Glavni morski i oceanski putovi u svjetskom gospodarstvu i zemljopis brodarstva. Koji pomorski putovi prolaze kroz mora Tihog oceana

Datum objave ili ažuriranja 12.08.2017

Thor Heyerdahl u svojim spisima više puta ističe da je jedan od glavnih ciljeva njegovih dugogodišnjih istraživanja identifikacija i rekonstrukcija drevnih pomorskih putova čovječanstva, posebice u Tihom i Atlantskom oceanu.

Heyerdahl je zacrtao i pažljivo proučio tri glavna pomorska puta iz Starog svijeta u Novi - dva u Atlantskom i jedan u Tihom oceanu - kao i dva puta iz Novog svijeta u Stari, oba u Tihom oceanu.

Prije nekoliko godina, Španjolci su, nakon što su izgradili kopiju jedne od Kolumbovih karavela, napravili eksperimentalno putovanje na njoj.

Pokušali su u potpunosti reproducirati stanje i uvjete od prije pet stotina godina, uključujući odredbe i nautičke instrumente tog vremena. Pokazalo se da otkriti Ameriku nije nimalo lako. Novopečeni Kolumbovi proveli su na prijelazu nekoliko tjedana više od velikog moreplovca, a na kraju putovanja, ugledavši kopno, nisu mu mogli sami prići, morali su zatražiti pomoć tegljača.

Prije dvadeset godina od obale Afrike kroz Atlantik Liberijski liječnik Hannes Lindeman napravio je prijelaz sam na zapadnoafričkoj pirogi (zemunica iz jednog debla), sugerirajući da reproducira putovanja od prije tisuću godina.

I, konačno, Thor Heyerdahl svojim putovanjima na papirusnim čamcima "Ra-1" i "Ra-2" dokazuje mogućnost transatlantskih prijelaza u još dalekim stoljećima. Staza "Ra-1" i "Ra-2" postavljena je uzimajući u obzir poštene vjetrove (sjeveroistočni pasati) i struje (kanarski i sjeverni pasati).

Stoga je put u Ameriku sjevernim tropske širine Atlantski ocean bio je dostupan i brodovima s vodonepropusnim i s dnom koje slobodno prolazi vodu.

Također je dokazano da se svaki primitivni brod može vratiti u Europu ako ga u umjerenim širinama pokupi zapadni vjetar i snažna struja Golfska struja. Ovisno o hidrometeorološkoj situaciji, brod može završiti u sjevernoj ili južnoj Europi.

Put Inka je pomorski put u tropskim širinama južne hemisfere. U naše vrijeme ovuda je prošlo već jedanaest splavi, počevši od poznatog putovanja Kon-Tikijem 1947. godine. Sedam godina kasnije, splav od balze "Sedam sestara" dopremila je američkog solo navigatora Williama Willisa od obale Perua do Samoe. Godine 1958. splav Tahiti Nui, predvođena Francuzom Ericom de Bishopom, otplovila je od peruanske obale do središnje Polinezije. Također, Čeh Eduard Ingris doplovio je do Središnje Polinezije sa svojim timom na splavi od balze "Kantuta II". Njegov prethodni pokušaj na splavi od balze "Kantuta I" 1955. završio je neuspjehom. Ingris je krenuo iz sjevernog Perua i stigao do otočja Galapagos, gdje su vjetrovi i struje iskrivili splav, ne pomaknuvši je ni na istok ni na zapad.

Na metalnoj splavi "Starost nije prepreka" gotovo sedamdesetpetogodišnji William Willis 1963.-1964. godine napravio je dvoetažni prijelaz preko cijelog Tihog oceana od Perua do Australije.

Godine 1973. međunarodne posade tri splavi od balze "La Aztlan", "La Guayaquil" i "La Muuluulaba" pod vodstvom Vitala Alsara napravile su prijelaz od Ekvadora do australskog kontinenta za 179 dana.

Transpacifička putovanja svih ovih i drugih modela peruanskih splavi bila su moguća zbog povoljnih jugoistočnih pasata i južnog pasata. U popularnoj literaturi oceanske struje se ponekad nazivaju "rijekama bez obala" ili "rijekama s tekućim obalama". Stoga su mnogi razvili ideju o strujama kao o stabilnim "samokretnim trakama" koje prelaze ocean. Zapravo nije. Provedena 1970. godine od strane sovjetskih oceanologa, šestomjesečna promatranja u Atlantskom oceanu na 17 točaka struje sjevernog pasata pokazala su da struja naglo mijenja svoj smjer nakon 10-40 dana. A to je pasat koji ima reputaciju postojanog i postojanog.

Ispravnije je prikazati oceanske struje ne u obliku rijeka, već u obliku sustava vrtloga različitih razmjera, koji se kreću relativno jedan prema drugom i kreću zajedno u određenom smjeru. Dakle, prilikom plovidbe (točnije driftanja) u pasatnoj zoni, nautičaru nipošto nije zajamčeno da će ga promijenjeni vjetar ili struja istisnuti s pasatne zračne i vodene "autoceste".

U Tihom oceanu, u njegovom sjevernom dijelu, Thor Heyerdahl bilježi dvije moguće rute. Jedan od njih je od obale Meksika do Malajskog arhipelaga. Ovdje možete koristiti sjeveroistočne pasate i sjeverne pasate. Za rekonstrukciju ovog pomorskog puta još nije isplovljen niti jedan model primitivnog plovila. Drugi morski put je put Španjolca Urdaneta, koji je 1565. prošao od Filipinskog otočja uz Japansko otočje i dalje od zapadni vjetrovi prešao Pacifik.

Godine 1974. austrijski istraživač Kuno Knebl pokušao je tom rutom preploviti Tihi ocean. Sagradio je pravu azijsku džunku, koristeći kao model keramički model iz prvog stoljeća nove ere, otkriven tijekom arheoloških iskapanja.

