW radionicama u Sjedinjenim Državama kao što su Bavarian Autosport, Bimmerworld, BMP, Dinan i Turner Motorsports. Popis se nastavlja.
Naš odnos s takvim stručnjacima omogućuje nam dobivanje preporuka proizvoda na temelju potreba samih vlasnika automobila i povratnih informacija mehaničara (stručnjaka). Bilješke koje primamo trebale bi djelovati kao opći pregled. Prvo idemo na specifikaciju maziva tvornice, utvrđujemo prednosti proizvoda Red Line, a zatim radimo analizu.
Motorno ulje crvene linije
U posljednjih godina razvilo se dosta polemike na temu BMW-a i motornih ulja,
uzimajući u obzir neviđene intervale zamjene BMW ulja i Castrol odnosi na razini zastupnika. Pokazujemo poštovanje prema BMW-u i mnogi u Red Lineu obožavatelji su marke, ali fotografije u ovom članku podržavaju zabrinutost potrošača.
Na primjer, Red Line preporučuje svoje motorno ulje 10W40 za motore do 1998. i 5W30 za motore od 1999. nadalje. Što se tiče M-verzija, trkačkih automobila i slično, mnogi biraju Red Line motorna ulja zbog njihove stabilnosti na visokim temperaturama, jer povećanjem viskoznosti ulja gubimo performanse i ekonomičnost goriva.
Većina E36 i E46 rade izvrsno na preporučenih 5W30 - čak iu najgorim scenarijima za naknadno tržište. Potreba za 10W60 motornim uljem u vozilima M-serije je upitna za mnoge (uključujući Red Line jer vidimo da motori kupaca rade jednako lagano kao 5W30 u E46 M3, nema problema), ali sada nudimo ovaj proizvod za prodaju u Sjevernoj Americi (Mi već godinama prodaju ovaj proizvod u Aziji). Naši prijatelji poput Bavarian Autosporta snažno preporučuju da ljudi koji kupuju Red Line od njih koriste nisku viskoznost prikladnu za sezonske uvjete. Nemamo ništa protiv.
Tuning trgovine poput BimmerWorlda prebacile su se na Red Line proizvode za svoje kupce i njihove trkaće automobile. Vlasnik i trkač James Clay iznio nam je ozbiljnu zabrinutost zbog problema s naslagama ulja na automobilima koji su servisirani u skladu s intervalima zamjene ulja koje je odredio trgovac i korištenim uljima koje je nabavio trgovac.
Ovdje su fotografije tipičnog M54 motora, standardnog na vozilima E46 i E39 koji nisu M5 od 1999. do 2005. James Clay otkrio je da smična stabilnost i detergentnost motornih ulja Red Line pomažu kod ovakvih problema. Bavarian Autosport stručnjak Gordon Arnold dodaje da ovaj gadni talog može uzrokovati prljanje klipnih prstenova, probleme s odvodom, trošenje i začepljenje crijeva za odzračivanje kućišta radilice i separatora ulja, pa čak i probleme s VANOS-om.
Govoreći o VANOS-u, ljudi iz BimmerWorlda proveli su testiranje motornog ulja sa svojim automobilima SCCA World Challenge - izvješćuju da promjena težine ulja nije utjecala na sustav kontrole ventila. Ne vide privremene promjene na različitim viskoznostima. Što se tiče intervala izmjene motornog ulja, Bavarian Autosport preporuča promjenu svakih 10.000 km. Uglavnom zbog onečišćenja ulja, a ne zbog njihova uništenja. I mi smo spremni složiti se s njima, iako znamo da se naši kupci voze mnogo više od zamjene do zamjene u svojim BMW-ima.
Ulja za mjenjače
Kao i kod motornog ulja, produljeni intervali zamjene (ili nedostatak preporuka za promjenu) u BMW automatskim mjenjačima glavna su briga za mnoge stručnjake i tehničare na terenu. Mnogi naši kupci su pronašli poboljšanje u performansama protiv habanja i performansama promjenom svog BMW ulja u Red Line D4 ATF. Red Line je poznat po proizvodnji proizvoda prilično uske primjene, ali D4 ATF zadovoljava zahtjeve najmodernijih BMW-a. Ovo se odnosi na većinu automatskih i ručnih mjenjača. Mnoge trgovine skladište te proizvode u kantama od 5 galona kako bi ih distribuirali svojim kupcima kao nadogradnju.
