Prova su strada Lada Vesta e confronto con Hyundai Solaris. Lada Vesta o Hyundai Solaris: la scelta più difficile dell'anno.
Se non si tiene conto della venalità di alcuni collaudatori (non sto parlando di questo articolo, ma di riviste rinomate) e si scarta l'effetto WOW, allora c'è un fattore in più di cui nessuno tiene conto. Vale a dire, nessuno guarda il quadro generale! Tutte le recensioni di Vesta riguardano dettagli piccoli e insignificanti e confronti di prezzi con presunti concorrenti. Spiegherò perché “presumibilmente” di seguito, quindi ecco un paio di fatti chiave. La cosa più importante per i balabol: Vesta non ha una mitragliatrice a tutti gli effetti! Questo fatto da solo suggerisce che questa macchina non interesserà per la maggior parte il sesso femminile, non interesserà a nessuno principali città, e poche persone in quelle piccole. Le vendite parlano già da sole. Anche chi è stato pagato è disgustato dal robot. Ebbene, sei nei guai in un Paese dove il 75% delle auto nuove vengono vendute con cambio automatico. Un altro dato del quadro generale: il taglio generale dell'auto. Non ci sono ottiche con lenti, né LED, né volante in pelle, né volante riscaldato, lo sportello del serbatoio non si blocca e molto altro. Alcuni diranno che metà di questa è una schifezza inutile, ma guarda questa schifezza nel suo complesso! È in generale che questa macchina sembra tagliata. Ricorda molto la storia con il marchio Chevrolet. Non si accorsero che le loro auto non potevano essere adeguatamente paragonate a quelle della concorrenza: il prezzo era troppo basso e l’equipaggiamento era molto indietro. Un semplice esempio: Chevy Cruze. Più economico di tutti gli altri della classe di 50-100 mila dollari, ma il clima è a zona singola, la plastica è di quercia, non funziona con motori antichi, ecc. La stessa cosa vale per Vesta: come confrontare se ha un equipaggiamento inferiore? Cosa, navigazione? Non dirmelo, la gente lo sta già vendendo sui forum, perché... GU regolare come ricevitore radio sovietico. ESP? HAHAHA! L'ESP serve in un caso su cento, e solo se si hanno le competenze per affrontare la guida in emergenza, e gli airbag, di cui ce n'è solo uno nel database, sono sempre necessari. La configurazione media ha un mafon, ma non ci sono pulsanti sul volante. Come gestire? Distogli la mente dalla strada? E Vesta è così in tutto. Stai gridando alla concorrenza a tutti gli effetti? Quindi riporta l'auto in condizioni complete. Cosa, cosa, il prezzo aumenterà per Solaris? Quindi competerai con lui, quindi competi. E quindi queste sono chiacchiere e categorie di peso diverse.Il terzo fatto: mancanza di storia o storia sfavorevole. Alcuni si sono già ricordati che ci era stato detto anche di Granta, che si trattava di una svolta, ma cosa fosse realmente è diventato chiaro abbastanza rapidamente. La reputazione è offuscata, e in maniera piuttosto grave. Tutti i concorrenti hanno già dimostrato tutto a tutti. Crescono e si sviluppano. Vesta è solo all'inizio del suo viaggio e sembra ancora un cavallo zoppo. Inoltre, i fornitori dei componenti sono sempre gli stessi, il che significa che non bisogna aspettarsi scoperte da Vesta in termini di affidabilità e durata. Bene, questa è la postfazione, come l'ultimo chiodo nel coperchio: quest'anno la Hyundai Accent 4 o, come al solito, Solaris 2, entrerà nel mercato russo. L'auto è nuova su una nuova piattaforma. VAG ha anche annunciato una seria revisione del Polo l'anno prossimo. Quindi AvtoVAZ è indietro di circa 4 anni rispetto ai suoi concorrenti. Affinché tutti qui non pensino a quanto sono malvagio e tutto il resto, dirò a nome mio che personalmente sono pronto ad acquistare Vesta, ma non quello che ho adesso. Voglio una station wagon con sei, eh famiglia migliore airbag, volante riscaldato, cambio automatico giapponese e motore Nissan. E per questo sono pronto a pagare il prezzo di una Kia Rio riccamente equipaggiata, che avevo una volta e della quale ero soddisfatto al 100%. Quelli. Sono pronto ad acquistare un'auto a tutti gli effetti con una barca per soldi interi. Affinché!
Il tanto atteso test drive del tanto atteso nuovo prodotto. Cosa c'è da mentire: la tanto attesa speranza di tutto AvtoVAZ è finalmente nelle nostre mani. E non da solo, ma in coppia con il principale rivale. Valutiamo le possibilità della nostra Vesta, ricordando il pathos senza precedenti della promozione, l'incredibile campagna pubblicitaria e l'inestinguibile ottimismo dei suoi creatori.