Na ovom junku "Tai Ki" ("Veliki svemir") međunarodna posada plovila je 115 dana dok nije potonuo dvije tisuće milja od američke obale. Vjeruje se da je glavni uzrok katastrofe to što je morski crv izlizao trup otpada.

Više sreće imao je engleski jedriličar Brian Plett koji je 1959. na sagrađenoj klasični uzorci Smeće je uspjelo samostalno prijeći sjeverni Tihi ocean. Istina, Plett si nije postavljao nikakve znanstvene zadatke, samo sportske.

Nedavno je Thor Heyerdahl počeo modelirati drevna putovanja (vjerojatno najstarija) Indijskim oceanom.

Ploveći na brodu od trske "Tigris", simulirajući drevne sumerske brodove, Heyerdahl je potvrdio mogućnost dalekih putovanja sumerskih moreplovaca u sjevernom dijelu Indijskog oceana. Općenito, Indijski ocean, na čijim je obalama bilo više od jednog drevna civilizacija, danas intenzivno privlači pažnju povjesničara pomorstva.

Postoji gledište da je Indijski ocean bio kolijevka svjetske plovidbe.

Koja su mora obojena?
I slanost mora

Najveća vodena područja pacifičkog bazena uključuju Beringovo more na sjeveru; zaljev Aljaske na sjeveroistoku; Kalifornijski zaljev i Tehuantepec na istoku, uz obalu Meksika; Zaljev Fonseca uz obalu El Salvadora, Hondurasa i Nikaragve, a nešto južnije - Panamski zaljev. Postoji samo nekoliko malih zaljeva na zapadnoj obali Južne Amerike, kao što je Guayaquil na obali Ekvadora. U zapadnim i jugozapadnim dijelovima Tihog oceana brojni veliki otoci odvajaju mnoga međuotočna mora od glavnog vodnog područja, poput Tasmanskog mora jugoistočno od Australije i Koraljnog mora uz njezinu sjeveroistočnu obalu; Arafursko more i zaljev Carpentaria sjeverno od Australije; Sea Banda sjeverno od oko. Timor; Floresovo more sjeverno od istoimenog otoka; Javansko more sjeverno od oko. Java; Tajlandski zaljev između poluotoka Malacca i Indokine; Bakbo Bay (Tonkinsky) uz obalu Vijetnama i Kine; Macassarski tjesnac između otoka Kalimantan i Sulawesi; Molučka i Sulaveška mora, istočno i sjeverno od oko. Sulawesi; konačno, Filipinsko more istočno od Filipinskog otočja. Posebno područje na jugozapadu sjeverne polovice Tihog oceana je more Sulu unutar jugozapadnog dijela filipinskog arhipelaga, koje također ima mnogo malih zaljeva, uvala i poluzatvorenih mora (primjerice Sibuyansko more, Mindanaosko more , Visayan Sea, Manila Bay, Lamon Bay i Leite). Uz istočnu obalu Kine su Istočno kinesko i Žuto more; potonji tvori dva zaljeva na sjeveru: Bohaiwan i West Korean. Japansko otočje od Korejskog poluotoka dijeli Korejski tjesnac. U istom sjeverozapadnom dijelu Tihog oceana ističe se još nekoliko mora: Japansko unutarnje more među južnim japanskim otocima; Japansko more na zapadu; na sjeveru - Ohotsko more, povezujući se s Japansko more Tatarski tjesnac.

Odgovor

Odabir pravog smjera kretanja za brzu i isplativu dostavu robe do odredišne ​​luke nužan je uvjet za ekonomski racionalnu organizaciju prometne plovidbe. Teoretski, brod se može kretati otvorenim morem na bilo koji način koji mu je dostupan u pogledu dimenzija. Međutim, na brzinu i sigurnost prometa utječu vjetar, valovi, struje, magle, prisutnost leda, podvodne i površinske plovidbene opasnosti, gustoća plovnog prometa, mogućnost popunjavanja brodskih zaliha, prisutnost područja zabranjene za plovidbu. itd.

Za sigurnu plovidbu potrebna pomorske karte . Proizvode se u nekoliko vrsta, ovisno o namjeni:

navigacija (opća, putna, privatna, planovi);

pomoćni (mrežne karte za oceansku navigaciju, radionavigaciju itd.);

referenca (vremenske zone, hidrometeorološki, terestrički magnetizam, zvjezdano nebo itd.).

Osim toga, prema regijama Svjetskog oceana, smjerovi plovidbe . To su knjige koje opisuju uvjete plovidbe i obale. Dodatno objavljuju se razne navigacijska pomagala: knjige svjetala i znakova, radionavigacijska pomagala. Sve promjene na kartama, uputama i navigacijskim pomagalima prijavljuju se u Obavijesti pomorcima. Sve te poslove obavljaju posebne hidrografske organizacije. U vezi s razvojem informacijske tehnologije, svi moderni brodovi opremljeni su elektroničkim kartama.

U oceanu je najkraća udaljenost veliki krug - linija ili luk velike kružnice koji prolazi kroz dvije točke na površini globusa. U Mercatorovoj projekciji na pomorskim kartama prikazuje se kao zakrivljena linija konveksna prema najbližem polu. Ovo je najkraća udaljenost između polazne i dolazne točke, ali zbog gore navedenih razloga takva staza možda nije najisplativija i najsigurnija, jer ponekad vodi u područje oluje ili poledice i sl. .

Glavni svjetski trgovački putovi su osam glavnih područja pomorske trgovine:

sjevernoatlantska ruta,

trgovački put Mediteran – Azija – Australija,

Južnoamerički način

trgovački put Kariba,

južni pacifički put,

sjevernopacifička ruta,

Put Europa - Južna Amerika

i Južnoafrički način.

