Akrobatski tim "Rus". Dosje

Akrobatski tim "rus"koristi zrakoplove L-39 "Albatros". Reaktivni avion L-39 - Riječ je o lakom jurišnom zrakoplovu koji je jedan od najboljih i najmasovnijih zrakoplova u svojoj klasi. "Albatrosi" se u ruskom ratnom zrakoplovstvu koriste kao glavni trenažni zrakoplovi, au nizu zemalja bližeg i daljeg inozemstva i kao borbena vozila.

L-39 je razvijen od strane čehoslovačke tvrtke "Aerovodochody" kao dio programa Varšavskog pakta, usmjerenog na stvaranje jednog trenažnog zrakoplova. Serijska proizvodnja glavne verzije L-39 započela je 1973., iste godine zrakoplov je ušao u vojna ispitivanja u SSSR-u. Od 1974. do 1989. SSSR je dobio ukupno 2094 L-39.

U Sovjetskom Savezu L-39 je postao jedan od najmasovnijih vojnih zrakoplova. Automobil se brzo ukorijenio, "rusificirao" - latinično "L" u oznaci svog tipa odmah je zamijenjeno ćiriličnim "L". da i dati ime Avijatičari "Albatrosa" mnogo su rjeđe koristili žargonski nadimak "elka". Zrakoplovi su ušli u većinu škola letenja: Chernigov, Kachinsky i Kharkov, koje su se specijalizirale za obuku pilota za borbeno zrakoplovstvo; Armavir (borci protuzračne obrane); Yeyskoye i Borisoglebskoye (lovci-bombarderi); Barnaul (frontalna bombarderska avijacija); Tambov (zrakoplovstvo dugog dometa); Krasnodar (obučavao pilote za zemlje Azije i Afrike). "Albatrosima" je također upravljalo nekoliko centara za borbenu obuku i prekvalifikaciju letačkog osoblja, odvojena pukovnija za obuku i testiranje Centra za obuku kozmonauta SSSR-a (zračna luka Chkalovskaya) i pododjeljenja Istraživačkog instituta civilnog zrakoplovstva Zračnih snaga. Manji broj "Albatrosa" prebačen je u letačke klubove i centri za obuku DOSAAF. Izvan agencija za provođenje zakona, LII MAP (Zhukovsky blizu Moskve) imao je "elkami". Tamo je L-39 korišten ne samo kao leteći laboratorij, već i kao prateći zrakoplov (na primjer, tijekom letova analognog VKS Burana), kao iu Školi za probne pilote.

"Albatrosi" još uvijek su u službi zračnih snaga Rusije i drugih zemalja ZND-a, kao i Afganistana, Alžira, Bugarske, Njemačke, Iraka, Kube, Češke, Slovačke, Libije, Rumunjske, Sirije i Tajlanda.

Zrakoplov vam omogućuje izvođenje jednostavnih, složenih i akrobatskih, kao i cross-country letova korištenjem radionavigacijskih pomagala u pojedinačnim i formacijskim letovima.

tehnički karakteristike L-39

• Posada: 1 ili 2 osobe
• Duljina: 12,13 m
• Raspon krila: 9,46 m
• Visina: 4,77 m
• Površina krila: 18,18 m²
• Masa praznog vozila: 3455 kg
• Normalna težina pri polijetanju: 4525 kg
• Maksimalna težina pri polijetanju: 4700 kg
• Masa goriva u unutarnjim spremnicima: 980 kg
• Elektrana: 1 × turbofan AI-25TL
• Potisak: 1 × 1800 kgf

Performanse leta L-39

• Najveća brzina: 761 km/h
• Brzina u zaustavljanju: 160 km/h (zakrilca raširena)
• Praktični domet: 1650 km (bez PTB-a)
• Praktični strop: 12.000 m
• Brzina uspona: 21 m/s (1260 m/min)
• Uzletna staza: 580 m
• Dužina staze: 560 m
• Naoružanje

Akrobatski tim "Rus"- najstariji zrakoplovni akrobatski tim u Rusiji. Eskadrila je formirana 1987. godine na temelju Zrakoplovnog središta za obuku Vyazemsky.

