Test pneumatici invernali r15 chiodati
C'è una crisi nel cantiere, i prezzi stanno aumentando, i redditi non hanno fretta di seguirli e le persone cercano sempre più auto più accessibili. E la maggior parte delle auto straniere economiche e delle auto domestiche sono calzate con pneumatici di dimensioni 195/65 R15.
Otto dei pneumatici da noi testati rientrano nella forcella del prezzo da due a tremila rubli ciascuno. La soglia inferiore è stata fissata dall'IceLink dell'azienda cinese Triangle, che sta gradualmente guadagnando popolarità in Russia, e dal Cordiant Snow Cross aggiornato. La barra superiore dell'azienda economica è supportata dagli pneumatici Hankook Winter i * Pike RS + aggiornati con un numero aumentato di punte a centosettanta e dalla nuova azienda Dunlop: il modello SP Winter Ice 02. nuovo modello Matador Sibir Ice 2 e i già apprezzati pneumatici Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-Ice e Nordman 5.
Abbiamo anche preso quattro modelli di grande successo in Russia tra i più potenti, ma costosi: questi sono Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 e Nokian Hakkapeliitta 8. A proposito, metà degli pneumatici testati lo sono prodotto in Russia e la localizzazione ti consente di mantenere prezzi ragionevoli.
Elenco dei pneumatici testati:
Tempo per il Nord
Lo scorso autunno, abbiamo tristemente ricordato i piovosi gennaio e febbraio 2015, quando il gruppo di test si è precipitato intorno al sito di test AvtoVAZ alla ricerca di un'area innevata che non fosse stata ancora completamente spazzata via dalla pioggia. Fu allora che decidemmo che la prossima volta avremmo cercato di scappare dal caldo inverno, che è diventato un ospite frequente nella Russia centrale, nel nord della Finlandia. Nokian ha gentilmente fornito il sito di test White Hell sul lago Tammijärvi per i test "bianchi".
Alla fine di febbraio abbiamo consegnato pneumatici pre-corsa in Lapponia e nella prima metà di marzo in auto Skoda Octavia ha condotto la maggior parte dei test invernali - su neve e ghiaccio. Anche nel primo mese di primavera regnava un vero inverno oltre il circolo polare artico, a differenza della regione del Volga, dove era insolitamente caldo e praticamente senza neve. In generale, hanno fatto la cosa giusta andando a nord. E non solo per il tempo. Tuttavia, le condizioni di un sito specializzato per i test sugli pneumatici non solo semplificano il lavoro, ma consentono anche ulteriori test e maggiori informazioni per valutare ogni modello.
Nel "White Hell" a una temperatura dell'aria compresa tra -20 e -2 ºС, abbiamo eseguito tutti i nostri esercizi su neve e ghiaccio. Sfortunatamente, abbiamo dovuto abbandonare il riassetto, perché non c'era neve densa e rotolata. E sul morbido si forma rapidamente un solco profondo, le cui spalle fungono da sorta di arresto laterale e non consentono di valutare correttamente l'aderenza laterale degli pneumatici sulla neve. Ma abbiamo effettuato una valutazione della manovrabilità su due piste speciali: neve e ghiaccio.
Procedure neve e ghiaccio
Iniziamo con misurazioni metodiche, ripetendo le gare per ogni treno di gomme da sei a otto volte, e se i risultati saltano, allora dieci. Dopo ogni due o tre set, controlliamo le condizioni del rivestimento utilizzando le gomme base e, tenendo conto dei dati ottenuti, ricalcoliamo i risultati.
Su un grande pianoro orizzontale siamo impegnati in accelerazioni e frenate sulla neve. I sistemi frenanti antislittamento e antibloccaggio assicurano che le ruote non slittino durante l'accelerazione e non si blocchino durante la frenata. Fissiamo il tempo di accelerazione da 0 a 40 km/h. Da zero - perché alcuni pneumatici si "congelano" in partenza da fermo, e 40 km/h - perché questa velocità può essere impostata in prima marcia, eliminando l'errore di misura dovuto al passaggio in seconda.
Freniamo da 40 km / h, ma già a 5 km / h, e non fino all'arresto completo. Il fatto è che a velocità molto basse l'ABS a volte permette alle ruote di bloccarsi, allungando lo spazio di frenata e introducendo incoerenze nei risultati della misurazione. Dopo aver valutato diversi set, la superficie dell'altopiano viene "raddrizzata" da un gatto delle nevi, che i finlandesi chiamano "tampa-a-ari" in modo persistente.