(L.K. Kendall. Pomorstvo. ‒ M.: Transport, 1978. str. 7)

Prvo mjesto po intenzitetu brodarstva na početku 21. stoljeća zauzima Atlantik (oko 3/5 ukupne dostave). Većina najvećih svjetskih luka nalazi se uz obale ovog oceana. Najvažniji pravac- Sjeverni Atlantik, koji povezuje dva najmoćnija središta modernog svjetskog gospodarstva - SAD i Europu. Nalazi se uz morske putove Sredozemnog, Norveškog i Sjevernog mora. Manje intenzivno u Atlantskom oceanu ostali smjerovi:

Južni Atlantik (Europa - Južna Amerika)

i zapadni Atlantik (Europa – Afrika).

Značenje Atlantski ocean u svjetskom gospodarstvu zbog intenzivnog razvoja zemalja Jug- Istočna Azija stalno pada.

tihi ocean uzima drugo mjesto u smislu volumena otpreme (oko 1/4), ali njegov udio konstantno povećava se. Najvažniji smjer se razmatra transpacifički, povezujući luke SAD-a i Kanade sa zemljama jugoistočne Azije. Asortiman robe koja se prevozi je najraznovrsniji: od hrane do strojeva i opreme. Prekooceanske uključuju transportni mostovi(ugljen, željezna ruda, boksit), povezujući Australiju s Japanom i drugim zemljama istočne Azije. Brodske linije također su razvijene duž azijskog i američkog kontinenta.

Treće mjesto u smislu obima prometa Indijski ocean (1/6). Najznačajniji ima pomorski prijevoz iz Europe do Azije i Australije kroz Sueski kanal. Po intenzitetu transporta nafte iz Perzijskog zaljeva Indijski ocean je na prvom mjestu. Manji značaj u svjetskom gospodarstvu imaju prekooceanski pravci koji povezuju Australiju s Afrikom i Europom duž Rta dobre nade.

U Arktički ocean trgovačka plovidba obavlja se sporadično.

Uzimajući u obzir iskustvo plovidbe, za prelaske oceana, posebne naknade - « oceanske staze svijeta". Dizajnirani su u dvije izvedbe: za brodove s jakim i slabim pogonima. Osim toga, prakticira se prelazak oceana pod vodstvom hidrometeorološkog zavoda. U tom slučaju kapetan redovito dobiva preporuke o ruti od obalne postaje na temelju njemu dostupnih hidrometeoroloških podataka. U svakom slučaju, konačna odluka o izboru puta ostaje na kapetanu.

Za poboljšanje sigurnosti plovidbe, u odnosu na lokalne uvjete, razvijen preporučene rute otpreme. Tamo gdje je kretanje brodova posebno intenzivno, uspostavljanje zone ili područja odvojenog prometa. Na primjer, u Gibraltaru, Baltičkom (Danskom), Crnomorskom tjesnacu, La Mancheu, itd. Kroz ove tjesnace postoje veliki tokovi brodova, budući da su to najprofitabilniji pomorski trgovački putovi. Ispod su kratka informacija o najvažnijem, sa stajališta trgovačkog brodarstva, tjesnacima.

Baltički tjesnaci (aka danski ) sastoje se od tri tjesnaca: Veliki pojas, Mali bijeli zvuk. Spajaju Baltičko i Sjeverno more kroz široke tjesnace Skagerrak i Kattegat. Baltički tjesnaci razdvajaju obale Danske i Švedske.

Mali pojas je dugačak 120 km, minimalna širina 700 m, dubina prolaza 15 m. Preko njega je most. Prolaz brodova je otežan. Većina brodova koristi Veliki pojas. Duljina mu je 117 km, minimalna širina 18,5 km, dubina prolaza 20-25 m, u plovnom dijelu do 30 m. Na ulazu u Baltičke tjesnace peljarenje je dobrovoljno, ne naplaćuju se naknade za tranzitni prolaz tjesnacima.

La Manche (Engleski kanal ) i Pas de Calais (Dover ) povezuje Sjeverno more s Atlantskim oceanom. Odvojite obale Engleske i Francuske. Minimalna širina 18 milja. Ne postoje posebna pravila za prolaz izvan teritorijalnih voda obalnih država. Područje je izuzetno prometno: svaki dan oko tisuću brodova prolazi u oba smjera. Ispod tjesnaca prolazi željeznički tunel.

Gibraltarski tjesnac povezuje Sredozemno more s Atlantskim oceanom. Duljina - 65 km, minimalna širina 14,2 km, dubina od 338 do 1181 m. Na poluotoku Gibraltar s površinom od 5 četvornih metara. km je pomorska baza. Visina stijene Gibraltara je 429 m. Utvrde su uklesane unutar stijene. Spada u kategoriju međunarodnih tjesnaca, pa je prolaz svim brodovima kroz tjesnac slobodan.

Tjesnaci Malaka i Singapur povezuju Andamansko more (dio Indijskog oceana) s Južnim kineskim morem. Malački tjesnac dugačak je oko 432 milje i širok 21,6 milja na najužem mjestu. Prolazi u Singapurski tjesnac, koji se otvara u Južno kinesko more, čija je duljina 110 km, širina od 4,6 km do 21 km. Ne postoje međunarodni sporazumi o režimu tjesnaca. Prolaz plovila je slobodan, ali su uvjeti za plovidbu otežani, pa se preporučuje peljarenje za plovila velikih nosivosti. Kroz tjesnace prolazi jedan od najvažnijih pomorskih putova. Odvaja obale Malezije i Singapura na sjeveroistoku i Indonezije na jugozapadu (Sumatra). U posljednjih godina stekla zao glas kao područje sklono piratstvu.

