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Analisi dell'importazione ed esportazione di prodotti di ingegneria degli stati dell'unione doganale. Dipendenza dalle importazioni di prodotti di ingegneria nei paesi del mondo

L'ingegneria meccanica è una delle industrie più antiche, è di grande importanza nell'economia. L'ingegneria meccanica fornisce a tutti i settori dell'economia varie attrezzature e macchine, produce molti beni di consumo (orologi, frigoriferi e altri elettrodomestici). Oggi l'ingegneria meccanica occupa il primo posto tra tutti i rami dell'industria mondiale sia per numero di dipendenti che per costo di produzione. Il livello di sviluppo di qualsiasi paese è giudicato dal livello di sviluppo dell'ingegneria meccanica.

La struttura industriale dell'ingegneria meccanica è molto complessa. Si compone di più di 70 filiali. Le sue industrie principali sono elettronica, ingegneria elettrica, tecnologia informatica, robotica, strumentazione, ingegneria di precisione, ingegneria agricola e costruzione di trattori, trasporti, costruzione di macchine utensili, automotive, costruzione di locomotive, costruzione di automobili, costruzione di aeromobili, costruzione navale.

La produzione di molti tipi di moderni prodotti per la costruzione di macchine richiede costi di manodopera elevati e lavoratori altamente qualificati. Particolarmente laboriosi sono la costruzione di strumenti, la produzione di computer e altre nuove industrie. Queste industrie richiedono anche la costante introduzione delle ultime conquiste della scienza, cioè sono ad alta intensità di conoscenza. Tali industrie si trovano nelle grandi città o nelle vicinanze, dove ci sono molti lavoratori e ingegneri qualificati, si trovano centri di ricerca scientifica e c'è un'infrastruttura sviluppata. D'altra parte, l'orientamento dell'ingegneria meccanica verso le fonti metalliche nell'era della rivoluzione scientifica e tecnologica è notevolmente diminuito. L'ingegneria meccanica sta diventando sempre più un'industria onnipresente.

Le principali regioni dell'ingegneria meccanica

Sulla mappa economica del mondo si possono distinguere 4 principali regioni di costruzione di macchine. La prima regione è il Nord America, dove vengono prodotti quasi tutti i tipi di prodotti di ingegneria. La seconda regione è l'Europa d'oltremare, che produce principalmente prodotti per la costruzione di macchine di massa, ma occupa anche un posto importante nella produzione di alcune delle industrie più recenti. La terza regione, l'Asia orientale e sud-orientale, è dominata dal Giappone, che combina la produzione di prodotti di massa con posizioni di leadership in molte delle industrie più recenti che forniscono prodotti di altissima tecnologia. L'ingegneria meccanica ha raggiunto un livello relativamente alto nei paesi di nuova industrializzazione.

La prima regione dell'ingegneria meccanica è il Nord America, dove vengono prodotti quasi tutti i tipi di prodotti di ingegneria, dai gradi di complessità più alti a quelli medi e bassi.
Tra i rami dell'ingegneria meccanica, l'ingegneria elettrica, l'elettronica radio, la costruzione di aerei e missili stanno crescendo più velocemente di altri. Pertanto, la produzione di computer elettronici negli ultimi 10-15 anni è aumentata più volte e ora gli Stati Uniti producono i due terzi di tutti i computer del mondo. Le imprese elettriche ed elettroniche si trovano in grandi agglomerati urbani, dove c'è molto qualificato forza lavoro.

La produzione di macchine utensili e attrezzature per impianti continua ad essere concentrata nelle città del Lake District e della costa nord-orientale degli Stati Uniti. Le fabbriche del Sud e dell'Ovest ricevono macchine utensili e attrezzature dal Nord.
Tra i rami dell'ingegneria dei trasporti, la costruzione di automobili e aeromobili ha ricevuto uno sviluppo particolarmente grande. L'industria automobilistica è l'industria nazionale degli Stati Uniti. È qui che è iniziata la produzione di massa di automobili, e ora ogni americano che lavora produce o ripara automobili. Questa industria è caratterizzata da un'elevata produzione e da una concentrazione territoriale: la maggior parte degli stabilimenti è stata realizzata nello stato della California. Lo stesso stato è al primo posto nel paese nella scienza aeronautica e missilistica.

La seconda regione è l'Europa straniera.
L'Europa occidentale è una regione storica e geografica inclusa nella regione Europa all'estero. Nel commercio mondiale rappresenta circa la metà del fatturato totale.

Il "volto" dell'Europa occidentale nella divisione geografica internazionale del lavoro è l'industria e, prima di tutto, la sua industria leader è l'ingegneria. Questo ramo rappresenta circa un terzo del valore di tutti i prodotti industriali. L'ingegneria meccanica nell'Europa occidentale è rappresentata da molti sottosettori. Qui vengono prodotti quasi tutti i tipi di prodotti per la costruzione di macchine, in particolare spicca la produzione di macchine utensili, ottica, elettronica e radioelettronica e automobili.
Il clima economico e politico nell'Europa occidentale si fa nei principali paesi dei "sette grandi": Germania, Francia, Gran Bretagna, Italia; La Germania è il leader tra loro.

Nella divisione internazionale del lavoro, il volto della Germania è determinato, prima di tutto, da un'ingegneria meccanica sviluppata. L'élite monopolistica del paese è la preoccupazione delle nuove industrie - non solo l'industria automobilistica, ma anche l'ingegneria aerospaziale, Volkswagen, Siemens (elettronica), Deutsche Telecom (tecnologia dell'informazione), ecc.

Gran Bretagna. Il più grande ramo dell'industria britannica - l'ingegneria meccanica - impiega un quarto di tutti gli occupati nell'industria manifatturiera. L'ingegneria dei trasporti domina. Circa un terzo del capitale speso per la produzione di veicoli appartiene ad aziende americane che si sono stabilite nelle isole britanniche dopo la seconda guerra mondiale. Le imprese di questo settore sono disponibili in quasi tutte le aree e nella maggior parte delle città del Regno Unito. La prima grande industria automobilistica è stata la West Midlands, con sede a Birmingham. Ciò è stato facilitato dalla sua posizione centrale, che ha facilitato non solo la ricezione di parti e materiali ausiliari da numerose imprese situate nei dintorni, ma anche la vendita di prodotti finiti nei mercati nazionali ed esteri - attraverso Liverpool e Londra. La seconda regione dell'industria automobilistica era il sud-est dell'Inghilterra (con centri a Oxford, Luton e Danemega), dove c'era abbondanza di lavoratori.
Uno dei rami dell'ingegneria in più rapida crescita è la produzione di aeromobili. Qui domina una grande azienda statale, la British Airspace.

In termini di produzione aeronautica, la Gran Bretagna è seconda solo agli Stati Uniti nel mondo estero. Produce circa 22 tipi di veicoli: militari, passeggeri, merci e diversi tipi di aeromobili di piccole dimensioni per scopi speciali.
Le industrie in crescita e in via di sviluppo includono l'ingegneria elettrica, che è al secondo posto tra le industrie manifatturiere in termini di numero di dipendenti. Diverse grandi aziende dominano l'ingegneria elettrica. Produzione di ingegneria elettrica "pesante" - motori elettrici, potenti generatori, trasformatori e turbine. Sono prodotti praticamente da un grande monopolio, la General Electronics, con la quale si sono fuse altre due società di ingegneria elettrica, la English Electric e la Associated Electric Industrials.

L'elettronica si sta sviluppando particolarmente velocemente. Tuttavia, il numero di posti di lavoro nell'industria elettronica sta crescendo piuttosto lentamente. Le corporazioni americane dell'industria elettronica si sono saldamente affermate in Gran Bretagna.

Francia. Insieme a Germania e Gran Bretagna, la Francia svolge un ruolo importante nell'economia mondiale e nelle relazioni internazionali. L'industria altamente sviluppata di questo paese occupa una posizione di leadership nel mondo nell'energia nucleare, in alcuni tipi di ingegneria dei trasporti e nell'industria chimica. Concede notevolmente all'industria degli Stati Uniti, del Giappone, della Germania. I maggiori centri industriali sono Parigi, Marsiglia, Le Havre, Dunkerque, Lille, Strasburgo, Nantes, Tolosa.

Una posizione speciale nell'Europa occidentale è occupata dai cosiddetti piccoli paesi. Ce ne sono solo 13 (senza contare gli stati nani del Liechtenstein, Monaco, ecc.): Australia, Belgio, Grecia, Danimarca, Irlanda, Islanda, Lussemburgo, Paesi Bassi, Norvegia, Portogallo, Finlandia, Svizzera e Svezia. A volte includono la Spagna.

Nonostante il fatto che la quota di ciascuno di questi paesi nell'economia mondiale sia relativamente piccola, nel loro insieme rappresentano una forza potente. La loro quota nella produzione industriale dell'Europa occidentale è di circa il 30% e in commercio estero– 40%. La maggior parte di loro ha un'agricoltura altamente intensiva.

Particolarmente impressionanti sono le posizioni dei piccoli paesi europei nella produzione di attrezzature, nella costruzione di macchine utensili, nella costruzione navale e nell'ingegneria elettrica.

L'Europa orientale comprende Polonia, Repubblica Ceca, Slovacchia, Ungheria, Romania, Bulgaria, Slovenia, Croazia, Serbia, Montenegro, Bosnia ed Erzegovina, Macedonia, Albania, oltre a Lituania, Lettonia ed Estonia.
La Polonia è il più grande di questi paesi in termini di potenziale economico. L'ingegneria meccanica qui ha raggiunto un livello elevato, tuttavia è caratterizzata da un aumento del consumo di metallo. Qui si producono macchine e attrezzature per l'industria, l'edilizia e l'agricoltura, si sviluppa anche la costruzione di trasporti e trattori. Per la maggior parte dei prodotti fabbricati in questo settore, la Polonia occupa una posizione di leadership in Europa. Un posto speciale nell'ingegneria meccanica della Polonia appartiene alla costruzione navale, un'industria di specializzazione internazionale. La Polonia produce navi di vari tipi e scopi.

L'industria elettrica si sta sviluppando rapidamente, compresa la produzione di elettrodomestici. I principali centri di ingegneria meccanica: Varsavia, Lodz, Breslavia, Poznan, Danzica, Bydgoszcz.

Nella Repubblica Ceca (Praga, Pilsen, Brno, ecc.), L'ingegneria meccanica è più sviluppata. Fornisce al mercato estero macchine utensili, attrezzature complete per le imprese, apparecchiature informatiche, elettrodomestici, ecc.

La terza regione è l'Asia orientale e sud-orientale, in cui il Giappone è il leader. Comprende le "tigri asiatiche", specializzate principalmente nella produzione di elettronica di consumo, e la Cina.
Giappone (capitale - Tokyo) - uno stato insulare in l'oceano Pacifico al largo della costa orientale dell'Eurasia. Occupa l'arcipelago delle isole giapponesi, le più grandi: Honshu, Kyushu, Shikoku e Hokkaido. Il Giappone è uno dei "pilastri economici" del mondo moderno.