A poco a poco, vengono determinati i primi leader: Cordiant, Formula e Nokian. Ultimo risultato- Toyo. Per quanto riguarda la frenata, la Michelin si è rivelata la migliore e il triangolo cinese è entrato negli outsider.
Per le misurazioni sul ghiaccio, ci spostiamo su una pista speciale coperta da un'enorme lunga tenda da sole che nasconde il ghiaccio dalla neve e dal sole splendente: i risultati sono più stabili che nello spazio aperto. A Tolyatti, anche con tempo favorevole, avremmo dovuto viaggiare molto più a lungo. Le procedure sono le stesse della neve, solo la velocità finale di accelerazione e decelerazione iniziale è di soli 30 km/h. E misuriamo il tempo di accelerazione non dal momento dell'avvio, ma da una velocità di 5 km / h. Il fatto è che la tenda da sole con la neve adagiata su di essa "chiude" il cielo, impedendo all'apparecchiatura VBOX di contattare i satelliti GPS. Pertanto, durante l'accelerazione e la decelerazione sul ghiaccio, abbiamo utilizzato un misuratore Dutron con un sensore ottico, che commette errori a velocità di camminata.
Ad ogni misurazione, il tester sposta leggermente l'auto di lato, su ghiaccio trasparente. Quando la pista di pattinaggio è completamente ricoperta da piccoli frammenti di ghiaccio scolpiti con punte, Multicar entra nell'arena e spazza il ghiaccio. Le particelle di ghiaccio e neve cadute sotto le gomme funzionano come sfere nei cuscinetti: riducono l'attrito, aumentando il tempo di accelerazione e lo spazio di frenata.
Gli pneumatici Nokian hanno fornito le migliori dinamiche di accelerazione sul ghiaccio. Il Continental è arrivato secondo, seguito dal Matador. In frenata è rimasto lo stesso allineamento di leader e outsider.
Completiamo le misurazioni determinando il tempo per superare il cerchio di ghiaccio, avvolgendo 10-12 "giri" su ogni set di pneumatici. In vantaggio Conti e Dunlop.
Lavoro esperto
Valutiamo il comportamento dell'auto durante la guida su una strada innevata ad alta velocità. Usiamo una piattaforma larga circa quindici metri e lunga almeno cinquecento. Un campo così allungato con morbidi cumuli di neve attorno al perimetro consente di controllare senza paura la chiarezza moto rettilineo a velocità fino a 90-100 km / h, oltre a simulare l'evitamento degli ostacoli e il cambio di corsia morbido da una corsia all'altra.
Su pneumatici Cordiant, Goodyear e Nokian, il test Skoda si sente più sicuro che su altri. Il Matador mi è piaciuto di meno: uno "zero" ampio e poco informativo, ritardi nelle reazioni al volante e angoli di sterzata significativi durante la correzione della rotta. Siamo rimasti sorpresi dalle gomme Chinese Triangle con la loro chiarezza. È vero, abbiamo leggermente abbassato la valutazione a causa del basso contenuto di informazioni del volante nella zona zero.
Non lontano da questo lungo altopiano, i finlandesi hanno tracciato una pista innevata di configurazione chiusa con curve di diversa curvatura, piccoli saliscendi: una perfetta imitazione delle strade russe.
Qui, Skoda si comporta in modo più stabile con pneumatici Cordiant, Hankook, Nokian e Toyo: gli esperti sono rimasti affascinati dalle reazioni chiare e dal comportamento comprensibile dell'auto, anche in scivolata. Il triangolo si è rivelato in ritardo: a Skoda, calzato con questi pneumatici, il volante diventa poco informativo, deve essere acceso grandi angoli, l'auto guida in modo troppo ampio, con lunghe scivolate - dalla derapata all'ingresso della curva allo slittamento sull'arco.
Ora stiamo correndo verso il ghiaccio del lago Tammijärvi, dove è stata preparata una pista per valutare la manovrabilità su una superficie molto scivolosa. Una pista di successo, che combina curve ad alta velocità e lente con rettilinei brevi e lunghi.
Nel mezzo di una pista chiusa - neve un po' più profonda altezza da terra. Proprio quello che ti serve per verificare la pervietà. Qui ci concentriamo su quanto sia facile e intuitivo avviare, muovere e manovrare la macchina nella neve alta. E con quanta sicurezza torna sulle sue orme, se improvvisamente si blocca.
Durante il "rullaggio" sul ghiaccio, Cordiant, Hankook, pneumatici Nokian (questo trio ha avuto il maggior successo nella manovrabilità sulla neve) e Nordman sono stati scavalcati da tutti grazie a reazioni chiare e comportamenti comprensibili e prevedibili. E i tacchetti Goodyear meritavano il punteggio più basso a causa del basso contenuto di informazioni dello sterzo, una rottura inaspettatamente brusca in una sbandata e un lungo recupero della trazione dopo l'inizio di una scivolata.