Povijest grupe započela je rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a o proslavi 70. obljetnice Oktobarska revolucija, u čast čega je odlučeno organizirati grandiozni zrakoplovni i sportski festival na aerodromu u Tushinu. Vyazemsky UAC dobio je zadatak okupiti i obučiti eskadrilu akrobatskih pilota u rekordno kratkom vremenu. Tada je u Središte iz Zračnih snaga prebačeno deset L-39 Albatros na kojima su trebali nastupiti pred publikom.

S lijeva na desno:

Vladimir Arhipov, Valentin Seljavin, Kazimir Noreika, Farid Akčurin, Nikolaj Čekaškin, Sergej Bondarenko, Aleksandar Prjadilščikov, Nikolaj Ždanov, Sergej Bondarenko.

Za sudjelovanje u zračnoj paradi okupili su devet najboljih pilota, od kojih je svaki imao odlično iskustvo rad instruktora i letovi u okviru tečaja letačke obuke. Ali jedno je - solo akrobatika, a sasvim drugo - timsko letenje. Nitko od pilota nije imao iskustvo letenja u zbijenoj formaciji, a da ne govorimo o izvođenju najtežih elemenata grupne akrobatike. Zadatak nije bio lak, jer je za pripreme ostalo još samo nekoliko mjeseci. Počeli su naporni treninzi, a sada, 3. lipnja 1987. prvi put je u zraku izgrađena formacija od 9 zrakoplova.. Ovaj dan smatramo danom stvaranja akrobatski tim "Rus".

“Nismo imali smjernice za letenje u zbijenoj formaciji, bez dijagrama, čak ni crteža. Sve smo radili sami, od nule. Gledali smo video snimke nastupa Patrouille de France i Frecce Tricolori, raspravljali, crtali po papiru, procjenjivali mogućnosti tehnologije i razvijali algoritme za izvođenje raznih formacija. Na prvim treninzima razmaci između aviona bili su veliki. Zatim ih je postupno počeo smanjivati.

Unatoč svim poteškoćama, prvi nastup grupe je imao zapanjujućeg uspjeha 18. kolovoza na aerodromu u Tushinu okupio se rekordan broj posjetitelja - oko 800 tisuća ljudi, uključujući sve najviše rukovodstvo zemlje. Pod vodstvom voditelja (voditelja centra) Farida Akchurina, akrobatski tim izvodio je prijelaze u zbijenom sastavu s usponom, prestrojavanjem i okretima. S solo program napravio Nikolaj Pogrebnjak. Prikazana je i "zračna bitka" dva para zrakoplova.

Iz memoara Sergeja Bondarenka (prvi sastav grupe):

“Prvi let u devetoj godini pamtim do kraja života. Nisam izašao iz kabine, nego sam izletio van kao nekakvo amorfno tijelo. Barem kombinezon istisnuti. Ispitivao sam, a nisam ni čuo o čemu su pričali. Ali sjećam se jedne stvari: nije bilo komentara.

Ime grupe odlučeno je vrlo brzo. Ostavljajući po strani sve "ptičje" opcije, odlučili smo se za tako ponosno ime "Rus"! Piloti su željeli naglasiti izvorne ruske korijene i međunarodni sastav momčadi.

Iz memoara Nikolaja Ždanova (prvi sastav grupe):

“Posebno za nas, nebo nad Moskvom je oslobođeno od oblaka. Ponos je pucao, ali odgovornost slamana. Kad sam nakon raspada izveo avion iz poniranja iznad Strogina, počelo mi je trzati lijevo koljeno. Takva je bila napetost. Godinu dana kasnije, pred sljedeću paradu, došao nam je general Maslov i odmah upitao: « Možeš li napraviti petlju?" Ovako smo mlitavo odgovorili: "Moramo pokušati." Posebno mi je ostala u sjećanju epizoda ulaska u “petlju”. Napravili su zaron, “brdo”, vojni okreti, odjednom se u eteru začuo glas voditelja Yure Bykova: “Hoćemo li raditi petlju?” Kao odgovor, tišina. On opet: "Pa, hoćemo li napraviti petlju?" Opet tišina. Tada Sanya Pryadilshchikov nije mogao podnijeti: "Hoćemo!" Dobivena visina, zatim - ulaz u ravnu liniju, ronjenje ... Prva "petlja" se pokazala čistom, čistom. Bykov pita: "Hoćemo li napraviti drugu petlju?" Ovdje su svi uglas: "Pa, naravno, što ne raditi tamo?".

