Il motore non sviluppa potenza cosa fare. Motivi per cui un motore a iniezione non sviluppa la piena potenza. Elenco

Al momento, un problema abbastanza comune in molte auto è che il motore non funziona a piena potenza. Se in questo caso il problema non viene risolto il prima possibile, questo è irto di conseguenze. Innanzitutto, in questa modalità, l'usura del motore aumenta notevolmente, il che può portare al guasto dei suoi componenti principali. In secondo luogo, vi è un significativo deterioramento delle caratteristiche di guida dell'auto. In terzo luogo, è possibile un aumento del consumo di carburante.

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Cause di guasto del motore

Certo, la prima cosa da fare è diagnosticare e determinare la causa del problema. In questo caso, potrebbero esserci diversi:

• ripetuto forte surriscaldamento del motore;
• funzionamento errato del sistema di accensione;
• riempimento insufficiente delle bombole o fornitura di una miscela di lavoro scadente;
• un calo significativo del livello di compressione nei cilindri;
• malfunzionamenti del motore.

Per prima cosa dovresti controllare sistema di accensione perché l'accensione potrebbe essere troppo presto o troppo tardi.

In questo caso il collettore di scarico è molto caldo, ai bassi regimi il motore non funzionerà bene e, partendo con la maniglia, a volte darà dei colpi. Con tutto ciò, si sentiranno costantemente colpi frequenti di natura metallica nel motore. In tal caso, basta regolare il sistema di accensione. In caso contrario, il problema andrebbe ricercato nei regolatori di vuoto e centrifughi o nei dispositivi di controllo automatico della preaccensione.

I motivi principali del guasto del regolatore centrifugo, che corregge i tempi di accensione in base al numero di giri, sono l'indebolimento delle molle e l'incollaggio dei pesi. Puoi determinarlo usando sincronografo.

Per eliminare il malfunzionamento è necessario sostituire le molle indebolite con delle nuove o eliminare l'inceppamento dei pesi.

Regolatore di vuoto potrebbe non funzionare correttamente a causa dell'inceppamento del cuscinetto a sfere del pannello dell'interruttore, perdite d'aria nel piano della molla o perdita di elasticità della molla. Viene diagnosticato allo stesso modo della centrifuga, utilizzando un sincronografo. Con un tale malfunzionamento, è necessario correggere il funzionamento dei regolatori dell'angolo di anticipo e impostare correttamente l'accensione. Inoltre, la causa di una diminuzione della potenza del motore potrebbe essere un blocco dell'acceleratore sull'asse, ovvero la sua apertura incompleta. Allo stesso tempo, l'asse dovrebbe essere pulito e la trasmissione dell'ammortizzatore dovrebbe essere controllata per eliminare la causa dell'inceppamento.

Il prossimo passo è ispezionare filtro dell'aria e, se necessario, lavare smontato, quindi cambiare l'olio. Inoltre, è imperativo controllare lo stato delle molle e delle valvole del dispositivo di distribuzione del gas, regolare il gioco e sostituire gli elementi usurati.

Le ragioni del riempimento incompleto dei cilindri del motore con la miscela di lavoro possono essere una grande quantità di depositi di coke e catrame nella tubazione, l'uso di carburante inadatto, l'incollaggio della valvola della camera del galleggiante e vari tipi di malfunzionamenti nella marmitta.

Vengono eliminati, rispettivamente, pulendo la tubazione di ingresso, sostituendo il carburante, correggendo gli inceppamenti e riparando la marmitta. La perdita di potenza del motore si verifica anche quando una miscela povera entra nei cilindri, il che può verificarsi per diversi motivi.

Se i canali del carburante del sistema di alimentazione sono contaminati e i getti nel carburatore sono intasati, è necessario pulire a fondo i canali contaminati e sciacquare bene i getti. Ciò provoca anche una diminuzione della potenza del motore.

In caso di intasamento della griglia della coppa, grippaggio degli elementi della pompa del carburante o rottura del diaframma, eliminare prima l'inceppamento, quindi pulire il filtro e la griglia della coppa e sostituire la membrana danneggiata con una nuova uno. Se c'è un'aspirazione di flussi d'aria in corrispondenza delle giunzioni degli elementi del carburatore, è necessario serrare i bulloni e sostituire le guarnizioni usurate. Ebbene, una violazione della compressione nei cilindri viene eliminata impostando e regolando il suo livello.

