Veliki centri proizvodnje zrakoplova? Zrakoplovna industrija.

Što je zrakoplovna industrija? Svatko od nas zna odgovor na ovo pitanje.

Zrakoplovna industrija- Konstrukcija zrakoplova je drugačija. Ova industrija stvara zrakoplove, helikoptere i druge strukture. Usput, imajte na umu da su zrakoplovi, kao i brodovi, nekretnine.

Pogledajmo gospodarsku situaciju na tržištu zrakoplovne industrije, odgovarajući na konkretna pitanja.

Ima li perspektive za gospodarstvo zrakoplovne industrije?

Da, postoji, definitivno. Kako bismo argumentirali ovu tezu, moramo identificirati distribucijske kanale za robu koju ova industrija proizvodi.

Za koga su zrakoplovi? Prije svega – proizvodnja zrakoplova za vojne potrebe. Naručitelj je u ovoj situaciji država, odnosno Ministarstvo obrane. Narudžbi za zrakoplovnu industriju uvijek ima, država ih plaća uredno, bez kašnjenja. Osim toga, moguće je proizvoditi opremu na svjetskom tržištu. Određeni postotak opreme otkupljuju privatnici ili velika poduzeća. Sve to osigurava stabilnost i pouzdanost razvoja zrakoplovne industrije, kao i njezine izglede za budućnost.

Ima li između ekonomske uspješnosti zrakoplovne industrije?

Da, postoji, ali na državnom tržištu nije toliko primjetan kao na svjetskom. Stalna utrka u naoružanju između velikih svjetskih sila prisiljava nacionalne kompanije da se neprestano natječu za pravo proizvodnje robe i primanja glavnog postotka kupaca. Općenito, razlozi za konkurenciju u gospodarstvu zrakoplovne industrije mogu se vrlo jasno identificirati, evo ih:

1. Visoka zasićenost tržišta. Gotovo svaka država koja brani svoj suverenitet spremna je proizvoditi zrakoplovnu opremu za svjetsko tržište. Postoji puno zemalja, osim Ruske Federacije i Sjedinjenih Američkih Država, tu je i Kina, europske zemlje i mnoge, mnoge druge.

1. Podaci neklasificirani i od kupaca i od proizvođača. Danas, kada se proizvod plasira na svjetsko tržište, inovacije odmah postaju dostupne široj javnosti, zbog čega je teško prestići konkurente i zauzeti vodeću poziciju na svjetskim tržištima.

1. Kao posljedica neklasificirane prirode inovacija, zemlje se izjednačavaju u smislu tehničke snage.

Kao rezultat ova tri razloga, konkurencija je i dalje prilično visoka.

U čemu je relevantnost razvoja zrakoplovne industrije?

Na ovaj trenutak U Ruskoj Federaciji, zrakoplovna industrija se aktivno razvija, njezino gospodarstvo se nadopunjuje sve više i više novih ulaganja iz privatnih i državna poduzeća. Čimbenici koji razvoj zrakoplovne industrije čine relevantnim aspektom dnevnog reda su sljedeći:

1. Razvoj zrakoplovne industrije neminovno dovodi do inovativni razvoj i nova tehnološka otkrića, koji se zatim može koristiti u drugim industrijama, poput automobilske industrije, robotike i tako dalje. Budući da se jednostavna ulaganja u znanost isplate tek nakon duljeg vremenskog razdoblja, puno je isplativije ulagati ne izravno, nego neizravno (kroz razvoj određenog industrijskog sektora).

1. Neophodan je razvoj zrakoplovne industrije održavanje konkurentnosti na relativno konstantnoj razini ili čak ispred konkurencije. Budući da će gospodarstvo svake države dobiti dobre prihode od svjetske trgovine zračnim prometom, spremno je poticati razvoj u području zrakoplovstva na sve moguće načine.

Kako potražnja za zrakoplovnom opremom utječe na ekonomsku dobrobit industrije?

Kako bi bilo koji sektor gospodarstva, pa tako i zrakoplovna industrija, mogao procvjetati, potrebno je osigurati stabilna i velika potražnja za proizvedene proizvode.

Kako se mijenja potražnja za zrakoplovima i je li ona uopće zgužvana?

Da definitivno. Potražnja se mijenja u svim sektorima zrakoplovne industrije, od onih koji proizvode civilne proizvode do onih koji proizvode zrakoplove za vojne svrhe. Civilna potražnja je nestabilna jer tvrtke koje prevoze ljude kupuju zrakoplove na duži rok. Nema toliko zračnih prijevoznika, pa nakon jednokratne kupnje tržište prestaje raditi, što negativno utječe na proizvodnu tvrtku. Da bi se dobio veći broj kupaca, mora se izaći na svjetska tržišta, ali ni tamo situacija nije puno drugačija od sadašnje.

Ako zrakoplove kupuje država, vrlo je teško uspostaviti proizvodnju sustava. Država stalno nastoji dobiti visokotehnološke proizvode, a za njihov razvoj potrebno je vrijeme. Zbog tih razloga, potražnja za zrakoplovnim proizvodima ne može se nazvati stabilnom, što, naravno, negativno utječe na industriju.

Je li moguće proizvoditi zrakoplove bez obraćanja pažnje na ekološke zabrane?

