Riparazione dell'assale anteriore sulla UAZ. Riparazione competente dell'asse anteriore UAZ "pagnotta. Procedura di rimozione del ponte.

Molti utenti Internet in Yandex o Google inseriscono una richiesta simile: "ripara assale anteriore UAZ 469. Ciò significa che sono interessati a come riparare da soli l'assale anteriore o posteriore dell'Oise. Naturalmente, la procedura per lo smontaggio e la riparazione del ponte è descritta in libri speciali sulla riparazione e il funzionamento, che non sono un problema da ottenere ora. Tuttavia, smontare con le proprie mani qual è la parte anteriore, qual è l'asse posteriore fino all'ultima vite è, per usare un eufemismo, un compito non facile. Potrebbe risultare che devi solo sostituire qualche piccola parte, per accedere alla quale non devi smontare tutto.

Assale anteriore UAZ 469

Qui ci sono solo alcune opzioni possibili guasti ai ponti sulla UAZ 469 (Hunter, Patriot, "loaf"):

1. Differenziale usurato, scatola del cambio piegata
2. Usura critica dell'ingranaggio principale nel cambio
3. Usura del fuso a snodo (giunto sferico, perno) sull'asse anteriore
4. La comparsa di grandi lacune nelle articolazioni del perno
5. Usura dei cuscinetti con conseguente necessità di regolazione/sostituzione
6. Iniezione di elementi che richiedono lubrificazione

Può essere difficile capire quale di quanto sopra sia successo alla tua auto, tuttavia, spesso è possibile localizzare approssimativamente il problema anche a orecchio. Se si sente un rumore maggiore dall'assale anteriore o posteriore, un ronzio (anche in folle): molto probabilmente il cambio è usurato (è necessaria una riparazione) oppure i cuscinetti richiedono lubrificazione. Se la tua auto "sfrega" da una parte all'altra e allo stesso tempo timone in ordine: il problema può risiedere nel perno, nel giunto omocinetico o nell'errata installazione dei perni che fissano il giunto sferico, a seguito del quale si verifica un gioco e la ruota inizia a "camminare".

Di cosa è fatto SHRUS?

Un malfunzionamento molto comune è la partenza dei cuscinetti a sfera che si trovano nel giunto omocinetico. Volano via solo a causa della regolazione errata dei perni, per cui il centro geometrico del giunto omocinetico e del perno non corrispondono. Di conseguenza, il semiasse "cammina" sul sedile e si rompe gradualmente. Anche l'articolazione stessa è danneggiata. E quando si gira dal lato della ruota, si sente uno scricchiolio e allo stesso tempo la ruota può incunearsi. Alcuni maestri in fase di riparazione semplicemente buttano via tutte le palline, tranne quella di centraggio (saldandola ulteriormente) - per eliminare il problema del loro costante volo.

Pugno girevole dell'assale anteriore UAZ 469 assy

Ma questo non risparmia a lungo, ci sono anche casi in cui la sfera saldata si rompe durante la corsa, i carichi sono così alti lì. È molto più efficace eseguire la regolazione dei perni. È necessario raggiungere uno stato tale in cui la linea che passa attraverso i perni e il centro del semiasse si intersecherà in un punto. Ed è a questo punto che dovrebbe trovarsi il centro dell'articolazione omocinetica. Lo spostamento del semiasse a sinistra ea destra, come mostrato in figura, è inaccettabile, deve essere fissato rigidamente, per questo nel progetto sono previsti anelli reggispinta e boccole.

Sede a boccola

Importante! Affinché le metà del giunto siano collegate saldamente, è necessario inserire boccola in bronzo. Se questo non si trova nel negozio, puoi mettere, ad esempio, la boccola della biella del trattore T-40. Taglialo su un lato e rimuovi un po 'il metallo in eccesso fino a quando non si adatta perfettamente al foro (nel fuso a snodo). Quindi è necessario adattare il manicotto al diametro del semiasse con un alesatore 32. Se ciò non viene fatto, le sfere nell'articolazione omocinetica voleranno comunque fuori.

Rimozione del perno

E ora considereremo il processo di rimozione del perno sull'UAZ 469. Per questa procedura, puoi utilizzare un estrattore speciale, tuttavia è del tutto possibile farlo da solo. Tutto ciò di cui hai bisogno è una piastra con un foro per il bullone, una rondella e 2 dadi. La piastra poggerà contro altri bulloni attorno al perimetro e il bullone centrale tirerà semplicemente il perno fuori dal sedile.

Processo di pressatura del perno King

Regolazione

Prima di iniziare la regolazione, prepara tutto ciò di cui hai bisogno: boccole nel perno (se c'è un lavoro sul perno), boccole reggispinta 4 pezzi, nonché paraolio. La condizione principale per la regolazione è che le due metà dell'articolazione omocinetica non penzolino, come con moto rettilineo, e quando si gira! La procedura è la seguente:

Durante il processo di assemblaggio dopo la riparazione, è necessario lubrificare tutti i bulloni con nigrol in modo che la prossima volta tutto sia facile da svitare. Tutte le superfici di accoppiamento (la giunzione del perno di articolazione e l'alloggiamento del fuso a snodo) devono essere pulite dallo sporco. Si sconsiglia di lubrificare il giunto omocinetico con grasso, poiché è spesso. Se riscaldato sotto l'azione della forza centrifuga, l'intero grasso si disperderà lungo le pareti del giunto sferico, ma è necessario che le sfere del giunto omocinetico siano abbondantemente lubrificate. Per fare ciò, si consiglia di diluire il grasso della metà con nigrol.

Dopo l'assemblaggio finale e la riparazione, è necessario effettuare un'altra regolazione importante. Riguarda circa la vite di regolazione. Questo è il bullone che limita l'angolo massimo di rotazione della ruota. È importante non esagerare, non serrare completamente il bullone, altrimenti la ruota si incunea. Stringere quasi fino in fondo, quindi provare a girare la ruota (più precisamente, l'albero su cui poggerà). È necessario svitare il bullone fino a quando la ruota si ferma a cuneo. In questo caso, l'angolo di rotazione non dovrebbe essere inferiore a quello di fabbrica. Bene, ora tu stesso puoi riparare l'assale anteriore su 469 UAZ!

