Berapa ukuran ban yang cocok untuk medan tersebut. Roda apa yang bisa dipasang di Niva? Ingat dan pilih

"Niva" tersebar luas, dan banyak pengendara menghargainya karena kualitas off-roadnya yang luar biasa. Dan karena kondisi jalan di kota-kota modern menyisakan banyak hal yang diinginkan, mereka dapat dianggap sebagai mobil kota yang sangat baik.

Bersiap-siap untuk musim selanjutnya, pemilik harus berpikir untuk mengganti ban. Jangan mengandalkan set ban yang sama untuk segala cuaca. Apa yang populer disebut "segala cuaca" sebenarnya tidak akan begitu efektif untuk musim dingin, ini lebih merupakan ban musim panas.

Ban musim dingin dan musim panas

Ban musim dingin berbeda dari ban musim panas tidak hanya dalam pola tapaknya yang khas, adanya paku, tetapi juga dalam komposisinya. Ban untuk musim panas lebih kaku, dirancang untuk menahan suhu positif yang tinggi. Temperatur rendah memengaruhi elastisitas ban tersebut dan, karenanya, kualitas daya rekat pada permukaan jalan. Musim dingin lebih lembut, tapaknya dirancang khusus untuk menghadapi salju dan es, dan dalam cuaca hangat tapaknya cepat aus. Selain itu, sama sekali tidak disesuaikan dengan perjalanan dalam kondisi kelembaban tinggi. Jadi, saat memilih ban untuk Niva Anda, semua hal di atas harus diperhitungkan.

Pola tapak dan ukuran ban untuk Niva

Dengan semua itu, pemilik perlu memperhatikan pola tapak. Itu harus sepenuhnya sesuai dengan kualitas permukaan jalan tempat mobil akan bergerak. Dan, tentu saja, penting untuk tidak mengacaukan ukurannya. Ban biasa untuk "Niva" "biasa" memiliki ukuran 175 / 80R16, untuk Chevrolet Niva- 215/75/R15 atau 215/65/R16.

Pilihan rim

Tetap berurusan dengan jenis cakram, dan cakram itu, seperti yang Anda ketahui, dicap, dicetak, dan dipalsukan. Seseorang berusaha keras untuk membuat mobilnya "tidak bisa dihancurkan", bagi seseorang penampilan estetika itu penting. Dengan variasi yang tersedia saat ini, mudah untuk mengambil keputusan yang tepat dan membuat pilihan yang mendukung kualitas yang penting bagi pemilik mobil.

Disk yang dicap adalah yang paling umum, mudah digunakan, dan harganya murah. Selain itu, mereka mudah diperbaiki. Namun, mereka adalah yang terberat dari semuanya dan rentan terhadap korosi.

Velg terbuat dari paduan aluminium atau magnesium. Mereka cukup ringan, yang secara signifikan mengurangi konsumsi bahan bakar dan beban suspensi mobil, dan, pada saat yang sama, paling rapuh. Cakram seperti itu, berkat banyaknya solusi desain, sebenarnya telah menjadi objek seni dan memungkinkan Anda memberikan tampilan yang unik pada mobil.

Yang paling ringan dan terkuat di seluruh hierarki adalah roda tempa, namun harganya beberapa kali lebih tinggi dibandingkan yang lain. Ini adalah produk berkualitas tinggi yang struktur inovatifnya membuatnya hampir 30% lebih ringan dari cetakan dan 50% lebih ringan dari roda yang dicap.

Menyimpulkan apa yang telah dikatakan, kami mencatat bahwa saat memilih mobil Anda sebagai pelek, dan karet, Anda harus selalu dipandu oleh dimensi yang dinyatakan oleh pabrikan, karena pemasangan ukuran lain memerlukan perubahan tertentu.

Banyak pemilik mobil memiliki mobil seperti Niva 2121 di garasi mereka, SUV penumpang yang luar biasa. Kami jatuh cinta dengan Niva karena kemampuan dan kekuatan lintas negaranya. Kendaraan ini sangat bagus untuk perjalanan kota dan medan yang berat. Pemburu, rimbawan, dan nelayan rela melakukan perjalanan ke Niva.

Mobil itu mendapat rasa hormat dan rekomendasi positif yang sangat pantas. Interior yang lapang, dua as roda penggerak, dan ketidakpedulian terhadap permukaan jalan - inilah yang menjadikan Niva salah satu mobil terbaik di industri otomotif Rusia.

Berkat distribusi yang tersedia, gigi rendah mobil melewati medan berawa dan pegunungan dengan sempurna. Tapi semuanya tidak sesederhana itu. Untuk melewati rawa dan hutan, Anda perlu memperhatikan faktor seperti roda.

