Mempertahankan idle tinggi. Kami menganalisis masalahnya - mengubah kecepatan engine yang biasa

Hampir setiap pemilik vas domestik menghadapi masalah kecepatan diam yang tinggi. Artinya, saat mesin dihidupkan, putarannya setinggi yang seharusnya, namun saat mesin memanas, putarannya tidak turun di bawah 1500 atau 1000 putaran, yang tidak normal. Mungkin ada beberapa alasan untuk ini - dan TPS yang tidak berfungsi dan pengontrol kecepatan idle. Untuk mengatasi masalah tersebut, Anda harus mendiagnosis komponen utama dan komponen yang memengaruhi peningkatan kecepatan.

Kenapa bisa ada high idle

Salah satu alasan utamanya mungkin karena kegagalan IAC - pengontrol kecepatan idle, dialah yang bertanggung jawab untuk menyesuaikan kecepatan mesin menjadi Pemalasan. Pada , revolusi dapat "melayang", meningkat dan menurun secara spontan. Dengan kegagalan total sensor, saat idle, mobil mungkin akan mati begitu saja.

Selain itu, peningkatan kecepatan dapat disebabkan oleh kerusakan sensor posisi. katup throttle(DPDS). Seiring waktu, kelembapan masuk ke bawah sensor, yang menyebabkan pembentukan oksida dan karat pada batang pengatur. Untuk memeriksanya, Anda perlu melepaskan sensor dan memeriksanya serta batangnya dengan hati-hati. Jika ditemukan karat pada mereka, mereka harus dirawat dengan pelumas tembus atau WD 40.

Biasanya, masalah peningkatan kecepatan pada VAZ 2110-12 justru terletak pada kedua sensor ini. Karena itu, pertama-tama, Anda perlu memperhatikannya.

Di mana letak sensor IAC dan TPS

Jadi, sebagai permulaan, mari kita periksa sensor IAC. Itu terletak di rakitan throttle di bawah sensor TPS. Membongkarnya sangat sederhana - lepaskan blok dari sensor dan gunakan obeng Phillips untuk melepaskan kedua baut pengikatnya. Kemudian kami mencabut sensor atau membuat diagnosa, baca di bawah ini.

Sensor posisi throttle terletak di atas IAC dan juga dipasang dengan dua baut. Ini cukup mudah dibuka, tidak perlu melepas nosel pada throttle atau throttle itu sendiri. Putuskan sambungan blok, buka kedua baut dan cabut sensornya.

Untuk memastikan bahwa masalah turnover tinggi benar-benar ada di salah satu sensor ini, dan mungkin segera di sensor lain, mereka harus didiagnosis.

Diagnostik sensor IAC 2110

Itu mungkin dalam beberapa cara. Untuk mengeceknya kita membutuhkan multimeter. Pertama, mari kita gambarkan cara paling sederhana:

Metode uji IAC 1

1. Putuskan sambungan blok dari sensor dan buka sensor
2. Nyalakan kunci kontak
3. Kami menghubungkan blok ke sensor yang dilepas, jarum di sensor harus memanjang, jika tidak, maka sensornya rusak

Metode uji IAC 2

1. Lepaskan terminal baterai negatif
2. Dengan multimeter, kami mengukur resistansi belitan eksternal dan internal IAC, sedangkan parameter resistansi kontak A dan B, serta C dan D harus memiliki indikator 40-80 Ohm.
3. Pada nilai nol skala perangkat, IAC perlu diganti dengan yang dapat diservis, dan jika parameter yang diperlukan diperoleh, kami memeriksa nilai resistansi pada pasangan B dan C, A dan D .
4. Multimeter harus mendeteksi rangkaian terbuka
5. Dengan indikator seperti itu, IAC dapat diservis, dan jika tidak ada, regulator harus diganti.

Metode uji IAC3

1. Putuskan sambungan blok dari sensor
2. Menggunakan voltmeter, kami memeriksa voltase - "minus" masuk ke mesin, dan "plus" masuk ke terminal blok kabel A dan D yang sama.
3. Kunci kontak dihidupkan, dan data yang diperoleh dianalisis - voltase harus dalam dua belas volt, jika kurang, maka kemungkinan besar ada masalah dengan pengisian baterai, jika tidak ada voltase, maka Anda harus memeriksa kedua elektronik unit kontrol dan seluruh sirkuit.
4. Kemudian kami melanjutkan pemeriksaan dengan kunci kontak menyala, dan secara bergantian menganalisis kesimpulan A: B, C: D - resistansi optimal sekitar lima puluh tiga ohm; selama operasi normal IAC, resistansi akan sangat besar.