Ne. Ako se automobilska oprema, barem u Ruskoj Federaciji, proizvodi bez uzimanja u obzir ekoloških ograničenja (za razliku od Europe), tada je kontrola zrakoplovne opreme mnogo stroža. Unatoč najvećoj brzini zrakoplova ili helikoptera, njihova potrošnja goriva je najveća moguća u usporedbi s drugim načinima prijevoza. Korištenje zrakoplova nedvosmisleno šteti Zemljinoj ekologiji, pa države zahtijevaju proizvodnju ekološki prihvatljivih goriva ili posebnih dizajna koji smanjuju štetne emisije. Sa sigurnošću se može reći da će biti nemoguće proizvesti zrakoplovnu opremu bez uzimanja u obzir zabrana države, a još više s njom ući na svjetsko tržište.

Koje mjesto Ruska Federacija zauzima u pogledu proizvodnje zrakoplovne industrije?

U 2011 Ruska Federacija zauzima treće mjesto na svjetskom tržištu u pogledu proizvodnje zrakoplovne industrije. Na prvom mjestu bile su Sjedinjene Američke Države, na drugom - Europska unija. Na mnoge načine, superiornost konkurenata nad ruskom industrijom je zbog nedostatka inovativne tehnologije, što bi nam omogućilo da preuzmemo vodeću poziciju na tržištima i ostvarimo dodatne prihode.

Kako Vlada Ruske Federacije podupire gospodarstvo zrakoplovne industrije?

Vlada Ruske Federacije izdvojila je ili će izdvojiti sljedeća ulaganja za razvoj proizvodnje zrakoplova:

za 2013. - 4000300 tisuća rubalja;

za 2014. - 3928121,5 tisuća rubalja;

za 2015. - 4611950 tisuća rubalja;

za 2016. - 10198267,1 tisuća rubalja;

za 2017. - 9469938,2 tisuća rubalja;

za 2018. - 10515709,9 tisuća rubalja;

za 2019. - 12895454,7 tisuća rubalja;

za 2020. - 14864168,8 tisuća rubalja;

za 2021. - 16246887,8 tisuća rubalja;

za 2022. - 17359979,2 tisuća rubalja;

za 2023. - 14578044,8 tisuća rubalja;

za 2024. - 12722862,2 tisuća rubalja;

za 2025. - 10898110,8 tisuća rubalja*

Kao što se može vidjeti iz prikazanih podataka, zrakoplovna industrija u Ruskoj Federaciji ima potporu Vlade i razvija se u smjeru postizanja vodeće pozicije na svjetskom tržištu.

Kako zrakoplovna industrija utječe na zanimanja građana?

Nakon ulaganja navedenih iznosa u zrakoplovnu industriju, događa se revolucija u stručnom osposobljavanju budućih proizvođača i operatera zrakoplovnih tvrtki. Unapređuju se proizvodne tehnologije, kao i tehnologije praćenja leta i upravljanja zrakoplovom u zraku. Kao rezultat toga, na sveučilištima raznih zemalja pojavljuju se potpuno nove uske specijalnosti. Unapređenje obrazovnog sustava još je jedan plus od ulaganja u zrakoplovstvo, budući da će unapređenje jednog obrazovnog područja nužno dovesti do poboljšanja drugih, što će unaprijediti ukupno stanje u cjelini.

Koje zadatke sebi postavlja Vlada Ruske Federacije kako bi zauzela vodeću poziciju na svjetskom tržištu proizvodnje zrakoplova?

Zadaće koje je Vlada postavila sasvim su jasne i razumljive. Analizirajmo njihove glavne odredbe:

1. Stvaranje proizvodnih organizacija na razini svijeta a ne samo jedna država. Ruska Federacija nastoji ući u proizvodnju zrakoplova koji će biti potrebni cijelom svijetu, koji će zadovoljiti sve bitne kriterije za zrakoplove u ovom trenutku.
2. Pojačana ulaganja u istraživanje i inovaciješto bi zrakoplovnu industriju dovelo do potencijalno nove razine razvoja. Pretpostavlja se da će razvoj omogućiti smanjenje troškova proizvodnje i učiniti finalne proizvode boljim i praktičnijim za korištenje.

1. Izmjena pravnih dokumenata i propisi koji se odnosi na zrakoplovstvo. Pravni okvir pokriva širok raspon sektora proizvodnje zrakoplova, među kojima su najvažniji sigurnost putnika i usklađenost s okolišem. Prirodno, zakonske regulative u tom će smjeru biti sve više i više, kako bi na tržište ulazili samo kvalitetni i sigurni proizvodi po svim kriterijima.
2. Osigurati stabilan priljev građana u kadrovske strukture. Već smo se dotakli ove točke gore, ona utječe na poboljšanje programa obrazovanja i obuke za buduće graditelje ili menadžere zrakoplova, dovodeći do visoka razina plaće.
3. Korištenje naprednih tehnologija u zrakoplovnoj industriji- to je još jedna posljedica jačanja znanstvene baze zrakoplovne industrije.

Dakle, ispitali smo glavne odredbe zrakoplovnog gospodarstva u našoj zemlji i na svjetskom tržištu. Zrakoplovna industrija jedno je od najperspektivnijih područja industrije u svijetu, a za njezin razvoj potrebna je dobra znanstvena baza i kvalitetan kadar. S tim temeljnim elementima zrakoplovna industrija može postati izvor pristojnog prihoda u državni proračun.

*Prilikom pisanja članka korišteni su materijali sa stranice consultanat.ru

Budite svjesni svih važni događaji United Traders - pretplatite se na naše

Zrakoplovna industrija podrazumijeva projektiranje i stvaranje punopravnog zrakoplova i njegovih komponenti. Nekoliko i vrlo skupih proizvoda kasnije se koristi iu civilne iu vojne svrhe.

