Pravi izbor ulja za BMW. Kakvo ulje sipati u BMW? Sintetika, mineralna ili polusintetika

Pitanje postavljeno u naslovu prošarano je svim automobilističkim internetskim forumima. Ali količina informacija na tu temu, u mom sjećanju, nikada nije prerasla u kvalitetu, nego obrnuto. Mnogi članci objavljeni u to vrijeme također imaju bilo koji cilj, osim da konačno daju odgovor na ovo pitanje. Dugo vremena, bili smo jedini servis koji je točno znao "kakvo ulje natočiti". Skromno smo ih ostali do danas, ali sada opširno istraživanje, nadopunjavajući bazu od nekoliko stotina temeljito proučenih BMW, Mercedes, Audi motora (video endoskopija visoka rezolucija, vakuumska dijagnostika cilindrično-klipne skupine, analiza i sistematizacija podataka o stvarnoj potrošnji ulja u vožnji, širokopojasna audio spektrometrija, podaci istraživanja ubrzanja vibracija itd.). Jedan od pravaca sada je multilateralno istraživanje fizikalno-kemijskih svojstava ulja, koje će u konačnici dati iscrpan odgovor na pitanje iz naslova. Počnimo s činjenicom da ćemo se upoznati s osnovnim pojmovima i pojmovima teme "nafta" na izuzetno razumljivom, kako mi se čini, jeziku.

Viskoznost

SAE viskoznost - općeprihvaćeni standard za klasifikaciju viskoznosti motornih ulja SAE J300. Iza brojeva su rasponi viskoznosti definirani standardom, u koje ovaj uzorak mora odgovarati. Ako je ulje "svevremensko", na kanistru su naznačena dva broja - za "hladni start" i za Radna temperatura topli motor. Prva znamenka je odvojena od druge slovom "W" - "zima". Budući da su gotovo svi proizvedeni moderna ulja- za sve sezone, kombinirano kodiranje postalo je općeprihvaćeno, na primjer: 5W (hladni start) 40 (radna temperatura). U laboratorijskim uvjetima sila smicanja i pumpabilnost ulja određuju se na niske temperature- ovo je važno za samu mogućnost pokretanja hladnog motora. Što je niži broj, to je ulje rjeđe i prilagođenije uvjetima hladnog pokretanja. Nakon postizanja radne temperature (a to je već oko 40 stupnjeva i više - nekoliko minuta nakon pokretanja), utjecaj ovog parametra na performanse ulja postaje beznačajan. Druga vrijednost postaje važna - kinematička viskoznost na radnoj temperaturi motora (oko 100 stupnjeva). Ulje, očito, ne smije biti prerijetko na radnoj temperaturi, koja raste proporcionalno s opterećenjem motora i može doseći 150-180 stupnjeva, pa čak i više. Na primjer, u području klipnih prstenova, gdje ulje preuzima značajan dio topline koja nastaje kao rezultat izgaranja goriva. Pretanak sloj može biti sklon kidanju: ne pruža potrebnu zaštitu i dovodi do ubrzanog trošenja. Pregusto - stvorit će trajni višak maziva u području žljebova klipa, što će postupno dovesti do koksiranja (gubitka pokretljivosti) klipnih prstenova pod određenim uvjetima - poput niskih okretaja motora, karakterističnih za stajanje u prometnoj gužvi. Osim toga, vrijedno je napomenuti da se visokotemperaturna viskoznost "40" i "60" razlikuje u apsolutnom iznosu za oko pola - to znači da se gubici snage značajno povećavaju, što, pod svim ostalim uvjetima, može doseći 10%, što također dovodi do pogoršanja učinkovitosti goriva - kome će se svidjeti da je auto "glup" u gušćem ulju i troši previše benzina?

Koju viskoznost odabrati?
U današnjoj stvarnosti, imamo posla s multigradnim multigradnim uljem, sa SAE rasponima od 0-25W i 20-60 za radnu temperaturu. U praksi ne postoje ulja koja pokrivaju cijeli temperaturni raspon: ulja s izrazito niskom niskotemperaturnom viskoznošću imaju prosječne visokotemperaturne vrijednosti - 0W40, 5W40. Gusta ulja, odnosno, prilično su gusta čak i na niskim temperaturama - 10W60, 5W50, 20W60. Očito, za univerzalni rad tijekom cijele godine, ceteris paribus, vrijedi se usredotočiti na raspone srednje viskoznosti, na primjer, 0W40, 5W40 i slično - takva će ulja osigurati pouzdano pokretanje motora na temperaturama tipičnim za središnju Rusiju i pružiti odgovarajuću zaštitu pokretni dijelovi motora kada rade u radnom rasponu broja okretaja konvencionalnog motora: 600-6000 o/min. Sve to uz optimalne gubitke trenja, koji će dati optimum u učinkovitosti goriva, ali i snage.

Ulja niske viskoznosti kao što je 0W30, ili čak 0W20, dizajnirana su za smanjenje unutarnjih gubitaka (ušteda goriva) i za konvencionalne motore mogu se preporučiti samo za teoretsko poboljšanje učinkovitosti goriva (oko 2% tijekom ispitnog ciklusa), kao i kako bi se postiglo blago poboljšanje performansi snage u određenim radnim uvjetima. Takva ulja (ili bolje rečeno, preporuke za njihovu upotrebu) tipična su za automobile na azijskim i sjevernoameričkim tržištima i mogu (ili ne moraju) biti povezana sa značajkama dizajna motora - geometrijom uljnih kanala, položajem mlaznice za ulje itd. U drugom slučaju, nema prepreka za korištenje drugih (optimalnih za određenu regiju) raspona viskoznosti.

Razmatranje viskoznih karakteristika ulja odvojeno od konkretnog uzorka je praktički besmisleno - viskoznost je samo jedna od karakteristika kvalitete, koja pak ima ovisni, te posredni i izravni utjecaj na integralni pokazatelj kvalitete proizvod u potrošačkom smislu - uvijek je potrebno uzeti u obzir skup potrošačkih parametara. Ulje se može odabrati optimalno u smislu viskoznosti, ali to ne jamči ništa osim sposobnosti hladnog starta i stabilnosti uljnog filma.