Nastup u Češkoj, 1997.:

Danas je akrobatski tim "Rus" tim majstora sinkroniziranog akrobatskog sporta najviše međunarodne razine. U arsenalu smolenskih asova najsloženiji elementi akrobatike, a bogat program nastupa uvijek oduševljava i najzahtjevnije gledatelje. "Zest"Grupe se mogu nazvati kolor pratnjom svake zračne emisije. Sustav za stvaranje dima u boji kojim je opremljena svaka letjelica omogućuje da se dobro poznati akrobatski manevri predstave u novom svjetlu. Piloti doslovnoobojite nebo u boje ruske trobojnice i zlatni vlak koji se proteže za ravninu solista prilikom izvođenja složenihvećina kaskada bačvi, uvijek daje publici "sunčano" raspoloženje.

Grupa uključuje: vođu grupe - Anatolij Marunko, pratioce - Nikolaj Žerebcov, Mihail Kolle, Nikolaj Aleksejev, Jurij Lukinčuk, soliste - Stanislav Drjomo u i Igor Dušečkin. Svi piloti grupe imaju kvalifikaciju pilota-instruktora prve klase i više od 3,5 tisuća sati naleta na različitim tipovima zrakoplova.

Od 2011. Vyazemsky UAC i akrobatski tim Rus vodi pilot-instruktor i vođa tima Anatolij Marunko. Inženjersko-tehničko osoblje predvode Viktor Gurchenkov i Alexander Kotov.

Piloti eskadrile "Rus" jedini su piloti u našoj zemlji koji nastupaju na avionima L-39 "Albatros". Ovi laki mlazni jurišni zrakoplovi koriste se u ruskim zračnim snagama kao trenažni zrakoplovi. Letne performanse ovog zrakoplova su skromne u usporedbi s lovcima četvrte generacije (raspon krila - 9,46 m, maksimalna brzina- 750 km / h, maksimalna težina pri polijetanju - 4700 kg) određuju stil pilotiranja. Uostalom, svaka grupa je jedinstvena. Piloti "Rusa" prije svega demonstriraju nacionalnu školu letenja i letačke vještine.

Akrobatski tim "Rus" sudjeluje u mnogim praznicima sve ruske razmjere i uvijek je rado viđen gost na zrakoplovnim salonima. Piloti grupe više su puta demonstrirali svoje vještine u Češkoj Republici, Estoniji, Latviji, Ukrajini, Danskoj, Bjelorusiji, gdje su dobili visoke ocjene publike. A za majstore akrobatike nema bolje nagrade od oduševljenja publike i osmijeha djece koja fascinirano gledaju u nebo.

Video - povijest stvaranja akrobatskog tima:

Povijesna referenca: Vyazemsky obrazovni zrakoplovni centar DOSAAF je osnovan 2. lipnja 1960. za obuku i prekvalifikaciju letačkog i inženjerijskog osoblja Oružanih snaga. U cijelom razdoblju osposobljeno je oko 5000 pilota za službu u Ratnom zrakoplovstvu i formiranje pričuve, najprije na zrakoplovima MIG-15, MIG-17, a zatim na zrakoplovima L-29 i L-39. Mnogi ugledni piloti i kozmonauti prošli su obuku u Centru, uključujući Svetlanu Savicku.

Nisam mogao na vrijeme dobiti akreditaciju, morao sam ići presjedanjem sa “Zlatnom bačvom”. I nisam požalila.
30. kolovoza, na dan mog posjeta, održana je premijera akrobatske figure, nazvane po službenom partneru MAKS-2013, premium brendu piva.