Ma in termini di capacità di fondo, i pneumatici Goodyear non avevano eguali! Skoda su di loro si faceva strada tra i cumuli di neve come un bulldozer, rastrellando la neve con il paraurti anteriore. E peggio di altri, i pneumatici Triangle vanno d'accordo con i cumuli di neve: l'auto striscia nella neve profonda con difficoltà, in modo molto incerto e con riluttanza. Con questi pneumatici, è quasi impossibile uscire da un parcheggio spazzato su una strada sgomberata.
Avventure con punte
Dopo i test su neve e ghiaccio, sono stati contati i picchi. ContiIceContact 2 e Formula Ice sono diventati campioni nell'affidabilità del fissaggio dei "tacchetti" - durante i test non hanno perso un solo perno! Buoni risultati ha mostrato pneumatici Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 e Nordman 5: ciascuno ha lasciato solo due punte su tutte e quattro le ruote. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 e Triangle IceLink hanno mancato tre o quattro tacchetti. Le gomme Toyo Observe G3-Ice erano ancora più deboli: la perdita era di sette chiodi per set. I tre in ritardo sono il Cordiant Snow Cross aggiornato (perso dieci tacchetti dal kit), Dunlop SP Winter Ice 02 (tredici) e Hankook Winter i*Pike RS+ (quindici).
E ora il più interessante. Il maggior numero di punte su quasi tutti i pneumatici è stato perso sulla ruota anteriore sinistra. Il fatto che il fronte sia logico. Le ruote anteriori slittano durante la partenza e l'accelerazione, sopportano il carico principale durante la frenata. Ma perché la sinistra? Non abbiamo mai visto niente di simile prima... Il fatto è che il cerchio di ghiaccio in questo campo di allenamento è molto più grande del nostro, a Sosnovka, e quindi la velocità è circa il doppio. E siccome l'auto va più veloce, allora la ruota interna - e quella sinistra, visto che si guida in senso antiorario - si scarica di più e slitta di più.
Le punte volano via più facilmente quando scivolano e quando la ruota è scarica. Su una ruota carica, la gomma viene compressa maggiormente dalla forza verticale, aderisce meglio ai chiodi e li trattiene meglio. Ciò significa che nell'uso quotidiano le punte spesso volano via durante l'accelerazione e non durante la frenata. Se vuoi salvarli, limita lo slittamento delle ruote accelerando.
Asfalto
Abbiamo svolto esercitazioni sulle strade "nere" a cavallo tra aprile e maggio, quando l'asfalto si era già asciugato, il vento si era calmato e la temperatura dell'aria era compresa tra 4 e 7 ºС. Questo è solo il limite di temperatura per un cambio gomme stagionale. Come si comporteranno le punte in queste condizioni?
Il primo esercizio è la misurazione del consumo di carburante. Nel giro di riscaldamento, poco prima delle misurazioni, valutiamo la stabilità direzionale su asfalto e il comfort - rumore e scorrevolezza. Al termine delle misurazioni, facciamo una “corsa” lungo strade con superfici diverse per apprezzare appieno il livello di comfort.
I pneumatici Formula, Nokian e Nordman si sono rivelati i più economici a velocità urbane e suburbane. Cordiant ha dato il consumo più alto. Anche se la differenza, in tutta onestà, è esigua: 200 ml di benzina ogni 100 km.
A una velocità di 110-130 km / h, la Skoda Octavia mantiene la sua rotta in modo più netto e effettua cambi di corsia morbidi, essendo calzata con pneumatici Michelin. E il driver Triangle è molto fastidioso: uno "zero" sbavato, molto ampio e mancanza di contenuto informativo. Per correggere la direzione del movimento, il volante deve essere ruotato ad angoli ampi.
In termini di livello di rumore, non vi è alcuna differenza significativa tra pneumatici con punte che scricchiolano sull'asfalto. Per quanto riguarda la scorrevolezza, lato migliore Spiccano pneumatici Continental, Hankook e Michelin.
Completiamo i test valutando le proprietà di frenata su pavimentazione bagnata e asciutta. Siamo interessati allo spazio di frenata da velocità di 60 e 80 km / h a una velocità di 5 km / h (per eliminare la possibile influenza dell'ABS). Sull'asfalto bagnato, le gomme Continental si comportano meglio, mentre le gomme Dunlop e Cordiant hanno percorso la distanza maggiore. Su superfici asciutte, la distanza di arresto più breve è per i pneumatici Triangle e per gli outsider Cordiant.