Pertanto, con l'eliminazione tempestiva del problema della riduzione della potenza del motore, è possibile evitare conseguenze piuttosto spiacevoli, la cui eliminazione richiederà molto tempo e denaro. Ricorda che per evitare questo tipo di guasti, è imperativo eseguire un completo periodico diagnostica tutti i sistemi del tuo veicolo.

Occorre prestare attenzione alla perdita di potenza del motore quando supera la soglia del 15 per cento e se l'auto (in buone condizioni) accelera con difficoltà su una strada piana, asciutta e dura. Ci sono molte ragioni per questo fenomeno, poiché in un'auto, come in un organismo vivente, tutto è interconnesso.

Il più comune cause della perdita di potenza alimentatore

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1. Uno dei motivi elementari per una diminuzione della potenza del motore può essere accensione anticipata. In questo caso, la forza dei gas di scarico va contro il movimento del pistone a causa del fatto che la miscela di carburante si accende prematuramente. Di conseguenza, il motore non può sviluppare la sua piena potenza.
2. Accensione tardiva influisce negativamente anche sulla velocità dell'auto. Qui la miscela di carburante, al contrario, non ha il tempo di esaurirsi fino al momento in cui il pistone arriva a un punto morto e l'energia ricevuta, si scopre, è ben lungi dall'essere completamente utilizzata.
3. La terza ragione potrebbe risiedere malfunzionamenti del regolatore del vuoto di un anticipo di accensione. La velocità del motore è direttamente correlata alla buona apertura delle farfalle del carburatore. Se il diaframma del regolatore è danneggiato, inizia a funzionare con grande difficoltà o si guasta del tutto, il che, di fatto, influisce immediatamente sulla potenza dell'unità di potenza.

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4. Inoltre, potrebbe essere colpevole di ridurre la potenza del motore. regolatore di fasatura dell'accensione centrifuga, il cui fallimento porta al problema descritto. Con un aumento del regime del motore, il regolatore centrifugo inizia ad aumentare la fasatura dell'accensione, ma se i suoi pesi si attaccano, l'angolo non cambia durante l'intero funzionamento del motore e perde potenza.

   In questo caso, si osserva spesso un consumo eccessivo di carburante a causa dell'accensione anticipata, che si verifica a causa del rapido allungamento delle molle del peso.

5. Il normale funzionamento del motore e, di conseguenza, delle camere di combustione, non può essere immaginato senza valvola a tenuta stagna nelle loro selle designate. A seconda del tipo di motore, lo spazio tra lo spingipezzi e l'estremità dell'asta deve essere di una certa dimensione. Se il divario viene aumentato, viene violata la tenuta della camera di combustione, il che riduce significativamente la potenza del motore. E con un gioco ridotto, i bordi e le sedi delle valvole di solito bruciano.

   Puoi determinare un adattamento libero dai colpi: se il colpo va nel carburatore, significa che la valvola di aspirazione non si adatta perfettamente, e se il colpo va nella marmitta, significa che la valvola di scarico "pecca" con un aderente.

6. Ultimo della lista, ma non meno importante, è il motivo fasce elastiche usurate. In questa situazione diminuisce la compressione nei cilindri, che risponde immediatamente alla potenza del motore. Determinare l'usura degli anelli può essere abbastanza semplice. Per fare ciò è necessario rimuovere il tubo di ventilazione del basamento dallo sfiato e se da lì esce fumo significa che gli anelli sono usurati. Il fumo ricorda un getto scuro con un impulso.

Riempimento insufficiente dei cilindri con la miscela di lavoro

Ma quale potrebbe essere la ragione della diminuzione della potenza del motore quando l'accensione è regolata ei regolatori di fasatura dell'accensione sono in buone condizioni? In questo caso, dovresti prestare attenzione alla pienezza della miscela di lavoro dei cilindri. Molto spesso, questo problema si verifica a causa di blocco della valvola a farfalla, quindi a volte è necessario prestare attenzione alla sua guida. Successivamente, è necessario verificare lo stato di salute del filtro dell'aria, che, se necessario, viene rapidamente rimosso e al suo posto ne viene installato uno nuovo.

Come ha dimostrato la pratica, la mancanza di una miscela di lavoro nei cilindri può verificarsi per quattro motivi:

• fuliggine eccessiva nei cilindri del motore;
• grandi depositi di coke e catrame nella condotta di ingresso;
• incepparsi nella camera del galleggiante della valvola a spillo;
• utilizzo di carburante con numero di ottani non corrispondente a quello prescritto dagli istruttori.