 

Nema sumnje da je najpovoljniji način putovanja avionom. O značaju zrakoplova u poslovima obrane zemlje ne treba ni govoriti. Sve to čini zrakoplovnu industriju prioritetom i izdvaja najveće svjetske proizvođače zrakoplova u posebnu kategoriju.

Divovi zrakoplovne industrije

U zrakoplovnoj industriji danas se koriste gotovo svi inženjerski proizvodi. Osim toga, svi inovativni znanstveni i tehnički procesi nalaze u njemu nedvojbenu primjenu. Logično je pretpostaviti da ako je država sposobna locirati takav industrijski kompleks na svom teritoriju, to znači njezinu financijsku solventnost, priliku da se pokaže kao pouzdan poslovni partner.

Izravni najam zrakoplova može postati zanimljiva ideja za startup. Opisan je živopisan primjer takvog poslovanja.

Stalni razvoj industrije uključuje korištenje supernova informacijske tehnologije (pričamo ne samo o proizvodnji zrakoplova, već i komponenti za njih). Ekonomski gledano, to su, naravno, izvjesna i vrlo ozbiljna financijska ulaganja. S druge strane, svaka država treba zrakoplovnu industriju. Ovakva formulacija pitanja čini nužnim da takva poduzeća dobiju pomoć države.

Dolje je popis deset najvećih svjetskih zrakoplovnih kompanija. Forbesov rejting temeljio se na tržišnoj vrijednosti poduzeća, što ih je “smjestilo” na njihova mjesta u prvih 10.

Tablica 1. Ocjena 10 najvećih kompanija za proizvodnju zrakoplova

	mjesto općenito Forbesova lista	Ime kompanije	Država lokacije	Tržišna vrijednost za 2016., milijarda dolara
		Rolls-Royce Holdings	Velika Britanija
			Velika Britanija
		Northrop Grumman
		General Dynamics
			Nizozemska
		Tvrtka Boeing

10. mjesto: Počevši s Rolls-Royce Holdings

Podjela poduzeća sa veliko ime specijalizirana za proizvodnju motora za civilno zrakoplovstvo. Organizacija djeluje u zrakoplovnoj industriji od 1904. godine. Za više od stoljetnu povijest Korporacija je stekla svjetsku prepoznatljivost i želju za suradnjom sa stranim kupcima. U tom pogledu Rusija ne zaostaje mnogo: upravo Rolls-Royce nudi isporuku svojih motora za budući rusko-kineski dugolinijski zrakoplov.

Tvrtka zapošljava 54.100 ljudi. Godišnji prihod za prošle godine iznosio 20,18 milijardi dolara.

9. mjesto: francuska tvrtka Thales

Vrijednost kapitala od 20,6 milijardi kuna ova tvrtka zasluženo je zahvalila savjesnom radu koji seže još u 1918. godinu. Danas se organizacija bavi izdavanjem informacijskih sustava od zrakoplovno-svemirskog značaja. Među proizvodima tvrtke su komponente za vojno zrakoplovstvo, elektronika za borbene zrakoplove.

Organizacija nosi ime Thalesa iz Mileta, starogrčkog filozofa. Uredi se nalaze u više od 50 zemalja svijeta, a ukupno osoblje svih zaposlenika koji rade u njemu doseže 68.000 ljudi. Prihodi od prodaje za 2016. godinu iznosili su 16,5 milijardi dolara.

8. mjesto: britanska tvrtka BAE Systems plc

BAE Systems je u biti britanska obrambena tvrtka koja promovira svoje proizvode u zrakoplovnoj industriji. Radi sa stranim kupcima (uglavnom iz SAD-a) preko svoje podružnice BAE Systems Inc. Odjel British Aerospacea (BAe) radi izravno sa zrakoplovnim okruženjem.

Organizacija aktivno lobira svoje interese u bivšim sovjetskim republikama. Primjerice, od 2001. posjeduje 49% nacionalnog kazahstanskog prijevoznika Air Astana.

Prema posljednjim podacima, organizacija zapošljava 88.200 ljudi diljem svijeta. Samo sjedište se nalazi u Londonu. Sada o financijskoj komponenti: u 2016. godini prihod korporacije iznosio je 24 milijarde dolara.

7. mjesto: francuska korporacija Safran

Zrakoplovna i zrakoplovna oprema jedno je od nekoliko područja fokusa ovog francuskog industrijskog konglomerata. Glavni fokus je na komercijalnim i vojnim motorima, kao i restauraciji i popravcima modela mlaznih motora. Postoji i turbo smjer - turboosovinski motori za helikoptere i turbine za rakete. Osim toga, proizvode se i ostale komponente za zrakoplove i motore.

Ukupno, tvrtka zapošljava 57.495 ljudi. Prihod za 2016. iznosio je 18,23 milijarde dolara.

6.: Northrop Grumman Corporation (NOC)

Ova je korporacija organizirana 1994. godine i spojila je Northrop Corporation i Grumman Corporation. Zrakoplovstvo i svemir nisu jedina područja njezina djelovanja. Kao tehniku ​​za to, tvrtka proizvodi vojne lovce, pa čak i zračne brodove (Airlander 10).

Northrop Grumman Corporation primila je ekvivalent od 24,51 milijarde dolara prihoda u 2016. godini. Ukupno ova organizacija zapošljava 67.000 ljudi.

