Mobil mengarah jauh dari penyebabnya. Penyebab penarikan mobil dari gerakan lurus
Penyebab penarikan mobil dari gerakan lurus.
Mengapa mobil ditarik ke samping?
Mengemudi mobil menjauh dari gerakan lurus: gaya permanen atau jangka pendek satu sisi yang bekerja pada mobil saat mengemudi, di mana pengemudi harus menyetir ke satu arah.
Seringkali pengendara dihadapkan pada masalah seperti menarik mobil ke samping. Pertama-tama, inilah perbedaan gaya yang bekerja di sisi kanan dan kiri mobil saat mengemudi. Selain itu, aksi beberapa kekuatan dapat menangkal kekuatan lain. Jika gaya yang bekerja pada mobil, dan totalnya ada beberapa, sama baik di kiri maupun di kanan, maka mobil dapat melaju dengan mulus. Tapi jika ada perbedaan, ada juga pengalihan.
Konsekuensi dari perilaku mobil di jalan raya ini, mungkin ada satu atau lebih alasan. Dan penghapusan satu memungkinkan yang lain untuk terwujud. Dan tindakan sebagian orang merupakan konsekuensi dari yang lain. Ada lebih dari dua ratus alasan seperti itu. Mari kita lihat beberapa penyebab umum dan cara memperbaikinya.
Itu tidak mempertimbangkan penggunaan komponen dan suku cadang yang ukurannya berbeda, oleh pabrikan, atau secara umum tidak sesuai untuk mobil.
Roda, ban, pelek.
Bagian ini adalah yang pertama dan paling umum, telah menyerap semua yang berhubungan dengan roda, ban, dan cakram.
Latihan menunjukkan bahwa, pertama-tama, masalah penarikan mobil terkait dengan roda.
Pertama-tama, aktif tahap awal pengoperasian roda, ban, cakram. Pilihan tepat ban dan pelek, perakitan roda yang tepat, pemasangan ban, keseimbangan dan pengoperasian yang benar, ini adalah yang utama dan poin penting yang tidak boleh dilewatkan.
1. Perbedaan tekanan pada ban, roda kanan dan kiri.
Perbedaannya lebih dari 0,2 kg/cm². Ban kempes memiliki elastisitas yang lebih besar, permukaan kontak yang lebih besar dengan permukaan jalan dan dengan demikian koefisien gesekan lebih tinggi. Tekanan ban perlu disesuaikan.
2. Pola velg kanan dan kiri berbeda.
Pola berbeda, dan karenanya ban berbeda. Ban dengan ukuran yang sama, tapi pola yang berbeda mungkin berbeda dalam berat, elastisitas dan koefisien gesekan dengan permukaan jalan. Anda perlu mengganti ban atau mengatur ulang roda.
3. Tinggi tapak roda kanan dan kiri berbeda.
Keausan tapak seragam yang berbeda, dan karenanya ban yang berbeda. Ban dengan ukuran yang sama tetapi keausan tapak yang berbeda dapat berbeda dalam bobot, kekenyalan, dan koefisien gesekan dengan permukaan jalan. Anda perlu mengganti ban atau mengatur ulang roda.
4. Keausan ban velg tidak merata.
Keausan ban yang tidak merata disebabkan oleh:
- penyesuaian sudut pelurusan roda dan tingkat suspensi yang salah;
- keseimbangan roda yang salah;
- bukan pola ban yang baik;
- Ban berkualitas buruk
- Bukan pemasangan yang benar roda pada pemandu hub;
- kerusakan atau pemutaran suspensi dan persambungan kemudi.
Anda perlu mengganti ban atau mengatur ulang roda. Perbaiki atau ganti rakitan suspensi dan sambungan kemudi. Pasang roda dengan benar pada pemandu hub.
5. Ban diasah ke berbagai sudut.
Pengoperasian ban dalam jangka panjang pada mobil dengan keselarasan roda yang salah menyebabkan keausan ban seragam satu sisi. Rotasi (permutasi) roda yang salah. Anda perlu mengganti ban atau mengatur ulang roda.
6. Ban diasah untuk putaran yang berbeda.
Rotasi (permutasi) roda yang salah. Roda perlu diganti.
7. Deformasi bangkai ban.
Deformasi karkas ban saat menabrak gundukan di jalan dengan tekanan ban rendah atau benturan keras di jalan. Akibatnya, tidak ada pemukulan ban, ada penarikan. Anda perlu mengganti ban atau mengatur ulang roda.
8. Pecahnya bagian sempit lapisan kabel baja pada ban atau kerusakan.
Pecahnya bagian sempit lapisan kabel baja ban saat menabrak gundukan di jalan dengan tekanan ban rendah, dengan benturan keras di atas gundukan di jalan. Hasilnya adalah wear band yang tipis dan melingkar pada rim bead di bagian dalam atau luar ban. Ban perlu diganti.
9. Kehabisan ban roda.
Saat mengemudi melewati gundukan di jalan dengan tekanan ban rendah atau mengemudi keras melewati gundukan di jalan. Akibatnya, ban dipukul secara radial atau diagonal, “benturan”, “jari”. Perlu mengganti ban, menyeimbangkan roda, mengatur ulang roda.
10. Keseimbangan roda salah.
Ketidakseimbangan roda mungkin muncul saat bergerak. Diperlukan keseimbangan roda.
11. Ketukan cakram.
Runout roda bersifat radial atau diagonal, dapat memanifestasikan dirinya dalam gerakan. Anda perlu menggulung cakram dan menyeimbangkan roda atau menggantinya.
12. Rakitan roda salah.
Ban tidak terpasang dengan benar di pelek. Roda perlu dipasang kembali dan diseimbangkan.
13. Pemasangan roda salah.
Roda tidak dipasang dengan benar pada pemandu, atau tidak ada. Pasang roda dengan benar pada pemandu hub.
14. Berat roda.
Berat roda, pelek, ban dan bobot keseimbangan berbeda pada roda kanan dan kiri. Roda perlu dipasang kembali dan diseimbangkan.
