Perché l'auto gira così in alto? Perché il regime minimo del motore a iniezione non diminuisce. Quale sensore dpds scegliere per la sostituzione

Come per molti altri malfunzionamenti, le cause dei regimi del motore al minimo elevati dovrebbero essere ricercate dal semplice al complesso. In effetti, le ragioni possono essere molte, ma tra queste ci sono le più comuni:

• alto minimo dovuto all'aspirazione dell'aria dal collettore(con successivo colpo al motore);
• aumento del fatturato per Inattivo a causa di una perdita nella linea del vuoto;
• alti regimi al minimo a causa di un malfunzionamento del sistema di accensione motore.

Come puoi vedere, questi motivi sono piuttosto "spalmati" e dovrebbero essere specificati. Ma la prima cosa da fare è la procedura standard: spegnere l'auto, rimuovere il terminale negativo della batteria per 15-20 secondi, quindi ricollegarlo e vedere se il problema persiste.

Motore a regime minimo elevato a causa di perdite d'aria e perdite nella linea del vuoto

Quindi, se la causa del minimo elevato era l'ingresso eccessivo di aria nel motore, la prima cosa da fare è controllare il cavo valvola a farfalla. A causa di ciò, l'ammortizzatore potrebbe rimanere troppo aperto al minimo, per cui quest'ultimo cresce. Questo accade perché i "cervelli" del motore vedono che nel collettore entra molta aria (più precisamente ossigeno), e quindi correggono l'alimentazione del carburante, aumentandola. Di conseguenza, la velocità del motore aumenta al minimo. La pulizia del corpo farfallato con prodotti chimici speciali può aiutare in questo caso.

Più aria può anche entrare nel collettore a causa di una perdita nel sistema di aspirazione dell'aria. In questo caso, tutte le linee del vuoto, gli sfiati della testata e tutte le sezioni della linea del flusso d'aria al motore devono essere controllate per l'aspirazione dell'aria. Ascolta i suoni sibilanti, che possono essere un indicatore chiave di perdite di vuoto e perdite d'aria.

Minimo alto a causa di problemi nel sistema di accensione

In questo caso, il motivo risiede in uno dei dettagli del sistema di accensione, anch'esso una causa abbastanza comune di un problema di velocità. Qui dovresti controllare e, se necessario, sostituire la calotta dello spinterogeno, i cavi di accensione o le candele elementari.

Altre cause di aumento del regime minimo e soluzioni:

• sensore di minimo. In linea di principio, questo malfunzionamento dovrebbe essere incluso nell'elenco dei comuni ...
• Controllo della pressione del carburante può funzionare a una pressione troppo bassa. Controllare la pressione del carburante con uno speciale manometro del carburante. Sostituire il regolatore di pressione del carburante se necessario (non farlo lavoro indipendente per molti conducenti).
• Installato in modo errato o abbattuto fasatura dell'accensione(in questo caso, di solito il regime minimo non aumenta molto).
• Il motivo potrebbe essere malfunzionamento del sistema di controllo computerizzato motore. Gli errori devono essere letti con uno strumento diagnostico per identificare il problema.
• Generatore a volte causa anche un minimo elevato. Se non funziona correttamente e non genera abbastanza corrente, il motore proverà a farlo girare ancora più forte per bilanciare la tensione.
• Se sai che aspetto ha e dove si trova Valvola PCV e relativo tubo flessibile poi dai un'occhiata. Usando le pinze, pizzicare il tubo di questa valvola. La velocità del motore dovrebbe diminuire leggermente. Se ciò non accade, la valvola difettosa è la causa dell'aumento della velocità del motore: deve essere sostituita.
• Surriscaldamento del motore o sensore difettoso le sue temperature in rari casi possono anche causare regimi di minimo elevati.

