Tehničke karakteristike ZF mjenjača. Mjenjač ZF - Njemačka kvaliteta, sada iu Rusiji

Značajke mjenjača za KamAZ 5320

Vozila KAMAZ s motorima 740 51-320 ili 740.50-360 opremljena su mjenjačem modela 161 ili ZF-16S151 njemačkog proizvođača "ZAHNRADFABRIK", a KAMAZ s motorom 740 14-300 opremljena je mjenjačem modela ZF-9S109 od njemačke tvrtke "ZAHNRADFABRIK" .

Glavne karakteristike mjenjača KamAZ (model 161): mehanički, 8 koraka, sastoji se od glavnog 4-brzinskog mjenjača i planetarnog demultiplikatora, koji se nalazi iza glavne kutije.

Prijenosni omjeri:

Legenda:

L - zupčanik usporavanja u razdjelniku;

S - ubrzavajući prijenos u razdjelniku;

R - obrnuto;

C - niski stupanj prijenosa.

Nosač ručice mjenjača nalazi se na poklopcu mjenjača i uključuje:

ručica za upravljanje mjenjačem

· sustav zaštite od slučajnog uključivanja obrnutog;

· ventili za upravljanje demultiplikatorom na pneumatici.

Glavne karakteristike mjenjača za KAMAZ (model ZF-9S109): mehanički, 9 koraka, ima dop niži stupanj prijenosa, što model 161 nema.

Glavne karakteristike mjenjača za KAMAZ (model ZF-16S151): mehanički, 16 koraka, sastoji se od glavne 4-brzinske kutije KamAZ s ugrađenim 2-stupanjskim razdjelnikom, koji se nalazi ispred glavne kutije, kao i 2-stupanjskog planetarnog demultiplikatora koji se nalazi iza glavne kutije.

Kako podesiti daljinski pokretač mjenjača za ZF-16S151 i 161 modele? Slijedite upute i pogledajte sl. 1.

Zaključajte ručicu mjenjača u neutralnom položaju;

· uz pomoć tehnološke šipke 4 (d=4mm, l=100mm) učvrstiti šipku 4 u nosač 2;

· staviti dršku 9 u rupu poluge 5, dok je matica 10 zategnuta momentom od 40...50 Nm i ušivena;

uklonite tehnološku šipku;

Odstupite od okomice zajedničku ravninu simetrije poluge 1 i šipke 3 za najviše 2 mm promjenom duljine šipke 7.

Riža. 1 ZF-9S109 pokretač upravljanja mjenjačem

Značajke mjenjača za KAMAZ ZF-9S109

Kako raditi sa mjenjač za KAMAZ ZF-9S109:

· ručica mjenjača je postavljena pod kutom E u odnosu na okomicu;

Zatim se poluga postavi pod kutom W prema okomici;

· konusna os poravnava se s osi rupe okretanjem drške u poluzi;

· opća ravnina simetrije poluge odstupa od okomite ravnine najviše 2 mm;

matice s prorezima su zategnute i pričvršćene;

· matica je zategnuta.

Za određivanje razine ulja u kućištu mjenjača (model 161) koristite mjernu šipku u čepu grlo za punjenje ulja. Ako je razina ulja u redu, ona doseže gornju oznaku na pokazivaču. Imajte na umu da se prilikom provjere razine utikač umetne u rupu do razine navoja.

Za mjenjače KamAZ modela ZF-16S151 i ZF-9S109, optimalna razina ulja trebala bi biti na donjem rubu otvora za punjenje.

Kako promijeniti ulje u kućištu radilice mjenjača KamAZ?

Ulje se mora ispustiti dok je toplo od radne topline. Pri radu s modelom 161 potrebno je odvrnuti filtar ulja 1 koji se nalazi na stražnjem kraju kućišta radilice pretvarača raspona, čepovi kućišta 2 i 3 također su okrenuti prema van (vidi sl. 2) Pri radu s modelima ZF-9S109 i ZF-16S151, čepovi za odvod i punjenje su rupe. Magnetski čepovi se čiste od prljavštine nakon ispuštanja ulja, nakon čega se postavljaju na mjesto.

Kako otkloniti moguće kvarove automobila KamAZ?

Ako uključivanje zupčanika u kutiju je teško, to može biti posljedica nepotpunog uključivanja kvačila. U tom slučaju potrebno je podesiti aktuator spojke.