5. mjesto: Raytheon

Prvih pet počinje s američkim proizvođačem koji više od 90% svojih prihoda ostvaruje od obrambenih narudžbi. Proizvodi su prilično specifične prirode - to su radio-upravljane rakete i sustavi za navođenje, komponente svemirskih sustava, tehnologije za navođenje.

Ime Raytheon je zanimljivo prevedeno - “Božanska zraka”, što se povezuje s početnom proizvodnjom zračnih cijevi od 1922. godine. U poduzeće vezano za zrakoplovstvo Raytheon se prekvalificirao već tijekom Drugog svjetskog rata. Projekt je bio razvoj zaštite od napada japanskih kamikaza, što se pretvorilo u proizvodnju velikih razmjera.

Raytheon Corporation do danas zapošljava 63.000 ljudi. Prihod za 2016. iznosio je 24,07 milijardi dolara.

4. mjesto: američki General Dynamics

Jedan od giganata u proizvodnji vojnog i zrakoplovno-tehničkog arsenala peti je na planeti po sklapanju ugovora vezanih uz nabavu upravo zrakoplova za potrebe obrane.

Organizacija je dobavljač najmoćnijih informacijskih sustava, koji uključuju interkontinentalne rakete, satelitske sustave za obradu podataka i sličnu opremu. General Dynamics je dugo vremena surađivao s NASA-om.

Osim zrakoplovnih i svemirskih proizvoda, tvrtka se bavi i proizvodnjom pomorskih i borbenih sustava. Vodeću ulogu u tome ima razvoj informacijske tehnologije. Ukupno, organizacija zapošljava 98.800 zaposlenika koji su u 2016. godini ostvarili prihod od 31,35 milijardi dolara.

3.: brončani Nizozemac Airbus Group (bivši EADS)

Organizacija je danas poznatija pod imenom Airbus Group. To je najveća zrakoplovna korporacija u Europi, čije je sjedište ne samo u nizozemskom glavnom gradu, već iu Parizu i Ottobrunnu.

Tvrtka je relativno mlada, nastala spajanjem drugih velikih specijaliziranih organizacija 2000. godine. Preimenovanje EADS-a u Airbus Group dogodilo se tek 2013. godine. Uprava je istovremeno najavila restrukturiranje nakon kojeg se očekuju tri divizije: Airbus će se baviti konstrukcijom komercijalnih zrakoplova, Airbus Helicopters specijalizirat će se za proizvodnju helikoptera, a Airbus Defence & Space postat će mjesto za proizvodnju vojne i svemirske opreme.

Prihodi tvrtke za 2016. godinu iznosili su 73,7 milijardi dolara. 133.000 ljudi radi za dobrobit Airbus grupe.

2. mjesto: Lockheed Martin osvajač srebrne medalje

Lockheed Martin Corporation globalna je tvrtka specijalizirana za segment obrambenog i svemirskog tržišta. Među jasni primjeri proizvodnja - lovci-bombarderi (5. generacija F-35) i modeli lovaca klase F-22.

Glavni klijent tvrtke je domorodačka američka vlada, koja donosi približno 82% prihoda. Ostatak osiguravaju međunarodni ugovori (rad po programu prodaje naoružanja). Broj komercijalnih narudžbi je samo 1% prihoda. Ukupna dobit tvrtke za 2016. iznosi 79,9 milijardi dolara.

Ukupno ova organizacija zapošljava 97.000 ljudi. Sjedište se nalazi u američka država Maryland, u gradu Bethesda.

1. mjesto: neosporni lider Boeing

Sjedište ovog najvećeg svjetskog proizvođača je u Chicagu. Specijalizacija - proizvodnja zrakoplovne, vojne, pa čak i svemirske tehnologije. Vojnim arsenalom brine odjel Boeing Integrated Defence Systems, dok je civilni smjer pod okriljem Boeing Commercial Airplanes.

Osim toga, jedna od najvećih kompanija za proizvodnju zrakoplova u svijetu proizvodi široku paletu vojne opreme (što uključuje helikoptere) i sudjeluje u velikim svemirskim programima (primjer je CST-100, svemirska letjelica).

Kapitalizacija tvrtke je 108,9 milijardi dolara, a prihodi za prošle godine iznosi 94,6 milijardi dolara. Danas ova struktura zapošljava 150.500 ljudi. Tvornice rade u 67 zemalja svijeta, a isporuka robe ide u 145 zemalja. I to nisu sve brojke: više od 5200 dobavljača iz 100 zemalja su partneri organizacije.

Značajke zrakoplovne industrije

U početku se zrakoplovna industrija formirala kao industrija vojnog karaktera. O pitanju civilnih objekata počelo se razmišljati kasnije. To je unovčilo zrakoplovnu industriju i dalo joj određene specifičnosti:

1. Proizvodnja vojnih proizvoda određena je vojnim narudžbama vlastite države i mogućnostima izvoznih svjetskih zaliha.
2. Proizvodnja civilnih zrakoplova u potpunosti ovisi o primitku nacionalnih i svjetskih narudžbi. Naravno, ove brojke mogu znatno varirati ovisno o potražnji.

Proizvodnja putničkih aviona mogla bi postati program zamjene domaćeg uvoza. Više informacija možete pronaći u ovom članku.

Posebno je pitanje sama cijena proizvodnje. Možda će vas iznenaditi da je još sredinom 1990-ih procijenjen na 4 puta manje od automobilskog, odnosno na samo 250 milijardi dolara. Sve se jednostavno objašnjava: zrakoplovi se ne mogu nazvati masovnom robom, to je proizvodnja komada. Godišnja proizvodnja objekata civilnog zrakoplovstva jedva prelazi 1000 komada, dok brojke za vojnu strukturu mogu biti i manje, svega 600 komada godišnje.