2. U programu akrobatskog tima "Rus" Vjazemskog zrakoplovnog centra za obuku DOSAAF najavljeno je nekoliko figura koje su na kraju postale svojevrsno zagrijavanje prije vrhunca nastupa: Klasična bačva - aksijalna rotacija zrakoplova pomoću 360 stupnjeva, Fixed barrel - bačva s fiksacijom u različitim fazama rotacije i, na kraju, Zlatna bačva.

3. Solo na L - 39.

4. Akrobatski tim "Rus" je jedini akrobatski tim u Rusiji koji u svojim nastupima koristi obojeni dim. Sustav za generiranje dima u boji, koji je opremljen svim zrakoplovima grupe, omogućuje diverzifikaciju svake izvedbe jedinstvenim uzorcima koji izvedbu čine spektakularnijom.

5. Piloti eskadrile "Rus" izveli su figuru bez imalo oklijevanja, ali, nažalost, zbog niske naoblake nisam mogao napraviti pristojan hitac.

6. Tajnik za tisak komentira nastup grupe "Rus".

7. Nakon premijere akrobatike za novinare akreditirane na MAKS-2013, održana je konferencija za novinare na kojoj su sudjelovali menadžment marke i predstavnici akrobatskog tima Rus.

8.

9.

10. Novinarima i pilotima ponuđeno je da probaju vrhunsko rusko pivo "Zolotaya Bochka" (bezalkoholno).

Piloti su rekli da je nakon Serdjukovljevih reformi akrobatski tim Rus preživio samo zahvaljujući poslovnim ljudima i entuzijastima.

12. L-39 "Albatros" akrobatskog tima "Rus".

Akrobatski tim "Rus" je akrobatski tim koji nastupa na mlaznim trenažnim zrakoplovima čehoslovačke proizvodnje L-39 "Albatros". Akrobatski tim osnovan je 1987. godine na temelju Zrakoplovnog centra za obuku Vyazemsky. Od osnivanja grupe, piloti na "losovima", kako sami piloti od milja zovu letjelicu, redoviti su sudionici najvećih aeromitinga (MAKS-2015 nije bio iznimka) i praznika savezne razine. Na nastupima piloti akrobatskog tima Rus prikazuju jedinstveni program, koji uključuje najsloženije i najspektakularnije elemente akrobatike, na primjer, Ogledalo, Srce, Prolaz kroz formaciju i mnoge druge. To ne može svaki pilot, jer rad u redovima, kada je udaljenost od krila do krila najviše par metara, zahtijeva nevjerojatnu koncentraciju i duge godine vježbe.

Naši dopisnici rado su iskoristili priliku posjetiti poznati akrobatski tim.

Akrobatski tim nalazi se na aerodromu Dvoevka, koji se nalazi 9 km od grada Vjazme. Susjedi na uzletištu - 378. zračna baza vojnog zrakoplovstva. U trenutno kao dio grupe, 6 pilota nastupa na tako svijetlim zgodnim avionima.

Ako pogledate u kokpit, možete biti zapanjeni brojem različitih indikatora, poluga, tipki. Kako je toliko stvari dospjelo tamo? A duge crvene petlje na sjedalu su katapult, koji, srećom, nikada nije korišten u cijeloj povijesti akrobatskog tima.

Temeljit pregled prije leta ključ je sigurnog leta! Inženjersko i tehničko osoblje akrobatskog tima budno prati ispravnost svih dijelova zrakoplova. Prije leta Elkovi se otkrivaju, obavljaju se tehničke pripreme, a tek tada pilot ulazi u pilotsku kabinu.

Posebnu pozornost zaslužuje materijalno-tehnička baza uzletišta (sam uzletište). Tu je točka kontrole leta, zrakoplovna kantina i soba za odmor. Ali danas smo zainteresirani razreda gdje ćemo tražiti. Ovdje piloti prolaze obuku prije leta. Na zidovima su vrlo važne informacije ne samo za kadete, već i za "iskusne" pilote: detaljan izgled kokpita L-39 Albatrosa, opis glavne akrobatike, shema prilaza ... Prava zračna publika !

Ovako izgleda kontrolna soba iz koje se upravlja letovima.

A izvan prozora je pista, duž koje se L-39 brzo uzdižu u nebo.