15. Ban asimetris.
Ada kasus penggunaan ban dengan pola tapak asimetris, saat berkendara di permukaan basah bahkan di permukaan kering disertai dengan mobil yang menarik ke samping. Ini karena satu arah saluran keluar dan lamela ban.
16. Perbedaan roda.
Tidak ada perbedaan yang ditemukan pada rodanya, tetapi apakah ada tarikannya? Paragraf ini mengecualikan semua paragraf sebelumnya dari bagian ini. Itu bahkan terjadi pada roda, ban, dan pelek baru. Roda perlu diganti.
Sudut roda
Bagian ini lebih kompleks, kebenaran dalam menentukan penyebab juga terkait dengan peralatan yang dilakukan pemeriksaan, diagnosis sudut roda dan kualifikasi spesialis yang melakukan pekerjaan tersebut.
17. Melanggar sudut konvergensi suspensi depan.
Perbedaan antara sudut jari kaki kanan dan kiri (toe-in individu) suspensi depan lebih dari 0°05" - 0°10".
Nilai total sudut konvergensi tidak mempengaruhi penarikan! Nilai sudut kaki total yang terlalu tinggi, lebih dari nilai yang diizinkan sebesar 0 ° 15 "(peningkatan sudut selip roda) menumpulkan selip kendaraan.
Memperbaiki sudut kaki dapat memulai kembali gulungan kendaraan jika ada penyebab yang tercantum di atas. Sangat sering, setelah menyesuaikan sudut konvergensi dengan norma, kendaraan ditarik menjauh. Menyesuaikan. SAYA
18. Dinamika perbedaan jari kaki.
Selisih dinamika sudut konvergensi kanan dan kiri lebih dari 0°05”. Dinamika sudut: selisih sudut tanpa beban – beban.
Perbedaan beban gandar (sudut traksi) antara gandar depan dan belakang lebih dari 0°03".
20. Sudut camber poros depan rusak.
Perbedaan antara sudut camber kanan dan kiri gandar depan lebih dari 0°15" - 0°40". Sesuaikan, ganti unit suspensi. Geometri tubuh yang benar. SAYA
21. Camber gardan belakang rusak.
Perbedaan antara sudut camber kanan dan kiri poros belakang lebih dari 0°40" - 1°00". Sesuaikan, ganti unit suspensi. Geometri tubuh yang benar. SAYA
22. Runtuhnya perbedaan dinamika.
Perbedaan dinamika sudut camber kanan dan kiri lebih dari 0°10" - 0°30". Dinamika sudut: perbedaan sudut tanpa beban - beban. Ganti unit suspensi. Geometri tubuh yang benar. SAYA
23. Melanggar sudut longitudinal depan.
Perbedaan antara sudut membujur depan kanan dan kiri lebih dari 0°15" - 0°40". Sesuaikan, ganti unit suspensi. Geometri tubuh yang benar. SAYA
24. Perbedaan dinamis sudut longitudinal depan.
Selisih dinamika sudut longitudinal kanan dan kiri adalah 0°10" - 0°30". Dinamika sudut: perbedaan sudut tanpa beban - beban. Ganti unit suspensi. Geometri tubuh yang benar. SAYA
25. Sudut membujur belakang patah.
Perbedaan antara sudut membujur belakang kanan dan kiri lebih dari 0°30" - 1°00". Sesuaikan, ganti unit suspensi. Geometri tubuh yang benar. SAYA
26. Melanggar sudut melintang.
Perbedaan antara sudut melintang kanan dan kiri lebih dari 0°40". Ganti unit suspensi. Perbaiki geometri bodi.
27. Perbedaan speaker sudut lateral.
Perbedaan dinamis antara sudut melintang kanan dan kiri lebih besar dari 0°20". Dinamika sudut: perbedaan sudut tanpa beban - beban. Ganti unit suspensi. Geometri bodi yang benar. I
28. Menggulung bahu.
Perbedaan antara sudut rolling kanan dan kiri lebih dari 0°05".
29. Keberangkatan sudut membujur (caster departure).
Perbedaan antara offset kanan dan kiri dari sudut longitudinal (caster offset) lebih dari 0°05".
30. Sudut roda.
Perbedaan antara sudut belok ke kanan dan ke kiri (jari-jari belok). Sesuaikan, ganti unit suspensi. saya saya
31. Dasar roda.
Perpindahan longitudinal dari gandar depan atau belakang. Perbedaan antara kanan dan kiri. Sesuaikan, ganti unit suspensi. Geometri tubuh yang benar.
32. Sumbu offset.
Offset lateral (offset samping gandar) dari gandar depan atau belakang. Sesuaikan, ganti unit suspensi. Geometri tubuh yang benar.
I. Sangat sulit untuk mengidentifikasi penyebabnya, terutama untuk menghilangkannya. Sebagai aturan, hasil dari kecelakaan. Ketidaksejajaran suspensi, sistem kemudi, atau bodywork.
I I. Pemasangan perangkat kemudi, kolom kemudi, atau roda kemudi yang salah. Kemudi harus berada di tengah rak kemudi, mis. jumlah putaran roda kemudi ke kanan - ke kiri harus sama.
Sangat sering, setelah menyesuaikan sudut roda, mobil menarik. Memperbaiki sudut roda dapat menyebabkan kendaraan terguling jika ada penyebabnya. Memeriksa dan mendiagnosis sudut roda dengan benar dapat memungkinkan untuk menentukan penyebab selip atau menemukan cacat, yang ditunjukkan dalam daftar di bawah ini.
Pembengkokan mobil karena tidak berfungsinya elemen pegas pada suspensi pasif dan aktif
33. Mata air.
Mata air punya ketinggian yang berbeda atau elastisitas. Mengganti.
34. Mata air.
Mata air memiliki ketinggian atau ketahanan yang berbeda. Mengganti.
35. Batang torsi.
Batang torsi memiliki elastisitas yang berbeda atau diatur ke ketinggian yang berbeda. Sesuaikan, ganti.