Ulja s izraženom visokom viskoznošću (sadrže zgušnjivač) osiguravaju maksimalnu debljinu uljnog filma pri visokim temperaturama i visoki okretaji, u zamjenu za velike gubitke i pogoršanje učinkovitosti goriva u standardnom radu. Tipični rasponi visoke viskoznosti za komercijalna ulja: "10W60", "20W60", "5W50". Doista, takva se ulja mogu preporučiti za zaštitu motora u ekstremnim uvjetima rada, kao iu slučaju specifičnih uvjeta uporabe: na primjer, produljeni rad motora pri maksimalnoj brzini.

Suprotno uvriježenoj zabludi, tzv. "trkaće" marke ulja nemaju uvijek visoku viskoznost. Tipično ulje za brzi "trkaći" sportski motor je "15W40" - takav motor počinje tek nakon predgrijavanja, "zimski" broj je praktički beznačajan. S druge strane, tako uzak raspon daje veću slobodu u odabiru osnove za sastav ulja. Za kvalifikaciju se također može koristiti ulje ekstremno niske viskoznosti tipa "0W20" - za postizanje maksimalnog rezultata - minimalnih gubitaka snage. U slučaju, ponavljam, dugotrajnog rada motora u zoni maksimalne brzine, na primjer, utrke Le Mans 24, upotreba ulja viskoznosti 10W60 može biti opravdana - tu mu je i mjesto. Ali u tipičnom civilnom motoru - ne.

Zaključak: za svaki dan, tijekom cijele godine, čak i najintenzivniji rada (nije utrka, nije test itd.), ulja s prosječnim rasponom viskoznosti poput 0w40, 5w40 i slično su apsolutno univerzalna. Korištenje nisko viskoznih ili, obrnuto, previše gustih ulja, s gornjim rasponom SAE 20, 30, 50 i 60, služi za rješavanje uskog raspona zadataka i može dovesti do povećanog trošenja motora, koksiranja prstena, povećanja goriva potrošnja, smanjena snaga itd. Mislim da je čitatelju lako povezati svoj način vožnje s gore opisanim i napraviti izbor. Određena specifičnost nalazi se i kod jakih odstupanja od klimatske norme - u hladnim podnebljima optimalna su ulja niske viskoznosti, au ekstremno vrućim klimama gusta.

Indeks viskoznosti ulja
Uvjetna bezdimenzijska vrijednost koja karakterizira stabilnost svojstava viskoznosti s promjenama temperature. Što je viša vrijednost, to će ulje ostati tekuće u širem temperaturnom rasponu. Često se koristi kao neizravni parametar za ocjenu korištenih baznih ulja. U svom najčišćem obliku, to nije parametar kvalitete.

Indeks isparavanja NOACK
Jedan od moderne tehnike karakterizira kvalitetu frakcijskog sastava maziva. Ulje se zagrijava na temperaturu od 250 stupnjeva i nakon određenog vremena procjenjuje se relativna promjena mase uzorka - prema europskoj metodi promjena mase ne smije biti veća od 13,7%. Ceteris paribus, što je više iskuhano od početne mase, to je ulje sklonije rasipanju - sadrži više "kratkih" molekula - u bazi ulja nalaze se nekvalitetne komponente. Postoji izravan odnos između količine isparenog ulja i njegovog stupnja viskoznosti - sigurno oprezan zaključci su relevantni samo među uljima iste klase viskoznosti - gusto ulje je, naravno, manje sklono iskuhavanju. Ali to ga ne čini "boljim".

Plamište u zatvorenoj posudi
Jedan od sigurnosnih parametara je da se ulje postupno zagrijava u zatvorenom spremniku sve dok otvoreni izvor vatre ne izazove bljesak plamena. Minimalno plamište je fiksno. Još jedan parametar koji neizravno karakterizira kvalitetu temeljne osnove je da ne bi trebalo biti vrijednosti kvara. U svom čistom obliku, to nije odlučujući kriterij.

Osnovni broj TBN
Vrijednost izravno karakterizira zalihu deterdžentskih svojstava ulja. Povezan je s količinom aktivnih elemenata u deterdžentu i dodacima za zadržavanje prljavštine. Više je bolje. Pojavom tzv. „malopepelna“ ulja (sa definitivno niskim TBN), aktivno se propagira mišljenje da TBN nije kriterij koji jednoznačno određuje rezervu deterdžentskih svojstava, što je djelomično točno – bitna je dinamika smanjenja, a također, kao u oglašavanju - "kiselinsko-bazna ravnoteža". Međutim, u svakom slučaju, nijedna druga metoda, osim kontrole smanjenja alkalnosti i povećanja kiselosti (izravno povezana s kontrolom baznog broja), još nitko nije predložio.

Kiselinski broj TAN
Kiselinski broj - karakteristika kiselosti ulja, ne smije značajno premašiti lužnatost.

Oksidacija
Vrijednost je izravno povezana s degradacijom temperature - zamućenjem baze i gubitkom svojstava paketa aditiva.

Nitriranje
Parametar povezan s stvaranjem laka i ugljika kao rezultat prodiranja dušikovih spojeva u ulje.

Dodaci
Sastav modernih motornih ulja ne sadrži više od 10-15% aditiva. Aditivi sprječavaju prijevremeno trošenje, koroziju, ispiru i zadržavaju naslage. Zapravo, to su spojevi koji se temelje na sljedećim metalima:

Ca, Mg (kalcij i magnezij) - deterdžent i aditivi za zadržavanje naslaga. Obično 0,2 do 0,3% ukupnog masenog sadržaja.
Zn, P (cink, fosfor) - aditivi protiv trošenja. Do 0,2% ukupnog masenog udjela.
Mo, B (molibden, bor) - najčešće su aditivi za smanjenje trenja, do 0,2% težine, prisutni, u pravilu, isključivo u skupim visokotehnološkim uljima.

Također su uključeni modifikatori viskoznosti na bazi polimera.

proizvodi za nošenje
Produkti trošenja utvrđeni u korištenom ulju uključuju metale od kojih su izrađeni dijelovi motora podložni habanju. Treba napomenuti da se ovisno o vrsti motora mijenja sastav parova trenja: ogledalo bloka cilindra može biti izrađeno od lijevanog željeza, a možda i od aluminija. Istodobno, aluminijski klip može biti obložen tankim slojem željeza, i tako dalje ... Relativni rezultati vrijede samo za motore istog tipa. Također je netočno uspoređivati ​​motore različite potrošnje metala - redni četverocilindrični motor i, na primjer, V12 - apsolutne vrijednosti sadržaja proizvoda trošenja su barem proporcionalne broju cilindara.