Artikel ini menjelaskan pemilihan gerakan yang tepat dalam kondisi tertentu, serta ukuran roda Niva 21214 yang paling optimal untuk Rusia. Apa yang dibutuhkan terlebih dahulu? Untuk memilih ukuran yang tepat 2121", perlu diingat bahwa perilaku mobil saat berkendara secara langsung bergantung pada cakram dan karetnya.

Ukuran roda standar untuk Niva 2121

Sesuai standar, ukuran roda Niva 2121 adalah R16 dengan rim offset 58 milimeter. Velg yang lebih kecil, seperti R15, juga banyak dicari.

R15 dipasang terutama jika mobil dioperasikan di daerah pegunungan. Ketebalan karet yang besar mencegah kerusakan pada cakram dan menyerap dengan sempurna saat batu jatuh di bawah roda atau saat jatuh ke dalam lubang atau lubang.

Untuk roda "Niva 2121" dari "Chevrolet Niva" sangat bagus. Dalam hal ini, tidak diperlukan modifikasi. Berkat pemasangan roda dari model yang ditentukan, pilihan ban bertambah, dan mobil akan tampil gaya.

Memasang roda profil tinggi pada VAZ 2121

Jika Anda ingin bertaruh pada "Niva" roda besar, tetapi tanpa memotong lengkungan, roda R15 dengan ukuran 215-75 sudah sempurna. Overhang ban tidak boleh lebih dari 40 milimeter, jika tidak fender liner tidak dapat digunakan karena ban akan mengikis plastik. Oleh karena itu, ukuran roda pada "Niva 2121" tanpa memotong lengkungan hanya 215-75 dan radius 15 inci.

Dimungkinkan untuk memasang radius yang lebih besar, tetapi sebaiknya pilih ukuran cakram dan ban secara proporsional satu sama lain, untuk menghindari menggilingnya pada pelapis spatbor dan merusak roda itu sendiri.

Pengaruh ukuran velg dan ban

Dari ukuran 2121 yang disetel, fitur pergerakan dapat berubah secara dramatis, dan faktor penting adalah pemahaman tentang apa yang umumnya dibutuhkan dari sebuah mobil Dengan bertambahnya diameter roda, kualitas seperti gaya mobil, memegang di jalan, dan kenyamanan saat berkendara di permukaan datar akan meningkatkan dan akurasi kontrol.

Sisi negatif dari peningkatan diameter hanya saat berkendara di jalan tanah atau berbatu: Niva akan berguncang dan menimbulkan ketidaknyamanan bagi pengemudi dan penumpang. Dengan bertambahnya lebar roda, semua kualitas yang tercantum di atas akan terulang, dan cengkeraman mobil dengan jalan raya serta penyerapan kebisingan juga akan meningkat.

Poin negatifnya saat menggunakan velg lebar adalah peningkatan dan juga konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi. Jadi ukuran velg pada Niva 2121 harus dipilih dengan cermat dan memperhitungkan area dimana mobil akan digunakan.

Memasang dan mengoperasikan roda yang lebih besar

Untuk menempatkan ukuran besar roda pada Niva 2121, harus diingat bahwa mobil harus mengalami beberapa perubahan. Untuk memulainya, ada baiknya melakukan serangan balik dengan mengganti pegas. Untuk menaikkan Niva 2121, pegas dari Chevrolet Niva sangat cocok. Juga, spacer harus dibuat di bawah pegas. Kami tidak boleh melupakan bola.

Sambungan bola standar, saat roda diperbesar, akan cepat rusak. Yang terbaik adalah membuatnya sesuai pesanan. Nah, faktor pemasangan terakhir adalah pemotongan lengkungan.

Lengkungan harus dipotong dengan mempertimbangkan penyusutan mobil saat mengemudi. Jika mobil akan melewati hutan dan pegunungan, lengkungan harus dipotong 100-150 milimeter lebih banyak dari roda itu sendiri. Saat berkendara keliling kota, 80-100 milimeter sudah cukup.

Dengan memasang roda profil tinggi, mobil Anda akan berubah secara dramatis baik dalam desain maupun kualitas kendara. Ke arah mana perubahan akan terjadi, menjadi lebih buruk atau lebih baik, hanya bergantung pada kebenaran pemasangan itu sendiri.

Salam teman-teman. Mari kita bicara tentang roda hari ini. Ada kelalaian saya tentang roda di lapangan. Saya tidak menulis sepatah kata pun tentang roda, yang sebenarnya memakan korban. Beberapa kata untuk pemula dan orang-orang yang membeli mobil Niva untuk pertama kalinya dengan roda biasa.

Pilihan roda asli pada cakram keenam belas tidak bagus, Anda bahkan dapat mengatakan bahwa tidak ada sama sekali, dan bidang pada roda asli terlihat tidak begitu panas sama sekali. Saya ingin segera menambahkan bahwa melupakan pemasangan roda dari Volga dan analog lainnya, ini tidak terlalu indah dan tidak disarankan. Hanya ada dua opsi untuk mengganti ban standar dengan analog untuk roda ladang jagung, tentu saja ada opsi ketiga, tetapi itu tidak membuat saya percaya diri.