Diagnostik TPS VAZ 2110

Untuk mendiagnosis sensor, kita membutuhkan voltmeter.

1. Anda perlu menyalakan kunci kontak dan memeriksa voltase antara kontak penggeser dan minus dengan voltmeter. Voltmeter harus menunjukkan tidak lebih dari 0,7 V.
2. Sekarang Anda perlu memutar sektor plastik, dengan demikian membuka peredam sepenuhnya, lalu mengukur voltase lagi. Perangkat harus menunjukkan setidaknya 4 V.
3. Matikan kunci kontak dan lepaskan konektor dari sensor. Kami memeriksa hambatan antara kontak penggeser dan beberapa keluaran.
4. Perlahan, putar sektornya, ikuti pembacaan voltmeter. Pastikan panah bergerak dengan mulus dan perlahan, jika Anda melihat lompatan - sensor posisi throttle rusak dan harus diganti.

Gejala DPS tidak berfungsi

• Kemunduran dinamika kendaraan
• mengambang menganggur
• Tersentak saat akselerasi
• Meningkat menganggur
• Mesin mungkin mati saat idle

Jika satu atau lebih gejala di atas terdeteksi, sensor harus diperiksa dan didiagnosis dengan cara yang dijelaskan di atas.

Sensor TPS mana yang harus dipilih untuk penggantian

• Harga DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 dari 300 rubel
• Harga DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 dari 200 rubel
• Harga DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 dari 200 rubel
• Harga DPDZ /2110/ HOFER HF 750260 dari 150 rubel
• DPDZ /2110/ Akun CJSC Mash 2112-1148200-05 harga dari 400 rubel
• DPDZ /2110/ OJSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 harga dari 300 rubel

Mengganti Sensor Posisi Throttle VAZ 2110

Menggunakan obeng Phillips, buka kedua baut pemasangan sensor, lepaskan blok dan lepaskan sensor.

Jika ditemukan jejak karat atau oksidasi pada batang yang mengatur kecepatan, perlu dibersihkan dengan pelumas penembus.

Berguna bagi pemilik mobil untuk mengetahui mengapa kecepatan idle tinggi. Bagaimanapun, masalah ini mengunjungi semua mobil secara teratur. Pada saat yang sama, penyebab fenomena tersebut sama di mana-mana. Hanya ada beberapa variasi tema. Sebagai aturan, mayoritas mobil kecepatan idle berkisar antara 650 hingga 1000 rpm. Lebih dari itu adalah tanda kegagalan sistem tenaga. Dan masalah ini harus diperbaiki. Biasanya, masalah seperti itu dibarengi dengan konsumsi bahan bakar yang berlebihan, yang berdampak sangat negatif pada kondisi dompet pemilik mobil.

Alasan utama

Mengapa kecepatan idle tinggi? Paling sering, masalah terjadi karena campuran yang terlalu diperkaya. Pada saat yang sama, jumlah udara yang berlebihan disuplai ke silinder, yang meningkatkan kecepatan engine hingga batas tertentu. Saat mencapainya, mesin tersedak dan mulai mati. Toh, jumlah bahan bakarnya hampir sama. Pengurangan RPM memungkinkan mesin untuk terus berjalan dan menambah kecepatan lagi. Itulah mengapa fenomena revolusi mengambang terjadi.

Tapi ini tidak selalu menjadi alasan. Mungkin ada masalah lain juga. Selain itu, varian malfungsi berbeda untuk karburator dan injektor. Oleh karena itu, kami mempertimbangkan alasannya secara lebih rinci.