Onečišćenje
Za ispravan motor važno nam je odrediti sadržaj silicija - njegova količina proporcionalna je kilometraži i ukazuje na kvalitetu filtracije ulaznog zraka. Osim toga, postoji standard za sadržaj goriva u ulju: ne smije biti veći od 1,5% - ako je više, postoje problemi s formiranjem smjese i (ili) skupinom cilindra i klipa.

Klasifikacija osnovnih temelja
Dugo su vremena ulja za strojeve i mehanizme bila mineralna ili čak mješavina s biljnim uljima. Na primjer, najstariji zaštitni znak Castrol, kao što znate, akronim je izveden iz "Castor oil" - ricinusovo ulje: proizvođač je dodao biljno ulje osnovnoj mineralnoj bazi, čime je dobiven hibrid svojstava oba. Glavni nedostaci takvih ulja su brza oksidacija i starenje, osjetljivost na otpad, previsoka viskoznost pri niskim temperaturama ili preniska pri visokim radnim temperaturama. Takva ulja se teško mogu nazvati "svevremenskim". Štoviše, kilometraža između zamjena bila je samo oko 2-5 tisuća kilometara. Razlog za ova svojstva je podrijetlo maziva. Kao rezultat odvajanja lakih frakcija iz nafte nastaje svojevrsni koktel molekula. različiti tipovi i duljine. Mineralno ulje je po molekularnom sastavu heterogeno, „nečešljano“ ulje. Za stabilizaciju svojstava s vremenom su mu dodavani razni dodaci u količini do 20-30%, ali se s takvom bazom ipak nije mogao postići zadovoljavajući rezultat.

Rješenje je bio izgled sintetička ulja(najčešće - PAO) - produkti ciljane sinteze molekula željenih svojstava, najčešće dobiveni iz decena - ugljikovodične sirovine nalik ukapljenom plinu. Ovo bazno ulje ima visok (više od 120) indeks viskoznosti (stilište od oko -50 i niže), dobru otpornost na oksidaciju, praktički ne sadrži sumpor i ima nisku hlapljivost. Ovdje završavaju zasluge. Takve sirovine također imaju nedostatke: loša svojstva podmazivanja, relativnu agresivnost prema gumenim brtvama, visoku otpornost na naslage visoke temperature, što postaje važno, na primjer, kada ulje uđe u komoru za izgaranje.

U ovom trenutku vrijedi sljedeća klasifikacija baza baznih ulja koju je predložio Američki institut za naftu:

Grupa 1 - mineralna ulja s visokim sadržajem sumpora i niskim indeksom viskoznosti.
Grupa 2 - mineralna ulja s niskim sadržajem sumpora i niskim indeksom viskoznosti.
Grupa 4 - čisto sintetička bazna ulja skupine polialfaolefina (PAO).

Gdje je nestala treća grupa?

Alternativa prethodno razmotrenoj 4. skupini postala je tehnologija hidrotretiranja baznih mineralnih ulja, tzv. "hidrokreking". Ne ulazeći u nepotrebne detalje, proces je svojevrsno lomljenje molekula različitih duljina kako bi se proizvodu dala ujednačenost i potrebna svojstva. Po osnovnim svojstvima (stabilnost viskoznosti) takvi su se proizvodi približili, pa čak i prestigli PAO, tvoreći treću skupinu - hidrokreking ulja. Niska relativna cijena ove tehnologije također je iznimno važna - isplativo je proizvoditi takva ulja. Ova tehnologija je stekla popularnost prije ne više od 10 godina.

Dakle, grupa 3 - proizvodi hidrokrekinga.

Sve ostale vrste baznih ulja koje nisu obuhvaćene ovim skupinama nalaze se u skupini broj 5. Najviše slavni predstavnici ova skupina – tzv. "esteri" - esteri - produkti međudjelovanja alkohola i kiselina. Ovakva bazna ulja karakteriziraju polarna svojstva - prianjanje (prianjanje) na metale, što proizvođačima ulja omogućuje traženje duljeg vijeka trajanja i bolja obrana ulja na bazi poliestera. Po svojim svojstvima esteri su superiorniji od konkurencije - stabilni su, imaju izvrsnu mazivost, ekološki su prihvatljivi itd. Glavni nedostatak- cijena. Uglavnom ga koriste mali proizvođači u premium segmentu. Velike rafinerije nafte više su usmjerene na proizvode hidrokrekinga - osnova za njega je nafta koju proizvode.

Tolerancije i odobrenja
postoji cijela linija organizacije koje postavljaju zahtjeve za maziva, uklj. i motorna ulja. American Petroleum Institute - API, European Automobile Manufacturers Association - ACEA, International Lubricant Standardization and Approval Committee - ILSAC i drugi... Sve ove organizacije definiraju i odobravaju zahtjeve za maziva. Ako pogledate u detalje - zahtjevi su gotovo isti. Na njihovoj osnovi vodeći proizvođači automobila zauzvrat razvijaju vlastite zahtjeve za motorna ulja, često jednostavno duplicirajući standarde svjetskih organizacija. Bilo bi zgodno i jasno razmotriti ove zahtjeve na primjeru tolerancija iz BMW-a, koji se pojavio 98.

BMW specijalno ulje- ulje uključeno u popis ulja koja se općenito preporučuju za starije generacije BMW motora - drugim riječima, gotovo svako ulje. De facto - zamjena za ACEA A3 / B3.

LongLife`98- prvo "ekološko" ulje - uključen je zahtjev za produljenim intervalom izmjene ulja - ulje za sve vremenske prilike sa stabilnim svojstvima tijekom vremena. Još jedna rezervna ACEA A3 / B3. Pri bližem ispitivanju - "obično ulje".

Dug život`01- isti, s poboljšanim karakteristikama. Prema nekim izvorima, prisutnost PAO komponenti je obavezna.

LongLife`01FE- isto, s niskom visokotemperaturnom viskoznošću za uštedu goriva (npr. 0W30).

