Squadra acrobatica "Rus". Fascicolo

Squadra acrobatica "Russia"usa gli aerei l-39 "Albatros". Piano reattivo l-39 - Questo è un aereo da attacco leggero, che è uno degli aerei migliori e più massicci della sua categoria. Gli "albatros" sono utilizzati nell'aeronautica russa come principale velivolo da addestramento, in un certo numero di paesi vicini e lontani all'estero e come veicoli da combattimento.

l-39 è stato sviluppato dalla società cecoslovacca "Aerovodochody" nell'ambito del programma del Patto di Varsavia, finalizzato alla creazione di un unico velivolo da addestramento. La produzione in serie della versione principale dell'L-39 iniziò nel 1973, nello stesso anno in cui l'aereo entrò nelle prove militari nell'URSS. Dal 1974 al 1989, l'URSS ha ricevuto un totale di 2094 L-39.

In Unione Sovietica, l'L-39 divenne uno degli aerei militari più massicci. L'auto ha rapidamente messo radici, "russificata" - la "L" latina nella designazione del suo tipo è stata immediatamente sostituita dalla "L" cirillica. sì e nome di battesimo Gli aviatori "Albatross" usavano molto meno spesso il soprannome gergale "elka". Gli aerei sono entrati nella maggior parte delle scuole di volo: Chernigov, Kachinsky e Kharkov, specializzate nell'addestramento di piloti per l'aviazione da combattimento di prima linea; Armavir (combattenti per la difesa aerea); Yeyskoye e Borisoglebskoye (cacciabombardieri); Barnaul (aviazione bombardieri di prima linea); Tambov (aviazione a lungo raggio); Krasnodar (piloti addestrati per i paesi dell'Asia e dell'Africa). Gli "albatros" erano anche gestiti da diversi centri per l'addestramento al combattimento e la riqualificazione del personale di volo, un reggimento separato di addestramento e test del Centro di addestramento dei cosmonauti dell'URSS (aeroporto di Chkalovskaya) e suddivisioni dell'Istituto di ricerca sull'aviazione civile dell'aeronautica militare. Un piccolo numero di "albatros" è stato trasferito in club di volo e centri di formazione DOSAAF. Al di fuori delle forze dell'ordine, la LII MAP (Zhukovsky vicino a Mosca) aveva "elkami". Lì, l'L-39 veniva utilizzato non solo come laboratori di volo, ma anche come velivolo di scorta (ad esempio, durante i voli dell'analogo del VKS Buran), nonché presso la Test Pilot School.

"Albatros" sono ancora in servizio con l'Air Force della Russia e altri paesi della CSI, così come Afghanistan, Algeria, Bulgaria, Germania, Iraq, Cuba, Repubblica Ceca, Slovacchia, Libia, Romania, Siria e Tailandia.

L'aeromobile consente di eseguire voli acrobatici semplici, complessi e acrobatici, nonché voli di fondo utilizzando ausili alla radionavigazione in voli singoli e in formazione.

Tecnico caratteristiche L-39

• Equipaggio: 1 o 2 persone
• Lunghezza: 12,13 mt
• Apertura alare: 9,46 m
• Altezza: 4,77 mt
• Superficie alare: 18,18 m²
• Peso a vuoto: 3455 kg
• Peso normale al decollo: 4525 kg
• Peso massimo al decollo: 4700 kg
• Massa del carburante nei serbatoi interni: 980 kg
• Centrale elettrica: 1 × turboventola AI-25TL
• Spinta: 1 × 1800 kgf

Prestazioni di volo L-39

• Velocità massima: 761 km/h
• Velocità di stallo: 160 km/h (flaps aperti)
• Autonomia pratica: 1650 km (senza PTB)
• Soffitto pratico: 12.000 m
• Velocità di salita: 21 m/s (1260 m/min)
• Corsa di decollo: 580 m
• Lunghezza corsa: 560 m
• Armamento

Squadra acrobatica "Rus"- la più antica squadra di acrobazie aeree in Russia. Lo squadrone è stato formato nel 1987 sulla base del Vyazemsky Aviation Training Center.