Come sapete da Malattie civiche, i problemi più urgenti sono i passaruota, il consumo di olio, l'acqua nel bagagliaio. Ma c'è un altro piccolo problema, ma molto comune, sto parlando del problema del minimo flottante e della velocità troppo alta quando il motore gira senza carico.
La velocità del motore fluttua o salta al minimo: ciò significa che non c'è stabilità del motore senza carico, ovvero cambi. Diciamo che riscaldi l'auto, metti la marcia in folle e vedi sul contagiri come la freccia inizia a saltare 1000-1500, 2000-2500 giri / min, se anche la tua marmitta è strappata, anche i vicini se ne accorgono. A volte la velocità inizia a saltare subito dopo la fabbrica, capita che saltino dopo un po 'di riscaldamento. Ma quando la marcia è innestata, cioè quando appare un carico, i giri si normalizzano e scendono, nella Honda Civic, a impostare 750-800 giri/min. Considera in dettaglio il problema dei regimi instabili del motore.

Poniamo le condizioni del problema

In primo luogo, scarteremo immediatamente l'opzione quando il motore ha subito la sostituzione del cervello o del firmware, tali ragazzi non dovrebbero avere problemi con il minimo, poiché potrebbe non esistere affatto, ma questo è separato. Ad esempio, viene considerata una Honda Civic di sesta o quinta generazione di serie, con un collettore di aspirazione standard o standard, una valvola del minimo IACV o RACV e sensori MAP intatti.

Cause ed eliminazione delle alte velocità

Se dopo alcune modifiche al collettore di aspirazione o alla valvola a farfalla, come la sostituzione o la pulizia con Carbcleaner, la regolazione dei cavi dell'acceleratore e del cambio automatico, la tua velocità è aumentata, molto probabilmente si tratta di perdita d'aria. Dopo aver installato il VTEC ho cambiato la manetta da D14 a D16 e il primo problema all'avvio è stato proprio nei giri in folle, sono subito balzati a 5000.
La prima cosa che ho fatto è stata togliere il cavo dell'acceleratore e del kickdown, potevo tirarli e l'acceleratore "perno". non completamente chiuso.
In secondo luogo, alte velocità aumentate ma stabili, come ho detto - perdite d'aria, forse la "farfalla" dell'ammortizzatore non è completamente chiusa per altri motivi. L'orecchio girevole nello stato chiuso poggia contro la vite di calibrazione, con la quale è possibile regolare la velocità del minimo. Non cercare di svitarlo affatto, poiché la molla dell'acceleratore è progettata per chiudere l'acceleratore non del 100% ma un po' di più, cioè senza un bullone di taratura di bloccaggio, l'orecchio dell'acceleratore non si ferma nel punto di chiusura ma passa e si apre di nuovo. Ho tolto l'acceleratore e ho regolato lo spazio in base al gioco della "farfalla".
Terzo, avevo un vecchio corpo farfallato che non ho pulito, il che è stato un errore. Con il motore spento, ho aperto l'acceleratore a 90 gradi e ho visto anello di fuliggine all'interno della valvola a farfalla e sul bordo della farfalla stessa. I depositi carboniosi, causati da un funzionamento improprio della valvola PCV, non hanno consentito la chiusura dell'acceleratore. Con un detergente per carboidrati e uno straccio o carta vetrata a grana fine, ho rimosso l'anello di carbonio e pulito la nervatura della farfalla dell'acceleratore.
In quarto luogo, c'è una vite per un cacciavite a taglio sul lato sinistro della valvola a farfalla, questa vite dell'aria, anche una sorta di impostazione inattiva. Diciamo che la tua valvola a farfalla è completamente chiusa, come far funzionare il motore con la valvola a farfalla chiusa se l'aria non viene fornita nella giusta quantità? Hai bisogno di un bypass di piccolo diametro con una vite di regolazione. La vite di regolazione chiude il canale. Ho pulito il canale sull'acceleratore rimosso, e puramente "a occhio" ho trovato la posizione centrale, successivamente, a motore acceso, l'ho calibrato in modo più preciso e ho impostato gli stessi 800 giri al minimo.
Il quinto motivo per il regime minimo variabile potrebbe non essere selezionato correttamente o guarnizione del corpo farfallato strappata. Per 15-20 anni, la guarnizione della valvola a farfalla si è bagnata, in alcuni punti aveva uno scarso isolamento, per cui c'era un altro modo per aspirare l'aria nel motore.