LongLife`04- ulje na bazi ACEA "C3" standarda - C - "katalizator" - katalizator. Ulje sa smanjenim sadržajem sulfatnog pepela, fosfora, sumpora. takozvani. skupina MidSAPS i LowSAPS ulja.

Odnosno, evolucija ulja usmjerena je prema jasnim ekološkim zahtjevima: ulje mijenjamo što rjeđe, koristimo što tanje ulje (ušteda goriva), a sada koristimo i ulja s niskim sadržajem aktivnih elemenata paket aditiva - LL-04, kako ne bi oštetio katalizator.

U jednoj ili drugoj kombinaciji, potpuno slična situacija može se pratiti kod drugih proizvođača.

Ulje niske viskoznosti s paketom deterdženata skraćenim za trećinu još je jedan dar za motor. Međutim, neizbježno ograničenje sposobnosti pranja ulja ne predstavlja prijetnju u "idealnim" uvjetima rada bez utjecaja agresivnih čimbenika - na primjer, čepovi, koji veliki gradovi dovoljno. Slično tome, prisutnost punopravnog paketa aditiva ne predstavlja opasnost za katalizator ako je motor u dobrom stanju i ulje se temelji na visokokvalitetnoj bazi - ulje ne gori i ne prodire u proces izgaranja komora uopće. U isto vrijeme, ako ulje iz bilo kojeg razloga uđe u katalizator, nikakva MidSAPS i LowSAPS tolerancija neće spasiti katalizator. Ako vam je suđeno da se ugušite, onda uopće nije važno hoćete li to učiniti vodom iz slavine ili destiliranom vodom.

Katalizator će zatrovati vrlo teško razgradivo bazno ulje, a nikako onaj mizerni ekstra% sulfatnog pepela.

Tolerancija Dugovječnost`0(i općenito - sva ulja s tolerancijom "ACEA C3" i više) BMW ne preporučuje za uporabu izvan Europske zajednice. Iz nekog razloga, vjeruje se da će paket dokrajčiti "visoki sadržaj sumpora" našeg goriva, dok su niske alkalne osobine niskopepelnog paketa dokrajčene barem običnim mirovanjem u prometnim gužvama - ubrzano ulje oksidacija, s kojom se BMW-ovi motori na visokim temperaturama sasvim dobro nose, ali visok udio u gorivu nije bilo sumpora 10 godina.

Zanimljiva situacija - stvorena je cijela klasa "katalistofilnih" ulja u kojima se vodi borba za mizerne postotke udjela sulfatnog pepela, što odjednom smanjuje svojstva pranja za oko 30% i nikako ne produljuje vijek trajanja ulja. ulje, u isto vrijeme, u ispravnom motoru, ulje u katalizatoru jednostavno ne radi. A ako se dogodi, to je zbog neispravnosti klipnih prstenova ili curenja brtvi ventila, što, naravno, ne uzrokuje paket aditiva, već agresivnu i sklonu koksiranju, pod visokom temperaturom, bazu ulja. A ako udari - nikakvi ekološki paketi neće spasiti katalizator - proizvođači stavljaju čak 0,7 litara na 1000 km za novi motor, to je "norma" za kosilicu, u kojoj se ulje posebno puni u spremnik plina u omjeru od 50:1 do 25:1, nije za moderan motor.

Proizvođač bi se morao boriti "za bazu", što bi pogodovalo i motoru i okolišu. A borba traje - s aditivima i s aditivima...

Drugim riječima, nudi vam se da popijete čaj od vode prikupljene u lokalnoj močvari. Kad se trgnete, u vašem je interesu da šećer zamijenite bezopasnim zaslađivačem. A ovaj zaslađivač i nije tako loš... Ali hoćeš li se prestati trzati?

Predlažem realizaciju sljedećeg niza izjava i paradoksa:

1. Potrošnja ulja u ispravnom motoru je nula. Front plamena u polukuglastoj komori za izgaranje sa središnje smještenom svijećom, karakterističan za gotovo sve moderan auto, praktički ne utječe na područje u području ogledala cilindra, što u kombinaciji s visokom otpornošću filma modernih sintetičkih ulja jamči blizu nule potrošnja ulja tijekom cijelog servisnog intervala od 10-15 tisuća kilometara. Imajte na umu da je na motoru koji aktivno troši ulje ulje savršeno u tekućoj fazi na kruni klipa, pločama ventila i površini komore za izgaranje - leži i ne izgara. Par primjera iz prakse:

2. Norma od 0,7 litara na 1000 km, pa čak i više (!), koju je uspostavio gotovo svaki proizvođač, zakonski ga štiti od ljutitih potrošača, ali ne štiti katalizator od kvara pri korištenju čak i najbezpepelnijih paketa aditiva. Nekoliko mjeseci rada automobila sa sličnom potrošnjom ulja i katalizatora NE. Čak i ako se nije začepio do stvaranja visokog protutlaka, više ne obavlja svoje funkcije normalno - ispuh smrdi. Stopa od 0,7 litara na 1000 km znači da se za 10 000 km kroz katalizator pumpa 7 litara (!) ulja, a ukupna površina sloja aktivnog katalizatora iznosi desetke kvadratnih centimetara. U praksi, katalizator ima dovoljno kilometraže od oko 40-60 tisuća km.

3. LL-04 ulja (sva ulja s ACEA C i višim odobrenjem) ne bi se trebala koristiti samo zato što je smanjenje od 30% u paketu kalcij-magnezij za isti iznos smanjilo rezervu za svojstva deterdženta i disperzanta. Ta ulja nemaju stvarne koristi za potrošača. Samo mane. Ekolozi su natjerali proizvođače da ponovno izmisle kotač, ali su zabranili upotrebu kotača. Ako ulje ipak dođe do katalizatora, ništa neće spasiti. To nema nikakve veze s visokim sadržajem sumpora u gorivu - niska rezerva alkaliteta - TBN - niža je u apsolutnom smislu. U najbolji slučaj, takvo ulje neće naškoditi. Vrlo je čudno da netko namjerno (a ne iz neznanja) nabavlja upravo takva ulja, s obzirom na činjenicu da su u Rusiji zabranjena.

4. Ostale tolerancije "niskog pepela" od proizvođača kao što su Mercedes, VAG, itd. imaju sličan učinak i utjecaj bez obzira na zabranu ili dopuštenje njihove uporabe - u najboljem su slučaju takva ulja jednostavno bezopasna.

