Tabrakan di atas Danau Constance: sebuah kronik dari tragedi itu. Peter Nielsen

Awak kapalnya cukup berpengalaman. Komandan - A.M. Gross (lima puluh dua tahun) - terbang 12070 jam. Ia menjadi pilot pertama pesawat ini pada Mei 2001, sebelumnya ia menjabat sebagai co-pilot.

Di kokpit, selain PIC, ada juga M.A. Itkulov yang pernah bekerja untuk Bashkiravia selama delapan belas tahun. Dia telah menjadi co-pilot kapal ini sejak April 2001.

Navigatornya adalah S. G. Kharlov, mungkin anggota kru yang paling berpengalaman. Dia bekerja untuk maskapai selama dua puluh tujuh tahun, terbang hampir 13.000 jam.

Insinyur penerbangan O.I. ada di kokpit. Valeev, serta inspektur - (pilot kelas satu). Yang terakhir menggantikan co-pilot dan menyaksikan aksi Gross.

Empat pramugari bekerja di kabin. Yang paling berpengalaman adalah Olga Bagina, yang menghabiskan 11546 jam di langit.

Jadi pesawat itu jatuh danau constance merenggut nyawa sembilan awak kapal.

Tu-154 penumpang

Enam puluh orang berada di dalam pesawat. Mereka semua mati.

paling berita buruk Hari itu adalah kecelakaan pesawat di atas Danau Constance. Daftar korban tewas berbicara lebih keras daripada semua media, karena lima puluh dua penumpang adalah anak-anak yang hidupnya baru saja dimulai.

Hampir semua yang terbang berasal dari ibu kota Bashkiria - Ufa. Hampir semua anak yang meninggal adalah anak pejabat tinggi republik (misalnya putri kepala administrasi kepresidenan Bashkiria, putri wakil menteri kebudayaan, putra direktur pabrik Iglinsky , dan lain-lain).

Daftar korban kecelakaan pesawat di atas Danau Constance dilengkapi dengan Ekaterina Pospelova (lahir 1973), yang merupakan wakil dekan Fakultas Ilmu Sosial dan Humaniora untuk pekerjaan pendidikan.

Penumpang lainnya juga termasuk elit Bashkiria, misalnya Svetlana Kaloeva, wakil direktur jenderal pabrik Daryal. Dia terbang bersama kedua anaknya untuk menemui suaminya, yang bekerja di Spanyol.

Kecelakaan pesawat di atas Danau Constance menjadi yang terbesar di Bashkiria. Berkabung di republik berlangsung tiga hari.

Boeing 757

Pesawat ini dirilis pada tahun 1990 dan di antara pesawat lain dari maskapainya adalah yang tertua (lebih dari 39.000 jam terbang).

Pada tahun 1996, pesawat tersebut dibeli oleh sebuah perusahaan kargo dan dioperasikan untuk mengangkut dokumentasi dan material lainnya.

Pada hari naas itu, orang Inggris Paul Phillips, empat puluh tujuh tahun, memimpin. Dia adalah pilot yang cukup berpengalaman. Bekerja untuk perusahaan selama tiga belas tahun. Sebagai komandan pesawat - sejak 1991.

Co-pilot adalah Brent Cantioni dari Kanada.

Karena pesawat itu adalah pesawat kargo, hanya ada dua awak di dalamnya, yang nyawanya merenggut nyawa akibat kecelakaan pesawat di atas Danau Constance.

Peristiwa sebelum tragedi itu

Penumpang Penerbangan 2937 terbang dari Moskow ke Barcelona. Bagi sebagian besar anak, perjalanan ini merupakan penghargaan atas studi yang sangat baik dan kegiatan ekstrakurikuler. Liburan mematikan ini dibayar oleh Komite UNESCO. Ketua Komite kehilangan putrinya dalam penerbangan ini.

Saya harus mengatakan bahwa hype seputar penerbangan ini dimulai jauh sebelum keberangkatan dari Ufa. Hampir semua pejabat tinggi berusaha mendapatkan tempat duduk untuk anak-anaknya di pesawat, sehingga bagi sebagian "warga negara biasa" kekuatan kekuasaan ini menyelamatkan nyawa. Misalnya, jurnalis L. Sabitova dan putrinya yang berusia enam tahun seharusnya naik pesawat naas itu. Direktur biro perjalanan yang menyelenggarakan perjalanan ini menjanjikan Sabitova perjalanan ke Spanyol sebagai bayaran untuk artikel tersebut. Tetapi pada hari terakhir dia membatalkan semuanya, menjelaskannya dengan tekanan dari atas. Tempat jurnalis dan anaknya diambil oleh anak-anak dari otoritas tertinggi Bashkiria.

Mungkin tidak ada penerbangan yang fatal, tetapi sekelompok anak sekolah Bashkir terlambat, menyadari pentingnya penumpang, dan dengan cepat mengatur penerbangan tambahan. Itu juga menjual delapan tiket langsung di Moskow.

Saya terbang dengan penerbangan kargo terjadwal dari Bahrain ke Brussel. Sebelum tabrakan, dia sudah melakukan pendaratan perantara di Bergamo. Kecelakaan pesawat (2002) di atas Danau Constance terjadi setengah jam setelah lepas landas dari tanah Italia.

bentrokan

Kedua pesawat berada di wilayah udara Jerman pada saat tabrakan. Terlepas dari keadaan ini, pergerakan di langit dikendalikan oleh perusahaan Swiss. Hanya ada dua operator yang bekerja pada shift malam itu, salah satunya meninggalkan miliknya tempat kerja sesaat sebelum bencana.

Karena Peter Nielsen sendirian di pos tersebut dan harus mengikuti beberapa jalur udara, dia tidak segera menyadari bahwa dua pesawat sedang bergerak menuju satu sama lain dalam eselon yang sama.

PIC TU-154 adalah orang pertama yang melihat sebuah objek di langit bergerak ke arahnya. Dia membuat keputusan untuk turun. Sekitar waktu yang sama, Nielsen menghubungi, yang juga memberikan indikasi penurunan. Namun, dia tidak mengatakannya informasi yang perlu kapal lain yang sangat dekat.