36. Unit suspensi aktif.
Unit suspensi aktif rusak atau rusak:
a) suspensi udara;
b) suspensi hidro;
c) sistem kontrol jelajah radar atau laser;
d) sistem stabilisasi dan stabilitas jalur.
Sesuaikan, ganti unit suspensi.
37. Kalibrasi suspensi pneumatik atau hidro.
Sistem suspensi dan stabilisasi udara atau hidrolik tidak dikalibrasi. Menyesuaikan.
Pengemudian.
Serangan balik atau deformasi elemen trapesium kemudi.
38. Batang pengikat.
Putar atau deformasi batang kemudi. Mengganti.
39. Ujung batang pengikat.
Putar atau deformasi ujung tie rod. Mengganti.
40. Kopling batang pengikat.
Putar atau deformasi kopling tie rod. Mengganti.
Mainkan pendulum atau deformasi lengan kemudi. Tarik, ganti.
42. Roda kemudi, bipod roda kemudi.
Mainkan mekanisme kemudi atau deformasi lengan kemudi. Sesuaikan, perbaiki, ganti.
43. Bipod dari buku jari kemudi, bipod dari rak.
Deformasi lengan buku jari kemudi, strut bipod. Mengganti.
44. Mekanik power steering rusak. (hidro, elektro-hidro, elektro)
Tidak memenuhi mekanisme power steering. Perbaiki, ganti.
45. Elektronik power steering rusak. (hidro, elektro-hidro, elektro), Sensor posisi rel tidak berfungsi, elektronik tidak berfungsi.
46. Kesalahan dalam sistem kontrol dan manajemen kendaraan.
Item ini mencakup kesalahan atau kegagalan sistem elektronik yang bertanggung jawab atas pengoperasian satu atau sistem yang berbeda, kontrol kendaraan dan subsistem manajemen: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, ACC, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
Penangguhan
Bagian suspensi serangan balik.
Bearing aus, tidak dijepit. Ganti, tingkatkan.
48. Bola.
Keausan sambungan bola, tidak dijepit. Ganti, tingkatkan.
49. Blok diam.
Keausan blok diam, elastisitas lainnya, deformasi. Blok senyap tidak dipasang dengan benar atau tidak dijepit sesuai dengan manual perbaikan kendaraan. Perbaiki, ganti.
50. Engsel mengambang.
Keausan sendi apung. Mengganti.
51. Koneksi berulir.
Sambungan ulir suspensi mobil lainnya. Tarik, ganti.
52. Bantalan hub.
Terlalu banyak bermain atau bantalan terlalu ketat. Sesuaikan, ganti.
Deformasi bagian suspensi.
53. Pengungkit.
Deformasi tuas. Mengganti.
54. Penyangga suspensi.
Pembengkokan batang atau pangkal peredam kejut pada titik pemasangan ke buku jari kemudi, trunnion.
55. Tinju putar, trunnion.
Deformasi buku jari kemudi, trunnion. Mengganti.
56. Bantalan.
Deformasi bantalan. Mengganti.
57. Hub.
Runout hub radial dan diagonal. Mengganti.
58. Balok, tandu.
Deformasi balok melintang atau subframe. Mengganti.
59. Mekanisme geser penyangga atas.
Bantalan yang salah dari penyangga atas rak (wedging), karakteristik derak, derit, klik. Mengganti.
60. Peredam kejut, penyangga suspensi.
Perbedaan efisiensi peredam kejut. Mengganti.
Deformasi elemen tubuh miring.
61. Spar.
Perpindahan, deformasi spar. Geometri tubuh yang benar.
62. Kurung.
Perpindahan, deformasi kurung. Geometri tubuh yang benar.
63. Penjaga lumpur.
Perpindahan, deformasi pelindung lumpur (elemen penahan beban utama tubuh). Geometri tubuh yang benar.
Sistem rem.
64. Rem terjepit.
Menjepit bantalan rem, kaliper, atau kabel rem tangan. Distribusi gaya pengereman yang tidak merata pada roda. Perbaiki, ganti.
65. Deformasi cakram rem, tromol.
Keausan tidak rata, cakram rem bengkok pada drum (getaran, selip saat pengereman). Bersihkan, ganti.
Penularan.
66. Sambungan CV rusak.
Penurunan torsi pada roda sambungan CV, kecepatan sudut berbeda. Mengganti.
67. Diferensial gigi utama rusak.
Distribusi torsi yang tidak merata ke roda. Perbaiki, ganti.
68. Kehabisan poros poros.
Kehilangan torsi pada roda. Mengganti.
69. Penggerak roda depan.
Penarikan mobil penggerak roda depan mungkin karena perbedaan panjang poros poros.
Melakukan pemeriksaan dan diagnosa mobil dengan benar dapat memungkinkan untuk menentukan penyebab penarikan atau menemukan cacat, tetapi untuk spesialis yang memenuhi syarat ini mungkin tidak cukup. Menggunakan pengetahuan dan pengalaman tukang kunci, pelurus, razvalshchikov, tukang listrik mobil, tukang ban yang memiliki dokumentasi teknis dan instruksi untuk perbaikan mobil, menggunakan Peralatan yang diperlukan, alat dan perlengkapan dapat memberikan hasil yang positif.
Lainnya alami.
Distribusi kargo atau penumpang yang tidak merata.
71. Angin samping, windage.
72. Kemiringan jalan.
73. Peralatan kontrol sudut roda:
a) dudukan kontrol sudut roda komputer yang tidak dikalibrasi. Pada bacaan atau cetakan, semua data sesuai dengan spesifikasi pabrikan mobil, ternyata poin 17. 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. tidak sesuai dengan kenyataan. Minta tanggal kalibrasi, cek di stand lain.
Kalibrasi dudukan komputer dengan sensor tipe CCD setahun sekali;
b) permukaan kerja dudukan kontrol sudut (lift, lubang) tidak diatur ke cakrawala.
74. Peralatan penyeimbang roda.
Dudukan kontrol runout roda tidak dikalibrasi.
