Sovjetski lovac oborio korejski "Boeing": kako je to bilo. Tragedija korejskog "Boeinga": što se stvarno dogodilo
Korejski Boeing 1983
Ovaj slučaj je uključen u Svjetska povijest. Iznad Sahalina u noći 1. rujna 1983 je oboren Korejski putnik zrakoplov Boeing 747. Zrakoplov pripadao država Južna Korea i poletio let 007, New York - Sidrište - Seul. Zapadni mediji su bili deklariranošto je na brodu Korejski Boeing oboren u 1983. godine bio je 269 putnika, ne spominjati članovi posade. Putnici uključeni građani SAD-a. Među mrtvima je bio američki kongresmen Larry McDonald, koji je bio aktivan kritičar SSSR-a. SVA ISTINA o ovom letu znan samo MALOJ GRUPI OSOBLJA PENTAGONA.
američki predsjednik Ronald Reagan odmah nakon što je oboren iznad Sahalina, obznanio je cijelom svijetu da SSSR u tvojoj borbi za utjecaj u svijetu može čak koristiti metode kao što su, uništenje putnika zrakoplovi kao što su Korejski Boeing oboren u 1983 godina. Nakon ove izjave Američki predsjednik diljem progresivnog svijeta pomeo tisuće demonstracija prosvjeda naroda ove zemlje. naroda zemalja od Amerike do Japana zahtijevao prihvatiti odlučna akcija u vezi sa u SSSR. Cijeli Svijet se tresao. Prvi nakon karipske krize ponovno pojavio bauk nuklearnog rata!
američki obavještajci uvijek davao Posebna pažnja administriran elektronska inteligencija, posebno koristeći zrakoplovstvo. Početak od 1945 godine, započ redovito izviđanje leteći nad teritorijem SSSR-a i njegov saveznici.
Mnogo prije oboren Korejski Boeing 1983. početak od kasnih 50-ih godina prošlog stoljeća, Američko zračno izviđanje počeo primjenjivati nova metoda provođenje izviđanja. Istovremeno s pojavom putničkih mlaznih zrakoplova Boeing 707, u američkom zračnom izviđanju izgrađena je letjelica baziran na Boeingu 707. Odnosno izviđačke letjelice pogledao na ekran radara kao putnik zrakoplov . špijunski avion, nenaoružan, namjerno izvršio invaziju na područje SSSR-a, do određene dubine kako bi postaviti radne parametre lokatori protuzračna obrana, i onda u žurbi je odlazio leđa u inozemstvu! Kasnije u istom svojstvu i za istu svrhu korišten je i zrakoplov Boeing 747, Kako Korejski Boeing, oboren iznad Sahalina 1983.!
U noći s 31. kolovoza na 1. rujna 1983. god godine, stvari su se događale ovako. U 20:30 po moskovskom vremenu vrijeme na dalekoistočnim radarima protuzračna obrana pojavio zračni objekt sličan američki obavještajci zrakoplov RC-135. Zrakoplov uljez prešao granicu točno na mjestu gdje je sovjetska strateški bombarderi vratio se iz trening zadaci! Korejski Boeing 1983 godine točno zaobišao sovjetski zone protuzračne obrane, jasno znajući njihov položaj i ispalo preko teritorija gdje se nalazio baza sovjetski strateške podmornice!
Presresti prijestupnici su podignuti dva lovca Su-15 I MiG-23. Definiratišto je zrakoplov uljez, samo uspio iz velike blizine! borci identificirao kao avion sličan Tu-16. borci podnio preventivno snimke, ali Korejski Boeing preko Sahalina u 1983 nema šanse nije reagirao na njih i nije odgovorio na zahtjeve prema hitnoj međunarodnoj radijska frekvencija.
Nakon preventivno snimke Korejski Boeing preko Sahalina 1983. godine napravio nekoliko kompleks zrak manevri uključujući oštre spustio brzinu na 400 kilometara na sat. očito, Korejski piloti Boeinga, invaziju zračnog prostora SSSR 1983. godine, točno znao da je sovjetski lovac Su-15 ovom brzinom mogu postati nestabilni u letu! Sovjetski pilot Osipovič dali nalog za obaranje avion uljez! Osipovič javio na zemlju lansiranje rakete proizvedeno , zrakoplov oboren!
Zapadna obavještajna služba snimljenih pregovora sovjetski pilot sa zapovjednim mjestom! oboren 1983. godine pokazalo se da je avion Korejski Boeing-747, u državnom vlasništvu Južna Korea, slijedeći letom svemirske letjeliceL 007.
Samo kroz 4 sata ovaj slučaj je postao poznatiširok svjetska zajednica! U zapadni mediji objavljeno je da Poginulo 269 putnika! Ovaj slučaj diljem svijeta najavljen je kao napad na bespomoćnog civila zrakoplov! Po oko svijeta zahvatio val protestira. E taj slučaj s dobrim razlogom dopušteno optuživati u neprijateljstvu sovjetski režim!
Pokušajmo reproducirati pojedinosti I pojedinosti ovaj zlosretni let od samog početka. U 1983. godine 30. kolovoza Korejski Boeing-747 polijeće s New York zračna luka nazvana po Kennedy. Avion je pripadao zrakoplovne kompanije, koji nije bio član udruge međunarodnih prijevoznika, pa karte u ovoj zrakoplovnoj kompaniji Ponekad trošak oko 3 puta jeftinije od ostalih zrakoplovnih prijevoznika! Sukladno tome zrakoplovna tvrtka štedio na svemušto god je bilo moguće. Piloti su birali najviše najkraćim rutama let radi uštede goriva.
S 1978. godine na Korejski Boeing, u vlasništvu ove zrakoplovne kompanije u 1983. godine stajao najnoviji navigacijski INS instrumenti(inercijalni navigacijski sustav) ! Na ovo avion je bio 3 takva uređaja. Uz njihovu pomoć mjesto zrakoplov je određen bilo kada vrijeme je vrlo točno s maksimalnom mogućom greškom od 5 metara i tada je takva greška moguća samo s vrlo specifičnim Uvjeti! Štoviše, ovi uređaji povezan s dva autopilota i može upravljati avionom samostalno prema zadanom programu! Također na ovome Korejski Boeing V 1983. godine osigurana je navigacija 2 kompasa, 2 VHF beacon prijemnika, 2 ADF prijemnika s daljinskim mjerenjem uređaji i 2 vremenska radara!
zapovjednik Korejski Boeing oboren u 1983. godine bio je Chang Bing In, najiskusniji pilot. One je bio pukovnik zaliha južnokorejskog Zračne snage! Njegovo letenje iskustvo bio je preko 10.000 sati. Udaljenost leta duž ove rute bio je 11.400 kilometara. Let je trebao biti standard.
31. kolovoza V 14 sati 30 minuta avion radi tehničkog slijetanje za dolijevanje goriva I promjene posade V Sidrište. Ovdje se stvari počinju događati neke ODDIES! Bez objašnjenja razloga Korejski Boeing V 1983. godinekasni 40 minuta i onda dodatno izlio 4 tone goriva! Te je godine bilo samo 3 slučaja kad je avion poletio s punim rezervoarima gorivo!
Otprilike u isto vrijeme blizu sovjetske granice na Daleki istok bili uočeni američki izviđački zrakoplov. Također U ovom trenutku blizu sovjetski granice krstario 3 Brod američke mornarice.
Približno nakon 4 minute nakon 1983. godine poletio Korejski Boeing let 007, dopuštenje polijetanje dobiva još jednu Južnokorejski Boeing let 015! Činjenica odlazak AVION BLIZANAC, koji stvarno odletjeti u Seul,će naknadno prikriti!
Zapovjednik 40 borbeno zrakoplovstvo podjele Daleki istok vojno područje Anatolij Kornukov V 1983. godine primio poruku od operativni časnik,Što Korejski Boeing prekršena zrak granica, ide na zapad Kamčatka na stranu Sahalin. Kornukov naredio podizanje troje na dužnosti borac za pratnja ili uništenje prekršitelj – saznat će se prema situaciji.
Minutu prije zapovjedništvo protuzračne obrane primljeno hitna poruka,Što nad Jakutskom prošao američki vojni satelit I u 3 sata i 7 minuta trebao bi doći na sjever dijelovi Sahalin.
Općenito, treba napomenuti da 1983. godine u slučaju povrede zračne granice Korejski Boeing na Kamčatki, Amerikanci koristi se sve vrste vojske tehnologija koja je bila moguća ovaj slučaj! Ovo i svemirski sateliti I visinski izviđački zrakoplov I morski brodovi i avioni AWACS I zemaljske radarske stanice. Sve je bilo usklađeno moćna inteligencija operacija.
Nebo na području incidenta ove noći bio je oblačno. Presresti Korejski Boeing V 1983. godine Poletjela su 3 sovjetska lovca. Ih unaprijed je dano naredba, potvrdi meta -špijunski avion i uništiti njegov! Prilikom približavanja cilju pilot Su-15 Osipovič uzeo uljeza na vidiku, Ali U prvoj ulazak u snimanje nije proizvodio. Na velik udaljenost, noću Zabranjeno je bio je točno definirati, kakav je to avion bio i osim toga nadao se OsipovičŠto nalog za obaranje prekršitelj bit će otkazan! Osipovič prijavio na temelju toga Korejski Boeing, SSSR 1983. ne odgovara na zahtjeve, dobiva na visini I usporava, odredite vrstu cilja zbog slabe vidljivosti ne može, cilj Ide na mala brzina!
Zemljište je dalo Osipovič novi indikacija Korejski Boeing, narušavajući zračni prostor SSSR 1983. nemoj srušiti A prisilno slijetanje! Osipovič je odbacio zarobljavanje rakete,usporio i vidio ispred sebe veliki brod s osvijetljenim prozorima! Ušao prvi s lijeve strane, signaliziran svjetlima I ljuljajući se. Onda je isto na desnoj strani.uljez nema šanse nije reagirao na primljene signale lovaca međunarodni zrakoplovstvo pravila I nije odgovarao na zahtjeve na hitnom kanalu veze ! Pilot korejski Boeing V 1983. godine bio je teška instalacija, neposlušnost ni na koji zahtjevi snage protuzračna obrana SSSR-a,čak temeljen na riziku biti oboren!
Nakon toga Osipovič izdavao zapovijedi Korejski Boeing, narušavajući zračni prostor SSSR 1983. otvoren požar upozorenja! Nakon ovoga upozoravajući požar iz oružje na Osipovič u municiji lijevo Ukupno 4 školjke! Propustiti pucanje iz topa u avionu koji ide na takav Zatvoriti udaljenosti, posebno noću nemoguće!
Nakon ovaj preventivno pucanje Korejski Boeing, narušavajući zračni prostor SSSR V 1983., usporen prije 400 kilometara na sat, forsiranje Su-15 ili samo naprijed ili pasti u vrtlog! sovjetski tlo više usluga pokušao izaći van javiti se s prijestupnikom, ali neuspješno!
Prekršitelj dodijeljen ne samo pasivno uloga! U ovo doba kada Korejski Boeing, narušavajući zračni prostor SSSR 1983. približavao se Sahalin pojavio u eteru poruka,što počinitelj prenosi šifriranje, iznad njega, američki satelit. U ovom šifriranje govorilo se da on jasno promatrajući, ležeći na dubine do 300 metara sovjetski strateške podmornice I fotografirati!
Bilo je potrebno hitno nešto poduzeti jer počinitelj prenio tajnu pomorski baze, i na sovjetski borcima je ponestajalo goriva. Kornukov daje nalog Osipovič uništitiKorejski Boeing, kršeći u 1983. godine zračni prostor SSSR!
Osipovič sa učinio intenzivno skretanje i izašao van na stražnju hemisferu prekršitelj na udaljenost približno 1,5 kilometara. On odmah na instrumentima zapalilo se uhvatiti informacije ciljevi. Osipovič u jednom gutljaju pušten na slobodu dva projektila. Jedan pogoditi Vrep prekršitelj , ostalo V lijevo krilo.