La storia del gruppo è iniziata con una risoluzione del Consiglio dei ministri dell'URSS sulla celebrazione del 70 ° anniversario Rivoluzione d'ottobre, in onore del quale si è deciso di organizzare un grandioso festival aeronautico e sportivo presso l'aerodromo di Tushino. Alla Vyazemsky UAC è stato affidato il compito di assemblare e addestrare uno squadrone di piloti acrobatici in un tempo record. Fu allora che dieci L-39 Albatross furono trasferiti al Centro dall'Aeronautica Militare, sul quale avrebbero dovuto esibirsi davanti al pubblico.

Da sinistra a destra:

Vladimir Arkhipov, Valentin Selyavin, Kazimir Noreika, Farid Akchurin, Nikolay Chekashkin, Sergey Bondarenko, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Zhdanov, Sergey Bondarenko.

Per partecipare alla parata aerea, hanno raccolto nove dei migliori piloti, ognuno dei quali aveva grande esperienza lavoro di istruttore e voli nell'ambito del corso di addestramento al volo. Ma una cosa è l'acrobazia da solista e un'altra è volare in squadra. Nessuno dei piloti aveva esperienza di volo in formazione ravvicinata, per non parlare dell'esecuzione degli elementi più difficili dell'acrobazia di gruppo. Il compito non era facile, perché mancavano solo pochi mesi alla preparazione. Il duro allenamento è iniziato, e ora, Il 3 giugno 1987 fu costruita per la prima volta in aria una formazione di 9 velivoli.. Questo giorno consideriamo il giorno della creazione squadra acrobatica "Rus".

"Non ne avevamo linee guida per volare in formazione ravvicinata, niente diagrammi, nemmeno disegni. Tutto è stato fatto da noi stessi, da zero. Abbiamo guardato i video delle esibizioni di Patrouille de France e Frecce Tricolori, discusso, disegnato su carta, valutato le possibilità della tecnologia e sviluppato algoritmi per eseguire varie formazioni. Nelle prime sessioni di allenamento, gli intervalli tra gli aerei erano ampi. Quindi, gradualmente ha iniziato a ridurli.

Nonostante tutte le difficoltà, la prima esibizione del gruppo ha avuto clamoroso successo Il 18 agosto, un numero record di visitatori si è riunito presso l'aeroporto di Tushino: circa 800mila persone, compresi tutti i vertici del paese. Sotto la guida del leader (Capo del Centro) Farid Akchurin, la pattuglia acrobatica ha eseguito passaggi in formazione serrata con salite, ricostruzioni e virate. CON programma solista realizzato da Nikolai Pogrebnyak. È stata anche mostrata una "battaglia aerea" di due coppie di aerei.

Dalle memorie di Sergei Bondarenko (la prima composizione del gruppo):

“Ricordo il primo volo su nove per il resto della mia vita. Non sono sceso dalla cabina, ma sono uscito come una specie di corpo amorfo. Almeno spremere la tuta. Stavo facendo il debriefing e non ho nemmeno sentito di cosa stessero parlando. Ma ricordo una cosa: non c'erano commenti.

Il nome del gruppo è stato deciso molto rapidamente. Lasciando da parte tutte le opzioni "uccello", abbiamo optato per un nome così orgoglioso "Rus"! I piloti hanno voluto sottolineare le originarie radici russe e la composizione internazionale del team.

Dalle memorie di Nikolai Zhdanov (la prima composizione del gruppo):

“Soprattutto per noi, il cielo sopra Mosca è stato liberato dalle nuvole. L'orgoglio stava scoppiando, ma la responsabilità è stata schiacciata. Quando, dopo lo scioglimento, ho tolto l'aereo da una picchiata su Strogino, il mio ginocchio sinistro ha cominciato a contrarsi. Tale era la tensione. Un anno dopo, prima della parata successiva, venne da noi il generale Maslov e chiese subito: « Puoi fare un giro?" Abbiamo risposto languidamente in questo modo: "Dobbiamo provare". Ricordo in particolare l'episodio dell'entrata nel "giro". Hanno fatto un tuffo, una "collina", svolte militari, improvvisamente la voce dell'ospite Yura Bykov era in onda: "Faremo un giro?" In risposta, silenzio. Lui di nuovo: "Bene, facciamo un giro?" Di nuovo silenzio. Quindi Sanya Pryadilshchikov non poteva sopportarlo: "Lo faremo!" Ha guadagnato quota, quindi - l'ingresso in linea retta, l'immersione ... Il primo "loop" si è rivelato pulito, pulito. Bykov chiede: "Faremo il secondo ciclo?" Qui tutti sono all'unisono: "Beh, certo, cosa non fare lì?".