Sinyal "Pendekatan Berbahaya" bekerja di Boeing dan memberi perintah untuk turun. Pada saat yang sama, pada TU-154, sinyal yang sama diperintahkan untuk mendaki. Pilot Boeing mulai turun, pilot TU-154, juga bertindak atas perintah operator.

Nielsen juga menyesatkan kru dengan salah mengartikan lokasi Boeing. Pesawat bertabrakan pada 21:35:32 hampir di sudut kanan. Pukul 21:37 rongsokan pesawat jatuh ke tanah di sekitar Überlingen.

Kecelakaan pesawat (2002) di atas Danau Constance terlihat dari darat. Beberapa, melihat dua bola api di langit, mengira itu adalah UFO.

Penyelidikan

Sebuah komisi khusus berupaya mencari tahu penyebab tragedi tersebut. Itu dibuat oleh Biro Federal Jerman, yang menyelidiki kecelakaan udara. Dua pesawat bertabrakan di atas Danau Constance, semua penumpang tewas. Laporan komisi ini dipublikasikan hanya dua tahun kemudian.

Di antara alasan utamanya adalah tindakan yang salah (atau lebih tepatnya kelambanan) dari operator dan kesalahan kru TU-154, yang mengabaikan peringatan otomatis dari pendekatan berbahaya, sepenuhnya mematuhi Peter Nielsen.

Juga, tindakan ilegal perusahaan SkyGuide, yang bergerak di bidang kontrol lalu lintas udara, dicatat. Manajemen seharusnya tidak mengizinkan hanya satu operator yang bertugas di malam hari.

Pada malam naas itu, komunikasi telepon tidak berfungsi di ruang kendali, serta peralatan (radar) yang memperingatkan kemungkinan pendekatan pesawat.

Semua fakta ini diperhitungkan oleh komisi yang menyelidiki kecelakaan itu.

Tabrakan di atas Danau Constance menyebabkan resonansi yang hebat tidak hanya di masyarakat, tetapi juga di seluruh sistem kendali penerbangan. Karena jika awak TU-154 bertindak atas perintah sistem peringatan, tragedi itu tidak akan terjadi. Namun, di dokumen normatif sistem seperti itu disebut tambahan, yaitu instruksi dari operator adalah prioritas. Setelah kejadian tersebut, diputuskan untuk melakukan perubahan yang sesuai pada manajemen penerbangan.

Pembunuhan kurir

1 Juli 2002 terjadi kecelakaan pesawat di atas Danau Constance. Korban tewas termasuk Svetlana Kaloeva dan kedua anaknya, Kostya dan Diana. Keluarga itu terbang ke Barcelona, ​​​​tempat ayah mereka Vitaly berada.

Pria itu adalah salah satu orang pertama yang tiba di lokasi tragedi dan secara pribadi membantu menemukan jenazah orang yang dicintainya.

Pada Februari 2004, Kaloev ditahan karena dicurigai membunuh Peter Nielsen, operator yang sama. Seorang pria terluka parah di depan pintu rumahnya di Zurich. Vitaly tidak mengakui kesalahannya, tetapi menegaskan bahwa dia mengunjungi Peter untuk menerima permintaan maaf atas perbuatannya.

Kaloev dijatuhi hukuman delapan tahun penjara. Pada November 2007, pria itu dibebaskan lebih awal dan dideportasi ke Rusia.

Pengadilan

Kecelakaan pesawat di atas Danau Constance, yang rekonstruksinya membuktikan tindakan ilegal operator, menyebabkan tuntutan hukum tingkat tinggi.

Jadi, perusahaan Bashkir Airlines mengajukan gugatan terhadap SkyGuide, dan kemudian terhadap Jerman. Tuduhannya adalah tidak ada pihak yang mengambil tindakan yang diperlukan untuk memastikan keamanan lalu lintas di wilayah udara.

Pengadilan memutuskan bahwa Jerman bertanggung jawab atas apa yang terjadi, karena negara tersebut tidak memiliki hak untuk mentransfer ATC ke perusahaan asing. Konflik antara negara dan maskapai diselesaikan di luar pengadilan hanya pada tahun 2013.

SkyGuide dinyatakan bersalah menyebabkan kecelakaan pesawat di atas Danau Constance. Daftar pelaku terdiri dari empat orang, salah satunya hanya didenda.

Penyimpanan

Sebuah monumen berupa untaian mutiara yang robek didirikan di lokasi jatuhnya pesawat.

Di Zurich, tempat asal pesawat dikendalikan, ruang kendali selalu didekorasi dengan bunga segar untuk mengenang orang mati.

Sebuah tugu peringatan bagi mereka yang tewas dalam kecelakaan pesawat di atas Danau Constance dipasang di Ufa, di pemakaman tempat jenazah mereka dimakamkan.

Sepuluh tahun yang lalu, kecelakaan pesawat terjadi di langit di atas Jerman, yang menewaskan 52 anak dan 19 orang dewasa - penumpang dan awak Tu-154 dan kargo Boeing-757, yang bertabrakan akibat kesalahan pengawas lalu lintas udara Swiss. .

Pada malam 1-2 Juli 2002 di Jerman di kawasan Danau Constance, sebuah pesawat penumpang Rusia Tu-154 dari perusahaan Bashkir Airlines, mengoperasikan penerbangan charter dari Moskow ke Barcelona (Spanyol), dan sebuah Boeing- 757 pesawat kargo perusahaan transportasi udara internasional DHL, terbang dari Bergamo (Italia) ke Brussel (Belgia). Di dalam Tu-154 terdapat 12 awak dan 57 penumpang - 52 anak-anak dan lima orang dewasa. Sebagian besar anak-anak dikirim untuk berlibur ke Spanyol sebagai hadiah atas studi yang sangat baik oleh Komite UNESCO Bashkiria. Oleh kecelakaan tragis di pesawat - Svetlana Kaloeva dengan Kostya yang berusia 10 tahun dan Diana yang berusia 4 tahun, yang terbang ke suaminya, Vitaly Kaloev, di Spanyol, tempat dia bekerja berdasarkan kontrak. Kargo Boeing diterbangkan oleh dua pilot.