Srušen u Korejski Boeing iz 1983 počela naglo padati. U 6 sati i 24 minute Daleki istok vrijeme meta je nestala sa zaslona lokatora. Točno mjesto avionska nesreća nije uspio uhvatiti ni tlo usluge , niti borci. Znalo se samo da ovo Tatarski tjesnac I približna lokacija pad !
Nakon što je oboren u Korejski Boeing iz 1983 počela je nova runda hladnoće ratovi između SSSR i SAD. Doslovno sljedeći dan SSSR je proglašen imperijom zla. Odnos između SSSR i SAD zagrijana do granice. naoružan snaga oba date su zemlje u punoj borbi spremnost! U području gdje se srušio korejski Boeing V 1983. godine idu flote SAD-a, SSSR-a i oni saveznici! Japansko ratno zrakoplovstvo objaviti zbirka upozorenja! Istovremeno vrti se s njim antisovjetski društvo. Pilot Osipovič pojavljuje se kao očajni kauboj, A Sovjetsko vojno zapovjedništvo kao sposobni bez oklijevanja kliknite na nuklearno dugme!
Nakon u 1983. godine je oboren Korejski Boeing Ministarstvo vanjskih poslova SSSR-a pokazalo se nije spreman kako bi se to osiguralo pravovremeno I samouvjereno podržati interesi SSSR-a!Djelomično dogodilo se jer šef vlade u to vrijeme bio Yu.V.Andropov, to je bilo smrtno bolestan! Vodstvo zemlje u trenutku kada je pogođen Korejski Boeing V 1983. godine uglavnom reći nedostaje! sovjetski vlada, ne ulazeći u detalje poslovi, umjesto naručiti hvaliti za pravu akciju snage protuzračne obrane, Početak nejasno opravdati! Zapad vizualno uvjerio se da sovjetska vlada U takvim slučajevima nesposoban na ispraviti akcije! bio informativni rat!
Nakon udarca Korejski Boeing V 1983, zapadni mediji učinio isticanje da je zrakoplov skrenuo s ispravne rute kao rezultat pogreške pri unosu podataka V putno računalo zrakoplova, tj na autopilotu avion! pri čemu nitko nije mogao objasniti Kako, Korejski Boeing, oboren u 1983. godine opremljen s najviše moderne navigacijske aparati, vrlo kontrolirani iskusan pilot I u pratnji tlo kontrolori nekoliko zemlje, odstupio s pravog puta gotovo za 500 kilometara! bio nemoguće ne primijetiti da avion leti na pogrešnom kursu tijekom dva i pol sata!
Korejski Boeing, oboren u 1983. godine letio točno nad sovjetskom tajnom vojskom objekti na Daleki istok postoji također dokaz,što on namjerno pokušao pobjeći od progona sovjetski lovci protuzračne obrane, izrada određeni manevri u letu!
Još više razjasniti činjenice slučaja mogli bismo "crne kutije" zrakoplov . Korejski Boeing, oboren u 1983. godine upao u Tatarski tjesnac na dubini od oko 180 metara . započeo traži zrakoplov . Sovjetski ronioci pronašao olupinu prvi! Sovjetska mornarica bačen u more 2 svjetionik, oponašajući signale "crne kutije" dalje od mjesta nesreće, čime je usmjerio Amerikanci lažnim slijediti!
olupina Korejski Boeing, oboren u 1983. godine ispalo je lijepo mali i lijepo leži hrpa. Dimenzije krhotine nije prelazio 1,5-2 metra! Suprotno očekivanjima su nađeni ostaci približno 35 ljudi! Također A. Kornukov tvrdiŠto putnika V Korejski Boeing, oboren u 1983. godine ili uopće nije bilo ili bio, ali očito ne 269 ljudi!
Prtljaga, pronađen u oborenom avionu pogledao Vrlo Čudan! Pronađene prazne čaše, kutije za puder, ženske torbe - bez sadržaja, odjeća zakačena na sajlu, putovnice nestalih putnika, spakirane u jednom PAKETU! Sve pronađeno na Korejski Boeing, oboren u 1983 osobne stvari putnika, odgovarati u 6 kutija! Sve stvari podignute s dna bili predao Južnoj Koreji Ali rodbina mrtvi ili kako se to smatra mrtvim putnicima, te stvari jesu Nisam dobio! Ovaj ukazuje na to prtljaga, pronađeno na Korejski Boeing, oboren u 1983. godine iznad Tatarski tjesnac, bio je IMITACIJA.
Također kasnije otkriveno iz stranog tiska, da rodbina navodno mrtav putnika upoznao ih pod drugim imenima! očito, putnika bili POSAĐENO u Anchorageu I poslao onima koji slijede avionom! Povrh toga, korejski zračni prijevoznik koji je bio u vlasništvu Korejski Boeing, oboren u 1983., dužan bilo bi službeno objaviti popis poginulih putnika, A OVO NIJE UČINJENO!
Sada je, podsjetimo, priveden u Sidrište na 40 minuta. To je bilo potrebno, između ostalog, da kombinirati letove zrakoplova I američki satelit. Uljez je letio odmah iznad objekti Protuzračna obrana SSSR-a I u biti otvorio sustav protuzračne obrane SSSR-a Dalekog istoka! Ti ljudski ostaci koji su pronađeni na oborenom Korejski Boeing iz 1983. očito, pripadaju OPERATORIMA ELEKTRONIČKE INTELIGENCIJE, koji bili na brodu ovaj avion i odradili svoj posao!
U 1984. 20. srpnja analitičar Američki obavještajac Ernie Bockman emitiran samostalni engleski kanala, u kojem je rekao da je kao posljedica leta Korejski Boeing V Američka obavještajna služba iz 1983 primljeno neprocjenjivo inteligencija o sovjetskoj protuzračnoj obrani Dalekog istoka! Njoj uspio postići uključenje, Ubrajanje skoro sve komunikacijske objekte koji je radio oko 4 sata na površini od više 18 000 četvornih kilometara !
Trenutno, metode dobivanja inteligencija bitno promijenili su se! Pomoću nove tehnologije stvorio bolja sredstva zapažanja. Ali manipulacija javnim mnijenjem kao i razne provokacije, u određenoj mjeri dok se primjenjuje u suvremeni politika!
Saznati pravu pozadinu događaja koji su se dogodili prije točno trideset godina na noćnom nebu iznad Sahalina i Ohotskog mora jednako je teško kao i dokazati i potvrditi istinitost američkih slijetanja na Mjesec. U oba slučaja, iza prividne jednostavnosti i nepobitnosti verzije koju tvrdoglavo promovira Zapad, nazire se nešto sasvim drugo...
U međuvremenu, potrebno je razumjeti, unatoč svim očitim nedosljednostima. Uostalom, incident iz 1983. postao je zgodan izgovor za Washington i njegove saveznike da pokreću još jednu paranoidno-histeričnu kampanju protiv SSSR-a i pridonio je okupljanju antikomunističkog bloka. Predsjednik Ronald Reagan pronašao je još jedan razlog da potvrdi prethodno izrečenu tezu o SSSR-u kao "carstvu zla" - termin koji je posudio iz filma " ratovi zvijezda". Dio sovjetske elite bio je toliko uplašen zapadnim propagandnim napadom da je dvije godine kasnije objema rukama glasao za dolazak na vlast miljenika naših geopolitičkih suparnika Mihaila Gorbačova.
Još jednom, nema smisla detaljno govoriti o događajima iz rujna 1983.: broj novinskih objava o srušenom južnokorejskom Boeingu u našoj zemlji broji se u tisućama, o tome su napisane knjige i snimljeni filmovi. Samo da vas podsjetim da je najvažnija optužba protiv nas nesrazmjerna uporaba sile protiv civilnog putničkog zrakoplova južnokorejskog zračnog prijevoznika Korian Airlines, koji je letio prvog dana jeseni 1983. na letu 007 New York - Anchorage - Seoul, kao od čega je poginulo 269 putnika i članova posade.
Ali do danas, mnoge činjenice rade protiv zapadne verzije "miroljubive letjelice". Riječ je o značajnom odstupanju Boeinga od više od petsto kilometara duge rute leta, koja je započela gotovo odmah nakon polijetanja iz Anchoragea.
U odgovoru nam je rečeno da su piloti jednostavno pogriješili. Ali koliko slučajeva poznaje povijest kada su putnički zrakoplovi s iskusnim pilotima, koji su prethodno letjeli ovom rutom više od jednom ili dva puta, otišli toliko u stranu?
A zašto američka kontrola zračnog prometa nije upozorila korejske pilote da lete na krivom kursu?
Još uvijek nema jasnog odgovora na pitanje zašto je "nova" ruta leta 007 prolazila preko Kamčatke, Kurila i Sahalina - drugim riječima, područja koja su bila i još uvijek su od strateškog značaja za obranu naše zemlje. Opet prigovaraju: kakve bi informacije mogao prikupljati civilni zrakoplov, ako se već sve vidi sa satelita. Pa, prvo, iz orbite kroz veo zemljina atmosfera primjetno daleko od svega i sada. I, drugo, jedan od mogućih ciljeva moguće invazije na naš zračni prostor bilo je prikupljanje podataka o organizaciji sovjetskih sustava protuzračne obrane, koji su bili prisiljeni djelovati na uljeza.
Drugo pitanje na koje Zapad nije dobio jasan odgovor je sinkronizacija leta južnokorejskog zrakoplova s američkim izviđačkim satelitom Ferret-D i američkim špijunskim zrakoplovom.
Osim toga, incident se dogodio u pozadini stalnih provokacija Washingtona 1983. godine, koji je postao drzak do te mjere da je čak odobrio imitaciju bombardiranja jednog od naših vojnih aerodroma na Kurilima.
I glavno pitanje na koje nema odgovora: kako piloti Corian Airlinesa nisu vidjeli sovjetski vojni zrakoplov koji je bio pokraj njih, a koji je svoju prisutnost nagovijestio i njihanjem krila i vatrom upozorenja. Štoviše, pokušali su i otići, zauzevši viši ešalon.
Sumnje se još više pojačavaju kada se sazna da se još u travnju 1978. drugi let 902 Corian Airlinesa, koji je letio iz Pariza za Seul kroz isti Anchorage, također "izgubio" i vjerojatno se sasvim slučajno pojavio na nebu iznad naše druge najvažnije područje - poluotok Kola. Prisilno je sletio, nakon što su prošli formalnosti, putnici su pušteni, piloti nisu kažnjeni, već protjerani iz Sovjetskog Saveza. Prilično je dobro poznata činjenica, no malo nas zna da je 1992. godine jedan od uglednih južnokorejskih časopisa objavio članak koji je sadržavao ispovijest kapetana tog istog leta Corian Airlinesa u vezi s CIA-om. Bilo je to uoči puta Borisa Jeljcina u Seul, kada je predao "crne kutije" leta 007 - možda mu nitko nije sugerirao da je u vezi s gore navedenom objavom uputno odgoditi takvu ceremoniju za detaljnije proučavanje problematike.
Prisutnost specijalnih službi također se vrlo snažno osjeća u incidentu iznad Sahalina. Zapovjednik Boeinga Jung Byung-in nekoć je bio osobni pilot južnokorejskog vladara Pak Chung-heeja.
Rad s prvim osobama države podrazumijeva obveznu proceduru prolaska revizije kroz posebne službe, odnosno dugoročnu suradnju s njima. No, kako tada, tako i danas, južnokorejska obavještajna služba ne može biti potpuno neovisna u svom djelovanju – ona je u istom timu s Amerikancima. Ali to nije sve. Utjecajni južnokorejski list Joseon Ilbo tada je objavio poruku o slijetanju navodno oborenog Boeinga na Sahalin, pozivajući se na podatke CIA-e. Ali nije uobičajeno širiti se o takvoj suradnji novinara sa specijalnim službama, pa čak i stranim.