Slučajevi kada mjenjači se ne pale ili se spontano gase u hodu, pokazuju da je podešavanje daljinskog pogona pokvareno ili pričvršćivanje poluga pogonskih šipki nije u redu. Da biste riješili problem, potrebno je srediti pogon ili zategnuti pričvršćenje poluga.

Zatražite besplatan poziv

Zatražite poziv

vozila KAMAZ

vozila MAZ

vozila KRAZ

URAL automobili

• __________________

Održavanje ZF kontrolne točke za 16 vozila Kamaz-6520

Šesnaestostupanjski mjenjač ZF 16s151 KAMAZ ugrađen je na šasije, kipere, KAMAZ-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 teška obiteljska vozila.

Mjenjač ZF-16 sastoji se od sljedećih glavnih komponenti: glavnog četverostupanjskog mjenjača, prednjeg dvostupanjskog djelitelja zupčanika i demultiplikatora.

Svi stupnjevi prijenosa naprijed u glavnom mjenjaču uključuju se sinkronizatorima, stupanj prijenosa unatrag - spojkom zupčanika. Najviši stupanj prijenosa je overdrive.

Raspon mjenjača ZF 16s151 je planetarni, automatski se prebacuje pomoću pneumatskog ventila sa sinkronizatorom kada se ručica pomakne u neutralni položaj iz položaja 3-4 stupnja prijenosa u 5-6 i obrnuto.

Razdjelnik mjenjača ZF-16 KAMAZ-6520 - mehanički, sastoji se od dva para cilindričnih zupčanika i sinkronizatora. Pneumatska kontrola razdjelnika. Težina mjenjača je 290 kg. Maksimalni okretni moment 1850 N/m.

Riža. 1. Shema za spajanje pneumatske kontrole mjenjača ZF 16 KAMAZ-6520 za razdjelnik i demultiplikator

1 - spremnik kvačila; 2 - papučica spojke; 3 - ručica mjenjača; 4 - senzor za vožnju unazad; 5 - ventil za uključivanje demultiplikatora; b - neutralni senzor; 7 - senzor za uključivanje donjeg raspona demultiplikatora; 8 - cilindar za prebacivanje demultiplikatora; 9 - senzor prvog stupnja prijenosa; 10 - razdjelnik zraka razdjelnika; 11 - senzor za uključivanje donjeg raspona razdjelnika; 12 - senzor uključivanja visokog stupnja prijenosa; 13 - do pomoćnog cilindra kvačila; 14 - ventil za uključivanje razdjelnika; 15 - glavni cilindar kvačila.

ZF-16s151 mjenjač sastoji se od sljedećih glavnih komponenti: glavni četverostupanjski mjenjač, ​​prednji dvostupanjski djelitelj zupčanika i demultiplikator. Svi stupnjevi prijenosa naprijed u glavnom mjenjaču uključuju se sinkronizatorima, stupanj prijenosa unatrag - spojkom zupčanika.

Raspon mjenjača ZF 16 KAMAZ-6520 - planetarni, automatski se prebacuje pomoću pneumatskog ventila sa sinkronizatorom kvačila kada se ručica pomakne u neutralni položaj iz položaja 3-4 stupnja prijenosa u 5-6 i obrnuto.

Razdjelnik mjenjača ZF-16 KAMAZ - mehanički, sastoji se od jednog para cilindričnih zupčanika i sinkronizatora. Pneumatska kontrola razdjelnika.

Zupčanici mjenjača ZF 16s151 uključuju se mehanički, dvostrukim zahvatom. Podijeljen je na 5 susjednih staza. Na tračnicama 3-4 ili 5-6 je neutralni položaj poluge.

Opružne stezaljke mjenjača ZF 16 KAMAZ-6520 stalno pritišću ručicu u neutralni položaj. Pneumatsko prebacivanje demultiplikatora događa se automatski kada se ručica pomakne u neutralni položaj iz položaja 3-4 stupnja prijenosa u 5-6 i obrnuto.

Preliminarni odabir stupnja prijenosa u razdjelniku vrši se pomicanjem prekidača pneumatskog ventila ugrađenog u ručku ručice mjenjača u jedan od položaja.

Prijenos u razdjelniku mjenjača ZF 16 Kamaz prebacuje se nakon pritiska na papučicu spojke. Ovisno o uvjetima korištenja vozila, razdjelnik možete koristiti u bilo kojem stupnju prijenosa.