Magellanov tjesnac povezuje Atlantski i Tihi ocean. Prolazi između kopna Južne Amerike i arhipelaga Tierra del Fuego i dr. Ispira obale dviju država: Argentine i Čilea. Duljina tjesnaca je 575 km. Širina na najužem mjestu do dvije milje (3,5 km). Otvoren je za slobodan prolaz brodova, ali je plovidba njime opasna. Izgradnjom Panamskog kanala gubi se značaj Magellanovog tjesnaca za svjetsko brodarstvo.

tjesnac Bab el Mandeb (arapski. Vrata tuge, vrata suza ) povezuje Crveno more sa Arapsko more(dio Indijskog oceana). Riječ je o pomorskom prometnom pravcu svjetskog značaja. Odvaja Arapski poluotok od Afrike. Duljina je 109 km, najmanja širina 26 km. Dubina plovnog puta je 31 m. U sredini tjesnaca nalazi se otočić Perim. Etiopija je na afričkoj obali, a Jemen na arapskoj obali.

Bospor i Dardaneli (Crnomorski tjesnaci ) područje su aktivne plovidbe. Bospor povezuje Crno i Mramorno more i ima dužinu od 30 km, prosječnu širinu od 2 km, minimalnu dubinu u plovnom putu od 20 m. Dardaneli spajaju Egejsko Mramorno more i imaju dužinu od 120. -153 m. Tjesnacima u prosjeku dnevno prođe oko 150 brodova.

Procedura prolaska crnomorskih tjesnaca regulirana je Konvencijom o režimu crnomorskih tjesnaca, potpisanom u Montreuxu (Švicarska) 1936. godine. Ograničenja slobode plovidbe odnose se samo na vojne brodove, trgovačke brodove svih zemalja uživaju pravo slobodnog prolaza tjesnacima.

Nakon raspada SSSR-a, Turska je postrožila proceduru za prolazak brodova iz Crnog u Sredozemno more kroz Bospor i Dardanele. Nova ograničenja objašnjena su zahtjevima sigurnosti plovidbe i ekologije. Od 3. listopada 2002. turske pomorske vlasti promijenile su pravila za reguliranje kretanja brodova kroz turske tjesnace. Dakle, brodovima dužim od 200 metara (uglavnom tankerima nosivosti 60.000 tona ili više) zabranjeno je istovremeno kretanje kroz tjesnace u suprotnim smjerovima. To je dovelo do povećanja vremena čekanja na prolazak tankera i, sukladno tome, do povećanja troškova njihovog prijevoza.

U prosjeku, svaki mjesec Rusija izvozi 3,5 milijuna tona nafte i naftnih derivata iz Novorosijska i 1 milijun tona iz Tuapsea. Neki stručnjaci smatraju da ograničenja prolaza kroz tjesnace služe kao politički argument za Tursku da podupre transport nafte naftovodom Baku-Ceyhan (otvoren 2006.), koji kaspijskoj nafti daje izlaz u Sredozemno more, zaobilazeći Rusiju .

Na organizaciju plovnog prometa značajno utječu umjetni kanali , izgrađen da smanji duljinu otpreme. Također su od velikog vojnog i strateškog značaja.

najstariji od njih - Sueski kanal , povezuje Sredozemno i Crveno more. Sagrađena 1859-1869. Prolazi kroz teritorij Egipta. Na sjevernom ulazu u kanal je Port Said, na jugu - grad Suez.

Duljina kanala je 86 milja, s prilaznim morskim kanalima 93 milje, širina po površini je 120-150 m, po dnu 45-60 m, dubina prolaza je 16 m, što omogućuje prolaz brodovima do 150 tisuća tona deplasmana.

Nema prolaza. Ima dva ulaza sa sjeverne i jedan sa južne strane. Kretanje u karavanama, brzinom od 7 čvorova. Na području Velikog Gorkog jezera raspršuju se karavane sa sjevera i s juga. Redoslijed brodova u karavani određuje uprava kanala. Na čelu karavane nalaze se brza plovila. Postoje pravila plovidbe i pravila za mjerenje brodova. Uprava kanala nalazi se u gradu Ismailiji.

Prosječni dnevni prolazak brodova je oko 70. Kanalom prolazi 14% ukupne međunarodne plovidbe, od čega je 70% nafta i naftni derivati. Skraćuje put od Indijskog do Atlantskog oceana i natrag za otprilike polovicu. Ovo je važno, s obzirom da kroz Sueski kanal u južnom smjeru (izvoz iz zemalja Zapadna Europa), a u zapadnom smjeru (uvoz Dalekog istoka) godišnje se preveze najmanje 80 milijuna tona tereta.

Osam godina od 1967. do 1975. god. Promet kanalom zaustavljen je zbog arapsko-izraelskog rata. Za rad kanala Egipat godišnje dobiva do 2 milijarde dolara.

Sljedeći po godinama Korintski kanal , prelazi Korintsku prevlaku u Grčkoj i povezuje Egejsko i Jonsko more. Sagrađena 1881-1893. Dužina 6,3 km, širina 24,6 m, dubina 8 m. Mogu prolaziti plovila deplasmana do 5 tisuća tona.Kretanje je naizmjenično, jednosmjerno. Svake godine prolazi oko 15.000 brodova.

Kielski kanal povezuje Sjeverno i Baltičko more, položen je kroz poluotok Jutland. Sagrađena 1887-1895. Prolazi kroz Njemačku. Duljina 98,7 km, širina na površini 104 m, na dnu 44 m, dubina 11,3 m. Promet je jednosmjeran, ali ima 11 proširenja za prolaz brodova. Brave služe samo za zaštitu kanala od naglih oscilacija razine mora.

Panamski kanal povezuje Tihi i Atlantski ocean. Prošao kroz Panamsku prevlaku. Smjer kanala od sjeverozapada prema jugoistoku. Gradnju je započela 1879. Francuska, 1904. pravo gradnje preneseno je na SAD. Prvi brod prošao je 1914., a službeno otvaranje kanala dogodilo se 1920. Kanal je bio pod kontrolom Sjedinjenih Država do 31. prosinca 1999., nakon čega je prebačen na vladu Paname.