Na internetu postoji i izjava Amerikanca čiji se otac, inače karijerni obavještajac, nije ukrcao na let 007 samo desetak minuta prije polijetanja - po savjetu svojih kolega. Ali najviše iznenađuje pisanje zapadnih "pisaca" koji govore o tome da Boeing zapravo nije oboren, već je samo bio prisiljen sletjeti na teritorij otočne administrativno-teritorijalne jedinice SSSR-a. Na pitanje o daljnjoj sudbini putnika daje se jednostavan odgovor: oni se drže u Gulagu, jer su na području Sibira još uvijek sačuvani posebni “tajni” logori. Kao “dokazi” navode se slučajevi telefoniranja rodbini onih koji su trebali umrijeti prije trideset godina. Na primjer, inženjer koji je radio na elektroničkim sustavima na korejskom putničkom zrakoplovu neočekivano je nazvao svoju majku, ali je imao vremena samo izvijestiti da je s njim sve u redu, nakon čega je odmah poklopio slušalicu. Bilo je i izvještaja da su putnike Boeinga često susreli njihovi poznanici, no "uskrsli" su se pretvarali da su krivo razumjeli.
To znači da verzija "upućenih izvora" da je zapravo umjesto putničkog Boeinga oboren njemu sličan američki izviđački zrakoplov ima pravo na postojanje. Brod je sletio u američku vojnu bazu u Japanu, a svi putnici su dobili nove osobne iskaznice i dobru novčanu naknadu, uz naredbu o šutnji. Ako je tako, onda su zapadnjaci itekako svjesni da će prije ili kasnije šilo izaći iz vreće, a onda je veliki skandal neizbježan. Da bi se to izbjeglo, lansirane su bajke o "aktivnom Gulagu".
U prilog tome da je incident s Boeingom bio dobro orkestriran govori još nekoliko sličnih slučajeva iz iste 1983. godine.
Najzvučniji je pokušaj atentata na južnokorejskog diktatora-predsjednika Chung Doo-hwana tijekom njegova posjeta Burmi početkom listopada, koji je u japanskim i južnokorejskim izvorima nazvan "Incidentom na grobnici Aung Sana". Ukratko da vas podsjetim: Chung Doo Hwan je, prema protokolu, trebao posjetiti mauzolej u čast utemeljitelja neovisne Burme u glavnom gradu ove države. Predsjednik je, iz nepoznatog razloga, kasnio, jer je unaprijed poslao svog veleposlanika u ovoj zemlji na mjesto ceremonije. No, u blizini mauzoleja dogodila se eksplozija koja je odnijela živote tridesetak ljudi, među kojima i potpredsjednik Vlade, ministar vanjskih poslova i ministar energetike. Sudeći prema fotografiji snimljenoj nekoliko minuta prije incidenta, predstavnici južnokorejskog političkog establišmenta stajali su u redu čekajući svog šefa.
Burmanska vojska je nakon incidenta uhvatila dvojicu navodno sjevernokorejskih agenata, koji su u sklopu diverzantske grupe navodno izveli ovaj teroristički čin. Čini se da se sve spaja, do materijalnih dokaza, tu su i zarobljeni izvođači. Ali zašto se do sada nitko nije potrudio jasno objasniti razlog kašnjenja Chung Doo-hwana na memorijalno groblje, objasniti kako su sjevernokorejski agenti mogli prodrijeti na teritorij grobnice koju je čuvalo dvjestotinjak južnokorejskih čuvara Korejski predsjednik, ne računajući burmanske sigurnosne snage, postavio je ondje dvije mine velike eksplozivne snage. I zašto je sjevernokorejski trgovački brod, s kojeg se navodno iskrcala skupina diverzanata, od 4. do 11. listopada bio u luci Colombo, odnosno daleko od mjesta incidenta. I zašto Chung Doo-hwan po povratku u Seoul ne smijeni s dužnosti ni šefa obavještajne službe ni šefa vlastitog osiguranja. Da, vjerojatno su sjevernokorejski agenti uhvaćeni, ali tko može jamčiti da se ne radi o južnokorejskim obavještajcima koji su imali zadatak glumiti "braću" sa Sjevera? Međutim, fotografije ovih ljudi do sada nitko nije objavio. I nije bilo razloga da Sjevernokorejci "ulete" u skandal koji je rezultirao prekidom diplomatskih odnosa s Burmom, zemljom s kojom je trgovina bila vrlo isplativa i Pjongjangu i Rangunu. Sada, desetljećima kasnije, ove su dvije zemlje ponovno privučene jedna drugoj poput magneta, na temelju antizapadnog raspoloženja. Međutim, godinu dana prije Južnokorejci su tvrdili da su svog vođu - jasno je koga - htjeli ubiti u Kanadi. To već izgleda kao paranoja.
Još misteriozniji incident dogodio se u kolovozu iste 1983. godine, kada je južnokorejski ratni brod Kangwon navodno potopio brzi sjevernokorejski izviđački brod u Japanskom moru. Točnije, to je učinio helikopter koji je s broda poletio s projektilom ACC-12 koji je, prema tvrdnjama Južnokorejaca, namijenjen za gađanje ciljeva na zemlji. Začudo, nema informacija o uspješnoj uporabi ACC-12 u Japanskom moru nigdje drugdje, osim u južnokorejskim izvorima. Postoje i različite verzije onoga što se dogodilo. Prema jednoj od njih, Južnokorejci su zakoračili na palubu razbijenog broda, prema drugoj je jednostavno potonuo, a opet ni jedne fotografije. No, kao dokaz, javno je izložen helikopter čiji je trup bio ukrašen znakom uništenog neprijateljskog ratnog broda. “Jaki” dokazi, naravno.
Vjerujem da su u slučaju Boeinga Amerikanci slijedili ne samo cilj saznanja detalja o funkcioniranju sovjetskog sustava protuzračne obrane, već su također željeli spriječiti Seul da se približi Moskvi.
Južnokorejski diktator, general Pak Chung-hee (predsjednik zemlje 1963.-1979.), očito je bio jako opterećen svojom potpunom ovisnošću o Washingtonu. Stoga je, koliko je to bilo moguće, tražio "izlaze" u Moskvu. Jedan od prvih znakova je zahvalnost sovjetskom vodstvu za brzo rješavanje problema s putnicima i posadom leta 902, što je, napominjem, učinjeno u nedostatku diplomatskih odnosa. Ta je linija nastavljena i pod sljedećim vojnim vladarom, Chung Doo-hwanom, kada su južnokorejski šetači, koji su također imali američko ili japansko državljanstvo, nakon dobivene vize, posjetili naše ministarstvo vanjskih poslova kako bi nas nagovorili da poboljšamo odnose sa Seulom. Nakon incidenta s Boeingom završili su ovi posjeti Ministarstvu vanjskih poslova, val antisovjetske histerije zahvatio je Južnu Koreju ...
Posebno za stotu obljetnicu
Prije 35 godina, 1. rujna 1983., južnokorejski Boeing 747 koji je letio iz San Francisca za Seul oborio je sovjetski lovac iznad Ohotskog mora.
Avion je ušao u zatvoreni zračni prostor SSSR-a, gdje ga je oborio borbeni zrakoplov i srušio jugozapadno od otoka Sahalin. Nitko nije preživio pad. Ispostavilo se da je oboreni zrakoplov bio Boeing 747-230B južnokorejskog zračnog prijevoznika Korean Air, na letu broj 007, koji je prevozio 246 putnika i 23 člana posade na liniji New York - Seoul (s punjenjem goriva u Anchorageu), skrenuo je s kurs za 500 kilometara. Glavne verzije uzroka incidenta su pogreška pilota i provokacija američkih obavještajnih službi.
Postoji mnogo razbacanih neobjašnjenih činjenica povezanih s Letom 007, nepotvrđenim ili subjektivnim dokazima, proturječnim izjavama i glasinama, koji su odličan temelj za sumnje i alternativne teorije.
Incident je ozbiljno zaoštrio ionako teške odnose između SSSR-a i SAD-a.
Povijesni kontekst
Nakon uvođenja sovjetskih trupa u Afganistan i izbora američkog predsjednika Ronalda Reagana, započela je nova runda Hladnog rata. Do rujna 1983. vojna situacija na Dalekom istoku bila je izuzetno napeta. U proljeće te godine, tri udarne grupe američkih zrakoplovnih nosača izvele su višednevne vježbe u blizini Kamčatke. Dana 4. travnja, 6 zrakoplova A-7 u području otoka Zeleny na Malom Kurilskom grebenu ušlo je u zračni prostor SSSR-a na dubinu od 2 do 30 km iznad teritorijalnih voda SSSR-a i izvršilo simulirano bombardiranje teritorija otok, čineći nekoliko prolaza za napad na kopnene ciljeve.
Detalji incidenta
Boeing 747-230B (registracijski broj HL7442), u vlasništvu južnokorejskog zračnog prijevoznika Korean Air, letio je na redovnoj liniji New York-Seoul. Avion je poletio iz New Yorka 31. kolovoza, a potom je sletio u Anchorage radi dopune gorivom. Dana 1. rujna u 3:00 po lokalnom vremenu (13:00 GMT), poletio je iz Anchoragea i uputio se prema Seulu. U avionu je bilo 246 putnika i 23 člana posade. Ruta leta trebala je proći iznad Tihog oceana istočno od Kamčatke, zatim preko Japana, zaobilazeći teritorij SSSR-a. Međutim, gotovo od samog početka leta zrakoplov je počeo skrenuti s predviđene rute prema zapadu. Povrijedio je zračni prostor SSSR-a i preletio Kamčatku, zatim napustio sovjetski zračni prostor i, prelijećući Ohotsko more, ponovno povrijedio granicu iznad Sahalina. Maksimalno odstupanje od uobičajene rute doseglo je 500 kilometara.
Na teritorijima iznad kojih je Boeing letio nalazila su se vojna postrojenja, a letovi stranih zrakoplova na tom području bili su zabranjeni. Učinjeno je nekoliko neuspješnih pokušaja presretanja zrakoplova uljeza. U 18:26 GMT, po naređenju sa zemlje, jedan od lovaca Su-15 (pilot Genadij Osipovič) projektilima je oborio brod. Avion se srušio u blizini otoka Moneron. Svi na brodu su poginuli.
[... Pilot Su-15 Genadij Osipovič dobio je naredbu sa zemlje:
— Cilj je povrijedio državnu granicu. Cilj je uništiti.
“Uključio sam naknadno sagorijevanje”, kaže umirovljeni potpukovnik, “glave raketa su treptale. I odjednom u slušalicama:
— Odustani od uništavanja! Dođite do visine mete i prisilite je da sleti.
I već se približavam uljezu odozdo. Izjednačivši brzinu, počeo je treptati. Ali on ne reagira.
- Dajte rafale upozorenja, - juri sa zemlje.
Dao je četiri rafala, potrošio više od dvije stotine granata. Da, što je smisao! Uostalom, imam oklopne, a ne zapaljive. I rijetko tko ih uopće može vidjeti ...
- Ali to su izvijestile naše novine, citirajući " službeni izvori“, što je hice upozorenja učinilo upravo zapaljivim - svjetlećim, tragačima - granatama...
- To nije istina. Jednostavno nisam imao takvih naboja. Stoga je pustio probijanje oklopa.
- Ali u ovom slučaju vas doista (tako, naime, tvrde strani stručnjaci) nisu mogli vidjeti piloti tuđih letjelica?