La prova della rapida crescita, della versatilità e dell'elevato sviluppo tecnico dell'ingegneria giapponese può essere trovata in quasi ogni angolo del globo. Le navi costruite nei cantieri navali giapponesi solcano le acque di tutti gli oceani. Le fotocamere giapponesi, i ricevitori transistorizzati e le macchine da cucire si sono guadagnate la reputazione di prodotti di altissima qualità e la loro domanda nel mercato mondiale è molto alta.

Auto giapponesi, autobus, camion e materiale rotabile ferroviario effettuano il trasporto sulle strade dei 5 continenti del pianeta. I generatori elettrici realizzati in Giappone forniscono luce ed energia alle case e alle industrie in Asia, Africa, Australia, Nord e Sud America. Le attrezzature giapponesi per la filatura e la tessitura sono la base per lo sviluppo dell'industria tessile in molti paesi dell'Asia e di altri continenti.

La produzione di apparecchiature elettriche è il ramo in più rapida crescita dell'ingegneria meccanica. La crescita incredibilmente rapida di questo settore è dovuta al fatto che un paese in via di sviluppo necessitava di potenti unità elettriche, nonché al fatto che la domanda di elettrodomestici stava crescendo molto rapidamente. I dispositivi elettrici, compresi i prodotti dell'industria elettronica, vengono esportati principalmente in Nord America, Asia ed Europa. Uno dei principali successi dell'ingegneria meccanica giapponese negli ultimi anni è stata la fenomenale crescita della produzione di prodotti elettronici. I prodotti dell'industria elettronica, come televisori, registratori, radio, radio stereo, rappresentano il 46,7% della produzione totale.

La Cina è un grande stato antico. La Cina moderna - la Repubblica popolare cinese (capitale - Pechino) - è al terzo posto nel mondo in termini di territorio (9,6 milioni di kmq) dopo Russia e Canada.
L'ingegneria meccanica si distingue per una varietà di prodotti e prevalgono imprese non specializzate, ma universali, che si trovano vicino a grandi città, una base metallurgica e porti marittimi. Il livello delle attrezzature e della tecnologia utilizzate dalla RPC non è ancora molto elevato, ci sono molte attrezzature usurate e la produttività del lavoro è ancora bassa. Tuttavia, negli ultimi anni, a seguito della riforma economica in corso, la RPC ha ottenuto un notevole successo nella produzione di elettrodomestici, elettrodomestici, computer, mezzi di comunicazione di ultima generazione e così via. Le imprese con il coinvolgimento di capitale straniero si sono diffuse.

I principali centri di ingegneria meccanica sono Shanghai, Shenyang, Tan-jin, Harbin, Pechino, Luoyang, Changchun, ecc.
Il gruppo dei paesi asiatici di nuova industrializzazione è costituito da due "scaglioni". Era consuetudine riferirsi alla prima Repubblica di Corea, Singapore, Taiwan e Hong Kong, che, a causa del loro rapido balzo economico, iniziarono a essere chiamate le quattro "tigri asiatiche" (o "draghi"). Quindi il loro esempio è stato seguito da altri tre paesi - membri dell'ASEAN, che formavano, per così dire, il "secondo livello" dei NIS dell'Asia: Malesia, Tailandia e Indonesia.

Negli anni 70-80. c'è stata una ristrutturazione delle economie di questi paesi sul modello del modello giapponese. In essi sorse una grande industria automobilistica, di raffinazione del petrolio, petrolchimica, cantieristica navale e soprattutto elettrica ed elettronica; Ogni anno qui vengono prodotte decine di milioni di radio, televisori, registratori e videoregistratori.
Il "miracolo economico" di questi paesi si spiega sia con l'attività degli imprenditori locali sia con il fatto che le multinazionali li hanno scelti come un'area importante per investire i loro capitali, concentrandosi principalmente sui benefici del loro EGP ed eccezionalmente resistenti, disciplinati e a allo stesso tempo forza lavoro relativamente a buon mercato. Ma quasi tutti i prodotti ad alta intensità scientifica e di altro tipo sono destinati alla vendita nei mercati dei paesi occidentali.

Taiwan è diventata uno dei primi posti al mondo nell'esportazione di monitor, cineprese, macchine da cucire; Repubblica di Corea - navi, televisori, dischi magnetici; Malesia - condizionatori d'aria, componenti elettronici, ecc. Nel mercato estero, i prodotti industriali di questi paesi sono altamente competitivi.

La quarta regione è la Comunità degli Stati Indipendenti (CSI). Per Russia, Bielorussia e Ucraina, che fanno parte di questa regione, l'ingegneria meccanica è uno dei principali rami di specializzazione internazionale.

La costruzione di automobili e trattori (Minsk, Zhodino, Mogilev) e la costruzione di macchine utensili (Minsk, Vitebsk, Gomel) occupano un posto di primo piano nell'ingegneria meccanica della Bielorussia. Sviluppato - strumentazione ed elettronica radio.

I principali rami dell'ingegneria meccanica in Ucraina: ingegneria pesante, auto, auto, costruzione navale, ingegneria agricola, costruzione di macchine utensili, costruzione di strumenti (Kiev, Donetsk, Zaporozhye, Dnepropetrovsk).

Oggi in Russia ci sono circa 48mila impianti dell'industria meccanica. Le imprese russe producono principalmente singole parti e assiemi di macchine e meccanismi, che vengono consegnati agli stabilimenti principali, dove vengono assemblati in prodotti finiti. Molti impianti di costruzione di macchine producono pezzi di ricambio o componenti per la riparazione di macchine già funzionanti, il cui guasto non è affatto raro. Ciò elimina la necessità di produrre assolutamente tutte le parti e gli assiemi necessari per la produzione di prodotti finiti presso l'impianto principale.

L'ingegneria meccanica produce un'ampia varietà di prodotti: un escavatore mobile del peso di migliaia di tonnellate e quasi senza peso, rispetto ad esso, orologi da polso. Anche il volume di produzione dei prodotti finiti è diverso: vengono prodotte centinaia di migliaia di automobili, ad esempio, e missili balistici - solo pochi pezzi all'anno.

L'ingegneria meccanica russa è divisa in energia, aviazione, trasporti e agricoltura.
L'ingegneria energetica produce varie apparecchiature per centrali elettriche, nonché motori per navi marittime e fluviali, ecc. Prodotti giganteschi e complessi come caldaie a vapore, del peso di migliaia di tonnellate e alti come un edificio di 10 piani, sono prodotti dal Belgorod, Impianti di caldaie Taganrog e Biysk. A San Pietroburgo, Ekaterinburg e Novosibirsk vengono prodotte turbine e generatori che richiedono il lavoro di operai e ingegneri altamente qualificati e attrezzature uniche. Gli impianti per la produzione di reattori per centrali nucleari si trovano a San Pietroburgo e Volgodonsk.

L'ingegneria aeronautica produce attrezzature di altissima classe. L'attrezzatura aeronautica è dotata di vari dispositivi, dispone di dispositivi elettronici che aiutano il pilota a controllare la macchina, navigare nello spazio e utilizzare il sistema d'arma. Le aziende russe Sukhoi, Mig, Beriev, Tupolev, Kamov, Mil, Ilyushin sono ampiamente conosciute nel mondo. Centri di produzione di aeromobili a Kazan, Nizhny Novgorod, Samara, Saratov, Komsomolsk-on-Amur, Novosibirsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Taganrog.

L'ingegneria dei trasporti è di importanza strategica per il nostro Paese. La produzione di automobili nell'ingegneria dei trasporti domestici occupa il primo posto. Due stabilimenti si trovano nella capitale: Moskvich e ZIL. Nella regione del Volga ci sono fabbriche giganti a Tolyatti, Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny, Gorkov. Gli autobus industriali sono prodotti a Pavlov (sull'Oka), veicoli fuoristrada - a Zavolzhye e Arzamas, autocarri con cassone ribaltabile - a Saransk. I più grandi centri di costruzione navale marittima sono San Pietroburgo, Vyborg, Severodvinsk, Komsomolsk-on-Amur, Astrakhan. Le navi marittime e fluviali sono prodotte a Rybinsk, Zelenodolsk, Volgograd, Navashino, Gorodets.

L'ingegneria agricola è focalizzata sulla produzione di attrezzature per grandi aziende agricole collettive (fattorie collettive). Ci sono molte fabbriche di trattori in Russia che producono quasi tutti i tipi conosciuti di trattori. I trattori a ruote più potenti "Kirovets" sono fabbricati nello stabilimento Kirov di San Pietroburgo e il più piccolo - a Vladimir.
Il posto di primo piano nell'ingegneria elettronica appartiene a Mosca e alla regione di Mosca, Zelenograd, San Pietroburgo, Pskov, Novgorod, Saratov, Ufa, Perm, Izhevsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Vladivostok.

Mondo complesso di costruzione di macchine

L'ingegneria meccanica è il ramo principale dell'industria: rappresenta il 35-38% del costo dei prodotti industriali nei paesi sviluppati e il 34-36% degli occupati. Nei paesi in via di sviluppo, questa proporzione è molto inferiore: 15-20% o meno.

In termini di costo totale di produzione, gli Stati Uniti sono saldamente al primo posto, il Giappone è al secondo e la Germania, leader dell'ingegneria dell'Europa occidentale, è al terzo; seguito dalla Cina. La scala dei prodotti di ingegneria in altri paesi è già di un ordine di grandezza inferiore, ma i paesi leader includono Francia, Gran Bretagna, Italia, Canada, Brasile e Spagna, che completano i primi dieci maggiori produttori di prodotti di ingegneria nel mondo. Tutti gli altri paesi forniscono un totale inferiore al 10% dei prodotti ingegneristici mondiali.*

* In precedenza, l'URSS occupava saldamente il secondo posto, indipendentemente dal metodo di calcolo del costo dei prodotti di ingegneria. Ma ora, a causa della riduzione della principale produzione militare e del fatto che una quota significativa delle industrie ricade sulle imprese di Ucraina, Bielorussia, Paesi baltici, qualsiasi confronto sarà impreciso. Tuttavia, la principale base produttiva della costruzione di macchine russe è stata preservata e ha un alto potenziale.

Stati Uniti, Giappone, Germania producono una gamma completa di prodotti di ingegneria. Una varietà più piccola è tipica per l'industria meccanica in Gran Bretagna, Francia, Italia e anche in Canada. La Cina è uno dei principali esportatori di prodotti primitivi per la costruzione di macchine, come le biciclette, mentre la Russia, infatti, non ha ancora trovato il suo posto nel mercato mondiale, ma ha un grande potenziale per l'esportazione di armi e la più recente tecnologia (compreso lo spazio) ; allo stesso tempo è costretta ad importare molti tipi di macchine che prima le venivano fornite da altre repubbliche dell'ex Unione Sovietica, dai paesi dell'Europa dell'Est. Pertanto, sia in Russia che in Cina vi è un saldo negativo nel commercio estero di prodotti metalmeccanici.

