Ayah dari seorang warga Ufa yang meninggal di atas Danau Constance: “Rasa sakitnya tidak bisa mereda, selalu bersamaku. Kecelakaan pesawat di atas Danau Constance: penyebab, investigasi, konsekuensi
Pada tahun 2002, dalam kecelakaan pesawat berakhir danau constance Vitaliy Kaloev kehilangan keluarganya. Akibat kesalahan karyawan perusahaan pengawas lalu lintas udara Skyguide, 71 orang tewas, termasuk istri dan dua anak Kaloev. Setelah 478 hari, dia membunuh pengawas lalu lintas udara Peter Nielsen dan menghabiskan empat tahun berikutnya di penjara Swiss. 13 tahun kemudian, sebuah film dibuat tentang peristiwa tersebut di Amerika Serikat dengan Arnold Schwarzenegger sebagai peran utama. Ini adalah drama tentang seorang pria yang hidupnya tiba-tiba runtuh. Prototipe pahlawan Schwarzenegger jarang berkomunikasi dengan jurnalis, tetapi Vitaly Kaloev menyempatkan diri untuk bertemu dengan koresponden dari Lenta.ru dan membicarakan nasibnya.
Sekarang dia punya lebih banyak waktu luang. Dia baru saja merayakan ulang tahunnya yang keenam puluh dan pensiun. Selama delapan tahun ia bekerja sebagai Wakil Menteri Pembangunan Ossetia Utara. Dia ditunjuk untuk jabatan ini tidak lama setelah dibebaskan lebih awal dari penjara Swiss.
“Vitaly Konstantinovich Kaloev, yang nasibnya diketahui di semua benua di dunia, dianugerahi medali “Untuk Kemuliaan Ossetia”,- melaporkan situs web Kementerian Konstruksi dan Arsitektur Republik. - Pada hari ulang tahunnya yang ke-60, dia menerima ini penghargaan tertinggi dari tangan Boris Borisovich Dzhanaev, Wakil Ketua Pemerintah Republik Ossetia Utara-Alania.
Berita dari Hollywood dan Vladikavkaz datang pada paruh kedua Januari dengan selisih kurang dari dua minggu. Film ini didasarkan pada peristiwa nyata: kecelakaan pesawat pada Juli 2002 dan apa yang terjadi 478 hari kemudian",- menunjukkan situs profil imdb.com. Istri Vitaly Svetlana dan anak-anak mereka, Konstantin yang berusia sebelas tahun dan Diana yang berusia empat tahun, meninggal dalam kecelakaan pesawat. Semuanya terbang ke kepala keluarga di Spanyol, tempat Kaloev mendesain rumah. Dan pada 22 Februari 2004, upayanya untuk berbicara dengan seorang karyawan perusahaan kontrol lalu lintas udara Skyguide, Peter Nielsen, berakhir dengan pembunuhan operator di ambang rumahnya sendiri di kota Kloten, Swiss: dua belas pukulan dengan pisau lipat.
Rekonstruksi komputer dari tabrakan. Gambar: Wikipedia "Saya ketuk. Nielsen keluar- Kaloev mengatakan kepada wartawan Komsomolskaya Pravda pada Maret 2005. — Saya pertama kali memberi isyarat kepadanya untuk mengundang saya ke rumah. Tapi dia membanting pintu. Saya menelepon lagi dan berkata kepadanya: Ich bin Russland. Saya ingat kata-kata ini dari sekolah. Dia tidak mengatakan apa-apa. Saya mengambil foto tubuh anak-anak saya. Saya ingin dia melihat mereka. Tapi dia mendorong tanganku dan dengan tajam memberi isyarat agar aku keluar ... Seperti anjing: keluar. Yah, aku diam saja, penghinaan itu membawaku. Bahkan mataku dipenuhi air mata. Saya mengulurkan tangan saya kepadanya dengan foto-foto itu untuk kedua kalinya dan berkata dalam bahasa Spanyol: "Lihat!" Dia menampar tangan saya, dan foto-foto itu beterbangan. Dan itu dimulai dari sana."
Belakangan, kesalahan Skyguide dalam kecelakaan pesawat diakui oleh pengadilan, beberapa rekan Nielsen mendapat hukuman percobaan. Kaloev dijatuhi hukuman delapan tahun, tetapi dibebaskan pada awal November 2008.
Di Vladikavkaz, Wakil Menteri Kaloev memimpin proyek federal dan internasional: menara televisi di Lysa Gora - cantik, dengan kereta gantung, dek observasi berputar, dan restoran - dan Pusat Musik dan Budaya Kaukasia Valery Gergiev, dirancang di bengkel Norman Mengasuh. Kedua objek telah melalui semua formalitas - masih menunggu pendanaan. Menara itu, tampaknya, lebih dibutuhkan: menara televisi saat ini di Ossetia Utara berusia sekitar setengah abad, menurut negara bagian. Tetapi pusatnya lebih tidak biasa: beberapa aula, amfiteater, sekolah untuk anak-anak berbakat. "Proyek yang secara teknis sangat kompleks - perhitungan linier, perhitungan non-linier, setiap elemen secara terpisah dan seluruh struktur secara keseluruhan",- mengevaluasi pekerjaan rekan-rekan Foster, pensiunan wakil menteri.