Performance nella Repubblica Ceca, 1997:

Oggi la pattuglia acrobatica "Rus" è una squadra di maestri di acrobazia sincronizzata di altissimo livello internazionale. Nell'arsenale degli assi di Smolensk gli elementi più complessi acrobazie aeree e un ricco programma di spettacoli invariabilmente delizia anche gli spettatori più esigenti. "Scorza"I gruppi possono essere chiamati l'accompagnamento a colori di ogni spettacolo aereo. Il sistema di generazione del fumo colorato di cui ogni velivolo è dotato permette di presentare sotto una nuova luce note manovre acrobatiche. Piloti letteralmentedipingi il cielo con i colori del tricolore russo e il treno d'oro che si estende per l'aereo del solista durante l'esecuzione di complessila più cascata di botti, dona immancabilmente al pubblico uno stato d'animo "solare".

Il gruppo comprende: leader del gruppo - Anatoly Marunko, seguaci - Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk, solisti - Stanislav Dryomo dentro e Igor Dushechkin. Tutti i piloti del gruppo hanno la qualifica di pilota istruttore di prima classe e hanno più di 3,5 mila ore di volo su vari tipi di aeromobili.

Dal 2011, l'UAC Vyazemsky e la pattuglia acrobatica Rus sono guidati dall'istruttore pilota e caposquadra Anatoly Marunko. Lo staff tecnico e ingegneristico è guidato da Viktor Gurchenkov e Alexander Kotov.

I piloti dello squadrone "Rus" sono gli unici piloti nel nostro paese che si esibiscono su aeroplani l-39 "Albatros". Questi velivoli da attacco a getto leggero sono utilizzati nell'aeronautica russa come velivoli da addestramento. Le prestazioni di volo di questo velivolo sono modeste rispetto ai caccia di quarta generazione (apertura alare - 9,46 m, velocità massima- 750 km / h, peso massimo al decollo - 4700 kg) determinano lo stile di pilotaggio. Dopo tutto, ogni gruppo è unico. I piloti di "Rus" dimostrano prima di tutto la scuola nazionale di abilità di volo e abilità di volo.

Squadra acrobatica "Rus" partecipa a molte festività di portata tutta russa ed è sempre un gradito ospite nei saloni dell'aviazione. I piloti del gruppo hanno ripetutamente dimostrato le loro capacità in Repubblica Ceca, Estonia, Lettonia, Ucraina, Danimarca, Bielorussia, dove hanno ricevuto voti alti dal pubblico. E per i maestri dell'acrobazia non c'è premio migliore della gioia del pubblico e dei sorrisi dei bambini che guardano affascinati il ​​cielo.

Video - la storia della creazione della squadra acrobatica:

Riferimento storico: Vyazemsky educativo centro aeronautico Il DOSAAF è stato fondato il 2 giugno 1960 per l'addestramento e la riqualificazione del personale di volo e di ingegneria delle Forze Armate. Durante l'intero periodo, circa 5.000 piloti sono stati addestrati per prestare servizio nell'Aeronautica Militare e formare una riserva, prima su velivoli MIG-15, MIG-17 e poi su velivoli L-29 e L-39. Molti illustri piloti e cosmonauti sono stati addestrati al Centro, tra cui Svetlana Savitskaya.

Non sono riuscito ad ottenere l'accredito in tempo, sono dovuto andare in bonifico con la "Botte d'oro". E non me ne sono pentito.
Il 30 agosto, giorno della mia visita, si è svolta la prima della figura acrobatica, che prende il nome dal partner ufficiale di MAKS-2013, un marchio di birra premium.

2. Nel programma della squadra acrobatica "Rus" del centro di addestramento aeronautico Vyazemsky DOSAAF, sono state annunciate diverse figure, che alla fine sono diventate una sorta di riscaldamento prima del culmine della performance: canna classica - rotazione assiale dell'aeromobile di 360 gradi, canna fissa - canna con fissazione in varie fasi di rotazione e, infine, la canna d'oro.

