Promjena pričvršćivanja prednje osovine vaz 2121

Zdravo! Nivovodi stalno raspravljaju o svrsishodnosti odvajanje zupčanika prednja osovina od motora. Mišljenja su suprotna - od "mora" do "nikako". Argumenti protivnika operacije su jednostavni: "Tvornički dizajn je najpouzdaniji."

Zagovornici revizije vjeruju da odvajanje mosta smanjuje vibracije (i time produljuje vijek trajanja mjenjača), te omogućuje bezbolnu proizvodnju ovjesa za poluosovine. Osim toga, na kasnijem modelu, nosač most nezavisan.
Neću vas uvjeravati u prednosti ovog rješenja ili njegove negativne posljedice. Reći ću vam kako ispravno obaviti ovaj posao.

Tehnologija je razvijena za Na ovom modelu RPM (mjenjač prednje osovine) standardno ima neovisni ovjes. Kako biste uštedjeli vrijeme, možete kupiti gotove setove za vezivanje.

Mnogi vozači sami izrađuju nosače i nosače, dajući kolegama crteže vlastitog dizajna.

VAŽNO! Takvi konstrukcijski elementi moraju biti izrađeni od izdržljivog čelika. Kao platformu za pričvršćivanje koristite tvorničke elemente silumina neprihvatljivo.

Opća pravila za reviziju:

1. Pričvršćivanje nevezane osovine treba biti na tri ili četiri točke koje nemaju krutu vezu s motorom.
2. Greda prednje osovine i stabilizator koriste se kao oslonci.
3. Prilikom određivanja novog položaja broja okretaja, važno je spriječiti horizontalni pomak osi i poluosi propelerskog vratila.
Most se može odvojiti pomoću kompleta ovjesa mjenjača iz Chevrolet NIVA.

Stoga većina vlasnika automobila preferira čelične nosače vlastite ili tvorničke izrade.
Za automobile koji sudjeluju u terenskim natjecanjima razvijena je verzija čelične karoserije RPM. Takav mjenjač strukturno je opremljen ušicama za neovisni ovjes. Postoje dodatna nosila za ekstremnim uvjetima korištenje NIVA. Prilikom ugradnje potonjeg, pitanje: "kako odvezati prednju osovinu" ne vrijedi, jer je mjenjač montiran u podokvir.

Redoslijed rada.

1. Kupujemo (izrađujemo) set za vezanje. Kod same izrade izbušimo rupe u paleti usklađenost s promjerom klina.
2. Automobil sigurno postavljamo na nosače, po mogućnosti iznad revizijske rupe.
3. Ispustite ulje iz mjenjača.
4. Rastavljamo pogone CV zgloba, prethodno otpuštajući upravljačke zglobove kotača.
5. Odvojite prednje pogonsko vratilo od prirubnice.
6. Uklanjamo osovinski mjenjač ispod automobila.
7. Na ravnoj radnoj površini odvojite donju paletu i bočne poklopce RPM-a.
8. Na vrh poklopaca pogona CV zgloba, uz pomoć izduženih klinova, pričvršćujemo naušnice nosača. Moguće je promijeniti slijed montaže poklopaca i nosača, ovisno o kompletu koji odaberete.

9. Umjesto standardne palete, pričvrstimo ojačanu s ugrađenim stezaljkama za pričvršćivanje stabilizatora na gredu. Uz tvorničku brtvu koristimo i brtvilo. Paleta će doživjeti dodatna opterećenja, pa je potrebno poboljšati nepropusnost.
10. Vješamo RPM sa stražnjim nosačem na gredu stabilizatora. Centriramo os kardanskog vratila i os njegove prirubnice u mjenjaču.
11. Na gredi mosta vršimo oznake za pričvršćivanje ušica za nosače prednjeg ovjesa kućišta mjenjača.
12. Zavarimo oči na gredu mosta, vršimo antikorozivnu obradu.
13. Učvršćujemo naušnice u očima poliuretanskim ili gumenim tihim blokovima.
14. Provjerite usklađenost pogona kardanskog vratila i CV zgloba prema vertikalna.
15. Pričvršćujemo osovine i pogonsko vratilo, popravljamo upravljačke zglobove kotača.
16. Mjenjač punimo uljem, prema uputama za rad.
17. Bez pokretanja motora i bez skidanja automobila s nosača, provjeravamo slobodno okretanje kotača i prednjeg pogonskog vratila.
18. Obavljamo probnu vožnju, nakon čega ponovno pregledavamo automobil u kontrolnoj rupi.