Vitaliy Kaloev berbicara dengan lebih sederhana dan kasar tentang pencapaian pribadi: “Saya pikir saya menjalani hidup saya dengan sia-sia: saya tidak dapat menyelamatkan keluarga saya. Yang bergantung pada saya adalah pertanyaan kedua. Vitaly menghindari penilaian mendetail tentang apa yang tidak bergantung padanya. Film "478" tidak terkecuali. Arnold Schwarzenegger Kaloev, pada prinsipnya, menghargai peran "orang baik besar". Pada saat yang sama, prototipe tersebut yakin bahwa Schwarzenegger (Victor dalam film) akan memainkan apa yang tertulis dalam naskah, yang darinya Vitaly tidak mengharapkan sesuatu yang baik. “Kalau di tingkat rumah tangga - satu pertanyaan. Tapi kemudian Hollywood, politik, ideologi, hubungan dengan Rusia” dia berkata.
Hal utama yang diminta Vitaly adalah tidak perlu menunjukkan bahwa dia melarikan diri ke suatu tempat, seperti dalam film Eropa berdasarkan plot yang sama. “Dia datang secara terbuka, pergi secara terbuka, tidak bersembunyi dari siapa pun. Semuanya ada di file kasus, semuanya tercermin.
Penulis film Hollywood memastikan bahwa peran Vitaly Schwarzenegger akan terungkap dengan cara baru - tidak seperti " Pahlawan terakhir aksi", tetapi sebagai seniman yang murni dramatis. Sebenarnya, jika mengikuti kejadian nyata, hasilnya tidak akan berbeda. “Pada pukul sepuluh pagi saya berada di lokasi tragedi itu, Kaloev bersaksi. — Saya melihat semua tubuh ini - saya membeku di tetanus, saya tidak bisa bergerak. Sebuah desa dekat Überlingen, ada markas besar di sekolah tersebut. Dan di dekat persimpangan, ternyata nanti, anak saya jatuh. Sampai sekarang, saya tidak bisa memaafkan diri saya sendiri karena saya lewat dan tidak merasakan apa-apa, tidak mengenalinya. ”
Untuk pertanyaan "mungkin Anda perlu lebih memaafkan diri sendiri?" tidak ada jawaban langsung. Ada refleksi tentang apa yang membawa ketenaran Vitaly Kaloev "di semua benua di dunia": “Jika seseorang melakukan sesuatu demi kerabat dan teman, maka Anda tidak dapat menyesalinya nanti. Dan Anda tidak bisa mengasihani diri sendiri. Jika Anda mengasihani diri sendiri selama setengah detik, Anda akan turun, Anda akan turun. Terutama ketika Anda sedang duduk: tidak ada tempat untuk terburu-buru, tidak ada komunikasi, segala macam pikiran muncul di kepala Anda - dan ini, dan itu, dan itu. Tuhan melarang Anda merasa kasihan pada diri sendiri." Tentang keluarga Peter Nielsen, tempat tinggal tiga anak, Vitaly berkata delapan tahun lalu: “Anak-anaknya tumbuh sehat, ceria, istrinya bahagia dengan anak-anaknya, orang tuanya bahagia dengan cucunya. Dan siapa aku untuk bersukacita?"
Tampaknya sebagian besar Kaloev menyesali para sukarelawan dan polisi Jerman sejak musim panas 2002: “Naluri saya semakin tajam sehingga saya mulai memahami apa yang dibicarakan orang Jerman di antara mereka sendiri, tanpa mengetahui bahasanya. Saya ingin berpartisipasi dalam operasi pencarian - mereka mencoba mengusir saya, tidak berhasil. Mereka memberi kami bagian yang lebih jauh, di mana tidak ada mayat. Saya menemukan beberapa hal, reruntuhan pesawat. Saya mengerti saat itu, dan saya mengerti sekarang, bahwa mereka benar. Mereka benar-benar tidak dapat mengumpulkan jumlah petugas polisi yang dibutuhkan tepat waktu - siapa yang ada di sana, setengahnya dibawa pergi: siapa yang pingsan, siapa lagi.
Jerman, menurut Vitaly, "umumnya sangat orang yang tulus, sederhana". “Saya mengisyaratkan bahwa saya ingin memasang monumen di tempat gadis saya jatuh, - seketika itu juga wanita jerman mulai membantu, mulai menggalang dana, Kata Kaloev. Dan kemudian kembali ke hari-hari pencarian: “Saya meletakkan tangan saya di tanah - saya mencoba memahami di mana jiwa berada: di tempat ini, di tanah - atau terbang ke suatu tempat. Dia melambaikan tangannya - agak kasar. Dia mulai keluar - manik-manik kaca yang ada di lehernya. Saya mulai mengumpulkan, lalu menunjukkan kepada orang-orang. Belakangan, seorang arsitek membuat monumen umum di sana - dengan untaian manik-manik yang putus.
Vitaliy Kaloev sedang mencoba mengingat semua orang yang membantunya. Ternyata tidak cukup: “Banyak orang dari mana-mana memberikan uang, misalnya, kepada kakak laki-laki saya Yuri - agar dia datang ke Swiss sekali lagi, kunjungi saya”. Selama dua tahun, setiap bulan mereka mengirim "seratus uang lokal dalam amplop, untuk rokok" ke sel Kaloev; di amplop ada huruf W, rahasia yang masih ingin diketahui oleh penerima yang berterima kasih. Terima kasih khusus - tentu saja, kepada Taimuraz Mamsurov, kepala Ossetia Utara saat itu: “Ditugaskan ke kementerian di sini, dibantu di sana. Tidak perlu takut untuk datang, seperti yang diyakini, kepada seorang penjahat, seorang pembunuh untuk diadili di Zurich, untuk mendukung, bagi seorang pemimpin dengan pangkat seperti itu, itu sangat berharga. Terima kasih khusus kepada Aman Tuleev, Gubernur Wilayah Kemerovo: “Dia hanya memberi uang tiga atau empat kali, sebagian dari gajinya. Dan di Moskow dia juga memberi saya sedikit pakaian.