P.S.: sul retro - non c'è niente di speciale da rompere, poiché non ci sono parti rotanti (nocca, giunto omocinetico). Solo manutenzione periodica, lubrificazione delle parti e durerà a lungo. Il massimo che può rompersi è il cambio. In generale, le UAZ, e in particolare le 469 UAZ, venivano prodotte con i cosiddetti ponti "militari", che si distinguevano per maggiore affidabilità e manovrabilità. Pertanto, molti proprietari di UAZ sintonizzati li indossano da soli.

POSSIBILI GUASTI DELL'ASSALE ANTERIORE, LORO CAUSE E METODI DI ELIMINAZIONE

L'ingranaggio principale e il differenziale dell'asse anteriore sono simili nel design all'asse posteriore. Tutte le istruzioni di manutenzione e riparazione per l'asse posteriore valgono anche per l'asse anteriore.

Riso. 3,98. Pugno rotante: a - scanalatura del segnale; b - puntatore; I - pugno rotante destro; II - pugno rotante sinistro; III - frizione a ruota libera; IV – frizione di disinnesto ruota (optional); c - le ruote sono disabilitate; g - le ruote sono incluse; 1 - leva del fuso a snodo; 2 - alloggiamento dell'asse; 3 - premistoppa; 4.20 - guarnizioni; 5 - cuscinetto a sfere; 6 – il caso di un pugno rotante; 7 - rondella di supporto; 8 - sovrapposizione; 9 - perno; 10 - ingrassatore; 11 - perno di bloccaggio; 12 - perno; 13 - mozzo ruota; 14 - flangia principale; 15 - frizione; 16 – bullone frizione; 17 - bloccare la palla; 18 - cappuccio protettivo; 19 - boccola kingpin; 21 - clip interna; 22 - partizione ad anello; 23 - clip esterna; 24 - anello di tenuta in gomma; 25 - anello di tenuta in feltro; 26 - rondelle reggispinta; 27 – un bullone di restrizione del giro; 28 - limitatore di enfasi della rotazione della ruota; 29 - anello; 30 - manica scanalata principale; 31 - manicotto scanalato di collegamento; 32 - manica principale; 33 - cappuccio; 34 - copertina; 35 - polsino; 36 - perno; 37 - interruttore; 38 - palla; 39, 41 - molle; 40 - guarnizione; 42 - boccola condotta; 43 - molla di estensione; 44 - corpo; 45 - anello di bloccaggio

Manutenzione

Durante la manutenzione dell'assale motore anteriore, controllare e, se necessario, regolare la tenuta dei cuscinetti del perno di sterzata, la convergenza delle ruote e gli angoli massimi di sterzata, controllare e serrare il fissaggio della leva del fuso a snodo, lavare e sostituire il grasso nei fusi a snodo. Durante l'ispezione delle articolazioni dello sterzo, prestare attenzione alla funzionalità dei limitatori di arresto 28 () della rotazione delle ruote, dei bulloni di regolazione 27 e dell'affidabilità del loro bloccaggio.

Controllare e regolare il gioco assiale dei perni sulla vettura nel seguente ordine:

1. Frenare il veicolo con il freno di stazionamento o posizionare dei cunei sotto ruote posteriori.

2. Sollevare l'assale anteriore.

3. Svitare i dadi di fissaggio di una ruota e rimuoverla.

4. Allontana i bulloni di fissaggio di un epiploon di un supporto sferico e sposta un epiploon.

5. Controllare il gioco assiale dei perni, per cui scuotere su e giù con le mani l'alloggiamento del fuso a snodo ().

6. Svitare i dadi dei prigionieri di fissaggio della leva 1 (vedi) di un pugno rotante o i bulloni di fissaggio del rivestimento superiore 1 (vedi) e rimuovere la leva o il rivestimento superiore del perno.

7. Rimuovere lo spessore sottile (0,1 mm) e installare la leva o il rivestimento in posizione.

8. Svitare i bulloni di fissaggio e rimuovere il cuscinetto inferiore del 4° perno, rimuovere lo spessore sottile (0,1 mm) e installare il cuscinetto del perno in posizione.

Per mantenere la coassialità della cerniera, rimuovere le guarnizioni dello stesso spessore in alto e in basso.

Controlla i risultati della compilazione. Se il gioco persiste, regolare nuovamente rimuovendo gli spessori più spessi (0,15 mm).

La grande usura dei perni 9 e delle boccole 19 (vedi) di diametro provoca una violazione dell'angolo di campanatura delle ruote, la loro "oscillazione" durante la guida e l'usura irregolare dei pneumatici. In tal caso, sostituire le parti usurate.

Verificare gli angoli massimi di rotazione delle ruote su apposito cavalletto (). L'angolo di rotazione della ruota destra a destra e della ruota sinistra a sinistra non deve essere superiore a 27 °. Regolare con il bullone 27 (vedi).

Regolare l'allineamento delle ruote modificando la lunghezza del tirante. Prima della regolazione, assicurarsi che non vi siano giochi nei giunti della barra dello sterzo e nei cuscinetti del mozzo; quindi, allentando i controdadi (con filettatura destra e sinistra), ruotare il raccordo di regolazione per impostare la convergenza ruota desiderata.

Convergenza a pressione normale in pneumatici dovrebbe essere tale che la misura A (), misurata lungo la linea centrale della superficie laterale dei pneumatici nella parte anteriore, sia 1,5–3,0 mm più piccola della misura B nella parte posteriore.

Al termine della regolazione, serrare i controdadi. Coppia di serraggio 103–127 N·m (10,5–13 kgf·m).

La convergenza può essere verificata con un righello GARO modello 2182.

Riparazione

Per eseguire le riparazioni, rimuovere l'asse motore anteriore dal veicolo e smontare.

Dopo aver smontato e lavato le parti, controllarne le condizioni e determinarne l'idoneità per ulteriori lavori.