Plovila se kanalom kreću na vlastiti pogon, a u prevodnice se uvlače uz pomoć električnih lokomotiva. Koristi se prisilno peljarenje: peljar i posebna ekipa za privez u potpunosti kontroliraju plovilo. Vrijeme prolaska kanalom je deset sati (u prosjeku), minimalno četiri sata. Maksimalan broj brava dnevno je 40-50. Kanal može proći oko 17,5 tisuća brodova godišnje. Zapravo, potrebno je 12-14 tisuća. Prolazak kroz kanal je deset puta jeftiniji od puta oko rta Horn, jer smanjuje udaljenost za 2,5-3 puta.

Na obali, koja gravitira prema Atlantskom oceanu, nalaze se zemlje Europe i zemlje u razvoju Afrika s jedne strane, Sjeverna i Južna Amerika s druge strane.

Između zemalja ovih kontinenata postoji intenzivna vanjskotrgovinska razmjena. Prijevoz vanjskotrgovinskog tereta između svih zemalja odvija se uglavnom pomorskim regionalnim i oceanskim rutama.

Oceanski morski putovi koji vode između luka kontinenata idu do otvorenih voda kod Cape Rata i Bishop Rocka, kod Gibraltarskog tjesnaca, Providencea, Windwarda, Mone, kod otoka Madeire, Cape Verdea i Barbadosa, kao i kod glavnih oceanske luke: New York, Cape Town, Rio de Janeiro i dr. Između ovih čvorova nalaze se rute prekooceanskih putova Atlantika.

Po važnosti i intenzitetu plovidbe ističe se sjevernoatlantski pravac - prekooceanski pravci između Europe i Sjeverne i Srednje Amerike. Imaju opći smjer "istok - zapad" od Cape Ratha, Bishop Rocka i Gibraltarskog tjesnaca do New Yorka, do luka rijeke. Lovre i drugim lukama Sjeverne Amerike, kao i do tjesnaca Providence, Windward, Mona i dalje do luka Karipskog mora i Panamskog kanala. Njihova duljina je od 2,5 do 4,0 tisuća milja.

Ovo je područje s teškim uvjetima za plovidbu. Plutajući led i sante leda u sjevernom dijelu Atlantika, česte i guste magle u području oko. Newfoundland (osobito u lipnju i srpnju), jaki olujni uvjeti tijekom zime znatno otežavaju plovidbu.

Teški prirodni i vremenski uvjeti, intenzivan teški brodski promet u sjevernom Atlantskom oceanu u zapadnom i istočnom smjeru uvjetovali su uspostavljanje preporučenih ruta za kretanje brodova, poznatih kao glavne prekooceanske rute sjevernog Atlantskog oceana.

U kanalu La Manche, brodovima koji plove iz Atlantskog oceana u Sjeverno more savjetuje se da slijede prolaz između obala Le Vergoye i Bassurel i dalje, držeći se francuske obale, između obala Sandetti i Out-Reitinger, idu do Sjeverno more.

Plovilima koja plove iz Sjevernog mora u Atlantski ocean savjetuje se da slijede prolaz između obala South Falls i Sandetti i dalje, držeći se engleske obale, zapadno od obala Varne i Bullock.

Za plovila obalne plovidbe (tipa "rijeka-more", plovila nosivosti do 4 - 5 tisuća tona) dodijeljeno je obalno područje, gdje nautičari nisu ograničeni u izboru ruta.

Postoje tri područja razdvojenog prometa na prilazima New Yorku. Prvi od njih dizajniran je za brodove koji idu prema luci s istoka, iz sjevernog Atlantika ili idu prema sjevernom Atlantiku. On ima prema istoku od svjetionika Ambrose. Drugo područje razdvajanja prometa ima smjer jugoistok i namijenjeno je brodovima koji dolaze iz Južne Amerike, Afrike i Antila. Treće područje ima južni smjer i namijenjeno je plovilima obalne plovidbe. Na sličan način uspostavljena su područja za odvajanje kretanja brodova i na prilazima drugim američkim lukama.

Jednosmjerni promet plovila na okretištu se temelji na sljedećem principu. Ovisno o kutu zakreta pri obilasku rta, otoka, svjetionika postavljaju se dva, tri ili četiri koljena područja za odvajanje prometa. S obje strane zone razdvajanja uspostavljena je staza za jednosmjerni promet brodova. Kod rta Sai Vicente širok je 3 milje. Plovilima koja obilaze rt savjetuje se da svoje kurseve usmjere unutar ove vodene površine.

U sjevernoatlantskom smjeru stotine redovitih linija organiziraju brodari iz Velike Britanije, Njemačke, Italije, Nizozemske, SAD-a, Francuske i drugih zemalja. Na tim linijama plove moderni višenamjenski brodovi i kontejnerski brodovi.

U luke europskih zemalja prevoze se razni strojevi i oprema, američki ugljen, kanadska ruda, pamuk, žitarice, šumski proizvodi, kemijski i drugi tereti. U suprotnom smjeru od Europe brodovi voze engleski ugljen, razne strojeve i alatne strojeve za Kanadu, visokokvalitetnu norvešku i švedsku željeznu rudaču za SAD. Prevoze se i razni industrijski proizvodi, kemijski, industrijski i prehrambeni proizvodi. Prevladavanje generalnog tereta u ovom smjeru doprinosi širenju kontejnerskog prometa između luka Sjeverne Amerike i Europe.

Latinskoamerički smjer počinje u lukama Južne Amerike i vodi duž istočne obale Južne Amerike do Recifea. Obalni put se zatim račva. Jedan njegov krak prelazi ocean i prolazi pokraj otoka Cape Verde i Madeire, kroz Gibraltarski tjesnac do luka na jugu, te kroz La Manche do luka na zapadu i sjeverna Europa; drugi, sjevernoamerički ogranak, prelazi ocean u smjeru New Yorka.