Situaciju donekle spašava uhodana proizvodnja lakih zrakoplova tzv. Velika potražnja za njima također je zbog pristupačne cijene - od 20 do 80 tisuća dolara. Najčešće se takvi proizvodi koriste u obrazovne, sportske ili poslovne svrhe.

Velika važnost Također ima visok znanstveni intenzitet cijelog procesa. Obično razvoj bilo kojeg zrakoplova (i vojnog i civilnog) može trajati od 5 do 10 godina. Visoke cijene za projektiranje i izradu zrakoplovnih postrojenja toliko su visoke da si malo tvrtki u svijetu može priuštiti takve aktivnosti:

Pozicija na ruskom tržištu

Lider domaće zrakoplovne industrije je United Aircraft Corporation (UAC). Osnovan je 2006. godine i ujedinio je sve ranije postojeće organizacije za projektiranje zrakoplova u zemlji.

Prihodi korporacije iznose 295 milijardi rubalja. Tijekom radova isporučeno je više od 200 zrakoplova. Posljednjih godina poseban naglasak stavljen je na razvoj kratkolinijske linije Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Samo u 2016. godini realizirane su 34 isporuke ovog modela zrakoplova. Do danas je u pogonu više od 50 takvih strojeva, a 13 ih se koristi izvan Rusije.

Izgradnja zrakoplova u Rusiji može se smatrati objektom rizičnog poslovanja. Pročitajte više o ovom konceptu.

Još jedan obećavajući smjer UAC-a su zrakoplovi srednje udaljenosti nove generacije marke MC21, čija su prva testiranja leta održana prošle godine. Za njima postoji potražnja: odmah nakon ispitivanja primljeno je 175 narudžbi i zahtjeva za proizvodnju takve opreme. UAC planira proizvoditi 72 takva zrakoplova godišnje.

Povijest zrakoplovne industrije seže u prva desetljeća 20. stoljeća. Glavni ciljevi i zadaće zrakoplovne industrije su: razvoj, proizvodnja, ispitivanje zrakoplova. Kao rezultat rada, oprema ima tendenciju kvara, stoga je zrakoplovna industrija također uključena u popravke i zbrinjavanje.

Struktura zrakoplovne industrije

Kao i sve grane zrakoplovne industrije, ima unutarindustrijsku podjelu. A to izgleda ovako:

• Konstrukcija zrakoplova i helikoptera. Razvoj, testiranje, modernizacija, popravak.
• Razvoj i eksperimentalna konstrukcija svemirskih letjelica, vozila, raketa.
• Razvoj, dizajn i proizvodnja dijelova i sklopova navedenih zrakoplova.

Aviaprom proizvodi uređaje, dijelove i sklopove za: civilne zrakoplove, državne svemirske postaje, za vojne potrebe. Osim razvoja i implementacije proizvedenih uređaja i sklopova, zrakoplovna industrija bavi se njihovim održavanjem tijekom rada, izvođenjem popravaka, restauratorskih radova, modernizacije i, u konačnici, zbrinjavanjem neupotrebljivih uređaja, sklopova i dijelova.

Najveći dio strukture zauzima konstrukcija zrakoplova i helikoptera, budući da su zrakoplovi traženi iu civilnom zrakoplovstvu iu vojsci. Proizvodnja svemirskih letjelica također zauzima značajnu nišu, to je zbog sve većeg broja letova u svemir za njegovo istraživanje. Raketna znanost ne zaostaje - veliki broj vojnih sukoba uz korištenje zrakoplovstva omogućuje vam da održite raketnu znanost u dobroj formi. I, naravno, svi se auti kvare, dakle značajno mjesto u sektorskoj strukturi zrakoplovne industrije ima proizvodnju dijelova i sklopova.

Putevi razvoja zrakoplovne industrije

Ova se industrija počela aktivno razvijati tijekom Drugog svjetskog rata, to je bilo zbog potrebe za razvojem novih načina vođenja vojnih operacija. Aktivno povećanje broja zračnih letova zahtijevalo je veći obujam proizvodnje zrakoplova za te namjene. Sukladno tome, povećane su narudžbe za zrakoplovnu industriju. Zajedno s ovom situacijom, pojavljuju se novi zahtjevi za kvalitetom, mogućnostima i dizajnom željeznih ptica.

Korištenje projektila nije ograničeno samo na vojne sukobe, već se naširoko koriste u vježbama na poligonima diljem svijeta. Česta uporaba raketa u svemirskoj sferi - lansirna vozila, raketni motori. Značajno je povećan broj letova u svemir, a time i broj proizvedenih vozila za to.

Svi ti čimbenici zasigurno su doveli do toga da je razvoj zrakoplovne industrije počeo uzimati maha. Uostalom, ono što je prije nekoliko godina bilo prihvatljivo u zrakoplovnoj industriji sada je zastarjelo i zahtijeva stalnu modernizaciju.

S razvojem zrakoplovne industrije javila se potreba za proširenjem mogućnosti ovog procesa. Na primjer, prilično je teško proizvoditi raketne ili svemirske sustave u jednoj zemlji, jer nije uvijek moguće koncentrirati proizvodnju visokokvalitetnih komponenti na jednom mjestu. Iz tog su razloga transnacionalna poduzeća danas vrlo raširena. Tijelo aviona, helikoptera, rakete ili svemirske letjelice može se proizvesti u jednoj zemlji, motor u drugoj, elektronika u trećoj, a sastaviti u četvrtoj. Ovo je vrlo učinkovitu strategiju razvoj zrakoplovne industrije. Dapače, osim cijene materijala, značajno utječe i cijena izrade projekata, materijala i rada, što povećava cijenu proizvedenog aparata ili dijela.