Miscela di lavoro magra

L'ingresso di una miscela di lavoro magra nei cilindri è anche uno dei motivi della riduzione della potenza del motore.

Ci sono una serie di ragioni per la formazione di una miscela magra che può essere eliminata abbastanza rapidamente:

A volte durante la guida di un'auto, l'autista nota cose strane: l'auto prende velocità più lentamente, consuma più benzina, il motore si sente meglio. Ciò è molto probabilmente dovuto alla perdita di potenza. Ci possono essere molte ragioni per cui il motore non sviluppa la potenza adeguata.

Come capire che la potenza del motore è diminuita

Un intero elenco di parametri influisce sul buon funzionamento del motore.

Questo di solito è avvertito immediatamente dai seguenti sintomi:

• L'auto accelera più lentamente;
• Il consumo di carburante aumenta;
• Devi "girare" di più il motore per accelerare in qualche modo. Le prestazioni del motore sono peggiori.

Controllo degli indicatori sullo stand + video

Per verificare con precisione il calo di potenza, l'auto deve essere inviata alla base di alimentazione. In genere, tali dispositivi possono essere trovati nei servizi automobilistici, nei negozi di tuning o nei concessionari. Puoi vedere come questo accade nel video.

Ragioni per il calo delle prestazioni del motore

Cambia la stazione di servizio per un po 'e osserva l'agilità dell'auto. Forse un cattivo problema di carburante.

La comparsa di un problema sulla benzina (carburatore o iniettore)

Nel caso di un motore a carburatore a benzina, i motivi possono essere i seguenti:

• accensione anticipata. La miscela di carburante si accende prematuramente, la forza dei gas di scarico risuona con la direzione del movimento del pistone, con conseguente riduzione della potenza.
• Accensione tardiva. La miscela non ha il tempo di bruciare per ciclo completo funzionamento del motore, il che significa che non sviluppa la potenza necessaria.
• Problemi con il controller della fasatura dell'accensione del vuoto. Trovato solo su motori a carburatore!
• Problemi con il controller della fasatura dell'accensione centrifuga. Portano anche all'accensione anticipata.
• Adattamento allentato delle valvole nelle loro selle.
• Fasce elastiche usurate.
• Acceleratore bloccato.
• Una grande quantità di depositi di carbonio nei cilindri.
• Collettore di aspirazione intasato.
• Utilizzo di carburante con numero di ottano errato.
• Miscela di lavoro magra causata da perdite d'aria, contaminazione della linea del carburante, intasamento del condotto dell'aria;
• Filtri intasati.
• Intasamento dei getti o dei raccordi del carburatore, apertura incompleta dei suoi ammortizzatori.
• Acqua che entra nel carburatore.
• Regolazione errata della composizione della miscela di carburante.

Nel caso di un motore a iniezione:

• Filtri carburante e aria intasati.
• Problemi con la pompa elettrica del carburante.
• Funzionamento errato della centralina elettronica (ECU) del motore.
• Problemi con gli iniettori di carburante.
• Funzionamento errato dei sensori.
• Sonda lambda guasta.
• Guasto dell'iniettore.
• Depositi carboniosi nei cilindri.
• Guarnizioni, guarnizioni, anelli usurati.

Perché il motore diesel non sviluppa le prestazioni desiderate

• Carburante di scarsa qualità.
• Filtro carburante intasato.
• Filtro dell'aria intasato.
• Guasto del turbocompressore (estremamente importante di questi tempi: i motori diesel atmosferici non si trovano quasi mai. Controllare la qualità delle turbine).
• Malfunzionamento degli iniettori di carburante.
• Filtro antiparticolato intasato.
• Presa del carburante intasata nel serbatoio del gas.

Video dettagliato sulle cause della perdita di potenza

Scarsa risposta dell'acceleratore a causa del catalizzatore intasato

Come sapete, la potenza può essere persa a causa della contaminazione del catalizzatore situato nella marmitta. Come controllarlo?

• Misurare la pressione nel sistema di scarico. Se il valore ottenuto è superiore a 0,5 atmosfere, il catalizzatore deve essere sostituito o rimosso.
• Riscaldare bene il motore, misurare la temperatura tubo di scarico prima e dopo il catalizzatore. Se la temperatura prima e dopo è la stessa, il catalizzatore è intasato. Allo stesso modo, se la temperatura dopo è inferiore.
• Ronzio all'interno del convertitore catalitico.