“Ne sumnjam da su me primijetili. Obraćali su pažnju na moje treptanje. Reakcija pilota bila je nedvosmislena - ubrzo su usporili. Sada smo išli oko 400 kilometara na sat. A ja imam više od 400 - s manjom brzinom jednostavno nisam mogao. Računica bi, po mom mišljenju, za prekršitelja bila jednostavna: ako ne želim upasti u vrtlog, bit ću prisiljen provući se kroz njih. Što je dobio...Otok smo već preletjeli: na ovom je mjestu uzak. A meta me htjela napustiti. I u ovo vrijeme juri sa zemlje:
“Cilj je uništiti!…
Lako je reći uništiti. Ali kako? Oružje?! Ali već sam potrošio 243 školjke. Radna memorija? Uvijek sam loše postupao s takvim stvarima. Taran je Posljednja prilika. Čak sam i uspio skrolati svoj manevar za svaki slučaj - popeti ću se na vrh i sjesti na njega. Ali onda je misao došla sama od sebe - pao sam 2000 dolje ... Brzi i žestoki. Upalio je rakete i na brzinu vodio nosom. Dogodilo se! Vidim: postoji hvatanje ...]
Iz intervjua s Gennadijem Osipovičem:
- Ne mogu sa stopostotnom sigurnošću reći da sam gađao Boeing - Bilo je rano jutro, vidljivost je bila loša. Pa ipak, vidio sam dvostruki red svjetala na prozorima, a koji bi to onda drugi avion mogao biti? Dobivši zapovijed za uništenje, ispalio sam dvije rakete na njega. Jedan je eksplodirao točno ispod motora, drugi - ispod trbuha. Nisam ga vidio kako pada - javio sam da su projektili pogodili metu i vratio se u bazu...
Planirana i stvarna ruta "korejskog Boeinga"
Reakcija u svijetu
Postupci Sovjetskog Saveza izazvali su val ogorčenja i protesta na Zapadu. Američki predsjednik Ronald Reagan nazvao je incident "zločinom protiv čovječanstva koji se nikada ne smije zaboraviti", "činom barbarstva i neljudske okrutnosti" te nazvao SSSR "carstvom zla".
Nakon toga, američka Federalna uprava za zrakoplovstvo (FAA, Federal Aviation Administration) zabranila je letove Aeroflota za Ameriku. Zabrana je ostala na snazi do travnja 1986.
Predsjednik Reagan također je izjavio da će nakon završetka razvoja GPS navigacijski sustav biti besplatno dostupan za civilne svrhe kao što je zračna navigacija.
Ovaj incident snimljen je i više puta citiran od zapadnih političara kao primjer "nehumane" vojne doktrine SSSR-a. Ta je praksa prestala 3. srpnja 1988. kada je američka krstarica Vincennes iznad Perzijskog zaljeva srušila putnički zrakoplov Iran Aira s 290 putnika.
Takvi dokazi ostavljaju neke nedoumice oko identifikacije Boeinga kao putničkog leta koji su koristili pojedini istraživači. Istovremeno, ovi dokazi su nepouzdani i subjektivni, te nema podataka o provođenju bilo kakvih objektivnih ispitivanja niti dostupnosti materijalnih dokaza u tom smislu.
Međunarodne istrage
međunarodna organizacija civilno zrakoplovstvo(ICAO) proveo je dvije istrage: jednu neposredno nakon pada, a drugu osam godina kasnije, nakon što su, po uputama predsjednika B. N. Jeljcina, kopije svih zapisa crnih kutija i kopije svih pregovora između zapovjednih točaka na Dalekom istoku u noći na 31. kolovoza do 1. rujna. Obje komisije zaključile su da je najvjerojatniji uzrok skretanja leta to što piloti KAL007 nisu pravilno postavili autopilota, a zatim nisu izvršili odgovarajuće provjere za ažuriranje trenutne pozicije. Odnosno, povreda zračnog prostora SSSR-a bila je nenamjerna, au stvarnosti korejski putnički zrakoplov nije sudjelovao u operaciji izviđanja. Ovaj zaključak sugerira potpunu nekompetentnost ili veliki nemar korejske posade i neki ga stručnjaci dovode u pitanje.
Dana 7. studenog 1988., američki Okružni sud District of Columbia odbio je ograničiti gornju granicu iznosa odštete koju traže rođaci američkih putnika iz Korean Aira. Sud je utvrdio da se odredbe Varšavske konvencije koje ograničavaju ovo ograničenje ne mogu primijeniti, budući da su radnje pilota sadržavale znakove svjesnog zanemarivanja svojih dužnosti („namjerno nedolično ponašanje”). Sud je posebno istaknuo da su nakon incidenta s južnokorejskim Boeingom 1978. piloti tvrtke trebali biti upoznati s metodama djelovanja sovjetskih presretača.
1. rujna 1983. južnokorejski Boeing 747 oboren je na nebu iznad Sahalina dok je letio iznad teritorija SSSR-a. U avionu je bilo 269 putnika. Ovaj incident smatra se jednim od najmisterioznijih u povijesti civilnog zrakoplovstva.
Priča se da su tvorci serije Lost (“Stay alive”) bili inspirirani upravo misterioznim okolnostima pogibije korejskog Boeinga. I to ne čudi: intrigantnih događaja i činjenica vezanih uz ovu katastrofu bilo bi dovoljno za više od jedne serije.
Sovjetska vojska nije sumnjala da je zrakoplov bio u izviđačkoj misiji. Hodao je bez identifikacijskih znakova, skrenuvši s rute 500 km. Zbog toga je sovjetsko vojno zapovjedništvo prekinulo let KAL-007 točno iznad sahalinskog sela Pravda uz pomoć lovca Su-15. Međutim, je li to istina, još uvijek ne znamo.
Dobra uvertira za seriju poput Izgubljenih bila bi sljedeća epizoda. Otprilike dva sata prije nego što je let KAL-007 skliznuo u sovjetski zračni prostor, američki civilni kontrolori zemaljske kontrole razmijenili su rečenice poput ove: "Hej ljudi, netko se približava ruskoj zoni protuzračne obrane." “Ne može biti, šališ se?” - "Moramo ga upozoriti."
To je jasno dokumentirano zapisnikom kontrolora. Pitanje je zašto posada južnokorejskog broda nikada nije upozorena?
Najavljen sretan kraj
Let 007 Korean Airlinesa na liniji New York-Anchorage-Seoul trebao je stići u korejsku zračnu luku oko 6:00 ujutro. Ali zakasnio je. U 7.20 predstavnici Korean Airlinesa izašli su na zabrinuti sastanak s umirujućom porukom da su se s letom dogodile neke nepredviđene okolnosti, ali brod ima goriva za još 3 sata, tako da nema razloga za brigu. Dužnosnici nisu dali nikakve dodatne pojedinosti. Da su susreti živjeli u SAD-u i gledali ABC-jeve vijesti u sedam sati, znali bi malo više: na primjer, da je korejski Boeing, koji je bio na letu 007, nestao s radara. Istina, teško da bi vam itko objasnio zašto su američki televizijski ljudi bili toliko zabrinuti za pokojni korejski zrakoplov.
Točno u 10.00, kada je Boeingu već trebalo ponestati goriva, sve korejske vijesti prenijele su riječi ministra vanjskih poslova Južne Koreje: s avionom je sve u redu, hitno je sletio na Sahalin, posada i putnici su u potpunoj sigurnosti. A sat vremena kasnije, potpredsjednik Korean Airlinesa Cho, koji je upravo krenuo da vrati putnike leta 007 kući, osobno se obratio skupu: "Za manje od 24 sata, ovi problemi će biti riješeni, a ja obećavam da ću to učiniti njima tebi.”
Istodobno, neki detalji incidenta objavljeni su u vijestima: let je navodno prisilno prizemljen od strane sovjetskih zračnih snaga na Sahalin. Naravno, to nije moglo ne iritirati Korejce, ali ipak je tjeskoba nestala: mnogi od onih koji su se sreli otišli su kući mirne duše. Ali duša nije dugo ostala mirna ...
Sat kasnije, sovjetsko ministarstvo vanjskih poslova obavijestilo je japansko veleposlanstvo u Moskvi (SSSR nije imao diplomatske odnose s Južnom Korejom) da let 007 nije sletio na Sahalin, a sovjetski dužnosnici nisu imali informacije o tome gdje se zrakoplov nalazi.
Emitiranje nakon smrti
Nekoliko dana kasnije Sovjetski Savez je službeno priznao da su njegove snage protuzračne obrane oborile avion koji je narušio sovjetski zračni prostor, ne reagirajući na upozorenja. Čak je postavljeno i točno vrijeme - 22.26 po lokalnom vremenu. Međutim, postoje dokumentirane snimke pilota leta KAL-007 koje su se pojavile u eteru 50 minuta nakon što ga je sovjetski lovac uništio. Štoviše, nisu davali nikakve signale za pomoć. Iz toga se rodila verzija da je sovjetski pilot oborio neki drugi zrakoplov, vjerojatno američki izviđački zrakoplov RC-135, koji vrlo podsjeća na Boeing 747. Zanimljivo je da je Genadij Osipovič, pilot Su-15 koji je oborio brod, bio siguran da je njegova meta bila necivilna letjelica. Osipovič posebno izražava sumnju da je tako veliki zrakoplov kao što je Boeing 747 mogao biti oboren sa samo dvije rakete R-60, koje je ispalio na njega.
Zanimljivo je da su nestala tijela mrtvih uzbudila maštu nekih američkih novinara: u zapadnom tisku pojavila se verzija da je sovjetska vojska spalila tijela u krematoriju kako bi prikrila tragove.
No, vratimo se izravnim dokazima. Jedan od sovjetskih ronilaca koji je sudjelovao u potrazi prisjetio se: “Nisam propustio nijedno spuštanje. Imam vrlo jasan dojam: avion je bio pun smeća, a ljudi nije bilo. Zašto? Pa ako se avion sruši, makar i mali. U pravilu bi trebali biti koferi, torbice, barem ručke za kofere... A bilo je stvari koje, mislim, normalni ljudi ne bi trebali nositi u avion. Pa, recimo, smotuljak amalgama - kao sa smetlišta ... Sva odjeća, kao s deponije - komadi iz njega istrgnuti ... Radimo skoro mjesec dana! ... Malo je bilo i nosivih stvari - jako malo je bilo jakni, balonera, cipela. A ono što su pronašli bila je nekakva poderotina!”
Sve je to dalo razloga da se kaže da je brod, otkriven nekoliko tjedana nakon katastrofe, krivotvorina.
"Dokazi" koji su doplovili do japanskih otoka
Tjedan dana nakon nestanka broda, mali fragmenti Boeinga, komadi kože, ostaci prtljage bačeni su na obalu otoka Honshu i Hokkaido. Stručnjaci su iznijeli verziju da su "materijalni dokazi" doneseni u Japan s područja sovjetskog Sahalina, gdje je brod oboren. Istina, postojao je jedan "ali". Činjenica je da u rujnu 1983. u regiji Sahalin nije bilo niti jedne struje koja bi tjerala valove s juga na sjever. To su govorila detaljna vremenska izvješća jak vjetar puše upravo u suprotnom smjeru. Drugim riječima, olupina zrakoplova mogla je ući u Japan samo s juga, a ne sa sjevera.
"Zločini protiv čovječnosti"
Američki predsjednik Ronald Reagan, nakon što je saznao za potonuće južnokorejskog broda, nazvao je incident "zločinom protiv čovječnosti koji se nikada ne smije zaboraviti". Štoviše, Washington je imao svoj račun za djelovanje sovjetske protuzračne obrane, budući da je u nesreći poginuo američki kongresmen Larry MacDonald, temperamentni antikomunist i vrlo perspektivan političar. Međutim, iz nepoznatih razloga, napad je vrlo brzo zaboravljen s američke strane. George Shultz, američki državni tajnik, odmah se s velikim entuzijazmom prihvatio posla: skupina najboljih istražitelja iz Uprave za sigurnost prometa poslana je na Aljasku da istraže tragediju. Međutim, nakon samo nekoliko dana, istražitelji su se vratili u Washington bez pokretanja istrage.