Zrakoplovna industrija najrazvijenija je u Sjedinjenim Državama. Sjedinjene Države izvoze svoje proizvode u Europu i Aziju.

Male, lake letjelice ili helikopteri proizvode se u mnogim zemljama svijeta po licenci velike tvrtke. Najpoznatiji proizvođači u području niskogradnje su Boeing, AirBus. Najpopularniji zrakoplovni motori su General Electric, Rolls-Royce. Najkonkurentnije u području vojnog zrakoplovstva te u razvoju i proizvodnji svemirskih letjelica i projektila su SAD i Rusija.

Zrakoplovna industrija u Rusiji počela se oblikovati u okviru obrambenog kompleksa. Zbog toga se trenutno ova industrija smatra visoko militariziranom. Industrija vojnih zrakoplova u Rusiji formirana je u skladu s obujmom stalnih državnih narudžbi i mogućnostima izvoza opreme u većinu zemalja svijeta. Puštanje zrakoplova za obični prijevoz putnika nije tako stabilno. Razmotrimo dalje kako je stvorena zrakoplovna industrija u Rusiji, u kojim su gradovima postojala glavna proizvodna poduzeća ove industrije.

Povijesna referenca

U Sovjetsko vrijeme industrija civilnih zrakoplova zauzimala je samo 20% ukupnog industrijskog volumena u industriji. Istodobno, zemlja je u potpunosti osigurala potrebe vlastitog ratnog zrakoplovstva i izvozila vozila u različite države. U to su vrijeme u svijetu postojala dva glavna dobavljača opreme - Sovjetski Savez i Sjedinjene Države. Od 1961. zrakoplovi SSSR-a izvoze se u 60 zemalja. Do 90-ih godina Sovjetski Savez je opskrbljivao 40% svjetskih zračnih flota opremom.

Godine SSSR-a

Znanstvena dostignuća sovjetsko doba pridonio uspjehu industrije. U zemlji su se počeli formirati najveći centri za proizvodnju zrakoplova. U Rusiji je danas jedan od vodećih KnAAPO. U sovjetsko doba organizirani su dizajnerski biroi Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, koji su kasnije postali svjetski poznati. Zemlja je razvila raznoliku industriju. Proizvodila je zrakoplove i za civilni promet i za ratno zrakoplovstvo. U SSSR-u je, osim toga, razvijen kompleks učinkovite metode i modeli organizacije proizvodnje. Više od milijun radnika bilo je zaposleno u zrakoplovnoj industriji. Ali u okviru sovjetske ekonomske škole marketinške metode nisu bile razvijene, i to unatoč činjenici da je na tehnološkim tržištima postojala prilično jaka konkurencija.

Pad proizvodnje

S prekidom Sovjetski Savez pojavilo se nekoliko neovisnih i konkurentskih poduzeća. Mnogi od njih završili su izvan granica Rusije. To je dovelo do uništenja prethodno uspostavljenih unutarekonomskih interakcija. Kao rezultat toga, narušen je integritet industrijskog kompleksa. Proces tranzicije zemlje u novi ekonomski uvjeti bitno ograničila mogućnost neposrednog nadzora nad radom gospodarskih subjekata. To je pak zahtijevalo stvaranje novih pristupa pitanju državne regulacije industrije. Osim toga, bilo je problema povezanih s korporativnim upravljanjem poduzećima, restrukturiranjem i privlačenjem ulaganja u razvoj zrakoplovne industrije u Rusiji. Značajno su smanjene narudžbe za obrambeni kompleks i kupnja putničke opreme. Sve je to dovelo do pada proizvodnje. U međuvremenu, u zemlji su stvoreni svi uvjeti za stvaranje zrakoplova koji bi uspješno konkurirali proizvodima proizvođača iz drugih zemalja.

Ključni elementi industrije

Temelj na kojem stoji zrakoplovna industrija u Rusiji su tvornice i dizajnerski biroi. Većina ih je spojena u OAO "UAC". Eksperimentalni projektni biroi su znanstvene organizacije koje razvijaju nova tehnologija. Dizajnerske biroe koji su preživjeli nakon raspada SSSR-a treba pripisati najrazvijenijim. Na njima zapravo počiva industrija civilnih zrakoplova u Rusiji.

OKB Iljušin

Ovaj dizajnerski biro smatra se jednim od vodećih u zemlji. Idi na projekte zadnjih godina treba uključiti takve zrakoplove kao što su Il 96-300/400, Il-114, Il-62, Il-112. Projektni biro se smatra glavnim razvijačem projekata širokotrupnih zrakoplova. Trenutno je Dizajnerski biro odabrao razvoj uzoraka vojne transportne opreme kao prioritet.

KB Tupoljev

Tijekom rada ovog projektnog biroa nastalo je više od 300 projekata različiti tipovi zrakoplovi, motorne sanjke i mali zrakoplovi. Oko 90 ih je realizirano u metalu, a oko 40 serijski. Prema projektima proizvedeno je 18 tisuća zrakoplova. Danas je dizajnerski biro pretvoren u otvoreno dioničko društvo "Tupoljev". Uključen je u UAC. Idi na projekte putnički brodovi posljednjih godina treba uključiti Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100/-200, Tu-334. JSC "Tupolev" smatra se domaćim liderom u proizvodnji zrakoplova srednjeg dometa. Do danas tvrtka razvija najnovije modele opreme koji zadovoljavaju sve moderne standarde. JSC ima za cilj proširiti industriju putničkih zrakoplova u Rusiji.