A proposito, l'auto che alla fine divenne Vesta fu creata, come spesso accade con noi, dolorosamente, per quasi dieci anni. Il primo tentativo di "concepire" un'auto russa di classe golf completamente nuova, ovviamente da uno "straniero", è stato fatto nel 2006. Poi la Magna canadese di componentistica automobilistica (la stessa che, insieme alla nostra Sberbank, ha quasi rilevato la fallita Opel nel 2009) è diventata partner di AvtoVAZ. Ma " la vita familiare"non ha funzionato a causa della crisi del 2008-2009, e il "bambino" sotto forma di progetto incompiuto Lada C è andato al secondo "marito" straniero di maggior successo: l'alleanza Renault-Nissan, a cui AvtoVAZ era eventualmente venduto.
Il nuovo proprietario, dotato di un arsenale completo di risorse finanziarie, umane e tecniche, iniziò immediatamente i lavori. Il management occidentale, guidato dal talentuoso Bu Andersson, si è posto un compito quasi impossibile: non solo creare un modello in grado di competere con le auto straniere, ma trasferire l'intera AvtoVAZ agli standard occidentali di produzione, vendita, gestione e marketing.
Non abbiamo domande su quest'ultimo: c'è il sospetto che tale promozione pubblicitaria come l'intero AvtoVAZ nel suo insieme abbia ricevuto e Lada Vesta in particolare, sembra che anche le più famose pop star mondiali ne fossero sprovviste. Ora controlliamo come AvtoVAZ ha speso i 6 miliardi di rubli investiti nello sviluppo di Vesta.
Il designer britannico Steve Mattin ha fatto la sua parte per tutto il denaro. E la cosa principale che ha fatto è stata salvare Vesta dal ridicolo. Niente più “scalpelli” e “antilopi gravide”. In generale, sarebbe impossibile per Vesta inventare un soprannome offensivo: è così armonioso, attraente, elegante e - non può essere! — l'auto sembra originale. Probabilmente per la prima volta nella storia di AvtoVAZ, l'aspetto del suo modello può diventare un fattore decisivo nell'acquisto.
Lada Vesta è attualmente disponibile solo come berlina. La station wagon è già stata presentata e dovrebbe apparire nell'autunno del 2016. Successivamente si prevede di lanciare in produzione una berlina a cinque porte.
L'esterno della Hyundai Solaris, nonostante sia progettato, come si suol dire, per tutti i gusti, evoca meno emozioni. Ma il punto qui non è che la "coreana" sia meno attraente - in nessun caso l'auto è più veloce e visivamente "più leggera". È solo che la super popolare Solaris ha già offuscato gli occhi: anche il restyling effettuato, che ha conferito all'auto un aspetto e una solidità più europei, non ha rinfrescato molto l'aspetto. Tuttavia, Hyundai era soddisfatta: entro la fine dell'anno dovrebbe apparire il Solaris II completamente nuovo.
Vesta è più grande di Solaris in tutte le dimensioni, ma non di molto. Lunghezza 4410 mm (+35 mm), larghezza 1764 mm (+64 mm), altezza 1497 mm (+27 mm). Ma l'altezza da terra del nostro nuovo prodotto è quasi crossover: 178 mm contro i 160 mm coreani adattati.
Gli interni di Vesta sono buoni a prima vista. Soprattutto dopo aver sentito lo schiocco straordinariamente morbido e silenzioso della porta. L'interno è spazioso e piacevole. È soprattutto piacevole alla vista. L'architettura attraente del pannello frontale combina texture e decorazioni in modo appropriato. Lo schermo touch da 7 pollici del sistema multimediale con le mappe CityGuide7 si illumina. L'unità stufa e condizionatore è mascherata da climatizzatore. La bella leva "robot" brilla di vernice nera. Davanti ai tuoi occhi c'è un cruscotto sorprendentemente non banale, ma abbastanza conveniente.
Tutto questo è molto ben assemblato e, come previsto, è avvolto in plastica economica, ma abbastanza decente, con solo schizzi di plastica economica. Forature nelle piccole cose. Smetti di vedere il lavoro di Bo Andersson e inizi a vedere il tuo AvtoVAZ, quando le viti autofilettanti sporgono dalle tasche delle portiere, anche se in modo ordinato. Le rondelle del microclima sono allentate e le maniglie interne delle porte presentano spazi evidenti.
Questo, ovviamente, non può essere trovato nella Hyundai Solaris. Per qualche ragione, i coreani si impegnano abbastanza per coprire tutti gli elementi di fissaggio con tappi, controllare la forza sulle regolazioni "climatiche" complete e lanciare con precisione piccole parti. Sebbene il "coreano" non sia superiore a Vesta in termini di qualità complessiva della plastica, il suo interno è comunque percepito come più accogliente e ordinato. Sulle porte c'è un materiale più piacevole e caldo, e il volante è avvolto in morbida pelle, in contrasto con il volante ruvido e plastico, seppur comodo, paffuto della Lada.