Servo pojačalo mjenjača ZF 16 KAMAZ sastoji se od upravljačke jedinice i cilindra s dva položaja. Uključivanje zupčanika u mjenjač provodi se kako je gore opisano, samo s pneumatskim pojačanjem. Prednost: Smanjeni napor pri mijenjanju promjena.

Dugotrajno uključivanje zupčanika s velikom ručnom silom pridonosi povećanom trošenju sinkrona.

Mjenjač KAMAZ KPP ZF-16, ovisno o modelu automobila, može biti opremljen izvodom snage.

Problemi pri promjeni položaja selektora raspona (na primjer, gusjenice s 3-4 stupnja prijenosa na 5-6 stupnjeva prijenosa ili obrnuto) mogu imati sljedeće uzroke:

Oštećenje pneumatskog sustava.

Uklopni ventil ili uklopni cilindar s nedostacima (kondenzat ili onečišćenje).

Nastavak kretanja je moguć samo kada je uključen niži raspon demultiplikatora (1-4 brzina).

Ako izravni mjenjač ostane uključen, vozilo se može vući.

Rad vozila Kamaz sa ZF mjenjačem na niskim temperaturama.

Mjenjač ZF-16 KAMAZ napunjen je uljem prema kemotološkoj karti. Mjenjač može raditi na temperaturama okoline do -30°C. Moraju se uzeti u obzir sljedeće točke:

Pri vanjskim temperaturama do -20°C - nakon pokretanja motora potrebno je određeno vrijeme za zagrijavanje mjenjača. Zagrijavanje ulje za mjenjače mora se provoditi s djelomičnim (parcijalnim) opterećenjem pri maloj brzini.

Pri vanjskim temperaturama do -30°C - prije pokretanja motora potrebno je zagrijati mjenjač toplim zrakom. Također je potrebno obratiti pozornost na to da temperatura u mjenjaču ne smije prelaziti 150°C.

Kako bi se zajamčio dug životni vijek i učinkovitost sinkrona, spojka mora funkcionirati besprijekorno.

Funkcija kvačila mora se provjeriti na sljedeći način:

Na prazan hod pritisnite kvačilo motora;

Ne više od 20 sekundi. polako ubacite u hod unazad).

Ako se primijeti “brušenje” zupčastih spojki, tada je potrebno podesiti kvačilo ili ga provjeriti.

Prije nego što se razdjelnik mjenjača ZF-16 Kamaz uključi kroz zaporni ventil, spojka mora biti potpuno otvorena.

U slučaju neispravne ugradnje zapornog ventila, postoji opasnost od uništenja sinkronizatora prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa razdjelnika.

Provjera kvačila automobila Kamaz za mjenjač ZF-16

Podesite spojku

Postavite vijak za podešavanje na papučicu spojke tako da se ventil otvara i zatvara u tom području.

U položaju, kvačilo je potpuno otvoreno. U ovom položaju pedale, razmak između ventila i graničnog vijka mora biti najmanje 1 mm.

Održavanje pneumatske instalacije mjenjača ZF 16

U svakoj pneumatskoj instalaciji dolazi do kondenzacije. Kako kondenzat i hrđa ne bi dospjeli u ventile i pneumatske cilindre iz prijemnika, potrebna je redovita kontrola pneumatskog sustava. Prijamnik se mora dehidrirati jednom tjedno, a zimi svakodnevno.

Zajedno sa prijemnicima, vlaga se također mora ukloniti iz filtera pomoću separatora vode, ako ne radi automatski.

Mjenjač ZF 16

Oznaka mjenjača - ZF 16s151

Broj specifikacije - 1341.002.073/1341.002.074

Prirubnica - krajnji prorezi 1297.333.110

Poklopac stražnjeg ležaja ulaznog vratila, kućišta kvačila, poluge i vilice (ako nije serijski) - 1315.302.136 poklopac, 1315.368.025 vilica, 1316.301.064 kućište radilice

Ulazno vratilo mjenjača (spline) i izlazno vratilo - 1315.302.153 SAE10C 2"" 1315.304.131

Poklopac stražnjeg ležaja sklopa i detalja sekundarnog vratila - 1315.231.004, 1315.301.220

Napomena - standardna verzija.