OKB Jakovljev

Tijekom cijelog razdoblja svog rada, dizajnerski biro stvorio je više od 200 modifikacija i tipova zrakoplova, uključujući više od 100 serijskih. OKB je uključen u UAC. Među projektima posljednjih godina vrijedi istaknuti MS-21, Yak-40, Yak-42. Projektni biro razvija zrakoplove za kratke udaljenosti. OKB svoje glavne naredbe prima od Oružanih snaga RF. S tim u vezi, stvaranje uzoraka vojne opreme smatra se prioritetom. Istodobno, posljednjih godina radi se na izradi projekata za obećavajuće brodove srednje udaljenosti.

Dizajnerski biro Sukhoi

Ovo poduzeće danas se smatra jednim od vodećih u zemlji. Tijekom mnogih desetljeća dizajnerski biro stvorio je oko 100 tipova i modifikacija zrakoplova. Od toga je više od 60 poslano u serijsku proizvodnju. Ukupno proizvedenih zrakoplova - više od 10 tisuća Preko 2 tisuće zrakoplova izvezeno je u 30 zemalja. Više od 50 svjetskih rekorda postavljeno je na zrakoplovima proizvedenim prema nacrtima Projektnog biroa. Početkom 2000-ih ZAO Civil Aircraft osnovan je kako bi odvojio putnički i obrambeni program. Projekti posljednjih godina uključuju Sukhoi Superjet 100.

Zrakoplovna industrija u Rusiji: faktori plasmana

Najvažniji uvjeti za postojanje industrije su dostupnost kvalificiranih stručnjaka, potreba za proizvodima, vlastita proizvodnja ili mogućnost dobivanja materijala za dizajn. Proizvodnja složene opreme koja zadovoljava suvremene zahtjeve koncentrirana je u područjima koja se odlikuju visoko razvijenom istraživačkom bazom. Od posebne je važnosti blizina metalurških poduzeća, tvrtki koje se bave proizvodnjom visoko precizne opreme. Zrakoplovna industrija u Rusiji jedna je od radno najintenzivnijih industrija. Zapošljava visokokvalificirane stručnjake. Poduzeća za proizvodnju zrakoplova nalaze se uglavnom u regijama s velikom gustoćom naseljenosti, posebno tamo gdje nema nedostatka inženjerskog i tehničkog osoblja.

Proizvodna mjesta

Oni su specijalizirani pogoni za proizvodnju zrakoplova. Najveće proizvodne tvrtke uključuju:

Preduvjeti za poslovno spajanje

Kriza 90-ih utjecala na sve gospodarske sektore, uključujući zrakoplovnu industriju. U Rusiji su se mnogi dizajnerski biroi i proizvodna mjesta našli u iznimno teškoj situaciji. Počelo je gospodarstvo zemlje nova era, prema čijim su zakonima poduzeća samo morala naučiti kako raditi. Posljedice krize vrlo su se brzo odrazile na stanje industrije. Značajno smanjenje državnih narudžbi dovelo je do smanjenja proizvodnje, povećanja troškova opreme i smanjenja dobiti. Tvornice su morale tražiti načine za smanjenje troškova. To je dovelo do starenja i smanjenja radne snage, amortizacije opreme, smanjenja troškova istraživanja i razvoja itd. Danas se zrakoplovna industrija u Rusiji smatra jednom od najzastarjelijih industrija. Svake godine se više od 100 zrakoplova razgradi.

Nadopunjavanje parka praktički se ne provodi. Od 90-ih industrija je proizvela samo 36 brodova klase 1-3. Domaća poduzeća danas posluju u uvjetima smanjenog opterećenja kapaciteta (oko 30%). S takvim obujmom proizvodnje vrlo je problematično osigurati čak i jednostavnu reprodukciju vlastite tehničke baze. Opći pad kvalitete života stanovništva negativno je utjecao na stanje industrije. Kako su prihodi građana padali, počeli su koristiti jeftiniji željeznički i cestovni prijevoz. Kao rezultat toga, industrija je bila fragmentirana i više se nije mogla natjecati sa zapadnim proizvođačima. Program objedinjavanja svih dizajnerskih biroa i tvornica trebao bi pridonijeti obnovi zrakoplovne industrije u Rusiji.

Zaključak

Treba priznati da zrakoplovna industrija u Rusiji trenutno prolazi kroz daleko od najboljih vremena. Umnogome je na to utjecao raspad SSSR-a, a potom i prijelaz na tržišne gospodarske uvjete. Flota putničkih zrakoplova danas je vrlo zastarjela. U isto vrijeme, proizvodi se vrlo malo nove tehnologije. Istodobno, vojna zrakoplovna industrija nastavlja se razvijati. To je zbog stalnih državnih naloga, jačanja obrambene sposobnosti države. Ipak, poduzeća stvorena još u sovjetsko vrijeme nastavljaju funkcionirati, iako su daleko od toga da rade punim kapacitetom. Projektni biroi razvijaju nove projekte, stvaraju uzorke Moderna tehnologija. Volio bih vjerovati da će se tako velika industrija uspjeti oporaviti i da će Rusija opet biti jedan od lidera u zrakoplovnoj industriji u svijetu. Za to je potrebno razviti odgovarajući program, unaprijediti opremu projektnih ureda i proizvodnih pogona te privući ulaganja.