3. Assolo su L - 39.

4. La pattuglia acrobatica "Rus" è l'unica pattuglia acrobatica in Russia che utilizza fumo colorato nelle sue esibizioni. Il sistema di generazione del fumo colorato, di cui sono dotati tutti i velivoli del gruppo, consente di diversificare ogni performance con pattern unici che rendono la performance più spettacolare.

5. I piloti dello squadrone "Rus" hanno eseguito la figura senza una sola esitazione, ma, purtroppo, a causa della scarsa copertura nuvolosa, non sono riuscito a fare uno scatto decente.

6. L'addetto stampa commenta l'esibizione del gruppo "Rus".

7. Dopo la prima dell'acrobazia per i giornalisti accreditati al MAKS-2013, si è tenuta una conferenza stampa con la partecipazione della direzione del marchio e dei rappresentanti della pattuglia acrobatica Rus.

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10. A giornalisti e piloti è stato offerto di provare la birra russa premium "Zolotaya Bochka" (analcolica).

I piloti hanno affermato che dopo le riforme di Serdyukov, la squadra acrobatica Rus è sopravvissuta solo grazie a uomini d'affari e appassionati.

12. Squadra acrobatica L-39 "Albatross" "Rus".

La squadra acrobatica "Rus" è una squadra acrobatica che si esibisce su aerei da addestramento a reazione della produzione cecoslovacca L-39 "Albatross". La squadra acrobatica è stata fondata nel 1987 sulla base del Vyazemsky Aviation Training Center. Dalla creazione del gruppo, i piloti su "alci", come i piloti stessi chiamano affettuosamente l'aereo, hanno partecipato regolarmente ai più grandi spettacoli aerei (MAKS-2015 non ha fatto eccezione) e alle vacanze di scala federale. Alle esibizioni, i piloti della squadra acrobatica Rus mostrano un programma unico, che include gli elementi più complessi e spettacolari dell'acrobazia, ad esempio Specchio, Cuore, Passaggio attraverso la formazione e molti altri. Non tutti i piloti possono farlo, perché lavorare nei ranghi, quando la distanza da un'ala all'altra è di un paio di metri al massimo, richiede un'incredibile concentrazione e per lunghi anni allenamenti.

I nostri inviati hanno colto volentieri l'occasione per visitare la famosa pattuglia acrobatica.

La squadra acrobatica ha sede presso l'aeroporto di Dvoevka, situato a 9 km dalla città di Vyazma. I vicini del campo d'aviazione sono la 378a base aerea dell'aviazione militare. IN attualmente come parte del gruppo, 6 piloti si esibiscono su aerei così luminosi e belli.

Se guardi nell'abitacolo, puoi rimanere sbalordito dal numero di diversi indicatori, leve, pulsanti. Come sono finite così tante cose lì dentro? E i lunghi passanti rossi sul sedile sono una catapulta, che fortunatamente non è mai stata utilizzata in tutta la storia della pattuglia acrobatica.

Un'accurata ispezione pre-volo è la chiave per un volo sicuro! Lo staff tecnico e ingegneristico della pattuglia acrobatica monitora attentamente la funzionalità di tutte le parti dell'aeromobile. Prima del volo, gli Elks vengono scoperti, vengono effettuati i preparativi tecnici e solo allora il pilota entra nella cabina di pilotaggio.

La base materiale e tecnica dell'aerodromo (l'aerodromo stesso) merita un'attenzione particolare. C'è un punto di controllo del volo, una mensa per l'aviazione e una sala di riposo. Ma oggi siamo interessati classe dove guarderemo. Qui, i piloti seguono l'addestramento pre-volo. Sulle pareti ci sono informazioni molto importanti non solo per i cadetti, ma anche per i piloti "esperti": un layout dettagliato della cabina di pilotaggio dell'L-39 Albatros, una descrizione delle principali acrobazie aeree, uno schema di avvicinamento ... Un vero pubblico aereo !

Ecco come appare la sala di controllo, da cui vengono controllati i voli.

E fuori dalla finestra c'è una pista, lungo la quale gli L-39 si librano rapidamente nel cielo.