RIEPILOGO
Nokian Hakkapeliitta 8 vince con 929 punti produzione russa. Il secondo posto è andato alle gomme ContiIceContact 2 (916 punti). Lo svantaggio di entrambi è sostanzialmente lo stesso: il prezzo elevato. Al terzo posto, a sei punti dall'ambito traguardo dei "900" (pneumatici che meritavano 900 punti, che consideriamo ottimi), c'è il Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Per coloro che non sono disposti a pagare più di 12 mila rubli per un set di quattro pneumatici, ti consigliamo di dare un'occhiata più da vicino ai modelli Hankook Winter i * Pike RS + e Nordman 5: questo è molto buone gomme, non hanno fallito in nessuno dei parametri.
Anche i successivi cinque concorrenti, che hanno ottenuto da 850 a 870 punti e si sono piazzati dal sesto al decimo posto nella nostra classifica, sono bravi, ma ognuno ha i suoi svantaggi. Di questi, consideriamo i pneumatici Cordiant Snow Cross l'acquisto più redditizio: un prezzo modesto è combinato con prestazioni piuttosto elevate. Tuttavia, questi pneumatici non sono molto adatti alle condizioni urbane con strade asfaltate pulite.
Il prezzo dei pneumatici Michelin X-Ice North 3 può essere considerato leggermente eccessivo, non del tutto corrispondente al livello di prestazioni. Matador Sibir Ice 2 e Triangle IceLink sono francamente prodotti economici per le loro caratteristiche, ma se guidi con attenzione, puoi sopravvivere all'inverno con loro.
RISULTATI DEL TEST
(Massimo 140 punti)
(Massimo 120 punti)
(Massimo 50 punti)
(Massimo 130 punti)
(Massimo 40 punti)
(Massimo 110 punti)
(Massimo 90 punti)
(Massimo 40 punti)
(Massimo 30 punti)
(Punti)
Di seguito sono presentate le opinioni degli esperti su ciascun pneumatico.
(La valutazione "Rapporto qualità-prezzo" si ottiene dividendo il prezzo al dettaglio per i punti totali. Più basso è il punteggio, meglio è)
| Posto | Pneumatico | Opinione di un esperto | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
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Luogo di produzione: Russia
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| 2 |
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Luogo di produzione: Germania Prezzo/qualità: 5.03
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| 3 |
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Luogo di produzione: Polonia
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| 4 |
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Luogo di produzione: Corea del Sud
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| 5 |
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Luogo di produzione: Russia
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| 6 |
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Luogo di produzione: Russia
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| 6 |
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Luogo di produzione: Malaysia
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| 8 |
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Luogo di produzione: Russia
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| 9 |
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Luogo di produzione: Tailandia
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| 10 |
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Luogo di produzione: Russia
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| 11 |
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Luogo di produzione: Russia
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| 12 |
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Luogo di produzione: Cina
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14.09.2016
Per facilitare la scelta del cliente pneumatici invernali nella stagione 2016-2017, la pubblicazione Za Rulem ha testato pneumatici chiodati nella misura 195/65 R15, che è popolare tra auto straniere e domestiche poco costose. L'elenco dei partecipanti comprendeva 12 modelli di pneumatici di varie marche: 8 budget (2000-3000 rubli per pezzo) e 4 premium.
Partecipanti alla prova:
- Triangolo IceLink
- Hankook Inverno I*Pike RS+
- Dunlop SP Inverno GHIACCIO 02
- Matador Siberia Ghiaccio 2
- Toyo Osserva il ghiaccio G3
- Nokian Nordman 5
- Continental ContiIceContact 2
Test
Ricordando l'esperienza di condurre gli ultimi test sugli pneumatici invernali presso il sito di test AvtoVAZ in condizioni invernali calde, gli esperti ZR hanno deciso di evitare difficoltà e condurre questo test in condizioni più fredde - presso il sito di test White Hell nel nord della Finlandia, fornito da Nokian . Inoltre, una struttura specializzata per i test sugli pneumatici facilita i test e consente di eseguire ulteriori test. Tutti i pneumatici testati sono stati preventivamente rodati e consegnati al sito di prova entro la fine di febbraio. Skoda Octavia è stata scelta come veicolo di prova. Tutti i test su neve e ghiaccio si sono svolti all'inizio di marzo a una temperatura dell'aria compresa tra -20 °C e -2 °C. L'eccezione era l'esercizio "riassetto" - a causa della mancanza di neve rotolata, non poteva essere eseguito. Durante la valutazione della manovrabilità, della stabilità direzionale e della capacità di fuoristrada, il sistema di controllo della trazione è stato disabilitato. Il test degli pneumatici su asfalto è stato effettuato alla fine di aprile, quando le condizioni meteorologiche erano più adatte e la temperatura dell'aria variava da +4 ° C a +7 ° C. Poiché la temperatura del pneumatico deve essere uguale alla temperatura dell'aria per ottenere risultati di prova accurati, tutti i campioni di prova sono stati conservati in un contenitore non riscaldato.