U blizini ulaza u učionicu i kontrolnu sobu, izravno na asfaltu nacrtan je plan teritorija nad kojim se lete.

Sigurnost je glavni element akrobatike, stoga je u procesu pripreme za letove uključen i simulator izbacivanja. U potpunosti oponaša katapult unutar zrakoplova i uči kako njime upravljati u hitnim situacijama.

U blizini je mini-muzej u koji slijeću vlastiti avioni.

Još jedan pogled na kontrolnu sobu, sada možete pogledati i sam Vyazemsky Aviation Training Center.

Vodeći akrobatski tim - Anatolij Mihajlovič Marunko. Na zidu ureda možete vidjeti fotografije iz nastupa akrobatskog tima i portret velikog ruskog glumca i redatelja Leonida Bykova, koji je i sam svojedobno pokušao postati pilot.

Idući u Gelendžik, pomislio sam: pa, što tamo raditi četiri dana!!! Idem za dvoje, svejedno, nema se što posebno vidjeti i ... Gospodin Bog me kaznio: u dane moje prisutnosti puhao je vjetar. Ovdje se zove Nord-Ost, i ako sam dobro razumio domaće, onda puše ili dan, ili tri, ili devet dana !!! U našem slučaju dan i malo više, ali to je bilo dovoljno da tek drugi dan vidim letove helikoptera, akrobatskog tima Rus i pokušaj polijetanja La-8L, ali neuspješan :-(( (I to je to !!!
Pa što je naraslo naraslo je a mi ćemo probati pogledati što ima.!!!
Danas: akrobatski tim "Rus"

Kao i uvijek, koristim informacije sa stranica
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
i drugi izvori koje sam pronašao na internetu i literaturi.

Ove godine, osim mjesta u blizini zaljeva, bilo je i statično mjesto u novootvorenom aerodromu!!! Ovdje su se odmah na ulazu mogli vidjeti avioni ovog akrobatskog tima. L-39

Pošto su avioni letjeli iz Vjazme, to su njihovi dodatni viseći spremnici (po 200 litara?).
"Rus" je akrobatski zrakoplovni tim, nastao na temelju Vjazemskog zrakoplovnog centra za obuku DOSAAF 1987. godine. Akrobatski tim nastupa na mlaznom trenažnom zrakoplovu L-39.

Godine 1987. na temelju Vyazemsky UAC-a organiziran je akrobatski tim. Za zrakoplovnu skupinu koja se stvara, deset zrakoplova L-39 prebačeno je u Zračni centar za obuku Vyazemsky.
jedan od aviona

18. kolovoza 1987. skupina od deset zrakoplova (devet zrakoplova je izvodilo grupne akrobacije, jedan solo) sudjelovala je u zračnoj paradi u Tushinu. Bio je to prvi javni nastup novog akrobatskog tima. Pokazni program pilota Vjazme pratilo je više od 800 tisuća posjetitelja mimohoda, kao i TV gledatelji iz cijelog SSSR-a.
nešto veći

Ubrzo, krajem 1987., pukovnik Jurij Dmitrijevič Bikov imenovan je načelnikom Vjazemskog zrakoplovnog centra za obuku i vođom akrobatskog tima. Program akrobatskog tima je poboljšan i više puta je prikazan na raznim svečanim događajima.

prethodni dan vjetar je bio 16-22 metra u sekundi i to na udare i pravo je junaštvo letjeti u formaciji po ovakvom vremenu !!!

7. lipnja 1991. dogodila se prva zrakoplovna nesreća u povijesti Zrakoplovnog centra za obuku Vjazemski. Tijekom izvođenja letačke misije srušio se L-39 pod kontrolom načelnika centra, pukovnika Yu.D. Bykov. Pilot je poginuo.

Evgeny Burchanov, zamjenik načelnika zrakoplovnog centra za obuku, postao je domaćin "Rus". 26. lipnja 1992., dok je radio na novom elementu akrobatskog pilota, srušio se avion V. E. Arhipova. Pilot je poginuo.

Od 1992. Zrakoplovni centar za obuku Vyazemsky i akrobatsku eskadrilu "Rus" vodi pilot instruktor prve klase, pričuvni pukovnik Kazimir Eduardovich Tikhanovich.