In termini di ergonomia generale - quasi parità. Gli interni delle auto sono realizzati secondo i canoni classici della disposizione di tutti i comandi principali e secondari, e quindi sono comodi: non devi occuparti di nulla. L'unico errore del "coreano" è la mancanza di regolazione del volante per raggiungere.
Ma si adatta diversamente a entrambe le auto. Nonostante la presenza di tutte le regolazioni necessarie, i sedili di Vesta si sono rivelati morbidi. I rulli di supporto laterali si abbassano sotto il peso corporeo. In realtà, il conducente è bloccato sul sedile per lo stesso motivo. Solaris ha un sedile in stile tedesco che è stretto, motivo per cui tiene molto meglio la figura. Tuttavia, tutto a causa della stessa mancanza di regolazione del volante per raggiungere la portata, ci vuole più tempo per sentirsi a proprio agio. Vesta ottiene un piccolo vantaggio per avere il supporto lombare regolabile e Solaris ottiene un comodo bracciolo.
Il sedile posteriore della Vesta è più libero, soprattutto nelle gambe. E la sua porta è più grande e la pendenza del tetto è più piccola. Ma la Hyundai ha un pavimento quasi piatto e un paio di tasche nelle portiere. Vesta ha una grave carenza di benefici aggiuntivi.
In termini di volume del bagagliaio, la novità nazionale è leggermente superiore all'auto straniera più venduta: 480 litri contro 465 della Hyundai. Inoltre, l’apertura di Vesta è più ampia e l’altezza di carico è inferiore. Entrambe le auto hanno un divano pieghevole e ruote di scorta complete.
Il quadro finale emerge, ovviamente, dopo le impressioni di guida, di cui ne abbiamo accumulate parecchie. La prima attenzione, ovviamente, è rivolta al nuovo prodotto. Sotto il cofano della Lada Vesta c'è un motore VAZ da 1,6 litri da 106 cavalli abbinato a una trasmissione robotica AMT. Quest'ultimo è il frutto della collaborazione tra i nostri specialisti e l'azienda tedesca ZF. In poche parole, i tedeschi hanno collegato tre motori (attuatori) al cambio manuale a cinque velocità VAZ, che premono la frizione e cambiano marcia per il conducente. Più in dettaglio, la scatola AMT è stata calibrata e messa a punto per sei mesi da specialisti di AvtoVAZ, ZF e persino Porsche.
Che dire, il motore tira benissimo, reagisce in modo prevedibile ai diversi regimi, salvo essere eccessivamente rumoroso. Ma la scatola si comporta, ovviamente, in modo molto... mmm... insolito.
Innanzitutto, riguardo ai professionisti. Il vostro umile servitore ha avuto l'opportunità di guidare quasi tutte le trasmissioni simili della concorrenza dal 2006 e può sicuramente affermare che il comportamento del "robot" AMT è uno dei migliori. Con avviamenti fluidi e movimenti misurati, la scatola si comporta quasi come uno standard: non costringe il motore a "triplicare" a bassa velocità, "gira" nel tempo quando si rallenta e si ferma e, soprattutto, cambia in modo fluido possibile, facendo una breve pausa, inferiore a due secondi. Dopo qualche ora di guida in questo modo quasi ci si dimentica che i comandi non sono “automatici”, bensì “robot”.
Ma, ahimè, nel ritmo moderno del traffico metropolitano, questo stile di guida è raramente disponibile. Non appena inizia la corsa "accelerazione - frenata - accelerazione - salto - accelerazione - frenata", tutti i difetti vengono immediatamente alla luce. I fallimenti nel kickdown sono tali che un improvviso cambio di corsia nella fila successiva può provocare un colpo laterale. Dopo pochi secondi, brusche accelerazioni fanno sussultare la scatola durante i primi due turni. E la modalità di pseudo-adattamento, che riconosce la guida aggressiva, dopo un po' si blocca in prima o seconda marcia, facendo girare il motore così forte che è necessario ricorrere alla modalità manuale. E questo senza contare il silenzioso ululato di Zhiguli al secondo e l'atteggiamento poco importante dell'AMT nei confronti dello scivolamento e dell'uscita dal cortile innevato su un'altalena. Alternativa? Solo sotto forma di “meccanica” ordinaria. Hanno deciso di non installare costose macchine Jatco importate su Vesta.
Purtroppo, un "robot" con una frizione è un compromesso. Non può diventare un sostituto a tutti gli effetti del cambio automatico, come è già stato dimostrato dal nostro mercato, che ha quasi sostituito tali scatole. Anche AvtoVAZ lo sa: Vesta con un motore Nissan è già in preparazione HR16 daSentra. E lì, a quanto pare, un variatore non è lontano.