In prossimità dell'ingresso dell'aula e della sala di controllo, viene disegnata direttamente sull'asfalto una planimetria del territorio su cui vengono effettuati i voli.

La sicurezza è l'elemento principale dell'acrobazia, quindi, nel processo di preparazione ai voli, è coinvolto anche un simulatore di espulsione. Imita completamente una catapulta all'interno di un aereo e insegna come gestirla in situazioni di emergenza.

Nelle vicinanze c'è un mini-museo, in cui gli aerei volano da soli.

Un altro sguardo alla sala di controllo, ora puoi esaminare lo stesso Vyazemsky Aviation Training Center.

Principale squadra acrobatica - Anatoly Mikhailovich Marunko. Sul muro dell'ufficio si possono vedere le fotografie delle esibizioni della pattuglia acrobatica e un ritratto del grande attore e regista russo Leonid Bykov, che una volta ha cercato di diventare pilota.

Andando a Gelendzhik, ho pensato: beh, cosa fare lì per quattro giorni!!! Vado per due, comunque, non c'è niente di speciale da vedere e ... Il Signore Dio mi ha punito: nei giorni della mia presenza c'era vento. Qui si chiama Nord-Ost, e se ho capito bene la gente del posto, allora soffia per un giorno, o tre, o nove giorni !!! Nel nostro caso un giorno e poco più, ma tanto è bastato perché solo il secondo giorno ho visto i voli degli elicotteri, la pattuglia acrobatica Rus e un tentativo di decollo del La-8L, anche se fallito :-(( (E questo è tutto !!!
Bene, ciò che è cresciuto è cresciuto e cercheremo di vedere ciò che è disponibile.!!!
Oggi: pattuglia acrobatica "Rus"

Come sempre, utilizzo le informazioni dai siti
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
e altre fonti da me trovate in internet e in letteratura.

Quest'anno, oltre al sito vicino alla baia, c'era anche un sito statico nell'aeroporto appena aperto!!! Qui, proprio all'ingresso, si potevano vedere gli aerei di questa pattuglia acrobatica. L-39

Poiché gli aerei volavano da Vyazma, questi sono i loro serbatoi sospesi aggiuntivi (200 litri ciascuno?).
"Rus" è una squadra di aviazione acrobatica, creata sulla base del centro di addestramento aeronautico Vyazemsky DOSAAF nel 1987. La pattuglia acrobatica si esibisce su velivoli da addestramento jet L-39.

Nel 1987 fu organizzata una squadra acrobatica sulla base dell'UAC Vyazemsky. Per il gruppo aereo in fase di creazione, dieci velivoli L-39 sono stati trasferiti al Vyazemsky Aviation Training Center.
uno degli aerei

Il 18 agosto 1987, un gruppo di dieci velivoli (nove velivoli eseguivano acrobazie di gruppo, un acrobazia da solista) prese parte alla parata aerea a Tushino. Questa è stata la prima esibizione pubblica della nuova pattuglia acrobatica. Il programma dimostrativo dei piloti Vyazma è stato visto da oltre 800mila visitatori della parata, oltre che da telespettatori di tutta l'URSS.
leggermente più grande

Presto, alla fine del 1987, il colonnello Yuri Dmitrievich Bykov fu nominato capo del Vyazemsky Aviation Training Center e capo della squadra acrobatica. Il programma della pattuglia acrobatica è stato migliorato ed è stato ripetutamente dimostrato in vari eventi solenni.

il giorno prima il vento era di 16-22 metri al secondo, ea raffiche, ed è solo eroismo volare in formazione con un tempo simile !!!

Il 7 giugno 1991 si verificò il primo incidente aereo nella storia del Vyazemsky Aviation Training Center. Durante l'esecuzione di una missione di volo, un L-39 si è schiantato sotto il controllo del capo del centro, il colonnello Yu.D. Bykov. Il pilota è morto.

Evgeny Burchanov, vice capo del centro di addestramento aeronautico, è diventato l'ospite di "Rus". Il 26 giugno 1992, mentre lavorava a un nuovo elemento di acrobazia, l'aereo di V. E. Arkhipov si schiantò. Il pilota è morto.