In caso di problemi con il catalizzatore, non rimuoverlo senza successiva sostituzione. Il rumore estraneo e il rumore generale del motore aumenteranno, la risonanza del sistema di scarico sarà disturbata e questo praticamente non influisce sulla potenza del motore. È meglio installare un nuovo catalizzatore piuttosto che guidarne senza.

Modi per aumentare la potenza del motore

• Rifornire con un numero di ottani superiore a quello consigliato.
• Sostituire il filtro dell'aria standard con un filtro a resistenza zero.
• Sostituisci norma impianto di scarico a linea retta.
• Ottimizzazione del chip del motore.
• Sostituzione olio motore per una qualità superiore e meno viscoso.

La perdita di potenza del motore è un fastidioso problema per qualsiasi automobilista. L'auto non guida come dovrebbe, ea volte è molto fastidiosa, a volte non è affatto sicura, quindi trovare le cause alla radice ed eliminarle è un compito importante e necessario. Buona fortuna sulle strade!

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Miscela magra che entra nei cilindri. Il riempimento dei cilindri con una miscela magra comporta sempre una sensibile riduzione della potenza del motore. In questo caso l'auto si muove a velocità inferiori, ci vuole più tempo per accelerare su strada asciutta con fondo duro e liscio se i meccanismi del telaio dell'auto sono in buone condizioni tecniche.

Le ragioni per la formazione di una miscela magra sono le seguenti:

intasamento di getti e canali nel carburatore, contaminazione delle tubazioni del carburante, congelamento dell'acqua nel sistema di alimentazione. In questo caso è necessario soffiare i getti, i canali e le tubazioni del carburante contaminato utilizzando una pompa di gonfiaggio pneumatici e, se necessario, pulirli con filo di rame smontando il carburatore;

valvole della pompa del carburante bloccate, filtro intasato o diaframma rotto. In questo caso si elimina prima l'inceppamento delle valvole della pompa del carburante, si lava il filtro e si sostituisce o si ripristina provvisoriamente il diaframma rotto nel modo descritto in precedenza;

perdita d'aria alla giunzione delle parti del carburatore, la flangia del carburatore con il tubo di scarico, le flange del tubo di aspirazione con il blocco cilindri a causa dell'allentamento degli elementi di fissaggio, nonché danni alle guarnizioni. Il punto di aspirazione può essere rilevato con schiuma di sapone. Si forma una finestra nella schiuma di sapone nel presunto punto di aspirazione. Le perdite d'aria vengono eliminate serrando dadi o bulloni, nonché sostituendo le guarnizioni corrispondenti;

usura della leva comando pompa benzina, intasamento del foro aria che mette in comunicazione il serbatoio benzina con l'atmosfera, intasamento della serranda aria. Eliminare questi malfunzionamenti come segue: sostituire le parti difettose della pompa carburante, pulire il foro aria del tappo, controllare ed eventualmente regolare la lunghezza del cavo comando serranda aria carburatore.

Accensione tardiva. Se il motore non sviluppa la piena potenza, è meglio controllare l'installazione dell'accensione. Se l'accensione è troppo tardi, il motore perde la risposta dell'acceleratore. Si verifica una significativa riduzione della potenza per il motivo che la miscela non ha il tempo di esaurirsi nel momento in cui il pistone si trova al PMS. La combustione della miscela continua mentre il pistone scende. Ciò è evidenziato dall'aumento del riscaldamento della tubazione di scarico. Sarà troppo caldo, poiché parte della miscela si brucia quando viene rilasciata.

È possibile verificare la violazione dell'installazione dell'accensione come segue. Guida in marcia diretta strada pianeggiante a una velocità di 50-55 km / h, premere con decisione il pedale dell'acceleratore. Se l'accensione è installata correttamente, dovrebbero apparire colpi leggeri e di breve durata, che scompaiono con un'ulteriore accelerazione dell'auto. L'assenza di colpi significa che l'accensione è in ritardo. Molto spesso ciò accade quando viene modificato il grado di benzina utilizzato (ad esempio, A-93 è stato temporaneamente utilizzato al posto della benzina A-76). In questo caso, si può provare a regolare la fasatura dell'accensione utilizzando un correttore di ottano (vedi Fig. 9). Per fare ciò è necessario allentare il fissaggio dell'alloggiamento 2 del demolitore-distributore sul motore e ruotarlo manualmente contro il senso di rotazione della camma di una o due divisioni della scala 1 del correttore di ottani verso l'anticipo (+), e con forti urti di breve durata nel senso di rotazione della camma verso il ritardo ( -). Regolando l'impostazione dell'accensione, è necessario ottenere un funzionamento stabile del motore.