Odvajanje prednje osovine je dovršeno, vaš SUV je postao mnogo udobniji na autocesti i pouzdaniji izvan ceste.

Budući da motor više ne podnosi dodatno opterećenje, možete zamijeniti standardne tvrde jastučiće jedinica za napajanje do onih mekših, od VAZ klasika.
Prilikom pričvršćivanja ušica na prednju gredu mosta, zavarivanje treba izvesti iskusan zavarivač upoznat s tehnikom, koja omogućuje da se metal ne "pusti". Greda je nosivi konstrukcijski element automobila i ne smije se smanjivati ​​njezina čvrstoća.
Na mjestima zavarivanja potrebno je očistiti kamenac, a zatim spojeve pažljivo premazati i obojiti.
Nakon odvajanja, RPM ne bi trebao dodirivati ​​motor i gredu, bilo u statičnom položaju ili dok se vozilo kreće.
Ako radite podizanje ovjesa, trebali biste odabrati komplet za odvajanje, uzimajući u obzir povećane kutove CV zgloba i osovine propelera.
Tihi blokovi nosača nevezanog mjenjača podložni su trošenju na isti način kao i jastuci agregata ili elementi ovjesa. Zamjene ovih elemenata trebale bi biti uključene u vaš popis operacija tijekom održavanja.

Nadam se da će vam predstavljeni materijal pomoći pri izvođenju radova na samoodvajanju. Kako biste odlučili hoćete li napraviti takvu nadogradnju ili ne - pogledajte sljedeći video. Jasno pokazuje koje se međusobne vibracije tijekom vožnje prenose s motora na osovinu i obrnuto. RPM automobila NIVA u videu čvrsto je pričvršćen za elektranu.

Neovisno pričvršćivanje prednje osovine Niva.

Godine 1977. SSSR je pokrenuo masovnu proizvodnju prvog kompaktnog SUV-a na svijetu s monokok karoserijom i stalnim pogon na sve kotače VAZ-2121 "Niva". Od tada smo puno slušali o tome da je njegov dizajn rezultat kompromisa. To je istina, ali je istina i nešto drugo - u to vrijeme nitko u svijetu nije znao kako će se manifestirati ovo ili ono tehničko rješenje.

Na primjer, montaža prednje osovine. Na automobilu s nosivim okvirom sve je jasno, ali kako će se ponašati nosiva karoserija? Hoće li ga vodeća prednja osovina s vremenom "uvrnuti"? Činilo se pouzdanijim "vezati" mjenjač prednje osovine za motor.

Rješenje se pokazalo pouzdanim, ali ne i bez nedostataka.

Najuočljiviji nedostatak bila je jasna manifestacija vibracija koje proizlaze iz broja okretaja u minuti tijekom ubrzavanja automobila - ne može se zanemariti "peckanje" pri pokretanju automobila s mostnim mjenjačem koji je čvrsto fiksiran u dvije točke.

Osim toga, težina agregata zbog broja okretaja zahtijevala je upotrebu vrlo krutih "jastuka" za ugradnju motora i mjenjača, što također nije dodalo udobnost u kabini. Čak i kada je automobil "u praznom hodu", "podrhtavanje" motora je itekako osjetno. Nije slučajno da je jedan od smjerova "narodnog" ugađanja "Nive" uvijek bio pokušaj neovisnog ovjesa RPM-a.

Prvi pokušaj da se "odveže" broj okretaja u minuti od motora na tvorničkoj traci napravljen je prilično iz nužde - na dizelskoj verziji Nive, stara verzija ugradnje osovine nije bila prikladna zbog razlika u geometriji motora. Iskustvo se pokazalo toliko uspješnim da su tijekom razvoja Niva-Chevrolet išli upravo ovim putem - RPM je pričvršćen neovisno o motoru u tri točke, "jastuci" agregata ponovno su stekli potrebnu mekoću. Ali evo nevolje: tvornica je "zaboravila" na "roditelja" - u serijskoj "Nivi" nisu napravljene promjene.

Kako bi se ispravio ovaj propust, potreban je komplet neovisnog ovjesa RPM.