Ubrzo je Tikhanovich imao ozbiljnu prepreku - vladina uredba izdana 12. svibnja 1992. o likvidaciji svih centara za obuku zrakoplovstva ugrožava sudbinu akrobatskog tima i baze za obuku. Ignorirajući naredbe dužnosnika, grupa nastavlja obuku, dokazujući nužnost svog postojanja. Kao rezultat toga, centar za obuku zrakoplovstva Vyazemsky preimenovan je u letački klub Vyazemsky, a akrobatski tim nastavio je s nastupima.

Godine 1997. eskadrila "Rus" napravila je pokazne nastupe u Češkoj, posjetivši Prag i Hradec Kralove. Tim je visoko cijenjen od stranih stručnjaka. Profesionalnost ruskih pilota posebno su istaknuli predstavnici proizvođača zrakoplova L-39, tvrtke Aero Vodokhody. Kao poklon, besplatno su napravili spektakularno bojanje zrakoplova grupe.
evo ih ispred lifta

Akrobatski tim "Rus" često je nastupao na aeromitingima, demonstrirao svoj program na raznim praznicima. Međutim, grupa je trenutno na rubu raspada zbog nedostatka financijskih sredstava i logističke podrške.
gore

Tehničko stanje većine zrakoplova ne dopušta letove;

Sastav grupe

Vodeće grupe (u različito vrijeme): 1987. - Farid Akchurin, 1987.-1991. - Yu. D. Bykov, 1991.-2002. - Evgeny Burchanov Sada: Kolle Mikhail Alekseevich.

Početni sastav grupe: Farid Akčurin (šef zrakoplovnog centra), Valentin Seljavin, Sergej Borisovič Bondarenko, Sergej Petrovič Bondarenko, Nikolaj Ždanov, Kazimir Noreika, Aleksandar Prjadilščikov, Nikolaj Čekaškin, Vladimir Arhipov, Nikolaj Zolotarev. Zasebno, solo nastup pripremio je Nikolaj Pogrebnjak.

Sastav grupe 2000. godine:

* Let br. 1: Jevgenij V. Burčanov (zapovjednik leta i vođa akrobatskog tima, u grupi od 1989), Aleksandar Mihajlovič Savljuk (u grupi od 1991), Sergej Maksimov (u grupi od 1996).
* Veza br. 2: Anatolij Mihajlovič Marunko (zapovjednik veze, u grupi od 1990), Mihail Aleksejevič Kolle (u grupi od 1990), Vasilij Petrovič Kogut (u grupi od 1992).
* Završna grupa Nikolai Zherebtsov (u grupi od 1992.).
* Ekstremni sljedbenici (izvode akrobatike u paru, na primjer, ogledalo): Valentin Seljavin (u grupi od dana osnutka), Sergej Petrovič Bondarenko (u grupi od dana osnutka).
* Solo akrobatike izvodi Valery Viktorovich Sobolev, majstor sporta.

zbog jakog i olujnog vjetra sve su se brojke razilazile

Sastav grupe 2007. (direktor leta Evgeny Burchanov):
* voditelj grupe Stanislav Lvovič Dremov; Sergej Petrovič Bondarenko, Nikolaj Žerebcov, Mihail Aleksejevič Kolle, Vasilij Petrovič Kogut, Anatolij Mihajlovič Marunko, Aleksandar Mihajlovič Savljuk, solist Valerij Viktorovič Sobolev.

Trenutni sastav grupe: (direktor leta Evgeny Burchanov i Kokoulin Petr Aleksandrovich):
* vođa grupe Kolle Mikhail Alekseevich
Stanislav Ljvovič Dremov; Aleksejev Nikolaj Jegorovič; Lukinčuk Jurij Sergejevič; Emeljanov Pavel Valerjanovič; Rodin Denis Aleksandrovič

Trenutno eskadrila "Rus" leti sa 4 zrakoplova.

Akrobatski tim "Rus" ima svoj program nastupa koji sadrži različite elemente grupnog i pojedinačnog akrobatskog leta. G-opterećenja koja doživljavaju piloti kreću se od -4 do +8. Minimalna udaljenost između zrakoplova tijekom leta je jedan metar.