Risultato intermedio

I cinque motivi che ho fornito sopra sono la soluzione per quasi la maggior parte delle auto, non solo per la Honda Civic. Questa è un'impostazione approssimativa: la base. Fornire le condizioni per il motore al minimo. Tutto questo ti salva dal minimo elevato, ma non da rivoluzioni fluttuanti. Il motivo della velocità fluttuante è la valvola del minimo IACV o RACV.

Differenza tra IACV e RACV

Fino alla 6a generazione è stata utilizzata la valvola IACV (Idle Air Control Valve), nei modelli successivi è stata installata la RACV (Rotary Air Control Valve). La differenza tra IACV e RACV sta nel modo in cui l'aria viene bloccata (un altro canale). La IACV utilizza un solenoide-pistone che, quando viene applicata la tensione, chiude il canale della quantità desiderata, grazie ai comandi della ECU. RACV funziona come un rubinetto dell'acqua, ha un meccanismo rotante, quando il meccanismo viene ruotato, si ottiene una chiusura più accurata del canale del numero richiesto di gradi. D'accordo sul fatto che per bloccare un canale con un diametro di 0,5 cm, ci saranno più opportunità con una fase di virata che con una sovrapposizione sequenziale.

Cause ed eliminazione delle rivoluzioni fluttuanti

Hai risolto i problemi con l'acceleratore e il collettore di aspirazione, regolato la tensione dei cavi e la vite della perdita d'aria in marcia con un assistente. Ma in folle i giri oscillano ancora. Il motivo è una valvola del minimo difettosa o sporca. In entrambe le valvole, a causa di contaminazione esterna, e soprattutto di un malfunzionamento del sistema di ventilazione del basamento o giusta scelta detergente come l'acqua del rubinetto con sapone (e questo è successo), i meccanismi sono ricoperti di fuliggine o altri composti che bloccano i canali interni del corso. Durante il funzionamento della valvola possono anche comparire sbavature metalliche. Pertanto, smontare con cura la valvola, pulire lo stelo e rimontarlo. Di conseguenza, il movimento della valvola dovrebbe essere leggero come il movimento di un cuscinetto funzionante. A proposito, sull'asse RACV ci sono due cuscinetti che, in caso di distruzione, dovranno essere sostituiti
Per controllare la valvola RACV, è possibile misurare la resistenza tra i contatti centrale ed esterno. Se la resistenza è compresa tra 20 e 25 ohm, il "controller" stesso funziona, devi solo pulire il meccanismo inattivo. In caso di rottura, resistenza molto elevata, la valvola dovrà essere sostituita.

Rimossa la valvola RACV D14, si vede che il liquido di raffreddamento passa senza "frenare"

Perché è necessario far passare il liquido di raffreddamento attraverso la valvola del minimo

Il liquido di raffreddamento che circola attraverso la valvola del minimo della Honda Civic ha due funzioni. Prima funzione attiva: in una qualsiasi delle valvole RACV-IACV è presente una termocoppia, sia essa un termistore o un sensore di temperatura. Lui partecipa a feedback con regolazione del gioco valvole al minimo. Temperatura più alta, meno gap.
La seconda funzione è passiva. Come capisci, qualsiasi elemento di potenza come un solenoide inizia a riscaldarsi a una tensione costante, la circolazione del refrigerante toglie il calore in eccesso dall'elemento di potenza, prevenendo il surriscaldamento.
La prima volta, dopo aver sostituito il collettore di aspirazione, da verticale a orizzontale, ho lasciato l'acceleratore da D14 e non ho collegato la circolazione del liquido di raffreddamento. Ad essere onesti, non ho notato alcuna differenza in un anno di guida attiva. Né inverno né estate.

Questo articolo è rilevante per i veicoli Honda 1992-2000 come Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parzialmente). Le informazioni saranno rilevanti per i proprietari di Honda Integra nelle carrozzerie DB6, DC1, con motori ZC, D15B, D16A.