75. Faktor manusia.
Penyebab-penyebab yang tercantum di sini mungkin saling terkait dan keberadaan salah satu penyebab dapat mengindikasikan penyebab lainnya.
Daftar ini terus berubah dan bertambah.
Mobil adalah "organisme" teknis kompleks yang secara aktif dieksploitasi oleh pengemudi. Seringkali, beberapa pengendara sembarangan memperlakukan keadaan "kuda" besi mereka, yang penuh dengan terjadinya kerusakan serius pada mobil selanjutnya.
Banyak yang peka terhadap masalah yang berkaitan dengan perawatan motor dan sama sekali melupakan suspensi kendaraan. Dialah yang mengatasi semua lubang, dan permukaan jalan yang tidak rata, berderit tegang dengan elemen kerja yang sudah aus.
Sangat sering, mengabaikan perawatan mobil berubah menjadi konsekuensi bencana bagi pemiliknya. Menghemat keselamatan Anda sendiri dan kesehatan orang terdekat sama sekali tidak dapat diterima.
Beberapa pengemudi, setelah beberapa tahun mengoperasikan mobil atau setelah membelinya, mulai memperhatikan bahwa mobil menarik ke satu arah saat mengemudi. Pada awalnya, banyak yang lebih suka mengabaikan fenomena ini. Selanjutnya, hal itu mulai sangat mengganggu, karena secara signifikan mengurangi tingkat pengendalian kendaraan.
Pada permukaan jalan yang datar, mobil berperilaku seolah-olah ditarik ke satu arah oleh kabel yang tidak terlihat. Jika Anda melepaskan setir, dia sepertinya mulai "menjalani" hidupnya sendiri, mengabaikan orang yang duduk di atasnya kursi pengemudi orang.
Selain sering meluncur untuk mengembalikan posisi mobil semula, pengemudi yang paling sabar pun mulai marah. Karenanya, banyak pengendara yang mulai memahami alasan penarikan mobil ke samping.
Jika mobil mulai menarik ke samping?
Pada tanda pertama dari fenomena yang mengganggu ini, Anda harus mulai memahami alasan kemunculannya. Tidak perlu berangan-angan bahwa setelah beberapa saat mobil akan berhenti menarik ke samping.
Keterlambatan dalam memecahkan masalah penuh dengan konsekuensi yang paling serius. Sangat sering, penyimpangan mobil ke samping menjadi penyebab tidak berfungsinya masing-masing elemen suspensi mobil.
Masalah suspensi cenderung disepelekan bahkan diabaikan oleh beberapa pembalap. Sangat sering, mobil nihilis seperti itu terlihat di selokan, selokan atau di tikungan jalan dengan roda yang jatuh atau elemen suspensi lainnya.
Sebelum beralih ke spesialis untuk menemukan akar penyebab munculnya mobil yang ditarik ke samping, Anda perlu menyegarkan ingatan Anda sendiri.
Perlu memperhatikan hal-hal berikut dalam pengoperasian kendaraan:
1. Memasukkan roda dengan cepat ke dalam lubang yang dalam
2. Tabrakan samping atau depan
3. Penggantian atau perbaikan elemen suspensi
4. Mengemudi di luar jalan raya
Ada cukup banyak alasan yang menyebabkan mobil menarik ke samping dan tidak selalu semuanya terjadi pada waktu yang bersamaan. Gaya mengemudi setiap pengemudi adalah individu.
Penyebab utama kegagalan fungsi berikut ini dapat dibedakan:
1. Perataan roda salah
2. Keausan ban yang berat
3. Penyeimbangan ban yang salah
4. Tekanan ban rendah
5. Roda terjepit
6. Kemudi yang salah
7. Kerusakan elemen suspensi
Bagaimanapun, pada tampilan pertama mesin menarik ke samping saat mengemudi, masalah tersebut perlu ditangani. Harus diingat bahwa hal ini sarat dengan penurunan kestabilan kendaraan pada kecepatan bahkan hilangnya pengendalian.
Terima kasih atas perhatiannya, semoga sukses di jalan.
Ini menarik
Cucilah mesin mobil Anda dengan benar
Keruntuhan dan konvergensi roda mobil
Yang oli mesin pilih untuk musim panas?
Perawatan anti korosi pada bagian bawah mobil
Bagaimana cara memeriksa level oli di mesin?
03 Agustus 2014, 21:08Mengapa mobil ditarik ke samping?
Penyebab kendaraan menyimpang dari gerak bujursangkar: gaya permanen unilateral atau jangka pendek yang bekerja pada kendaraan saat mengemudi, di mana pengemudi harus menyetir ke satu arah.
Seringkali pengendara dihadapkan pada masalah seperti menarik mobil ke samping, pertama-tama perbedaan gaya yang bekerja di sisi kanan dan kiri mobil saat berkendara. Selain itu, aksi beberapa gaya dapat melawan gaya lain.Jika gaya yang bekerja pada mobil, dan jumlahnya beberapa, sama baik di kiri maupun di kanan, mobil dapat melaju dengan mulus. Tapi jika ada perbedaan, ada juga pengalihan.
Konsekuensi dari perilaku mobil di jalan raya ini, mungkin ada satu atau lebih alasan. Dan penghapusan satu memungkinkan yang lain untuk terwujud. Dan tindakan sebagian orang merupakan konsekuensi dari yang lain. Ada lebih dari dua ratus alasan seperti itu. Mari kita lihat beberapa penyebab umum dan cara memperbaikinya.
Itu tidak mempertimbangkan penggunaan komponen dan suku cadang yang ukurannya berbeda, oleh pabrikan, atau secara umum tidak sesuai untuk mobil.
Roda, ban, pelek.
Bagian ini adalah yang pertama dan paling umum, yang mencakup semua yang berhubungan dengan roda, ban, dan pelek. Praktik menunjukkan bahwa, pertama-tama, masalah penarikan mobil muncul dari belakang kemudi.