Oceanska plovidba od istočnih luka Južne Amerike do Europe odvija se na udaljenosti od 5-6 tisuća milja, a od sjevernih 3,5 tisuća milja (Bishop Rock - otok Barbados).

Od zemalja Latinske Amerike, s raznolikim prirodni resursi, Venezuelanska nafta, željezna ruda, rude obojenih i rijetkih metala, razne žitarice, pamuk, kava i druga roba transportiraju se u Europu. U suprotnom smjeru - iz europskih zemalja u Latinska Amerika isporučuju se industrijski proizvodi, strojevi i oprema, kemijska, drvna i druga roba.

Sjevernoamerička grana ima opći smjer sjever-jug. Najveća duljina rute je veća od 6 gistera. milja (New York - Bahia Blanca) i najmanji - 2 tisuće milja (New York - sjeverne luke Južne Amerike). Pomorski prijevoz u ovom smjeru obavlja se uglavnom američkim brodovima.

Razne sirovine (rude, pamuk, kava, nafta, rude obojenih metala itd.) dolaze u SAD iz zemalja Južne Amerike; u suprotnom smjeru su razni strojevi i oprema, industrijska roba, žitarice, kemijska i druga roba.

Europsko-zapadnoafrički pravac ide od kanala La Manche (Bishop Rock) i Gibraltara pored Kanarskih otoka, duž zapadne obale Afrike do Cape Towna. Njegova duljina od kanala La Manche iznosi 5785 milja, a od Gibraltara 5120 milja u općem smjeru "sjever-jug".

Američko-zapadnoafrički pravac ima dvije rute - od luka Sjeverne Amerike do luka Afrike i od luka Južne Amerike do luka Afrike. Iz Sjeverne Amerike ruta vodi od New Yorka, pokraj Otoka Uzašašća i Svete Helene do Capea Dobra nada(6785 milja), a iz Južne Amerike od Recifea, Rio de Janeira i zaljeva Rio de la Plata do Cape Towna (oko 3500 milja).

Ovim smjerovima u Europu se transportiraju značajne količine nafte i naftnih proizvoda, visokokvalitetnih željeznih, manganskih i drugih ruda; te strojeva i opreme, žitarica, kemijskih i drugih tereta prevozi se u zemlje Afrike i Južne Amerike.

Posebno treba istaknuti regionalni pomorski put između luka Baltičkog mora i sjevernih bazena Rusije oko Skandinavskog poluotoka. Njegova duljina je 4 tisuće milja. Štoviše, polovica puta prolazi u vodama Arktičkog oceana s teškim hidrometeorološkim uvjetima, često ponavljanim olujama i lošim vremenom.

Nafta i naftni proizvodi, ugljen, sol, strojevi i oprema, uključujući opremu za proizvodnju nafte i plina, kao i cijevi velikog promjera za izgradnju naftovoda i plinovoda, transportiraju se iz luka baltičkog bazena u skandinavske zemlje i lukama sjevernog bazena Rusije. U suprotnom smjeru su proizvodi sjevera - drvo i proizvodi od drveta, apatiti, visokokvalitetno željezo i rude rijetkih i obojenih metala, riba i proizvodi krzna. Posljednjih godina prošlog stoljeća, u vezi s razvojem sjevernih plinskih i naftnih polja Rusije, formiran je značajan protok nafte i plina u evropske zemlje- u luke Sjevernog i Baltičkog mora.

Magellan je otkrio Tihi ocean u jesen 1520. i nazvao ga je Tihim oceanom, “jer, prema riječima jednog od sudionika, tijekom prijelaza od Ognjene zemlje do Filipinskog otočja, više od tri mjeseca, nikada nismo doživjeli ni najmanju oluja." Po broju (oko 10 tisuća) i ukupnoj površini otoka (oko 3,6 milijuna km²), Tihi ocean zauzima prvo mjesto među oceanima. U sjevernom dijelu - Aleutski; na zapadu - Kuril, Sahalin, Japan, Filipini, Velika i Mala Sunda, Nova Gvineja, Novi Zeland, Tasmanija; u središnjem i južnom - brojni otočići. Reljef dna je raznolik. Na istoku - istočnopacifičko uzdizanje, u središnjem dijelu postoje mnogi bazeni (sjeveroistočni, sjeverozapadni, središnji, istočni, južni itd.), dubokovodni rovovi: na sjeveru - Aleutski, Kurilsko-Kamčatski , Izu-Boninsky; na zapadu - Mariana (s najvećom dubinom Svjetskog oceana - 11.022 m), Filipini itd.; na istoku - srednjoamerički, peruanski itd.

Glavne površinske struje: u sjevernom dijelu Tihog oceana - topli Kuroshio, Sjeverni Pacifik i Aljaska te hladne Kalifornija i Kuril; u južnom dijelu - topli južni pasati i istočnoaustralski te hladni zapadni vjetrovi i peruanski. Temperatura vode na površini u blizini ekvatora je od 26 do 29 °C, u subpolarnim područjima do -0,5 °C. Salinitet 30-36,5 ‰. Tihi ocean čini oko polovicu svjetskog ulova ribe (polak, haringa, losos, bakalar, brancin itd.). Vađenje rakova, škampa, kamenica.

Važne pomorske i zračne komunikacije između zemalja pacifičkog bazena i tranzitni pravci između zemalja Atlantika i Indijski oceani. Glavne luke: Vladivostok, Nahodka (Rusija), Šangaj (Kina), Singapur (Singapur), Sydney (Australija), Vancouver (Kanada), Los Angeles, Long Beach (SAD), Huasco (Čile). Međunarodna datumska granica prolazi duž 180. meridijana preko Tihog oceana.