Pilihan pertama dan paling optimal untuk harga dan pilihan adalah memasang velg yaitu velg dan ban dari Chevy Niva (dimensinya R 15 saat velg asli dan velg dari lapangan berasal dari pabrik R 16), lakukan tidak ragu roda akan pas seperti aslinya, tidak perlu mengulang apa pun. Ada, tentu saja, lalat di salep dalam madu ini, izinnya akan berkurang, tetapi ini lebih dari dikompensasi oleh lift untuk pemula. (Kita akan melihat lift untuk pemula nanti). Pilihan karet dan cakram kelima belas cukup besar, saya tidak akan mengecat semua dimensi roda, saya akan fokus pada ukuran paling populer yang digunakan tanpa lift suspensi. Ukuran pertama yang paling cocok menurut saya untuk ladang jagung dari shnivy adalah ukuran 205/75/R15. Mobil tersebut terlihat cukup ceria dengan roda seperti itu dan kurang lebih memiliki tampilan sebuah SUV. Tapi ada satu hal. Variasi roda dalam ukuran ini sangat kecil, jadi tidak banyak yang bisa dipilih. Lalu ada ukuran umum - 205/70 / R15, pada prinsipnya, ukurannya normal untuk ladang jagung yang tidak diangkat, terlihat sangat bagus pada velg dari ladang jagung Chevy, tapi saya tidak terlalu suka opsi ini, ternyata keluar menjadi pilihan yang sangat anggaran. Dalam hal ini, mungkin, untuk bidang yang tidak diangkat dalam dimensi populer r15, opsinya berakhir. Sayangnya.

Selanjutnya, pertimbangkan opsi yang kurang populer. Opsi ini lebih mahal dan dimensinya adalah ban dan roda R16 Ukuran ini lebih dekat dengan dimensi asli roda asli, tetapi ada kekurangannya dan tidak semuanya sesederhana kelihatannya.

Tidak ada cakram yang dicap untuk karet r16, kecuali yang asli Niva (di mana Anda tidak dapat memasang karet biasa). Hanya velg yang diperoleh dua kali lebih mahal dari Niva asli standar.

Saya ingin mencatat parameter penting untuk disk di ladang jagung, ini adalah ET (singkatan dari disk offset). Untuk bidang pada disk asli, sama dengan ET =58. Saat mengganti disk standar ke analog, ini harus diperhitungkan sepenuhnya, semakin dekat angkanya dengan angka asli pada disk asli, semakin baik bantalan hub akan terasa. Disk dari shnivy produksi pabrik Kremenchug kami memiliki overhang em = 48, yang, pada prinsipnya, lolos dalam segala hal.

Nah, pilihan ketiga untuk dimensi velg di lapangan juga seukuran velg R16 -Native. Ya, Anda juga dapat menginstal apa pun di dalamnya karet yang berbeda Ada pilihan yang murah dan ada juga yang mahal. Tetapi bahkan di sini ada jebakan tentang mereka secara lebih rinci di artikel lain tentang ban dan roda untuk mobil Niva.

Bersambung.>>>

› Bidang tanah tidak takut! Pilihan ban off-road untuk Niva klasik.