Pertama-tama, pada tahap awal pengoperasian roda, ban, cakram. Pilihan ban dan velg yang tepat, perakitan velg yang benar, pemasangan ban, penyeimbangan dan pengoperasian yang tepat, ini adalah poin utama dan penting yang tidak boleh dilewatkan.
1. Tekanan ban yang berbeda pada roda kanan dan kiri.
Selisihnya lebih dari 0,2 kg/cm² Ban run-flat memiliki elastisitas yang lebih besar, permukaan kontak yang lebih besar dengan permukaan jalan dan dengan demikian koefisien gesek lebih tinggi. Tekanan ban perlu disesuaikan.
2.Pola roda kanan dan kiri berbeda.
Pola berbeda, dan karenanya ban berbeda. Ban dengan ukuran yang sama tetapi pola yang berbeda dapat memiliki perbedaan berat, kekenyalan, dan koefisien gesek dengan permukaan jalan. Anda perlu mengganti ban atau mengatur ulang roda.
3. Tinggi tapak roda kanan dan kiri berbeda.
Keausan tapak seragam yang berbeda, dan karenanya ban yang berbeda. Ban dengan ukuran yang sama tetapi keausan tapak yang berbeda dapat berbeda dalam bobot, elastisitas, dan koefisien gesekan dengan permukaan jalan. Anda perlu mengganti ban atau mengatur ulang roda.
4. Keausan ban tidak merata.
Keausan ban yang tidak merata disebabkan oleh:
Penjajaran roda dan tingkat suspensi yang salah;
Keseimbangan roda salah;
Bukan pola ban yang bagus;
Ban berkualitas buruk
Pemasangan roda yang salah pada pemandu;
Kerusakan atau pemutaran rakitan suspensi dan persambungan kemudi. Anda perlu mengganti ban atau mengatur ulang roda. Perbaiki atau ganti rakitan suspensi dan sambungan kemudi. Pasang roda dengan benar pada rel.
5. Ban diasah ke berbagai sudut.
Pengoperasian ban dalam jangka panjang pada mobil dengan perataan roda dan tingkat suspensi yang salah menyebabkan keausan ban seragam satu sisi. Rotasi (permutasi) roda yang salah. Anda perlu mengganti ban atau mengatur ulang roda.
6. Ban diasah untuk putaran yang berbeda.
Rotasi (permutasi) roda yang salah. Roda perlu diganti.
7. Deformasi bangkai ban.
Tidak ada deformasi karkas ban saat menabrak gundukan di jalan dengan tekanan ban rendah atau benturan keras di jalan akibat runout ban, terjadi selip. Anda perlu mengganti ban atau mengatur ulang roda.
8. Pecahnya bagian sempit dari lapisan kabel baja pada ban atau kerusakan.
Pecahnya bagian sempit lapisan kabel baja ban saat menabrak gundukan di jalan dengan tekanan ban rendah, saat membentur benturan keras di jalan atau benda asing (paku). Hasilnya adalah wear band yang tipis dan melingkar pada rim bead di bagian dalam atau luar ban. Ban perlu diganti.
9. Kehabisan roda.
Saat mengemudi melewati gundukan di jalan dengan tekanan ban rendah atau mengemudi keras melewati gundukan di jalan. Akibatnya, ban runout radial atau diagonal, "bump", "finger" Perlu mengganti ban, menyeimbangkan roda, mengatur ulang roda atau menggantinya.
10. Keseimbangan roda salah.
Ketidakseimbangan roda mungkin muncul saat bergerak. Diperlukan keseimbangan roda.
11. Disk habis.
Runout roda bersifat radial atau diagonal, dapat memanifestasikan dirinya dalam gerakan, perlu untuk menggulung cakram dan menyeimbangkan roda atau menggantinya.
12. Rakitan roda salah.
Ban tidak terpasang dengan benar di pelek. Roda perlu dipasang kembali dan diseimbangkan.
13. Pemasangan roda salah.
Roda tidak dipasang dengan benar pada pemandu, atau tidak ada. Pasang roda dengan benar pada rel.
14. Berat roda.
Berat roda, pelek, ban dan bobot keseimbangan berbeda pada roda kanan dan kiri. Penting untuk mengatur ulang roda atau memasang kembali dan menyeimbangkan roda.
15. Ban asimetris.
Ada kasus penggunaan ban dengan pola tapak asimetris, saat berkendara di permukaan basah bahkan di permukaan kering disertai dengan mobil yang menarik ke samping. Ini karena satu arah saluran keluar dan lamela ban.
16. Perbedaan roda.
Tidak ada perbedaan yang ditemukan pada rodanya, tetapi apakah ada tarikannya? Paragraf ini mengecualikan semua paragraf sebelumnya dari bagian ini. Itu bahkan terjadi pada roda, ban, dan pelek baru. Roda perlu diganti.
Sudut roda
Bagian ini lebih kompleks, kebenaran dalam menentukan penyebab juga terkait dengan peralatan yang dilakukan pemeriksaan, diagnosis sudut roda dan kualifikasi spesialis yang melakukan pekerjaan tersebut.
17. Konvergensi tidak memengaruhi penarikan!
Pengecualian poin 19. Nilai sudut kaki yang besar, lebih dari 0 ° 25 ′ (peningkatan sudut selip roda) menumpulkan selip kendaraan. Memperbaiki sudut kaki dapat memulai kembali gulungan kendaraan jika ada penyebab yang tercantum di atas. Sangat sering, setelah menyesuaikan sudut konvergensi dengan norma, kendaraan ditarik menjauh.
18. Dinamika perbedaan konvergensi.
Perbedaan antara dinamika konvergensi sudut kanan dan kiri lebih dari 0°05′. Dinamika sudut: perbedaan sudut tanpa beban - beban.
Perbedaan beban gandar (sudut traksi) ujung depan dan gandar belakang lebih dari 0°03′.