Karburator

Ada beberapa penyebab perilaku mesin karburator ini. Untuk memperbaiki masalah secara efektif, Anda perlu mengerjakan semua opsi yang memungkinkan. Perlu diingat bahwa karburator adalah sistem yang agak rumit, dan Anda perlu menyetelnya dengan sangat hati-hati. Alasan kecepatan idle tinggi adalah sebagai berikut:

• Pelanggaran penyesuaian idle. Periksa bagaimana karburator Anda disesuaikan. Berikan perhatian khusus pada sekrup yang bertanggung jawab untuk pasokan udara. Lakukan penyesuaian jika perlu. Seringkali masalah ini terjadi setelah membersihkan karburator;
• Katup choke yang tidak tertutup sempurna juga dapat menyebabkan peningkatan kecepatan. Mungkin tidak menutup karena kerusakan atau penyumbatan. Dalam kasus pertama, Anda harus mengganti karburator, dalam kasus kedua, cukup membersihkannya;
• Katup throttle ruang utama tidak menutup sepenuhnya. Dengan kerusakan seperti itu, putaran akan tinggi secara stabil, membawa fluktuasi apa pun. Ini dapat terjadi karena deformasi katup atau masalah dengan kabel penggerak;
• Juga putaran tinggi dapat disebabkan oleh peningkatan level bahan bakar di ruang apung. Ini terjadi ketika katup jarum macet. Pastikan untuk memeriksa alasan ini;
• Kebocoran udara. Jika paking di bawah karburator sedikit rusak, peningkatan kecepatan dapat diamati.

Artikel tentang topik "".

Penyuntik

Untuk mesin injeksi, masih banyak lagi alasan mengapa kecepatannya menari. Hal ini disebabkan oleh masalah pada bagian mekanis sistem tenaga, dan malfungsi pada sensor. Oleh karena itu, untuk menemukan alasannya, perlu dilakukan analisis menyeluruh terhadap semuanya pilihan malfungsi:

• Paling sering, masalah muncul karena sensor atau pengontrol kecepatan idle. Dengan kerusakan ini, putaran netral dapat hilang dan meningkat;
• cukup sering menyebabkan peningkatan jumlah revolusi. Jika terjadi kegagalan, ini memberikan pembacaan yang salah, dan unit kontrol memberikan perintah yang salah ke injektor;
• Masalah dengan kabel yang mengaktifkan throttle. Paling sering, dia macet, yang mencegahnya kembali ke posisi semula. Mungkin juga ada masalah dengan pegas kembali. Terkadang melompat, dan peredam tidak bergerak mundur. Ini sekali lagi menyebabkan masalah over-rev;
• Masalah yang sedikit kurang umum adalah dengan sensor suhu mesin. Dalam keadaan normal, menghangatkan mesin saat dingin. Untuk melakukan ini, dia memberi perintah untuk mempertahankan peningkatan kecepatan. Dalam keadaan normal, sensor mematikan mode pemanasan saat suhu tertentu tercapai. Jika gagal, ini tidak terjadi, dan mesin terus beroperasi dalam mode pemanasan;
• Seringkali penyebabnya adalah kebocoran udara ke intake manifold. Ada masalah saat gasket rusak.

Jika Anda dihadapkan pada situasi di mana mesin diam dengan kecepatan terlalu tinggi, kemungkinan besar alasannya terletak pada asupan udara yang berlebihan ke dalam mesin. Dan sekarang kita akan mempertimbangkan kerusakan dan malfungsi apa yang dapat menyebabkan kecepatan pemalasan mesin yang terlalu tinggi.

Jika kecepatan idle mesin terlalu tinggi, maka komponen-komponen berikut harus diperiksa terlebih dahulu:

• katup throttle;
• pengontrol kecepatan idle;
• sekrup penyesuaian kecepatan idle;
• turbocharger;

katup throttle

Jika kecepatan idle mesin jauh lebih tinggi dari biasanya, deteksi masalah harus dimulai dengan throttle. Ada kemungkinan bahwa itu tidak menutup sepenuhnya dan lebih banyak udara dari yang diperlukan masuk ke intake manifold. Sensor aliran udara massal melaporkan hal ini ke unit kontrol mesin elektronik, dan lebih banyak bahan bakar yang disuplai ke mesin. Jadi ternyata mesin menaikkan kecepatan tanpa menginjak pedal gas. Selain kontaminasi peredam itu sendiri, kabel yang putus atau kerusakan mekanis throttle lainnya dapat menyebabkan udara yang tidak diinginkan masuk ke mesin. Juga dalam hal ini, tidak ada salahnya untuk memeriksa sensor posisi throttle. Pembacaan TPS yang salahlah yang dapat menyebabkan kecepatan idle tinggi. Anda dapat memeriksa sensor ini menggunakan pemindai elektronik khusus yang membaca kode kesalahan komputer terpasang mobil.