SIMEX EXTREME TREKKER

Bukan rahasia lagi kalau SUV sangat populer di negara kita. Hal ini disebabkan oleh dua faktor utama:
Yang pertama adalah ketika pemilik mobil ingin mendapatkan status tambahan di jalan raya dan untuk itu mereka memilih SUV yang sangat besar. Penjahat yang tangguh ini selama bertahun-tahun keberadaannya mungkin tidak pernah melihat kotoran yang kurang lebih serius.
Kedua, ketika pemilik SUV pergi untuk membelinya secara sadar, bukan demi status atau penghiburan harga diri, melainkan menggunakan mobil tersebut untuk tujuan yang dimaksudkan.
Terlepas dari kejenuhan pasar mobil kita dengan kendaraan lintas negara asing, di antara pecinta gaya hidup aktif, merek dalam negeri - Niva dan UAZ - tetap menjadi prioritas. Ada penjelasan untuk ini. Pertama, kendaraan off-road domestik tidak mahal, kedua, lebih cocok untuk perawatan di sudut mana pun di negara kita yang luas, dan, ketiga, kendaraan off-road kita sama sekali tidak kalah, dan seringkali mengungguli pesaing asing mereka di lintas- kemampuan negara. Faktanya tetap bahwa setelah berpartisipasi dalam acara off-road dalam berbagai format selama lima tahun terakhir, terlihat jelas bahwa sebagian besar SUV asing di bentuk standar mereka tidak terlalu mampu melakukan apa pun, harganya sangat mahal baik dalam penyetelan maupun pemeliharaan atau pemulihan.
Dalam ulasan sebelumnya, saya memberi tahu Anda bagaimana, dengan kerugian finansial minimal, Anda dapat mencapai peningkatan yang serius dalam kemampuan lintas negara dari UAZ Hunter standar. Dalam review hari ini, saya akan memberi tahu Anda bagaimana Anda dapat mencapai performa serupa, hanya pada Niva klasik (bukan Chevrolet) generasi terbaru.
Saya rasa ini bukan berita baru bagi Anda bahwa ban bergigi yang tepat penting untuk sebuah SUV. Jika kita mengambil contoh UAZ Hunter klasik atau keluarga 469, tidak ada masalah khusus dengan mereka. Ini adalah rangka mobil, penyetelannya sederhana dan murah, dengan sejumlah besar besi yang dapat dipotong dan dipasang pada mobil sandal dari berbagai kaliber dan afiliasi kelas. Ada juga opsi penyetelan yang lebih manusiawi, dengan suspensi atau body lift relatif terhadap rangka.
Tapi bagaimana dengan legenda kita dan SUV pertama di dunia? Nyvka, terlepas dari kenyataan bahwa ia tidak memiliki elemen kekuatan yang serius dari struktur bodi (rangka), jembatan kontinu (ujung depan), dll., Masih dianggap lebih sebagai kendaraan off-road profesional, dan bukan mobil dengan awalan "parket", untuk kemampuan lintas negara yang dijawab oleh "anjing pintar robot".
Niva telah dan tetap menjadi pejuang tanpa kompromi melawan off-road Rusia. Semua yang dia kurang untuk kebahagiaan total dari pabrik adalah sandal yang tepat. Ada kalanya Nivka dilengkapi dengan legenda off-road lainnya - VLI5. Bertahun-tahun berlalu, Niva dimodernisasi secara serius (dia tersenyum sendiri), dan VLI5, seperti I-192 (standar untuk UAZ), tetap menggunakan ban kayu ek dan bilik. Tentunya kedua sampel tersebut masih mampu bersaing dalam kualitas off-roadnya dengan ban modern kelas MUD-TERRAIN, namun hanya pada kasus-kasus tertentu. Saya tidak akan membuat perbandingan yang panjang dan memberikan beberapa sorotan yang secara serius membedakan ban "lama yang bagus" dari ban modern. Pertama dan terpenting, ban ini hanya tersedia dalam satu ukuran. Kedua, ini adalah ban bilik yang sempit dan berat yang tidak merespons pengurangan tekanan dengan baik. Apa VLI5, apa I-192, mampu kinerja yang baik hanya di tanah yang keras, atau ketika ada sesuatu yang padat di bawah bubur lumpur dan ada cukup ground clearance untuk mencapainya. Begitu mobil menabrak tanah dengan bantalan lemah, kedua perwakilan industri ban dalam negeri akan terpaksa mundur. Dan jika kita masih menyentuh topik sandal off-road untuk Niva, agar tidak bingung, kita akan kembali ke UAZ hanya dalam uji coba lintas alam komparatif.
Niva dan sepatu off-roadnya.
Apa yang ingin kita lakukan saat mendapatkan SUV baru? Segera uji di medan off-road sungguhan. Secara alami, konsep off-road bisa berbeda untuk setiap orang, tapi ... Di perjalanan pertama, Anda bisa sangat kecewa dengan kemampuan mobil baru yang ternyata tidak berdaya di bukit berumput setelah hujan. . Dan jika dia tidak bisa keluar dari kebiasaan basah yang tidak berbahaya, terlebih lagi. "Kenapa begitu, aku punya penggerak empat roda dan tuas yang saya nyalakan semuanya ?! - panggilan ke teman dimulai (tentu saja, tidak ada yang mengangkat telepon), dan pencarian pengemudi traktor. Kebetulan jip yang baru dicetak harus ditarik keluar dari tempat yang ditolak traktor. Pekerjaan penyelamatan diselesaikan dengan kegembiraan yang menghasilkan pencerahan: "Kami membutuhkan karet bergigi."
Nivovod yang baru dicetak mengingat semua VLI5 lama yang sama bagusnya, tetapi mereka akan menjadi terlalu sempit dan tidak mampu bergerak di tanah yang bantalannya lemah. Elemen VLI5 adalah bekas roda hutan kecil, tanah perawan yang tertutup salju (tanpa es), jalan lapangan yang sedikit berlumpur, dan beberapa tanah berbatu (kebanyakan kering). Impian ketua pertanian kolektif! Omong-omong, saya akan menambahkan bahwa pada tekanan rendah, ban bilik tidak berfungsi dengan cara terbaik. Pada tekanan mendekati nol, bilik aus secara intensif, pemotongan oleh cakram dimungkinkan, dan ada kemungkinan besar puting robek. Tidak banyak keunggulan yang dimiliki ban ini, hanya saja kotoran yang tersumbat antara cakram dan ban tidak akan mempengaruhi kekencangan roda secara keseluruhan.
Ada perwakilan lain dari industri ban dalam negeri, misalnya Cordiant OFF ROAD. Terlepas dari kenyataan bahwa ban ini diproduksi di Rusia, harganya hampir tidak bersaing dengan ban buatan luar negeri. Perlu dicatat fakta bahwa Cordiant OFF ROAD dalam sifatnya terhadap kerusakan mekanis dan bekerja pada tekanan rendah tidak jauh berbeda dengan ban konvensional untuk jalan umum. Untuk merasa percaya diri di medan off-road yang sebenarnya dan tidak takut dengan kejutan apa pun saat jauh dari rumah, Anda membutuhkan sesuatu yang lain.
Sebelum dimulainya musim off-road berikutnya, tim kami juga dibingungkan dengan pemilihan ban off-road untuk Niva baru yang seharusnya bersaing di kelas Standar. Kelas "Standar" menyiratkan partisipasi mobil tanpa perubahan teknis besar, dengan kemungkinan menggunakan karet bergigi dengan diameter luar yang sedikit lebih besar. Kelas ini adalah cerminan yang jelas dari rata-rata kendaraan off-road, yang sebagian besar berkeliaran di tanah air kita yang luas untuk mencari tempat persembunyian dan tempat memancing baru, atau tempat berburu sisir untuk mencari hewan buruan. Kami menemukan ban seperti itu dan mengujinya dalam kondisi pertempuran nyata.
Jadi, kami bertemu dengan SIMEX EXTREME TREKKER.