Risultati del test
Risultati del test*
| Posto | Pneumatico | Vantaggi | Screpolatura |
| 1 | Nokian Hakkapeliitta 8  | Ottima aderenza su ghiaccio e rapida accelerazione su neve, elevato galleggiamento, basso consumo di carburante | Non la massima stabilità direzionale, abbastanza rumoroso |
| 2 | Continental ContiIceContact 2  | Ottima aderenza su neve e ghiaccio, brevi spazi di frenata su strade bagnate | Consumi elevati, maneggevolezza non altissima e abbastanza rumorosa |
| 3 | Goodyear UltraGrip Ghiaccio Artico  | Ottima aderenza laterale su ghiaccio, aderenza longitudinale su ghiaccio, ottimo galleggiamento, buona stabilità direzionale su neve | Non la massima maneggevolezza su ghiaccio e neve, piuttosto rumorosa |
| 4 | Hankook Inverno I*Pike RS+  | Basso consumo di carburante, manovrabilità precisa su neve e ghiaccio, morbida | Prestazioni di frenata medie su asfalto, piuttosto rumorose |
| 5 | Nokian Nordman 5  | Maneggevolezza affidabile su ghiaccio, buon galleggiamento su neve profonda, basso consumo di carburante | Non la distanza di arresto più breve sull'asfalto |
| 6 | Cordiale croce di neve  | Rapida accelerazione su strade innevate, buona maneggevolezza, chiara stabilità direzionale | Frenata debole su asfalto, elevato consumo di carburante, rumoroso |
| 7 | Toyo Osserva il ghiaccio G3  | Buona manovrabilità su neve, buona frenata su ghiaccio | Lunghi spazi di frenata su strade bagnate, elevato consumo di carburante |
| 8
| Michelin X-Ice Nord 3  | Minimo spazio di frenata su neve, elevata stabilità direzionale su asfalto | Maneggevolezza media su neve e ghiaccio, spazio di frenata più lungo su ghiaccio |
| 9
| Dunlop SP Inverno GHIACCIO 02  | Eccellenti prestazioni di frenata su neve, elevato galleggiamento | Scarsa aderenza laterale su ghiaccio, lunghi spazi di frenata su strade bagnate, scarsa stabilità direzionale su asfalto, consumi elevati |
| 10
| Pirelli Formula Ghiaccio  | Eccellente accelerazione su neve, basso consumo di carburante | Una distanza di frenata piuttosto lunga su neve e ghiaccio, non la massima maneggevolezza, capacità di fondo e stabilità direzionale |
| 11 | Matador Siberia Ghiaccio 2  | Prestazioni di frenata medie su asfalto | Lunga distanza di frenata su neve e ghiaccio, scarsa maneggevolezza, scarsa stabilità direzionale |
| 12 | Triangolo IceLink  | Lo spazio di frenata più breve su pavimentazione asciutta, il più breve - su bagnato | Debole aderenza laterale su strade ghiacciate, lunghi spazi di frenata su neve, manovrabilità difficile, scarsa capacità di fondo. |
* Si prega di notare che i test di confronto sono soggettivi. Ti consigliamo di considerare i risultati dei test sugli pneumatici come una delle tue opzioni, soprattutto alla luce dello scandalo causato dalla divulgazione di falsi nei test comparativi indipendenti. I nostri specialisti negli ipermercati di pneumatici specializzati "Koleso" ti aiuteranno sempre a scegliere L'opzione migliore pneumatici, tenendo conto delle tue preferenze, del tuo stile di guida e delle caratteristiche tecniche della tua auto.
Basato sui materiali della rivista "Behind the wheel" e dei principali portali Internet di pneumatici.
Oggi vogliamo presentarvi un altro test sugli pneumatici invernali, condotto dalla pubblicazione automobilistica Auto Review. La dimensione del pneumatico che abbiamo deciso di testare è la più popolare: 185/65 R15. Questa "scarpa" è abbastanza adatta per le berline Kia Rio, Hyundai Solaris e, naturalmente, Lada Vesta, su cui verranno effettuati i test.