Akibat tabrakan tersebut, Tu-154 hancur berkeping-keping di udara menjadi beberapa bagian yang jatuh di sekitar kota Überlingen, Jerman.

Kecelakaan itu mengakibatkan 52 anak-anak dan 19 orang dewasa.

Tragedi itu terjadi beberapa menit setelah pengawas lalu lintas udara Jerman menyerahkan pengawalan pesawat Rusia kepada rekan Swiss dari pusat kendali udara SkyGuide yang beroperasi di salah satu bandara terbesar di Eropa, Zurich-Kloten (Swiss).

Malam itu, di pusat kendali lalu lintas udara Skyguide, ada satu pengawas yang bertugas, bukan dua yang biasa - Peter Nielsen. Dia memberi perintah kepada awak Tu-154 untuk turun ketika pesawat yang mendekat tidak bisa lagi menempati eselon yang aman.

Peralatan utama untuk komunikasi telepon dan pemberitahuan otomatis personel pusat tentang pendekatan berbahaya pesawat dimatikan. Saluran telepon utama dan cadangan tidak berfungsi. Petugas operator dari kota Karlsruhe di Jerman, yang memperhatikan pendekatan berbahaya dari pesawat, mencoba 11 kali untuk melewatinya - dan tidak berhasil.

Setelah kecelakaan pesawat, Nielsen diskors dari pekerjaannya, dan otoritas investigasi Swiss meluncurkan investigasi kriminal terhadap Skyguide dan manajemennya.

24 Februari 2004 Peter Nielsen di pinggiran Zurich Kloten oleh seorang warga negara Rusia Vitaly Kaloev, yang kehilangan seluruh keluarganya dalam kecelakaan pesawat di atas Danau Constance - istri, anak perempuan dan putranya. Pada hari ini, Kaloev datang ke rumah operator untuk menunjukkan foto istri dan anak-anaknya yang telah meninggal, tetapi Nielsen mendorongnya pergi, dan foto-foto itu jatuh ke tanah, yang menyebabkan hilangnya kendali atas pria yang berduka itu.

Pada Oktober 2005, Kaloev dihukum atas pembunuhan tersebut dan. Pada November 2007, dia dibebaskan lebih awal dan kembali ke tanah airnya, Ossetia Utara. Pada tahun 2008, Vitaliy Kaloev dalam konstruksi dan arsitektur Republik Ossetia Utara-Alania.

Segera setelah bencana, perusahaan Swiss Skyguide menyalahkan pilot Rusia, yang, menurut mereka, tidak memahami instruksi pengontrol dalam bahasa Inggris dengan baik.

Pada Mei 2004, Kantor Investigasi Kecelakaan Penerbangan Federal Jerman mengeluarkan laporan hasil investigasi kecelakaan.

Para ahli mengakui bahwa dalam tabrakan pesawat penumpang Tu-154 Bashkir Airlines dengan kargo Boeing dari Skyguide.

Pusat kendali di Zurich tidak memperhatikan bahaya dua pesawat bertabrakan di eselon yang sama. Awak Tu-154 Rusia menjalankan perintah operator untuk turun, terlepas dari kenyataan itu sistem onboard untuk memastikan keamanan penerbangan, TIKAS menuntut untuk segera menambah ketinggian.

Baru setelah publikasi laporan tersebut, Skyguide mengakui kesalahannya dan, dua tahun setelah bencana tersebut, direkturnya Alain Rossier meminta maaf kepada keluarga korban. Pada 19 Mei 2004, Presiden Swiss Joseph Deiss mengirimkan surat permintaan maaf resmi kepada Presiden Rusia Vladimir Putin atas kecelakaan pesawat di atas Danau Constance.

Pada Desember 2006, direktur Skyguide Alain Rossier.

Pada bulan September 2007, pengadilan distrik di Bülach, Swiss, memutuskan empat pegawai layanan kontrol lalu lintas udara Skyguide bersalah atas kelalaian kriminal yang menyebabkan kecelakaan pesawat di atas Danau Constance. Secara total, delapan karyawan perusahaan Swiss hadir di pengadilan. Terdakwa, memindahkannya ke operator yang terbunuh Peter Nielsen.

Empat manajer Skyguide dalam pembunuhan. Tiga dari mereka dijatuhi hukuman percobaan, satu untuk denda. Empat terdakwa lainnya dibebaskan.

Perusahaan Skyguide menawarkan kompensasi tertentu kepada keluarga korban bencana, asalkan klaim mereka tidak dipertimbangkan di salah satu pengadilan AS. Beberapa keluarga tidak setuju dengan proposal ini, dan pada pertemuan komite orang tua anak yang meninggal pada bulan Juni 2004 di Ufa, yang dihadiri oleh 29 orang, termasuk pembayaran kompensasi, di pengadilan.

Pada tanggal 1 Juli 2004, diketahui bahwa tuntutan hukum diajukan di pengadilan AS dan Spanyol terhadap layanan kontrol lalu lintas udara Swiss Skyguide, yang kehilangan kerabat mereka dalam kecelakaan pesawat di atas Danau Constance.

Pada Februari 2010, Federal pengadilan tata usaha negara Swiss untuk kerabat para korban kecelakaan udara. buka Kompleks peringatan didedikasikan untuk para korban bencana.

Pada tahun 2004, di tempat kejadian tragedi di kota Überlingen, Jerman, terjadi kecelakaan pesawat, yang merupakan kalung robek, yang mutiaranya berserakan di sepanjang lintasan reruntuhan dua pesawat.

Pada tahun 2006, di Zurich, di seberang gedung Skyguide, ada sebuah spiral, di mana 72 lilin dipasang untuk mengenang 71 korban kecelakaan pesawat dan seorang pengawas lalu lintas udara yang terbunuh.