Riparare il basamento, l'ingranaggio principale e il differenziale secondo le istruzioni riportate nella sezione "Assale posteriore". Quando si piega l'alloggiamento dell'asse, modificarlo a freddo. Sostituire le parti usurate del fuso a snodo con parti nuove utilizzando i dati.

Rimuovere l'assale anteriore nel seguente ordine:

1. Installare i blocchi sotto le ruote posteriori dell'auto.

2. Scollegare le tubazioni dei freni idraulici sui longheroni sinistro e destro dal tubo flessibile che va ai freni delle ruote anteriori. Allentare i dadi che fissano i tubi flessibili e rimuoverli.

3. Svitare i dadi di fissaggio delle estremità inferiori degli ammortizzatori.

4. Svitare i bulloni di fissaggio dell'albero dell'elica anteriore alla flangia dell'ingranaggio principale.

5. Allentare e rimuovere il dado a sfera del bipiede, sganciando il collegamento dal bipiede.

6. Svitare i dadi di fissaggio delle scalette delle molle anteriori, rimuovere i rivestimenti, le scalette e gli scivoli. Solleva la parte anteriore dell'auto dal telaio.

Smontaggio dell'assale anteriore

Smontare l'assale anteriore nel seguente ordine:

1. Installare l'asse sul cavalletto, svitare i dadi delle ruote e rimuovere le ruote.

2. Allentare e svitare il dado che fissa il perno di collegamento del bipiede al braccio del fuso a snodo e rimuovere il collegamento del bipiede.

3. Svitare le viti e rimuovere i tamburi del freno.

4. Rimuovere i giunti di disconnessione delle ruote.

5. Raddrizzare i bordi piegati della rondella di sicurezza, svitare il dado e il controdado, rimuovere la rondella di sicurezza e l'anello interno con i rulli del cuscinetto esterno dei mozzi ruota destro e sinistro.

6. Rimuovere i mozzi delle ruote.

7. Svitare i bulloni di fissaggio delle assi del freno, rimuovere le assi, i perni dei pugni rotanti ed estrarre i cardini dei pugni rotanti.

Lo smantellamento degli assi UAZ-469, UAZ-31512, 31514 comprende le operazioni di smontaggio dei riduttori delle ruote dell'asse motore posteriore, dell'ingranaggio principale e del differenziale, della trasmissione delle ruote motrici motrici dell'asse anteriore.

Si consiglia di smontare i riduttori delle ruote dell'asse posteriore UAZ-469, UAZ-31512, 31514 nella seguente sequenza:

Svitare il raccordo della tubazione di trasmissione idraulica del freno dai cilindri delle ruote e rimuovere la tubazione, quindi svitare i dadi che fissano la flangia di trasmissione, rimuovere le rondelle e rimuovere la flangia utilizzando i bulloni di smontaggio (si sconsiglia di svitare i prigionieri dai mozzi delle ruote );

Allentare la linguetta della rondella di sicurezza, svitare il controdado e rimuovere la rondella di sicurezza, svitare il dado di regolazione del cuscinetto e rimuovere la rondella reggispinta, il mozzo con tamburo, i cuscinetti, il premistoppa e la rondella reggispinta premistoppa;

Svitare i dadi di fissaggio del perno, rimuovere le rondelle, il deflettore dell'olio, la guarnizione del deflettore dell'olio, il perno, la guarnizione del perno, la guarnizione della molla, il gruppo del freno, la guarnizione dello schermo del freno;

Svitare il dado dell'albero condotto del riduttore UAZ-469, UAZ-31512, 31514, svitare i bulloni che fissano il coperchio della scatola degli ingranaggi della ruota, rimuovere il gruppo del coperchio dell'alloggiamento della ruota con l'albero condotto, rimuovere la guarnizione del coperchio e premere il albero motore del cambio dal coperchio;

Raddrizzare i bordi piegati sulle rondelle dei bulloni di montaggio dell'ingranaggio condotto, svitare i bulloni e rimuovere l'ingranaggio dall'albero;

Contrassegnare la posizione dell'alloggiamento del cuscinetto a rulli sull'aletta del basamento, raddrizzare i bordi piegati della rondella di sicurezza dei bulloni di montaggio dell'alloggiamento del cuscinetto, svitare i bulloni e rimuovere l'alloggiamento del cuscinetto, rimuovere l'anello di sicurezza del cuscinetto a sfere, l'albero dell'asse e il deflettore dell'olio dal alloggiamento ruota dentata, quindi rimuovere l'anello di sicurezza del cuscinetto a rulli, il rullo dal semiasse, il cuscinetto, il pignone e la sfera
cuscinetto.

Si consiglia di smontare l'ingranaggio principale e il differenziale del riduttore dell'asse posteriore UAZ-469, UAZ-31512, 31514 nella seguente sequenza:

Svitare i dadi che fissano il coperchio del carter e rimuovere le rondelle, il coperchio con la sede del semiasse e le guarnizioni, rimuovere il differenziale con il gruppo ingranaggio condotto dal basamento, svitare e svitare il dado di fissaggio della flangia sull'ingranaggio conduttore e rimuovere la flangia;

Premere l'ingranaggio conduttore con l'anello interno del cuscinetto grande, la boccola distanziale, lo spessore e i distanziali fuori dal carter, rimuovere il premistoppa, l'anello di spinta e l'anello interno del cuscinetto piccolo dal carter;

Rimuovere le guarnizioni, la rondella di regolazione, il manicotto distanziale dall'ingranaggio conduttore del riduttore della trasmissione finale UAZ-469, UAZ-31512, 31514, premere l'anello interno del cuscinetto e rimuovere l'anello di regolazione, quindi premere gli anelli esterni dei cuscinetti verso l'esterno del carter e del coperchio, rimuovere dalla scatola dei satelliti gli anelli interni dei cuscinetti e le guarnizioni di registro;

Raddrizzare le antenne delle rondelle di sicurezza, svitare i bulloni dell'ingranaggio condotto e rimuovere l'ingranaggio condotto, quindi raddrizzare le antenne delle rondelle di sicurezza e svitare i bulloni per il fissaggio delle metà del box satellitare, scollegare la metà destra del box satellitare da sinistra e rimuovere gli ingranaggi del differenziale, gli assi dei pignoni e le rondelle di supporto.