Per effettuare i test, gli organizzatori hanno fatto scorta di due vetture e, portando con sé diversi set di pneumatici chiodati e non, si sono recati al "White Hell" polare. Decisero di "calzare" Lada con pneumatici di diversi segmenti di prezzo, in modo che gli automobilisti avessero l'opportunità di confrontare il comportamento di pneumatici europei, cinesi e coreani. In totale, avrai l'opportunità di guardare 12 modelli con borchie e 7 senza borchie.
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I loro "talenti" si sono rivelati molto peggiori della gomma senza borchie. Gli ultimi 8 punti sono stati ricevuti da un pneumatico non chiodato,
che non solo è stato il migliore tra gli pneumatici invernali non chiodati, ma è riuscito a superare quattro partecipanti chiodati.
Oltre ai già nominati modelli coreani, la GT Radial Champiro IcePro si è comportata in modo incerto
Abbiamo condotto l'attuale test degli pneumatici invernali con una dimensione di 195/65 R15 per ottenere una risposta alla domanda se gli pneumatici chiodati a livello di budget possano competere con la novità di questa stagione: il pneumatico Nokian Hakkapeliitta 8, in cui il chiodo esagonale è stato modificato e sono stati apportati numerosi accorgimenti tecnologici per soddisfare le nuove esigenze dei paesi del nord Europa per ridurre l'usura del manto stradale ("AC" n. 41'2013). Volevo anche verificare se le innovazioni presentate di recente - i pneumatici Michelin X-Ice xi3 e Nokian Hakkapeliitta R2 - applicassero davvero un know-how che potesse fare una svolta rispetto ad altri pneumatici ad attrito.
Il risultato ha superato tutte le aspettative. L'ottava generazione di Hakkapeliitta si è rivelata in vantaggio rispetto al suo concorrente più vicino: i pneumatici Continental ContiIceContact con il vecchio tacchetto a forma di X "pre-styling" e si sono notevolmente staccati dai pneumatici economici chiodati, che erano ovviamente chiodati nei "garage". .
I modelli a frizione che ci interessavano hanno impressionato ancora di più di quello nuovo borchiato. Michelin X-Ice xi3 e Nokian Hakkapeliitta R2, nonostante la mancanza di tacchetti, in molti test sul ghiaccio si sono rivelati migliori degli pneumatici chiodati economici. Non male "si sono comportati" anche su asfalto. E, cosa interessante, se lo pneumatico Michelin X-Ice xi3 ha mostrato prestazioni equilibrate su tutte le superfici nel test 205/55 R16 (AC n. 41'2013), il Nokian Hakkapeliitta R2 ha dominato in questo test sulle superfici invernali. Nel test sugli pneumatici 195/65 R15, l'Hakkapeliitta R2 si è rivelato più equilibrato, senza rotture o avvallamenti evidenti su nessuna superficie. Ciò dimostra ancora una volta la necessità di testare pneumatici di diverse dimensioni.
La sensazione del test in senso negativo è stata la gomma Falken -HS-415, che, anche studiando le caratteristiche prestazionali, ha attirato l'attenzione con il suo peso enorme, il fianco molto duro e il battistrada in gomma dura. Anche se sei mesi fa un altro pneumatico già estivo di questo marchio, poco conosciuto nel nostro Paese, dal Paese Alba impressionato dalle sue caratteristiche sulle superfici estive. Poi è diventata una vicina di pneumatici premium. Ma l'attuale pneumatico invernale Falken HS-415 è esattamente l'opposto. Un'auto con questi pneumatici è difficile da controllare su qualsiasi superficie. Anche tutte le altre caratteristiche sono al di sotto della media. Di conseguenza, non possiamo raccomandare questa gomma.
Pensando al piazzamento nel test di oggi, sono giunto ancora una volta alla conclusione che solo quei produttori che hanno i propri poligoni invernali possono avere buoni pneumatici invernali, e questi pneumatici non sono un marchio economico di nessun grande produttore.
Per quanto riguarda le nostre raccomandazioni, dall'attuale elenco dei partecipanti diamo il via libera a due pneumatici chiodati - Continental ContiIceContact e Nokian Hakkapeliitta 8 e due a frizione, cioè non chiodati - Michelin X-Ice xi3 e Nokian Hakkapeliitta R2. È meglio astenersi dall'acquistare i modelli invernali Falken HS-415, Nexen Winguard Ice e Tigar Winter G1. Il resto sta a voi. L'unico consiglio: prima di acquistare, studia i loro punti deboli nel nostro test.