Pelacak Ekstrim Simex

SIMEX EXTREME TREKKER adalah ban off-road MUD-Extreme terpopuler dari SIMEX. Saya akan mengatakan lebih banyak, SIMEX adalah salah satu dari sedikit produsen ban kelas MUD-Extreme, di mana Anda dapat menemukan ukuran yang sesuai untuk Niva standar.
Sedikit tentang spesifikasi ban SIMEX EXTREME TREKKER.
Ini adalah ban yang relatif kaku dengan ketahanan fisik dan mekanis yang tinggi terhadap kerusakan. Karet tidak takut tertusuk oleh simpul dan batu tajam.
Awalnya, pabrikan memposisikan SIMEX EXTREME TREKKER sebagai karet untuk medan tanah liat dan medan berbatu. Tes independen lapangan, yang dilakukan di Rusia tengah, menunjukkan bahwa EXTREME TREKKER bekerja dengan baik di tanah kering, salju perawan, tanah liat berlumpur, bekas roda yang dalam dari peralatan penebangan. Jika Anda mengumpulkan semua ulasan yang tak terhitung jumlahnya dari pemilik mobil yang telah menggunakan ban ini di seluruh Rusia dan meringkasnya dengan satu kalimat: "SIMEX EXTREME TREKKER adalah tanah liat yang merangkak."
Perlu dicatat fakta bahwa SIMEX EXTREME TREKKER berperilaku baik di jalan umum. Untuk ban kelas MUD-Extreme, EXTREME TREKKER bergerak cukup percaya diri di aspal basah dan kering dalam rentang kecepatan dari 0 hingga 90 km/jam dengan stabilitas arah yang baik dan kenyamanan yang dapat diterima. Mempertimbangkan kekhususan organisasi tapak, disarankan untuk mengurangi kemungkinan pengereman darurat di trotoar basah, serta mengurangi kecepatan di tikungan, jika tidak, penutup samping dapat rusak dan aus secara intensif.

Simex Extreme Tracker diinstal pada Niva biasa.