Materi disusun berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka

Bencana ini seharusnya tidak terjadi. 52 anak - kebanyakan dari Bashkiria - terbang ke Barcelona untuk berlibur. Voucher dialokasikan kepada pemenang Olimpiade oleh UNESCO sebagai dorongan untuk belajar dengan baik. Rombongan terlambat terbang dan harus menunggu hampir sehari di Moskow sampai otoritas republik menyetujui alokasi pesawat baru - TU-154. Dan satu peristiwa fatal lagi: pada malam 1-2 Juli 2002, pengawas lalu lintas udara perusahaan Swiss Skyguide, Peter Nielsen, ditinggalkan sendirian untuk bertugas. Rekannya, yang melanggar semua aturan, memutuskan untuk tidur siang di tempat kerja. Peter memperhatikan bahwa rute kedua pesawat berpotongan satu menit sebelum keadaan darurat, dia dengan tergesa-gesa memberikan perintah kepada pilot, tetapi tidak punya waktu untuk mengubah lintasan pesawat. "TU-154" bertabrakan dengan mail liner: 73 orang tewas, 52 - anak-anak.

“SEMUA HARUS DITANAM SECARA BENAR, BUKAN SYARAT”

Kerabat dari anak-anak yang meninggal di Danau Constance bersatu dalam organisasi publik - "Kerabat dari mereka yang tewas dalam kecelakaan pesawat pada 2 Juli 2002". Zulfat Khammatov, ketuanya, kehilangan putranya yang berusia 11 tahun, Artur. Yang tersisa dalam ingatannya hanyalah pemutar kaset dan paspor yang secara ajaib selamat setelah jatuh dari ketinggian 12 ribu meter.

Zulfat melakukan perjalanan ke lokasi tragedi di kota Überlingen, Jerman setiap tahun. Tahun ini dia akan terbang bersama anak-anak. Timur 13 tahun, Iskander 9 tahun. Mereka sendiri diminta menunjukkan tempat meninggalnya kakak mereka. Sekarang tumbuh pohon cemara dari Bashkiria.

Mereka membawa bibit sepuluh sentimeter, tetapi pohon besar tumbuh, - kata Zulfat. Aku bahkan tidak percaya bahwa 15 tahun telah berlalu. Sekarang Arturka kita sudah tumbuh menjadi pria sejati ...

Selama bertahun-tahun, sejumlah besar kapal telah lewat di Jerman, tempat tragedi itu terjadi, dan di Swiss, tempat Skyguide bermarkas, dan di Spanyol, tujuan penerbangan nomor 2937. Orang tua korban menerima kompensasi - 30-36 ribu franc Swiss (sekitar 1 juta rubel dengan kurs 2010 - Ed). Selain gugatan terhadap Skyguide, kerabat mengajukan klaim terhadap dua perusahaan Amerika: mereka bertanggung jawab sistem otomatis keamanan pesawat TCAS, yang seharusnya berfungsi jika terjadi pendekatan berbahaya atau sinyal pengontrol yang salah. Litigasi masih berlangsung.

Tujuh tahun lalu, pengadilan memutuskan bahwa sebagian besar penggugat berada dalam situasi keuangan yang menguntungkan dan tidak memerlukan tunjangan anak. Ini hanya penistaan, - Zulfat geram. - Tetapi hal yang paling tidak menyenangkan adalah Skyguide masih tidak mengakui keputusan pengadilan baru yang dibuat oleh Mahkamah Agung Spanyol: 50 persen produsen sistem keamanan yang harus disalahkan dan Skyguide pada tingkat yang sama. Ini bukan tentang kompensasi lagi. kita sedang berbicara tentang suatu masalah yang kompleks. Perusahaan-perusahaan ini harus didenda dengan serius, para pelakunya harus benar-benar dimasukkan ke dalam penjara - lagipula, semua orang diberi hukuman percobaan! Tahun lalu, saya bertemu dengan CEO Skyguide, kami berbicara selama lebih dari lima jam, meninggalkan keputusan pengadilan versi kami kepada mereka, tetapi tidak ada jawaban. Kali ini kita akan kembali ke kantor dan menuntut jawaban.

"RASA SAKITNYA BELUM HILANG"

Pembangun Ufa Vladimir Savchuk kehilangan istrinya Irina dan dua anaknya dalam kecelakaan itu: putrinya berusia 15 tahun, putranya berusia 13 tahun. Vladimir dapat memulai hidupnya lagi, tawa anak-anak terdengar lagi di dalam rumah. Dia menamai putri dan putranya dengan cara yang sama seperti anak-anak yang meninggal - Veronica dan Vladislav.

Saya tidak kehilangan anak-anak saya, mereka bersama saya hari ini. Saya tidak ingin mengingat peristiwa ini, maafkan saya. Saya masih tidak bisa membicarakannya, - hanya Vladimir yang bisa menjawab pertanyaan kami.

Arsitek Ossetia Vitaly Kaloev, yang istrinya Svetlana, putra berusia 10 tahun Kostya, dan putrinya Diana yang berusia 4 tahun meninggal dalam bencana, belum pernah berbicara dengan jurnalis tentang tragedi itu selama bertahun-tahun dan memintanya untuk tidak menanyakannya. . 10 tahun yang lalu dia kembali ke Ossetia Utara setelah menjalani hukuman 2 tahun di penjara Swiss atas pembunuhan pengawas lalu lintas udara Peter Nielsen. Bagaimana dia membunuh, Kaloev tidak ingat. Di persidangan, dia menyatakan datang ke rumah Nielsen untuk mendengar permintaan maaf darinya. Tetapi petugas operator memukul tangan Kaloev yang terulur dengan foto istri dan anak-anaknya, dan dia ditikam sampai mati dengan pisau dapur.

Seperti yang ditulis Ksenia Kaspari dalam bukunya "The Collision", Kaloev masih memimpikan putri kecilnya Diana, yang tubuhnya ditemukan sendiri tiga kilometer dari bencana. Selama musim gugur, dia berteriak: "Ayah-ah-ah-ah-ah!". Selalu, ketika mimpi ini kembali, Vitaliy Kaloev pergi ke kuburan dan duduk lama di depan kuburan kerabatnya, memeluk batu yang dingin. Hingga saat ini, yang selalu ada di saku dadanya adalah sehelai rambut Diana dan beberapa mutiara dari manik-maniknya, yang ditemukannya di samping tubuh gadis itu. Dalam buku tersebut, Kaloev untuk pertama kalinya menjawab pertanyaan apakah dia bertobat atas pembunuhan Nielsen.