Omogućuje vam točnu reprodukciju na "Nivi" sheme pričvršćivanja u tri točke RPM-a koja se koristi na "Chevrolet-Niva".

Uz neovisno pričvršćivanje mjenjača od motora, buka i vibracije su smanjene.

NIVA mjenjač prednje osovine pričvršćen je na tijelo odvojeno od motora na posebnim čeličnim nosačima kroz elastične čahure. Ova metoda ugradnje mjenjača preporučuje se za podignute strojeve kako bi se smanjili kutovi poluosovine prednje osovine.

U slučaju Chevrolet Niva(Chevrolet Niva). , predlažemo zamjenu siluminskih nosača mjenjača prednje osovine i poklopca s armiranim čeličnim kompletom predloženim u nastavku za Nivu 2121. Bolje je izvršiti ovu operaciju za automobil koji se priprema za off-road, jer su tri puta veći pouzdaniji od standardnih.A praksa je pokazala da posebno na podignutim kolima treba promijeniti barem donji poklopac RPM-a, seluminozan na čelik!.. jer. hod ovjesa postaje veći teret na stabilizatoru i poklopac raste proporcionalno, inače ćete imati problema s lomom poklopca!!! (iako se često kvari na standardnim automobilima ako se aktivno vozite izvan ceste) Pogledajte sliku ispod:

Nova verzija odvajanja prednje osovine u blizini Nive

Predstavljamo modificirani set nosača za odvajanje prednje osovine VAZ 21213(14) Niva.

Sastav kompleta:

1. Nosač prednje osovine;

2. Zagrade prednji pogon(lijevo i desno);

3. Nosač prednje grede.

Dakle, prednja osovina automobila nije spojena s motorom nikakvim nosačima, a po želji je moguće nosače motora i mjenjača zamijeniti mekšim.

Čelično tijelo RPM s neovisnim pričvršćivanjem .

RPM kućište ima i nedostatke. to je silumin i naravno da će izgubiti na čvrstoći čelika.Zato su česti slučajevi da se izbode od udaraca, vibracija i opterećenja, pogotovo ako ste promijenili glavni par u mjenjaču na "High-torque" (4.1 ; 4.3; 4.44, itd.).

Jednog sunčanog jutra, otac i ja smo odlučili otići u lov, odvezli smo se do mjesta gdje idu 66. Mislili smo voziti između kolotečina, jer nije bilo povratka, a kako je počela kiša. Polako su počeli pokušavati, ali neuspješno, auto se zavukao u kale, bio je jak udarac i visio je na mostovima. Uz pomoć laga izašli smo van i krenuli prema kući uz cestu, pojavila se jaka vibracija, kad sam došao kući, otvorio sam haubu i vidio da se nosač motora isčupao zajedno s jastukom i motor je ležao na mjenjaču, a mjenjač na gredi. Izvor jake vibracije nađen. Bez dugog razmišljanja, odlučio sam unaprijed odvezati mjenjač prednje osovine od motora kako bi nestale dodatne vibracije, odnosno princip tihe NIVE. Sezdiv u trgovini kupio sve što vam treba. Kupite paletu prednji zupčanik od vaz 2123, nosač prednjeg zupčanika vaz 2121, i nosači stabilizatora sa gumenim trakama.

izbio brtvu

. Otisao sam u garazu i odvrnuo staru paletu i onda je nastao problem, stara paleta je bila pricvrscena vijcima od 6 mm, a nova sa vijcima od 8 mm, iako me je prodavac uvjeravao da moze stati na njivu 2121

. Dugo gnjaviti više nisam tražio list željeza. Našao sam komad željeza debljine 8 mm, stavio ga, ali stara paleta je označila dvije rupe i izbušila, onda sam uzeo vijke od 6 mm i ubacio ga i povukao sve da izbušim ostale rupe. Nakon malog zahvata, nova paleta je bila gotovo gotova.

. Zatim sam izrezao nosače stabilizatora, označio rupe i izbušio ih. Uklonimo stabilizator, stavimo gumene trake, pričvrstimo ga na mjesto i objesimo mjenjač prednje osovine

. Ostalo je napraviti prednji nosač i zavrnuti motor. Svi putevi glatki :) 15. rujna 2013. - 13668 pregleda