Biljni svijet (osim bakterija i nižih gljiva) koncentriran je u gornjem 200. sloju, u tzv. eufotičnoj zoni. Životinje i bakterije nastanjuju čitav vodeni stupac i dno oceana. Život se najizraženije razvija u zoni šelfa, a posebno u blizini obale na malim dubinama, gdje je u umjerenim zonama oceana raznoliko zastupljena flora smeđih algi i bogata fauna mekušaca, crva, rakova, bodljikaša i drugih organizama. . U tropskim geografskim širinama, zona plitkih voda karakterizira široko rasprostranjena i snažan razvoj koraljni grebeni, u blizini obale - mangrove. S napredovanjem iz hladnih zona u tropske, broj vrsta naglo raste, a gustoća njihove distribucije opada. U Beringovom tjesnacu poznato je oko 50 vrsta obalnih algi - makrofita, u Japanski otoci- preko 200, u vodama Malajskog arhipelaga - preko 800. U sovjetskim dalekoistočnim morima poznate vrsteživotinje - oko 4000, au vodama Malajskog arhipelaga - najmanje 40-50 tisuća. U hladnim i umjerenim zonama oceana, s relativno malim brojem biljnih i životinjskih vrsta, zbog masovnog razvoja nekih vrsta, ukupna biomasa se znatno povećava; u tropskim zonama pojedini oblici ne dobivaju tako oštru prevlast , iako je broj vrsta vrlo velik.

S udaljenošću od obala do središnjih dijelova oceana i povećanjem dubine, život postaje manje raznolik i manje bogat. Općenito, fauna T. o. uključuje oko 100 tisuća vrsta, ali samo 4-5% njih nalazi se dublje od 2000 m. Na dubinama većim od 5000 m poznato je oko 800 vrsta životinja, više od 6000 m - oko 500, dublje od 7000 m - nešto više od 200, a dublje od 10 tisuća m - samo oko 20 vrsta.

Među obalnim algama - makrofitima - u umjerenim zonama posebno se izdvajaju svojom brojnošću fukus i alga. U tropskim geografskim širinama zamjenjuju ih smeđe alge - Sargasso, zelene - Caulerpa i Galimeda i brojne crvene alge. Površinska zona pelagijala karakterizirana je masovnim razvojem jednostaničnih algi (fitoplanktona), uglavnom dijatomeja, peridinija i kokolitoforida. u zooplanktonu najveća vrijednost imaju razne rakove i njihove ličinke, uglavnom kopepode (najmanje 1000 vrsta) i euphauside; značajna primjesa radiolarija (nekoliko stotina vrsta), koelenterata (sifonofora, meduza, ctenofora), jaja i ličinki riba i bentoskih beskralješnjaka. U T. o. razlikuju se, osim litoralne i sublitoralne zone, prijelazna zona (do 500-1000 m), batijalna, abisalna i ultraabisalna ili zona dubokovodnih rovova (od 6-7 do 11 tisuća m).

Planktonske i bentoske životinje služe kao obilna hrana za ribe i morske sisavce (nekton). Riblja fauna je izuzetno bogata, uključujući najmanje 2000 vrsta u tropskim širinama i oko 800 u sovjetskim dalekoistočnim morima, gdje osim toga postoji 35 vrsta morskih sisavaca. Komercijalno najznačajnije ribe su: inćuni, dalekoistočni losos, haringa, skuša, sardina, saury, brancin, tuna, iverak, bakalar i pollock; od sisavaca - kit sperme, nekoliko vrsta kitova minke, krzneni tuljan, morska vidra, morž, morski lav; od beskralježnjaka - rakovi (uključujući Kamčatku), škampi, kamenice, jakobove kapice, glavonošci i mnogi drugi; od biljaka - kelp (morska trava), agaronos-anfeltia, morska trava zoster i phyllospadix. Mnogi predstavnici faune Tihog oceana su endemi (pelagički glavonožac nautilus, većina pacifičkih lososa, saury, zelena riba, sjeverna medvjedica, morski lav, morska vidra i mnogi drugi).

Veliki opseg Tihog oceana od sjevera prema jugu određuje raznolikost njegove klime - od ekvatorijalne do subarktičke na sjeveru i antarktičke na jugu. Većina površine oceana, otprilike između 40° sjeverne zemljopisne širine i 42° južne širine, je nalazi se u zonama ekvatorijalne, tropske i suptropske klime. Kruženje atmosfere nad Tihim oceanom određeno je glavnim područjima atmosferskog tlaka: Aleutskim niskim, Sjevernim Pacifikom, Južnim Pacifikom i Antarktičkim visokim. Navedeni centri djelovanja atmosfere u svom međudjelovanju određuju veliku postojanost sjeveroistočnih vjetrova u sjevernim i jugoistočnih vjetrova umjerene jačine - pasata - u tropskim i suptropskim dijelovima Tihog oceana i jakih zapadnih vjetrova u umjerenim širinama. Posebno jaki vjetrovi opažaju se u južnim umjerenim geografskim širinama, gdje je učestalost oluja 25-35%, u sjevernim umjerenim geografskim širinama zimi - 30%, ljeti - 5%. Na zapadu tropskog pojasa od lipnja do studenog česti su tropski uragani - tajfuni. Monsunska cirkulacija atmosfere tipična je za sjeverozapadni dio Tihog oceana. Prosječna temperatura temperatura zraka u veljači opada od 26-27 °S u blizini ekvatora do -20 °S u Beringovom tjesnacu i -10 °S uz obalu Antarktika. U kolovozu prosječna temperatura varira od 26-28°C u blizini ekvatora do 6-8°C u Beringovom prolazu i do -25°C uz obalu Antarktika. U cijelom Tihom oceanu, koji se nalazi sjeverno od 40 ° južne širine, postoje značajne razlike u temperaturi zraka između istočnog i zapadnog dijela oceana, uzrokovane odgovarajućom dominacijom toplih ili hladnih struja i prirodom vjetrova. U tropskim i suptropskim geografskim širinama temperatura zraka na istoku je 4-8 °C niža nego na zapadu, au sjevernim umjerenim geografskim širinama je obrnuto: na istoku je temperatura zraka 8-12 °C viša nego u zapad. Prosječna godišnja naoblaka u područjima niskog atmosferskog tlaka je 60-90%. visoki tlak - 10-30%. Prosječna godišnja količina padalina na ekvatoru je više od 3000 mm, u umjerenim geografskim širinama - 1000 mm na zapadu. i 2000-3000 mm prema istoku Najmanje oborina (100-200 mm) padne na istočnim rubovima suptropskih područja visokog atmosferskog tlaka; u zapadnim krajevima količina oborine raste do 1500-2000 mm. Magle su tipične za umjerene geografske širine, posebno su česte na području Kurilskih otoka.