20. Sudut camber poros depan rusak.
Perbedaan sudut camber kanan dan kiri as roda depan lebih dari 0°15' - 0°40' Sesuaikan, ganti unit suspensi. Geometri tubuh yang benar. *
21. Sudut camber poros belakang rusak.
Perbedaan sudut camber kanan dan kiri as roda belakang lebih dari 0°30' - 1°00' Sesuaikan, ganti unit suspensi. Geometri tubuh yang benar. *
22. Runtuhnya perbedaan dinamika.
Perbedaan dinamika sudut camber kanan dan kiri lebih dari 0°10' - 0°30'. Dinamika sudut: perbedaan sudut tanpa beban - beban. Ganti unit suspensi. Perbaikan geometri tubuh.*
23. Melanggar sudut longitudinal depan.
Perbedaan sudut membujur depan kanan dan kiri lebih dari 0°15' - 0°40'. Sesuaikan, ganti unit suspensi. Perbaikan geometri tubuh.*
24. Dinamika perbedaan sudut pitch depan.
Selisih dinamika sudut longitudinal kanan dan kiri adalah 0°10′ - 0°30′. Dinamika sudut: perbedaan sudut tanpa beban - beban. Ganti unit suspensi. Perbaikan geometri tubuh.*
25. Sudut membujur belakang patah.
Perbedaan antara sudut membujur belakang kanan dan kiri lebih dari 0°30' - 1°00'. Sesuaikan, ganti unit suspensi. Perbaikan geometri tubuh.*
26. Sudut melintang patah.
Perbedaan antara sudut transversal kanan dan kiri lebih dari 0°40′. Ganti unit suspensi. Geometri tubuh yang benar.
27. Perbedaan speaker sudut melintang.
Perbedaan antara dinamika sudut transversal kanan dan kiri lebih dari 0°20′. Dinamika sudut: perbedaan sudut tanpa beban - beban. Ganti unit suspensi. Perbaikan geometri tubuh.*
28. Lari bahu.
Perbedaan antara sudut putar kanan dan kiri lebih dari 0°05′. Pin, buku jari kemudi, tuas Ganti atau ganti unit suspensi.
29. Keberangkatan sudut membujur (caster departure).
Perbedaan antara offset sudut longitudinal kanan dan kiri (caster offset) lebih dari 0°05′. Pin, steering knuckle Ganti atau ganti unit suspensi.
30. Sudut roda.
Perbedaan antara sudut belok ke kanan dan ke kiri (jari-jari belok). Sesuaikan, ganti unit suspensi. * *
31. Dasar roda.
Perpindahan longitudinal dari gandar depan atau belakang. Perbedaan antara kanan dan kiri. Sesuaikan, ganti unit suspensi. Geometri tubuh yang benar.
32. Perpindahan sumbu.
Offset lateral (offset samping gandar) dari gandar depan atau belakang. Sesuaikan, ganti unit suspensi. Geometri tubuh yang benar.
*. Sangat sulit untuk mengidentifikasi penyebabnya, terlebih lagi untuk menghilangkannya. Sebagai aturan, hasil dari kecelakaan. Ketidaksejajaran suspensi, sistem kemudi, atau bodywork.
* *. Pemasangan roda kemudi, kolom kemudi, atau roda kemudi yang salah. Kemudi harus berada di tengah rak kemudi, mis. jumlah putaran roda kemudi ke kanan - ke kiri harus sama.
Sangat sering, setelah menyesuaikan sudut roda, mobil menarik. Memperbaiki sudut roda dapat menyebabkan kendaraan terguling jika ada penyebabnya. Memeriksa dan mendiagnosis sudut roda dengan benar dapat memungkinkan untuk menentukan penyebab selip atau menemukan cacat, yang ditunjukkan dalam daftar di bawah ini.
Pembengkokan mobil karena tidak berfungsinya elemen pegas pada suspensi pasif dan aktif
33.Mata air.
Pegas memiliki ketinggian atau kekenyalan yang berbeda-beda. Mengganti.
34. Mata air.
Mata air memiliki ketinggian atau ketahanan yang berbeda. Mengganti.
35. Batang torsi.
Batang torsi memiliki elastisitas yang berbeda atau diatur ke ketinggian yang berbeda. Sesuaikan, ganti.
36. Simpul suspensi aktif.
Unit suspensi aktif rusak atau rusak:
a) suspensi udara;
b) suspensi hidro;
c) sistem kontrol jelajah radar atau laser;
d) sistem stabilisasi dan stabilitas jalur.
Sesuaikan, ganti unit suspensi.
37. Kalibrasi suspensi pneumatik atau hidro.
Sistem suspensi dan stabilisasi udara atau hidrolik tidak dikalibrasi. Menyesuaikan.
Pengemudian.
Serangan balik atau deformasi elemen trapesium kemudi.
38. Batang kemudi.
Putar atau deformasi batang kemudi. Mengganti.
39.Tie rod end.
Putar atau deformasi ujung tie rod. Mengganti.
40. Kopling batang pengikat.
Putar atau deformasi kopling tie rod. Mengganti.
Mainkan pendulum atau deformasi lengan kemudi. Tarik, ganti.
42. Roda kemudi, bipod roda kemudi.
Mainkan mekanisme kemudi atau deformasi lengan kemudi Sesuaikan, perbaiki, ganti.
43.Knuckle bipod, penyangga bipod.
Deformasi lengan buku jari kemudi, strut bipod. Mengganti.
44. Mekanik power steering rusak. (hidro, elektro-hidro, elektro)
Tidak memenuhi mekanisme power steering. Perbaiki, ganti.
45. Elektronik power steering rusak. (hidro, elektro-hidro, elektro), Sensor posisi rel tidak berfungsi, elektronik tidak berfungsi.
46. Kesalahan dalam sistem kontrol dan manajemen kendaraan.
Item ini termasuk kesalahan atau kegagalan sistem elektronik yang bertanggung jawab atas pengoperasian satu atau beberapa sistem, kontrol kendaraan dan subsistem manajemen: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS , ACC , ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
Penangguhan
Bagian suspensi serangan balik.
Bearing aus, tidak dijepit. Ganti, tingkatkan.
48. Balon.
Keausan sambungan bola, tidak dijepit. Ganti, tingkatkan.