pengontrol kecepatan diam

Pengontrol kecepatan idle adalah perangkat yang sebenarnya dirancang untuk menyediakan udara ke mesin saat peredam akselerator ditutup. Untuk ini, ada saluran bypass khusus yang membuka IAC. Pada intinya, ini adalah motor atau solenoid valve yang menutup dan membuka saluran bypass. Selain menjaga agar mesin tetap bekerja pada kecepatan idle, regulator ini memastikan putaran mesin dikurangi secara halus saat Anda melepas pedal gas. Motor seperti itu dapat membuka saluran setelah setiap pemberian gas, tetapi tidak menutupnya. Di sini Anda memiliki peningkatan kecepatan idle mesin. Dalam beberapa kasus, penyebab kecepatan idle yang terlalu tinggi adalah penyetelan yang salah, yang dilakukan dengan menggunakan sekrup khusus. Dalam hal ini, Anda harus mengencangkan sekrup penyetel, memperhatikan kecepatan mesin. Ini mungkin solusi paling sederhana untuk masalah ini.

Alasan lain

Anda telah memeriksa semua komponen dan suku cadang yang dijelaskan di atas, tetapi tidak ingin mengurangi kecepatan, apa yang harus dilakukan dan di mana mencarinya dalam kasus ini?

Pertama, Anda perlu memeriksa kekencangan semua saluran tempat udara bersirkulasi. Mungkin di suatu tempat ada kebocoran udara yang tidak sah, yang meningkatkan kecepatan idle. Periksa dengan hati-hati semua koneksi dan jalan raya itu sendiri. Dengarkan saja saat mesin menyala, jika ada desisan berbahaya dari udara yang dihisap dari suatu tempat. Menghilangkan celah tersebut dan hisapan yang tidak normal akan mengembalikan motor ke performa normal.

Anda juga dapat memeriksa pengukur aliran udara. Mungkin pembacaannya yang salah menyebabkan elektronik memasok lebih banyak bahan bakar ke mesin, yang menyebabkan peningkatan kecepatan idle.

Terkadang alasannya perilaku yang tidak pantas pemalasan mesin, terletak pada pengatur tekanan. Harus diperiksa apakah tekanan sesuai dengan indikator yang ditentukan dalam dokumentasi mobil. Pemeriksaan dilakukan dengan menggunakan pengukur tekanan khusus.

Jarang, tapi tetap saja, pengapian menjadi penyebab kecepatan mesin idling tinggi. Di sini Anda harus memeriksa tutup distributor, serta busi itu sendiri. Tetapi ini adalah kasus yang sangat jarang, karena paling sering, seperti yang telah disebutkan, alasan peningkatan kecepatan idle adalah udara di dalam mesin, dalam jumlah yang berlebihan untuk mode ini.

Dan di sini tidak mungkin untuk tidak mengingat turbocharger. Tentu saja, bahkan hari ini tidak semuanya unit daya dilengkapi dengan mesin turbocharged, namun jika attachment seperti itu dipasang di mobil Anda, dan jika tidak ada alasan lain mesin beroperasi pada kecepatan idle tinggi, maka Anda harus mencari masalah di turbocharger. Secara khusus, pelanggaran segel poros rotor dapat menyebabkan kebocoran udara yang tidak sah yang sama. Dan selain itu, keadaan ini biasanya menunjukkan keausan pada bagian kompresor, khususnya bantalan rotor. Ini mungkin yang paling banyak kasus yang sulit, lagipula, mengganti turbocharger adalah kesenangan yang sangat mahal.

Ini adalah alasan utama untuk kecepatan idle yang terlalu tinggi. Dan meskipun tidak ada yang sangat berbahaya dalam pengoperasian mesin seperti itu, ada konsumsi bahan bakar yang berlebihan, dan ini sendiri sudah tidak menyenangkan. Selain itu, malfungsi di beberapa node, yang gejalanya adalah peningkatan kecepatan idle, dapat menyebabkan masalah yang lebih serius di masa mendatang. Oleh karena itu, luka seperti itu sebaiknya segera dihilangkan.

Situasi dengan putaran mengambang (melompat) dikaitkan dengan malfungsi sistem catu daya otomatis. Ini terjadi pada mesin yang dilengkapi dengan injeksi bahan bakar elektronik. Biasanya, alasannya adalah udara berlebih yang masuk ke ruang bakar.