Nokian Hakkapeliitta 8
Il Nokian Hakkapeliitta 8 colpisce per la sua maneggevolezza sul ghiaccio, dove ti consente di andare più veloce di chiunque altro senza derive e derive improvvise. E se inizia lo slittamento, è fluido e l'auto è sotto il pieno controllo. Sull'asfalto bagnato è anche obbediente, sebbene più lento dei concorrenti. Ma in caso di sbandata, il pneumatico lascia al guidatore il controllo della vettura. Con manovre brusche su pavimentazione asciutta, la probabilità di derive e sbandate è elevata, ma sono anche controllabili. Altamente raccomandato
Continental Conti IceContatto
Il pneumatico Continental Conti IceContact sul ghiaccio è più incline alla deriva e allo slittamento rispetto agli "otto" finlandesi. Tuttavia, mostra anche buon tempo passando il percorso. Non ci sono problemi con il pneumatico sulla neve. Su pavimentazione bagnata, è meno incline allo slittamento in condizioni critiche e mostra velocità elevate. Tuttavia, su pavimentazione asciutta è anche prevedibile e consente di guidare più velocemente, ma se si verificano derive, sono più profonde. Altamente raccomandato
Stallone eschimese di Sava
Il Sava Eskimo Stud si comporta bene sul ghiaccio. È prevedibile, incline al sottosterzo (deriva), ma allo stesso tempo reagisce al rilascio di gas. In generale, va bene sulla neve. Le manovre su pavimentazione bagnata sono accompagnate da demolizioni, in cui l'auto non risponde molto rapidamente al rilascio di gas. Su pavimentazione asciutta, il pneumatico fornisce risposte di sterzata precise, tuttavia, con manovre brusche, compaiono sbandate profonde difficili da controllare. A discrezione di
Nankang NK-Neve SW7
Dal pneumatico asiatico Nankang NK-Snow SW7 ci aspettavamo il peggio. Tuttavia, non è diventata un'estranea al test. Le sue punte funzionano bene sul ghiaccio, l'auto è prevedibile e solo le reazioni al rilascio di gas sono piuttosto lente. Questo pneumatico è nella media sulla neve e presenta problemi di manovrabilità su pavimentazione bagnata, dove la deriva risultante è molto profonda. Su pavimentazione asciutta, offre una buona manovrabilità senza sorprese. A discrezione di
Borchia g-force BF Goodrich
I chiodi sul pneumatico BF Goodrich g-force non aiutano molto sul ghiaccio: le ruote anteriori tendono a spostarsi in curva, soprattutto se si preme il gas con noncuranza. In caso di demolizione, è difficile riprendere il controllo della macchina. Su pavimentazione bagnata, durante le manovre e in curva stretta si manifesta anche la tendenza alla deriva. Su pavimentazione asciutta, il pneumatico si riorganizza con un leggero slittamento, che viene facilmente neutralizzato, consentendo all'auto di tornare su una determinata traiettoria. A discrezione di
Tigar Sigura
Gli pneumatici invernali, così come quelli estivi, del marchio Tigar sono poco conosciuti in Ucraina, quindi c'era un grande interesse per loro. Tuttavia, questo pneumatico era nella media su tutte le superfici. Ha mostrato il miglior comportamento su pavimentazione bagnata, dove rallenta e gestisce bene. Sul ghiaccio, la gomma è molto lenta, come le frizioni economiche, e durante le manovre brusche su pavimentazione asciutta, è possibile un effetto frusta quando l'auto passa da una sbandata all'altra. A discrezione di
FalkenHS-415
Il pneumatico Falken -HS-415 ha prestazioni medie sulle superfici invernali ed è sbilanciato in generale, poiché anche su una superficie si comporta a un livello medio in alcuni test e mostra risultati disastrosi in altri. Sul ghiaccio sembra prevedibile, ma allo stesso tempo, in curva, va facilmente in sbandata e in demolizione. Ci sono ancora più problemi con la manovrabilità sulla neve: l'auto in curva va in slittamento laterale con tutte e quattro le ruote. Non consigliato
Nokian Hakkapeliitta R2
La novità dell'attrito Nokian Hakkapeliitta R2 è molto tenace su ghiaccio e neve, prevedibile, consente di smorzare la deriva con il rilascio del gas, e anche se diventa laterale durante la velocità eccessiva, il battistrada resiste efficacemente allo scivolamento incrociato. Durante le manovre su pavimentazione bagnata, sebbene siano possibili sbandate e derive profonde, l'auto rimane gestibile al loro interno. Su pavimentazione asciutta, anche ad alta velocità, le reazioni sono precise, rendendo possibile la manovra. Consigliato
Michelin X-Ice xi3
Il nuovo arrivato dell'anno scorso, il Michelin X-Ice xi3, si è comportato bene su neve e pavimentazione asciutta. Su queste superfici il pneumatico permette di andare veloci e offre una buona maneggevolezza. Sul ghiaccio si aggrappa anche tenacemente alla superficie e solo rispetto ai leader del test si notano reazioni leggermente più lente alle virate dello sterzo. Sull'asfalto bagnato, il pneumatico non soffre di tendenza alla deriva e alla deriva ed è completamente prevedibile. Consigliato