Svi piloti grupe imaju kvalifikaciju pilota-instruktora prve klase i nalet na različitim tipovima zrakoplova je oko 2000 sati.
nakon toga su se podijelili u dvije skupine: 1 i 3 zrakoplova, kako bi intenzivnije zabavili javnost

Inženjersko i tehničko osoblje predvode Viktor Vorontsov, Viktor Gurchenkov, Alexander Kotov.

Piloti eskadrile "Rus" jedini u našoj zemlji upravljaju L-39 "Albatros" - lakim mlaznim jurišnim zrakoplovom koji se u ruskom ratnom zrakoplovstvu koristi kao trenažni zrakoplov. Skromne u usporedbi s lovcima četvrte generacije, letne performanse ovog zrakoplova (raspon krila - 9,46 m, maksimalna brzina - 750 km/h, maksimalna težina pri polijetanju - 4700 kg) određuju stil pilotiranja.

Piloti "Rusa" prije svega demonstriraju nacionalnu školu letenja i letačke vještine.

Posebna pažnja tijekom pokaznih izvedbi posvećuje se sigurnosti gledatelja. Rad na programu počinje temeljitim izviđanjem područja, proračunom putanje leta i mogućnosti povlačenja zrakoplova u slučaju nepredviđenih okolnosti.

Tijekom izvedbe letjelice ne napuštaju područje pilotiranja, koje je udaljeno 250 metara od publike kada izvode horizontalna dodavanja i 400 metara kada se približavaju okomitim figurama. Elementi programa, koji se doimaju kao riskantne improvizacije, prakticiraju se godinama i sigurni su za publiku.

i tu je, činilo mi se, vjetar pokvario sistem

ali su iskusni piloti ispravili situaciju

usamljena ptica

A sad malo o avionu:

Na jednoj benzinskoj crpki Albatross može izvesti 14 sedmominutnih ili 11 devetominutnih letova u krug, odnosno dva leta po 40 minuta do poligona.

Ispostavilo se da stroj upozorava na približavanje zastoju protresanjem kontrolne palice, zatim cijela letjelica počinje vibrirati, a nakon zastoja na krilu Albatrosa, pri prvom okretaju vadičepa, spušta nos i ulazi u ronjenje..
još jedna figura

Ispitivanja provedena u skladu s metodologijom ispitivanja koju je usvojio Institut za istraživanje civilnog zrakoplovstva Zračnih snaga pokazala su da okretanje L-39 ima "nestabilan i neujednačen" karakter, zrakoplov se obično povlači iz njega na trećoj orbiti.

Na kraju su se ograničili na uvođenje operativnih ograničenja napadnog kuta i razvoj naprednije tehnike za izvođenje Albatrosa iz vrtnje.

Proučavano je i ponašanje zrakoplova tijekom zaleđivanja, za što su na krilo i perje zalijepljeni simulatori leda od pjenaste plastike. 28 letova pokazalo je da zrakoplov održava stabilnost i upravljivost u zaleđivanju debljine do 15 mm, međutim, s raširenim zakrilcima maksimalna brzina ne smije prelaziti 230 km/h. umjesto 310 km/h u normalnim uvjetima.

a ovako su se nakon toga okupili

Provedeni su pokusi vezani uz snimanje pokrova kupole kokpita, te letovi bez njega. Konkretno, pokazalo se da u takvoj situaciji pilot zadržava sposobnost upravljanja strojem do brzine od 480 km/h.

vrlo slično onome što radi aeroshell tim

U Češkoj se smrt "Albatrosa" pokazala vrlo čestom pojavom. Do 1993. godine srušilo se 9 zrakoplova i 9 pilota poginulo u nesrećama. U sljedećih 12 godina, češko ratno zrakoplovstvo izgubilo je četiri L-39 i tri čovjeka. Tako se od 78 "Albatrosa" koji su bili u borbenom djelovanju srušilo 16 - više od 20% cijele flote.