Mengenai Nyvka tempur baru kami, ban ini dipilih dalam dimensi 29 / 7.5R16. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik pengoperasian Chevro-Niva dan Classical Niva, diameter luar 29 inci adalah batas yang dapat "dicerna" oleh transmisi mobil standar tanpa rasa sakit. Saya harap Anda mengerti sekarang kita sedang berbicara bukan tentang mengemudi di jalan umum, tetapi tentang kondisi pengoperasian nyata mobil keluarga Niva dalam kondisi sulit off-road Rusia (rutin yang dalam, lahan basah, penahan angin, tanah berpasir dan tanah liat, medan yang berat). Mempertimbangkan margin keamanan transmisi Niva yang rendah, kami mulai menangani semua faktor yang dapat memengaruhi kerusakan mobil. Sayangnya, dalam hal keikutsertaan dalam kompetisi, di mana ada peraturan ketat dengan persyaratan teknis, pelarian pemikiran teknis sangat terbatas. Faktor pertama yang kami tangani adalah bobot roda. Setelah pencarian singkat, roda aluminium cor paling ringan dari pabrikan K&K dipilih. Selain bobot, kami juga memperhitungkan lebar roda. Mengetahui secara spesifik SIMEX EXTREME TREKKER(a), dinding sampingnya yang kaku dan tapak yang bergigi, membuat ban lebih mudah dibelokkan atau dibongkar pada tekanan rendah lobak kukus. Itulah mengapa disk yang paling ringan dan tersempit dengan offset yang mendekati disk biasa dipilih.
Bertambahnya diameter luar membuat penyesuaian tersendiri pada pengoperasian transmisi. Diameter yang lebih besar lebih sulit untuk didorong. Bahkan, hanya sedikit orang yang memperhatikannya. Cukup sering kita mendengar cerita bahwa mobil yang disiapkan dengan roda besar dan bergigi lebih rendah kemampuan lintas alamnya dibandingkan mobil dengan konfigurasi standar. Hal ini terutama terlihat pada tanah dengan bantalan lemah atau medan yang berat. Niscaya, ground clearance itu adalah bagian penting dari off-road, tetapi off-road tidak terbatas pada bekas roda, dan menurut pendapat kami, rasio transmisi lebih penting daripada banyak faktor penyetelan lainnya. Saya akan memberikan contoh: pasir, rawa (rumput dengan gambut), rawa karpet atau gedung tinggi, kerak salju. Di tanah seperti itu, tugas utamanya adalah mengatasi hambatan dan bergerak tanpa tergelincir. Transmisi reguler mobil domestik dengan pemasangan roda berdiameter lebih besar praktis tidak berdaya. Opsi satu, riding on move (belum terkubur). Biasanya dalam kasus seperti itu mereka langsung menggali, kebetulan mereka melewati beberapa meter (kita bisa anggap sukses). Mengendarai dengan kencang penuh dengan kegagalan cepat pada keranjang atau cakram kopling. Sekali lagi, berkendara di lereng, saat berkendara melintasi bekas roda atau mengatasi penahan angin (batang kayu dengan kaliber berbeda) penuh dengan kerusakan pada sambungan cv atau poros gandar. Apa yang diharapkan? Ubah rasio roda gigi demultiplier (razdatka) atau pasangan utama. Pada tahap pertama, kami memilih opsi paling hemat untuk diri kami sendiri - mengganti pasangan utama di as roda penggerak dengan rasio roda gigi 4,3. Ngomong-ngomong, saya akan menambahkan, ketika kami naik ke jembatan, kami segera memutuskan untuk menambahkan diferensial tipe cacing yang mengunci sendiri ke kit tuning. Di depan, agar tidak membebani sambungan cv dan poros poros, kami memasang self-block dengan faktor preload 4, kami memasang "preload" 8 di bagian belakang. Untuk membuatnya jelas, kunci diferensial penuh adalah faktor dari 10.
Ke depan, saya akan mengatakan, seperti yang telah ditunjukkan oleh latihan, pemasangan blok sendiri masuk as roda depan tidak diinginkan. Baik kunci 100% "keras", atau diferensial gratis. Pada roda besar dan bergigi, sambungan CV buatan pabrik dan poros gandar untuk Niva, dan untuk UAZ - sambungan CV gaya baru pada bola, menjadi bahan habis pakai! Saya akan membuat reservasi jika kita berbicara tentang "pemotongan" nyata di off-road yang berat. Ada jalan keluar untuk kedua casing, untuk Nivok, diproduksi poros gandar yang diperkuat, sambungan CV, dan rumah girboks depan logam, dan untuk UAZ (Hunter generasi terbaru dengan gandar Hybrid), Anda hanya perlu beralih ke sambungan CV gaya lama (garpu-garpu).
Mari kembali ke Nivka kita. Roda bergigi dengan diameter lebih besar menjadi sedikit lebih berat, jadi kami harus "menenangkan" semua ini. Agar dapat bergerak dengan percaya diri dan cepat, tanpa kerusakan pada suspensi dan roda yang “terbentur” di belakang lengkungan bodi, kami memutuskan untuk bekerja dengan suspensi. Satu set bekas dipilih: pegas Phobos standar untuk Niva dengan kumparan variabel, peredam kejut Koyaba Excel-G, seri 34 dan dorongan jet yang diperkuat (kuning). Kami tidak lagi membutuhkan kit pengangkat dan trik lainnya. SIMEX EXTREME TREKKER dalam ukuran 29 / 7.5R16 menetap di lengkungan Niva biasa sebagai penduduk asli!