Univerzalni 16-brzinski mjenjač ZF 16S151 vrlo je pouzdan i jednostavan za korištenje. U našoj zemlji često se postavljaju na vozila KAMAZ umjesto tvorničkih kutija. Zauzvrat, mogu biti opremljeni kamionima koji pripadaju teškoj klasi Man, Daf, Iveco i Renault.

Ovisno o namjeni mjenjača ZF 16S151, mogu postojati izmjene koje se malo razlikuju u dizajnu.

Dijagram uređaja

Dizajn mjenjača sastoji se od sljedećih jedinica:

• glavni 4-stupanjski mjenjač,
• prednji mjenjač s 2 brzine,
• demultiplikator.

Brzine prema naprijed u glavnom mjenjaču uključuju se uz pomoć sinkronizatora, a stražnja brzina se uključuje spojkom zupčanika. Demultiplikator ima planetarni dizajn, prebacivanje se događa automatski pomoću pneumatskog ventila. Masa mjenjača ZF 16S151 je 290 kilograma. Ograničenje momenta - 1850 Nm.

Razdjelnik brzine ima mehanički dizajn, uključuje par cilindričnih zupčanika i sinkronizator.

Brzine se uključuju mehanički, pomoću dvostrukog H-mjenjača, koji je podijeljen na pet susjednih.

Poluga je pritisnuta u neutralni položaj uz pomoć opružnih stezaljki. Pneumoprekidanje demultiplikatora događa se u automatskom načinu rada dok se poluga pomiče u neutralnom položaju.

Odabir brzine u razdjelniku događa se pomicanjem prekidača pneumatskog ventila, koji se nalazi u ručki mjenjača u položaj B ili H. Prebacivanje se događa nakon pritiskanja papučice spojke. Ovisno o uvjetima korištenja automobila, možete koristiti razdjelnik pri bilo kojoj brzini.

Servo pojačalo uključuje upravljačku jedinicu i cilindar s 2 položaja. Uključivanje brzine u mjenjaču ZF 16S151 provodi se kao rezultat pneumatskog pojačanja.

Glavna prednost ove vrste prijenosa je smanjenje napora pri mijenjanju brzina.

Mnogi vozači koji koriste takve prijenose bilježe ne samo značajnu uštedu goriva, već i nepretenciozno održavanje. Također štedi mnogo goriva.

Recenzije

Potreba za 16-brzinskim mjenjačima nastala je od KAMAZ-a početkom 2000-ih, kada je tvornica ovladala proizvodnjom teških kamiona ukupne težine 33-41 tone ili kao dio cestovnog vlaka - 44 tone. Što je manji raspon prijenosnih omjera kutije, motor se manje napreže, cestovni vlak ubrzava brže i lakše, lakše se svladavaju usponi, motor se može držati u ekonomičnom rasponu okretaja. U to su vrijeme stanovnici Chelnyja počeli kupovati kutije od ZF-a, ali u vrlo malim serijama. Niz pobjeda tima KAMAZ-Master na supermaratonima u Dakaru, koji su od ranih 2000-ih postali običan događaj za tim Chelny, natjerao je Nijemce da konačno povjeruju u potencijal novog klijenta. Sportski automobili sastavljaju se u zasebnom proizvodnom pogonu, s dizel motorom serije YaMZ-840 (prema različitim procjenama, od 850 do 1050 KS), s kojim je 16-brzinski mjenjač ZF 16S251, dizajniran za okretni moment od 2500 N.m., to jest agregatno. U siječnju 2005., čim je završio još jedan pobjednički Dakar za KAMAZ, odlučeno je stvoriti zajedničko ulaganje. Ali ove se kutije koriste u utrkama i DAF-u, MAN-u, IVECO-u, Renaultu - stručnjaci ZF-a s ponosom o tome govore prijevoznicima.