Dva tjedna prije katastrofe
Gubitak interesa za sudbinu leta KAL-007 među Amerikancima koincidirao je s viješću da je južnokorejski putnički zrakoplov s repnim brojem NL-7442 tri dana boravio u zračnoj bazi Andrews u Washingtonu - od 11. do 14. kolovoza. 1983. godine. Usput, u ovoj se zračnoj bazi još uvijek nalazi američki predsjednički brod - "Air Force One of the United States". Zanimljivo je da je tehnološko održavanje južnokorejskog zrakoplova na Andrewsu obavljeno u hangaru tvrtke koja je isporučivala posebnu elektroničku opremu. Ostaje samo dodati da će upravo zrakoplov s oznakom HK-7442 izvesti nesretni let 1. rujna 1983. disonantno i istovremeno simboličan naziv-KAL-007…
Dva i pol sata južnokorejski zrakoplov bio je u sovjetskom zračnom prostoru, skrenuvši 600 kilometara s rute u smjeru naših tajnih vojnih objekata.
Samo 90 sekundi - i bio bi iznad međunarodnih voda. Oko jedne i pol minute! .. Ali zapovijed za poraz već je dana, a vojni pilot Genadij Osipovič povukao je okidač. “Počelo je. Cilj uništen”, izvješće našeg pilota, koje su snimili američki radio presretači, puštalo se po cijelom svijetu. Samo je vlada SSSR-a šutjela. “Slučaj KAL-007” bio je povjerljiv od strane sovjetskih tajnih službi 50 godina. Tako su učinili i njihovi američki kolege iz CIA-e. Oznaka “strogo povjerljivo”, unatoč globalnim geopolitičkim promjenama, s njega do danas nije skinuta.
- Možete napisati bilo što - još uvijek ne možete doći do dna istine, dokumentirane. Previše je zainteresiranih strana u ovoj tragediji - političara, vojske, specijalaca... A istina nikome od njih nije isplativa. I to se ne odnosi samo na našu zemlju, već i na SAD, Japan, Južnu Koreju - vjerujte mi, povijest KAL-007 nikoga ne slika. - Ovaj čovjek je šutio 20 godina, a zna što govori. Samo nekoliko visokih sovjetskih dužnosnika imalo je pristup svim materijalima istrage o sahalinskoj tragediji, a naš sugovornik bio je jedan od njih. “Kad je riječ o sigurnosti države, zastare nema”, i dalje je uvjeren. Nešto se mora dogoditi 20. travnja 1978. Severomorsk, glavna baza Sjeverne flote, zapovjedno mjesto protuzračne obrane.
“Meta pronađena! Meta je narušila zračni prostor sjeverno od Severomorska i sada leti iznad Murmanska. Ne odgovara na upite”, javlja dežurni.
"Podignite dužnost lovaca presretača i prisilite uljeza da sleti", slijedi zapovijed.
"Boeing-707", ista zrakoplovna kompanija KAL. Putnički let Pariz - Anchorage, koji prolazi kroz polarni region. Zrakoplov se "izgubio" i umjesto nad Aljaskom završio iznad poluotoka Kola. Izravno na stazi - skladišne baze sovjetskih nuklearnih podmornica. Gremikha, Vidyaevo, Zapadnaya Litsa, Severomorsk, Polyarny - nakon pogibije Kurska ova su imena poznata cijelom svijetu, a tada su to bili supertajni vojni objekti.
I sa zemlje i iz zraka na međunarodnoj frekvenciji slijede jasne upute “Korejca”: “Povrijedili ste zračni prostor SSSR-a. Prati me”, “sleti auto”. Desetak minuta (!) pilot Bosov na "Su-15" zaobilazi uljeza sa svih strana, bljeskajući 50-100 metara od pilotske kabine. Ove manevre vide putnici - samo ih posada "ne primjećuje". Napokon, Boeing oštro skreće prema zapadu i leti prema Finskoj. Iz CP-a slijedi nova zapovijed: “Srušite uljeza”. Raketa leti u rep Boeinga i raznosi mu dio krila. Zapovjednik broda majstorski postavlja ranjeni automobil na zaleđeno jezero. Rezultat - dvoje mrtvih, 13 ranjenih. Najiskusniji pilot Kim Chang Kyu, koji je polarnu rutu preletio više od 70 puta, "napali se na budalu" i na sva pitanja odgovara da "nije ništa čuo"
Godinama kasnije, analitičari će ovaj let nazvati probnim. SSSR neće čekati ni ispriku Južne Koreje, ni odgovarajući odgovor ICAO-a (Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva), čak ni posada neće biti kažnjena.
1983, Daleki istok, Kurilski otoci. Američka 7. flota pokrenula je vježbe 250-300 km istočno od Urupa, Iturupa, Kunashira i Shikotana. Deseci brodova, među kojima su bila i dva nosača zrakoplova, svaki sa 100-120 višenamjenskih nosača zrakoplova, plutali su duž državne granice otvorenog mora. Lovci su jedan po jedan uzlijetali s palube i kružili u jednoj zoni. Odjednom su se 3-4 strane odvojile od ukupne mase i pojurile prema SSSR-u.
“Ova je godina bila naprosto luda, nismo sumnjali: nešto se mora dogoditi”, kaže armijski general Anatolij Kornukov, koji je u to vrijeme zapovijedao 40. zračnom divizijom zračnih snaga, raštrkanom po Dalekom istoku. - Od početka 1983. godine naša divizija izvršila je više od 4 tisuće naleta dežurnih snaga - to znači da svaki dan 4-5 zrakoplova drsko "sondira" pouzdanost granica. Osim toga, duž Kurilskog grebena stalno su patrolirali "RS-135" - američki izviđački zrakoplovi. Čim su se naše dežurne borbene jedinice digle u nebo, odmah su se vratile.
Najodvažniji proboj bio je u travnju 83. godine. Od nosača zrakoplova "Enterprises" do državne granice na jugu Kurila jurila su četiri "F-14", "švrljala" po spornim otocima i nekažnjeno skliznula natrag. Tada su časnici protuzračne obrane dobili prvu brojku: je li doista potrebno štititi tajne vojne baze u kojima su stacionirane stotine nuklearnih podmornica koje primaju samo strateške projektile?
Kada je u zoru 1. rujna 1983. godine pilot Osipovič primio zapovijed da "uništi cilj", ni sam pilot ni njegovi zapovjednici nisu imali dvojbi: OVDJE se nemoguće izgubiti. Je li izvješće ICAO-a blef? Preda mnom je konačno izvješće ICAO-a, koji je dva puta - 1983. i 1993. - proveo istragu o pogibiji južnokorejskog Boeinga. Vjeruje se da se "let 007" ovdje izračunava doslovno u sekundama. Zapravo, na temelju ovog dokumenta napisane su stotine članaka o posljednjim satima života broda. Rezultati su dobro poznati: posada se izgubila, a sovjetska vojska nije mogla razlikovati obični civilni zrakoplov od izviđačkog zrakoplova ni sa zemlje ni s neba. Piloti KAL 007 nisu poslušali niti jedan zahtjev sovjetske strane, a potom je izdana zapovijed za uništenje uljeza. Krivci su piloti i Corian Airlines koji je platio osiguranje rodbini žrtava. Tada je stavljena točka na ovu stvar. Zaključci komisije svima su odgovarali, ali nisu let KAL-007 približili rješenju.
- Ova istraga nije ništa više od formalnosti. To je mišljenje mnogih stručnjaka MK koji su sudjelovali u istraživanju tragedije na Sahalinu.
2. rujna 1983., Moskva. Niti dan nakon izvanrednog događaja, reprezentativna komisija generala i časnika Glavnog stožera, ratnog zrakoplovstva, protuzračne obrane, mornarice i Središnjeg inspektorata za sigurnost letenja odletjela je na Daleki istok.
- Da "let" "leta 007" nije bio slučajan postalo je potpuno jasno sredinom rujna. Detaljno smo analizirali podatke naših postaja protuzračne obrane, a zatim smo, uzimajući u obzir brzinu vjetra i mnoge druge podatke, "obnovili" njegov let od samog početka - od polijetanja s aerodroma Anchorage do mjesta pogibije. u blizini otoka Moneron, - stručnjak MK, nautičar s 40-godišnjim iskustvom, osobno uključen u istrage oba incidenta s južnokorejskim Boeingima (1978. i 1983.). - Kad je naše "ležanje" više puta prekontrolirano, pokazalo se da "boeing" nije skrenuo sa zadane rute - jednostavno nije ostao na njoj ni minute! Odmah nakon polijetanja zauzet je drugi kurs - više za 12 stupnjeva, koji se tijekom leta nije mijenjao. Ova je putanja prošla kroz Kamčatku, Ohotsko more, južni dio Sahalina i završila u Seulu.
Ruta R 20 najpovoljnija je i najkraća zračna ruta od zapadne Aljaske do istočne obale Japana. "Istočni" dio leta kontroliraju američke zemaljske službe Anchoragea, "zapadni" dio kontroliraju japanski kontrolori u Tokiju. Između Anchoragea i Seula postoji devet kontrolnih točaka, što znači da, osim pouzdanih i više puta dupliciranih instrumenata, brodom upravljaju i zemaljske službe. R 20 prolazi sjevernim dijelom tihi ocean, 50 kilometara od dalekoistočne zračne granice SSSR-a. Koliko uz civilne američke i japanske radarske stanice (RLS) "nadziru" ovaj prostor - velika je tajna. U dvorištu - početak 80-ih, novi val"Hladni rat" ... "Sasvim pouzdane kopije" Kada su obje "crne" kutije iz mrtvog zrakoplova podignute i dešifrirane, pokazalo se da je cijeli kurs Boeinga - svih 5 sati i 20 minuta leta - bio nepromijenjen i premašio R 20 za tih istih 12 stupnjeva.
- "Boeing" je trebao biti preplavljen čak i na Kamčatki, ali su sjeverne čete sjedile na brdima bez goriva, a radarske stanice nisu mogle točno otkriti cilj zbog nerazumljivih smetnji - kaže general vojske Anatolij Kornukov. - Kao rezultat toga, na zapovijed su podigli dva Su-15 i poslali ih u drugom smjeru. Kada su razvrstani, pokazalo se da je udaljenost između njih veća od 400 km.
Najviše iznenađuje što je pilot Bosov krenuo u potjeru za Boeingom - istim onim koji je prije pet godina svladao Korejca iznad poluotoka Kola. “Eh, da sam znao da je ovo još jedan “gost” iz istog gnijezda, otjerao bih ga na suhe rezervoare”, rekao je tada u svom srcu.
Uglavnom, vratimo se na kontrolere. Činjenica je da su Amerikanci i Japanci za drugu istragu 1993. komisiji navodno dostavili snimke radiokomunikacija sa svojih zemaljskih postaja. Navodno zato što su umjesto “nesačuvanih” (ili ipak odmah uništenih? - E.M.) originala predstavljene “sasvim pouzdane kopije”.
Prije nego što je stigao na Sahalin, KAL 007 proveo je dva sata u zonama američkih zračnih snaga, kršeći sve zakone letenja na najbezobrazniji način. A prema “sasvim pouzdanim kopijama”, niti jedna promatračnica američkog zrakoplovstva nije ga ni pokušala kontaktirati. Ni lovci nisu poletjeli. Ispada jedna od dvije stvari: ili su vidjeli, ali posada nije bila upozorena na kobno odstupanje. Ili je znao za ovaj let unaprijed. Dakle, mogli su i nagađati kako bi sve moglo završiti.