Elektronik (komputer) tidak punya waktu untuk menghitung proporsi campuran bahan bakar yang berada di bawah piston. Selain itu, elektronik dapat kehilangan kendali atas throttle dan sensor suhu. Ini mengubah rpm di kisaran 800 ÷ 1500 hanya dalam 3 detik, tetapi cukup untuk mendistorsi idle stabil.

Kecepatan diesel mengambang sering terdeteksi dengan mengencangkan sekrup penyetelan untuk memblokir lubang akses udara.

Metode ini mempromosikan stabil pemalasan. Kalau tidak, ada kebutuhan untuk metode yang terbukti tumpang tindih tabung karet dengan tang hidung bulat.

Kecepatan mesin tidak stabil saat idle.

Kemungkinan motif untuk kecepatan diam yang tidak menentu adalah:

1. Udara di dalam sistem.
2. Kecepatan starter rendah, kualitas bahan bakar, kompresi.
3. Pompa injeksi rusak, pasokan bahan bakar kurang atau tidak mencukupi. Mungkin keseragaman pasokan campuran di bawah piston dirobohkan.
4. Mengubah momen injeksi, tingkat kompresi bahan bakar.

Masing-masing alasan didasarkan pada berbagai argumen, tanda.

Udara di dalam sistem

Adanya udara di mana:

Alasannya adalah keausan segel poros pompa, yang menyebabkan kebocoran udara.

• Ini mengenai kinerja tinggi dari pompa bahan bakar bertekanan tinggi, ketika filter tidak mengatasi fungsinya (filtrasi). Artinya, ada pelepasan udara.
• Lemahnya kekencangan sambungan pipa yang terletak sebelum dan sesudah pompa bahan bakar.
• Kontaminasi sistem ventilasi tangki.

Video tentang pemecahan masalah diesel kebocoran udara SsangYong Kyron 2.0 XDI

Kecepatan starter rendah, kualitas bahan bakar, kompresi

Mengurangi kecepatan awal

Kualitas bahan bakar

Kualitas bahan bakar diesel yang buruk tentu mematikan mesin. Cacat operasional dimulai dengan katup tekanan. Campuran kurus, yang berada di bawah piston, terbakar sebagian. Sebagian menembus di bawah pendorong. Situasi diperparah oleh fakta bahwa campuran itu kecepatan tinggi terbentuk dengan buruk.

Fakta penyumbatan filter, kualitas nozel yang buruk, dan angka cetane membuat motor, secara halus, mengalami kelelahan teknis.

Kompresi

Kerusakan pompa injeksi, pasokan bahan bakar kurang atau tidak mencukupi

1. Alasannya adalah bahan bakar setana rendah, yang berkontribusi pada peningkatan laju pembakaran (periode induksi), dengan penurunan selanjutnya pada start mesin diesel.
2. Tanda-tanda viskositas, kepadatan bahan bakar diesel, menyebabkan penyemprotan berkualitas buruk, penurunan pembentukan campuran. Pada saat yang sama, panjang obor terdistorsi, dan terjadi pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna. Jelaga terbentuk, asap keluar dari knalpot dan akibatnya mengurangi pengoperasian mobil yang irit.
3. Ketersediaan air dalam bahan bakar.

Alasan kurangnya atau tidak lengkapnya pasokan campuran

Perubahan waktu injeksi, rasio kompresi bahan bakar

Waktu injeksi, rasio kompresi

Video cara menyetel kunci kontak pada mesin diesel (momen injeksi)

Pelanggaran yang tampaknya sederhana

Rasio kompresi

Perhitungan rasio kompresi dan volume ruang bakar.

Itu diukur dengan rasio volume silinder saat piston berada di TMB dengan volume ruang bakar, yaitu saat piston berada di TDC. Didefinisikan, misalnya, untuk mesin diesel, seperti 18 ÷ 22 banding 1. Nilai ini menunjukkan operasi motor yang efisien, karena campurannya benar-benar terbakar, tekanan tinggi, dan kompresi. Ini adalah konsumsi solar yang irit, ditambah dengan peningkatan tenaga. Indikator terakhir dicapai dengan mengurangi volume ruang bakar.

Anda bisa mendapatkannya dengan mengebor blok silinder. Artinya, meningkatkan rasio kompresi akan mengurangi jumlah bahan bakar yang dibakar.

Video tentang penyebab revolusi mengambang

mesin karburator

Pada mobil karburator, karburator hampir selalu disalahkan.