Dan surat-surat, kenang Kaloev, datang dari mana-mana - dari Rusia, Eropa, Kanada, dan Australia. “Bahkan dari Swiss sendiri, saya menerima dua surat: penulis sangat meminta maaf kepada saya atas apa yang terjadi. Ketika mereka memberi tahu saya bahwa saya bisa membawa 15 kilogram. Saya memilah-milah surat-surat itu, menyimpan amplopnya - bagaimanapun juga, satu surat lebih dari dua puluh kilo. Mereka melihat, mereka berkata: "Oke, ambil surat dan barang-barang."
Lokasi jatuhnya pesawat Tu-154M. Foto: Reuters “Orang Swiss mendeportasi Kaloev secara diam-diam dan tanpa disadari. Pihak Rusia seharusnya bertindak dengan cara yang sama. Sebaliknya, itu adalah pertunjukan anti-hukum yang jelek."- menilai pertemuan khusyuk tahanan Swiss di Domodedovo, pensiunan mayor jenderal polisi Vladimir Ovchinsky, sekarang penasihat Menteri Dalam Negeri Federasi Rusia. Penentang pemuliaan Kaloev secara khusus memprotes pernyataan gerakan Nashi: “Kaloev ternyata adalah ... seorang pria dengan huruf kapital. Dan dia dihukum dan dipermalukan untuk seluruh negeri ... Jika setidaknya ada lebih banyak orang seperti Kaloev, sikap terhadap Rusia akan sangat berbeda. Seluruh dunia".
“Saya tiba, saya tidak menyangka akan disambut dengan sangat hangat di Moskow. Mungkin itu berlebihan - tapi bagaimanapun, itu bagus, ” kata Vitaly Kaloev delapan tahun kemudian.
“Kamu tidak bisa belajar untuk hidup setelah ini, dia meyakinkan tentang kerabat dari mereka yang tewas dalam kecelakaan pesawat di Sinai. — Rasa sakitnya mungkin sedikit berkurang - tetapi tidak kunjung hilang. Anda dapat mendorong diri Anda sendiri untuk bekerja, Anda harus bekerja - seseorang terganggu di tempat kerja: Anda bekerja, Anda menyelesaikan masalah orang ... Tapi tidak ada resepnya. Saya masih belum pulih. Tetapi Anda tidak harus turun. Jika Anda perlu menangis, menangislah, tetapi lebih baik menyendiri: tidak ada yang melihat saya dengan air mata, saya tidak menunjukkannya di mana pun. Mungkin di hari pertama. Kita harus hidup dengan takdir yang dimaksudkan. Hidup dan bantu orang.
Penerimaan urusan pribadi dengan Wakil Menteri Kaloev, tentu saja, praktis tidak berhenti selama delapan tahun: tradisi nasional plus status rekan senegaranya yang terkenal. “Minta uang untuk obat-obatan, bahan bangunan untuk perbaikan, seseorang mengatur operasi teknologi tinggi,- daftar Vitaly. — Lagipula, saya kenal baik menteri-rekan kerja maupun deputi mereka - Anda beralih ke mereka. Itu tidak selalu berhasil, tetapi ada sesuatu yang berhasil. Empat puluh atau lima puluh persen." Sekolah yang paling tidak ditolak, di mana mereka datang untuk jendela baru atau untuk perbaikan. Atau sama sekali untuk kuliah dari Wakil Menteri - "untuk siswa sekolah menengah, tentang prinsip apa yang harus ada dalam hidup seseorang."
Di baris terpisah - panggilan ke Kaloev dari koloni. “Bagaimana mereka mendapatkan nomor telepon saya, saya tidak tahu. "Bisakah kamu mengirim rokok?" Tentu saja saya akan melakukannya. Ada seorang pria bernama Kuznetsov, dia menjatuhkan seorang Uzbek dengan satu pukulan di St. Petersburg, ketika dia mulai mengganggu putranya. Mereka mengorganisir telekonferensi, saya berbicara untuk mendukungnya.”
Sekarang yang terpenting, Vitaly ingin dibiarkan sendiri: “Saya ingin hidup sebagai pribadi - semuanya, saya bahkan tidak pergi bekerja”. Pertama, hati: bypass. Kedua, Vitaly menikah tahun lalu, tiga belas tahun setelah tragedi itu. Satu-satunya hal yang dia inginkan "dari publik" adalah datang ke Moskow pada Hari Kemenangan, bergabung dengan "Resimen Abadi" dengan potret ayahnya: Konstantin Kaloev, artileri.