Molti paesi dell'Europa occidentale importano anche vari tipi di attrezzature e allo stesso tempo esportano prodotti di alta qualità che hanno conquistato un "posto al sole" nel mercato mondiale. Pertanto, la Svizzera è un importante esportatore di macchine utensili, orologi, strumenti, apparecchiature elettriche e tessili di grandi dimensioni di alta qualità; allo stesso tempo, il paese importa automobili e molti altri prodotti di ingegneria. L'industria dell'ingegneria meccanica in Svezia e nella maggior parte degli altri paesi dell'Europa occidentale viene costruita all'incirca nello stesso modo: vengono esportati prodotti high-tech di alta qualità e allo stesso tempo viene importata un'ampia gamma di prodotti ordinari, in particolare ingegneria elettrica e radio, principalmente dalla Corea del Sud, Hong Kong e Singapore. Le "nuove tigri" del sud-est asiatico costituiscono il secondo gruppo di paesi esportatori che lavorano principalmente per il mercato estero, e in particolare quello statunitense e anche europeo, e forniscono prodotti di massa ad alta intensità di manodopera, come le navi (la Repubblica di Corea ha vinto), automobili, elettrodomestici e così via. Se il primo gruppo di esportatori, soprattutto quelli europei, si basa su alta tecnologia e qualità, il secondo gruppo ha la capacità di produrre prodotti competitivi grazie all'economicità della manodopera.

Al di fuori di questi due gruppi, si possono nominare paesi in cui l'ingegneria meccanica si basa su una grande capacità del mercato interno: Cina, Brasile, India. La loro ingegneria meccanica sta ancora entrando solo nel mercato estero. Molti paesi dell'America Latina, dell'Asia e dell'Africa soddisfano il loro fabbisogno di prodotti per la costruzione di macchine interamente attraverso le importazioni.

La Russia ei paesi della CSI stanno sviluppando le loro strutture economiche, ma è già chiaro che ci sono grandi divari nella gamma di produzione che devono essere coperti dalle importazioni o ripristinati. Questi includono non solo prodotti complessi come macchine utensili o turbocompressori, ma anche prodotti piuttosto elementari, "dati" un tempo ai paesi dell'Europa orientale - dalle batterie e persino lampadine ai vagoni, attrezzature petrolifere e cavi. Certo, il paese ha enormi capacità del complesso militare-industriale, ma la sua conversione richiede molti soldi e, soprattutto, volontà politica, poiché ci sono ancora tendenze a trovare mercati per le armi, senza tener conto del fatto che le armi sono un “merce politica” con leggi proprie. In ogni caso, secondo vari calcoli, ci vorranno dai 5 ai 15 anni prima che il complesso militare-industriale possa più che coprire le esigenze del Paese e adattarsi alle esigenze del mercato. La Russia è ancora al secondo posto nelle esportazioni di armi.

La struttura settoriale dell'industria è dominata dall'ingegneria meccanica generale, dall'ingegneria elettrica (compresa l'elettronica) e dall'ingegneria dei trasporti. La quota di ingegneria generale, che occupava alla fine degli anni '80. primo posto, diminuito. Ciò è dovuto alla riduzione della produzione di macchine agricole, attrezzature tessili, ecc.; allo stesso tempo, la produzione di macchine per la costruzione di strade è aumentata o sono apparse nuove industrie, ad esempio robotica, apparecchiature per ufficio, ecc.

Tabella 6

commercio internazionale di armi e equipaggiamento militare(milioni di dollari)

Principali esportatori e importatori	1988	1992	1988-1992
Esportatori Stati Uniti d'America	12204	8429	54969
URSS-Russia	14658	2043	45183
Francia	2403	1151	9349
Germania	1241	1928	8190
Cina	2161	1535	7659
Gran Bretagna	1704		7623
Repubblica Ceca e Slovacchia			3164
Altri paesi esportatori	4736	1595	14877
Esportazione mondiale	40034	18405	151014
Paesi importatori in via di sviluppo	23688	9320	85553
tra cui: India	3709	1197	12236
Arabia Saudita	2441		8690
Afghanistan	1264		7515
Tacchino	1447	1511	6167
Iraq	2845		4967
Iran			3632

L'ingegneria meccanica generale è molto versatile, secondo varie classificazioni, comprende da 300 a 360 industrie principali. Tra questi ci sono la costruzione di macchine utensili, attrezzature di produzione, macchine agricole, attrezzature per la costruzione di strade, motori, pompe e attrezzature per la stampa. C'è uno spostamento sistematico dell'ingegneria generale verso i paesi meno sviluppati, dove vengono trasferiti i tipi di produzione a più alta intensità di manodopera. Ciò è particolarmente evidente in settori come la costruzione navale, l'ingegneria agricola e la produzione di macchine per la costruzione di strade.

Industria delle macchine utensili finora, nonostante la sua ampia distribuzione, infatti, è concentrato in pochi Paesi. Inoltre, l'export di prodotti di macchine utensili è tipico di un numero ancora minore di paesi: ad esempio la Cina, che è al quinto posto nella produzione di macchine utensili, esporta circa il 10% dei suoi prodotti, cedendo significativamente alla Svizzera. Giappone e Germania rimangono i principali fornitori di macchine utensili del mercato mondiale, e in misura minore Stati Uniti, Italia e Svizzera. Questi cinque leader dell'industria mondiale delle macchine utensili forniscono la maggior parte della fornitura di macchine utensili al mercato mondiale.

Tabella 7

Costruzione di macchine utensili ed esportazione dell'industria dei principali paesi del mondo nel 1993 (in milioni di dollari)

Paesi	Produzione	Esportare	Quota nel commercio mondiale, %
Giappone	7150	3600
Germania	5150	3330
Stati Uniti d'America	3300	1100
Italia	2400	1400
Cina	1750
Svizzera	1350	1200
Taiwan	1000
Gran Bretagna
La Repubblica di Corea
Francia

Imprese altrimenti localizzate Ingegneria agricola. IN paesi in via di sviluppo ah ha prodotto fino al 40% delle macchine agricole, il 30% dei trattori. Tuttavia, le differenze tra l'industria meccanica agricola dei paesi altamente sviluppati e quelli in via di sviluppo sono molto significative. Nelle prime predominano non solo le macchine complesse, ma si manifesta chiaramente la specializzazione nella produzione di attrezzature per la meccanizzazione integrata delle aziende agricole, mentre nelle seconde l'ingegneria meccanica si specializza nelle macchine per le colture agricole. Inoltre, i paesi in via di sviluppo molto spesso si specializzano nella produzione di prodotti che non vengono più prodotti nei paesi leader. Quindi, il Brasile negli anni '80. prodotto fino a 100 mila mietitori.

Queste industrie sono caratterizzate dalla nomenclatura più ampia tra tutti i rami dell'ingegneria generale. Tutti gli altri tipi di macchine sono prodotti in quantità molto minori e, soprattutto, c'è uno schema abbastanza chiaro nella loro collocazione: più complesso è il tipo di macchina, più alto è il livello economico e tecnologico del produttore, più semplice è la macchina, più spesso la sua produzione si trova nei paesi del terzo mondo. Più complessa è la produzione, più stretta è la cerchia dei produttori.

Una gamma molto limitata di produttori ingegneria pesante. In passato, l'intera gamma di attrezzature pesanti veniva prodotta solo negli Stati Uniti, in Giappone, in Germania e, in una certa misura, nel Regno Unito. Tutti gli altri paesi, infatti, producono solo una gamma limitata di prodotti richiesti sul mercato mondiale, e sono costretti a importare più prodotti di meccanica pesante che a esportarli. La Cina ha gradualmente iniziato a recuperare terreno rispetto al primo gruppo, ma questo settore non soddisfa la domanda interna né in termini di quantità né di qualità dei prodotti. Sebbene la Cina sia già entrata nei mercati con attrezzature semplici ea bassa potenza, è ancora principalmente un importatore di prodotti di ingegneria pesante.

Il resto dei fornitori di prodotti si distingue sul mercato mondiale solo con singoli prodotti: ad esempio, la Svezia fornisce attrezzature per l'industria della carta, proprio come la Finlandia; Austria - attrezzature per impianti metallurgici. L'ingegneria meccanica in Svizzera, Belgio e Paesi Bassi è ben nota. Solo la Francia e l'Italia hanno una gamma più ampia di prodotti per la meccanica pesante, ma non soddisfano pienamente il loro mercato. In generale, il maggior esportatore di prodotti di meccanica generale è la Germania, al secondo posto gli USA e solo al terzo il Giappone.

Nei Paesi in via di sviluppo spiccano Brasile e India.

Elettrico ed elettronico separati in due settori, sebbene l'elettronica sia nata dall'ingegneria elettrica e quindi, in molti casi, le industrie elettriche ed elettroniche fanno parte non solo delle stesse aziende, ma anche di imprese industriali. In molti paesi, entrambi i settori sono ancora considerati come un'unica industria nelle statistiche, ma tuttavia, dovrebbero già essere presi in considerazione diversi fattori della loro collocazione. Nonostante la sua "primogenitura", l'elettrotecnica è ormai la sorella "povera" della famiglia elettronico-elettrica. IN ingegnere elettrico Esistono due tipi di industrie principali che differiscono in modo significativo nella tecnologia e nell'organizzazione del ciclo industriale. La produzione di elettrodomestici è effettuata in grandi lotti, spesso su linee di montaggio e ammonta a milioni di esemplari, mentre la produzione di generatori e altri elettrodomestici industriali è di natura unica e su piccola scala, sono prodotti a pochi fabbriche che servono il mercato mondiale. Negli Stati Uniti, diversi grandi impianti forniscono potenti macchine elettriche non solo per il paese, ma per il mondo intero. Si trovano a Pittsburgh - la culla di Westinghouse Electric, Schenectady (vicino a New York) - il luogo di nascita dell'azienda Edison, a Milwaukee, dove grandi impianti producono una vasta gamma di prodotti elettrici. Nell'Europa occidentale, tali impianti si trovano a Manchester, il centro della società Metro Vickers, a Baden (Svizzera) - la società Brown-Boveri, a Norimberga - la società Siemens, a Eindhoven (Paesi Bassi) - la società Philips. Le imprese che producono prodotti di massa si trovano principalmente nelle piccole città, dove la terra e la manodopera costano poco.