Suggerimenti utili: Per facilitare la ricerca del segno PMS sulla puleggia dell'albero motore, contrassegnare il segno con vernice bianca o stucco clericale. Elenco completo dei suggerimenti

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Istruzione

Va detto subito che a motore freddo, subito dopo l'accensione, funziona per qualche tempo al minimo alto. Questo è necessario per riscaldarsi. Cioè, è facile indovinarlo orario invernale anno dell'anno, dopo l'accensione, il motore funzionerà più a lungo a regimi di minimo più elevati rispetto all'estate. Il regime normale per la maggior parte delle auto è di circa 1000 giri/min. Puoi trovare il livello esatto consigliato per la tua auto nel manuale del proprietario. Se giri il regime minimo della tua auto non diminuisce dopo che il motore si è riscaldato o "fluttua", devi cercare un malfunzionamento.

Per prima cosa devi scoprire quale tipo di motore è installato nella tua auto: iniezione o carburatore. Se hai un motore a carburatore, puoi facilmente configurarlo da solo. Se l'auto è di età considerevole, il carburatore dovrebbe essere rimosso e pulito, poiché un carburatore intasato è spesso la causa di un regime minimo elevato. Se non si ha esperienza nella messa a punto e nel lavaggio di un carburatore, è meglio affidare questa procedura a persone esperte chi può ripararlo in modo rapido ed efficiente.

Controllare attentamente tutte le guarnizioni in gomma e i tubi flessibili. Una guarnizione strappata può anche causare un minimo elevato, poiché nel sistema entrerà più aria di quanto dovrebbe essere. Prestare particolare attenzione ai tubi e alle guarnizioni che portano al collettore di aspirazione. Cerca di sopravvivere delicatamente ai tubi di gomma, parallelamente, osserva la velocità. Se cadono quando premi un tubo, significa che hai trovato la causa del problema. Prestare attenzione a tutte le connessioni. I morsetti usurati devono essere sostituiti in quanto possono allentare i tubi e consentire all'aria di fuoriuscire.

Se la tua auto ha un motore a iniezione, è quasi impossibile modificare meccanicamente il livello di velocità. Il fatto è che giri dipende dal firmware che è "riempito" nella tua auto. Cioè, il livello è controllato dal software. È possibile installare un computer di bordo per monitorare il livello RPM online. Se vuoi abbassare il livello, dovresti contattare gli specialisti che ti "riempiranno" con un nuovo firmware. Ma va tenuto presente che un regime minimo troppo basso può portare a un'usura prematura del generatore.

Un attento proprietario di auto controlla sempre attentamente le condizioni del suo veicolo e cerca di eliminare eventuali malfunzionamenti non appena si presentano. Se l'auto è molto grande giri, in questo caso, c'è probabilmente un eccesso di benzina. Sbarazzandoti di questo, puoi risparmiare in modo significativo sul carburante.

Avrai bisogno

• - morsetti;
• - guarnizioni nuove;
• - set di strumenti;
• - Manuale d'uso.

Istruzione

Prima di iniziare, determina l'esatto numero di giri consigliato specificamente per il tuo veicolo. Il manuale di istruzioni ti aiuterà in questo. Se la velocità della macchina non diminuisce dopo che il motore si è riscaldato, o se semplicemente "galleggiano", cercare un malfunzionamento. Per prima cosa, cerca di capire di che tipo motoreè stato installato dal produttore nella tua auto - carburatore o iniezione. Se hai a che fare con un motore a carburatore, puoi installarlo da solo e senza troppe difficoltà.

Controllare attentamente tutti i tubi e le guarnizioni in gomma. Una guarnizione soffiata può anche causare un minimo elevato perché c'è più aria del necessario per entrare nel sistema. Prestare la dovuta attenzione alle guarnizioni e ai tubi che portano al collettore di aspirazione. Prova a guidare con attenzione attraverso i tubi di gomma mentre osservi gli RPM allo stesso tempo. Se nel momento in cui si preme su uno dei tubi, la velocità diminuisce, il problema è stato identificato. Controlla ogni connessione. Sostituire i morsetti usurati, poiché se sono allentati sui tubi, l'aria può fuoriuscire.