Dal 1992, il Vyazemsky Aviation Training Center e lo squadrone acrobatico "Rus" sono stati guidati da un pilota istruttore di prima classe, il colonnello di riserva Kazimir Eduardovich Tikhanovich.

Ben presto Tikhanovich ebbe un serio ostacolo: il decreto governativo emesso il 12 maggio 1992 sulla liquidazione di tutti i centri di addestramento aeronautico mette a repentaglio il destino della squadra acrobatica e della base di addestramento. Ignorando gli ordini dei funzionari, il gruppo continua ad allenarsi, dimostrando la necessità della sua esistenza. Di conseguenza, il centro di addestramento aeronautico Vyazemsky è stato ribattezzato Vyazemsky Flying Club e la squadra acrobatica ha continuato a esibirsi.

Nel 1997, lo squadrone "Rus" ha effettuato esibizioni dimostrative nella Repubblica Ceca, visitando Praga e Hradec Kralove. Il team è stato molto apprezzato dagli esperti stranieri. La professionalità dei piloti russi è stata particolarmente notata dai rappresentanti del produttore del velivolo L-39, la compagnia Aero Vodokhody. Come regalo, hanno realizzato gratuitamente una colorazione spettacolare dell'aereo del gruppo.
eccoli davanti all'ascensore

La squadra di acrobazie aeree "Rus" si esibiva spesso in spettacoli aerei, dimostrava il suo programma in varie festività. Tuttavia, il gruppo è attualmente sull'orlo dello scioglimento a causa della mancanza di fondi e supporto logistico.
su

Le condizioni tecniche della maggior parte degli aeromobili non consentono voli;

Composizione del gruppo

Gruppi principali (in tempi diversi): nel 1987 - Farid Akchurin, nel 1987-1991 - Yu D. Bykov, nel 1991-2002 - Evgeny Burchanov Ora: Kolle Mikhail Alekseevich.

La composizione iniziale del gruppo: Farid Akchurin (capo del centro aeronautico), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev. Separatamente, Nikolai Pogrebnyak ha preparato un'esibizione da solista.

La composizione del gruppo nel 2000:

* Volo n. 1: Evgeny V. Burchanov (comandante di volo e leader della pattuglia acrobatica, nel gruppo dal 1989), Alexander Mikhailovich Savlyuk (nel gruppo dal 1991), Sergey Maksimov (nel gruppo dal 1996).
* Collegamento n. 2: Anatoly Mikhailovich Marunko (comandante del collegamento, nel gruppo dal 1990), Mikhail Alekseevich Kolle (nel gruppo dal 1990), Vasily Petrovich Kogut (nel gruppo dal 1992).
* Gruppo di chiusura Nikolai Zherebtsov (nel gruppo dal 1992).
* Seguaci estremi (eseguono acrobazie in coppia, ad esempio uno specchio): Valentin Selyavin (nel gruppo dal giorno della fondazione), Sergey Petrovich Bondarenko (nel gruppo dal giorno della fondazione).
* L'acrobazia da solista è eseguita da Valery Viktorovich Sobolev, maestro dello sport.

a causa del vento forte e rafficato, le figure erano tutte divergenti

La composizione del gruppo nel 2007 (direttore di volo Evgeny Burchanov):
* capogruppo Stanislav Lvovich Dremov; Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zherebtsov, Mikhail Alekseevich Kolle, Vasily Petrovich Kogut, Anatoly Mikhailovich Marunko, Alexander Mikhailovich Savlyuk, solista Valery Viktorovich Sobolev.

L'attuale composizione del gruppo: (direttore di volo Evgeny Burchanov e Kokoulin Petr Aleksandrovich):
* leader del gruppo Kolle Mikhail Alekseevich
Stanislav Lvovich Dremov; Alekseev Nikolay Egorovich; Lukinchuk Yury Sergeevich; Emelyanov Pavel Valeryanovich; Rodin Denis Alexandrovich

Attualmente, lo squadrone "Rus" sta volando con 4 aerei.

La squadra di acrobazie aeree "Rus" ha il proprio programma di esibizioni, contenente vari elementi di acrobazie di gruppo e singole. I carichi G sperimentati dai piloti vanno da -4 a +8. La distanza minima tra gli aeromobili durante il volo è di un metro.