Dobro uhodana tehnologija

Od samog osnutka, od kraja 2005. godine, proizvodnja TsF KAMA LLC nalazila se na teritoriju iznajmljenom od KAMAZ-a s površinom od oko 5 tisuća četvornih metara. metara. Nova, vlastita proizvodna zgrada ima gotovo pet puta veće površine: 22,1 tisuću m2, od čega je 18,5 tisuća m2 neposredno proizvodnih površina i logističkih zona. Takav prostor će cijeniti ne samo stari zaposlenici zajedničkog poduzeća - oni zapošljavaju oko 350 ljudi, već i novi koji se planiraju zaposliti s obzirom na povećanje obujma proizvodnje. A to je (do prosinca 2014.) još oko 150 ljudi. Dodatni "kvadrati" neće biti prazni - nova oprema postavljena je na trgove, pridonoseći proširenju asortimana dijelova mjenjača proizvedenih u Rusiji, i, što je još važnije, toplinskoj proizvodnji. Prethodno se toplinska obrada dijelova vršila u odgovarajućem proizvodnom pogonu KAMAZ-a. Činjenica je da se kao materijal za zupčanike ZF kutija koriste kaljeni čelici, koje su Nijemci naravno odobrili. Takav je čelik jeftiniji od legiranog čelika, ali zahtijeva vrlo pažljivo pridržavanje tehnologija karburizacije. Podsjetimo se da je proces karburizacije čeličnog dijela zasićenje njegovog površinskog sloja ugljikom. To daje površini visoku tvrdoću, ali ostavlja čvrstu jezgru otpornu na udarce. Primjer cementacije, koji čuju vozači, je klipni klip.
Otvaranje nove zgrade još jednom potvrđuje da je u Chelnyju, od samog početka rada, zajedničko ulaganje nastojalo organizirati ne montažu kutija odvijačem iz kompleta koji se donose u "vrećama", već potpunu proizvodnju, za razvoj cjelokupnog asortimana dijelova. Među svjetskim proizvodnim pogonima ZF Friedrichshafen AG postoje samo dvije tvornice s mješovitom pokretnom trakom koja omogućuje proizvodnju dvije vrste mjenjača - 9-brzinskog ZF Ecosplit mjenjača i 16-brzinskog ZF Ecosplit mjenjača. Jedan od njih je u glavnoj tvornici u Njemačkoj, u Friedrichshafenu, a drugi je u zajedničkom ulaganju ZF KAMA. Štoviše, montažna traka se preusmjerava s proizvodnje jedne vrste kutija na drugu u gotovo jednoj minuti. Kutije se sklapaju na traci s petljama, gdje sklopljeni čvorovi dolaze duž polumjera s vanjske strane. Kutije obitelji Ecosplit i Ecomid vrlo su različite, teško je nešto zbuniti, ali svejedno, sklop je podijeljen u cikluse koji uključuju šest kompleta jedne ili druge kutije. Tehnološka oprema za sastavljanje svake vrste kutije ima svoju i obojana je u vlastitu boju: žutu ili plavu. Vrlo važna točka pri montaži ZF kutija - izbor debljine prstenova za zaključavanje i podešavanje. O tome ovisi prednaprezanje konusnih ležajeva. Pretjerano zategnuti ili oslabljeni - rezultat će biti isti: smanjenje resursa jedinice. Još jedna značajka je da se brtvilo za zaključavanje Loctite 241 široko koristi u navojnim spojevima.
Sve sastavljene kutije moraju ići na ispitni štand. Ovdje je način rada kako slijedi: 10 minuta i bez opterećenja. Kontrolira se lakoća mijenjanja brzina, odsutnost vanjske buke, tlak ulja koji se stvara u sustavu podmazivanja i nepropusnost pneumatskih krugova. Ako se utvrde nedostaci sklopa, kutija se šalje u posebno područje, gdje se rastavlja i traži uzrok kvara. Ali takvi se slučajevi doslovno broje ...
Sada kutije obitelji Ecomid i Ecosplit, uz KAMAZ, kupuje ne samo tvornica automobila Ural, već i tvornica MAN iz Sankt Peterburga. Ovo govori o visoka kvaliteta Chelny kutije. Osim toga, bilo je slučajeva kada su ovdje proizvedeni dijelovi slani iz Naberezhnye Chelny u Europu, u druge ZF tvornice.