Immagine 1

La trasmissione delle ruote motrici motrici dell'asse anteriore UAZ-469, UAZ-31512, 31514 deve essere smontata nella seguente sequenza:

Svitare i dadi che fissano i perni sferici delle estremità dei tiranti e rimuovere i tiranti, svitare il cappuccio di protezione del giunto di stacco ruota e
rimuovere la frizione di intercettazione svitando il bullone 26 (vedi Fig. 1);

Seguendo le istruzioni per lo smontaggio dei riduttori ruota dell'asse motore posteriore, rimuovere la flangia di trasmissione, il mozzo con tamburo e cuscinetti, il perno di articolazione, il gruppo freno, il coperchio riduttore ruota con albero condotto, rimuovere l'albero dal coperchio e rimuovere l'ingranaggio dal l'albero.

Svitare i bulloni che fissano il giunto sferico del perno di articolazione UAZ-469, UAZ-31512, 31514 all'alloggiamento dell'asse e rimuovere i limitatori di arresto della rotazione delle ruote e il gruppo del perno di articolazione;

Svitare i dadi dei prigionieri della leva sul corpo sinistro del perno girevole o i bulloni del rivestimento superiore del perno di rotazione a destra, rimuovere la leva con bussole ad espansione (o il rivestimento superiore) e il set di spessori, rimuovere il rivestimento del perno di sterzaggio e il set di spessori;

Svitare i bulloni che fissano il premistoppa del giunto sferico e il corpo del fuso a snodo UAZ-469, UAZ-31512, 31514 e rimuovere i fermagli, l'anello di feltro e la guarnizione del premistoppa con il gruppo molla;

Rimuovere i perni utilizzando un estrattore e rimuovere l'alloggiamento dell'asse a snodo con il gruppo giunto, premere il paraolio fuori dal giunto sferico, rimuovere il giunto con l'ingranaggio conduttore e i cuscinetti come gruppo. Senza particolari esigenze, si sconsiglia di svitare i bulloni dell'alloggiamento del cuscinetto a rulli e rimuoverlo;

Allentare il dado di fissaggio del cuscinetto a rulli sull'albero del perno, rimuovere il cuscinetto a rulli, il pignone, la coppa del cuscinetto a sfere e il cuscinetto a sfere.

Smontare il giunto omocinetico costante (giunto omocinetico) UAZ-469, UAZ-31512, 31514 solo se necessario nel seguente ordine:

Segna con la vernice la disposizione reciproca dei pugni dei cardini e allarga i pugni. Per fare questo, devi bussare con una forchetta di un pugno corto all'angolo di un supporto di legno;

Stringere la cerniera in una morsa con il pugno lungo con il pugno corto in alto e girare il pugno corto verso una delle sfere periferiche. Se allo stesso tempo la pallina opposta non esce dalle scanalature, è necessario premere o colpire il pugno corto con un martello di rame.

Quando lo fai, fai attenzione, poiché una delle sfere può volare fuori dal cardine ad alta velocità. Successivamente, rimuovere il resto delle sfere del giunto omocinetico UAZ-469, UAZ-31512, 31514.

Lo smantellamento degli assi UAZ-469B viene eseguito nella stessa sequenza degli assi motore UAZ-469, UAZ-31512, 31514.

Una caratteristica dello smontaggio è l'espulsione dell'ingranaggio conduttore della trasmissione finale dall'alloggiamento dell'assale. A tale scopo viene utilizzato un estrattore. Il resto delle operazioni durante lo smontaggio degli assi motori anteriori e posteriori della UAZ-469B non causa difficoltà.

Dopo aver smontato il ponte UAZ-469, UAZ-31512, 31514 e averne pulito le parti, è necessario verificarne le condizioni. In questo caso è necessario sostituire cuscinetti che presentano usure sulle superfici di lavoro o sulle estremità, ingranaggi con rigature e scheggiature sui denti, assi pignone e scatole pignoni con rigature e forte usura.

I satelliti e gli ingranaggi laterali devono essere sostituiti in blocco. Verificare lo stato del bordo di lavoro delle guarnizioni, se necessario sostituire le guarnizioni con altre nuove. Le estremità degli anelli raschiaolio non devono presentare sbavature.

È consentita la molatura di anelli fino a uno spessore di 5 mm. Lo spessore delle rondelle dei cuscinetti usurate degli ingranaggi laterali deve essere di almeno 1,2 mm. Quando le estremità del box satellitare sono usurate, è consentito installare rondelle di supporto maggiorate di spessore di 0,1-0,2 mm. Dimensione nominale 1,71 mm.

Le scanalature dei giunti a velocità angolare costante non devono presentare scheggiature. È consentita l'usura locale delle scanalature fino a una profondità di 0,6 mm. È inoltre necessario sostituire le rondelle reggispinta delle cerniere nei giunti sferici, i cuscinetti e i perni con rigature e forte usura, i perni e le rondelle di supporto dei perni con rigature e scheggiature e le boccole nei perni con rigature e forte usura.

L'assemblaggio dei ponti UAZ-469, UAZ-31512, 31514 viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Prima di montare i prigionieri, lubrificare le superfici di accoppiamento delle parti, i cuscinetti e i labbri di tenuta con olio per ingranaggi.