Saya merasa kasihan pada anak-anaknya. Tapi mungkin lebih baik mereka dibiarkan tanpa ayah daripada tumbuh dengan orang seperti itu, katanya.

Setelah kembali ke Rusia, Vitaly Kaloev tinggal sendirian untuk waktu yang lama di rumah, dari mana seluruh keluarganya pergi ke bandara, menjaga ketertiban di kamar istri dan anak-anaknya seperti di hari terakhir. Tetapi beberapa tahun yang lalu, Vitaliy Kaloev memulai sebuah keluarga lagi, tetapi dia merahasiakan detail kehidupan pribadinya dari semua orang. Untuk pertanyaan wartawan KP apakah rasa sakit kehilangan telah berlalu, Vitaly Konstantinovich menjawab singkat:

Tidak, ternyata tidak.

MEMBANGUN MASJID UNTUK KOMPENSASI

Dengan kompensasi dari maskapai, Yunir Valeev membangun sebuah masjid di desa asalnya Zilair dan menamainya anak mati- "Venus". Selama 250 tahun keberadaan desa Bashkir ini, masjid menjadi yang pertama.

Pada tanggal 24 Juni, Venus kita akan berusia 30 tahun. Pada hari ini, semua teman sekelasnya, kerabat kami berkumpul di masjid, - kata Yunir, mantan kepala Distrik Zilairsky di Bashkiria. - Hari ini juga merupakan peringatan pembukaan masjid: kami membangunnya 14 tahun yang lalu. Kubah menggambarkan penerbangan empat jam mereka. Terang di satu sisi, awan gelap di sisi lain - kesedihan ini datang ke arah kita, angin jahat datang. Lampu gantung dibuat sesuai pesanan, memiliki 15 bola lampu hijau - inilah kehidupan anak laki-laki di dunia ini. Dan ada banyak bola lampu lain di sekitarnya - inilah Venus di surga.

Keluarga Valeev juga akan mengunjungi lokasi kecelakaan pesawat tahun ini:

Saya dan istri saya terbang ke Jerman, tetapi cucu kami sudah bertanya: "Kakek, cepat datang!". Dan saya bahkan belum pergi, - pria itu tersenyum. - Tiga cucu, dua cucu perempuan - ada sesuatu untuk kami, pensiunan, lakukan. Cucu tertua mendapat ijazah, bercita-cita masuk fakultas hukum, dan cucu tertua tahun ini hanya akan naik kelas satu.

Setelah melakukan perjalanan ke Jerman, semua orang tua korban akan pergi ke Pemakaman Selatan di Ufa. Baik pilot maupun penumpang penerbangan naas itu beristirahat di sana: Muslim dimakamkan di sebelah kiri, orang Kristen dimakamkan di sebelah kanan, dan halaman gereja itu sendiri menyerupai pesawat terbang. Pada sisi sebaliknya nisan, hitam, seperti malam itu dari tanggal 1 Juli hingga 2 Juli 2002 - puisi anak-anak atau orang tua. Salah satunya ternyata kenabian. Baris-baris ini ditulis oleh Lena Nelyubina yang berusia 15 tahun sesaat sebelum penerbangan yang fatal itu:

Tidak bisa dikembalikan, tidak bisa dilupakan

Kata-kata itu diukir di peta dengan besi.

Dan, sepertinya, Anda bisa mendengar bagaimana sang ibu menangis tersedu-sedu,

Berkabung untuk seorang putra yang tidak bisa lagi dipeluk ...

Enam belas tahun yang lalu, kecelakaan pesawat yang mengerikan terjadi di langit di atas Jerman, yang merenggut nyawa 71 orang - 52 anak-anak dan 19 orang dewasa. Ini adalah penumpang dan awak pesawat Tu-154 Rusia dan pesawat kargo Boeing-757. Pada malam 1-2 Juli 2002, pesawat bertabrakan di Jerman karena kesalahan pengawas lalu lintas udara Swiss.

Bagaimana Tu-154 bertabrakan dengan Boeing-757

Tu-154 yang dioperasikan oleh Bashkir Airlines mengoperasikan penerbangan charter dari Moskow ke Barcelona, ​​​​sedangkan Boeing-757 kargo yang dioperasikan oleh DHL terbang dari Bergamo, Italia ke Brussel. Di dalam Tu-154 terdapat 12 awak dan 57 penumpang - 52 anak-anak dan lima orang dewasa. Anak-anak terbang ke Spanyol untuk berlibur. Mereka diberi tiket di Komite UNESCO Bashkiria untuk studi mereka yang luar biasa.

Di pesawat itu ada keluarga dari Vladikavkaz - Svetlana Kaloeva dengan Kostya yang berusia 10 tahun dan Diana yang berusia empat tahun. Mereka menuju ke kepala keluarga, arsitek Vitaly Kaloev, yang bekerja di Barcelona berdasarkan kontrak.

Bertabrakan dengan pesawat kargo, Tu-154 hancur di udara menjadi beberapa bagian. Mereka jatuh di sekitar kota Überlingen (Negara Bagian Federal Baden-Württemberg). Puing-puing itu tersebar dalam radius 40 kilometer persegi. Tim penyelamat mencari mayat selama seminggu, menemukan mereka di lapangan, di samping gedung dan di pinggir jalan.

Tragedi itu terjadi hanya beberapa menit setelah pengawas lalu lintas udara Jerman menyerahkan pengawalan pesawat Rusia kepada rekan-rekannya dari Swiss, yang berlokasi di pusat kendali udara SkyGuide yang beroperasi di Bandara Zurich-Kloten.