Le condizioni per collocare le imprese elettroniche per la produzione di prodotti di massa sono simili alle condizioni per la produzione elettrica standard. Ma le fabbriche principali delle aziende elettroniche si trovano con particolare attenzione alla vicinanza ai centri di ricerca. Tale, ad esempio, è la famosa Silicon Valley della California, dove le aziende di ricerca e sviluppo sono cresciute intorno alla famosa Stanford University. Parchi scientifici simili sono cresciuti in Europa e in Giappone.

Industria elettronica si compone di due grandi sottosettori: l'elettronica militare-industriale e l'elettronica di consumo. Il primo sottosettore è ancora il destino di paesi come Stati Uniti e Russia, in misura minore Giappone e paesi europei. Il Giappone divenne il centro principale dell'elettronica di consumo, e poi i paesi dell'Asia orientale e sud-orientale. Così, negli Stati Uniti, il rapporto tra la produzione dell'industria militare e dell'elettronica di consumo è di circa 10:1, mentre in Giappone l'elettronica di consumo rappresenta fino all'80% della produzione totale del sottosettore. Una quota ancora maggiore dell'elettronica di consumo si trova nei paesi di nuova industrializzazione, dove è dispersa tra molti produttori. Di conseguenza, le importazioni di elettronica di consumo da questi paesi e dal Giappone negli Stati Uniti raggiungono i 15-20 miliardi di dollari, vale a dire quasi pari alla produzione nazionale. Tra i NSI spiccano Singapore, la Repubblica di Corea, Taiwan e la Malesia. L'industria elettronica dell'Europa occidentale sta lottando per competere con NIS e la sua quota di mercato globale è in costante calo.

Ingegneria dei trasporti rimane uno dei rami più importanti dell'ingegneria. Attualmente, le sue divisioni come la produzione di aeromobili (a causa del calo della domanda di aerei militari), la costruzione navale (a causa della diminuzione della domanda di tonnellaggio di petrolio) hanno perso importanza e la produzione di materiale ferroviario, che è stata effettivamente spostata nei paesi in via di sviluppo, sta ristagnando. Tuttavia, in Russia e nei paesi della CSI, la produzione di materiale rotabile ferroviario ha un mercato e deve essere ulteriormente ampliata.

Posizione di leader saldamente occupata industria automobilistica, che si sta gradualmente espandendo, coprendo tutti i nuovi paesi, ad esempio Brasile, Argentina, Repubblica di Corea. Ma quattro regioni rimangono i principali produttori: il Giappone, gli Stati Uniti con il Canada, l'UE e la Russia. L'industria automobilistica in America Latina ha un potenziale di crescita significativo. L'industria automobilistica cinese sta iniziando a svilupparsi, ma è ancora di dimensioni molto ridotte per un paese come la Cina.

In generale, la macroregione europea ha prodotto 16 milioni di auto e si è classificata al primo posto, mentre il Giappone, insieme alla Repubblica di Corea, si è piazzato al secondo posto. Al terzo posto ci sono Stati Uniti e Canada. Fuori dalle tre macroregioni (Brasile e Argentina producono insieme circa 2,5 milioni di auto), Russia e Cina, spicca l'industria automobilistica del Sud America, anche se tecnologicamente gravita verso le macroregioni UE e Giappone. Al di fuori di questi paesi, esistono produttori separati in Turchia (320mila), India (310mila), Malesia (circa 300mila), nonché impianti di assemblaggio di automobili in molti paesi del mondo.

Tabella 8

Industria automobilistica dei principali paesi del mondo nel 1993 (in milioni di unità)

Paesi e regioni	Totale	Vagoni passeggeri	Camion e autobus
Giappone	11,5
Stati Uniti d'America
Germania
Francia
Spagna
Canada
Italia
La Repubblica di Corea
Gran Bretagna
Svezia
Russia e paesi dell'Europa orientale
Paesi latinoamericani

In Europa, l'industria automobilistica gravita intorno alle aree metropolitane e ai porti marittimi. Pertanto, le fabbriche orientate all'esportazione si trovano nei porti o nelle zone costiere. Questo è tipico per la Francia per la Bassa Senna ei porti della Bretagna, per la Gran Bretagna, dove la stragrande maggioranza delle capacità britanniche è concentrata nella Grande Londra e lungo il Canale di Manchester, per i grandi porti della Spagna. E solo nella Repubblica federale di Germania le regioni interne forniscono la maggior parte della produzione e c'è una vecchia attenzione sui centri di ingegneria di Stoccarda ("Mercedes-Benz"), Monaco ("BMW"), Braunschweig ("Volkswagen") , ecc. Tuttavia, le distanze nella Repubblica federale di Germania sono relativamente piccole e praticamente l'intero territorio del paese è collegato con i porti non solo della RFT, ma anche del Belgio e dei Paesi Bassi (Anversa e Rotterdam, in termini di integrazione, servono l'intero territorio della RFG). Inoltre, ci sono impianti di produzione speciali che operano direttamente per l'esportazione, come lo stabilimento Volkswagen Werk di Emden.

In Giappone, l'attenzione dell'industria automobilistica verso i porti è ancora più marcata. La maggior parte delle fabbriche automobilistiche giapponesi si trova tra Nagoya e Tokyo, e il flusso principale di auto da esportazione passa attraverso questi porti.

Negli Stati Uniti, l'industria automobilistica è chiaramente focalizzata sul mercato interno. Il Paese è caratterizzato da una più omogenea distribuzione degli stabilimenti di assemblaggio di automobili nei centri delle principali regioni economiche, anche se Detroit e Los Angeles rimangono i principali centri di produzione. Detroit è la culla dell'industria automobilistica americana, la città dove sono cresciute le fabbriche della Ford Motor nei sobborghi di Dearborn.

L'industria automobilistica è diventata il principale sottosettore dell'ingegneria dei trasporti, anche se dieci anni fa il tipo di ingegneria dei trasporti a più alta intensità di capitale era la costruzione di aeromobili o, più precisamente, la produzione aerospaziale. Con la riduzione delle spese militari, l'importanza di questa industria è diminuita. il più grande industria aerospaziale posseduto dagli Stati Uniti, il secondo posto è occupato dalla Russia, successore del potenziale militare dell'URSS. La Francia e il Regno Unito seguono con un margine significativo e anche la loro industria spaziale ha subito gravi tagli. Al di fuori di questi quattro grandi, spiccano l'industria aeronautica tedesca e l'azienda Fokker nei Paesi Bassi. Le restanti imprese aerospaziali in tutto il mondo sono spesso limitate alla produzione di singoli blocchi, in particolare per l'Airbus assemblato in Francia.

Dai centri industria aeronautica Innanzitutto va individuato il gruppo degli stabilimenti Boeing di Seattle e dell'area di Los Angeles. Nell'Europa occidentale spicca lo stabilimento di Tolosa, dove è stato assemblato il supersonico Concorde. La natura dell'ubicazione dell'industria aeronautica è influenzata dal desiderio di trovare aree con terreni più economici per gli aeroporti. Lo stretto rapporto con la R&S ha portato alla concentrazione dell'industria aeronautica in pochi paesi con un alto livello di scienza e manodopera qualificata.

A differenza degli aerei costruzione navale sta diventando sempre più la sorte dei paesi con manodopera a basso costo e requisiti relativamente inferiori per le sue qualifiche. Sebbene il Giappone sia stato a lungo il principale produttore di navi, è stato superato dalla Repubblica di Corea. Un posto di rilievo è occupato da altri paesi di nuova industrializzazione in Asia e America Latina (Taiwan, Brasile e altri). Le classiche potenze cantieristiche - Gran Bretagna, Paesi Bassi, Germania - hanno da tempo cessato di svolgere un ruolo significativo nella costruzione navale mondiale e, di regola, sono passate alla riparazione navale (il centro più grande è Rotterdam). L'industria cantieristica un tempo più grande degli Stati Uniti, che è più impegnata nella costruzione di navi militari che nella produzione di navi civili, acquisisce lo stesso carattere. L'economicità della manodopera è il fattore più importante per la sopravvivenza della costruzione navale. Ciò vale anche per la Russia, sebbene la capacità residua non sia chiaramente in grado di soddisfare le esigenze della flotta russa. La Russia dovrà acquistare navi all'estero o espandere la costruzione navale, anche attraverso la conversione, poiché l'URSS era un importante importatore di navi mercantili.

Mutamenti nell'assetto territoriale e settoriale della produzione meccanica avvenuta sullo sfondo di una generale espansione dell'ingegneria: negli ultimi 15 anni, il numero di paesi con un potenziale significativo è quasi raddoppiato. L'ingegneria meccanica, prima privilegio solo dei paesi altamente sviluppati, è diventata sempre più diffusa in tutto il mondo, anche se la maggior parte dei paesi non ha un profilo “completo” delle industrie metalmeccaniche ed è improbabile che lo abbia mai, poiché molto dipende dal livello di R&S e qualifiche della forza lavoro. Tuttavia, l'economicità della manodopera diventa il fattore principale nella localizzazione dell'ingegneria meccanica, e solo al secondo posto c'è la ricerca e lo sviluppo e le qualifiche elevate. A causa di questi due fattori, i paesi di prima industrializzazione mantengono il monopolio su molte industrie complesse, sebbene il ruolo della qualificazione del lavoro non sia sempre la forza decisiva. Era nei paesi asiatici che nuovo tipo forza lavoro, dove la percezione delle capacità lavorative non proviene dal livello culturale generale della popolazione, che consente di padroneggiare rapidamente nuovi processi, ma dalla ripetizione puramente automatica dei movimenti dell'istruttore. Anche senza conoscere il significato di questi movimenti, i contadini asiatici, abituati a lavorare con molta precisione nelle loro piccole risaie, sono abituati a ripetere automaticamente i movimenti necessari dopo l'istruttore. Ciò riduce drasticamente i requisiti per il livello di istruzione generale dei lavoratori e consente di raggiungere un'elevata produttività laddove il livello culturale generale della forza lavoro è relativamente basso. Pertanto, oggi il livello di cultura di un lavoratore non determina la competitività dell'industria in tutti i rami dell'ingegneria, ma, di norma, maggiore è la complessità della produzione, maggiori sono i requisiti per il livello di cultura di un lavoratore. Pertanto, nelle più alte tecnologie, i "vecchi paesi" mantengono ancora la loro posizione di leader.

La tendenza generale è lo spostamento della produzione di bassa e media complessità dai paesi sviluppati a quelli in via di sviluppo. Ciò è notevolmente facilitato dalle multinazionali che spostano le loro filiali nei paesi in via di sviluppo, lasciando solo R&S e produzione complessa nei loro paesi d'origine.