Durante il montaggio del differenziale, abbinare i numeri di serie delle scatole dei satelliti destro e sinistro. A differenziale montato, gli ingranaggi dei semiassi devono essere fatti ruotare mediante un mandrino scanalato da una forza non superiore a 6 kgf applicata ad un raggio di 80 mm.

figura 2

La regolazione dei cuscinetti del differenziale UAZ-469, UAZ-31512, 31514 viene effettuata selezionando lo spessore dei pacchetti di spessori installati tra le estremità degli anelli interni dei cuscinetti e la scatola del satellite come segue:

Premere gli anelli interni dei cuscinetti sui colli del differenziale assemblato in modo che vi sia uno spazio di 3-3,5 mm tra le estremità del box satellitare e le estremità degli anelli interni dei cuscinetti, quindi premere gli anelli esterni del cuscinetti del differenziale nel coperchio e nell'alloggiamento dell'asse, installare il gruppo differenziale UAZ-469, UAZ-31512, 31514 nel carter, installare la guarnizione e il coperchio, avvitare i gank sui prigionieri e, ruotando
differenziale attraverso il foro nel collo del carter, in modo che i rulli assumano la posizione corretta, serrare uniformemente i dadi sui prigionieri del coperchio con il carter;

Svitare i dadi, rimuovere con cura il coperchio e la guarnizione, rimuovere il differenziale dal carter e misurare con uno spessimetro lo spazio tra le estremità del box satellitare e gli anelli interni del cuscinetto su entrambi i lati del box satellitare, quindi selezionare una confezione di guarnizioni pari alla somma degli spazi misurati, e aggiungere a questa confezione una guarnizione con spessore 0 .1 mm;

Rimuovere gli anelli interni del cuscinetto dalla scatola del pignone, dividere a metà il pacchetto di guarnizioni selezionato e installarlo sui colli della scatola del pignone, leggere la deviazione della distanza di montaggio M sul bordo dell'ingranaggio condotto (vedere Fig. 2).

Se lo scostamento ha un valore negativo, allora è necessario spostare dalla confezione di destra a quella di sinistra le guarnizioni, il cui spessore è pari al valore di scostamento. Se il valore di scostamento è positivo, spostare le guarnizioni dalla confezione di sinistra a quella di destra.

La posizione dell'ingranaggio conduttore del riduttore dell'asse UAZ-469, UAZ-31512, 31514 viene regolata selezionando lo spessore richiesto dell'anello 12 come segue:

Premere gli anelli esterni dei cuscinetti 9 e 11 nell'alloggiamento dell'asse, inserire gli anelli interni con i rulli e sotto un carico assiale di 10-12 kgf negli anelli esterni dei cuscinetti, ruotando i cuscinetti finché i rulli non si trovano nella posizione corretta, misurare la dimensione dall'asse dell'ingranaggio condotto all'estremità di arresto del cuscinetto dell'anello interno 11 e, in base a questa dimensione, selezionare un tale anello di regolazione che fornisca la distanza di montaggio dell'ingranaggio conduttore pari a 83,485 mm.

I cuscinetti dell'ingranaggio conduttore dell'ingranaggio principale del riduttore dell'asse UAZ-469, UAZ-31512, 31514 vengono regolati selezionando tale anello di regolazione 10 in modo che quando si serra il dado 8 con una coppia di 17-21 kg / cm, il momento di resistenza alla rotazione dell'ingranaggio conduttore con il paraolio installato è compreso tra 10-20 kg/cm per cuscinetti nuovi e 4-10 kg/cm per cuscinetti rodati.

Se ciò non può essere ottenuto con un anello di regolazione, è possibile installare degli spessori. La misura del momento resistente alla rotazione dell'ingranaggio conduttore viene effettuata con rotazione continua dell'ingranaggio in un senso e dopo almeno 10 giri di rotolamento.

Durante il controllo con un dinamometro a molla fissato a un foro nella flangia, il dinamometro al momento della rotazione dell'ingranaggio dovrebbe mostrare una forza di 2,5-5,0 per cuscinetti nuovi e 1-2,5 kgf per cuscinetti rodati. Non è consentito svitare il dado di fissaggio della flangia per far combaciare il foro del perno con l'asola del dado.

Dopo aver regolato i cuscinetti dell'ingranaggio conduttore, controllare infine la posizione degli ingranaggi condotto e conduttore lungo la zona di contatto. Il gioco laterale tra i denti degli ingranaggi conduttore e condotto deve essere di 0,2-0,45 mm. La misurazione deve essere effettuata sulla flangia dell'ingranaggio conduttore a un raggio di 40 mm (controllare in quattro posizioni dell'ingranaggio conduttore ogni giro).

Figura 3

L'assemblaggio degli ingranaggi delle ruote UAZ-469, UAZ-31512, 31514 viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Nel fare ciò, è necessario tenere conto di quanto segue.

In corrispondenza del riduttore della ruota anteriore dell'assale, dopo il serraggio, svitare il dado 19 (vedi Fig. 1) nella scanalatura all'estremità dell'albero;

Dopo aver serrato i bulloni, piegare i bordi delle rondelle di sicurezza sui bulloni dell'alloggiamento del cuscinetto e i bulloni dell'ingranaggio condotto ai bordi delle teste dei bulloni e i dadi 28 (vedi Fig. 1) del fissaggio dei cuscinetti di gli alberi condotti e i dadi 27 (vedi Fig. 3) dopo il serraggio, aprire le scanalature dell'albero.

Assemblaggio di giunti omocinetici di UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Dopo aver selezionato nuove sfere di riparazione sovradimensionate o sostituito uno dei pugni, assemblare il giunto omocinetico UAZ-469, UAZ-31512, 31514 nel seguente ordine:

Bloccare il pugno lungo in posizione verticale in una morsa e inserire la sfera centrale, quindi installare il pugno corto sulla sfera centrale in modo che i segni contrassegnati con la vernice coincidano e, ruotandolo da un lato all'altro, installare a turno tre sfere periferiche ;

Allargando i pugni di 10-12 mm e ruotando il pugno corto all'angolo massimo lontano dalle scanalature libere, installare la quarta palla in modo che morda nelle scanalature, quindi ruotare il pugno corto in posizione verticale. In questo caso sono consentiti colpi con un martello di rame sull'asta di un pugno corto.

Il precarico nelle sfere del giunto omocinetico UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dovrebbe essere tale che il momento necessario per ruotare il pugno di 10-15 ° in tutte le direzioni dalla verticale con l'altro pugno bloccato in una morsa sarebbe 300 -600kg/cm. La differenza dei momenti di rotazione del pugno in due direzioni reciprocamente perpendicolari di una cerniera non deve superare i 100 kg/cm. Il diametro della sfera centrale è 26,988-0,05 mm.