Kesalahan operator Peter Nielsen

Pada malam yang menentukan itu, seorang operator, Peter Nielsen, sedang bertugas di tempat kerja, meskipun menurut aturan, seharusnya ada dua orang. Dane memerintahkan kru Tu-154 untuk turun, sementara kapal yang saling mendekat tidak lagi memiliki kesempatan untuk menduduki eselon yang aman.

Belakangan, media mengetahui bahwa peralatan utama untuk komunikasi telepon dan pemberitahuan otomatis personel pusat tentang kedekatan berbahaya pesawat dimatikan. Saluran telepon utama dan cadangan tidak berfungsi. Dispatcher Karlsruhe Jerman menarik perhatian pada pendekatan berbahaya dari pesawat tersebut. Pria itu mencoba menelepon 11 kali, tetapi tidak berhasil.

Awalnya, Nielsen terus bekerja setelah bencana, tapi kemudian SkyGuide memecatnya.

Revenge of Kaloev: lebih dari 20 luka tusukan

Patah hati Vitaliy Kaloev, yang sedang menunggu keluarganya di Spanyol, adalah salah satu orang pertama yang tiba di Jerman, di lokasi kecelakaan pesawat. Awalnya, dinas khusus tidak ingin membiarkannya masuk ke zona tragedi, tetapi mereka setuju ketika mengetahui bahwa dia setuju untuk mencari mayat bersama mereka. Alhasil, di dalam hutan, Kaloev menemukan kalung mutiara milik putrinya Diana. Yang mengejutkan para penyelamat, tubuh gadis itu hampir tidak terluka. Nantinya, jenazah putra dan istrinya yang rusak akibat bencana itu akan ditemukan.

Setelah mengetahui dari jurnalis tentang kesalahan operator dalam kecelakaan tersebut, Kaloev terus-menerus berusaha untuk berbicara dengan manajemen maskapai. Dia mengajukan pertanyaan yang sama tentang tingkat kesalahan Nilsen atas apa yang telah terjadi. Diketahui bahwa direktur perusahaan sangat takut pada "orang Rusia berjanggut".

Kemudian Kaloev memutuskan untuk berbicara langsung dengan orang Denmark itu. Dia meminta Skyguide untuk memfasilitasi pertemuan ini. Awalnya mereka setuju, tapi kemudian dengan tegas menolak dan tidak menjelaskan alasannya. Selama acara berkabung yang didedikasikan untuk peringatan tragedi tersebut, Kaloev kembali mendekati para pemimpin perusahaan Swiss, tetapi mereka menolak untuk menjawabnya.

Pada 24 Februari 2004, seorang Rusia membunuh Nielsen di rumahnya di pinggiran Zurich, Kloten. Kaloev datang ke rumah operator untuk menunjukkan foto istri dan anak-anaknya yang telah meninggal. Dia ingin pria itu bertobat dari perbuatannya. Namun Nielsen mendorongnya menjauh, akibatnya foto-foto itu jatuh ke tanah. Kaloev kehilangan kendali atas dirinya sendiri dan menyebabkan lebih dari 20 luka pisau pada petugas operator, yang menyebabkan dia meninggal. Nielsen meninggalkan istri dan tiga anaknya.

Hukuman Kaloev

Polisi Swiss dengan sangat cepat mendatangi pembunuh orang Denmark itu. Orientasi dikirim untuk seorang pria berpenampilan oriental, yang mengenakan jas hitam dan celana panjang dengan warna yang sama. Kaloev ditemukan di dekatnya di sebuah hotel lokal. Selama interogasi, dia menceritakan bagaimana dia mengetahui alamat Nielsen dan apa yang terjadi di apartemennya. Menurutnya, dia masuk ke rumah operator dan menunjukkan foto-fotonya. Dan apa yang terjadi kemudian, ayah dan suami yang patah hati tidak ingat. Dia tidak mengatakan apa-apa lagi kepada penyidik.

Diputuskan untuk menempatkannya untuk pemeriksaan di klinik psikiatri. Para ahli menganggapnya waras, akibatnya pengadilan pada Oktober 2005 menjatuhkan hukuman delapan tahun penjara. Kaloev menjalani hukumannya di penjara Swiss. Sementara itu, pada musim gugur 2007, Mahkamah Agung Swiss memutuskan untuk membebaskannya dari hukuman atas perilaku teladan. Kaloev kembali ke tanah airnya di Ossetia Utara, di mana dia diangkat sebagai Wakil Menteri Arsitektur dan Konstruksi Republik.

Hasil investigasi, permintaan maaf SkyGuide

Pada musim semi tahun 2004, otoritas Jerman menerbitkan kesimpulan atas hasil penyelidikan atas bencana tersebut.

Para ahli sampai pada kesimpulan bahwa pengawas lalu lintas udara Swiss yang harus disalahkan atas tabrakan Tu-154 Bashkir Airlines dengan kargo Boeing. Pusat kendali di Zurich tidak segera menyadari bahaya dua pesawat bertabrakan di eselon yang sama. Alhasil, pilot Tu-154 menjalankan perintah dispatcher untuk turun, sedangkan sistem keselamatan penerbangan di dalam pesawat membutuhkan pendakian yang mendesak.

Baru setelah laporan para ahli dipublikasikan, SkyGuide mengakui kesalahannya. Dua tahun setelah bencana tersebut, sutradara Alain Rossier meminta maaf kepada keluarga korban. Pada 19 Mei 2004, Presiden Swiss saat itu Joseph Deiss mengirimkan surat permintaan maaf resmi kepada mitranya Vladimir Putin atas kecelakaan pesawat tersebut.

Berdasarkan tragedi Danau Constance pada tahun 2017, AS merilis "Konsekuensi" (judul pertama - "478") dengan Arnold Schwarzenegger di peran utama.

Pada Kamis, 20 September, akan ada pemutaran pers film"Unforgiven" disutradarai oleh Sarik Andreasyan tentang kecelakaan pesawat di atas Danau Constance. Aktor terkenal Rusia itu memerankan arsitek Vitaly Kaloev dalam drama sosial

Kebetulan yang aneh dan hampir mistis dari banyak kecelakaan menyebabkan bencana yang terjadi lebih dari 11 tahun yang lalu di langit malam di atas Danau Constance. Yang tak kalah dramatis adalah peristiwa-peristiwa yang mengikuti tragedi itu.