Važan zadatak

I Nijemci i sam KAMAZ zainteresirani su za lokalizaciju proizvodnje kutijastih dijelova. Prema JV stručnjacima, lokalizacija omogućuje:
smanjiti vrijeme isporuke dijelova na transporter i njihove zalihe;
smanjiti troškove razvoja mreže dobavljača;
ispuniti zakonske uvjete zemlje domaćina;
minimizirati valutne rizike i rizike povezane s carinjenjem dijelova dobavljenih iz inozemstva.
Potencijalne ruske dobavljače transportne trake "ZF KAMA" čekala je ozbiljna revizija proizvodnje, zatim rad s crtežima, proizvodnja probnih dijelova. Odluka o suradnji s potencijalnim dobavljačem donesena je na temelju rezultata analize kvalitete, uzimajući u obzir cijenu dijelova. Kao rezultat toga, KAMAZ OJSC, ChKPZ OJSC, ZMZ OJSC, RosALit LLC, OEMK OJSC postali su ruski partneri JV-a u proizvodnji strojeva, kovanja i ljevanja. 2008. godine započela je lokalizacija s proizvodnjom tri osovine i sedam zupčanika za kutije Ecosplit. U tvornici motora KAMAZ OJSC-a izvršena je proizvodnja zalogaja za zupčanike i osovine, njihova mehanička i toplinska obrada, kao i strojna obrada tri varijante kućišta mjenjača Ecosplit. Potreban valjani čelik tvornici za kovanje OJSC KAMAZ isporučuje OJSC OEMK. Osam od jedanaest vrsta zupčanika za kutije obitelji Ecomid izrađuje se u ZF KAMA JV. Još devet zupčanika za zajedničko ulaganje izrađuje sam KAMAZ. Godine 2010. u ChKPZ OJSC lokalizirani su obrasci sedam zupčanika Ecomid kutija, strojna obrada osam zupčanika i tri osovine Ecomid mjenjača obavlja se na proizvodnom mjestu TsF KAMA, a njihova toplinska obrada provodi se u KAMAZ OJSC. Značajka dizajna ZF kutija su kućišta izlivena od aluminijske legure. - Isprva se nitko nije obvezao napraviti odljevke trupa u Rusiji - dobavljali su ih iz Njemačke. Postojao je pokušaj svladavanja lijevanja relativno jednostavnog kućišta kvačila u tvornici motora Zavolzhsky, ali je završio neuspjehom. I to s 40 godina iskustva u regiji Trans-Volga s aluminijskim legurama! U 2011. godini pokrenut je projekt lokalizacije praznina za sedam aluminijskih kartera. Prvi uzorci odljevaka kućišta kvačila Ecomid izrađeni su u ljevaonici KAMAZ Metalurgija. Zatim su odljevci šest varijanti kartera lokalizirani u RosALit LLC u Nižnjem Novgorodu, dva se obrađuju u ZMZ-u, a preostala četiri u tvornici motora KAMAZ. U 2012. godini lokalizirano je lijevanje i obrada kućišta kvačila u KAMAZ-u, a započela je i lokalizacija tri zupčanika. - Obrtci triju osovina Ecomid kutija i jednog Ecosplit zupčanika lokalizirani su u tvornici kovanja OJSC KAMAZ, a još tri obrasca zupčanika - u ChKPZ OJSC. U tvornici motora KAMAZ ovladana je proizvodnja dvije vrste poklopaca od lijevanog željeza za ulazno vratilo. Tako je od 1. travnja 2014. razina lokalizacije dijelova za kutije Ecomid i Ecosplit u ZF KAMA JV iznosila 52 posto, ali ležajevi, sinkronizatori i brtve isporučuju se iz Njemačke. Iz najnovije vijesti: za Chelny ZF kutije u drugom zajedničkom pothvatu - u Knorr-Bremse KAMA LLC, ovladali su CCGT spojkom. Nijemci vjeruju da će ruski partneri ZF KAMA-e s vremenom izrasti na razinu globalnih dobavljača koncerna, ispunjavajući sve zahtjeve ZF-a u pogledu kvalitete, tehnologije i cijene, sve do isporuke dijelova iz Rusije drugim poduzećima u tvrtka.