Dopo Vesta, guidare una Hyundai Solaris con un motore da 123 cavalli e un vero e proprio cambio automatico a sei velocità è come una passeggiata su uno yacht oceanico ad alta velocità. Fluidità impeccabile di commutazione, reazioni sane e dinamica sicura. Quest'ultimo si ottiene attraverso la “comunicazione” attiva con il pedale dell'acceleratore morbido. Il fatto è che il cambio automatico Solaris è chiaramente sintonizzato specificamente sul comfort, e quindi risponde dolcemente, ma non sempre rapidamente, all'attività del conducente. Alla scatola manca davvero una modalità sportiva o almeno manuale, in modo da avere il tempo di saltare in una marcia inferiore prima di salire.
Il "coreano" non è propenso alla guida attiva in un altro senso. Nonostante il comportamento stabile e prevedibile su strada, il servofreno idraulico si guasta durante le manovre brusche: le reazioni dell'auto sono chiaramente in ritardo rispetto alle spinte del volante, il che provoca una sterzata non necessaria. Alle alte velocità non è inoltre necessario comportarsi come un teppista: sebbene Solaris sia stato salvato da problemi di stabilità di lunga data, è più comodo rallentare su strade sconnesse. La berlina coreana lotta fino all'ultimo con guasti alle sospensioni e oscillazioni, ma lascia entrare nell'abitacolo gli urti provenienti dagli spigoli vivi dell'asfalto.
La Lada Vesta non ha ritardi dovuti a deviazioni dello sterzo. Tuttavia, non esiste una connessione al cento per cento, principalmente a causa della “gomma” uniforme e aderente durante l'intero giro del volante, indipendentemente dalla velocità. In un modo o nell'altro, nei cambi improvvisi è un po' più facile controllare la Vesta, nonostante la Lada si comporti bene sia sui rettilinei che sulle curve lunghe. Ci è piaciuta molto anche la sospensione della berlina domestica. Eccellente equilibrio tra intensità energetica e morbidezza con un'enfasi su quest'ultima.
Qual è il risultato?
Le conclusioni sono ovvie. Lada Vesta è la migliore macchina che sia mai uscita dai cancelli di AvtoVAZ. Questo è un livello nuovo e finora senza precedenti di un'auto domestica e, di fatto, una nuova pietra miliare nella storia della nostra industria automobilistica, di cui non ci vergogniamo in alcun modo. Ma, ahimè, i creatori erano così contenti della loro svolta che fissarono un prezzo completamente non domestico per la Vesta domestica. 658.000 mila rubli per un campione di prova, che deve ancora essere “finito con una lima”, e in più di un punto, sono troppi. Anche la metà delle modifiche non sono standard, ma i comprovati concorrenti stranieri sono più economici. E la differenza non può essere giustificata solo dal livello delle attrezzature.
È chiaro che l’alleanza Renault-Nissan ha urgentemente bisogno di recuperare i propri investimenti. E Vesta avrebbe potuto benissimo diventare un'assistente in questa materia se fosse apparsa cinque anni prima, e non nel mezzo di una acuta crisi dei consumi. È già chiaro che il modello non raggiungerà le vendite previste con un prezzo simile, e quindi AvtoVAZ ha fatto quello che ha sempre saputo fare: un trasferimento volontario-obbligatorio dei parchi statali a Vesta: e tra i primi...
Qualunque cosa si possa dire, secondo tutti gli indicatori, Hyundai Solaris è in vantaggio. È più comodo, più accogliente, più ordinato e si è dimostrato più affidabile. Acquistando questa macchina, l'autista si priva della cosa principale: mal di testa e dubbi sulla scelta giusta. Ma dovrai pagare un buon prezzo per questo. Tuttavia, se non paghi un extra, Solaris offre una scelta di versioni più semplici. La cosa principale è che l'auto non perde ancora i vantaggi sopra menzionati. Inoltre, mentre AvtoVAZ sta stabilendo vendite statali, i venditori Hyundai stanno organizzando attrazioni di inaudita generosità, abbattendo quasi 100mila rubli dal prezzo di Solaris. Vedremo alla fine dell'anno quali tattiche avranno più successo...
La redazione della rivista "Engine" esprime gratitudine alla società Pragmatika, concessionario ufficiale Lada, e alla società Maximum, concessionario ufficiale Hyundai a San Pietroburgo, per le vetture fornite.
Lada Vesta
Hyundai Solaris
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La rivalità si è intensificata al limite. Se l'anno scorso Vesta stava recuperando terreno, da allora Solaris ha cambiato generazioni ed è diventato più costoso. E anche se alla fine del primo mese di vendite ha comunque superato Vesta, la superiorità di una volta e mezza non c'è più. È giusto dire che Vesta è lo stesso Solaris, solo più economico?
Due rivali inconciliabili nella lotta per un posto tra i primi 3 Mercato russo
Vesta probabilmente ha influenzato il formato della nuova Solaris: per competere con lei in termini di spazio in cabina, la "coreana" ha ricevuto un passo allungato
Vesta è più economica di Solaris, ma, sorprendentemente, è ancora leader nella classifica delle vendite (tenendo conto delle vendite di auto della generazione precedente).