Ogni cerniera deve essere assemblata con sfere di un gruppo o due gruppi adiacenti. In questo caso biglie della stessa misura devono essere disposte diametralmente opposte l'una all'altra. La differenza nei diametri di due coppie di sfere di una cerniera non è consentita più di 0,04 mm. Dopo il montaggio, far scorrere la cerniera sul banco di prova modificando l'angolo da 0 a 30° per 2 minuti a 300 giri/min.

Durante il rodaggio, lubrificare le sfere e le scanalature con grasso secondo la tabella di lubrificazione. Quando si monta la trasmissione delle ruote motrici motrici degli assali anteriori UAZ-469 e UAZ-469B, è necessario tenere conto di quanto segue. Il manicotto deve essere premuto nell'asse del fuso a snodo dell'auto UAZ-469 dall'estremità esterna del perno a una profondità di 18 mm e nel perno dell'auto UAZ-469B - dal lato della flangia del perno a filo con il frontale della presa sotto la rondella reggispinta.

Dopo aver premuto, aprire la manica e stirarla con una spilla fino a una dimensione di 0 32 + 0,017 mm. Le scanalature dell'olio delle rondelle reggispinta devono essere rivolte verso il perno. Per fissare la rondella nella presa, è consentito punzonarla in tre o quattro punti uniformemente distanziati lungo la circonferenza.

Quando si sostituiscono le boccole dei perni nel giunto sferico, le boccole dopo la pressatura devono essere lavorate per una passata. Durante l'installazione della cerniera, applicare grasso al giunto sferico secondo la tabella di lubrificazione e lubrificare i perni e le boccole del perno con grasso liquido prima del montaggio.

Figura 4. Selezione degli spessori UAZ-469, UAZ-31512, 31514

M - cuscinetto a sfere; 2 - rondelle di supporto; 3 - perni; 4- spessori di regolazione; 5 - corpo

Il numero richiesto di guarnizioni per ottenere una certa interferenza assiale in cuscinetti reggispinta viene selezionato in base alla taglia A (Fig. 4) e alla taglia B. Il numero di guarnizioni deve essere almeno cinque.

Le dimensioni sono misurate sotto un carico di 160 kgf applicato dall'alto. La dimensione A deve essere inferiore di 0,02-0,10 mm rispetto alla dimensione B. Installare spessori dall'alto e dal basso sulle estremità dell'alloggiamento. Con un numero pari di guarnizioni dello stesso spessore, mettere queste ultime sopra e sotto in quantità uguali.

Con un numero pari di guarnizioni, ma di diverso spessore, o con un numero dispari di guarnizioni, la differenza tra gli spessori totali delle guarnizioni superiore e inferiore non deve superare 0,1 mm. Durante il montaggio e l'installazione del paraolio del fuso a snodo, immergere l'anello di feltro in olio motore caldo.

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Le auto UAZ non possono essere definite un gruppo di veicoli molto comune sulle strade moderne, ma nonostante ciò, le persone sono spesso interessate a questioni relative alle caratteristiche di progettazione dell'asse anteriore o posteriore o alla risoluzione dei problemi di altri componenti e sistemi di questi veicoli. Alla luce di ciò, in questo articolo considereremo il dispositivo dell'assale anteriore UAZ utilizzando come esempio il modello 3741 o, come viene anche chiamato, "pagnotte".

Come funziona l'assale anteriore UAZ

Gli assali anteriori del vecchio modello, che includono parte del design UAZ-3741, non differiscono molto dai nuovi elementi simili del tipo Spicer. Le differenze fondamentali tra loro risiedono solo in disegno del basamento, dimensioni dei componenti della trasmissione finale e del differenziale, così come in alcune delle parti utilizzate.

La parte principale del vecchio ponte è un basamento diviso, costituito da due metà divise, ciascuna delle quali ha involucri premuti al loro interno con semiassi all'interno. Gli involucri prevedono anche la presenza di valvole di sicurezza, che hanno il compito di limitare l'aumento della pressione dell'olio nel sistema.

Situato nel basamento ingranaggio principale e differenziale, che hanno un dispositivo standard: un ingranaggio conduttore di piccolo diametro si trova in direzione orizzontale ed è collegato al giunto cardanico. Si innesta con un grande ingranaggio condotto, che si trova nella direzione longitudinale. Un differenziale è posto all'interno dell'ingranaggio condotto, costituito da quattro satelliti posti su due assi, e due ruote dentate.

Lungo i bordi del basamento sono presenti gruppi di perni, che includono cuscinetti a sfera con alloggiamenti di perni di articolazione (o fusi a snodo) su di essi. Sul lato opposto al semiasse, i perni stessi sono fissati ai corpi dei perni, nei quali è montato il mozzo della ruota mediante due cuscinetti. Negli alloggiamenti dei cuscinetti a sfera sono presenti giunti omocinetici (giunti omocinetici), i cui perni esterni si trovano nei mozzi.

La caratteristica principale degli assali anteriori UAZ è la presenza in essi di un meccanismo di collegamento del mozzo della ruota con il semiasse, che è realizzato sotto forma di giunto, con il quale è possibile collegare o scollegare il mozzo e il perno di cerniera. Questo è ciò che garantisce la trasmissione della coppia dal differenziale alla ruota.

Quando la frizione è disinnestata, il mozzo della ruota può ruotare liberamente sul perno, il che significa che l'auto avrà una formula ruota 4 × 2. Quando la frizione è innestata, il mozzo della ruota attraverso il giunto omocinetico sarà collegato al semiasse e al differenziale e l'auto diventerà a trazione integrale - 4 × 4. Gli assali anteriori dei vecchi rappresentanti UAZ, le cui caratteristiche costruttive sono anche caratteristiche delle "pagnotte", erano dotati di mozzi con freni a tamburo installati su di essi. Per controllare l'interasse sul ponte, sono presenti le leve del fuso a snodo (situate nella parte superiore degli alloggiamenti del fuso a snodo) e le aste dello sterzo ad esse collegate.