“Ni tada ni sada nisam sumnjao u prave namjere južnokorejskog Boeinga”, kaže general vojske Valentin Varenikov, u to vrijeme načelnik Glavne operativne uprave Glavnog stožera SSSR-a, koji je bio odgovoran za sve vrste borbe. dužnost, uklj. i snaga protuzračne obrane. - U noći 1. rujna na Dalekom istoku raspoređen je i funkcionirao cijeli izviđački kompleks - "slučajno" doletio Boeing, izviđači RS-135, nekoliko brodova američke mornarice, zemaljske točke praćenja na Havajima, Aleutskim otocima, Japanu i Južne Koreje. I, konačno, izviđački satelit Ferret - pojavio se iznad Kamčatke i Sahalina upravo u trenutku kada je tamo letio Boeing. Trebalo je “otvoriti” naš sustav protuzračne obrane u zoni važnih strateških objekata. Vojska je tada postupila kako treba, imali smo samo jednu pogrešnu procjenu: nismo mogli upotrijebiti naše glavno oružje - istinu. “Prije bismo ga oborili” Umjesto da kaže istinu, sovjetska vlada šutjela je gotovo tjedan dana - kao i uvijek, državnici su se bojali odgovornosti. “Potrebno je poduzeti najstrože sankcije protiv bezdušnih ubojica 269 ljudi”, brujao je ogorčeno cijeli svijet. “Nepoznati strani zrakoplov upao je u suvereni prostor Sovjetskog Saveza i otišao prema moru”, “umiruje” svjetsku javnost ovim zapisom Pravde. Sitnim slovima, bez potpisa - znači da je pripremao Propagandni odjel CK. Odmah su uslijedile sankcije. U SSSR-u su zaustavljeni letovi svih zrakoplovnih prijevoznika (osim zemalja Varšavskog pakta i Air Francea), redovni letovi Aeroflota su otkazani. Konačno je izrečena službena verzija sovjetske strane: drska provokacija CIA-e, izviđački zrakoplov oboren je na nebu.
- Izvanredna skupština UN-a, u kojoj je sudjelovalo 136 zemalja, već je sazvana 15. rujna - slučaj bez presedana prije, jer obično je potrebno najmanje godinu dana da se pripremi događaj ove vrste, - kaže Anatolij Brilov, u to vrijeme zamjenik Izvršni tajnik Komisije SSSR-a za poslove ICAO-a. – Nije se radilo samo o skidanju ili izricanju novih sankcija, nego i o isplati višemilijunskih, pa i višemilijarderskih iznosa na ime odštete.
Amerikanci su tvrdili da znamo da je avion civilni, ali nisu mogli pružiti uvjerljive dokaze. Naš je izviđački let, ali nema ni dokaza - na Boeingu nije pronađena izvidnička oprema.
A istina je doista bila na našoj strani - bijeg je, bez ikakve sumnje, bio namjeran. A takvi primjeri u zrakoplovstvu su dobro poznati: dovoljno je prisjetiti se Powersa koji je “prepešačio” pola zemlje ili Rusta koji je sletio na Crveni trg (piloti ga ne zovu drugačije). Samo što su svačije namjere različite. Namjerni prekršaj Boeinga uvjerljivo je dokazan već početkom 1984. godine. Na Il-76 naši su piloti ponovili oba njegova leta - autocestom R 20 i pravom rutom. Ali naša država te dokaze nije ni uspjela pravilno iskoristiti. Kao rezultat toga, sve sankcije protiv SSSR-a su ukinute, a materijalna potraživanja više nisu bila postavljena. “Ako su ga smatrali špijunom, zašto je dva i pol sata letio iznad njihovog teritorija? Naša protuzračna obrana bi ga odmah oborila”, samo su se čudili u kuloarima UN-a.
- Letovi južnokorejskih zrakoplova 1978. i 1983. imaju zajedničke korijene, iako ni jedan ni drugi nikada nisu bili stvarno istraženi - kaže Vladimir Podberezny, sudionik istrage o smrti KAL 007 u Komisiji SSSR-a za poslove ICAO-a. - U lipnju 1985. uhićen je najvrjedniji agent CIA-e u Sovjetskom Savezu, čime je CIA-a uštedjela, prema konzervativnim procjenama, 50 milijardi dolara. Riječ je o superšpijunu Adolfu Tolkačevu koji je Amerikancima dao neprocjenjive informacije u području avionike: radilo se o opremi za elektroničko praćenje i protumjere, uključujući nove radare. Zatim se sredinom 90-ih u SAD-u pojavio još jedan špijun - Viktor Sheimov, koji je nestao u svibnju 1980., a nedavno je s bivšim direktorom CIA-e Jamesom Woolseyem otvorio tvrtku za razvoj računalnih sigurnosnih sustava. U Uniji je bio angažiran u sustavima za navođenje projektila sa satelita, a zatim je radio u 8. glavnoj upravi KGB-a, bio je vodeći stručnjak u području kriptografije i sigurnosti komunikacija. Upravo su te informacije pod vodstvom CIA-e “Korejci” provjeravali najprije na poluotoku Kola, a potom i na Dalekom istoku. Istina, da bi se to dokazalo, potrebno je deklasificirati arhive specijalnih službi, a za sada to nitko neće učiniti.
Verzije ili izmišljotine Tijekom godina, vojnog pilota Nikolaja Osipoviča, koji je oborio južnokorejski Boeing, desetke su puta pitali je li vidio da je to bio civilni zrakoplov.
- Izgledao je kao civilni, vrlo sličan, ali svaki vojni zrakoplov se može zakamuflirati. Još uvijek sam siguran da je to bio izviđač, odgovara.
Izviđački zrakoplov RS-135 također se pojavljuje u izvješću ICAO-a. Prema međunarodnim istražiteljima, propustio je Boeing u četvrtom satu leta. To su zabilježili sovjetski radari, a Amerikanci opet “nisu primijetili” - iako su prije toga sami osigurali isto radijsko presretanje Osipovič sa zemlje, gdje je navedena pozicija “RS-135” i poznata završna rečenica “ cilj uništen” oglasio se. U tom pogledu nisu sačuvane čak ni “sasvim pouzdane kopije”. Odavde je, zapravo, počelo rađanje najfantastičnijih verzija smrti “leta 007”.
Najjednostavnije od svega - Osipovič je doista oborio RS-135, a korejski Boeing nikada nije skrenuo s rute, jer je cijelo vrijeme letio autocestom R 20. Onda su razumljivi podaci koje su im javili dispečeri. Uništili su ga ili Japanci ili Amerikanci, koji su ga također zamijenili za izviđača, ili je po scenariju “provokacije” ipak trebao biti oboren. Za sve okriviti Ruse.
Druga verzija je zračna bitka u blizini Hokkaida između sovjetskih i američkih lovaca. I, konačno, treći - vrlo popularan kod naših generala - osim posade, u Boeingu nije bilo putnika. Zato nisu pronašli tijela. Ronioci su doista pronašli samo hrpu fragmenata broda - bez motora, bez sjedala, a kamoli ostatke ljudi ...
- Hoće li svijet uskoro zaboraviti smrt korejskog broda? - u jeku teške političke krize upitan je Andrej Gromyko, tadašnji ministar vanjskih poslova SSSR-a.
"Siguran sam u to", odgovorio je bez trenutka oklijevanja.
Želio bih raspravljati s veteranom diplomatije, ali izgleda da još nije došlo vrijeme za istinski neovisnu istragu o smrti 269 ljudi ...
Nismo mi oborili južnokorejski Boeing.
Novi detalji šokantne priče iz 1983. Nakon smrti "izgubljenog" iznad teritorija Sovjetskog Saveza "Boeinga", naša je zemlja dobila titulu "Carstva zla".
Francuski autor Michel Brun smatra da se 1. rujna 1983. iznad Dalekog istoka SSSR-a odigrala prava zračna bitka između devet američkih vojnih zrakoplova i sovjetskih lovaca. Boeing je postao slučajna žrtva ovog nepoznatog rata...
Službena verzija Moskve
U noći 1. rujna 1983. južnokorejski putnički zrakoplov ušao je u zračni prostor Sovjetskog Saveza iznad Kamčatke. Nadlijetao je naše tajne objekte izvodeći manevre izbjegavanja s ruskih radara protuzračne obrane i nije odgovarao na zahtjeve, razmjenjujući signale s američkim izviđačkim zrakoplovom RC-135. Nakon što je preletio Kamčatku, Boeing je preletio Sahalin. Na kraju, nakon neuspjelih pokušaja kontaktiranja posade radio vezom i prizemljenja uljeza, sovjetsko zapovjedništvo je naredilo njegovo obaranje. Kaznu je izvršio Genadij Osipovič, pilot presretača Su-15. Južnokorejski brod srušio se u vodu kod otoka Moneron jugoistočno od Sahalina.
Američka službena verzija
Američka verzija razlikuje se od sovjetske samo po tome što je posada korejskog "Boeinga" na letu New York-Seoul jednostavno skrenula s kursa i usput nije konzultirala američki izviđački zrakoplov. A kanibalski komunistički režim naredio je da se svi pobiju.
Potonuće KAL-007 mnogi uspoređuju s potapanjem putničkog broda Lusitanije od strane njemačke podmornice 1915. godine, nakon čega je Njemačka u očima cijeloga svijeta ispala kao gnjusni ubojica. Upravo su nakon priče s Boeingom vlade Zapadne Europe pristale na raspoređivanje američkih raketa srednjeg dometa na svom tlu.
Verzija Michela Bruhna
Francuz Michel Brun usporedio je poruke Japanaca i Amerikanaca tog zlosretnog dana. Posebno su vrijedna japanska svjedočanstva: drama se odvijala u radijusu vidljivosti vojnih i civilnih radara na otoku Hokkaido.
Ujutro 1. rujna, Japanci koji imaju moćan radar u Wakkanaiju ( sjeverni otok Hokkaido), izvijestili su da su snimili kako su Rusi prisilili brod da sleti u Južno-Sahalinsk. A o tome da je avion uništen pričalo se u Tokiju i Washingtonu. Japanska agencija za samoobranu rekla je da je zrakoplov oboren u 3:29, dok je američki državni tajnik George Shultz rekao da je vrijeme bilo 3:38. Japanci su izvijestili da je brod progonio lovac MiG-23, au Washingtonu su ga nazvali Su-15. Nakon što je pažljivo analizirao izvještaje sjevernojapanskih novina, Francuz je došao do zaključka da je bilo nekoliko letjelica uljeza.
Uništenje zrakoplova promatrano je u Japanu. Na temelju opažanja Japanskih zračnih samoobrambenih snaga (JASDF) u Wakkanaiju, može se zaključiti da je korejski zrakoplov oboren raketom zrak-zrak koju je ispalio sovjetski presretač MiG-23. Ovaj zaključak temelji se na radarskim signalima korejskog zrakoplova i sovjetskih presretača, kao i na analizi radiokomunikacija između sovjetskih zrakoplova i zemaljskih stanica koje su presrele obavještajne službe JASDF-a. "Američka verzija događaja potpuno je drugačija od naših podataka", komentirao je na konferenciji za novinare general Hayashi, načelnik Odjela za protuzračnu obranu JASDF-a.
Čudan krhotina
Postupno su se dokazi počeli zbrajati jedni s drugima. Na primjer, olupina Boeinga oborenog u blizini Sahalina nije mogla nanijeti na obalu Hokkaida u devet dana, preko struje i protiv prevladavajućih vjetrova.
Michel Brune je nakon analize podataka s japanskih radarskih zapisa osudio Amerikance za krivotvorenje. Izračuni su govorili da je južnokorejski let, prema američkim kartama incidenta, letio brže nego što inače lete ovi Boeingi 747. Pokazalo se da je kurs zrakoplova nekako divlje poremećen, a Amerikanci su svaki put novinarima davali ispravljene karte nesretnog leta.
Verzija da je bilo nekoliko aviona nalazila je sve više potvrda. Olupina koju je more prikovalo za Japan pokazala se kao olupina necivilnog vozila.
“Ulomak broj 31 - komad zakrilca s manjeg ili srednjeg zrakoplova. Preklop je zanimljiv po tome što mu je prednji rub pravokutan. Prednji rubovi većine zrakoplova su aerodinamični. Jedini avion s četvrtastim zakrilcima je visokotehnološki dvosjed F-111 lovac ili njegov blizanac za elektroničko ratovanje, EF-111. Čip broj 31 ima slojevitu strukturu izrađenu od aluminijskih ploča i saćastog materijala. Oznaka širine dva inča paralelna s vodećim rubom napravljena je s kočnicom zakrilca u ispruženom položaju. Kočnica drži poklopac u ispruženom položaju, djelujući kao prigušivač vibracija. Broj 31 također ima još jednu oznaku ostavljenu pod kutom od 60 stupnjeva u odnosu na vodeći rub. Ova linija karakterizira nadzvučni zrakoplov s promjenjivom geometrijom krila.