Di conseguenza, i seguenti gruppi di paesi sono stati formati in base al livello di sviluppo dell'ingegneria meccanica, tenendo conto della divisione internazionale del lavoro, della specializzazione e della cooperazione:

1. Paesi con una gamma relativamente completa di industrie: Stati Uniti, Germania, Giappone.

2. Paesi con piccole lacune nella struttura settoriale - Gran Bretagna e, con un certo grado di convenzionalità, Italia.

3. Paesi con una serie incompleta di industrie metalmeccaniche: Russia, Francia, Cina, con un certo grado di condizionalità Spagna e Repubblica ceca.

4. Paesi che importano la maggior parte della gamma di prodotti metalmeccanici, ma con industrie individuali molto sviluppate e con un saldo commerciale estero positivo per le macchine - Svizzera, Svezia, paesi NIS - esportatori di prodotti metalmeccanici - Repubblica di Corea, Singapore, Taiwan.

5. Paesi con un alto grado di dipendenza dalle importazioni, ma con sottosettori separati altamente sviluppati di ingegneria, il cui costo è fino a 2/3 del costo delle importazioni - Paesi Bassi, Belgio, Austria, Danimarca, Ungheria, con un certo grado di convenzionalità, qui si può includere anche la Malesia. Polonia, Romania e Bulgaria una volta appartenevano a questa categoria, ma finora la loro economia è in fase di ristrutturazione ed è difficile dire quale posto occuperanno alla fine. Vicino a loro e all'Ucraina.

6. Paesi con una produzione su larga scala, ma con tali lacune nella struttura della produzione che le esportazioni a costo delle macchine coprono solo la metà delle importazioni: Canada, Brasile, Messico e India.

7. Paesi in cui, con una produzione complessiva significativa, il saldo del commercio estero è nettamente negativo - Australia, Sudafrica, Argentina.

8. Paesi con esportazione separata e tipi altamente specializzati di ingegneria meccanica - Finlandia, Norvegia, Israele, nonché Grecia e Portogallo; Puerto Rico divenne una filiale di società di ingegneria americane, orientate all'esportazione America Latina; questo include diversi paesi del terzo mondo, come Mauritius, che rifornisce il mercato mondiale di ricevitori tascabili economici.

10. Paesi in cui l'ingegneria meccanica, sebbene di dimensioni considerevoli, chiaramente non è sufficiente per soddisfare le esigenze dei loro paesi: Turchia, in una certa misura Iran, Egitto.

11. Paesi con ingegneria meccanica rudimentale, come la Nigeria.

12. Paesi con impianti prevalentemente di riparazione e assemblaggio, come l'Etiopia, la Cambogia e molti altri paesi del terzo mondo.

Il Nord America (USA, Canada, Messico, Porto Rico) rappresenta circa 1/3 del valore della produzione metalmeccanica mondiale. Questa regione, che rappresenta la più ampia gamma di prodotti e le più alte qualifiche, importa una quantità significativa di prodotti di media e bassa complessità dall'Asia, oltre che dall'Europa. Questa regione agisce sui mercati mondiali come il più grande esportatore di prodotti altamente complessi, prodotti di ingegneria pesante e industrie ad alta tecnologia. I prodotti standard vengono esportati principalmente dagli USA al Canada e all'America Latina.

La divisione del lavoro nell'industria meccanica statunitense in una certa misura ripete il modello internazionale. La regione più sviluppata è l'est industriale (quasi il 50% del costo dei prodotti di ingegneria americani). La seconda regione più importante degli Stati del Pacifico - circa il 15%. Quest'area è in rapida crescita grazie a prodotti di elevata complessità e, soprattutto, all'elettronica. Tuttavia, l'industria metalmeccanica degli stati del Pacifico ha una gamma tutt'altro che completa, poiché è chiaramente specializzata negli ultimi rami di produzione.

Il Mezzogiorno è la terza area per importanza per localizzazione dell'ingegneria meccanica (circa il 20%). E' ancora più specializzata e si distingue per alcuni rami importanti, ma nel complesso presenta un'offerta meno diversificata rispetto alle due precedenti. Prima di tutto, spicca l'ingegneria petrolifera, industria aeronautica, l'elettronica radio sta crescendo, così come l'assemblaggio di automobili.

Il mercato statunitense dei prodotti di ingegneria di massa determina in larga misura le tendenze nello sviluppo di prodotti di ingegneria nell'Europa occidentale, che rappresenta circa il 25-30% dei prodotti di ingegneria mondiale. Questa quota è molto fluttuante: nonostante i prodotti dei paesi CEE siano utilizzati in misura maggiore all'interno della regione stessa, la sua dipendenza dai mercati esterni è costantemente superiore a quella degli Stati Uniti. In qualità di produttore di prodotti di ingegneria di massa, la regione ha mantenuto la sua posizione nel campo dell'alta tecnologia, in particolare nelle macchine utensili e nell'ingegneria industriale. Le cose sono diverse in Europa occidentale nel campo dell'elettronica, dove sta perdendo non solo negli Stati Uniti e in Giappone, ma anche nelle "tigri asiatiche", ricevendo una parte significativa dei suoi prodotti elettronici da Singapore e altri "nuovi" produttori di prodotti elettronici. Tuttavia, nel campo dell'ingegneria industriale, in parte nell'industria automobilistica, nella costruzione di strumenti, le posizioni dell'Europa occidentale sono ancora piuttosto forti. È nel campo della costruzione di macchine utensili e dell'ingegneria industriale che le posizioni di Germania, oltre a Svizzera, Italia, Svezia e Gran Bretagna sono le più forti. I Big Six (Italia, Gran Bretagna, Francia, Svizzera, Svezia, Belgio) non sono molto inferiori alla Germania. Tutti i tipi di ingegneria meccanica nell'Europa occidentale sono concentrati non solo nei primi sette paesi, ma anche in una serie di piccoli paesi, come Austria, Paesi Bassi; anche in Spagna ci sono grandi industrie, come le fabbriche di automobili. La Finlandia e il Portogallo si distinguono in specie separate. Pertanto, l'Europa occidentale dovrebbe essere considerata come una regione integrale con un'ampia distribuzione di ingegneria meccanica di tutti i tipi, soprattutto perché la cooperazione nell'ingegneria meccanica in Europa è stata ampiamente stabilita.

La terza regione - Asia orientale e sud-orientale - fornisce circa un quarto dei prodotti di ingegneria del mondo. Il suo leader è il Giappone, che è diventato la seconda potenza mondiale nella costruzione di macchine. Ingegneria meccanica in Giappone solo all'inizio degli anni '80. ha raggiunto la maturità strutturale e scientifica e tecnica. Allo stesso tempo, ha quasi subito intrapreso la strada del "trasferimento" delle industrie meno redditizie (anche in termini di salari) nei paesi del sud-est asiatico. Questo aiuta le aziende giapponesi, con l'aiuto delle loro filiali, che utilizzano manodopera locale a basso costo, a rimanere competitive sui mercati mondiali. Lo stesso Giappone si sta spostando nella posizione di produttore di prodotti che richiedono qualifiche più elevate. La crescita dei salari nel Paese è compensata da un cambiamento nella gamma di produzione, dal passaggio a prodotti più complessi e costosi, nonché da un aumento della robotizzazione e dell'automazione industriale. Il Giappone sta gradualmente emergendo come leader nel progresso scientifico e tecnologico ed esportatore di prodotti altamente sofisticati. E la precedente gamma di prodotti viene gradualmente trasferita alle imprese giapponesi nel sud-est asiatico. E sebbene fino ad ora il suo volto determini ancora l'esportazione di prodotti di ingegneria di massa, ma il processo avviato suggerisce che nel prossimo futuro il Giappone diventerà un esportatore dei prodotti più qualificati.

Nei paesi del sud-est asiatico, l'ingegneria meccanica è nata più spesso come filiali di imprese giapponesi. Ma oggi questo gruppo non è solo indipendente, ma crea anche la propria produzione, sebbene molte imprese nel sud-est asiatico siano filiali di multinazionali. Tuttavia, le proprie imprese sono già state create e la più caratteristica a questo proposito è la Repubblica di Corea, che ha iniziato a competere con gli stessi giapponesi, sebbene anche gli Stati Uniti abbiano un notevole merito nello sviluppo dell'industria coreana: grandi gli investimenti nella Repubblica di Corea, Taiwan e Singapore appartengono a multinazionali statunitensi. A poco a poco, si sta formando una vasta regione di costruzione di macchine nei NSI del sud-est asiatico e dell'Estremo Oriente, tra cui la Repubblica di Corea, Taiwan, Singapore e la Malesia. Questi paesi stanno già perseguendo una politica economica indipendente. Per il momento mantengono la relativa economicità della manodopera locale, ma l'industria continua a spostarsi in nuovi paesi alla ricerca di manodopera a basso costo. I prossimi in fila sono Thailandia, Indonesia, Sri Lanka.

Al di fuori di questi raggruppamenti, una vasta gamma separata forma l'ingegneria meccanica della Cina. La sua stessa domanda di prodotti di ingegneria è così grande che la stragrande maggioranza della sua produzione piuttosto ampia viene consumata nel mercato interno. Insieme a questo, la Cina importa molte apparecchiature sofisticate, ma allo stesso tempo ha preso il posto di un fornitore di prodotti di bassa complessità sul mercato mondiale. Importando, ad esempio, automobili, è al primo posto nella produzione di biciclette e ne esporta molte in paesi che preferiscono acquistare prodotti più economici e di qualità inferiore. E, a quanto pare, tale specializzazione nel mercato mondiale durerà ancora. In futuro, tuttavia, l'export di macchinari dalla Cina inizierà a crescere, così come sta crescendo l'export di prodotti dell'industria leggera da lì. E i primi prodotti di questa futura specializzazione mondiale in auto economiche stanno già invadendo i mercati di numerosi paesi: biciclette, orologi, macchine di bassa qualità per le officine e il loro flusso è in crescita.

I problemi dell'industria metalmeccanica russa non consentono ancora di prevedere chiaramente la sua struttura futura, i settori prioritari e i punti di crescita. Nel contesto di una forte riduzione degli ordini militari, anche tutti i relativi rami dell'ingegneria si sono trovati in una situazione difficile, che ha ulteriormente aggravato l'interruzione dei legami, prima con i paesi del Comecon e poi con la CSI. Allo stesso tempo, il massimo utilizzo del potenziale del complesso militare-industriale è ostacolato dalle speranze per i mercati esteri delle armi. Il riorientamento dell'industria meccanica domestica è assolutamente necessario. La Russia è l'unico grande paese industrializzato che sta vivendo una carenza di carri, navi, attrezzature petrolifere e decine di altri tipi di attrezzature, fino a quelle più elementari. Naturalmente, la graduale creazione di legami all'interno della CSI darà i suoi frutti, ma va tenuto presente che quasi il 30% dei prodotti industriali proveniva dall'Europa orientale e lo scambio di prodotti di ingegneria con i paesi baltici era in un rapporto 1:2 rapporto. Dopo la liquidazione del monopolio del commercio estero, la concorrenza per i prodotti domestici importati nel mercato russo si è notevolmente intensificata. Quindi le prospettive per la nostra ingegneria meccanica non sono ancora chiare. Finora, la Russia si è trasformata da esportatore di prodotti di ingegneria in un importatore quasi netto (tranne che per le armi).