Nota! Nei nuovi ponti del tipo Spicer, l'angolo di sterzata delle ruote raggiunge i 32 °, mentre lo stesso indicatore degli esemplari più vecchi non supera i 29 °. Altrimenti, guida con tipi diversi i ponti non sono diversi.

Possibili malfunzionamenti del ponte e loro cause

I principali malfunzionamenti dell'assale anteriore includono la formazione di perdite di fluidi lubrificanti, usura eccessiva degli elementi di fissaggio, difetti nei cuscinetti, denti dell'asse, nonché danni meccanici alla trave e usura dei componenti. Le cause di questi malfunzionamenti possono essere molto diverse. Ad esempio, se su un'auto a trazione posteriore, trazione anteriore, quindi la guida su tratti accidentati della strada causerà danni ai componenti della trasmissione. L'uso di olio per ingranaggi invernale in periodo estivo o fluido di volo in inverno, che non è il massimo nel modo migliore pregiudicare le prestazioni del veicolo. Inoltre, ricorda di mantenere i tuoi pneumatici a una pressione costante per evitare problemi ai cuscinetti e all'albero.

Per quanto riguarda la causa più comune di vari malfunzionamenti dell'assale anteriore UAZ 3741, nella maggior parte dei casi la base del loro aspetto è una violazione del gioco assiale dei perni. Per verificare se è rotto o meno, è sufficiente sollevare la parte anteriore dell'auto con un martinetto e provare a scuotere la ruota su e giù. Se si osserva un gioco assiale, sarà necessario regolare il gioco del perno. Fatto interessante! La prima vettura prodotta dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, nota come GAZ-69, aveva già una disposizione delle ruote 4 × 4, che le forniva un'abilità di fondo semplicemente fenomenale. Inoltre, questo veicolo non era stravagante in termini di manutenzione, che era anche un indiscutibile vantaggio. Un concetto simile di "SUV popolare", implementato con successo nel GAZ-69, conserva ancora la sua rilevanza e continua ad essere implementato nei modelli moderni del gruppo UAZ.

Come rimuovere l'asse anteriore

Dato che l'UAZ-3741 ha una struttura a telaio, allora lo smontaggio dell'assale anteriore non sarà particolarmente difficile. Per completare l'attività, avrai bisogno martinetto resistente e di alta qualità, arresti, che può sopportare una tonnellata e mezza e uno speciale liquido WD-40, per allentare i dadi arrugginiti.

La procedura per rimuovere l'assale anteriore è la seguente:

1. Bloccare le ruote posteriori per assicurarsi che il veicolo sia sicuro.
2. Scollegare i tubi del freno destro e sinistro dai tubi di gomma diretti ai tamburi dei freni delle ruote anteriori.
3. Svitare i dadi che fissano i tubi freno e smontare i tubi stessi.
4. Svitare i dadi di fissaggio delle estremità inferiori dell'ammortizzatore e i bulloni che collegano l'albero cardanico alla flangia dell'ingranaggio conduttore.
5. Allentare e svitare il dado del perno a sfera del bipiede e scollegare l'asta da esso.
6. Ora dovresti svitare gli elementi di fissaggio (dadi) della scala a molla anteriore e rimuovere la parte (scala) insieme a guarnizioni e rivestimenti.
7. SU ultimo passo lavoro, sollevare la parte anteriore dell'auto dal telaio e rimuovere il ponte da sotto di esso.

Su questo, la rimozione della parte può essere considerata completata e, se decidi di riparare l'assale anteriore, puoi procedere con il tuo piano.

Come smontare il ponte

Quando si ripara l'assale anteriore, deve essere prima installato su un supporto speciale. Ciò faciliterà notevolmente il compito di smontaggio, che consiste in diversi passaggi successivi:

Tutto, su questo smantellamento del ponte UAZ può essere considerato completato.

Lo sapevate? Lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, che produce ancora veicoli UAZ, è stato fondato nel luglio 1941 e fa parte della holding Sollers.

Smontaggio del fuso a snodo senza rimuovere il ponte

Se non si desidera smontare l'assale anteriore della UAZ, ma è comunque necessario smontare in qualche modo il fuso a snodo, è necessario seguire questi passaggi:

Pertanto, eseguendo queste semplici manipolazioni, è possibile smontare il fuso a snodo senza dover rimuovere il ponte.

Il fuoristrada domestico non può spaventare i proprietari di auto UAZ, ma per il loro corretto funzionamento è necessario rispettare alcune regole operative.

Quindi, ad esempio, UAZ ("pagnotta") ha un assale anteriore, il cui dispositivo impone determinati requisiti al controllo della macchina. Tra le altre cose, tali assali prevedono la disabilitazione dei mozzi delle ruote e dei semiassi, il che aiuta ad aumentare la risorsa delle parti dell'assale quando la trazione anteriore è spenta. Pertanto, per accendere la trazione anteriore UAZ-3741, dovrai eseguire due azioni: ruotando la frizione, collegare il mozzo della ruota al semiasse, quindi, utilizzando la leva, attivare la trazione anteriore.

Per non danneggiare i componenti della struttura, puoi attivare la trazione anteriore solo dopo che le frizioni sono state accese, inoltre, sia su un'auto non funzionante, sia durante il suo movimento a una velocità non superiore a 40 km / h. Se la leva di abilitazione alla guida con l'auto spenta non vuole occupare la posizione di lavoro, è necessario avviare il motore e accenderlo in movimento.

Non appena la macchina supera il tratto problematico del percorso, eseguire tutti i passaggi in ordine inverso: fermare il veicolo, spegnere l'assale anteriore utilizzando la leva e ruotare i cappucci della frizione in posizione "4 × 2". Successivamente, l'auto potrà continuare il suo movimento come un normale veicolo a trazione posteriore.