Continental Conti-VikingContatto 5
Lo pneumatico Continental Conti-VikingContact 5 ha buone prestazioni invernali. Sul ghiaccio fornisce risposte di sterzata precise e in curva, in caso di scivolata, sembra che il pneumatico rallenti efficacemente grazie alla tenacia in direzione laterale. Sulla neve, l'auto con questi pneumatici è ben controllata, rallenta e accelera. È brava sull'asfalto asciutto. E solo sulle manovre sul bagnato serve la velocità “corretta”, altrimenti sono possibili demolizioni. A discrezione di
Dunlop Graspic DS-3
Lo pneumatico Dunlop Graspic DS-3 è nei nostri test da diversi anni e le sue proprietà non cambiano. Molte lamelle non l'hanno aiutata a trattenere tenacemente il ghiaccio e il battistrada morbido non offre buone proprietà di frenata e maneggevolezza su pavimentazione bagnata e asciutta. Un'auto su questi pneumatici durante manovre brusche su pavimentazione asciutta tende a sbandare e su pavimentazione bagnata - in demolizione. Ma la gomma va bene sulla neve, dove rallenta e accelera bene la macchina. A discrezione di
Pirelli Ice Control
Lo pneumatico invernale Pirelli IceControl dalla fabbrica in Cina è prevedibile sul ghiaccio, ma non ti consente di manovrare rapidamente: si verificano derive profonde. Si mantiene bene su un arco ghiacciato e, in caso di deriva, il rilascio di gas consente di stabilizzare la situazione. Sulla neve non c'è una reazione abbastanza rapida al rilascio di gas, quindi è più difficile stabilizzare l'auto. Su fondo bagnato lo pneumatico non è molto stabile, ma allo stesso tempo su fondo asciutto è prevedibile e reattivo alle regolazioni. A discrezione di
Nexen Paravento Ghiaccio
Il pneumatico coreano Nexen Winguard Ice si è rivelato un outsider, ovviamente per il suo focus sugli inverni "asiatici". Frena bene su fondo bagnato e asciutto e allo stesso tempo è tra le peggiori in frenata su ghiaccio e neve. La situazione è simile con la manovrabilità sull'asfalto, ma anche su ghiaccio e neve su queste gomme ... come sulle gomme estive, è difficile controllare l'auto e se si maneggia con noncuranza il pedale dell'acceleratore, va in derapate o demolizioni. Non consigliato
Tigar Inverno G1
Lo pneumatico ad attrito Tigar Winter G1 è un chiaro rappresentante degli pneumatici per inverni miti europei, ovvero le sue caratteristiche sono principalmente focalizzate sull'asfalto. Ci siamo assicurati di questo. Su ghiaccio e neve, questo pneumatico ha proprietà di scarsa aderenza, che hanno portato non solo a scarse capacità di frenata e trazione, ma anche a una scarsa maneggevolezza in generale. La gomma si è dimostrata buona sull'asfalto bagnato e nella lotta allo slashplaning. Non consigliato
| Peso di valutazione,% | Nokian Hakkapeliitta 8 | Continental Conti IceContatto | Stallone eschimese di Sava | Hankang NK-Snow SW7 | Forza g di BF Goodrich | Tigar Sigura | FalkenHS-415 | Nokian Hakkapeliitta R2 | Michelin X-Ice xi3 | Continental ContiViking Contatto 5 | Dunlop Graspic DS-3 | Controllo del ghiaccio Pirelli | Nexen Paravento Ghiaccio | Tigar Inverno G1 | |
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Frenata con ABS |
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Sostenibilità |
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Manipolazione (sub.) |
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Frenata con ABS |
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Forza di trazione (dinamica di accelerazione) |
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Sostenibilità |
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Manipolazione (sub.) |
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Neve sciolta |
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Resistenza al taglio |
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Asfalto bagnato |
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Frenata con ABS |
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Manipolazione (sub.) |
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Proprietà di presa trasversale |
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asfalto asciutto |
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Frenata con ABS |
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Manipolazione (sub.) |
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Proprietà di presa trasversale |
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Beni di consumo |
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Rumorosità |
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economia |
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Costo, UAH |
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Foto di Evgenij Sokur