Di antara sejumlah besar alasan yang menyebabkan ketidakstabilan menganggur, yang utama adalah:

• Idle yang tidak disesuaikan, campuran ramping.
• Katup solenoida rusak. Buktinya adalah pengoperasian motor hanya pada hisapan.
• Jet tersumbat, saluran menganggur. Campurannya kekurangan udara.
• Itu tersedot masuk dan campurannya kurus, akibatnya mesin mati jika hisapan tidak ditarik keluar.

Dalam hal ini, suhu bahan bakar pada akhir momen kompresi tidak boleh melebihi jumlah pengapian bahan bakar ini.

Video tentang penyebab kecepatan mesin mengambang pada mobil idle Daewoo Matiz

Selama pengoperasian mobil, pengemudi harus menghadapi berbagai masalah. Salah satu kesalahan yang cukup umum adalah perawatan konstan pada putaran mesin yang tinggi. Artinya, meski saat idle, putaran mesin tidak turun. Masalah seperti itu dapat diamati baik pada mesin injeksi maupun karburator, tetapi alasannya akan berbeda. Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan gejala kerusakan yang terjadi masalah ini dan bagaimana cara menghilangkannya.

Daftar isi:

Cara mendiagnosis bahwa kecepatan idle tidak turun

Perhatikan bahwa saat idle kecepatan mobil tidak turun dengan mudah, bahkan pengemudi yang tidak berpengalaman. Ini mudah ditentukan dengan telinga, karena, seperti yang Anda ketahui, semakin rendah kecepatannya, semakin tenang mesin bekerja. Selain itu, jika mobil dilengkapi dengan takometer, dapat digunakan untuk menentukan jumlah putaran per menit pada titik waktu tertentu.

Bergantung pada mesin mana yang dipasang di dalam mobil, laju putaran per menit saat idle dapat bervariasi. Rata-rata, diterima secara umum bahwa mesin bekerja normal saat kecepatan idle antara 650 dan 950 per menit. Jika RPM lebih tinggi (kecuali dinyatakan lain dalam paspor teknis ke mobil), maka ini bisa disebut penyimpangan.

Harap diperhatikan: Pada sebagian besar kendaraan injeksi bahan bakar, lampu "Periksa Mesin" di panel instrumen akan menyala saat idle tinggi.

Apa yang menyebabkan kecepatan idle tinggi

Hal pertama yang harus diingat pengemudi adalah konsumsi bahan bakar yang tinggi pada kecepatan tinggi. Oleh karena itu, jika kecepatan tinggi dipertahankan saat idle, ini berarti sebagian bahan bakar "terbang ke dalam pipa". Selain itu, masalah ini secara langsung memengaruhi sumber daya mesin, yang menderita akibat kegagalan fungsi tersebut. Simpul itu sendiri, yang menyebabkan terjadinya kerusakan yang dimaksud, mungkin juga menderita. Itu sebabnya, jika masalah ini teridentifikasi, harus segera diperbaiki.

Mengapa kecepatan idling mesin karburator tidak turun

DI DALAM saat ini mesin karburator praktis tidak digunakan di mobil modern. Namun, Anda perlu mempertimbangkan mengapa masalah idle tinggi dapat terjadi pada mesin seperti itu, karena sebagian besar masalah tumpang tindih dengan mesin injeksi. Ketika kerusakan seperti itu terjadi, perhatikan hal-hal berikut:

Sebagian besar masalah yang menyebabkan kecepatan idle tinggi pada mesin karburator dibahas di atas. Itu juga tidak bisa dikesampingkan masalah umum untuk karburator dan injektor - kemacetan pedal gas.

Mengapa kecepatan idle mesin injeksi tidak turun

Sekarang pertimbangkan malfungsi yang menyebabkan peningkatan kecepatan idle masuk mesin injeksi. Tidak seperti mesin karburator, di mana semua masalah bersifat mekanis, kerusakan pada injektor dapat dikaitkan, antara lain, dengan pengoperasian elektronik yang salah. Alasan utamanya adalah sebagai berikut:

Seperti yang Anda lihat, ada banyak masalah yang menyebabkan kecepatan idle tidak berkurang. Jika kerusakan seperti itu terjadi, Anda harus mulai mencari penyebabnya sesegera mungkin untuk mencegah masalah yang lebih serius.