Anak-anak berada di pesawat yang salah

Pada malam 1-2 Juli 2002, di langit di atas kota Uberlingen, Jerman, yang berdiri di pantai utara Danau Constance, Tu-154 Rusia dan Boeing-757 dari perusahaan transportasi DHL bertabrakan. 71 orang tewas, termasuk 52 anak yang terbang dari Bashkiria ke Spanyol untuk berlibur, dan orang dewasa menemani mereka.

Tragedi ini didahului oleh serangkaian peristiwa dan keadaan yang tidak terduga. Jadi, karena kesalahan karyawan penyelenggara liburan, kapal tempat anak-anak dari Bashkiria seharusnya terbang ke Barcelona pergi ke sana tanpa mereka. Perusahaan mengoreksi pengawasannya dua hari kemudian dengan mengadakan penerbangan charter khusus untuk menyekolahkan anak-anak tersebut.

Tabrakan terjadi di wilayah udara yang dikendalikan oleh perusahaan Swiss Skyguide di Zurich, yang awalnya menolak untuk mengakui tanggung jawab atas kecelakaan tersebut. Belasungkawa resmi kepada kerabat para korban segera setelah bencana hanya diungkapkan oleh para pemimpin Jerman dan Swiss. Manajemen Skyguide mengikutinya hanya dua tahun kemudian.

Apa yang menyebabkan tabrakan

Investigasi penyebab bencana mengungkapkan sejumlah peristiwa yang merupakan akibat dari kelalaian karyawan Skyguide. Pelaku langsung dari insiden tersebut adalah pengawas Peter Nielsen, yang mengendalikan wilayah udara tempat pesawat bertabrakan.

Pada malam yang menentukan itu, salah satu radar dari pusat kendali misi tidak berfungsi, dan masuk shift malam bukannya tiga petugas, hanya Nielsen yang tinggal. Benar, pada awalnya ada operator kedua, tetapi dia, dengan persetujuan Nielsen, mengundang pacarnya ke pusat dan membawanya "berkeliling" ke tempat itu. Perilaku pengawas yang sembrono seperti itu dijelaskan oleh fakta bahwa intensitas lalu lintas pesawat selama jam-jam ini biasanya sangat rendah.

Selain itu, sehari sebelumnya, jalur sentral komunikasi telepon eksternal untuk sementara terputus, hanya cadangan yang berfungsi. Tetapi dia juga tidak dapat diakses - dia digunakan oleh pacar operator yang disebutkan di atas, yang dengan bersemangat membagikan kesannya mengunjungi pusat tersebut dengan teman-temannya.

Itulah mengapa petugas operator dari pusat Jerman, yang melihat di radar mereka kemungkinan situasi berbahaya, tidak dapat memperingatkan rekan mereka di Zurich tentang hal itu.

Terlebih lagi, sebuah pesawat "tidak terjadwal" muncul di wilayah udara Skyguide pada saat itu, mendarat di Bandara Friedrichshafen, dan mesin ini seharusnya segera diurus.
Dan semua ini ditumpangkan pada kesalahan utama Peter Nielsen - keputusannya, diambil pada saat kritis. Sibuk mengawal pesawat "ekstra", dia tidak mendengar pesan dari pilot Boeing tentang penurunan yang telah mereka mulai. Dan dia memberi perintah pada pesawat Rusia untuk turun.

Sistem peringatan tabrakan di kedua pesawat bekerja normal. Dalam situasi yang muncul, kopilot Rusia menawarkan untuk mengikuti instruksi sistem dan mendaki. Namun, aturan yang berlaku mengharuskan, jika terjadi ketidaksesuaian, untuk mematuhi instruksi dari layanan kontrol darat.

Akibatnya, liner berakhir di jalur yang berpotongan, dan ekor Boeing menabrak tengah badan pesawat Tu-154. Kedua pesawat jatuh ke tanah.

pengakuan bersalah

Media menyalahkan insiden itu terutama pada Peter Nielsen. Setelah bencana tersebut, dia mengalami syok yang parah, berhenti dari pekerjaannya dan mengalami trauma mental sepanjang hidupnya.

Selang beberapa waktu, Nielsen membuat pernyataan tertulis, di mana ia menyatakan penyesalannya bahwa pada malam naas itu ia menjadi biang keladi tragedi tersebut dan meminta maaf kepada kerabat dan teman para korban. Sayangnya, manajemen Skyguide tidak mengumumkan pernyataan ini kepada publik. Akibatnya, itu hanya diterbitkan di majalah Jerman Focus, tetapi orang Rusia tidak tahu apa-apa tentang itu. Dan ini menjadi prasyarat lain untuk acara mendatang.

Nielsen tidak diragukan lagi merasa bersalah atas kematian 71 orang, dan hidup dengan perasaan ini tak tertahankan baginya. Bisa dibayangkan penderitaan mental dan tekanan psikologis yang terus-menerus dia alami. Dan satu setengah tahun setelah tragedi itu, terdengar ketukan di pintu rumahnya. pria tak dikenal jelas bukan penampilan Eropa ...

tragedi keluarga

Di atas Tu-154 yang jatuh adalah keluarga Vitaly Kaloev yang berusia 46 tahun dari Ossetia Utara. Seorang arsitek berkualifikasi tinggi, ia menandatangani kontrak dengan sebuah firma arsitektur dan konstruksi Spanyol pada tahun 1999 dan pindah ke Barcelona. Istrinya Svetlana dan kedua anaknya tinggal di rumah, dan kini ia harus menemui istri dan anaknya di bandara Barcelona untuk menghabiskan liburan bersama di Spanyol.

Dan lagi kecelakaan fatal. Ketika Svetlana tiba di Moskow bersama putranya yang berusia sepuluh tahun dan putrinya yang berusia empat tahun, ternyata tidak ada lagi tiket untuk rencana penerbangan mereka ke Barcelona. Namun Svetlana ditawari terbang ke sana oleh Bashkir Airlines bersama anak-anak yang akan berlibur. Tentu saja, dia dengan senang hati setuju ...