Pod utjecajem atmosferske cirkulacije koja se razvija iznad Tihog oceana, površinska strujanja formiraju anticiklonalne vrtloge u suptropskim i tropskim širinama i ciklonske vrtloge u sjevernim umjerenim i južnim visokim širinama. U sjevernom dijelu oceana cirkulaciju tvore tople struje: Sjeverni pasat - Kuroshio te Sjevernopacifička i hladna Kalifornijska struja. U sjevernim umjerenim geografskim širinama na zapadu dominira hladna Kurilska struja, a na istoku topla Aljaska struja. U južnom dijelu oceana anticiklonsku cirkulaciju tvore tople struje: južnoekvatorijalna, istočnoaustralska, zonalna južnopacifička i hladna peruanska. Sjeverno od ekvatora, između 2-4° i 8-12° sjeverne geografske širine, sjeverna i južna cirkulacija su tijekom godine odvojene Intertradnom (Ekvatorijalnom) protustrujom.

Prosječna temperatura površinskih voda Tihog oceana (19,37 °C) viša je za 2 °C od temperature voda Atlantskog i Indijskog oceana, što je rezultat relativno velike veličine tog dijela Tihog oceana. područje, koje se nalazi u dobro zagrijanim geografskim širinama (preko 20 kcal / cm2 godišnje). ), i ograničena komunikacija s Arktičkim oceanom. Prosječna temperatura vode u veljači varira od 26-28 °S blizu ekvatora do -0,5, -1 °S sjeverno od 58° sjeverne širine, u blizini Kurilskih otoka i južno od 67° južne širine. U kolovozu je temperatura 25-29 °S u blizini ekvatora, 5-8 °S u Beringovom prolazu i -0,5, -1 °S južno od 60-62 ° južne širine. Između 40° južne širine i 40° sjeverne širine, temperatura u istočnom dijelu T. o. 3-5 °C niža nego u zapadnom dijelu. Sjeverno od 40 ° sjeverne širine - naprotiv: na istoku je temperatura 4-7 ° C viša nego na zapadu Južno od 40 ° južne širine, gdje prevladava zonalni transport površinskih voda, postoji nema razlike između temperatura vode na istoku i zapadu. U Tihom oceanu ima više oborina nego vode koja isparava. Uzimajući u obzir riječni otjecanje, godišnje dolazi više od 30 tisuća km3. svježa voda. Stoga je salinitet površinskih voda T. o. niži nego u drugim oceanima (prosječni salinitet je 34,58‰). Najniža slanost (30,0-31,0‰ i manje) opažena je na zapadu i istoku sjevernih umjerenih geografskih širina iu obalnim područjima istočnog dijela oceana, najveća (35,5‰ i 36,5‰) - respektivno u sjevernom dijelu oceana. i južne suptropske širine. Na ekvatoru se slanost vode smanjuje od 34,5‰ ili manje, u visokim geografskim širinama - do 32,0‰ ili manje na sjeveru, do 33,5‰ ili manje na jugu.

Gustoća vode na površini Tihog oceana prilično se ravnomjerno povećava od ekvatora do visokih geografskih širina u skladu s općom prirodom raspodjele temperature i saliniteta: u blizini ekvatora 1,0215-1,0225 g / cm3, na sjeveru - 1,0265 g /cm3 i više, na jugu - 1,0275 g/cm3 i više. Boja vode u suptropskim i tropskim geografskim širinama je plava, prozirnost na nekim mjestima je veća od 50 m. U sjevernim umjerenim geografskim širinama prevladava tamnoplava boja vode, uz obalu je zelenkasta, prozirnost je 15-25 m. U antarktičkim širinama boja vode je zelenkasta, prozirnost je do 25 m .

U sjevernom dijelu Tihog oceana dominiraju nepravilne poludnevne (visine do 5,4 m u Aljaskom zaljevu) i poludnevne (do 12,9 m u Penžinskom zaljevu Ohotskog mora). U blizini Solomonskih otoka i uz dio obale Nove Gvineje, dnevne plime, do 2,5 m. 40° sjeverne širine. Najveća visina valova vjetra u Tihom oceanu je 15 m ili više, duljina je preko 300 m. Karakteristični su valovi tsunamija, osobito često promatrani u sjevernim, jugozapadnim i jugoistočnim dijelovima Tihog oceana.

Led u sjevernom Tihom oceanu nastaje u morima s oštrom zimom klimatskim uvjetima(Beringovo, Okhotsk, Japanski, Zheltoe) i u zaljevima uz obalu Hokkaida, poluotoka Kamčatke i Aljaske. Zimi i u proljeće Kurilska struja nosi led do krajnjeg sjeverozapadnog dijela Tihog oceana.Male sante leda nalaze se u Aljaskom zaljevu. U južnom Pacifiku, led i sante leda stvaraju se uz obalu Antarktike i nose ih struje i vjetrovi u otvoreni ocean. Sjeverna granica plutajućeg leda zimi prolazi na 61-64 ° S, ljeti se pomiče na 70 ° S, sante leda na kraju ljeta nose se do 46-48 ° S. Sante leda nastaju uglavnom u Rossovom moru.