“Saya sangat terprovokasi dengan topik bagaimana, misalnya, Bashkiria berbeda, dari mana sebagian besar orang mati di pesawat itu berasal, dari Ossetia, Ossetia - dari Rusia tengah, - kata Vitaly. - Mereka bermaksud, tentu saja, membawa mereka berbicara tentang perseteruan darah dan sejenisnya. Saya selalu menjawab seperti ini: sama sekali tidak berbeda, karena kita semua orang Rusia. Seseorang yang mencintai keluarganya, anak-anaknya, akan melakukan apa saja untuk mereka. Ada banyak orang seperti saya di Rusia. Jika saya tidak pergi dan melewati jalan ini sampai akhir - saya hanya ingin berbicara dengannya, menerima permintaan maaf - maka setelah kematian saya tidak akan memiliki tempat di samping keluarga saya. Saya tidak ingin dimakamkan di samping mereka. Saya tidak pantas menerimanya. Dan bagi mereka, kita semua adalah orang Rusia. Orang Rusia yang tidak bisa dimengerti dan mengerikan.
// Foto: Konstantin von Wedelstaedt
Kecelakaan pesawat yang terjadi pada tahun 2002 di dekat kota Überlingen di Jerman mengejutkan dunia. Kemudian, akibat kelalaian operator Swiss Peter Nielsen, 71 orang tewas. Tabrakan terjadi pada pukul 21:35, namun menurut para ahli, hal itu bisa dicegah jika petugas bandara memberi tahu pilot tentang bahaya tersebut tepat waktu.
Kapal penumpang sedang menuju ke Spanyol, dan sebagian besar anak-anak terbang dengan penerbangan itu, siswa terbaik sekolah Ufa, yang diberikan perjalanan gratis ke Eropa untuk keberhasilan akademis.
Boeing menabrak badan pesawat pesawat penumpang, karena itu pecah menjadi empat bagian tepat di udara. Pilot kapal kargo kehilangan kendali, setelah itu kapal tersebut jatuh tujuh kilometer dari TU-154 Rusia.
Proses hukum yang panjang tidak membuahkan hasil: operator, yang salahnya tragedi itu terjadi, menolak untuk bertanggung jawab. Tidak ada permintaan maaf atau belasungkawa yang diberikan kepada keluarga para korban. Saat itu, Vitaly Kaloev, seorang arsitek dari Rusia, yang kehilangan seluruh keluarganya dalam kecelakaan pesawat, memutuskan untuk menyelesaikan situasi tersebut. Istri dan dua anaknya terbang dengan penerbangan Bashkir Airlines yang menentukan untuk mengunjunginya di Spanyol.
Kaloev datang ke rumah Peter Nielsen, setelah itu dia menyebabkan 12 luka tusukan padanya. Petugas operator tidak dapat diselamatkan, dan ayah yang tidak dapat dihibur itu sendiri masuk penjara. Dia dibebaskan dua tahun kemudian karena berperilaku baik.
Putusan akhir dalam kasus ini baru diberikan pada tahun 2007. Pengadilan menemukan empat manajer Skyguide bersalah menyebabkan kematian karena kelalaian. Tiga karyawan lagi dari perusahaan Swiss diberi vonis, menghukum mereka dengan hukuman percobaan. Keluarga korban diberi kompensasi uang.
Vitaliy Kaloev kembali ke Ossetia Utara segera setelah dibebaskan. Xenia Kaspari, yang menulis buku "Collision" didedikasikan untuk itu sejarah yang tragis, menjelaskan mengapa ayah yang tidak dapat dihibur melakukan kejahatan tersebut.
“Dia berada di lokasi kecelakaan ketika operasi pencarian baru saja dimulai. Dia melihat pecahan tubuh, berbagai kesaksian tentang kehidupan yang hancur, memahami dan membayangkan kematian seperti apa yang dialami anak-anaknya, ”kata Kaspari.
Pada 2017, film "Konsekuensi" dirilis, berdasarkan sejarah yang tragis Vitaly Kaloev. Pemeran utama Arnold Schwarzenegger bermain dalam film tersebut. Aktor Hollywood begitu dijiwai dengan cerita berdasarkan kejadian nyata sehingga dia setuju untuk berpartisipasi dalam pembuatan film dengan biaya minimum.
Valery Postnikov, direktur eksekutif Society of Independent Air Accident Investigators, mengatakan kecelakaan itu bisa dicegah. “Dalam situasi ini, operator dan pilot kami yang harus disalahkan. Ini adalah kombinasi dari kekurangan, kesalahan, kesalahpahaman dalam pekerjaan operator dan kru. Tapi tentu saja, fakta bahwa hanya ada satu operator di belakang terminal, bahwa seluruh sistem dimatikan, sama sekali tidak dapat diterima, ”Postnikov menyimpulkan dalam komentarnya untuk portal RT.
"Saya mengetuk. Nielsen keluar. Awalnya saya memberi isyarat kepadanya untuk mengundang saya ke dalam rumah. Tapi dia membanting pintu. Saya menelepon lagi dan berkata kepadanya:" Ikh bin russland "(" Saya Rusia "). Saya ingat kata-kata dari sekolah ini "Dia tidak mengatakan apa-apa. Saya mengeluarkan foto-foto tubuh anak-anak saya. Saya ingin dia melihatnya. Tapi dia mendorong tangan saya dan dengan tajam memberi isyarat agar saya keluar ... Seperti a anjing: keluar. Yah, saya tidak mengatakan apa-apa. Soalnya, kebencian membawa saya. Bahkan mata saya berlinang air mata. Saya mengulurkan tangan saya kepadanya dengan foto-foto itu untuk kedua kalinya dan berkata dalam bahasa Spanyol: "Lihat!" .. . Mungkin," kata Vitaliy Kaloev, menambahkan bahwa dia tidak ingat bagaimana dia meninggalkan rumah pengawas lalu lintas udara.