accensione anticipata. Una diminuzione della potenza del motore si verifica anche quando l'accensione è troppo anticipata, quando la miscela combustibile si accende prematuramente e la forza del gas agisce contro il pistone, che si porta al PMS. Allo stesso tempo, nel motore si sentono colpi metallici frequenti e squillanti, può verificarsi una detonazione, il motore non funziona bene a un basso regime dell'albero motore e talvolta restituisce dei colpi quando si avvia con la maniglia.

Se regolando la fasatura dell'accensione utilizzando i metodi discussi in precedenza, non è possibile ottenere i risultati desiderati, allora, ovviamente, ci sono malfunzionamenti nei dispositivi per la regolazione automatica della fasatura dell'accensione: regolatori centrifughi o del vuoto.

Controller della fasatura dell'accensione centrifuga difettoso. Il controller della fasatura dell'accensione centrifuga inizia a funzionare a 400-600 min-1 e regola la fasatura dell'accensione solo in base alla velocità dell'albero motore.

Se si verificano malfunzionamenti nel regolatore centrifugo - indebolimento delle molle 5 (Fig. 38) o incollaggio dei pesi 3 - ciò comporterà una violazione della fasatura dell'accensione. Quando i pesi del regolatore sono bloccati, la fasatura dell'accensione sia alle basse che alle alte velocità dell'albero motore rimarrà la stessa. Nel frattempo, per velocità elevate dell'albero motore, la fasatura dell'accensione dovrebbe essere anticipata.

L'accensione ritardata ad alte velocità dell'albero motore provoca una diminuzione della potenza e aumenta il consumo di benzina. Se le molle 5 del regolatore sono indebolite e i pesi 3 divergono completamente, allora anche a basse velocità dell'albero motore si verificherà un grande anticipo di accensione, che porterà anche a un consumo eccessivo di carburante ea una diminuzione della potenza. Il funzionamento del controller della fasatura dell'accensione centrifuga può essere verificato nel seguente modo semplice.

Senza rimuovere l'interruttore-distributore di accensione dal motore, rimuovere la leva 2 dell'interruttore e ruotare manualmente la camma 1 nel senso di rotazione del rullo 4 fino all'arresto. I pesi 3 si apriranno quindi. Quindi abbassare la camma e sotto l'azione delle molle 5 pesi tornerà nella sua posizione originale. Se viene rilevato un inceppamento, è necessario eliminarlo e sostituire le molle indebolite.

Controller della fasatura dell'accensione del vuoto difettoso. Lungo la strada, l'auto deve muoversi sia su una strada pianeggiante che su una strada con pendenze. Supponiamo che guidando a velocità costante sia su strada pianeggiante che su strada collinare, il regolatore centrifugo dia solo lo stesso anticipo di accensione. Ma quando si guida su una strada collinare, il carico del motore e l'apertura dell'acceleratore sono molto maggiori, quindi l'anticipo dell'accensione deve essere inferiore rispetto a quando si guida su una strada piana alla stessa velocità. La regolazione della fasatura dell'accensione al variare dell'apertura farfalla (carico motore) viene effettuata da un regolatore di depressione (Fig. 39).

Riso. 39. Schema di funzionamento del regolatore di fasatura dell'accensione del vuoto:

1 - tubo carburatore; 2 - tubo regolatore del vuoto; 3 - alloggiamento del regolatore del vuoto;

4 - primavera; 5 - diaframma; 6 - spinta; 7 - dito del pannello; 8 - pannello dell'interruttore

Potrebbe presentare i seguenti malfunzionamenti: perdita di elasticità della molla 4, perdita d'aria nella cavità della molla, usura o danneggiamento del diaframma 5 situato nella parte centrale dell'alloggiamento 3 del regolatore del vuoto, grippaggio del cuscinetto a sfere 6 ( vedi Fig. 38) e il pannello 7 dell'interruttore-distributore. Quando la molla 4 (vedi Fig. 39) del regolatore del vuoto è indebolita a carichi bassi e medi, l'anticipo di accensione aumenta. Se, tuttavia, l'aria viene aspirata nella cavità in cui si trova la molla (se il diaframma 5 è danneggiato), la fasatura dell'accensione diminuirà a bassi carichi. Se viene aspirata troppa aria, il regolatore del vuoto non funzionerà affatto.