SIMEX EXTREME TREKKER ukuran 29/7.5R16

SIMEX EXTREME TREKKER - operasi.
SIMEX EXTREME TREKKER berlari seratus kilometer pertamanya di atas aspal menuju tempat kompetisi. Menurut teman kami, tingkat kebisingan dan kenyamanan berkendara di aspal sangat mengejutkannya. Sepintas, roda bergigi itu melaju dengan sangat percaya diri dan tidak mengganggu dengan gemuruh. Dalam hal ini, tiga pion di blok tengah tapak dimainkan secara positif. Sebagai referensi, saya akan mengatakan bahwa SIMEX EXTREME TREKKER tersedia dalam dua pola tapak, dengan dua atau tiga checker di blok tengah. Menurut pemilik SUV bersepatu SIMEX EXTREME TREKKER, dengan tiga petak, ban ini lebih percaya diri berperilaku di aspal. Pada hari itu, setelah balapan sprint di aspal, Nivka baru harus lewat baptisan api dalam salah satu Trophy-Raids tersulit di wilayah Moskow dan menginjak-injak sandal off-road baru. Agak sulit untuk mengatakan sesuatu yang baru tentang ban SIMEX EXTREME TREKKER dan spesifikasinya. Semua kelebihan dan kekurangan telah dijelaskan di artikel sebelumnya. Saya hanya akan menambahkan bahwa dengan pemasangan roda ini, permeabilitas Niva meningkat secara signifikan. Niva yang hampir standar, bersepatu SIMEX EXTREME TREKKER ukuran 29/7.5R16, dapat dengan mudah bersaing dengan UAZ (dalam terpal) yang dipasang roda SIMEX Jungle TREKKER ukuran 31/9.5R16. Perbandingan ini diambil dari kondisi berkendara di kehidupan nyata di mana dua mobil melewati serangkaian kompetisi off-road dan saling kalah satu sama lain. tempat teratas. Pada tanah bantalan yang lemah, kedua mobil tetap sama, mereka terjebak dalam bekas roda hampir secara bersamaan. Mobil, pada prinsipnya, tidak jauh lebih rendah satu sama lain, dengan pengecualian Niva bukan margin keselamatan terbesar dan ukuran keseluruhan yang lebih besar dan berat UAZ.

Simex Extreme Tracker di Niva biasa

Pada kompetisi pertama, saat teman kami mulai terbiasa dengan perilaku spesifik SIMEX EXTREME TREKKER(a), dia masih berhasil membongkar satu roda. Ini terjadi pada saat dia berjalan di sepanjang liang yang dalam dan dengan tangensial menjalankan salah satu roda ke batang kayu. Setelah pembongkaran ini, dan kasus ketika salah satu ban di rawa Tverskoy penuh dengan kayu dengan lanau pada titik kontak dengan cakram, semua roda dipasang kembali dengan sealant ban. Tidak ada lagi kejutan yang tidak menyenangkan.
Anda dapat membaca lebih lanjut tentang kualitas off-road karet SIMEX EXTREME TREKKER di artikel "SIMEX EXTREME TREKKER - raja tanah liat!".
Harapan, ulasan ini akan membantu Anda membuat pilihan tepat ban off-road untuk Niva klasik atau Chevro-Niva.
Sungguh-sungguh,
Vsevolod Fomin, tim olahraga"Formula 4x4".

3 tahun Tags: formula4x4, tim formula4x4, vsevolod fomin, ban untuk medan, simex extreme, formula4x4, formula4x4-team, simex, simex extreme trekker

Ban apa yang lebih baik untuk Niva - pertanyaan seperti itu Akhir-akhir ini banyak pengendara yang bingung. Yang paling sulit adalah pemilihan karet untuk berkendara di jalan masuk waktu musim dingin. Segala sesuatu dalam hidup ini saling berhubungan: untuk mengemudi, seseorang membutuhkan mobil, dan agar mobil dapat mengemudi, ia membutuhkan roda. Salah satu mobil Rusia paling populer - Niva - tidak terkecuali.

Ban apa yang lebih baik untuk Niva

Roda mobil kesayangan Anda tidak akan mengecewakan Anda dalam cuaca hujan atau dingin, saat berkendara off-road, jika Anda memilih ban yang tepat. Tidak ada satu pemilik pun yang akan membiarkan Niva tiba-tiba dibiarkan tanpa roda. Tetapi roda pabrik tidak selalu menyenangkan pemiliknya, meskipun pabrikan mengklaim bahwa roda Niva memiliki kualitas yang tidak dapat disangkal seperti segala cuaca. Tetapi rintangan seperti tanah musim panas yang lembut, roda tidak tahan, dan lebih baik tidak melewati jalan musim dingin yang licin sama sekali.

Misalnya, jika roda dipasang pada Chevrolet Niva yang parameternya 185/75 r16, tapak ban ini bisa langsung tersumbat kotoran setelah keluar dari lintasan. Dan karena parameternya, pendaratan mobil rendah, mobil tidak akan berhasil melewati semua jalan raya. Kemudian pola baut dudukan diperlukan, dan muncul pertanyaan tentang bagaimana cara mengganti roda dengan sukses.