Oltre ai paesi considerati, l'ingegneria meccanica del Brasile si distingue per il suo potenziale di mercato molto capiente e le grandi risorse di manodopera a basso costo. Tuttavia, il livello tecnico dell'ingegneria meccanica è ancora relativamente basso. Tuttavia, il Brasile è già oggi un importante esportatore di automobili (330.000 nel 1993). Oltre alle automobili, la costruzione navale ha raggiunto un notevole sviluppo, è iniziata la produzione di aeromobili, sebbene l'ingegneria pesante sia ancora praticamente assente. Tuttavia, il paese ha la prospettiva di diventare nel tempo uno dei principali produttori di macchine in grado di penetrare nei mercati esteri.

In generale, l'ingegneria meccanica, nonostante i cambiamenti molto seri nella sua posizione associati all'emergere di "nuovi" paesi, è ancora concentrata nelle tre principali regioni dell'economia mondiale: Nord America, Europa occidentale e Sud-est asiatico. In effetti, la creazione dell'area cinese di costruzione di macchine è appena iniziata, che tende a crescere in una nuova grande regione di costruzione di macchine. Tutte le altre aree sono ancora in fase di formazione, come quella brasiliana, ma la regione della Russia e dei paesi della CSI, che è stata recentemente una delle più grandi, è in declino ed è troppo presto per giudicare il suo ruolo globale.

Il fattore principale nella localizzazione dell'ingegneria meccanica è ancora la ricerca e lo sviluppo e il costo del lavoro, moltiplicato per le sue qualifiche. Il potenziale scientifico svolge un ruolo speciale nell'accogliere le ultime industrie, soprattutto nelle prime fasi di sviluppo. Il Giappone ha mostrato un modo per sviluppare rapidamente il potenziale scientifico e tecnico straniero attraverso l'acquisto di licenze, seguito dallo sviluppo della propria ricerca e sviluppo. Tutti i paesi di nuova industrializzazione, infatti, stanno seguendo la stessa strada. Come prima, l'elevato potenziale scientifico e tecnico mantiene la leadership degli Stati Uniti nell'ingegneria mondiale, anche se non nella stessa misura di prima. Anche l'Europa occidentale conserva il suo potenziale scientifico e tecnico, ma ha perso il ruolo di principale generatore di idee scientifiche e tecniche, il ruolo di "culla" della tecnologia mondiale. Il futuro sarà deciso a favore di quei paesi che saranno in grado di garantire la qualità e la qualificazione delle risorse lavorative nell'ingegneria meccanica.

Domande

1. Descrivi i primi dieci paesi: i principali produttori di prodotti di ingegneria.

2. Quali sono i principali fattori nello sviluppo del settore in diversi gruppi di paesi?

3. Cosa sono caratteristiche specifiche produzione di armi?

4. Quali industrie sono incluse nell'ingegneria generale e perché l'industria è ridotta?

5. Quali sono i principali cambiamenti nella geografia del settore?

6. Qual è la concentrazione territoriale dell'industria mondiale delle macchine utensili e come si distribuisce l'export dei suoi prodotti?

7. Quali sono le somiglianze e le differenze nel posizionamento dell'ingegneria elettrica e dell'elettronica?

8. Descrivere i compiti e le funzioni dei "parchi scientifici".

9. Quali sono i cambiamenti strutturali e territoriali nell'ingegneria dei trasporti?

10. Quali sono i principali fattori standard moderni nell'industria automobilistica?

11. Descrivere i principali cambiamenti nell'industria cantieristica globale.

12. Raggruppare e classificare paesi e regioni in base al livello di sviluppo ingegneristico.

Tabella 6

Commercio internazionale di armi e attrezzature militari (milioni di dollari)

Principali esportatori e importatori	1988	1992	1988-1992
Esportatori Stati Uniti d'America	12204	8429	54969
URSS-Russia	14658	2043	45183
Francia	2403	1151	9349
Germania	1241	1928	8190
Cina	2161	1535	7659
Gran Bretagna	1704		7623
Repubblica Ceca e Slovacchia			3164
Altri paesi esportatori	4736	1595	14877
Esportazione mondiale	40034	18405	151014
Paesi importatori in via di sviluppo	23688	9320	85553
tra cui: India	3709	1197	12236
Arabia Saudita	2441		8690
Afghanistan	1264		7515
Tacchino	1447	1511	6167
Iraq	2845		4967
Iran			3632

Il ramo principale dell'industria mondiale. Lo sviluppo dell'ingegneria meccanica determina in gran parte il livello generale di sviluppo di un paese. In questo settore, il divario tra i paesi sviluppati e quelli in via di sviluppo è più evidente.

Caratteristiche generali dell'ingegneria meccanica:

L'ingegneria meccanica è al primo posto tra le industrie in termini di valore della produzione. Rappresenta circa il 35% del valore della produzione industriale mondiale.
Tra le industrie, l'ingegneria meccanica è la produzione più laboriosa. È al primo posto per numero di dipendenti (80 milioni di persone). La produzione di strumenti, l'industria elettrica e aerospaziale, l'ingegneria nucleare e altre industrie che producono attrezzature complesse sono particolarmente laboriose. A questo proposito, una delle condizioni principali per il collocamento dell'ingegneria meccanica è dotarla di una forza lavoro qualificata, la presenza di un certo livello di cultura produttiva, centri di ricerca e sviluppo.
La vicinanza alla base delle materie prime è importante solo per alcuni rami dell'ingegneria pesante (produzione di attrezzature metallurgiche, minerarie, costruzione di caldaie, ecc.).
L'ingegneria meccanica è una delle industrie più ad alta intensità di conoscenza. I risultati del progresso scientifico e tecnico vengono introdotti principalmente nelle industrie di questo settore.
L'ingegneria meccanica ha la composizione industriale più complessa (più di 300 industrie diverse), che è in continua evoluzione. Le industrie più nuove si spostano rapidamente in quelle nuove e poi diventano vecchie.
C'è un'enorme domanda di prodotti di ingegneria nel mondo, che è in costante aumento.
L'ingegneria meccanica dispone della gamma di prodotti più ampia e in continua espansione (diversi milioni di articoli). Allo stesso tempo, i prodotti del settore sono diversi in termini di produzione di massa (ad esempio, aeromobili - circa 1 mila all'anno, macchine utensili - 1,2 milioni, trattori - 1,3 milioni, automobili - 40-50 milioni, apparecchiature elettroniche - 150 milioni , orologi - 1 miliardo di pezzi).
Diversi rami dell'ingegneria hanno requisiti diversi per le materie prime. Allo stesso tempo, vi è la tendenza a ridurre la quota di prodotti della metallurgia ferrosa e ad aumentare la quota di prodotti della metallurgia non ferrosa e .
L'ingegneria meccanica occupa una posizione di primo piano a livello internazionale legami economici(38% del costo di tutte le merci commercio internazionale). Ad esempio, l'ingegneria meccanica fornisce i 2/3 delle esportazioni del Giappone e? esportazioni di paesi come e.
L'ingegneria meccanica contribuisce maggiormente all'approfondimento della specializzazione e della cooperazione nell'economia mondiale.

Composizione del settore dell'ingegneria meccanica

L'ingegneria meccanica è divisa in tre gruppi:

1. Ingegneria generale, compresa la costruzione di macchine utensili, ingegneria pesante, agricoltura, ingegneria nucleare e altre industrie.

L'ingegneria meccanica generale si distingue per le seguenti proprietà:

una varietà di prodotti dal pezzo (reattore nucleare) alla produzione di massa;
una varietà di collegamenti con altre industrie e l'agricoltura.

2. L'ingegneria dei trasporti è la seconda branca più importante dell'ingegneria, i cui prodotti hanno spesso un duplice scopo (civile e militare).

Caratteristiche dei principali sottosettori dell'ingegneria dei trasporti:

Settore automobilistico– il ramo principale dell'ingegneria dei trasporti:

Ogni anno vengono prodotte 60 milioni di automobili, di cui il 40% viene esportato;
l'industria impiega circa 60 milioni di persone;
Il 75% delle automobili sono automobili; 25% - camion, di cui molti veicoli speciali e autobus di piccolo tonnellaggio;
un alto grado di concentrazione industriale (il 90% delle auto è prodotto da 10 aziende più grandi, le più grandi delle quali sono: General Motors (USA), Ford (USA), Toyota (Giappone), Volkswagen (Germania), Dymer Chrysler (Germania - USA), Fiat ( ), Renault (Francia).

Industria aerospaziale- il secondo ramo dell'ingegneria dei trasporti.

Caratteristiche distintive:

alta intensità scientifica;
i prodotti dell'industria sono prodotti solo da grandi aziende;
la complessa composizione del settore: la produzione di aeromobili; produzione di elicotteri; produzione di motori aeronautici; produzione di avionica (apparecchiature elettroniche e di navigazione per aeromobili); scienza missilistica; creazione di veicoli spaziali.
l'uso di tecnologie complesse che impongono requisiti speciali alla base scientifica e produttiva e alle qualifiche dei dipendenti.

Costruzione navale.

elevato consumo di materiale e intensità di lavoro della produzione navale
il ruolo della cantieristica tra le industrie metalmeccaniche sta gradualmente diminuendo;
nella produzione di navi, si registra una diminuzione della quota del trasporto passeggeri e un aumento della quota dei trasporti speciali (petroliere, portacontainer, rompighiaccio, navi da ricerca, ecc.);
il centro della cantieristica si è spostato dall'Europa occidentale e dagli Stati Uniti all'Asia (Corea, Giappone, Cina);

Produzione di materiale ferroviario- il ramo più antico dell'ingegneria dei trasporti, che produce locomotive, vari vagoni merci, carri armati, autovetture, ecc.

La produzione di materiale ferroviario sta gradualmente diminuendo negli Stati Uniti, in Russia, ma sta aumentando in Asia (Cina, Cina). L'Europa sta passando sempre più alla produzione di treni passeggeri ad alta velocità.

3. Ingegneria elettrica, compresa l'elettronica.

il ramo più scientifico dell'ingegneria meccanica;
il ramo dell'ingegneria in più rapida crescita;
un alto grado di concentrazione della produzione (la produzione è concentrata principalmente in grandi aziende negli Stati Uniti, in Giappone (USA e Giappone producono il 90% dei microcircuiti), nel sud-est asiatico (Corea,), nell'Europa occidentale);
la rapida crescita dei collegamenti sistemici sia all'interno del settore che con altri settori;
all'interno dell'industria, il tasso di crescita della produzione di elettronica di consumo è in calo, mentre crescono computer e microcircuiti (la produzione di computer e microcircuiti è il 40-45% della produzione totale di elettrotecnica ed elettronica).