Lungo il percorso, è possibile verificare la funzionalità del regolatore del vuoto scuotendo il pannello dell'interruttore sul cuscinetto.

In questo caso, è necessario verificare e determinare se lo spazio tra il dito 7 del pannello e l'asta 6 del diaframma 5 del regolatore del vuoto è stato aumentato e se l'asta stessa sta saltando.

Se, invece, si crea una depressione nel tubo 2 del regolatore di depressione scollegato dall'ugello 1 del carburatore, allora, se è in buone condizioni, il pannello dell'interruttore dovrebbe ruotare in senso contrario alla rotazione della camma.

Un controllo più accurato della funzionalità del regolatore della fasatura dell'accensione del vuoto e l'eliminazione dei malfunzionamenti identificati vengono eseguiti da specialisti presso una stazione di servizio per auto.

Violazione dei giochi nel meccanismo della valvola. È noto che un accoppiamento ermetico della valvola nella sede, cioè la sua completa chiusura, è assicurato dal traferro termico nel meccanismo della valvola. In caso di violazione dei valori normali dei gap termici stabiliti dai requisiti delle istruzioni di fabbrica per il funzionamento dei veicoli, il motore perde potenza. A piccoli spazi vuoti, le valvole e le loro sedi si bruciano. La presenza di ampi spazi nel meccanismo delle valvole provoca non solo una perdita di potenza del motore, ma anche un caratteristico battito metallico delle valvole. Inoltre, la chiusura allentata, ad esempio, della valvola di scarico a causa di giochi anomali è caratterizzata da "colpi" nella marmitta e un accoppiamento allentato della valvola di aspirazione è caratterizzato da "starnuti" nel carburatore.

Sia i piccoli che i grandi spazi nel meccanismo della valvola hanno un impatto negativo non solo sull'efficienza del motore, ma anche sulla durata delle sue parti. I giochi anomali nel meccanismo della valvola vengono regolati nel modo discusso in precedenza.

Usura delle fasce elastiche. Le fasce elastiche forniscono tenuta tra il pistone e il cilindro, impedendo ai gas di fuoriuscire nel carter e impedendo anche all'olio di entrare nella camera di combustione.

Con l'usura delle fasce elastiche (bruciatura delle fasce elastiche nelle scanalature del pistone, perdita della loro elasticità), la compressione nei cilindri diminuisce drasticamente, il che porta a una perdita di potenza del motore, aumento del consumo di olio, benzina; dal silenziatore esce fumo nero.

La compressione nei cilindri del motore viene controllata utilizzando un misuratore di compressione e manualmente. La verifica manuale richiede abilità; devi fare così:

svitare tutte le candele, ad eccezione della candela del primo cilindro, e ruotare l'albero motore del motore con la manovella fino a quando la corsa di compressione termina nel primo cilindro;

quindi avvitare alternativamente la candela nei cilindri successivi e ruotare nuovamente l'albero del motore con la maniglia di avviamento. Confrontando lo sforzo impiegato per superare la resistenza all'avviamento durante la corsa di compressione in ciascun cilindro, si può ipotizzare quale cilindro abbia una bassa compressione.

Per controllare la compressione con un manometro, è necessario: riscaldare il motore ad una temperatura di 80-85 ° C, svitare le candele, installare saldamente la punta del manometro nel foro della candela del primo cilindro e aprire completamente la farfalla e le serrande aria;

far girare l'albero motore del motore con il motorino di avviamento per 2-3 s e annotare le letture del misuratore di compressione.

In un motore riparabile, la differenza nelle letture del manometro di compressione tra i cilindri del motore non deve superare 1 kgf / cm2 e la pressione alla fine della corsa di compressione deve corrispondere ai seguenti dati (kgf / cm2):

ZAZ-968 "Zaporozhets" ... 8

ZAZ-1102 "Tauria". . . … 9.5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9.7

VAZ-2108, -2109… 9.9

"Moskvich-2141" ... 8.5

"Moskvich-2140" ... 9.8

GAZ-24 "Volga" ... 9.4

Fasce elastiche usurate o difettose possono essere identificate dalla seguente ispezione. Dopo aver determinato la pressione nei cilindri, versare 23-30 cm di olio motore attraverso i fori delle candele e far girare l'albero motore con un motorino di avviamento. In questo caso, un aumento della compressione indicherà un malfunzionamento (usura) degli anelli o del cilindro, l'assenza di un aumento - una perdita nelle valvole. Le fasce elastiche coked vengono sostituite con nuove.