Tutti i piloti del gruppo hanno la qualifica di pilota-istruttore di prima classe e l'autonomia di volo su vari tipi di velivoli è di circa 2000 ore.
successivamente si sono divisi in due gruppi: 1 e 3 velivoli, per intrattenere più intensamente il pubblico

Lo staff tecnico e ingegneristico è guidato da Viktor Vorontsov, Viktor Gurchenkov, Alexander Kotov.

I piloti dello squadrone "Rus" sono gli unici nel nostro paese a pilotare l'L-39 "Albatross", un aereo da attacco a getto leggero utilizzato nell'aeronautica russa come aereo da addestramento. Modeste rispetto ai caccia di quarta generazione, le prestazioni di volo di questo velivolo (apertura alare - 9,46 m, velocità massima - 750 km / h, peso massimo al decollo - 4700 kg) determinano lo stile di pilotaggio.

I piloti di "Rus" dimostrano prima di tutto la scuola nazionale di abilità di volo e abilità di volo.

Particolare attenzione durante le esibizioni dimostrative è rivolta alla sicurezza degli spettatori. Il lavoro sul programma inizia con un'accurata ricognizione dell'area, il calcolo della traiettoria di volo e le opzioni per il ritiro dell'aeromobile in caso di circostanze impreviste.

Durante lo spettacolo, gli aerei non lasciano l'area di pilotaggio, che si trova a una distanza di 250 metri dal pubblico quando si eseguono passaggi orizzontali e 400 metri quando si avvicinano a figure verticali. Elementi del programma, che sembrano improvvisazioni rischiose, sono stati praticati per anni e sono sicuri per il pubblico.

e qui, mi è sembrato, il vento ha rotto il sistema

ma i piloti esperti hanno corretto la situazione

uccello solitario

E ora un po 'sull'aereo:

In una stazione di servizio, Albatross può eseguire 14 voli da sette minuti o 11 da nove minuti in cerchio o due voli da 40 minuti verso l'area di addestramento.

Si è scoperto che la macchina avverte di avvicinarsi allo stallo scuotendo la leva di comando, poi l'intero aereo inizia a vibrare, e dopo essersi fermato sull'ala dell'Albatross, al primo giro del cavatappi, abbassa il muso ed entra in un tuffo..
un'altra figura

I test effettuati secondo la metodologia di prova adottata dall'Istituto di ricerca sull'aviazione civile dell'Aeronautica Militare hanno dimostrato che la rotazione dell'L-39 ha un carattere "instabile e irregolare", l'aereo veniva solitamente ritirato da esso sulla terza orbita.

Alla fine, si sono limitati all'introduzione di restrizioni operative sull'angolo di attacco e allo sviluppo di una tecnica più avanzata per far uscire l'Albatross da una rotazione.

È stato anche studiato il comportamento dell'aereo durante la formazione di ghiaccio, per il quale sono stati incollati simulatori di ghiaccio in plastica espansa sull'ala e sul piumaggio. 28 voli hanno dimostrato che il velivolo mantiene stabilità e controllabilità in presenza di ghiaccio fino a 15 mm di spessore, tuttavia, con i flap estesi, la velocità massima non dovrebbe superare i 230 km/h. invece di 310 km/h in condizioni normali.

ed è così che si sono riuniti dopo

Sono stati condotti esperimenti relativi alle riprese della copertura del tettuccio della cabina di pilotaggio e ai voli senza di essa. In particolare, si è scoperto che in tale situazione il pilota mantiene la capacità di controllare la macchina fino a una velocità di 480 km/h.

molto simile a quello che fa il team aeroshell

Nella Repubblica Ceca, la morte di "albatros" si è rivelata un evento molto frequente. Fino al 1993, 9 aerei si sono schiantati e 9 piloti sono morti in incidenti di volo. Nei successivi 12 anni, l'aviazione ceca perse quattro L-39 e tre uomini. Pertanto, su 78 "Albatros" che erano in operazioni di combattimento, 16 si sono schiantati, oltre il 20% dell'intera flotta.