Zamjena ulja svakih 50.000 milja zvuči dobro. U suprotnom, možete pronaći talog koji je pronašao naš stručnjak Gordon u uljnom koritu njegovog BMW-a serije 5. Dovoljno je rekao.
Puno je otvorenih tema o mehaničkim mjenjačima, ali Povratne informacije Nevjerojatno je da naša ulja pomažu u poboljšanju performansi i otpornosti na hladnoću kroz stabilnu viskoznost, uravnoteženo trenje (sinkronizatori mogu sasvim glatko usporavati) i vrhunske aditive protiv trošenja.
Poznati BMW tehnički stručnjak Mike Miller s pouzdanjem preporučuje MTL za sve BMW ručne mjenjače. Unatoč tome, Red Line se pridržava osnovne linije, bliže tvorničkim preporukama. U prvim kutijama, prije 1983., koristi se naše ulje - 70W80 GL-4.
S modelima od 1986. do 1992. malo je kompliciranije. To je zbog činjenice da su ti automobili bili opremljeni s tri različita mjenjača. Kako biste odredili vrstu kutije, provjerite informacijsku pločicu koja se nalazi na kućištu zvona na strani suvozača. Kutija sa zelenom natpisnom pločicom i šesterokutnim čepom od 17 mm radi na MT-90. Onaj s crvenom naljepnicom i čepom od 17 mm radi na D4 ATF-u, a ako uopće nema pločice na kutiji i čep za pražnjenje od 15 mm, onda je potreban MTL.
Wow, nemojte se zbuniti! Većinom su ove kutije napunjene s manje od 2 litre ulja. Tipične iznimke su automobili serije 8 prije 2000. (nešto manje od 2,5 litre) i 7-brzinski mjenjač na M5 iz 2005., koji treba nešto manje od tri litre ulja.
Ulja za diferencijale
Ako nije lako s preporukama za motorna ulja i ulja za mjenjače, onda je usporedba ulja za mjenjače Red Line GL-5 i BMW tvorničkih ulja vrlo jednostavna. Stoga se u većini slučajeva koristi naš 75W90.
Ovaj ulje za prijenos sadrži aditive za ekstremne tlakove koji su potrebni za zaštitu zupčanika, kao i modifikatore trenja klizanja kako bi LSD ispravno funkcionirao i izbjegao vibracije. Diferencijali opremljeni LSD-ovima s više diskova (od 1992.) koriste naše ulje 75W140, koje dolazi s već uključenim modifikatorom trenja.
Ostale Redline tekućine
Dugi niz godina, naš SI-1 Complete Fuel System Cleaner bio je omiljen među BMW zastupnicima i neovisnim tehničarima za stalno održavanje mlaznica za gorivo, komora za izgaranje i drugih povezanih područja koja su sklona prljanju. Jedna boca svakih nekoliko mjeseci učinkovita je i također pomaže problematičnim automobilima da prođu testove emisija, kako izvještavaju naši kupci.
WaterWetter je također koristan alat za praćenje temperature BMW motora jer je ovaj proizvod potpuno kompatibilan s glikolnim antifrizom. Imajte na umu da vam je potrebna samo jedna bočica jer više ne znači nužno i bolje.
Sažetak
Nadamo se da će vam ovaj članak pomoći da brzo shvatite koji se proizvodi Red Line preporučuju za vaš BMW. Na samom kraju članka donosimo popis naših preporuka kako bismo pojednostavili sve o čemu smo ovdje govorili.
: 75W90
2002 s LSD-om: 75W140
Sukladnost tekućine
Ručni mjenjač:
MTF-LT-1 i MTF-LT-2 => D4ATF & MTL
MTF-LT-3 => D6ATF
Automatski prijenos:
Esso LT71141, Shell LA2634 i M-1375.4, Texaco ETL7045 i ETL8072B => D4ATF
Diferencijal:
SAF-XO & SAFX-LS => 75W90
SAF-XJ => 75W140