Puoi provare a eliminare tu stesso una leggera bruciatura delle fasce elastiche senza smontare il motore. Per fare ciò, preparare una miscela composta dal 50% di solvente n. 647 o acetone, 25% di cherosene e 25% di olio AC-8 e versare 100 cm3 in ciascun cilindro attraverso i fori delle candele. Quindi azionare l'albero motore di diversi giri, dopo un'ora aggiungere altri 50 cm a ciascun cilindro e lasciare agire per 7-8 ore, quindi versare 30 cm3 di una miscela di benzina e olio nei cilindri e percorrere 20-25 km in auto. Quindi scaricare l'olio dal carter motore e lavare il sistema di lubrificazione con olio liquido.

Inquinamento del silenziatore Durante il funzionamento dell'auto, a causa del funzionamento del motore su una miscela eccessivamente arricchita, si verifica la sua combustione incompleta. Il carburante incombusto viene espulso sotto forma di fuliggine e parte di esso si deposita sulla parete interna della marmitta, inquinandola gradualmente. Inoltre, la contaminazione della marmitta è possibile anche in caso di incauta retromarcia dell'auto su una strada sterrata accidentata. Se la marmitta è sporca, il motore perde potenza. Le condizioni della marmitta possono essere determinate mediante ispezione visiva e un leggero colpo dall'esterno. Una marmitta pulita produce un suono metallico acuto, mentre una marmitta sporca produce un suono ovattato.

Una marmitta sporca deve essere pulita, poiché ciò comporta non solo una perdita di potenza del motore, ma anche un consumo eccessivo di benzina, nonché un'usura prematura della marmitta.

La capacità del propulsore di accelerare dinamicamente l'auto e mantenere la massima velocità possibile dipende direttamente dalla potenza. È abbastanza ovvio che una notevole perdita di potenza indica alcuni malfunzionamenti del motore e dei suoi sistemi.

Un motivo di preoccupazione può essere considerato che l'auto smette di accelerare normalmente su un tratto di strada pianeggiante senza una ragione apparente. Successivamente, esamineremo i motivi per cui il motore non sviluppa la piena potenza o non tira il motore e parleremo anche dei metodi diagnostici e dei modi disponibili per risolvere questo problema.

Il motore non sviluppa potenza: perché sta succedendo questo

Per rispondere alla domanda su come viene rimossa la potenza del motore, è sufficiente richiamare i dati del passaporto di una determinata auto e di un banco prova. Tale supporto è un dispositivo di "misurazione" che consente di determinare la potenza effettiva del motore in base all'indicatore sulle ruote. Secondo il passaporto, il produttore di solito indica la potenza del motore a combustione interna a. Date queste informazioni, non è difficile capire che il specifiche tecniche, ad esempio, 200 CV sull'albero quando testato su un banco prova si trasformerà in 175 CV. In altre parole, le misure allo stand differiranno dai dati del passaporto.

Ora guardiamo oltre. La graduale perdita di potenza del motore è un processo naturale man mano che l'unità di potenza si consuma. Vorrei far notare che normalmente questo avviene in modo graduale e quasi impercettibile per il guidatore. In altre parole, un motore con un chilometraggio di 150-250mila km. potrebbe non emettere potenza "passaporto", mostrarsi ancora meno sul cavalletto, mentre la perdita media è del 5-15%, a seconda del grado di usura e di una serie di altri fattori.

Se si verifica un calo di potenza del 20% o più, il motore necessita di diagnostica. Si noti che se il motore non raggiunge la piena potenza, potrebbero essere presenti i seguenti sintomi:

• quando premi il pedale dell'acceleratore, c'è una pausa;
• l'auto sussulta in accelerazione;
• il motore fuma (in modalità transitoria e carica);
• è aumentato temperatura di lavoro GHIACCIO;
• c'è un consumo eccessivo di carburante e olio;

La presenza dei suddetti segni aggiuntivi aiuta a scoprire con maggiore precisione perché il motore non sviluppa potenza e non si installa causa possibile. Nell'elenco dei principali malfunzionamenti e guasti, gli esperti individuano l'accensione, l'usura dei componenti principali, la qualità del riempimento e la composizione della miscela di carburante.