Ovaj detalj nije mogao pripadati putničkom pužu.
„Fotografija na sl. 6 prikazuje još jednu olupinu koja bi mogla pripadati samo vojnom zrakoplovu i samo američke proizvodnje. Nosi broj 34, što je McDonnell-Douglas ACESII Zero Zero ili slično pilotsko katapultno sjedalo (vidi sl. 6), s ispaljenim barutnim punjenjem. Specijalist Pentagona kojem sam pokazao fotografiju odmah je prepoznao sjedalo, čak i prije nego što sam mu rekao odakle dolazi. Značaj svih ovih činjenica nije samo u činjenici da je riječ o padu američkog vojnog zrakoplova sjeverno od otoka Moneron, već iu činjenici da se pilot čiji je zrakoplov pogođen uspio katapultirati i spustiti padobranom.
“Ulomak je pronađen 14. rujna u Abashiriju, istočnije uz obalu Hokkaida, otprilike na pola puta između grada Mombetsua i poluotoka na krajnjem istoku. Abashiri je južno od točke gdje je, šest godina kasnije, japanski ribarski brod, pecajući solo na pješčanom dnu, slučajno uhvatio u svoju mrežu fragment krila od titana. Ispostavilo se da je ovaj fragment iz SR-71 ("Blackbird"), američkog brzog izviđačkog zrakoplova na velikim visinama. Pregrada je mogla potonuti na dno u istoj katastrofi, ali ne možemo točno utvrditi kada je ovaj fragment pao u vodu.”
devet kostura
Kakve su ruševine tada pronašli? Brun se zainteresirao za svjedočanstva sovjetskih vojnih mornara koji su se profesionalno bavili podvodnom potragom za ostacima katastrofe. I kao rezultat toga, otkrio je da su na dnu pronašli kosture oborenih američkih vojnih zrakoplova.
“Pacifička flota bila je pod zapovjedništvom admirala Sidorova, koji je bio zadužen za sovjetske potrage. Tijekom sastanka u Moskvi s obiteljima žrtava 11. ožujka 1993., admiral Sidorov je rekao da je sovjetska flota, čim je podignuta uzbuna, odmah poslala skupinu vojnih brodova u područje gdje se vjerovalo da se avion srušio . Područje je lako identificirano po prisutnosti krhotina koje plutaju na površini. Postavljene su granice i područje je obilježeno bovama. Trideset sedam minuta nakon nesreće, mali sovjetski brod pojavio se na mjestu događaja i podigli su sitne krhotine. Ali nije bilo tijela."
Ako je mala letjelica na pozornici unutar 37 minuta, mjesto pada trebalo bi biti blizu Neveljska. Ako ostavimo minimalno deset-dvanaest minuta da upozorimo posade, da ih osposobimo za ukrcaj u čamce, pokretanje motora i odabir sidra, to ostavlja samo petnaestak minuta za prolaz od Neveljska do mjesta nesreće, što, dakle, ne bi trebao biti dalje nekoliko milja od Nevelska. Upravo je to mjesto pada zrakoplova naznačeno na karti koju je predsjednik Jeljcin predao predstavnicima Koreje, ICAO-a i rodbini poginulih u Moskvi 14. listopada 1992. godine. ... U prvih nekoliko dana nakon katastrofe, provedene su intenzivne operacije potrage u uskom, lentikularnom području, koje se u potpunosti nalazi unutar sovjetskih teritorijalnih voda, otprilike šest nautičkih milja od obale Sahalina i usredotočeno na točku s koordinatama 46 stupnjeva . 35' sjeverne širine, 141 stupanj. 45' istočne geografske dužine, duž izobate od 100 metara...
Dana 26. rujna, Sovjeti su "pogođenoj strani" predali prvu pošiljku, kako su rekli, plutajuće olupine "KAL-007". ...Među olupinom, koja nije imala nikakve veze s KAL-om, bile su dvije splavi za spašavanje (jedna za deset osoba, druga jednostruka), elementi konstrukcije poput zračnih kočnica nadzvučnog lovca, dijelovi trupa obojani u bijelo, plavo. i zlatna (boje američke mornarice), te potkrilni pilon oružja. Riječ je o olupinama vojnih zrakoplova pronađenim 13., 16. i 17. rujna. Ali putnički Boeing 747 nemaju splavi za spašavanje (umjesto njih koriste KABOVE ZA EVAKUACIJU)! Ovi zrakoplovi nisu obojeni u bijelo, plavo ili zlatno, iako su neki zrakoplovi mornaričkog zrakoplovstva obojeni u takve boje. Putnički "Boeingi" također nemaju zračne kočnice i pilone za zrakoplovno oružje!
Do 17. rujna Sovjeti su pronašli čak tri mjesta pada raspršena na površini od otprilike 30 četvornih milja...”
Tajanstvena fotografija
Sasvim neočekivano, Brun je naišao na još jedan trag. “Priča počinje 1983., na maloj graničnoj postaji Pereputye, južno od Neveljska. Zapovjednik granične postaje i politički djelatnik bio je poručnik Belov. Francuski televizijski reporter ruskog podrijetla Misha Lobko bio je u lipnju 1983. na Sahalinu, gdje je ispitivao poručnika Belova. Poručnik Belov se prisjetio:
Naredbe su bile jasne: “Sve uništiti i potvrditi izvješćem. Nikad ne govori o tome." Stigli su velikim kamionom ZIL-131 od 10 tona. Pitali su: "Gdje je ova rupa?" Pokazao sam im. Iskrcali su kamion u jamu uz pomoć mojih vojnika. Zakotrljali su bačvu i sve zalili benzinom. Zatim su sve to zapalili. Vatra je gorjela dva sata. Kad je sve izgorjelo, buldožerima smo sravnili ono što je ostalo. Zatim smo sve prekrili zemljom. Telefonirao sam svojim nadređenima u Nevelsk i prijavio. Siguran sam da su imena i činovi načelnika bili izmišljeni, ali sam, ipak, rekao: "Sve je uništeno." To je sve.
U Parizu sam u veljači 1994. sreo Mišu Lobka i rekao mi je još nešto. U studenom 1992. jama na Raskrižju ponovno je "pronađena" i otvorena. Stigla je vladina komisija koja je naredila da se uzmu svi metalni fragmenti s identifikacijskim brojevima. Zatim je rupa zatvorena. Ponovno je otvoren u siječnju 1993., a sva preostala olupina izvađena je i pohranjena u hangar u Kholmsku, gdje ju je FSK sortirao i poslao u Moskvu. U ožujku iste godine ostatak je ponovno zakopan u ovom lijevku kod Raskrižja. U lipnju 1993. jama je po treći put iskopana, baš u vrijeme kada je u njoj bio Miša Lobko. Ovoga puta sva je olupina izvađena iz nje i poslana u isti hangar u Kholmsku kao i prije. Misha Lobko snimio je olupinu video kamerom prije nego što ju je FGC sortirao i poslao u Moskvu.”
Lobko je 1994. od jednog od ruskih dužnosnika uspio otkupiti fotografiju iz debelog novčanika, koja je također bila bačena u jamu kod Raskršća, ali nije izgorjela. Sadržala je fotografiju korejske djevojke. “Zbog činjenice da ova fotografija vrijeđa ljudske osjećaje, japanska TV postaja TBS, za koju je Misha Lobko tada radila, pustila je fotografiju ove djevojčice u večernjem dnevniku. Iste večeri netko je nazvao TV postaju u Seulu i dao ime djevojčice i njezina oca. Njezin otac, vojno lice, nestao je 1983. godine. Kada je TBS čuo za ovakav razvoj događaja, odmah su pokušali saznati više, ali dalje nisu uspjeli. Bili su osujećeni na svakom koraku. Kružile su glasine da otac ove djevojčice nije bio na KAL-007. Bio je časnik južnokorejske vojske i radio je za korejsku obavještajnu službu KCIA (KCIA). Nestao je u isto vrijeme kad i korejski zrakoplov i više se o njemu nije čulo." Ali stvar je bila u tome da ta osoba nije bila među putnicima preminulog leta. (Brune ne otkriva ime pokojnika.)
Zaključuje da je korejski časnik CIA-e, koji je nestao u rujnu 1983. godine, bio dodijeljen posadi američkog izviđačkog zrakoplova RC-135 kao izvidnik koji poznaje korejski jezik. Upravo je ovaj zrakoplov trebao prikazati putnički brod koji je navodno letio prema sovjetskim granicama i voditi radio komunikaciju na korejskom u ime pilota leta KAL-007. Štoviše, RC-135 pretvoren je iz civilnog Boeinga 707. Zrakoplovi za elektroničko izviđanje često imaju jezične stručnjake u posadi od 25-30 članova, iako su oni obično državljani SAD-a.
Srušen uz obalu Japana!
Općeprihvaćena verzija pucala je po šavovima. A analiza radarskih zapisa o njoj nije ostavila nikakav trag. Divlji cik-cak koji je navodno letio mrtvim južnokorejskim Boeingom također je našao svoje objašnjenje: radilo se o nekoliko zrakoplova koji su došli iz različitih smjerova. Najmanje dva sovjetska lovca uništila su dva zrakoplova. Oba, i MiG-23 (borac kojeg su uočili Japanci), i Su-15 (borac s pozivnom oznakom "805", prema Amerikancima) oborili su avion - jedan u 03:25, drugi u 03:26:20. I oba oborena također su bili borbeni zrakoplovi: to se vidi iz proračuna njihove brzine prema japanskim lokatorima.
A što je s letom KAL-007? Mirno je letio svojom stazom, nigdje ne skrećući. Francuz je došao do zaključka da je netko htio sakriti činjenicu da korejski brod nije oboren u blizini otoka Moneron, u sovjetskim vodama, kako se obično vjeruje, već 400 milja južnije, nedaleko od japanskog grada Niigata. To je kraj obale Japana! S dispečerom u tom gradu, kako se ispostavilo, kopilot preminulog "Boeinga" proveo je normalnu radio razmjenu četrdeset minuta nakon službeno priznatog vremena smrti broda od sovjetske rakete. Sam Brun je 1989. putovao u Niigatu i nakon razgovora sa svjedocima na obali utvrdio da je more i ovdje prikovalo krhotine, a radilo se o lakim ćelijskim strukturama iz putničkog prostora putničkog aviona. A ubrzo je i sam otkrio takav komad!
“Niigata je bila sljedeća kontrolna točka na službenoj ruti KAL-007 za Seul. Tako je zrakoplov preletio gotovo cijeli put do kontrolne točke, gdje je ponovno mogao stupiti u zračni kontakt, kao da se na njegovoj ruti nije dogodilo ništa neočekivano. Šteta što nikad nije stigao do Niigate. No, unatoč tome, činilo mi se da postoji velika mogućnost da je razgovarao na radiju čak i nakon što je, kako nam je rečeno, oboren.
I oborili su ga u žaru prave borbe. A tko je udario?
Vruće ljeto 1983
Ne čudi činjenica da je 1. rujna 1983. bio dramatičan dan. Te su godine Amerikanci započeli masovnu kampanju zastrašivanja Moskve: u Washingtonu je na vlasti bio "jastreb" Ronald Reagan. Evo što kažu Francuzi
“4. travnja te godine (1983.) dvije eskadrile lovaca s nosača zrakoplova Midway i Enterprise narušile su sovjetski zračni prostor iznad Zelenog otoka u Kurilskom lancu. Prodrli su više od 30 km u dubinu sovjetskog teritorija i 15 minuta vježbali približavanje kopnenim ciljevima. U to vrijeme sovjetski presretači nisu se dizali u zrak. Osjećajući da se radi o namjernoj provokaciji, zapovjednik zrakoplovne baze zadržao je svoje zrakoplove na zemlji. General Tretyak, zapovjednik Dalekoistočnog vojnog okruga, kasnije je upitao zapovjednika zračne baze:
Zašto niste stavili avione u stanje borbene pripravnosti?