Ci è piaciuto il design del nuovo prodotto: è riconoscibile sia come Solaris che come Hyundai in generale, ma l'aspetto è stato rinfrescato. Vista di tre quarti l'auto appare aggressiva e dinamica
Solaris è davanti a Vesta in termini di sensazione soggettiva di qualità e comfort
Vesta ci ha conquistato con la sua praticità, adattabilità alle strade dissestate e ottima manovrabilità
Entrambe le auto hanno configurazioni "marketing" - la Solaris costa da 599mila, la Vesta - da 546. Nelle versioni "reali", la differenza di prezzo, a parità di altre condizioni, è di almeno 100mila rubli, e in alcuni casi - più di 150mila.
La Lada Vesta sembra vantaggiosa se il prezzo e l'adattabilità alle condizioni operative russe sono decisivi
La Hyundai Solaris è un'auto più sibaritica e, tra l'altro, sembra abbastanza paragonabile alla Classe C.
La dinamica della Lada Vesta è attenuata dal premuroso e non sempre logico AMT “robot”, e il motore 1.6 è inferiore a quello della Solaris. Infatti, la Vesta con motore 1.8 (122 CV) compete con la Solaris 1.6, ma non ce ne sono in prova e non sono previste.
Dopo il cambio di generazioni, su Solaris sono installate solo trasmissioni automatiche a sei velocità. Ci è piaciuto il modo in cui funziona questa scatola
Vesta sterza alla grande e il telaio è messo a punto per un leggero sovrasterzo, che non rovina l'auto: l'ESP è incluso nella base.
Le impostazioni del Solaris sono più impressionanti, ma una revisione globale del telaio ha portato benefici alla vettura: ora non ha paura delle strade dissestate
Tuttavia, sui primer aperti Solaris si sente a disagio: non c'è abbastanza spazio.
Protezione carter Vesta. La distanza è di 178 mm, cioè al livello di un altro crossover. Anche visivamente Vesta è più alta di Solaris
Solaris è dotato di protezione del basamento a un costo aggiuntivo e lo spazio sotto di esso è apparentemente addirittura inferiore ai 160 mm dichiarati
La sospensione posteriore di Vesta è semi-indipendente, che è la norma per questa classe
Il nuovo Solaris ottiene la trave dell'Elantra e una disposizione degli ammortizzatori più verticale. Comfort e compostezza delle sospensioni
I sedili posteriori di Vesta sono tra i migliori della categoria in termini di capacità
Solaris è diventato più spazioso, ma ancora un po' più angusto di Vesta. Particolarmente evidente è il tetto spiovente
Baule Vesta con un volume di 480 litri
Solaris ha lo stesso volume di 480 litri e dispone di cinghie per fissare il carico
Entrambe le auto hanno pneumatici di scorta di dimensioni normali (Solaris nella foto)
Non c’è dubbio che la rivalità sarà intensa.
E la differenza di prezzo per L'anno scorso cresciuto. Ad esempio, la Lada Vesta 1.6 Comfort Multimedia costa quasi 150mila rubli in meno rispetto alla Hyundai Solaris 1.6 Comfort MT (770mila contro 623mila). E, a proposito, l'equipaggiamento Vesta è migliore, ad esempio ha sensori di parcheggio, una telecamera per la retromarcia e il cruise control. Solaris ti consente di risparmiare circa 25mila rubli se scegli il motore 1.4 (100 CV), il che è in parte giusto: in termini di dinamica è vicino al Vesta 1.6. Eppure il modello russo offre uno “sconto” di oltre 100mila.
Il prezzo del Solaris di prova è di 1,016 milioni di rubli: la versione Comfort 1.6 AT è completata dai pacchetti Advanced, Winter, Safety, Prestige e Style. Il test Vesta era nella versione Lux Multimedia 1.6 5AMT per 711mila
Il motore Solaris 1.6 (123 CV) è più energico del 1.6 russo (106 CV), in più ha una voce più simpatica: mentre la Vesta bolle, gorgoglia e fruscia come un VAZ, la “coreana” ha un timbro di scarico frivolo e vivace .
Il motore VAZ-21129 è un adattamento per Vesta del motore VAZ-21127 a 16 valvole (106 CV), installato su Granta, Kalina, Priora. La differenza principale è la classe ambientale più elevata “Euro-5”. Entrambi i motori sono un'evoluzione del motore VAZ-21126 da 98 cavalli: l'aumento di potenza si ottiene attraverso un collettore di aspirazione regolabile. Il blocco cilindri è in ghisa, la fasatura delle valvole non cambia, la trasmissione della distribuzione è a cinghia. Un motore alternativo per Vesta è il VAZ 1.8 (122 CV) al prezzo di 649 mila rubli.