Informacija

• ZF Friedrichshafen AG je najveći svjetski proizvođač komponenti prijenosa, upravljanja i ovjesa za vozila. ZF proizvode koriste gotovo sve europske automobilske tvrtke. Tvrtka proizvodi cijeli niz mjenjača za kamione i autobuse: najjednostavnije, za 5-6 stupnjeva prijenosa, za dostavna vozila srednje nosivosti, za teža vozila koriste se 8-9-stupanjski mjenjači s planetarnim demultiplikatorom, a najkonstruktivnije složeni mjenjači izrađuju se s dva dodatna mjenjača: s prednjim postupnim - razdjelnikom i poniznim planetarnim - demultiplikatorom. Ovdje ako je glavni mjenjač trostupanjski, onda se uzimajući u obzir ova dva mjenjača dobije ukupno 12 stupnjeva prijenosa, a ako glavni mjenjač ima četiri stupnja, tada u agregatu ima 16 brzina. ZF ima ove mjenjače, reklo bi se, perjanice. Mercedes, Scania, Volvo imaju slične kutije, ali KAMAZ i YaMZ ih nikada nisu imali. Sve je bilo ograničeno samo razvojem. Podsjetimo, tvornica u Jaroslavlju tradicionalno proizvodi mjenjače za MAZ i URALAZ. Glavna prednost mjenjača sa 16 stupnjeva prijenosa je kompaktnost i širok raspon prijenosnih omjera: obično od 16,41 do 1,00 ili od 13,80 do 0,84. Na primjer, "KAMAZ" 10-stupanjski mjenjač model "154" vjerojatno je jedan od najboljih domaćih mjenjača, ali pruža raspon od 7,82 do 0,81. Da biste s njim dobili vučne sposobnosti usporedive sa ZF kutijama, morali biste povećati prijenosni omjer glavni zupčanik. A to uvijek pogoršava ekonomiju. Praktično što se tiče prijenosnih omjera i jednostavnosti korištenja, jedina alternativa mehaničkom 16-brzinskom mjenjaču je 5-6-pojasni "automatski" s klasičnim GMF-om.
  
• Dioničari ZF KAMA LLC: ZF Friedrichshafen AG, Njemačka - 51%, OAO KAMAZ, Rusija - 49%;
  JV LLC "CF KAMA" osnovana je u siječnju 2005. godine, a montažna traka je pokrenuta u studenom iste godine.
  Tvrtka proizvodi 9-brzinske mjenjače ZF Ecomid 9S1310 TO i 16-brzinske mjenjače ZF Ecosplit 16S1820 TO, koji su agregirani s motorima u rasponu od 160 do 500 KS. S. Glavni potrošač proizvoda JV je OJSC KAMAZ, 2012. godine započela je proizvodnja mjenjača za OJSC AZ URAL i tvornicu MAN u Sankt Peterburgu. U 2016. godini planira se započeti proizvodnja mjenjača za OJSC MAZ. Trenutno je obujam proizvodnje oko 20 tisuća kutija godišnje, s puštanjem u pogon proizvodnih pogona nove zgrade proizvodit će se do 50 tisuća kutija godišnje.
• 2003. Prvi pregovori između ZF Friedrichshafen AG i OJSC KAMAZ o osnivanju zajedničkog poduzeća za proizvodnju mjenjača;
  Travanj 2005. Registracija JV "CF KAMA";
  Studeni 2005. Službeno otvorenje poduzeća, početak montaže 16-brzinskih mjenjača obitelji ZF Ecosplit;
  2007. Proširenje asortimana proizvedenih proizvoda, lokalizacija dijelova za kutije, dobivanje statusa "industrijska montaža" i uvrštavanje na listu investicijski projekti Republika Tatarstan;
  2008. Početak montaže 9-brzinskog mjenjača ZF Ecomid;
  2010. Početak proizvodnje lokaliziranih zupčanika i vratila za mjenjače obitelji ZF Ecomid, certificiranje proizvodnje prema ISO 9001 & TS 16949;
  2011. Početak izgradnje nove proizvodne zgrade;
  2012. Uspješan završetak recertifikacijskih audita DQS i IQNet;
  2012. Dodjeljivanje statusa ovlaštenog gospodarskog subjekta inozemne gospodarske djelatnosti od strane Federalne carinske službe Rusije;
  2013. Početak proizvodnje izlaznog vratila za ZF Ecosplit mjenjač u zajedničkom ulaganju;
  2014. Službeno otvorenje nove proizvodne zgrade. Ovladavanje proizvodnjom "ZF KAMA" u novim područjima, pokretanje vlastitog toplinskog pogona za kaljenje zupčanika i toplinsku obradu osovina
• ZF Ecosplit kutije imaju tri mogućnosti prijenosnog omjera, koji su naznačeni na pločici: od 16,41 do 1,00; od 15.57 do 1.00 i od 13.8 do 0.84. Dvije opcije s izravnim najvišim stupnjem prijenosa i jedna s overdriveom, a te opcije stvaraju samo zupčanici razdjelnika, ostali detalji kutija su isti. Obično, s povećanjem okretnog momenta koji prolazi kroz kutiju, modul zupčanika se povećava - zub postaje nešto dulji, a istovremeno deblji u osnovi. To dovodi do potrebe za povećanjem udaljenosti od središta do središta između osovina kutije, kako bi se napravila različita kućišta. Nijemci iz ZF-a su to učinili lukavijim: s povećanjem momenta povećavaju duljinu zupčanika, odnosno duljinu zubaca u zahvatu - morate povećati i duljinu tijela. ZF Ecosplit mjenjači sa 16 brzina imaju tri duljine kućišta radilice: 932, 1015 mm i najduže kućište radilice 1031 milimetar - za kutiju 16S2720, dizajniranu za okretni moment od 2700 N.m. Štoviše, nekoliko kutija je sastavljeno u jednom karteru koji je za njih zamjenjiv. Osim toga, sklopovi sinkronizatora su međusobno zamjenjivi, blokiraju spojke, odnosno jedan od dijelova kutije koji se najviše habaju, a skupi su i teški za proizvodnju.