Jer nisam htio započeti rat. To bi moglo dovesti do velikog oružanog sukoba, a činilo mi se da ne mogu riskirati započeti pravi rat.
Netko drugi, za razliku od vas, možda ne razmišlja o tome.
Zapovjednik zračne baze imao je sve razloge za zabrinutost zbog početka Trećeg svjetskog rata povezanog s početkom američkih provokacija u zapadnom dijelu Tihog oceana. Letovi iznad sovjetskog teritorija koje spominje Osipovič bili su dio veće operacije. U proljeće 1982. dvije skupine nosača zrakoplova isplovile su neposredno izvan Petropavlovska i ušle u Ohotsko more, na čijim su se obalama nalazile baze sovjetskih raketnih podmornica, glavne komponente sovjetskih snaga odvraćanja. U proljeće 1983., tri američke grupe nosača, u pratnji bombardera B-52, AWACS-a, lovaca F-15, podmornica i protupodmorničkih zrakoplova, prvi put su se pojavile u uobičajenim patrolnim područjima sovjetske podmorničke flote. Nosač zrakoplova Midway, poštujući sve mjere opreza, s isključenim radio odašiljačima i svim elektroničkim sustavima, ušao je u sovjetske teritorijalne vode u blizini Petropavlovska.
Zapovjednik zračne baze nije kažnjen za svoje postupke. Postoje dokazi da je u lipnju iste godine na istom području došlo do masivnih i stalnih povreda sovjetskog zračnog prostora od strane lovaca baziranih na američkim nosačima zrakoplova. Ne znamo koje su lekcije Sjedinjene Države naučile iz ovih incidenata i iz nedostatka sovjetskog odgovora. Možda su Amerikanci mislili da neće biti reakcije ni na provokaciju 31. kolovoza. Ako je tako, podcijenili su lekcije koje su Sovjeti naučili iz događaja u travnju i lipnju.
Do 31. kolovoza Rusi su postavili MiG-ove 31 u to područje, dajući pilotima dopuštenje da napuste zrakoplove kako bi povećali njihov borbeni domet, a također su poduzeli druge pripremne mjere i bili odlučni energično odgovoriti na nove provokacije. I ta se provokacija dogodila – u noći 1. rujna 1983. godine.
Borba u noći
Amerikanci su zračnim upadima u prostor SSSR-a započeli psihološku obavještajnu operaciju. Poanta je bila još jednom ispitati rusku protuzračnu obranu i natjerati je da uključi radare, prikupljajući dragocjene podatke o njihovim karakteristikama. Istodobno, i SAD su se željele upoznati s mogućnostima tada najnovijih lovaca MiG-31. Da bi se to postiglo, operacija je kombinirana s prolaskom američkog špijunskog satelita "Ferret-D" iznad tog područja. A posada nesretnog korejskog broda slijedila je zadanu rutu.
U noći 1. rujna nekoliko zrakoplova narušilo je sovjetski zračni prostor iznad Sahalina, neki od njih su prešli Kamčatku, a neki - greben Kurilskih otoka južno od nje. Invazija je uključivala zrakoplove za elektroničko ratovanje EF-111, izviđačke zrakoplove Thunderbird, špijunske zrakoplove RC-135 i leteće tankere. Očito su Amerikanci očekivali da će naš sustav protuzračne obrane "natucati" radijskim smetnjama. No, Sovjeti, koji su tada bili u punom vojnom sastavu, dovukli su zračna pojačanja s kopna i čak dva leteća radara A-50 iz zračne baze Vanino (analogno američkom zrakoplovu AWACS), priredivši Amerikancima jednoličan poraz.
“...Ruski dokumenti dostavljeni ICAO-u za izvješće iz 1993. godine... pružaju najdramatičniji dokaz razmjera događaja na Sahalinu i omogućuju nam razumijevanje očitih proturječja između japanskih i američkih podataka.
Većina ruskih dokumenata transkripti su razgovora između različitih kopnenih zapovjedništava na Sahalinu, od glavnog zapovjednika zrakoplovstva Dalekoistočnog okruga, generala Kamenskog, do nižih časnika. Zapravo, ruski dokumenti otkrivaju najupečatljivije da su događaji započeli u 4:00 sati po sahalinskom vremenu i nastavili bez prekida gotovo tri sata, sve dok sunce nije izašlo u 06:49. Pilot Osipovich, kao i pilot 805., oborio je jednog uljeza nekoliko minuta ranije i sletio malo prije izlaska sunca. Ruski transkript daje nam dokaze o nekoliko prekršaja, presretanja i upotrebe oružja protiv uljeza koji su se dogodili u dovoljno dugom vremenskom razdoblju, budući da su sovjetski AWACS i pojačanja poslana s kopna uspjeli prići Sahalinu i upustiti se u bitku. Drugim riječima, prijepisi nam svjedoče o vojnim sukobima velikih razmjera, čiji intenzitet potvrđuju materijalni i dokumentarni izvori, o čemu govorim u drugim poglavljima. Vjerodostojnost interpretacije onoga što se zapravo dogodilo temelji se na činjenicama.
“Ali kada počnemo pisati koherentnu priču o onome što se dogodilo iznad Sahalina, suočavamo se s teškim zadatkom...”, piše francuski istraživač. Ipak, on slika zračnu bitku koja oduzima dah, u prva dva sata u kojoj su Amerikanci izgubili četiri zrakoplova. Prema francuskom istraživaču, Genadij Osipovič, koji je zaslužan za uništenje civilnog putničkog zrakoplova, dvaput se digao u zrak u noći i rano jutro 1. rujna, popunivši dva protivnika: elektronički izviđački zrakoplov RC-135 i još jedan stroj koji izgleda kao sovjetski bombarder Tu-16. (Možda je to bio B-52.) Štoviše, bojnik Osipovič nije letio na starom Su-15, kako se obično vjeruje, već na najnovijem MiG-31. A Osipovič također javlja da ga je neprijatelj nazvao preko radija na ruskom, pokušavajući ga zbuniti.
Kakve veze s tim ima južnokorejski let "KAL-007"? Michel Brun je uvjeren da je jedan od američkih elektroničkih obavještajnih zrakoplova prikazivao putnički zrakoplov. Na brodu je bio samo korejski obavještajac.
Tko je oborio pravi brod?
Tko je onda uništio putnički brod s putnicima? Očito je uništen greškom. Noćna bitka oko Sahalina i Kamčatke mnogima se činila mogućim početkom rata između SAD-a i SSSR-a. Uzbunjeno je i japansko ratno zrakoplovstvo. Svima su živci bili na rubu. “Zrakoplov je bio izvan dometa sovjetskih presretača, pa se njihov napad sjeverno od Niigate čini malo vjerojatnim. Katastrofa kao posljedica štete koju su nanijeli sovjetski lovci tijekom okršaja iznad Sahalina također se čini malo vjerojatnom. KAL-007 je razmijenio uobičajene, iako zagonetne, poruke s drugim KAL zrakoplovima mnogo kasnije nakon što je preletio Sahalin. Nije poslao niti jedan signal za pomoć i nikad nije prijavio probleme. Korejski zrakoplov nestao je iznenada, nekoliko minuta prije prolaska iznad Niigate, bez vidljivog razloga. Ili su avion oborili Amerikanci, koji su zaključili da je to sovjetski zrakoplov, namjeravajući se osvetiti za ono što se dogodilo na sjeveru. Ili su ga oborili Japanci, koji su mislili da se radi o sovjetskom zrakoplovu koji prijeti uvući Japan u sve dublji oružani sukob između Rusa i Amerikanaca.”
E, a onda su i u SAD-u i u SSSR-u odlučili sakriti istinu o pravoj zračnoj bitci. Japanci su se pridružili ovoj zavjeri šutnje. No, s druge strane, u SAD-u su se brzo dosjetili kako prikazati smrt putnički zrakoplov i kakve propagandne koristi izvući. I ova operacija je prošla sjajno. “Iza toga je ležala rastuća arogancija američke politike u proljeće i ljeto 1983. i nespremnost Sovjeta da je javno izazovu. Kad bi se saznalo da su Sovjeti oborili nekoliko američkih vojnih zrakoplova, postojale bi prilično dobre šanse za to javno mišljenje, bez obzira na okolnosti pod kojima se to dogodilo, navelo bi upravu na ostavku. A rizik od nuklearnog rata, koji bi bio stvoren operacijom KAL-007, bio bi pojačan”, piše francuski istraživač.
Pasivnost Moskve u ovoj situaciji i njezino očito igranje na ruku Washingtonu ostaje misterij. Bilo kako bilo, veselimo se objavljivanju knjige Michela Bruna u Rusiji. To je još aktualnije u vezi s događajima od 11. rujna 2001., u kojima su glavni akteri bili isti ti “putnički” zrakoplovi.
CIA mamac
(Vasilij GOLOVNIN)
Bivši visokopozicionirani japanski vojni obavještajac na temelju vlastite istrage tvrdi da je južnokorejski Boeing 747, oboren 1. rujna 1983. u zračnom prostoru SSSR-a, bio po zadatku američkih specijalnih službi. To stoji u knjizi "Istina o letu KAL 007", koju je napisao umirovljeni časnik Yoshiro Tanaka, koji je do umirovljenja vodio elektroničko prisluškivanje sovjetskih vojnih objekata sa stanice za praćenje Wakkanai na samom sjeveru Hokkaida. Upravo je taj objekt, inače, zabilježio pregovore sovjetskih pilota koji su u noći s 31. kolovoza na 1. rujna 1983. progonili Boeing-747 južnokorejskog zrakoplovnog prijevoznika KAL, koji je daleko upao u zračni prostor Sahalin tijekom leta iz američkog grada Anchoragea za Seul.
Tanaka svoje izjave temelji na analizi podataka o krajnje čudnoj ruti ovog broda, kao i na informacijama o sovjetskim radio komunikacijama u vezi s ovim incidentom. Te je materijale Rusija dostavila Međunarodnoj organizaciji civilnog zrakoplovstva (ICAO) 1991.
Kao rezultat studije, bivši japanski obavještajni časnik došao je do zaključka da su američke obavještajne službe namjerno poslale južnokorejski putnički zrakoplov u sovjetski zračni prostor kako bi izazvale pomutnju u sovjetskom sustavu protuzračne obrane i otkrile njegovu tajnu i obično " tihi" objekti. Kako naglašava Tanaka, SAD je u to vrijeme svim silama nastojao prikupiti informacije o sovjetskoj protuzračnoj obrani na Dalekom istoku, koja je 1982. godine modernizirana i značajno ojačana.
Američki izviđački zrakoplovi i prije su redovito narušavali sovjetski zračni prostor u području pada južnokorejskog Boeinga 747, no tamo su mogli letjeti samo vrlo kratko. Zato je, prema riječima japanskog stručnjaka, za operaciju odabran putnički brod koji je, prema američkim obavještajnim službama, mogao nekažnjeno letjeti mnogo sati iznad sovjetskih objekata protuzračne obrane.
Kao rezultat toga, Boeing 747 je oboren nakon dugog boravka u zračnom prostoru SSSR-a. Svih 269 ljudi na brodu je poginulo, a sam incident omogućio je Sjedinjenim Američkim Državama da pokrenu kampanju međunarodne osude "sovjetskog barbarstva" bez presedana po opsegu i učinkovitosti.
Godine 1993. Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) "zaključila" je da je Boeing 747 ušao u sovjetski zračni prostor zbog navigacijske pogreške te da je oboren jer je pogrešno zamijenjen za izviđački zrakoplov. Međutim, mnogi materijali o ovom slučaju, posebice podaci o presretanju japanskog radija, još uvijek se drže u tajnosti.