Se il produttore ha installato un motore a iniezione nel tuo veicolo, non tentare di ridurre meccanicamente il livello di velocità. Il problema è che la velocità dipende direttamente dal firmware che è stato "riempito" nell'auto. In altre parole, il livello è controllato dal software. Installare computer di bordo, così sarai in grado di monitorare il livello delle rivoluzioni online.

Nota

Se hai urgente bisogno di abbassare il numero di giri motore ad iniezione, assicurati di contattare gli specialisti che saranno in grado di "compilare" il nuovo firmware. Ma in questo caso è necessario tener conto del fatto che un livello di velocità molto basso può causare un'usura prematura del generatore.

Consigli utili

Se la tua auto ha già un'età considerevole, assicurati di rimuovere il carburatore e pulirlo accuratamente, poiché spesso è un carburatore intasato che incarna la causa dei regimi del motore troppo elevati.

Fonti:

• Quali sono i pericoli dei bassi regimi del motore nel 2017

Il minimo si riferisce alla modalità di funzionamento di un dispositivo senza carico. Ciò significa che l'energia generata non viene trasferita dalla fonte al consumatore. Il termine stesso è utilizzato non solo per caratterizzare il funzionamento dei motori a combustione interna, ma anche in altre aree del sapere, come l'elettronica e la programmazione.

Applicato al veicolo al minimo, o inattivo, verrà chiamato funzionamento del motore con la frizione premuta o in folle, quando la coppia dell'albero motore non viene trasmessa attraverso la trasmissione all'albero cardanico, ma da esso, rispettivamente, alle ruote motrici. In entrambi i casi, il motore e le ruote saranno scollegati.

Normalmente, la velocità al minimo di un'auto ferma è stabile ed è di 800-1000 giri / min. Se è inferiore, il motore si fermerà quando la frizione viene rilasciata, un numero maggiore di giri comporterà un consumo eccessivo di carburante e un'usura accelerata dei componenti del veicolo.

La velocità al minimo è regolata da diversi componenti e assiemi dell'auto. Innanzitutto si tratta di un sistema di alimentazione del carburante, costituito da un iniettore sulle auto moderne o da un carburatore su quelle più vecchie, che sono unità per la miscelazione del carburante con l'aria, una pompa del carburante, sensori elettronici o meccanici, un regolatore di pressione del carburante e altri componenti che non influenzano direttamente il numero di giri dell'albero motore.

Inoltre, il numero di giri è influenzato dal grado di apertura della valvola a farfalla, che regola l'alimentazione dell'aria al motore, e dal funzionamento della valvola del minimo, che fornisce aria bypassando l'acceleratore. Inoltre, è possibile aumentare la velocità, compreso il minimo, premendo il pedale dell'acceleratore.

Il minimo instabile del motore può essere causato da una serie di fattori. Il primo di questi è la contaminazione delle unità e dei gruppi di alimentazione del carburante con olio motore usato, fuliggine, impurità nella benzina e aria che passa attraverso le griglie filtranti di queste unità, spesso si trova anche acqua nella miscela gas-liquido, su cui, come sai, i motori a combustione interna non funzionano ancora. Inoltre, il problema potrebbe essere causato da un malfunzionamento del sistema di accensione, in particolare UOZ, contatti scadenti (ossidati, allentati) dei cavi ad alta tensione e altri fattori.

Fonti:

• VAZ 2106 al minimo

È utile per il proprietario dell'auto sapere perché il regime minimo è elevato. Dopotutto, questo problema visita tutte le auto abbastanza regolarmente. Allo stesso tempo, le cause del fenomeno sono le stesse ovunque. Ci sono solo alcune variazioni sul tema. Di regola, la maggioranza automobili il regime minimo varia da 650 a 1000 giri/min. Qualsiasi cosa in più è un segno di un guasto del sistema di alimentazione. E questo problema dovrebbe essere risolto. Tipicamente, tali problemi sono accompagnati da un consumo eccessivo di carburante, che ha un effetto estremamente negativo sullo stato del portafoglio del proprietario dell'auto.