5. Specifični paket aditiva koji proizvođač ulja kupuje od svog proizvođača ima čitavu lepezu raznih tolerancija - dapače, univerzalan je za mnogo različitih motora. Postoje samo četiri glavna proizvođača aditiva, ali postoji mnogo više tolerancija. Nakon što je kupio određeni paket (na primjer, s niskim pepelom), proizvođač automatski dodaje cijeli paket dozvola u kanister. Taštini vlasnika automobila, koji iskreno vjeruje da je njegov motor izrađen od posebnog čelika, zabrtvljen posebnom gumom i stoga zahtijeva posebno ulje, smatram da je sada zadat posebno ciničan udarac.

Čitatelja ću ostaviti da se grči od boli, usputno napomenuvši da su u eri "neekoloških" motora tolerancije bile male, a vožnje prije remonta znatno duže. Takvi su sada za stare motore. Ali njemačke motore nove generacije s prijeđenim više od 200-250 tisuća kilometara u apsolutno dobrom stanju mogu nabrojati na prste. Mogu pokazati mnogo više motora s ozbiljnim problemima već na kilometraži od 60-80 tkm. U njih je uliveno ulje uz sva potrebna i moguća odstupanja.

Zatim ćemo razmotriti komercijalne uzorke ulja koje smo kupili u maloprodajnoj mreži. Laboratorijska analiza komponenti ne dopušta vam da odredite ništa više od gore navedenih parametara. On je ništa direktno Ne govori o resursu, kvaliteti, cijeni i hladnoći ulja u drugim terminološkim kategorijama. Kao što kemijski sastav salate ne govori ništa o njezinu okusu: u različitim se restoranima isto jelo priprema od proizvoda identičnog kemijskog sastava, ali okus može biti potpuno različit, pod svim ostalim uvjetima. Nedvosmisleno određujući kvalitativni i kvantitativni sastav paketa aditiva, međutim, ne dopušta nam da nedvosmisleno navedemo posljedice korištenja ovog ili onog ulja posebno u vašem motoru. Prednosti koje se očekuju i pretpostavljaju s velikim stupnjem vjerojatnosti, u uvjetima pojedinog motora, mogu biti neprimjetne, ili beznačajne zbog specifičnosti njegovog konstruktivnog uređaja. Relativno govoreći, kvaliteta izrade motora može biti toliko niska da će ga mehaničko trošenje ionako prestići - ulje ga neće spasiti. Ili su radni uvjeti ulja toliko povoljni (bez čepova) da će sva ulja raditi jednako i jednako dobro.

Na primjer, od kasnih 90-ih, motori njemačkih proizvođača naširoko su opremljeni tzv. kontrolirani termostati - termostati s kontroliranom grijačom spiralom, koji postavljaju povišeni temperaturni režim pod uvjetom malih i djelomičnih opterećenja motora ( prazan hod, pluto). U prometnoj gužvi temperatura takvog motora raste na 108-111 stupnjeva i više (ovisno o temperaturi vanjsko okruženje i trenutno stanje rashladnog sustava), koji osigurava temperaturu ulja u kućištu radilice od 120-125 stupnjeva ili više. Takvi su uvjeti neusporedivo teži za motorno ulje nego što su predviđeni u većini civilnih motora azijskih proizvođača (temperatura ulja je oko 80-85 stupnjeva). Ulje u "vrućem" motoru brže oksidira, stari i gubi svojstva paketa aditiva. Različita ulja možda nemaju utjecaja na resurs potonjeg tipa motora, ali isto ulje može biti kobno za motore različitih tipova.

No, pažnja, to neće biti vezano za paket korištenih aditiva, tolerancije proizvođača i ostalo – kao što će se vidjeti u budućnosti, mikroelementni sastav aditiva često je isti, kupuje se od istog proizvođača i ne utječe na hitna situacija (nije povezana s trošenjem).

Tako je nekoliko desetaka uzoraka ulja i otpadnih ulja poslano u laboratorij ...

Gdje su prošli ciklus sveobuhvatnih testova ...

Započnimo pregled s uzorcima svježi maslac ono što se zove "iz kanistera" ...

Pažnja: za određivanje lužnatosti ne koristi se ASTM-D2896, već bliže našem GOST-u - ASTM D4739, što daje oko 15% podcjenjivanja osnovnog broja. Posljedično, TBN pokazatelji su donekle podcijenjeni u odnosu na putovnice.

Prilično uobičajeno ulje među uobičajenom "potpuno sintetičkom" linijom ovog proizvođača. Serija "8100" sadrži jedini uzorak "non-low-ash" odobrenja BMW LL-01 i to je X-CESS - ostala ulja su potpuno nisko-pepelna. Ulje je već nekoliko puta ažurirano, očito mijenjajući ne samo odobrenja proizvođača zajedno s paketom aditiva, već i, možda, samu bazu. U ovaj uzorak, paket za pranje sastoji se gotovo samo od kalcija, dok je paket protiv habanja predstavljen cinkom i fosforom, koji je nešto krnje mase. U ulju ima dosta sumpora - 0,35%. 8,71% uzorka je iskuhalo. Alkalna svojstva su visoka - 8,48. Osnovni temelj- od 25 do 50% hidrotretiranih ulja.

MOTUL X-CLEAN je predstavnik "ekološke" klase MidSAPS ulja. Paket za pranje je primjetno smanjen - kalcij je manji od 2000 mg / kg, što je, naravno, utjecalo na alkalni broj - samo 6. Sumpor - 0,21%. Iskuhalo se 9,43% izvorne mase. Bazna baza je od 50 do 100% hidrotretiranih ulja.

Predstavnik klase "specifičnosti" - ulje za određenog proizvođača. U ovom slučaju BMW. Paket aditiva je identičan gore navedenom ulju unutar pogreške mjernog kompleksa. Bazna 50-100% hidrotretirana ulja.