Dia mengklaim bahwa dia datang ke rumah pengawas lalu lintas udara untuk membuatnya meminta maaf atas kesalahannya kesalahan tragis: "Saya memutuskan untuk membuatnya bertobat. Saya ingin menunjukkan kepadanya foto-foto saya keluarga yang dibunuh, lalu pergi bersamanya ke Skyguide dan menelepon televisi sehingga mereka - Nielsen dan Rossier (kepala perusahaan) - meminta maaf kepada saya di depan kamera. Keinginan saya ini bukan rahasia bagi siapa pun."
Orang Rusia itu mengatakan bahwa dia berulang kali meminta direktur perusahaan Swiss untuk mengatur pertemuan dengan Nielsen, tetapi dia menolak: "Ya, pada tahun 2003 saya meminta Skyguide untuk menunjukkan Nielsen kepada saya, dan mereka menyembunyikannya. Dan kemudian saya menerima surat faks." Skyguide bertanya, untuk menyerahkan milikku keluarga yang meninggal: menerima kompensasi dan menandatangani surat-surat yang dia setujui bahwa perusahaan tidak akan dikejar lagi. Itu membuat saya marah. Saya menelepon mereka dan mengatakan bahwa saya ingin bertemu dengan Nielsen dan mendiskusikan masalah ini. Dia setuju pada awalnya, dan kemudian menolak.
Kaloev mengakui bahwa dia tidak menyesali kematian operator: "Bagaimana saya harus merasa kasihan padanya? Soalnya, saya tidak merasa lebih baik karena dia meninggal. Anak-anak saya tidak kembali ..." Saat di penjara, dia tidak dapat berbicara bahasa Rusia, tetapi sangat menderita hanya karena dia tidak dapat mengunjungi makam orang yang dicintainya.
Penduduk asli Ossetia Utara, yang dicurigai melakukan pembunuhan, mengatakan bahwa dia lebih memahami daripada siapa pun tentang kerabat korban tragedi Beslan sekarang: "Tidak ada yang memahami orang Beslanov lebih baik dari saya. Saya tidak tahu bagaimana seharusnya mereka hidup di." “Saya menontonnya di TV dan mengirimkan telegram belasungkawa kepada Presiden Ossetia Utara... Dan saya menulis betapa bajingannya orang Swiss itu, mereka mengatakan kepada saya: "Kamu harus melakukannya!" Dan dokter setempat berkata: "Seharusnya menjadi lebih mudah bagi Anda. Karena sudah banyak yang seperti kamu ... "- kata Kaloev.
Orang Rusia itu mengatakan bahwa, seperti banyak penduduk Beslan, dia masih tidak melihat ada gunanya kehidupan kelak: "Sementara saya punya rencana - untuk hidup untuk melihat pengadilan. Tapi saya tidak takut padanya. Dan saya tidak mengenalinya. Saya mengatakan kepada mereka: pengadilan Swiss tidak ada artinya bagi saya. Bagi saya, pengadilan anak-anak saya lebih tinggi Jika mereka bisa, mereka akan mengatakan bahwa saya sangat mencintai mereka, bahwa saya tidak meninggalkan mereka, tidak membiarkan mereka menghilang tanpa jejak.
Di Jerman, itu terjadi pada 2 Juli 2002 - karena kesalahan operator dan awak pesawat Rusia, sebuah kargo Boeing 757 dan Tu-154 dari Bashkir Airlines bertabrakan. Di atas kapal yang terakhir ada 69 orang. Semuanya, termasuk istri, putra dan putri Kaloev, meninggal.
Berbagai pelanggaran keamanan yang dilakukan oleh Skyguide, setelah dua tahun, masih memaksa Swiss. Musim panas lalu, setelah kematian Nielsen, mereka menawarkan untuk membayar $150.000 untuk setiap korban, tetapi langkah ini hanya membuat marah kerabatnya.
15 tahun yang lalu, pada malam tanggal 1-2 Juli 2002, dua pesawat bertabrakan di langit di atas Danau Constance akibat kelalaian pengawas lalu lintas udara Swiss - sebuah pesawat penumpang Bashkir Airlines dan sebuah kargo Boeing. Akibat bencana tersebut, 71 orang meninggal, termasuk 52 anak-anak. Tidak menemukan keadilan di pengadilan Arsitek Rusia Vitaliy Kaloev berurusan dengan seorang karyawan sebuah perusahaan Swiss, yang dia anggap bersalah atas kematian keluarganya. Apa yang sebenarnya menyebabkan tragedi itu: kombinasi keadaan atau kesalahan awak dan layanan darat, - RT mengerti.
Pesawat Bashkir Airlines mengoperasikan penerbangan charter dari Moskow ke Barcelona. Sebagian besar penumpang Tu-154 adalah anak-anak yang hendak berlibur ke Spanyol. Komite Republik Bashkortostan untuk UNESCO memberi mereka voucher sebagai hadiah atas prestasi akademik yang tinggi. Sebuah kargo Boeing 757-200PF menerbangkan DHX 611 dari Bahrain ke Brussel (Belgia) dengan perhentian perantara di Bergamo (Italia). Akibat tabrakan tersebut, 71 orang tewas: awak pesawat dan seluruh penumpang Tu-154.
detik-detik yang fatal
Pesawat Rusia lepas landas dari Moskow pada pukul 18:48, kapal kargo dari Bergamo pada pukul 21:06.