Il motivo principale

Perché il minimo elevato? Molto spesso, il problema si verifica a causa di una miscela eccessivamente arricchita. Allo stesso tempo, viene fornita una quantità eccessiva di aria ai cilindri, che aumenta la velocità del motore fino a un certo limite. Dopo averlo raggiunto, il motore si strozza e inizia a spegnersi. Dopotutto, la quantità di carburante è più o meno la stessa. Il numero di giri ridotto consente al motore di continuare a funzionare e riprendere velocità. Ecco perché si verifica il fenomeno delle rivoluzioni fluttuanti.

Ma non è sempre questo il motivo. Potrebbero esserci anche altri problemi. Inoltre, le varianti dei malfunzionamenti differiscono per carburatori e iniettori. Pertanto, consideriamo le ragioni in modo più dettagliato.

Carburatore

Ci sono diverse ragioni per questo comportamento di un motore a carburatore. Per risolvere efficacemente il problema, è necessario elaborare tutte le opzioni possibili. Tieni presente che il carburatore è un sistema piuttosto complesso e devi configurarlo con molta attenzione. Le ragioni per un regime minimo elevato sono le seguenti:

• Violazione della regolazione del minimo. Controlla come è regolato il tuo carburatore. Prestare particolare attenzione alla vite responsabile dell'alimentazione dell'aria. Apportare modifiche se necessario. Spesso questo problema si verifica dopo aver pulito il carburatore;
• Anche una valvola dell'aria non completamente chiusa può causare un aumento della velocità. Potrebbe non chiudersi a causa di danni o blocchi. Nel primo caso dovrai cambiare il carburatore, nel secondo è sufficiente pulirlo;
• La valvola a farfalla della camera primaria non si chiude completamente. Con un tale malfunzionamento, i giri saranno stabilmente alti, portando eventuali fluttuazioni. Ciò può accadere a causa della deformazione della valvola o di problemi con il cavo di azionamento;
• Inoltre, un regime elevato può essere causato da un aumento del livello di carburante nella vaschetta del galleggiante. Ciò si verifica quando la valvola a spillo è bloccata. Assicurati di controllare questo motivo;
• Perdita d'aria. Se la guarnizione sotto il carburatore è leggermente danneggiata, si può osservare un aumento della velocità.

Articolo sull'argomento "".

Iniettore

Per i motori a iniezione, ci sono molte più ragioni per cui la velocità sta ballando. Ciò è dovuto sia a problemi nella parte meccanica del sistema di alimentazione, sia a malfunzionamenti dei sensori. Pertanto, per trovare i motivi, è necessario condurre un'analisi approfondita di tutti opzioni malfunzionamenti:

• Molto spesso, sorgono problemi a causa del sensore o del controller del minimo. Con questo malfunzionamento i giri in folle possono sia scomparire che aumentare;
• abbastanza spesso provoca un aumento del numero di giri. In caso di alcune avarie dà letture errate, e la centralina dà comandi errati all'iniettore;
• Problemi con il cavo che attiva l'acceleratore. Molto spesso, si inceppa, il che gli impedisce di tornare alla sua posizione originale. Potrebbe anche esserci un problema con la molla di ritorno. A volte salta giù e l'ammortizzatore non torna indietro. Ciò causa nuovamente un problema di fuorigiri;
• Un problema leggermente meno comune riguarda il sensore di temperatura del motore. Nello stato normale, riscalda il motore quando è freddo. Per fare ciò, dà il comando di mantenere una maggiore velocità. Nello stato normale, il sensore disattiva la modalità di riscaldamento quando viene raggiunta una determinata temperatura. Se fallisce, ciò non accade e il motore funziona costantemente in modalità di riscaldamento;
• Spesso la causa è la perdita d'aria nel collettore di aspirazione. C'è un problema quando le guarnizioni sono danneggiate.