49. Blok diam.
Keausan blok diam, elastisitas lainnya, deformasi. Blok senyap tidak dipasang dengan benar atau tidak dijepit sesuai dengan manual perbaikan kendaraan. Perbaiki, ganti.
50. Engsel mengambang.
Keausan sendi apung. Mengganti.
51. Koneksi berulir.
Sambungan ulir suspensi mobil lainnya. Tarik, ganti.
52. Bantalan hub.
Terlalu banyak bermain atau bantalan terlalu ketat. Sesuaikan, ganti.
Deformasi bagian suspensi.
53. Pengungkit.
Deformasi tuas. Mengganti.
54. Penyangga penyerap goncangan.
Pembengkokan batang atau pangkal peredam kejut pada titik pemasangan ke buku jari kemudi, trunnion.
55.Knuckle, trunnion.
Deformasi buku jari kemudi, trunnion. Mengganti.
56. Bantalan.
Deformasi bantalan. Mengganti.
57. Hub.
Runout hub radial dan diagonal. Mengganti.
58. Balok, tandu.
Deformasi balok melintang atau subframe. Mengganti.
59. Mekanisme geser penyangga atas.
Bantalan yang salah dari penyangga atas rak (wedging), karakteristik derak, derit, klik. Mengganti.
60. Peredam kejut, penyangga suspensi.
Perbedaan efisiensi peredam kejut. Mengganti.
Tubuh.
Deformasi elemen tubuh miring.
61.Spar.
Perpindahan, deformasi spar. Geometri tubuh yang benar.
62. Kurung.
Perpindahan, deformasi kurung. Geometri tubuh yang benar.
63. Penjaga lumpur.
Perpindahan, deformasi pelindung lumpur (elemen penahan beban utama tubuh). Geometri tubuh yang benar.
Sistem rem.
64. Rem terjepit.
Menjepit bantalan rem, kaliper, atau kabel rem tangan. Distribusi gaya pengereman yang tidak merata pada roda. Perbaiki, ganti.
65. Deformasi cakram rem, tromol.
Keausan tidak rata, cakram rem bengkok pada drum (getaran, selip saat pengereman). Bersihkan, ganti.
Penularan.
66. Sambungan CV rusak.
Penurunan torsi pada roda sambungan CV adalah kecepatan sudut yang berbeda. Mengganti.
67. Diferensial gigi utama rusak.
Distribusi torsi yang tidak merata ke roda. Perbaiki, ganti.
68. Kehabisan poros poros.
Kehilangan torsi pada roda. Mengganti.
69. Penggerak roda depan.
Penarikan mobil penggerak roda depan mungkin karena perbedaan panjang poros poros.
Melakukan pemeriksaan dan diagnosa mobil dengan benar dapat memungkinkan untuk menentukan penyebab penarikan atau menemukan cacat, tetapi untuk spesialis yang memenuhi syarat ini mungkin tidak cukup. Menggunakan pengetahuan dan pengalaman tukang kunci, perata, razvalshchikov, tukang listrik mobil, tukang ban, memiliki dokumentasi teknis dan instruksi untuk perbaikan mobil, menggunakan peralatan, perkakas, dan perlengkapan yang diperlukan, dapat memberikan hasil yang positif.
Distribusi kargo atau penumpang yang tidak merata.
71. Windage angin samping.
72.Kemiringan jalan.
73. Peralatan kontrol sudut roda:
a) dudukan kontrol sudut roda komputer yang tidak dikalibrasi. Pada bacaan atau cetakan, semua data sesuai dengan spesifikasi pabrikan mobil, ternyata poin 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. tidak sesuai dengan kenyataan. Minta tanggal kalibrasi, cek di stand lain.
Kalibrasi dudukan komputer dengan sensor tipe CCD setengah tahun sekali - setahun sekali;
b) permukaan kerja dudukan kontrol sudut (lift, lubang) tidak diatur ke cakrawala.
74. Peralatan penyeimbang roda.
Dudukan kontrol runout roda tidak dikalibrasi.
75. Faktor manusia.
Penyebab-penyebab yang tercantum di sini mungkin saling terkait dan keberadaan salah satu penyebab dapat mengindikasikan penyebab lainnya.
Pilihan ban yang tepat hanya bisa dinilai jika memiliki daya tahan yang cukup. Tetapi untuk beberapa alasan, untuk beberapa pemilik, "sepatu" akan bertahan selama beberapa tahun, sedangkan untuk yang lain, pemilik yang sama hampir tidak dapat bertahan hingga akhir musim.
DARI PEMBELIAN SAMPAI PEMASANGAN
Apa pun, bahkan teknologi paling canggih sekalipun, tidak mengecualikan pernikahan. Biasanya, ban yang cacat disaring di kontrol pabrik dan tidak tersedia untuk dijual. Namun dalam produk seri anggaran, cacat tidak dikecualikan.
Saat membeli ban, pastikan untuk memasukkan nomor seri masing-masing ban pada kuitansi penjualan atau kartu garansi. Benar, ini tidak mungkin menghilangkan masalah jika perkawinan internal terungkap selama operasi, tetapi ini akan membantu jika ada klaim. Sayangnya, sangat sulit untuk membuktikan bahwa, misalnya, ban pecah saat bergerak atau munculnya hernia dikaitkan dengan cacat pabrik.
Oleh karena itu, sebelum membeli perhatian khusus pada cacat eksternal - setidaknya secara tidak langsung dapat menunjukkan kualitas ban. Itu bisa:
Inklusi asing di tapak dan di dinding samping atau jejak aksinya;
Retakan atau kabel yang terlihat pada lapisan penyegelan bagian dalam;
Reses pada permukaan karet (underpressing);
Bubungan (gerinda) di dinding samping ban;
Perpindahan pola tapak di persimpangan bagian-bagian cetakan ban;
Lebar sisi tidak rata.