Setelah mengetahui bencana tersebut, Vitaly langsung terbang ke Zurich, lalu ke Überlingen. Jenazah putrinya ditemukan tiga kilometer dari lokasi kecelakaan. Tubuh putranya yang dimutilasi tergeletak di trotoar dekat halte bus.

Insiden itu menyebabkan Vitaly depresi berat. Dia kembali ke tanah airnya, di mana dia menghabiskan lebih dari satu tahun kebanyakan di dekat kuburan kerabatnya. Dia terlihat di sana bahkan di malam hari.

Pada November 2003, manajemen Skyguide menawarkan kompensasi Vitaly Kaloev sebesar 60.000 franc Swiss untuk istrinya dan 50.000 untuk setiap anak (ini hampir sama dalam dolar AS).

Upaya untuk mencapai pertobatan

Kaloev menganggap tawaran kompensasi sebagai ejekan, dan ini membuatnya marah. Dia mulai mencari pertemuan dengan Alan Rosser, kepala Skyguide, dan Peter Nielsen, dia ingin meyakinkan mereka secara resmi - di depan kamera televisi - untuk meminta maaf kepada kerabat korban bencana dan mengakui tanggung jawab mereka atas kematian anak-anak. Tapi Vitaly ditolak untuk bertemu. Benar, dia masih berhasil bertemu dengan Rosser, tetapi dia tidak dapat menemukan kata-kata yang tepat yang entah bagaimana akan menghibur pria yang telah kehilangan seluruh keluarganya.

Kaloev berulang kali meminta manajemen Skyguide untuk mengatur pertemuan dengan Nielsen untuknya. Vitaly mengatakan ingin bertatap muka langsung dengan pria yang menyebabkan kematian istri dan anak-anaknya itu. Namun yang terpenting, dia ingin mendengar dari Nielsen permintaan maaf, ungkapan belasungkawa, dan pengakuan publik atas kesalahannya. Tapi semua permintaan Vitaly ditolak.

Dan kemudian dia memutuskan untuk pergi ke Überlingen sebagai pribadi. Itu terjadi pada Februari 2004, satu setengah tahun setelah bencana.

hukuman mati tanpa pengadilan

Kaloev menemukan alamat Nielsen di buku petunjuk telepon. Karena dia tidak bisa berbahasa Jerman, dia pertama kali menelepon teman-temannya di Jerman untuk meminta seseorang menjadi penerjemahnya. Sayangnya, mereka sangat sibuk dan tidak bisa datang ke Überlingen. Vitaly juga memiliki seorang pendeta di Zurich, yang juga dapat membantunya, tetapi dia sedang berlibur. Lagi kebetulan...

Vitaly memutuskan untuk bertindak sendiri. Seorang wanita yang tinggal di dekatnya membantu menemukan rumah Nielsen. Vitaly pergi ke pintu rumah dan mengetuk. Seorang pria muncul di ambang pintu, yang akhirnya berhasil ditemui Kaloev secara langsung. Vitaly memberi isyarat kepada pemiliknya untuk membiarkannya masuk ke dalam rumah. Tapi dia meninggalkan rumah dan menutup pintu di belakangnya. Kemudian Kaloev berkata bahwa dia berasal dari Rusia. Dia tahu bagaimana mengatakannya dalam bahasa Jerman. Kemudian dia mengeluarkan dari sakunya foto anak dan istrinya yang telah meninggal untuk ditunjukkan kepada Nielsen. Tapi dia mendorong tangan Vitaly dan memberi isyarat agar dia pergi.

Dan kemudian sesuatu terjadi dalam jiwa Vitaly - rasa sakit, keputusasaan, rasa ketidakadilan, yang entah bagaimana berhasil dia tahan sampai sekarang, lepas kendali. Dia menyerahkan foto-foto itu lagi kepada Nilsen dan berkata dalam bahasa Spanyol:
- Ini, lihat!
Kali ini, Nielsen hanya memukul lengannya dan tembakannya jatuh ke tanah.

Apa yang terjadi selanjutnya, Vitaly tidak ingat sama sekali. Menurut protokol penyelidikan, Kaloev melakukan banyak pukulan pada Nielsen dengan pisau, yang selalu dia bawa. Namun, si pembunuh tidak dapat mengingat bagaimana dia meninggalkan TKP dan kemana dia pergi.

Istri Nielsen, 36, sedang berada di rumah bersama anak-anaknya ketika tiba-tiba mendengar teriakan. Berlari keluar, dia melihat suaminya terbaring di ambang pintu dalam genangan darah, dan seorang pria pergi. Peter Nielsen meninggal di depan keluarganya sebelum para dokter datang.

Konsekuensi balas dendam

Ternyata mudah menemukan Kaloev - dia menginap di hotel terdekat. Dia ditahan dan ditempatkan di klinik psikiatri, karena hakim yang bertanggung jawab atas kasus tersebut sampai pada kesimpulan bahwa pembunuhan itu dilakukan dalam keadaan nafsu. Setelah serangkaian prosedur peradilan, Kaloev dijatuhi hukuman delapan tahun penjara. Namun, pada tahun 2007, Pengadilan Banding Swiss mengurangi hukuman penjara, Vitaly dibebaskan dan dikembalikan ke tanah airnya.

Di lokasi tragedi dibuka sebuah monumen, sebuah kalung robek, yang mutiaranya tersebar di sepanjang lintasan reruntuhan dua pesawat.

Opini publik di Rusia, dan khususnya di Ossetia Utara, sejak awal berada di pihak Kaloev. Kebanyakan orang percaya bahwa dengan tindakannya, dia akhirnya memulihkan keadilan. Vitaly sendiri, saat masih di penjara, mengatakan bahwa ini tidak membuatnya lebih mudah - lagipula, baik anak maupun istrinya tidak akan pernah dibangkitkan. Dan dia masih mengaku tidak ingat bagaimana dia membunuh Nielsen.