Posizione delle industrie di ingegneria

L'ubicazione delle imprese di ingegneria è maggiormente influenzata da:

la disponibilità di manodopera qualificata;
disponibilità di centri scientifici;
infrastrutture sviluppate;
consumatori.

Fino a poco tempo fa, il 90% dei prodotti di ingegneria era prodotto da paesi sviluppati e solo il 10% da paesi in via di sviluppo. Ma oggi la quota dei paesi in via di sviluppo è già del 25% e continua a crescere.
Nell'ingegneria meccanica del mondo, una posizione dominante è occupata da un piccolo gruppo di paesi sviluppati: gli Stati Uniti, che rappresentano quasi il 30% del costo dei prodotti di ingegneria, Giappone - 15%, Germania - circa il 10%, Francia , Gran Bretagna, Italia,. Quasi tutti i tipi di costruzione di macchine moderne sono sviluppati in questi paesi, la loro quota nell'esportazione mondiale di macchine è elevata (i paesi sviluppati nel loro insieme rappresentano oltre l'80% dell'esportazione mondiale di macchine e attrezzature). Con una gamma quasi completa di prodotti ingegneristici, il ruolo chiave nello sviluppo dell'ingegneria in questo gruppo di paesi appartiene all'industria aerospaziale, alla microelettronica, alla robotica, all'ingegneria dell'energia nucleare, alla costruzione di macchine utensili, all'ingegneria pesante e all'industria automobilistica.
Il gruppo dei leader mondiali dell'ingegneria meccanica comprende anche (6% del costo dei prodotti di ingegneria), Cina (3%) e diversi piccoli paesi industrializzati - Paesi Bassi, ecc.
L'ingegneria meccanica ha fatto grandi progressi nel suo sviluppo anche nei paesi in via di sviluppo. A differenza dei paesi sviluppati, la cui ingegneria meccanica si basa su un alto livello di ricerca e sviluppo (R&S), forza lavoro altamente qualificata e si concentra principalmente sulla produzione di prodotti tecnicamente complessi e di alta qualità, l'ingegneria meccanica dei paesi in via di sviluppo, basata su l'economicità della manodopera locale , è specializzata, di regola, nella produzione di tipi di prodotti di massa, ad alta intensità di manodopera, ma tecnicamente semplici di bassa qualità. Tra le imprese ci sono molti stabilimenti puramente di assemblaggio che ricevono set completi di macchine in forma smontata dai paesi industrializzati. Alcuni paesi in via di sviluppo dispongono di moderni impianti di costruzione di macchine, principalmente nuovi impianti industriali: Hong Kong, Taiwan, India, Messico. Le principali direzioni di sviluppo della loro ingegneria meccanica sono la produzione di apparecchiature elettriche domestiche, l'industria automobilistica e la costruzione navale.
I principali esportatori di prodotti metalmeccanici sono: Giappone, Germania, USA, Francia, Gran Bretagna, Italia, Canada.
il posizionamento di alcuni rami dell'ingegneria è presentato nella tabella.

	Primi dieci paesi
Produzione automobilistica	STATI UNITI D'AMERICA; Giappone; Germania; Francia; Corea del Nord; Gran Bretagna; Spagna; Canada; Italia; .
Produzione di metanfetamine macchine da taglio	Giappone, Germania, USA, Italia, Cina, Svizzera, Corea del Nord, Taiwan, Spagna, Francia
Tratto produttivo orov	Russia, Giappone, India, USA, Gran Bretagna, Germania, Italia, Brasile.
Produzione televisiva isori	Cina, Corea del Nord, USA, Brasile, Giappone, Spagna, Singapore, Turchia, Gran Bretagna.
Costruzione navale (varo)	Corea, Giappone, Germania, Brasile, Taiwan, Danimarca, Cina, Jugoslavia, .

I maggiori produttori ed esportatori di prodotti di ingegneria generale in generale sono paesi sviluppati: Germania, Stati Uniti, Giappone, ecc. I paesi sviluppati sono anche i principali produttori e fornitori di macchine utensili per il mercato mondiale (Giappone, Germania, Stati Uniti, Italia e Svizzera ). La produzione di macchine agricole e attrezzature semplici predomina nell'industria meccanica generale dei paesi in via di sviluppo.

I leader mondiali nel campo dell'ingegneria elettrica e dell'elettronica sono Stati Uniti, Giappone, Russia, Gran Bretagna, Germania, Svizzera, Paesi Bassi. La produzione di elettrodomestici e di prodotti di elettronica di consumo si è sviluppata anche nei paesi in via di sviluppo, soprattutto nell'est e nel sud-est asiatico.

Tra i rami dell'ingegneria dei trasporti, l'industria automobilistica si sta sviluppando in modo più dinamico. L'area della sua distribuzione spaziale è in costante crescita. Nella prima metà del 20° secolo, un paese, gli Stati Uniti, regnava sovrano (83%), ma poi è iniziata la transizione verso un modello policentrico. Nella seconda metà del XX secolo sono emersi tre centri: Stati Uniti, Europa occidentale e Giappone. Negli anni '90 l'industria automobilistica inizia a diffondersi in Asia (Corea del Nord, Cina, India, Turchia, Malesia) e in America Latina (Brasile, Messico, Argentina, Cile, Perù), ma anche nei Paesi dell'Estero Europa (Germania , Francia, Spagna e così via), Stati Uniti e Giappone rimangono leader e producono oltre il 70% di tutte le automobili del mondo. Inoltre, la maggior parte delle fabbriche automobilistiche situate nei paesi in via di sviluppo sono di proprietà di aziende leader in questi paesi.

I primi dieci paesi nella produzione di automobili sono presentati nella tabella. Si può aggiungere che anche Messico, Russia e Russia sono tra i paesi con una produzione di automobili superiore a 1 milione all'anno.

I maggiori esportatori di automobili: Giappone (4,6 milioni all'anno), Germania (3,6), Francia.

In contrasto con l'industria automobilistica, l'industria aeronautica, la costruzione navale, la produzione di materiale rotabile linee ferroviarie sta vivendo una stagnazione. La ragione principale di ciò è la mancanza di domanda per i loro prodotti.

La costruzione navale si è spostata dai paesi sviluppati a quelli in via di sviluppo. I maggiori produttori di navi erano la Corea del Sud (superata e al primo posto nel mondo), Brasile, Argentina, Messico, Cina, Taiwan. Allo stesso tempo, gli Stati Uniti, i paesi dell'Europa occidentale (Gran Bretagna, Germania, ecc.), A seguito della riduzione della produzione di navi, cessarono di svolgere un ruolo significativo nella cantieristica mondiale.

Pertanto, nella struttura territoriale dell'ingegneria meccanica, si possono distinguere quattro principali regioni di costruzione di macchine:

Nord America (USA, Canada, Messico);
Estero Europa (Germania, Francia, Gran Bretagna, Italia, Spagna);
Asia orientale e sud-orientale;

Circa 1/3 del valore dei prodotti di ingegneria ricade su (USA, Canada). Quasi tutti i tipi di prodotti di ingegneria di qualsiasi livello di complessità sono prodotti in questa regione, ma nella divisione internazionale del lavoro, la regione agisce principalmente come il più grande produttore ed esportatore di macchine altamente sofisticate, prodotti di ingegneria pesante e industrie ad alta intensità scientifica. Pertanto, negli Stati Uniti, che occupano una posizione di leadership nella regione e nel mondo in termini di valore totale dei prodotti di ingegneria, un ruolo importante appartiene all'ingegneria aerospaziale, all'elettronica militare-industriale, alla produzione di computer, all'ingegneria dell'energia nucleare, alla costruzione navale militare , ecc. Gli Stati Uniti sono al terzo posto nel mondo per l'esportazione di prodotti di ingegneria e il primo per le importazioni.

Circa 1/3 dei prodotti di ingegneria mondiale (senza la CSI) rappresenta anche circa 1/3 dei prodotti di ingegneria mondiale. La regione produce principalmente prodotti per la costruzione di macchine di massa, ma mantiene le sue posizioni in alcune delle industrie più recenti. La regione si distingue in particolare per l'ingegneria meccanica generale (costruzione di macchine utensili, produzione di attrezzature per metallurgia, tessile, cartaria, orologiera e altre industrie), ingegneria elettrica ed elettronica, ingegneria dei trasporti (industria automobilistica, industria aeronautica, ecc.). Il leader dell'ingegneria meccanica europea La Germania è il più grande esportatore della regione e il secondo esportatore mondiale di prodotti di ingegneria meccanica.

La regione, che comprende i paesi dell'est e del sud-est asiatico, fornisce circa un quarto dei prodotti di ingegneria del mondo. Il principale fattore stimolante nello sviluppo dell'ingegneria meccanica nei paesi della regione è la relativa economicità del lavoro. Il leader della regione - il Giappone - è la seconda potenza costruttrice di macchine al mondo, il più grande esportatore mondiale di prodotti di ingegneria, in particolare prodotti delle industrie più qualificate (microelettronica, ingegneria elettrica, ingegneria aeronautica, robotica, ecc.). Altri paesi - Cina, Repubblica di Corea, Taiwan, Singapore, Malesia e altri - fabbricano prodotti ad alta intensità di manodopera ma meno complessi (produzione di elettrodomestici, automobili, navi, ecc.) e sono anche molto attivamente coinvolti nel lavoro sul mercato estero. Pertanto, la regione produce sia prodotti di massa di ingegneria meccanica che prodotti di elevata complessità.

Si forma una regione speciale dell'ingegneria mondiale. Hanno una gamma completa di produzione di costruzione di macchine. Per la maggior parte dei paesi della regione, l'ingegneria meccanica è uno dei principali rami di specializzazione internazionale. I rami dell'industria aeronautica e missilistica e spaziale, l'elettronica di consumo e singoli rami semplici dell'ingegneria generale (produzione di macchine agricole, macchine utensili ad alta intensità di metallo, apparecchiature elettriche, ecc.) Hanno ricevuto uno sviluppo particolarmente grande qui. Allo stesso tempo, un certo numero di industrie, in particolare quelle ad alta intensità scientifica, sono gravemente in ritardo. Il leader della CSI è la Russia, nonostante le enormi opportunità per lo sviluppo dell'ingegneria meccanica (produzione significativa, scientifica e tecnica, intellettuale e potenziale delle risorse, un capiente mercato interno con una grande richiesta di una varietà di prodotti di ingegneria, ecc.), nella divisione internazionale del lavoro si distingue solo nella produzione di armi e della più recente tecnologia spaziale ed è persino costretta a importare molti tipi di macchine.