Ako ste primijetili osjetno smanjenje buke motora nakon ulijevanja ovog ulja, a kao odgovor vam je rečeno nešto poput "da, čini vam se", ili "da, samo je novo", slobodno pokažite svom protivniku molibden sadržaj - to je oko 800 mg / kg. Značajno je da su među nekoliko alternativnih analiza koje se mogu pronaći na netu uočljive promjene na paketu deterdžent-disperzant. U prikazanom uzorku vidljivo je samo pakiranje kalcija - oko 2800 mg/kg, dok se u mreži nalaze i kombinacije kalcij-magnezij. Osim toga, sličan paket je primijećen u naftnom rudarstvu 300V koji smo proučavali, ispunjenom prije otprilike šest mjeseci. Dakle, ključna razlika između paketa aditiva ulja u ovoj seriji je sadržaj modifikatora trenja na bazi molibdena a ovo očito nije molibdenit - ulje je prozirno i zadržava svoju prirodnu jantarnu boju. Bazna baza je od 25 do 50% hidrotretiranih ulja. Paket aditiva (kao i baza) vrlo je sličan X-cessu, s izuzetkom molibdena, ali imajte na umu da je indeks viskoznosti ovdje osjetno viši, što znači da vjerojatno ima više ulja grupe 4 i 5. Međutim, upravo je to ono što je obećano. Za što se, kako kažu, plaća novac - cijena ovog ulja gotovo je dvostruko veća od uobičajene. Usput, nema ograničenja u pogledu kilometraže prije zamjene, kao ni opasnosti od "popločavanja" "čisto esterskih" ulja, zahtjeva "ispuštanje nakon svake utrke" i drugih gluposti, u vezi 300V nije i nikada nije bilo - baza ulja je potpuno tradicionalna, iako legirana skupim komponentama. Otkuhalo je oko 9% (podsjećam na indeks viskoznosti), alkalni broj je 8,47. Sadržaj sumpora, usput, prilično je umjeren za ulje "bez tolerancija i ograničenja" - 0,32% - u usporedbi s X-cessom, u kojem, očito, postoji više odnosa s "naftom" ...

Zastupnik poznatog brenda u Njemačkoj. U distribucijskoj mreži je traženo kao ulje s pozivnom oznakom "ulje za Mercedes AMG". Tvornica je dugo bila izravno povezana s British Petroleumom - zapravo, sada je samo jedan od zaštitnih znakova diva. Spremnik sadrži kombinirani kalcij-magnezij paket aditiva za deterdžent. Paket protiv habanja standardan je za test. Osnovni broj je umjeren, ali je gotovo 11% uzorka iskuhalo. tipičan predstavnik ulja na bazi hidrotretmana ulja.

Ulje od Francuza za "Francuze": gotovo svi službenici Renaulta, Citroena, Peugeota nude ulja ovog proizvođača za upotrebu. Ukupno 5W40 na web stranici na ruskom jeziku proglašeno je "sintetičkim" uljem, dok se 0W30 niske viskoznosti već naziva "100% sintetičkim". Nije iznenađujuće da je pred nama gotovo brat blizanac gornjeg ARAL-a - hidrokreking s vrelištem blizu 11%. Pa, osim što je sadržaj sumpora indikativno nizak za ulja koja nisu MidSAPS.

Zanimljiv "korejski" MidSAPS s niskim pepelom, s raznolikim paketom aditiva. Smiješno je da je u maloj količini čak i molibden prisutan u ulju. Manji sadržaj bora, najvjerojatnije u paketu protiv trošenja. Ulje je izrazito tekuće - 0W30, što se vidi iz pokazatelja apsolutne viskoznosti. Alkalnost i sadržaj sumpora tipični su za MidSAPS. 11,2% iskuhalo. Osnova su samo hidrotretirani proizvodi.

Što trebate znati pri odabiru ulja za BMW motore? Koje je ulje prikladno za određeni motor? Ova dva pitanja najviše zabrinjavaju vlasnike BMW-a koji se nisu odlučili za izbor ulja kada se približava njegova zakazana zamjena. Prije svega, treba imati na umu da se motorna ulja za BMW dijele na ovjereni(priznati) i poseban(specijalno ulje). Štoviše, prema specifikacijama proizvođača automobila, za benzinske modifikacije serije BMW 1,3,4,5,6,7, samo ona motorna ulja koja su prošla posebna ispitivanja i dobio službeno odobrenje BMW-a. Za dizelske izvedbe istih modela dopuštena je uporaba univerzalnih motornih ulja pod uvjetom da su u skladu sa zahtjevima dokumentacije za svaki model automobila (prema ACEA klasifikaciji). Za BMW odobreno motorno ulje, odgovarajuće odobrenje mora biti naznačeno na pakiranju. Njegov nedostatak ukazuje na nedostatak BMW certifikata, stoga se ne preporučuje njegova uporaba.

Ime su dobila ulja s certifikatom BMW-a dug život. Ova ulja zadovoljavaju ACEA:A3/B3 standarde specifikacije i testirana su od strane BMW-a za njihovu sposobnost pružanja produljenih servisnih intervala (OilService). Korištenje ovih ulja dopušteno je i ljeti i zimi.

Od 2001. BMW je počeo proizvoditi motore nove generacije, što je podrazumijevalo strože zahtjeve za svojstva ulja. Kao rezultat toga, ulja s dugim vijekom trajanja podijeljena su u četiri kategorije:

   1. Dugovječnost-01- ulja koja zadovoljavaju cijeli popis zahtjeva BMW-a za tehničke tekućine i preporučuju se za upotrebu u motorima N62 / N42. Osim toga, ova ulja se preporučuju za korištenje u starijim BMW motorima (proizvedenim prije veljače 2000.), osim za S62 (e39), CNG, M43.

   2. Longlife-01FE (ušteda goriva)- ulja s istim standardima kao Longlife-01, ali s nižom viskoznošću, što rezultira smanjenom potrošnjom goriva. Korištenje ovih ulja dopušteno je samo u onim motorima čije konstrukcijske značajke dopuštaju upotrebu ulja niske viskoznosti.

   3. Dugovječnost-98(izvorni naziv - Longlife) - ulja koja zadovoljavaju standarde s produljenim intervalom održavanja (OilService), uvedena 1998. godine. Korištenje ovih ulja preporučuje se za BMW motore opremljene prisilnim paljenjem (osim za S54, N42 i S62 (e39) proizvedene prije veljače 2000.).

   4. Dugi život-04- ova tolerancija je uvedena za motorna ulja koja su prošla prazni ciklus ispitivanja kod BMW-a. Ulja s ovim odobrenjem mogu se koristiti u modernim BMW motorima i ne preporučuju se za automobile proizvedene prije 2004. godine.