Salah satu kemungkinan kerusakan ban adalah ketidakseimbangan yang signifikan. Secara umum, untuk roda mobil penumpang (rakitan ban dan pelek) dengan ukuran 13-16`, bobot korektif bobot tidak boleh melebihi 60-70 gram per sisi. Namun, bahkan gram yang dapat diterima, jika jumlahnya banyak, tidak menyenangkan, mengingat produsen terkemuka jauh lebih ketat terhadap barang cacat daripada standar domestik. Ketika "kelebihan berat" terdeteksi saat menyeimbangkan ban baru (terlepas dari kenyataan bahwa ketidakseimbangan disk itu sendiri minimal) - saatnya mengembalikannya.
Secara umum, lebih baik tidak menghemat ban dan memilih merek elit. Jika masalah materialnya serius, penghematan dapat diterima, tetapi pada saat yang sama, orang harus menyadari bahwa karakteristik ban akan sesuai dengan harganya, dan berbahaya jika kelebihan beban.
Lebih baik memasang ban di tempat pembeliannya. Jika Anda harus menghubungi toko ban pihak ketiga, cek dengan nomor ban akan berguna, yang dapat dilengkapi dengan sertifikat dari layanan tersebut. Tapi jangan menunda pemasangan untuk waktu yang lama.
CARA MEMPERPANJANG UMUR BAN ANDA
Segera setelah memasang ban baru, diperlukan mode lembut - karet harus terbiasa dengan beban. Mode operasi awal: untuk ban tidak bertabur - setidaknya 100 km dengan kecepatan tidak lebih dari 80 km / jam, untuk ban bertabur - 800-1000 km dan tidak lebih cepat dari 70 km / jam. Sejumlah pengujian menunjukkan bahwa dengan cara ini masa pakai diperpanjang setidaknya 10-15%. Cara pasti untuk mengirim ban mahal ke tempat sampah sebelumnya adalah membiarkan roda selip saat memulai di aspal, serta pengereman selip.
Ada berbagai skema untuk menata ulang roda (termasuk ban cadangan) agar keausan lebih merata, namun tidak ada pendapat yang tegas mengenai hal ini. Misalnya, diyakini bahwa pergantian roda diagonal tidak diinginkan bahkan untuk ban non-arah: pada awalnya, ban yang terbiasa dengan arah putaran tertentu akan mencengkeram jalan dengan buruk dan cepat aus. Oleh karena itu, permutasi roda satu sisi (dari depan ke belakang) dianggap dapat diterima.
Tekanan pada roda harus sesuai dengan data teknis kendaraan. Tekanan rendah serta tekanan tinggi menyebabkan keausan dini. Dianjurkan untuk memeriksa tekanan setidaknya sebulan sekali dan sebelum memulai pengoperasian kendaraan. Jika kebocoran dikesampingkan, sedikit penurunan tekanan mungkin disebabkan oleh penyebab alami - misalnya cuaca dingin. Dengan tekanan yang meningkat, kemungkinan terjadinya hernia akibat beban berlebih pada rangka meningkat, terutama saat menabrak gundukan jalan.
Ketidakseimbangan roda mempengaruhi pengoperasian selanjutnya
A / m - selain keausan tapak, konsekuensinya adalah keausan pada bagian kemudi yang disebabkan oleh runout. Penyeimbangan diinginkan untuk dilakukan setiap 5-10 ribu km, dan setelah setiap perbaikan roda - itu perlu. Pada gilirannya, "kemudi" dapat memiliki efek sebaliknya - dengan sudut pelurusan roda yang salah atau serangan balik yang meningkat, tapak mengalami deformasi. Berdasarkan jenis keausan, seseorang dapat menilai karakteristik masalahnya.
Drift kendaraan ke samping seringkali disebabkan bukan oleh pelanggaran “camber”, melainkan oleh cacat pada salah satu ban, dan hal ini tidak selalu dapat dilihat secara kasat mata dari keadaan tapak. Untuk mengidentifikasi ban yang rusak, Anda perlu mengganti salah satu roda depan dengan kualitas yang diketahui. Jika penarikan telah hilang - alasannya ada di roda yang dilepas. Jika tetap, Anda perlu melakukan hal yang sama dengan roda depan lainnya.
Hindari benturan ban yang tajam pada trotoar atau benda tajam - bahkan kerusakan samping yang kecil, biasanya, tidak dapat diperbaiki dengan andal. Jika terjadi benturan, Anda perlu memeriksa ban, dan selanjutnya memantau kondisinya dengan cermat. Saat ban tubeless bocor, ban dalam tidak dapat digunakan - panas dalam jumlah besar akan dihasilkan di zona kontak ban dalam dan ban - hal ini dapat menyebabkan kerusakan pada ban dalam dan ban itu sendiri.
Perawatan ban mencakup pembersihan rutin, pemeriksaan kerusakan, dan penyimpanan yang tepat. Parkir kendaraan jangka panjang tanpa menggantung roda diperbolehkan untuk jangka waktu tidak lebih dari 3 bulan, tekanan harus sesuai dengan norma.
PENYIMPANAN
Penyimpanan ban yang tepat - faktor dalam memperpanjang umurnya tidak kalah pentingnya dengan pengoperasian yang benar. Saat ini, set roda terpisah untuk musim panas dan ban musim dingin bukan lagi barang mewah, dan saat musim berganti, banyak pemilik mobil yang langsung melepas satu roda dan menggantinya dengan yang lain. Gambar tersebut menunjukkan cara menyimpan seluruh roda dengan benar - baik dengan hanya meletakkannya di lantai atau dengan menggantungnya dari lubang di pelek.
Jika hanya ada satu set cakram, “ganti sepatu” secara berkala tidak dapat dihindari. Ban yang dilepas dari pelek disarankan untuk disimpan secara vertikal di permukaan yang keras, tidak boleh digantung atau ditumpuk. Ngomong-ngomong, jangan lupakan keawetan ban dan pelek yang terpaksa harus masuk ke mesin tyre changer dua kali setahun.
Kirill Yurchenko
Pasar Otomatis+Olahraga № 30
Ban sialan rusak))