Alta velocità al minimo. Risolviamo questo problema.

Durante l'intero periodo di funzionamento della macchina di tanto in tanto (ma soprattutto con il caldo), il regime del motore aumentava da solo. A volte non premi nemmeno il gas, ma lei va da sola. E anche stare al semaforo con il motore rombante non è stato molto piacevole. Pertanto, era necessario sbarazzarsi di questo problema, cosa che in realtà ho fatto.

Dopo aver letto molto tempo fa un argomento di Ruslan Ahmedlan, è diventato chiaro che la colpa era dei cattivi contatti nel cablaggio dell'ECU o del TPS e dell'IAC. E questo è quando dentro Di nuovo la velocità è aumentata, ho aperto il cofano e ho iniziato a spostare i fili al TPS e all'IAC, ma questo non ha dato esito positivo. Poi ho spostato la treccia di fili in corrispondenza della centralina e la velocità miracolosa è tornata subito alla normalità. Il motivo è stato trovato. Ma ora le mani hanno raggiunto l'eliminazione di questa causa solo ora. Per cominciare, ho deciso di provare questo metodo, ovvero non saldare nulla, ma semplicemente estrarre i fili dal TPS e dall'IAC da una treccia comune e metterli in corrugazioni separate. Certo, non è così facile da fare, ma non volevo più sopportare velocità elevate, quindi ci mettiamo al lavoro e lo facciamo lentamente. Ciò richiedeva un'ondulazione d = 16 mm (il diametro più piccolo che ho trovato nel negozio) e nastro isolante, molto nastro isolante.
Il primo passo è rimuovere la batteria per comodità e sicurezza. Successivamente, rimuovere i connettori dai sensori di posizione dell'acceleratore e dal controller del minimo. E già da loro iniziamo a estrarre il cablaggio dalla treccia comune, prima il cablaggio da un sensore, poi dal secondo. Ovviamente dovrai rimuovere tutte le parti che interferiscono con il vano motore, ma non c'è altro modo. Nell'estrarre i fili dalla treccia comune, ho dovuto soffrire per lo svolgimento del nastro isolante avvolto sull'ondulazione, ma era molto più difficile riavvolgerlo lì, soprattutto nella zona della valvola USR. Ed è quello che abbiamo fatto. Ora prendiamo un'ondulazione d = 16 mm, tagliamo la lunghezza desiderata e tagliamo lungo. Inseriamo i fili del TPS e stringiamo l'ondulazione in punti con le fascette, facciamo lo stesso con i fili dell'IAC. Successivamente, raccogliamo tutte le parti del vano motore precedentemente rimosse, colleghiamo tutti i connettori, inseriamo la batteria e la accendiamo. Il turnover è normale, per il secondo giorno non c'è accenno di aumento, osserveremo ulteriormente e annulleremo l'iscrizione semmai.
Grazie a tutti e tenete il motore acceso!