Kategorija specijalna ulja (Special Oil) kao i certificirano, u skladu je sa standardima specifikacije ACEA: A3 / B3 i ranija je verzija ulja kategorije BMW Longlife. Korištenje specijalnih ulja preporučuje se za starije modele BMW-a s intervalom izmjene do 15.000 kilometara (prema pravilniku OilService). Specijalna ulja su multigradna. Izuzetak su ulja s viskoznim stupnjem SAE 10W-X - njegova je uporaba dopuštena pri temperaturi okoline od najmanje 20 ° C.

Treba zapamtiti da za BMW motori preporuča se koristiti samo motorna ulja koja zadovoljavaju gore navedene preporuke. Prisutnost u nazivu ulja takvih formulacija kao što su "potpuno sintetičko (lagano) motorno ulje", itd., Nije dokaz o mogućnosti njihove upotrebe u BMW motorima i može se smatrati samo općim nazivom. Odlučujući faktor u određivanju prikladnosti ulja može biti samo indikacija odobrenja od strane BMW-a.

Zaključno, nekoliko riječi o uljima za nove automobile i motore remont. I ako će rijetko tko proizvoditi samozamjena ulja izvan službenog servisa u novim automobilima, onda za vlasnike BMW-a s motorima nakon “kapitalca” ne škodi znati da se u BMW motorima ne koriste tzv. “provalna” ulja. Stoga se kod izmjene ulja u motorima nakon velikog remonta (kao i kod novih motora) preporuča koristiti samo gore navedena certificirana ulja.

Motori/ulja	Dugovječnost-01	Longlife-01FE	Dugovječnost-98	Specijalista. ulja	SAE 10W-60	M610	Specijalista. ACEA
M43TU	+		+
M43/CNG						+
M47	+		+	+			+
M47TU	+		+	+			+
M47TU nakon 03/2003	+
M51 (e34/36) nakon 09/1995	+		+	+
M52TU	+		+
M54	+		+ (od 08/2001)
M57	+		+	+			+
M57TU	+
M57TU nakon 03/2003	+
M62LEV	+		+
M67	+		+	+			+
M67 (e65)	+
M73 (e31) nakon 09/1997	+		+	+
M73 (e38) 09/1997 - 08/1998	+		+	+
M73LEV	+		+
N40	+	+
N42	+	+
N45	+	+
N46	+	+
N52	+	+
N62	+	+
N73	+	+
S54					+
S62 (e39) do 02/2000					+
S62 (e52)	+		+
W10	+		+
W11	+
W17	+		+
Ostali motori (M10, M20, M21, M30, M40, M41, M42, M43, M44, M50, M51, M52, M60, M62, M70, M73, S14, S38, S50, S50U, S52, S70 itd.)	+		+	+			+

Mnogi vlasnici automobila zainteresirani su za pitanje kakvo ulje napuniti u BMW i je li moguće miješati različite vrste motornih ulja. Ukoliko je potrebno mijenjati ulje važno je i pitanje ispravnosti ovog postupka te da li je potrebno ispirati motor prije punjenja.

Prije svega, morate otvoriti podatke o putovnici automobila, koji će vam reći koju vrstu ulja je proizvođač propisao za zamjenu. U slučaju da ste kupili rabljeni BMW, morate pitati prethodnog vlasnika kakvo je ulje ranije koristio.

Treba izbjegavati više vrsta ulja. U svakom slučaju, nakon kupnje rabljenog automobila, trebali biste odmah isprati motor i zamijeniti potrebnu vrstu ulja. Izvorne vrste motornih ulja vodećih proizvođača prilično su skupe.

Međutim, jeftiniji analozi prodaju se u auto centrima i trgovinama. Kvaliteta ovih ulja je prilično visoka, a konzultanti auto centra pomoći će vam da odaberete pravu opciju za svog "njemačkog".

Koje su vrste automobila?

Koje ulje sipati u BMW- sintetička, mineralna ili polusintetička? Odmah rezervirajmo da prije punjenja ne biste trebali ispirati motor pomoću raznih tekućina za ispiranje. Ovo se odnosi na motore koji su opremljeni takozvanim hidrauličkim podizačima koji reguliraju zazore ventila.

Odnosno, ako je ulje odobreno za uporabu, onda ambalaža mora imati odgovarajući natpis, inače proizvod nije certificiran.

Općenito, BMW motori ne trebaju prethodno ispiranje prije punjenja uljem, jer visokokvalitetni certificirani proizvod može vrlo dobro "oprati" motor. Sada znate kakvu vrstu ulja sipati u BMW. Također nema potrebe za ispiranjem motora ako odlučite promijeniti vrstu korištenog ulja. Prilikom zamjene jednog motornog ulja drugim, poželjno je da budu iste marke, a samu zamjenu treba izvršiti svakih 13 - 15 tisuća km.

Prema uputama za održavanje BMW E39, zamjena ulja mora se izvršiti jednom godišnje ili nakon vožnje od 15 tisuća kilometara za benzinske motore i svakih 10 tisuća za dizel motore. Takve preporuke vrijede tamo, u inozemstvu. U priručniku postoji mala napomena: ako automobil radi u teškim uvjetima, tada se motorno ulje mora mijenjati dvaput češće. To jest, za benzinske agregate svakih 7-8 tisuća, a za dizel - svakih 5000. Kada vozite na naše gorivo i na našim cestama, možemo s pouzdanjem reći da automobil u postsovjetskim prostranstvima radi u teškim uvjetima na cesti . Dakle, kada je potrebno promijeniti ulje u motoru BMW E39, shvatili smo, sada ćemo pokušati razumjeti što i gdje napuniti.

Koje ulje sipati u E39?

Kao što znate, motorna ulja se uglavnom klasificiraju prema bazi i viskoznosti. Može se podijeliti prema vrsti baze: mineralna i sintetička. Postoje polusintetička ulja. Viskoznost se regulira raznim aditivima i kemijskim dodacima. Ako čeprkate po internetu i čitate postove na raznim forumima, onda ćete dobiti potpunu zbrku u glavi. Neki savjetuju samo sintetiku, drugi polusintetiku, treći inzistiraju samo na mineralnom ulju, pogotovo ako automobil ima više od 100 tisuća kilometara. A rasprave i preporuke raznih proizvođača općenito mogu cijeli proces razmišljanja dovesti u slijepu ulicu.