Pada saat kecelakaan, kedua pesawat berada di atas wilayah Jerman, tetapi pergerakan kapal di langit dikendalikan oleh pengontrol dari perusahaan swasta Swiss, Skyguide. Pada malam tragedi itu, dua pengawas lalu lintas udara sedang bertugas di Zurich. Beberapa menit sebelum tabrakan pesawat, salah satu operator sedang istirahat. Oleh karena itu, operator berusia 34 tahun Peter Nielsen harus bekerja secara bersamaan di dua konsol.
Ternyata selama penyelidikan, bagian dari peralatan ruang kontrol - peralatan utama untuk komunikasi telepon dan pemberitahuan otomatis personel tentang pendekatan berbahaya dari liner - dimatikan. Inilah penyebab tragedi itu: Nielsen memberi isyarat kepada pilot Rusia untuk turun terlambat.
- Pengawas lalu lintas udara Swiss mengendalikan penerbangan di bandara Zurich pada 2 Juli 2002.
- Reuters
Dua pesawat bergerak tegak lurus satu sama lain pada tingkat penerbangan yang sama FL360. Kurang dari satu menit tersisa sebelum tabrakan mereka, ketika pengawas melihat pendekatan yang berbahaya. Dia memberi perintah kepada kapal Rusia untuk turun, dan pilot segera mulai mengikuti instruksinya. Namun pada saat itu, sistem peringatan kedekatan otomatis (TCAS) meledak di kokpit kedua pesawat. Otomasi memberi perintah kapal penumpang segera naik, dan kargo - berkurang. Namun, pilot Rusia terus mengikuti instruksi dari operator.
Tapi sisi kargo juga turun, mengikuti perintah TCAS. Pilot melaporkan hal ini ke Nielsen, tetapi dia tidak mendengarnya.
Di detik-detik terakhir sebelum tragedi tersebut, para kru saling memperhatikan dan berusaha menghindari bencana tersebut, namun sudah terlambat. Pukul 21:35 Penerbangan 2937 dan 611 bertabrakan hampir di sudut kanan pada ketinggian 10.634 meter.
Boeing menabrak badan pesawat penumpang Tu-154. Benturan itu membuat pesawat pecah menjadi empat bagian. Kapal kargo kehilangan kendali dan jatuh ke tanah 7 km dari Tu-154 Rusia.
Penghakiman Ayah dan Suami
Pada Juli 2002, arsitek Rusia Vitaly Kaloev telah bekerja di Spanyol selama dua tahun. Dia menyelesaikan objek di dekat Barcelona, \u200b\u200bmenyerahkannya kepada pelanggan dan menunggu keluarga yang tidak dia temui selama sembilan bulan. Istri dan anak-anaknya sudah berada di Moskow saat itu, tetapi ada masalah dengan pembelian tiket. Dan kemudian dia ditawari untuk "dibakar" - dengan penerbangan Bashkir Airlines yang sama.
Setelah mengetahui kejadian tersebut, Vitaliy Kaloev langsung terbang dari Barcelona ke Zurich, lalu ke Überlingen, tempat bencana terjadi.
Tidak ada yang bertanggung jawab atas apa yang terjadi kemudian - tidak ada yang meminta maaf kepada orang tua yang tidak dapat dihibur. Pengadilan berlarut-larut selama bertahun-tahun dan tidak membuahkan hasil apa pun. Pengendali, yang membiarkan kedua pesawat bertabrakan, juga menolak untuk mengakui kesalahannya.
- Vitaliy Kaloev mendekati makam keluarganya
Satu setengah tahun setelah tragedi itu, Vitaly Kaloev memutuskan untuk bertemu dengan Peter Nielsen. Dia mengetahui alamatnya dan datang ke rumahnya. Kaloev tidak bisa berbahasa Jerman, jadi ketika Nielsen membuka pintu, dia menyerahkan foto jenazah anak-anaknya, dan hanya mengucapkan satu kata dalam bahasa Spanyol: "Lihat." Tapi bukannya meminta maaf, Nielsen memukul lengannya, merobohkan foto-foto itu. Apa yang terjadi selanjutnya, Vitaly Kaloev, menurutnya, tidak ingat - air mata berlinang dari matanya, kesadarannya mati. Penyelidik kemudian menghitung ada 12 luka tusukan di tubuh Nielsen.
Pengadilan Swiss memutuskan Vitaly Kaloev bersalah atas pembunuhan dan menjatuhkan hukuman delapan tahun penjara, tetapi dua tahun kemudian pria itu dibebaskan karena berperilaku baik, dan dia kembali ke Ossetia.
Kisah ini mendapat tanggapan luas. Membahas apa yang terjadi, masyarakat terbagi menjadi dua kubu: mereka yang mengerti mengapa seorang lelaki berkeluarga, orang yang tidak pernah melanggar hukum sebelumnya, dapat melakukan ini, dan mereka yang mengutuk tindakan Kaloev.
Xenia Kaspari adalah penulis buku Tabrakan. Kisah jujur Vitaly Kaloev ”- dalam sebuah wawancara dengan RT, dia mengatakan bahwa dia menghabiskan cukup banyak waktu dengan Vitaly Kaloev dan melihat dalam dirinya seseorang yang“ sangat cerdas, baik hati, memadai, dan berpendidikan.
Kaspari mencatat bahwa Kaloev, tidak seperti kerabat korban lainnya, melihat dengan matanya sendiri tempat tragedi itu dan jenazah kerabatnya. Karena itu, secara psikologis lebih sulit baginya daripada yang lain.