Ovaj model letjelice mogli ste vidjeti i na velikom ekranu. Ljubitelji epa o Jamesu Bondu i djela Piercea Brosnana dobro se sjećaju kakva je čuda činio na L-39 u debitantskom dijelu filma "Umri drugi dan". Naravno. glumac nije upravljao avionom. Zračne vratolomije na toj slici izvodila su tri pilota: Tony Smith. Mark Hanna i Rolf Muem. Na raspolaganju su im bila dva L-39C privatna britanska (borda G-OTAF) i iznajmljena od "Vodokhodova".

Stroj ima dobre akrobatske kvalitete, omogućuje vam izvođenje cijelog niza akrobatskih vježbi (iskusni probni piloti čak su demonstrirali "zvono" na njemu). No, s visine veće od 1000 m osjeća se nedostatak snage motora, posebice u vertikalnim manevrima.

Možda je najviše bila elektrana slaba točka zrakoplov. Zbog problema s plinodinamičkom stabilnošću, izlaz na veliki kutovi napadi su prijetili porastom. pregrijavanje turbine i druge nevolje.

Primjerice, dakle, prije puštanja automobila u vrtnju bilo je potrebno prebaciti motor na “plin u praznom hodu”, a nakon povlačenja ne povećavati brzinu bez da se uvjerite da je temperatura plinova iza turbine normalna .

Osim. AI-25TL je imao vrlo nizak odziv gasa - dostizao je "maksimum" za 9-12 s. Pilot zapravo nije mogao računati na "gas" pri manevriranju i slijetanju, poteškoće su se javljale i pri razradi grupnog letenja.A što se tu radi!!!

a sada kronika izgradnje srca

Prilikom vježbanja slijetanja, mnogi piloti početnici imaju poteškoća zbog promjene u prirodi upravljivosti zrakoplova pri malim brzinama: ako je u modovima krstarenja automobil brzo reagirao na odstupanja ručke i pedala, tada postaje trom i zahtijeva od pilota da duža kretanja. Mnogi su pogriješili na doskocima, dopuštajući visoko niveliranje, letove, koze itd.

Sustav upravljanja zrakoplovom je krut, sastoji se od šipki i stolica za ljuljanje. Stolice za ljuljanje za ručno i nožno upravljanje ugrađene u kabinama međusobno su spojene. Sustav upravljanja dizalom uključuje opružni mehanizam koji se aktivira kada se kolo upravljača skrene i smanjuje silu na ručici.

Sredstva za nužni bijeg zrakoplova u letu uključuju pirotehničke sustave za ispuštanje zglobnih dijelova kupole i instalacije za izbacivanje ugrađene u prednju i stražnju kabinu. Sustav za izbacivanje VS-1 BRI sastoji se od izbacivog sjedala, teleskopskog mehanizma za paljenje i raketnog motora s barutom.

Težina pilota s uniformom i opremom ne smije biti veća od 108 kg, a visina pilota koji sjedi ne smije biti veća od 98 cm.

Oba pilota, kako bi kompenzirali učinak preopterećenja na tijelo, mogu koristiti anti-g odijelo, za što su kokpiti opremljeni AD-6E tlačnim automatima.

pa se sve vrtjelo oko sunca

i opet su četiri

LTH:
Modifikacija L-39C
Raspon krila, m 9,44
Duljina zrakoplova, m 12,13
Visina zrakoplova, m ​​4,47
Površina krila, m2 18,80
Težina, kg
prazan avion 3395
normalno polijetanje 4337
maksimalno polijetanje 4600
Gorivo, kg
unutarnje gorivo 980
PTB 544 (2 x 350 l)
Tip motora 1 TRD ZMDB Progress AI-25TL
Neprinudna vučna sila, kN 1 x 16,87
Najveća brzina, km/h 757 (M=0,8)
Brzina krstarenja, km/h 700
Praktični domet, km
sa dva PTB 1750
bez PTB 1000
Najveća brzina uspona, m/min 1320
Praktični strop, m 11500
Maks. radno preopterećenje 12
Posada, ljudi 2
Naoružanje: borbeno opterećenje - 250 kg na 2 uporišta
tipično opterećenje: 130 mm NUR S-130,
PU UV-16-57 16x57-mm NUR, te bombe od 100 kg.