Potresti vedere questo modello di aereo anche sul grande schermo. I fan dell'epopea di James Bond e del lavoro di Pierce Brosnan ricordano bene quali miracoli ha fatto sull'L-39 nella parte di debutto del film "La morte può attendere". Ovviamente. l'attore non ha pilotato l'aereo. Le acrobazie aeree in quella foto sono state eseguite da tre piloti: Tony Smith. Mark Hanna e Rolf Muem. A loro disposizione c'erano due L-39C privati ​​​​britannici (bordo G-OTAF) e noleggiati da "Vodokhodov".

La macchina ha buone qualità acrobatiche, consente di eseguire l'intero complesso di acrobazie aeree (piloti collaudatori esperti hanno persino dimostrato una "campana" su di essa). Tuttavia, da un'altezza superiore a 1000 m, si avverte una mancanza di potenza del motore, soprattutto nelle manovre verticali.

Forse la centrale elettrica era la cosa più importante Punto debole aereo. A causa di problemi con la stabilità gasdinamica, l'uscita a grandi angoli gli attacchi minacciavano di aumentare. surriscaldamento della turbina e altri problemi.

Ad esempio, quindi, prima di mettere in testacoda l'auto, era necessario portare il motore a "gas al minimo", e dopo il ritiro, non aumentare la velocità senza assicurarsi che la temperatura dei gas dietro la turbina fosse normale .

Oltretutto. AI-25TL ha avuto una risposta dell'acceleratore molto bassa: ha raggiunto il "massimo" in 9-12 s. Il pilota in realtà non poteva contare sul "gas" durante le manovre e l'atterraggio, sono sorte difficoltà anche durante l'allenamento del volo di gruppo, e cosa fanno fino a qui !!!

e ora la cronaca della costruzione di un cuore

Quando si pratica l'atterraggio, molti piloti alle prime armi incontrano difficoltà a causa di un cambiamento nella natura della controllabilità dell'aeromobile a basse velocità: se nelle modalità di crociera l'auto reagisce rapidamente alle deviazioni della maniglia e dei pedali, allora diventa lenta e richiede al pilota di fare movimenti più lunghi. Molti hanno commesso errori durante gli atterraggi, consentendo alti livelli, voli, capre, ecc.

Il sistema di controllo del velivolo è rigido, costituito da aste e sedie a dondolo. Le sedie a dondolo per comando manuale ea pedale installate nelle cabine sono interbloccate. Il sistema di controllo dell'ascensore include un meccanismo a molla che entra in funzione quando il volante viene deviato e riduce la forza sulla maniglia.

I mezzi di fuga di emergenza dell'aeromobile in volo includono sistemi pirotecnici per far cadere le parti incernierate del tettuccio e le installazioni di espulsione installate nei pozzetti anteriore e posteriore. Il sistema di espulsione VS-1 BRI è costituito da un seggiolino eiettabile, un meccanismo di sparo telescopico e un motore a razzo a polvere.

Il peso di un pilota con divisa ed equipaggiamento non deve superare i 108 kg, e l'altezza di un pilota seduto non deve superare i 98 cm.

Entrambi i piloti, al fine di compensare l'effetto dei sovraccarichi sul corpo, possono utilizzare una tuta anti-g, per la quale i pozzetti sono dotati di automi a pressione AD-6E.

quindi tutto ruotava intorno al sole

e di nuovo sono quattro

LTH:
Modifica L-39C
Apertura alare, m 9,44
Lunghezza del velivolo, m 12.13
Altezza del velivolo, m 4,47
Superficie alare, m2 18,80
Peso (kg
aereo vuoto 3395
decollo normale 4337
decollo massimo 4600
Carburante, kg
carburante interno 980
PTB 544 (2 x 350 litri)
Tipo di motore 1 TRD ZMDB Progress AI-25TL
Trazione non forzata, kN 1 x 16,87
Velocità massima, km/h 757 (M=0.8)
Velocità di crociera, km/h 700
Gamma pratica, km
con due PTB 1750
senza PTB 1000
Velocità massima di salita, m/min 1320
Soffitto pratico, m 11500
Massimo. sovraccarico di funzionamento 12
Equipaggio, persone 2
Armamento: carico di combattimento - 250 kg su 2 hardpoint
carico tipico: 130 mm NUR S-130,
PU UV-16-57 16x57-mm NUR e bombe da 100 kg.