- Ksenia Kaspari adalah penulis buku tentang Kaloev
- Rumah penerbitan "Eksmo"
“Kerabat dari anak-anak yang meninggal itu terbang masuk, meletakkan karangan bunga, lulus tes DNA, terbang dan menerima peti mati seng yang tersegel. Dan Kaloev, meskipun dia tidak berpartisipasi langsung dalam pencarian, tetapi pada hari kedua dia diperlihatkan foto-foto mayat yang sudah ditemukan, dan di salah satu foto pertama dia melihat putrinya. Dia ditemukan di antara yang pertama, dia jatuh ke pohon dan terlihat hampir utuh. Dia mengidentifikasinya, ”kata Kaspari kepada RT.
“Dia berada di lokasi kecelakaan ketika operasi pencarian baru saja dimulai. Dia, melihat pecahan tubuh, berbagai kesaksian tentang kehidupan yang hancur, memahami dan membayangkan kematian seperti apa yang dialami anak-anaknya, ”kata Ksenia Kaspari.
Dirilis pada 2017 film Amerika"Konsekuensi", plot yang menjadi dasar kisah nyata Arsitek Ossetia. Peran Vitaly Kaloev dimainkan oleh Arnold Schwarzenegger.
Dalam perbincangan dengan RT, Ksenia Kaspari menyebut bencana di atas Danau Constance sudah didahului seluruh baris keadaan acak.
Anak sekolah terbaik dari Ufa terbang ke Spanyol untuk liburan mereka melalui ibu kota. Namun awalnya mereka bermasalah dengan visa, kemudian anak-anak tersebut salah dibawa ke Bandara Sheremetyevo, padahal penerbangannya dari Domodedovo. Pesawat lepas landas tanpa mereka. Kemudian sekelompok anak sekolah diberi penerbangan baru, namun ketika liner sudah meluncur ke landasan pacu, ternyata tidak ada makanan yang dimuat ke dalam pesawat. Saya harus kembali ke bandara dan menghabiskan lebih banyak waktu memuat wadah makanan.
Pada saat yang sama, istri dan anak Kaloev, yang juga memiliki tiket penerbangan fatal itu, terlambat naik pesawat, tetapi mereka tetap terdaftar.
“Seolah-olah ada tangan tak dikenal yang menyebabkan tragedi itu. Beberapa detik tidak cukup untuk memisahkan pesawat - menit yang dibutuhkan untuk semua detail ini ternyata sangat menentukan, ”kata Kaspari.
Mencari pelakunya
Selama 15 tahun, baik di Jerman, yang wilayahnya terjadi bencana, dan di Swiss, tempat Skyguide bermarkas, dan di Spanyol, tujuan kapal Rusia, banyak uji coba telah dilakukan dalam kasus kecelakaan pesawat di atas Danau Constance .
Ada banyak pertanyaan baik kepada perusahaan pengirim maupun pihak Jerman, yang tidak memiliki hak untuk mempercayakan perusahaan swasta Swiss untuk mengelola penerbangan tersebut. Namun perwakilan Skyguide segera setelah tragedi tersebut mengatakan bahwa kesalahan terletak pada pilot Rusia, yang diduga tidak memahami instruksi dari operator pusat penerbangan, itulah sebabnya terjadi tabrakan.
Namun demikian, pada tahun 2004, Jerman menerbitkan sebuah dokumen dengan hasil penyelidikan, yang menyimpulkan bahwa pengawas lalu lintas udara Swiss yang harus disalahkan atas tabrakan Tu-154 dengan Boeing. Skyguide terpaksa mengaku bersalah, dan dua tahun setelah tragedi itu, direktur perusahaan pengiriman meminta maaf kepada keluarga para korban.
- Reuters
Putusan akhir terhadap delapan karyawan Skyguide dikeluarkan pada tahun 2007. Empat manajer dinyatakan bersalah menyebabkan kematian karena kelalaian, tiga diberi penangguhan hukuman, dan satu didenda. Empat terdakwa lainnya dibebaskan.
Perusahaan pengirim membayar kompensasi uang kepada keluarga korban, yang jumlahnya tidak diumumkan. Namun, selain klaim terhadap Skyguide, kerabat mengajukan tuntutan hukum terhadap dua perusahaan Amerika yang menjadi tanggung jawabnya sistem otomatis keamanan pesawat TCAS.
Direktur Eksekutif Society of Independent Investigators of Aviation Accidents, Valery Postnikov, dalam wawancara dengan RT, menegaskan bahwa salah menyalahkan satu orang atas kecelakaan penerbangan.
“Tidak ada kasus dalam penerbangan yang memungkinkan untuk menjawab pertanyaan dengan tegas: “Siapa yang harus disalahkan?” Tragedi selalu didahului oleh berbagai alasan - serangkaian peristiwa dan orang, ”kata Postnikov.
Teman bicara RT mencatat bahwa keseluruhan sistem dibangun di atas hubungan faktor instrumental dan manusia, yang seharusnya tidak memungkinkan terjadinya bencana. Pada saat yang sama, ia menambahkan bahwa tabrakan pesawat di langit adalah salah satu yang paling banyak peristiwa langka terjadi dalam dunia penerbangan.
Dalam sebuah wawancara dengan RT, Postnikov mengatakan bahwa dalam kecelakaan pesawat di atas Danau Constance "Anda tidak dapat menyalahkan satu operator saja."