Sorprendentemente, il vano motore del Solaris è progettato in modo più semplice. Ha un motore della serie 1.6 Gamma modernizzato (G4FG), familiare dalla generazione precedente, ma con doppia fasatura variabile delle valvole, pistone modificato e collettore di aspirazione a lunghezza variabile. Il motore da 1,4 litri è una novità per la Solaris russa, la famiglia Kappa. La potenza è ridotta a 100 CV confortevoli. Entrambi i motori Solaris hanno perso coppia: rispettosi dell'ambiente.
Tuttavia, la principale differenza nella dinamica è fornita dalle trasmissioni automatiche. Il robot AMT di Vesta non è affatto male per gli standard della sua categoria, e i guasti alla trazione durante l'accelerazione non ti fanno venir voglia di premere il pulsante "Era-Glonass" e chiamare un tecnico. Un'altra cosa è che devi ancora abituarti. La partenza da fermo risulta dispersa, l'accelerazione è interrotta da pause per “mangiare Twix”, e l'adattabilità dichiarata richiede uno studio a parte. A volte premi il pedale e la trasmissione spinge la lancetta del contagiri verso la zona rossa. E altre volte non succede nulla: all'inizio la Lada si blocca su una marcia più alta, poi la trazione scompare completamente: il cambio passa a una marcia più bassa e solo allora inizia l'accelerazione. Non è la scatola che si adatta a te, ma tu ad essa. Tuttavia, ad un ritmo tranquillo, il robot Vesta difficilmente irrita in alcun modo, quindi può essere consigliato per la guida triste in città. Quasi.
Il selettore del robot a due posizioni è moderno e conveniente. Ma uno “zero” indistinto è negativo, così come l’assenza del blocco del selettore. L'ho girata senza successo e l'ho impostata sulla modalità A... Beh, almeno l'auto praticamente non si muove quando si rilascia il pedale dell'acceleratore
Tutti i Solaris ora hanno trasmissioni automatiche a sei velocità
Ma il Solaris automatico è ancora più intuitivo e il pedale dell'acceleratore stesso è più nitido, facendolo sembrare infuocato senza cinque minuti. Succede, ovviamente, che il meccanico idraulico esiti a fare una scelta marcia bassa, ma senza andare oltre il genere. Il più delle volte è pacato, preciso e polemico, il che significa che dal punto di vista delle donne ottiene una vittoria schiacciante...
Tuttavia, non dimentichiamoci del prezzo del problema: il robot Vesta costa solo 25 mila rubli in più rispetto a un cambio manuale, uno dei cambi automatici più convenienti sul mercato. A Solaris anche il pagamento aggiuntivo per l'idromeccanica è ragionevole, ma è comunque di 40mila.
Mi sono piaciute le sospensioni di entrambe le vetture. Vesta è un po' più dettagliata sulle sconnessioni medie, Solaris è calmo, ma a volte presenta una leggera oscillazione. Si tratta però di quella leggera: non c’è più l’effetto “amaca” e sono aumentati anche il comfort e l’intensità energetica. Per questo abbiamo dovuto riprogettare la sospensione posteriore, unificandola a quella della Elantra, ma ora la Solaris può essere consigliata per strade moderatamente scadenti.
Vesta è più intuitiva da guidare: il suo volante, un po' pesante alle basse velocità durante la guida attiva, affascina per la immediatezza delle sue reazioni, l'auto sembra piacevolmente affilata e generalmente provoca il rilascio degli ormoni della felicità (oh, se non per Il robot...). Anche Solaris, se lo sfidi con virate ad alta velocità, dimostra resistenza, ma lo sterzo sembra più viscoso e le impostazioni stesse sono rilassate. Entrambi hanno l'ESP di serie.
Sullo sterrato è chiaro che Vesta è in testa: c’è più gioco e le sospensioni sono più predisposte ai montanti. Solaris è ancora un po' basso, quindi dove si muoveva Vesta, Solaris era con un navigatore a piedi davanti.
In breve, Vesta sembra più vivace, Solaris un po' più comoda, ma in generale il confronto tra i telai non ha rivelato leader chiaro.
Ma in termini di qualità dell'isolamento acustico, Vesta perde: il motore grugnisce, il vento fischia... Solaris è più silenzioso, ma ha anche un tallone d'Achille: il rumore piuttosto distinto delle ruote. Forse il suo volume è esagerato a causa della migliore smorzamento degli altri rumori. E, naturalmente, nella Vesta, suoni estranei ti turbano: o la sospensione sospirerà su un dosso, o da qualche parte nella seconda fila suonerà il rivestimento.
Lada Vesta
Hyundai Solaris
I robot lavorano duro, la gente piange
Vesta ha scelto anche un approccio diverso rispetto alla versione a due pedali: quando altri usano macchine automatiche tradizionali, la berlina russa ha un robot. Nel caso di Vesta, il pagamento aggiuntivo per il cambio AMT è di 25mila rubli, mentre Hyundai chiede un minimo di 35.000 per un cambio automatico a quattro velocità e 40mila per un cambio automatico a sei velocità, abbinato a un cambio automatico a quattro velocità. Motore 1.6.