Ricordare! È impossibile attivare la trazione anteriore tramite una leva (dall'abitacolo) senza innestare le frizioni. Inoltre, gli esperti sconsigliano di guidare costantemente con le frizioni inserite, poiché ciò riduce notevolmente la durata dell'assale anteriore e della gomma.

Tuttavia, in bassa stagione e con l'uso costante della UAZ-3741 in condizioni fuoristrada, le frizioni non possono essere disinserite, è sufficiente attenersi a un limite di velocità moderato.

Fatto interessante! Al giorno d'oggi esistono sistemi per la rotazione a distanza delle frizioni, che possono avere un azionamento pneumatico o elettrico. L'innesto e il disinnesto delle frizioni in presenza di tale sistema viene eseguito premendo un pulsante situato nell'abitacolo.

Per quanto riguarda il mantenimento della "pagnotta", non è particolarmente difficile. Controllare regolarmente tutti gli elementi di tenuta, pulire le valvole e, se necessario, serrare i collegamenti filettati esistenti. Inoltre, non dimenticare la necessità di controllare e regolare periodicamente i cuscinetti delle ruote e diagnosticare il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore.

Di particolare rilievo è l'allagato nel ponte olio di trasmissione, che dovrebbe essere sostituito tempestivamente (secondo le raccomandazioni del produttore - ogni 40.000 km o più spesso, a seconda delle condizioni operative specifiche, dell'età del veicolo e della qualità del lubrificante da riempire). È inoltre necessario eseguire periodicamente cambi d'olio nel giunto omocinetico, nei mozzi delle ruote e nei giunti dello sterzo, e negli assali motore di tipo Spicer, le boccole di guida dei freni a disco sono ulteriormente lubrificate.

Manutenzione regolare e corretto funzionamento della parte anteriore e assali posteriori UAZ-3741 è la chiave per un funzionamento affidabile dell'auto per molti anni.

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modello classico

UAZ 3741 - autovettura domestica a trazione integrale, in Tempo sovietico prodotto con l'indice UAZ 452. Per la caratteristica forma del corpo, ha ricevuto il popolare soprannome di "pagnotta". Nella configurazione di fabbrica ha carrozzeria interamente in metallo, sospensioni a molle e 2 assali motore con differenziali non bloccabili che trasmettono potenza a tutte e 4 le ruote.

La trazione posteriore è permanente, la trazione anteriore è collegabile. I ponti sono unificati con UAZ 31512. Capacità di carico - 850 kg. Gioco - 220 mm. La riparazione dell'assale anteriore UAZ 3741 è estremamente rara, poiché il suo design è abbastanza affidabile. Fondamentalmente, tutto si riduce alla sostituzione dei cuscinetti delle ruote e dell'olio nel differenziale, nella sfera e nei perni. Ma a volte è necessario rimuovere il ponte. E devi farlo da solo, poiché i centri di assistenza UAZ sono ben lungi dall'essere ovunque.

Rimuoviamo l'unità difettosa

Poiché l'UAZ 3741 ha una struttura a telaio, è abbastanza facile rimuovere l'assale anteriore. Per fare questo, è necessario fare scorta di un potente martinetto, arresti in grado di sopportare 1,5 tonnellate del peso della parte anteriore dell'auto e un liquido speciale per svitare i dadi: WD-40.

La procedura è la seguente.

1. Per prima cosa devi sostituire i fermi sotto le ruote posteriori.
2. Quindi è necessario scollegare i tubi del freno destro e sinistro dai tubi di gomma che vanno ai tamburi del freno della ruota anteriore.
3. Successivamente, svitare i dadi che fissano i tubi del freno e rimuovere i tubi stessi.
4. Successivamente, è necessario svitare i dadi che fissano le estremità inferiori degli ammortizzatori.
5. Successivamente, è necessario svitare i bulloni che collegano il cardano anteriore alla flangia dell'ingranaggio conduttore.
6. Quindi dovresti sbloccare e svitare il dado del perno a sfera del bipiede.
7. Successivamente, è necessario scollegare la trazione dal bipiede.
8. Ora è necessario svitare i dadi che fissano le scale a pioli delle molle anteriori, rimuovere le scale a pioli insieme ai rivestimenti e ai rivestimenti.
9. Alla fine, solleva la parte anteriore dell'auto dal telaio ed estrai l'asse da sotto l'auto.

Dopo aver rimosso il vecchio ponte, puoi procedere con l'installazione di una nuova parte, seguendo i passaggi in ordine inverso. Se necessario, l'unità rimossa viene smontata, viene eseguita la risoluzione dei problemi, le parti danneggiate vengono sostituite e il ponte viene reinstallato.

Correzione del gioco assiale della ruota

Il motivo più comune comportamento non appropriato UAZ 3741 su strada è una violazione del gioco assiale dei perni. È molto facile verificare se è rotto o meno: basta sollevare l'estremità anteriore con un martinetto e provare a scuotere la ruota su e giù. Se esiste gioco assiale, il gioco del perno deve essere regolato.

La regolazione viene eseguita come segue.

1. Alziamo la parte anteriore dell'auto, dopo aver tirato il freno a mano.
2. Smontiamo la ruota.
3. Svitiamo i bulloni che fissano la guarnizione della sfera.
4. Controlliamo il gioco assiale scuotendo la struttura su e giù con le mani.
5. Svitiamo alcuni bulloni che fissano il rivestimento superiore del perno. Rimuoviamo il coperchio.
6. Tiriamo fuori lo spessore più sottile e rimettiamo il pad.
7. Eseguiamo le stesse procedure con il cuscinetto del perno inferiore.
8. Stringiamo tutti i bulloni e controlliamo il risultato. Se il gioco viene eliminato, fissiamo il paraolio e la ruota indietro e andiamo. Se il gioco rimane, regoliamo di nuovo tutto, questa volta togliendo le guarnizioni più spesse.

Ecco il nodo sulla macchina

È importante estrarre guarnizioni di uguale spessore sia dall'alto che dal basso per mantenere l'allineamento del giunto omocinetico. Se l'allineamento è rotto, dopo un po 'dovrai effettuare costose riparazioni.