Tetapi pengemudi tidak pernah putus asa, dan berkat kecerdikan, saran, dan perangkat yang diperlukan, mereka menemukan jalan keluar dari situasi apa pun. Untuk mengatasi masalah tersebut, agar Niva dapat melaju dengan baik di jalan raya, perlu diperhatikan bahwa mobil akan melaju dengan patuh jika ukuran ban dan peleknya pas. Baru setelah itu mesin akan berfungsi untuk waktu yang lama, serta suspensi, semua komponen, rakitan sasis akan tertata dengan baik.

Memilih velg dan ban sama sekali bukan masalah sekarang. Pabrikan tidak pelit memuji, membuktikan bahwa ban lumpur mereka lebih baik. Tetapi saat membelinya, Anda perlu mempertimbangkan:

• kebutuhan berkendara di medan beraspal atau off-road;
• kebutuhan untuk memotong lengkungan;
• kebutuhan akan lift suspensi;
• ketersediaan dana untuk pembelian velg Chevy Niva 15 inci.

Untungnya lift suspensi pada ladang jagung 2121, 21214 didesain sedemikian rupa sehingga cukup mudah untuk memasang ban dengan diameter yang agak besar. Ini memungkinkan untuk meningkatkan ground clearance. Membeli kit semacam itu tidak menjadi masalah, tetapi Anda harus bisa melakukan lift suspensi.

Lengkungan dipotong jika ada keinginan atau kebutuhan untuk memasang karet ekstra besar pada Niva - lebih dari 29 inci.

Tetapi Anda tidak selalu ingin menggunakan metode ini untuk mobil baru, jadi satu-satunya cara yang tersisa adalah lift, tetapi dimensi dalam hal ini akan tetap r15. Tapi ini juga jalan keluar yang bagus, dan ban biasa akan kehilangan banyak hal dalam hal ini, karena jumlah opsi karet dalam hal ini meningkat tajam.

Sifat off-road mobil akan meningkat jika memilih ban dengan parameter berikut: 205/70/r16.

Dalam hal ini, lift, pekerjaan perbaikan tidak diperlukan. Kama-Flames Rusia telah membuktikan diri dengan sangat baik. Namun ada ban lumpur Cordiant-Offroad yang sangat baik dengan ukuran r15, tidak takut dengan kotoran dan debu di jalan, tanah longsor, sangat praktis dan harga terjangkau. Hanya ban musim dingin yang perlu diganti.

Pilihan yang bagus adalah ban Cumho-Road-Venture M / T71. Harganya lebih tinggi, tapi akan menyenangkan untuk dikendarai. Mengendarai dengan sempurna - pola tapaknya sangat besar, keausan akan minimal di jalan aspal, akan berjalan dengan mulus melewati lumpur, dan berkat karet lunak - melewati lumpur dan medan berawa.

Di tempat-tempat sulit, Anda hanya perlu menurunkan tekanan atmosfer di ban menjadi 0,8.

Ban terbaik untuk Niva, yang sangat bergengsi untuk dimiliki, adalah BF GOODRICH Mud Terrain. Mahal, tapi kualitas bagus pola besar, dan bahkan dengan huruf putih, maju tanpa rasa takut baik di jalan biasa maupun di lumpur.

Bagaimana memilih roda untuk Niva

Bagus untuk cuaca dingin Ban musim dingin Medved. Mereka bagus untuk off-road, meskipun sangat sulit untuk disentuh, tetapi untuk pedesaan mereka adalah pilihan yang bagus. Mereka tidak membutuhkan lengkungan.

Tidak semua roda cocok untuk Niv. Ada katalog khusus yang menjelaskan semua ukuran ban, pelek, dan ban yang tersedia, termasuk Niva 4x4.

Agar mobil dapat melaju dalam waktu yang lama, sebaiknya velg dengan diameter lubang tengah 98,5 lebih baik. Ukuran disk untuk mesin ini berdiameter 15 hingga 16, offset disk tidak boleh melebihi 45. Hal utama adalah tidak terlalu menonjol di luar bodi - dari nol hingga plus. Velg Minus untuk Niva tidak disediakan oleh versi pabrik.

Karet yang terlalu lebar menyeka lengkungan. Velg paling baik dipasang dengan meminjam velg r15 dari velg Chevrolet Niva. Mereka dianggap yang terbaik, karena tidak memerlukan pemrosesan apa pun. Dalam hal ini, pilihan ban menjadi jauh lebih besar, dan akan lebih mudah memilih karet yang tepat berdasarkan kondisi mobil tersebut berada.

Ban apa yang lebih baik dipasang pada roda di Niva 15? Kalau ban standar, sebaiknya pasang ban 205/75 r15 untuk pelek r15.

Banyak yang memasang velg pada Niva, dan mobil tersebut langsung tampil gaya. Nah, dengan informasi di atas, Anda bisa membuat pilihan yang tepat untuk mobil Anda.