1. Mjesto i uloga zrakoplovne industrije u ruskom gospodarstvu

Zrakoplovna industrija je industrija u kojoj se odvija razvoj, proizvodnja, ispitivanje, popravak i zbrinjavanje zrakoplovne opreme.

Govoreći o ulozi i mjestu zrakoplovne industrije u gospodarstvu zemlje, Yury Borisovich Slyusar, zamjenik ministra industrije i trgovine Ruske Federacije, istaknuo je: "Naglašavamo jedinstvenu ulogu industrije kao svojevrsne multiplikativne lokomotive koja će vući drugim industrijama, intelektualizirati strukturu BDP-a. Prema iskustvima naših kolega iz Europske unije i Amerike, do četvrtine gospodarstva i industrije ovih zemalja usmjereno je na zrakoplovne standarde. Odnosno, zrakoplovstvo je također neka vrsta standarda koji postavlja pravila igre za značajan dio gospodarstva"…

Zrakoplovna industrija jedan je od sektora gospodarstva s najvećom tehnologijom i znanjem. Tradicionalno, pri stvaranju novih modela zrakoplovne opreme, deseci najvećih istraživačkih instituta bili su uključeni u rad, napredna istraživanja provodili su instituti Akademije znanosti.

Što se tiče proizvodnje vojnih zrakoplova, Rusija je na 2. mjestu u svijetu, helikopterska industrija je na 3. mjestu u svijetu (6% svjetskog tržišta helikoptera)

Strojograđevni kompleks igra važnu ulogu u ruskom gospodarstvu. Strojarstvo čini oko 20% svih proizvedenih industrijskih proizvoda i oko 25% stalnih industrijskih proizvodnih sredstava.

Tijekom reformi rusko strojarstvo izgubilo je vodeći položaj u korist industrija koje proizvode gorivo, sirovine i poluproizvode. Smanjio se udio strojarstva u ruskoj vanjskoj trgovini.

2. Glavni plasmani

Glavni čimbenici lokacije industrijskih poduzeća su pogodnost prometnih veza i dostupnost kvalificirane radne snage. A dizajn gotovo svih tipova ruskih zrakoplova provodi Dizajnerski biro Moskve i Moskovske regije. Jedina iznimka je Beriev Design Bureau u Taganrogu, gdje se proizvode amfibijske letjelice.

Općenito, proizvodnja zrakoplovne industrije bit će podijeljena u nekoliko podsektora.

Poduzeća za proizvodnju zrakoplovnih motora (Perm, Samara, Kazan, Moskva, Omsk)

Poduzeća za proizvodnju zrakoplova (Irkutsk, Novosibirsk, Voronjež, Uljanovsk)

Izgradnja helikoptera (Moskva, Kazan, Rostov)

United Aircraft Corporation (obuhvaća najveća poduzeća za izgradnju zrakoplova) i Oboronprom (obuhvaća najveća poduzeća za izgradnju helikoptera i motora). Ove tvrtke uključuju 214 poduzeća i organizacija, uključujući 103 industrijske, 102 istraživačka instituta i biroa za dizajn obrane. Ukupan broj ljudi zaposlenih u ruskoj zrakoplovnoj industriji je preko 411 tisuća ljudi.

3. Glavni čimbenici za lokaciju poduzeća zrakoplovne industrije:

Najvažnije je postojanje javne potrebe za proizvodima, kvalificiranom radnom snagom, vlastitom proizvodnjom ili mogućnošću opskrbe građevinskim materijalom i električnom energijom:

Intenzitet znanosti. Proizvodnja najsofisticiranije suvremene tehnologije (računala, sve vrste robota) koncentrirana je u područjima i središtima s visoko razvijenom znanstvenom bazom: veliki istraživački instituti, projektni biroi (Moskva, St. Petersburg, Novosibirsk itd.). Orijentacija na znanstveni potencijal temeljni je čimbenik plasmana strojograđevnih poduzeća.

Potrošnja metala. Industrije strojarstva koje se bave proizvodnjom takvih proizvoda kao što su, na primjer, metalurška, energetska, rudarska oprema, troše puno željeznih i obojenih metala. U tom smislu, tvornice za izgradnju strojeva koje se bave proizvodnjom takvih proizvoda obično pokušavaju biti što bliže metalurškim bazama kako bi smanjile troškove isporuke sirovina. Većina velike tvornice teško inženjerstvo nalaze se na Uralu.

Intenzitet rada. Strojograđevni kompleks karakteriziraju visoki troškovi i vrlo visoka kvalifikacija radne snage. Proizvodnja strojeva zahtijeva puno radnog vremena. U tom smislu, prilično velik broj inženjerskih industrija gravitira regijama zemlje gdje je koncentracija stanovništva visoka, a posebno tamo gdje postoji visokokvalificirano inženjersko i tehničko osoblje.

4. Problemi i perspektive zrakoplovne industrije

Zrakoplovni industrijski kompleks suočava se sa zajedničkim problemima za cijeli industrijski kompleks:

Ozbiljan nedostatak sredstava.

Nenaknada troškova za radove u tijeku, koji je dobio kronološku prirodu prilagodbe državnog obrambenog naloga.

Višak akumuliranog duga ministarstava naručitelja godišnjih iznosa financiranja poduzeća,

Slabljenje kadrovskog potencijala i sl.

Alexey Komarov, predsjednik uredničkog odbora časopisa Air Transport Review