Al di fuori delle principali regioni di costruzione di macchine, esistono centri di costruzione di macchine piuttosto grandi in termini di scala e complessità della struttura della produzione: India, Brasile, Argentina. La loro ingegneria meccanica lavora principalmente per il mercato interno. Questi paesi esportano automobili, navi, biciclette, tipi semplici di elettrodomestici (frigoriferi, lavatrici, condizionatori d'aria, aspirapolvere, calcolatrici, orologi, ecc.).

Ora l'ingegneria meccanica del mondo è un'enorme industria, ma ha avuto origine nel XVIII secolo. La Gran Bretagna può essere definita la sua antenata. Nel tempo, si sono diffusi nel nostro secolo: questo è uno dei componenti principali dell'industria dell'intero pianeta.

informazioni generali

Nel commercio mondiale, i prodotti di ingegneria portano il 38% del profitto da tutta la produzione. Allo stesso tempo, la maggior parte dei rami del settore è indipendente dalla lontananza delle materie prime, ad eccezione delle imprese minerarie, metallurgiche e simili.

Nella stessa ingegneria meccanica, c'è una tendenza all'aumento della domanda di materie prime per metalli non ferrosi e industria chimica e il lavoro con il black metal è in declino.

L'ingegneria meccanica totale del mondo è al primo posto in termini di costo dei prodotti finali, che rappresenta il 35% dell'intero settore, e numero di posti di lavoro, che conta oltre 80 milioni di persone.

In considerazione dei rapidi progressi, la composizione settoriale dell'ingegneria meccanica è soggetta a modifiche regolari. Alcune industrie scompaiono, mentre altre compaiono, aumentando la produzione. La gamma dei loro prodotti è semplicemente enorme e comprende molti tipi: dagli aeroplani agli orologi da polso.

In aree complesse dell'ingegneria meccanica, come la strumentazione, l'industria nucleare e l'industria aerospaziale, sono richieste risorse ad alta intensità di conoscenza e specialisti qualificati. Qui vengono costantemente introdotti ultimi sviluppi scienziati volti a migliorare la qualità dei prodotti. Ciò dimostra che l'ingegneria meccanica sviluppata è inerente a paesi di maggior successo ed economicamente consolidati rispetto a quelli in via di sviluppo.

Settori dell'ingegneria meccanica

Sono divisi in tre gruppi:

ingegneria generale;
ingegneria dei trasporti;
ingegnere elettrico.

L'ingegneria generale comprende l'ingegneria pesante, l'industria nucleare, la produzione di attrezzature agricole e altri. La diversità dei prodotti è una caratteristica originale di questo settore.

L'ingegneria dei trasporti è suddivisa in diversi settori a profilo ristretto, tra cui l'industria automobilistica, la costruzione navale, l'industria aerospaziale e la produzione di materiale ferroviario. L'ingegneria dei trasporti ha sia un focus civile che militare.

Ingegneria meccanica del mondo

Settore automobilistico

L'inizio della produzione di automobili in catena di montaggio fu posto da Henry Ford. Insieme alla divisione del lavoro, ciò ha permesso all'azienda di ridurre di otto volte i tempi di assemblaggio dell'auto. Così gli Stati Uniti si sono affermati saldamente nel mercato automobilistico e per più di mezzo secolo le vendite di auto americane hanno rappresentato l'80% del fatturato mondiale totale.

Entro la fine del secolo scorso, gli Stati Uniti hanno perso la loro posizione di leader nei paesi dell'Europa occidentale e del Giappone. Quest'ultimo si è affidato con successo a piccole auto. Durante la crisi petrolifera, quando il risparmio di benzina era di non poca importanza, una mossa del genere si rivelò molto vantaggiosa. Dalla fine degli anni '90, la geografia della produzione automobilistica è cambiata. I paesi meno riusciti in Asia e America Latina hanno adottato l'industria automobilistica.

Nello stesso periodo, le grandi aziende iniziarono non solo a conquistare il mercato interno, ma anche ad aprire attivamente filiali nei paesi concorrenti. Le auto americane iniziarono ad essere vendute in Europa e in Giappone, le aziende europee e giapponesi entrarono nel mercato statunitense. I giapponesi hanno avuto l'opportunità di acquistare un'auto con un marchio europeo o americano.

L'industria allo stato attuale

Oggi, il mercato automobilistico nazionale giapponese vende 4,5 milioni di automobili all'anno. Nell'Europa occidentale, la quantità di auto vendute raggiunge i 15 milioni e gli americani sono i leader nelle vendite interne. Negli Stati Uniti, il numero di auto vendute si avvicina a 17 milioni, ma gli esperti notano la rapida crescita della produzione di automobili in Cina e India, che in futuro potrebbe creare concorrenza per aziende note.

La produzione totale di automobili nel mondo si misura in 60 milioni di unità all'anno. Lo stesso numero di milioni di lavoratori è coinvolto in questo settore. Del numero totale di auto prodotte da tutti i paesi, solo il 25% sono autocarri. Questi includono:

autobus;
specialista. trasporto;
piccoli camion.

Il 90% delle auto nel mondo sono prodotte da grandi case automobilistiche.

Molti marchi non sono sopravvissuti alla lotta che ha avuto luogo negli ultimi anni. Queste imprese furono assorbite dagli squali del mercato automobilistico, come l'americana General Motors e Ford Motor, la tedesca-americana Dymler AG. Le tedesche Volkswagen e BMW, le francesi Renault e PSA, l'italiana Fiat si sono affermate nel continente europeo. In Giappone, Toyota Motor e Honda sono diventate le principali aziende automobilistiche.

Industria aerospaziale

All'inizio del XX secolo, la Germania dominava l'industria aeronautica. Dopo la seconda guerra mondiale, l'URSS e gli Stati Uniti divennero le principali potenze aeronautiche.

Gli americani facevano affidamento sviluppo generale aviazione, sia militare che civile. Politica Unione Sovietica non era così pragmatico e la ricerca principale in ambito aereo e missilistico si ridusse alla difesa dello Stato.

I motori creati dai progettisti sovietici erano destinati agli aerei militari. Tali motori superveloci e molto antieconomici erano assolutamente inadatti all'aviazione civile. Pertanto, le aziende americane sono diventate leader nella produzione di fodere e aereo passeggeri L'URSS, anche dopo il crollo del Paese, non poteva competere con loro.

Le tipologie di prodotti dell'industria aerospaziale sono ampie:

aereo;
motori aeronautici;
avionica;
elicotteri;
veicoli di lancio;
veicoli spaziali.

La capacità scientifica di questo settore è la più alta e richiede specialisti qualificati. Come prima, gli Stati Uniti sono i leader qui ei prodotti delle sue società Boeing-McDonnell Douglas, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, United Technologies sono i più richiesti al mondo.

Costruzione navale

Negli ultimi anni in costruzione navi passeggeri notevole calo. È aumentato il varo di navi speciali come petroliere, rompighiaccio e portacontainer. La produzione di navi è stata trasferita senza problemi dall'Europa all'Asia e agli Stati Uniti. La Corea del Sud e il Giappone sono ormai i leader indiscussi nella costruzione di navi.

Produzione ferroviaria

La più antica delle industrie, che comprende la produzione di locomotive, vagoni passeggeri e merci, attrezzature ferroviarie, sta ora incontrando problemi. Ciò è dovuto alla mutata geografia della produzione. Ora i treni vengono costruiti sempre di più in paesi asiatici come l'India e la Cina. L'Europa, invece, fa affidamento sui moderni treni ad alta velocità.

L'ingegneria elettrica è l'industria a più alta intensità scientifica e la più progressiva. IN Ultimamente si registra un calo della produzione di elettrodomestici e un aumento della produzione di microcircuiti.

I leader in questo settore sono aziende statunitensi, giapponesi e sudcoreane. Cina, Taiwan e altri paesi asiatici si stanno rapidamente sviluppando in questa direzione.

Geografia delle industrie metalmeccaniche

Il successo dello sviluppo dell'ingegneria meccanica richiede determinate risorse.

Centri scientifici. Consentiranno l'introduzione di nuove tecnologie nella produzione.
Infrastrutture sviluppate. Eccellente base di materie prime e vendite di prodotti.
Consumatore. Le aziende hanno bisogno di una domanda stabile per i loro prodotti.
Forza lavoro. Specialisti qualificati riducono il rischio di difetti e influenzano la velocità di produzione.

L'industria meccanica è condizionatamente suddivisa in 4 regioni: Nord America, Europa occidentale, Asia, paesi ex URSS.

La regione nordamericana comprende importanti produttori come Stati Uniti, Canada e Messico. Il costo dei prodotti venduti è 1/3 del valore globale. Un altro 1/3 ricade sull'Europa, dove i principali esportatori sono Germania, Francia e Gran Bretagna. Il Giappone è il leader nella regione asiatica. La Cina è stata anche considerata un importante esportatore orientale negli ultimi anni.

La Russia è il leader indiscusso e il principale produttore tra i paesi dell'ex URSS, ma sulla scena mondiale l'ingegneria domestica è meglio conosciuta nella sfera militare. Gli sviluppi aeronautici e spaziali degli scienziati russi attirano costantemente consumatori stranieri. In altri settori, la Russia è molto indietro rispetto ai concorrenti stranieri.

Fino a poco tempo fa, le grandi aziende erano situate in paesi abbastanza sviluppati e rappresentavano il 90% dell'intera industria metalmeccanica mondiale. Ora c'è un'inversione di tendenza e nei paesi in via di sviluppo c'è già il 25% della produzione.

La nuova geografia è guidata dalla manodopera a basso costo, che attrae aziende leader ad aprire Paesi asiatici rami. Di solito, in tali imprese, il lavoro è semplice e spesso si riduce a un semplice assemblaggio di attrezzature dai componenti forniti.

I maggiori paesi esportatori di prodotti ingegneristici

L'ingegneria meccanica dei paesi leader apporta capitali tangibili ai bilanci statali. Ad esempio, la quota del valore dei prodotti venduti dagli Stati Uniti è il 30% del mondo. Il Giappone vende merci al 15%. Germania circa il 10%. Altri paesi produttori hanno meno successo: Francia, Canada, Cina, Gran Bretagna.

Stati Uniti - $ 405 miliardi;
Giappone - 310 miliardi;
Germania - 302 miliardi;
Francia - 141 miliardi;
Gran Bretagna - 138 miliardi;
Cina - 120 miliardi;
Canada - 105 miliardi

Paesi leader in alcuni settori:

Industria automobilistica - USA, Giappone, Germania, Francia, Corea del Sud.
Industria delle macchine utensili - Giappone, Germania, Stati Uniti, Italia, Cina.
Trattori - Russia, Giappone, India, Stati Uniti, Bielorussia.
Televisori - Cina, Corea del Sud, Stati Uniti, Brasile, Malesia.
Costruzione navale - Corea del Sud, Giappone, Germania, Brasile, Taiwan.