Svrha i uređaj kontrolne točke na KAMAZ-u

Mjenjač je jedinica neophodna za automobil, uz pomoć koje se mijenja moment motora i prenosi na pogonske osovine. Mjenjač na KAMAZ-u omogućuje vam reguliranje brzine i vučne karakteristike automobila u prilično širokom rasponu i korištenje motora s najvećom učinkovitošću.

Raspored kutija koji se koriste na vozilima KAMAZ ne razlikuje se previše od sličnih jedinica drugih kamioni, iako imaju svoje značajke dizajna.

Uređaj najčešćih (modeli 14 i 15) je sljedeći. Pogonska, gonjena i međuvratila s zupčanicima i sinkronizatorima ugrađeni su u zajedničko kućište radilice. Zupčanici rikverc izrađen u obliku zasebnog bloka. Također, u obliku zasebne jedinice ugrađene u gornji dio kutije, napravljen je mehanizam za promjenu mjenjača.

Mjenjači koji se koriste na vozilima KAMAZ razlikuju se po jednostavnom dizajnu, visokoj pouzdanosti i učinkovitosti. Uz pravilnu njegu i normalan rad, mjenjač na KAMAZ-u može služiti dugi niz godina bez izazivanja problema.

Vrste i karakteristike mjenjača KAMAZ

Trenutno su vozila KAMAZ opremljena s nekoliko modela mjenjača domaće i strane proizvodnje:

Model 14;
- Model 15;
- Model 161;
- Modeli ZF (Njemačka).

Model 14

Izmjene 141, 142, 144. Pet brzina mehanička kutija mjenjači s trosmjernim mehanizmom mjenjača. Mijenjanje stupnjeva prijenosa vrši se daljinski pomoću poluge za klackanje. Nalazi primjenu u kiperima i drugim pojedinačnim KAMAZ vozilima.

Model 15

Izmjene 152, 154. Ručni mjenjač s deset stupnjeva prijenosa koji kombinira mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i prednji dvostupanjski razdjelnik. Zahvaljujući razdjelniku, broj brzina u mjenjaču se povećava na 12: 10 naprijed i 2 natrag. Mijenjanje brzina je daljinsko, pomoću poluge za ljuljanje, promjena stupnjeva prijenosa razdjelnika je pneumomehanička, vrši se pomoću prekidača na ručici. Naširoko se koriste na traktorima koji rade kao dio cestovnih vlakova.

Modifikacije mjenjača za KAMAZ modele 14 i 15 imaju različite omjere prijenosa, pa se stoga koriste na vozilima različitih namjena. Prijenosni omjeri prikazani su u tablici:

Također, ovi modeli kutija razlikuju se po pojedinim dijelovima, karakteristikama zupčanika, prisutnosti ili odsutnosti pojedinih komponenti itd.

Model 161

Ručni mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, kombinacija mjenjača s četiri stupnja prijenosa i straga postavljenog planetarnog dvostupanjskog (smanjeni i direktni zupčanici) demultiplikatora. Proizvodi zajedničkog pothvata ZF-KAMA proizvode se u Naberezhnye Chelny.

Omjeri mjenjača za model KAMAZ 161 prikazani su u tablici.