Hajdemo shvatiti. mineralna ulja za motore bmw je bolji nemojte koristiti. Uostalom, zadatak ulja nije samo podmazivanje dijelova jedinica za napajanje, ali iu hlađenju, sprječavanju korozije, uklanjanju produkata trošenja. "Mineralna voda" brzo gubi svoje karakteristike, stoga nije u mogućnosti zaštititi motor što je više moguće i osigurati njegov normalan rad. Ulja na bazi minerala su jeftinija i ovo glavni argument mnogi vlasnici automobila. Ali ako želite da vaš automobil služi dugo i ispravno, ulijte sintetička i polusintetička ulja. Prisutnost posebnih aditiva u njima produžit će vijek trajanja motora.

Radi lakšeg odabira, u nastavku se nalazi tablica viskoznosti motornih ulja sa stranica BMW priručnika s uputama. Glavni kriterij za odabir bit će klima u kojoj automobil radi.

Glavni kriterij za odabir ulja je klima u kojoj automobil radi.

Logično je napuniti motor uljem koje preporučuje proizvođač automobila. Ali takve preporuke nisu uvijek specifične. Glavna stvar je da ulje zadovoljava ACEA klasu: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) ili API SJ / CD. Na ovom popisu ima mnogo proizvođača. Zove se Posebna ulja i ažurira se svake godine. Ovo su motorna ulja koja preporučuje BMW AG. Nakon pregleda popisa, možemo zaključiti da je ulje poznatih marki prikladno za BMW E39. Važno je da je ulje proizvedeno kod proizvođača, a ne proliveno u podrumu susjedne kuće. Kupujte ulje samo od provjerenih trgovaca službenih marki.

Glavna stvar je da ulje zadovoljava ACEA klasu: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) ili API SJ / CD

Ako nikome ne vjerujete, onda možete naručiti originalno ulje od BMW-a. Njegov izvorni kod je 83 21 9 407 782. Ovo je kod za kanister od litre. Za potpunu izmjenu ulja u motoru potrebno je 6,5–7,5 litara. (ovisno o motoru).

Zamjena motornog ulja u E39 vlastitim rukama

Za promjenu motornog ulja trebat će vam sljedeći alati i materijali:

1. Krpe za čišćenje prolivenog ulja.
2. Mali kapacitet za rabljeno ulje, volumen oko 8 litara.
3. Set okastih ili nasadnih ključeva.
4. Odvijač s uskim prorezima.
5. Phillips odvijač.
6. Naoštren nož.
7. Komplet filtera za ulje: filterski element, uljni brtveni prsten ispod poklopca kućišta, bakrena podloška za brtvljenje odvodnog čepa. izvorni broj: 11 42 7 512 300.

Komplet filtera za ulje

Komplet ne uključuje 2 brtve šipke poklopca kućišta filtra za ulje. Preporučljivo ih je naručiti zasebno i zamijeniti. Broj dijela 11 42 1 744 001.

1. Motorno ulje odobreno od strane BMW LL-98 ili LL-01, kao što je Valvoline Syn Power SAE 5W-50 ili Valvoline Top Gard SAE 10W-40.

Možete koristiti filtar drugog proizvođača. Na primjer, križni kod filtra za BMW E39 prema MANN-FILTER katalogu: HU 925/4X.

Postupak izvođenja radova na zamjeni ulja

Bolje je mijenjati ulje u jami ili nadvožnjaku. Filtar ulja nalazi se u posebnom kućištu između hladnjaka i motora. Motor ne smije biti hladan, međutim, kada koristite sintetička ulja, ovaj zahtjev nije važan. "Sintetika" zadržava dobru fluidnost čak i na +10 stupnjeva Celzijusa.

Filtar ulja nalazi se u posebnom kućištu između hladnjaka i motora.

1. Pomoću utičnice odvrnemo poklopac kućišta filtra. Uklonite ga i odvojite element filtera od njega.
2. Skidamo stare brtve s pokrivne šipke tako da ih odrežemo nožem.
3. Instaliramo nove o-prstenove, nakon podmazivanja šipke novim uljem.
4. Obrišite kućište filtera ulja pripremljenom krpom.
5. Instaliramo novi filtarski element u kućište.
6. Pričvršćujemo poklopac, pažljivo ga zategnite ključem.
7. Otvorite grlo na motoru da napunite ulje.
8. Ako je zaštita odjeljka motora postavljena odozdo, tada otvorite štitnik od prljavštine križnim odvijačem. Odbacujemo ga.
9. Otpustite odvodni čep na bloku motora.

Otpustite odvodni čep na bloku motora

1. Zamijenimo pripremljenu posudu i potpuno odvrnemo čep. Ocijedite korišteno ulje.
2. Zamijenimo brtvenu podlošku na čepu i ponovno je uvrnemo u blok motora. Zategnite ključem.
3. Ulijte oko šest litara novog motornog ulja kroz otvor za punjenje ulja. Zatvaramo vrat.
4. Razinu ulja mjerimo mjernom šipkom. Trebao bi biti na oznaci MAX ili čak malo više.
5. Pokrećemo motor i promatramo indikator tlaka ulja u nuždi. Trebao bi se upaliti i ugasiti nakon nekoliko sekundi. Ako se indikator ne ugasi, ugasite motor i ponovno ga pokrenite nakon 10-15 sekundi. Indikator bi se trebao ugasiti. Nakon što pustite motor da radi nekoliko minuta, ugasite ga.
6. Nakon 15-20 minuta provjerite razinu ulja. Ako je potrebno, dodajte ga do maksimalne oznake.

Video zamjene ulja

1. Proizvođač ne preporučuje ispiranje motora prilikom izmjene ulja. Ako koristite visokokvalitetno motorno ulje, tada ispiranje motora nije potrebno. Preporuča se koristiti ispiranje samo pri prelasku s mineralne vode na polusintetička ili sintetička ulja.
2. Nemojte mijenjati marku motornog ulja ili dodavati ulje druge marke. Različiti proizvođači koriste različite aditive koji se mogu "svađati". Kao rezultat toga, možete letjeti u velika svota prilikom popravka agregata.