“Dalam situasi ini, operator dan pilot kami yang harus disalahkan. Ini adalah kombinasi dari kekurangan, kesalahan, kesalahpahaman dalam pekerjaan operator dan kru. Tapi tentu saja, fakta bahwa hanya ada satu operator di belakang terminal, bahwa seluruh sistem dimatikan, sama sekali tidak dapat diterima,” pungkas pakar tersebut.
Berlangganan kepada kami
Pada malam 1-2 Juli 2002, salah satu kecelakaan penerbangan terbesar dalam sejarah manusia terjadi di langit di atas Danau Constance di Jerman, menewaskan 71 orang, termasuk 52 anak.
Pada 1 Juli 2002, pesawat Tu-154 Bashkir Airlines lepas landas dari Moskow ke Barcelona. Di dalam pesawat, selain 12 awak pesawat, terdapat 57 penumpang, 52 di antaranya adalah anak-anak. Sebagian besar anak terbang ke Spanyol untuk berlibur dengan mengorbankan anggaran republik Bashkortostan. Perjalanan tersebut diselenggarakan sebagai insentif bagi siswa terbaik dan pemenang olimpiade siswa.
Penerbangan kedua, sebuah Boeing 757, sebuah truk DHL, terbang dari Bahrain ke Brussel. Hanya dua anggota awak yang berada di kapal.
bentrokan
Kebetulan perusahaan swasta Swiss Skyguide, yang pusat pengirimannya berlokasi di Zurich, terlibat dalam perjalanan udara di tempat itu. Meski dua pengawas sedang bertugas malam itu, tak lama sebelum kecelakaan, salah satu bawahan mundur untuk istirahat. Hanya satu operator yang tetap bertugas, Peter Nielsen, serta asistennya. Bersama-sama mereka dipaksa bekerja dengan dua terminal sekaligus.
Untuk beberapa alasan, beberapa peralatan di ruang kontrol dimatikan, jadi Nielsen terlambat menyadari bahwa kedua pesawat itu sangat dekat satu sama lain dan tampaknya menyerah pada kepanikan. Kurang dari satu menit tersisa sebelum dugaan tabrakan, dan operator segera memberikan perintah kepada awak Tu-154 untuk mulai turun.
Pada saat itu, pilot Rusia sendiri telah memperhatikan pesawat kedua dan mulai bermanuver segera setelah menerima perintah yang sesuai. Pada saat yang sama, sistem pendekatan berbahaya secara bersamaan mulai memberi tahu kru tentang perlunya, sebaliknya, untuk mendapatkan ketinggian.
Dispatcher sekali lagi memberi informasi yang salah kepada pilot, mengatakan bahwa pesawat kedua tidak di sebelah kiri, tetapi di sebelah kanan pihak Rusia. Tidak memiliki alasan untuk meragukan kebenaran kata-kata pengirim, kru Tu-154 memutuskan itu kita sedang berbicara tentang pesawat ketiga, tidak terlihat di layar mereka, dan terus mengikuti instruksi dari pengontrol, mengabaikan pesan dari sistem pendekatan berbahaya.
Inkonsistensi
Pada saat yang sama, sistem serupa di papan kargo menyarankan kru untuk menurunkan ketinggian, yang segera mereka lakukan, memberi tahu operator tentang hal itu. Karena kedua pesawat menghubungi pengontrol pada saat yang sama, pengontrol tidak dapat menerima kedua pesan tersebut dan tidak mengetahui bahwa pesawat kedua juga turun.
Hanya beberapa detik sebelum tabrakan, pilot pesawat menyadari bahwa kecelakaan itu tidak dapat dihindari, dan menolak kendali hingga batasnya. Ini tidak lagi cukup, dan pesawat bertabrakan hampir di sudut kanan.
Saat tumbukan, penstabil ekor Boeing mematahkan badan pesawat Tu menjadi dua bagian. Pada musim gugur, pesawat Rusia pecah menjadi empat bagian lagi, yang semuanya jatuh di wilayah Überlingen. Boeing yang kehilangan stabilizernya terjungkal, kemudian kehilangan mesin kanannya di ketinggian sekitar 500 meter dan juga jatuh. Tidak ada penumpang atau awak kedua pesawat yang selamat.
Konsekuensi dari bencana
Penyebab resmi bencana tersebut adalah ketidaktahuan awak Tu-154 tentang rekomendasi sistem TCAS, serta instruksi operator yang terlambat. Selain itu, kesalahan dalam pekerjaan Skyguide juga ditunjukkan - khususnya fakta bahwa setiap malam hanya satu pengontrol yang mengikuti penerbangan, sedangkan yang kedua beristirahat.
Pada tanggal 24 Februari 2004, satu setengah tahun setelah tragedi itu, Vitaly Kaloev dari Rusia, yang kehilangan istri, putra dan putrinya dalam kecelakaan itu, membunuh pengawas lalu lintas udara Peter Nielsen di ambang rumahnya sendiri di Swiss. Peter Nielsen meninggalkan tiga anak yatim piatu, dan Kaloev ditangkap keesokan harinya oleh polisi Swiss.
Pada 2005, pengadilan memvonis Vitaly Kaloev 8 tahun penjara hukuman penjara, tetapi sudah pada November 2007 dia dibebaskan lebih cepat dari jadwal dan pada 2008 dia menjadi Wakil Menteri Konstruksi dan Arsitektur Ossetia Utara.