Ma il robot VAZ, nonostante i meccanismi della famosa azienda ZF, - dolore e umiliazione per l'autista. Sussulti, vibrazioni, pause, colpi... La modalità manuale non aiuta. E questa scatola, come mostrato, ha una funzione di autodistruzione: sulla neve l'elettronica accende la frizione. In questo contesto, il cambio automatico Solaris funziona in modo straordinariamente fluido.
Lada Vesta
Hyundai Solaris
Mobilità e udibilità
In teoria, il robot dovrebbe ridurre il consumo di carburante, ma in pratica è quasi la parità. Vesta e Solaris in una città senza traffico consumano circa 9 litri di benzina a 92 ottani. Anche in autostrada la differenza è minima. E solo negli ingorghi densi la macchina coreana perde.
Ma il motore Hyundai, con lo stesso volume di 1,6 litri, è notevolmente più potente - 123 cavalli contro 106 della Lada - e leggermente più coppia (155 N∙m e 148 N∙m). Lascia che questa differenza sia principalmente “in alto”, Solaris accelera in modo più dinamico sia secondo il passaporto che secondo i sentimenti. È più conveniente controllarne l'accelerazione, sempre grazie ad una trasmissione più saggia e logica.
Lada Vesta
Hyundai Solaris
Ma Vesta ha una configurazione del telaio più interessante. Puoi descrivere a lungo lo sforzo sul volante, tutti i tipi di derive e derive, rollio e oscillazioni, ma il risultato è lo stesso: la Lada sterza in modo più piacevole. Solaris si comporta in modo un po' più impressionante, le sue reazioni alle azioni del guidatore non sono così raccolte, nonostante anche il "coreano" non sia molto più a suo agio. Entrambe le berline superano dossi e buche in modo stretto, diciamo, anche duramente. Allo stesso tempo, sulla Vesta, la sospensione anteriore spesso batte, geme e scricchiola, ma la Hyundai accetta silenziosamente i dossi della strada.
Anche l'isolamento acustico è migliore nella Lada. All'interno del Solaris si sentono chiaramente tutti i suoni del mondo circostante: il clangore delle punte sull'asfalto, il ronzio del vento in mare, lo schiaffo di piccoli ciottoli sui rivestimenti dei passaruota. E qui anche il ventilatore della cabina è più rumoroso! "Vesta", calzato con pneumatici non chiodati della stessa misura 195/55 R16, tiene ambiente esterno a distanza di pioniere. Non si parla di completo isolamento, ma almeno qui capisci che gli eventi si svolgono fuori dalle finestre del tuo spazio personale, e non direttamente al suo interno.
Lada Vesta
Hyundai Solaris
Nel carrello
Il posto di guida è ugualmente ben organizzato in entrambe le vetture: i sedili sono comodi e moderatamente rigidi, il volante è regolabile in estensione e inclinazione, i pulsanti e le leve sono al loro posto. Solaris
Molto presto, gli acquirenti decideranno chi dare la preferenza a Lada Vesta o Hyundai Solaris. è il modello più atteso dell'anno in corso e Hyundai Solaris è considerata l'auto più popolare nel segmento economico.
Le due vetture sono le principali rivali e potrebbero essere nelle prime posizioni in termini di volumi di vendita, il che aumenta più volte la concorrenza e crea ulteriori problemi nella scelta del veicolo.
Per facilitare il verdetto, abbiamo deciso di condurre breve recensione e confronta Lada Vesta e Solaris.
Battaglia di progetti e configurazioni
Ti incontrano dai loro vestiti
La prima opinione basata sull'apparenza si forma non solo su una persona, ma anche sulle automobili, perché l'apparenza certamente non ha importanza. ruolo secondario quando si sceglie un'auto. Il confronto tra gli esterni della Vesta e della Solaris è iniziato dopo che le prime foto sono apparse su Internet e l'auto domestica, che sembra molto più interessante della sorella coreana, ha ricevuto più voti.
Gli sviluppatori coreani hanno dato alla loro creazione troppi dettagli asiatici. Nuova auto AvtoVAZ ha forme provocatorie ed ha un carattere più europeo. Inoltre, la carrozzeria XRAY, installata su Vesta, ha a lungo offuscato il pensiero non solo degli automobilisti russi, ma anche degli automobilisti di numerosi paesi paesi europei, dove la nostra auto domestica è stata più volte definita la più interessante e insolita in termini di design. Si scopre che Vesta vince questa competizione tra Lada Vesta e Solaris.