Treccia comune di fili

questi due fili devono essere separati dalla treccia comune

già separati

ritiriamo la comune treccia con nastro isolante e lacci

in corso

comune treccia di fili assemblati

qui non è molto facile avvolgere il nastro

i fili di TPS e IAC sono già in corrugazioni separate

ecco come li metto

fili ondulati

Addendum alla voce
Settembre 2014. In meno di due mesi l'aumento della velocità si è nuovamente fatto sentire... vado in officina e riprendo tutto. Trovo un posto per crimpare i fili (nel mio caso la crimpatura era in un punto), rimuovo questa crimpatura, allungo leggermente il filo, lo attorciglio e lo saldo con un saldatore. Mettiamo il termorestringente sui punti di saldatura. Ma non mi sono fermato qui, ho deciso di controllare il connettore sulla centralina stessa. Per molto tempo non sono riuscito a capire come rimuovere il connettore, tutto si è rivelato semplice. Sulla destra c'è, come si chiama correttamente, una maniglia di blocco (è proprio sotto il cablaggio della centralina), tiriamo questa maniglia verso l'ala sinistra e il connettore si allontana dalla centralina. Quando si installa il connettore, tirare questa maniglia verso la griglia del radiatore.
Quindi abbiamo rimosso il connettore, esaminiamo tutto. Tutto sembra andare bene qui. Ma per maggiore certezza, prendiamo un ago e stringiamo i contatti dei fili TPS e IAC (7 contatti), lo facciamo poco, poiché l'ago potrebbe rompersi. Inoltre, sulla centralina stessa, pieghiamo leggermente i contatti del TPS e dell'IAC, lo facciamo con l'aiuto di pinze a punta tonda e non pieghiamo l'intero contatto, ma solo la sua parte superiore.
Ritiriamo tutto e controlliamo, iniziamo: la velocità è normale. Spero che non mi disturbino di nuovo.
Buona fortuna a tutti!

fili saldati

connettore ECU rimosso (maniglia di bloccaggio a destra sotto il nastro rosso)

Originale tradotto automaticamente (RU)

Daewoo Nexia GUIDATA ALLA PERFEZIONE › Diario di bordo › Alta velocità al minimo. Risolvi questo problema.

Durante l'intero funzionamento della macchina di tanto in tanto (ma soprattutto con il caldo) i giri del motore aumentavano da soli, a volte non si preme nemmeno un gas, ma va da solo, e anche a un semaforo per stare in piedi con un motore ruggente non è stato molto piacevole.

Dopo aver letto molto tempo fa l'argomento www.drive2.ru/l/288230376153080754/ Ruslan Ahmedlan è diventato chiaro che l'errore era causato da cattivi contatti nel cablaggio dal computer o da DPDZ e RHH. E quando, ancora una volta, le curve sono saltate, ho aperto il cofano e ho iniziato a mescolare i fili su DPDZ e RXH, ma questo non ha dato un risultato positivo. Poi ho agitato la treccia di fili dal computer e la velocità miracolosa si è immediatamente normalizzata. Il motivo è stato trovato. Ma ecco le mani fino a quando l'eliminazione di questo motivo è arrivata solo ora. Per iniziare, ho deciso di provare questo metodo www.nexia-faq.ru/electro/…borotes-holostoy-hod.html, cioè non l'ho fatto risaldare qualsiasi cosa, ma basta tirare i fili da DPDZ e RXH dallo spiedo comune e inserirli in singole corrugazioni e farlo lentamente.
Prima di tutto, rimuoviamo la batteria per comodità e sicurezza. Quindi, rimuovere i connettori dall'acceleratore sensore di posizione e regolatore di velocità al minimo. E già da loro iniziamo a estrarre il cablaggio dalla treccia generale, prima il cablaggio da un sensore, quindi dal secondo. Ovviamente devi rimuovere tutte le parti interferenti del vano motore, ma per il resto nessuna delle due. Quando si estraevano i fili dallo spiedo comune, bisognava tormentarsi con lo svolgimento del nastro isolante avvolto attorno all'ondulazione, ma era molto più difficile riavvolgerlo lì, soprattutto nella zona del clan EGR. E lo abbiamo fatto. Ora prendi l'ondulazione d = 16 mm taglia la lunghezza desiderata e taglia lungo. Inseriamo i fili dal DPDZ e stringiamo le corrugazioni in punti con gli accoppiatori, la stessa cosa che facciamo con i fili dell'RXX. Successivamente, raccogliamo tutte le parti del vano motore precedentemente rimosse, colleghiamo tutti i connettori, inseriamo la batteria e avviamo. I fatturati sono normali, per il secondo giorno non c'è un accenno di aumento, osserveremo ulteriormente e annulleremo l'iscrizione se quello.
Grazie a tutti e il buon funzionamento del motore!

Intreccio generale di fili

questi due cablaggi e devono essere separati dalla treccia generale

già separati

raccogliamo la falce comune indietro con l'aiuto di nastro isolante e massetti

viene raccolta l'elica comune