Perdita di potenza del motore: cause comuni

1. Problemi di accensione. Troppo presto significherà che si verifica la pre-accensione della miscela di carburante e aria. Di conseguenza, i gas in espansione si oppongono al pistone in salita invece di spingerlo verso il basso. In tali condizioni, la potenza del motore diminuirà notevolmente. Lo stesso vale per l'accensione tardiva. L'accensione tardiva della miscela aria-carburante porta al fatto che i gas espansi "recuperano" con la discesa del pistone, l'energia utile viene sprecata. Si scopre che sia nel primo che nel secondo caso il guidatore preme intensamente il pedale dell'acceleratore, il carburante si consuma, ma non c'è pieno ritorno dal motore.

   Vanno anche menzionati i problemi associati al controllore della fasatura dell'accensione a vuoto e centrifugo. Il fatto è che i malfunzionamenti di queste soluzioni influenzano la fasatura dell'accensione e il suo cambiamento in relazione alle diverse condizioni operative del motore a combustione interna. Ad esempio, con un aumento della velocità, il regolatore sposta l'angolo di accensione.

   In altre parole, il grado di apertura della valvola a farfalla e la crescente frequenza di rotazione dell'albero motore alla stessa UOZ non consentono al motore di sviluppare la piena potenza. Una perdita di potenza può essere rilevata dopo un lampeggio o per risparmiare carburante.

2. Gruppo cilindro-pistone e. Come accennato in precedenza, l'usura, i guasti nelle impostazioni di fasatura o l'accumulo di fuliggine nella camera di combustione comportano una perdita di potenza del motore. Per quanto riguarda il meccanismo di distribuzione del gas, errato, coke e fuliggine possono interrompere il normale funzionamento del meccanismo della valvola. Più precisamente, la tenuta della camera di combustione viene violata a causa di un allentamento (adattamento) delle valvole alle sedi. L'accoppiamento può rompersi se le valvole sono fortemente "bloccate". La coking del motore impedisce inoltre alla valvola di chiudersi normalmente. Il fatto è che lo strato di fuliggine impedisce un normale adattamento. Di conseguenza, parte dei gas sfonda valvole chiuse in modo lasco, si verifica il surriscaldamento, le sedi delle valvole, ecc. I depositi di coke possono inoltre bruciare sotto l'influenza dell'alta temperatura, provocando l'effetto dell'accensione incontrollata della miscela, cioè. Tutto ciò porta a malfunzionamenti e una diminuzione della potenza dell'unità di potenza. Per quanto riguarda il CPG, l'usura è una causa comune di bassa compressione del cilindro. Di conseguenza, i gas penetrano nel basamento del motore, ovvero l'energia della combustione del carburante viene nuovamente consumata con grandi perdite. Determinare la causa non è particolarmente difficile. È sufficiente rimuovere il tubo di ventilazione del basamento e valutare il grado di intensità del fumo. La presenza di fumo pesante, che va a "pulsare", indicherà problemi con gli anelli.
3. Riempimento della miscela aria-carburante e composizione della miscela. Problemi con il riempimento e la composizione della carica di carburante possono ridurre la potenza del motore anche se il motore è in buone condizioni, l'accensione è impostata correttamente. La causa più comune è la contaminazione valvola a farfalla o un malfunzionamento del meccanismo di apertura dell'acceleratore stesso. .

Qual'è il risultato

Detto questo, se il motore non produce potenza, la causa potrebbe essere l'accensione, l'erogazione di aria o carburante. Aggiungiamo che una diminuzione della potenza del motore può verificarsi anche a seconda delle condizioni esterne: temperatura ambiente e la pressione dell'aria atmosferica.

Se l'auto "tira" peggio in determinate condizioni, non si tratta di un malfunzionamento. Ad esempio, in alta montagna, la potenza del motore, soprattutto quella atmosferica, diminuisce. Inoltre in estate, in condizioni di caldo estremo, la pompa del carburante o il carburatore possono surriscaldarsi.

Di conseguenza, vorrei ricordare che le condizioni dei filtri del carburante e dell'aria dipendono in gran parte portata sistema di aspirazione e alimentazione. Per questo motivo, gli elementi filtranti devono essere sostituiti tempestivamente, il che garantisce la massima efficienza del motore.