Notiamo che entrambi i modelli appartengono ad auto di classe B, tuttavia le dimensioni della nostra vettura tendono maggiormente verso la classe C, superando la Solaris in termini di prestazioni. Vesta è 4 cm più lunga, 6 cm più larga e 3 cm più larga di tuo fratello. Tutti questi indicatori danno l'impressione che l'auto Produzione russa sembra più solido e più ricco.
Il salone è un importante criterio di valutazione
Dopo il debriefing sull'aspetto, vale la pena prestare attenzione all'interno. Su questo punto è più difficile fare un confronto poiché non sono stati ancora effettuati studi. test completi versione finale di Vesta. Pertanto è necessario effettuare la relazione utilizzando un modello esponenziale. A prima vista entrambi i saloni sono gradevoli alla vista e non è facile individuare subito un leader.
Salone Lada Vesta
Gli interni della Solaris sono considerati curati e confortevoli, poiché molti appassionati di auto hanno potuto testarli in azione. Un'altra domanda è se Vesta sarà in grado di soddisfare i suoi proprietari con interni altrettanto buoni o addirittura superare il suo concorrente dopo la produzione in serie.
Le maggiori dimensioni di Vesta sopra menzionate indicano ulteriore spazio libero in cabina. Inoltre, anche il passo allungato è ottimizzato per aumentare lo spazio. Sulla base di test preliminari, possiamo dire che le persone alte fino a due metri di altezza si sentiranno a proprio agio sui sedili anteriori, mentre i sedili posteriori sono molto affollati, e un passeggero con un'altezza superiore a 180 cm toccherà già il soffitto con la loro testa.
Salone Hyundai Solaris
I rappresentanti dell'azienda promettono che avranno tempo per correggere questa mancanza prima dell'inizio delle vendite ufficiali. Si scopre che per ora possiamo dire che Solaris ha interni migliori, tuttavia, ciò è molto probabilmente dovuto alla reputazione guadagnata in precedenza.
Opzioni del modello
È interessante mostrare le differenze e confrontare Lada Vesta e Solaris in termini di configurazione, poiché appartengono allo stesso segmento. Quindi, la Vesta nella sua configurazione iniziale avrà due sistemi, ABS+EBD ed ESP, servosterzo, assistenza in salita, aria condizionata semplice, alzacristalli elettrici sulle porte anteriori, un primo sistema audio, oltre a cerchi da 15 pollici e alogeni. fari.
Recensione video di Lada Vesta:
Per quanto riguarda la Solaris, oggi in Russia l'auto è offerta in quattro livelli di allestimento principali:
C'era anche una BASE aggiuntiva, ma hanno deciso di semplificarla e abbinarla alla versione Classic.
Non diremo subito qual è il migliore, vedremo solo le differenze tra il ripieno base coreano. La versione iniziale dell'auto non dispone di aria condizionata ed ESP, non è presente un sistema di assistenza per le salite e al posto del servosterzo elettrico è installato il servosterzo idraulico. In termini di livelli di allestimento costosi, Solaris è indietro.
Recensione video di Hyundai Solaris:
L'autista riceve una versione più costosa di Vesta al momento dell'ordine, ma per Solaris una soluzione simile dovrà essere ordinata separatamente e a un costo aggiuntivo. Caratteristica principale un'auto domestica è la possibilità di installare il complesso sistema di salvataggio ERA-GLONASS, che aiuta perfettamente in caso di incidente o furto.
Revisione degli indicatori tecnici
Piattaforme
DI aspetto e puoi parlare all'infinito della configurazione, ma se confronti Lada Vesta e Solaris in termini di piattaforma, il concorrente coreano è chiaramente inferiore all'auto domestica. Solaris è costruito su una vecchia piattaforma, ma Vesta ha una nuova piattaforma di alta qualità, sviluppata congiuntamente con Renault-Nissan.
A prima vista il vantaggio non sembra così importante, ma in realtà non è così. In termini di tecnologia, la piattaforma per la nostra macchina è stata creata per le strade russe e la piattaforma Solaris è stata appena riconfigurata per loro. Vesta ha ricevuto un corpo più rigido, un passo allungato e una maggiore altezza da terra. È impossibile dire chi sia l'ideale per le strade dissestate, tuttavia il primo modello presenta chiaramente dei vantaggi.
Il prodotto VAZ sarà più resistente alle buche e ai dossi e la riparazione delle parti funzionanti costerà leggermente meno. Se gli sviluppatori mantengono la parola data e rilasciano un'auto con parti di alta qualità, l'auto dovrà essere portata a riparare meno spesso rispetto al suo rivale coreano e ciò riduce i costi di manutenzione aggiuntivi.
Ai vantaggi di Vesta puoi aggiungere un comportamento migliore sulla strada. Gli esperti dicono che l'auto domestica è più stabile sulla strada, offre al conducente una manovrabilità precisa e una guida più fluida alle alte velocità.
Cosa c'è sotto il cofano
Naturalmente vale la pena confrontare Lada Vesta e Solaris in termini tecnici. Senza il cuore di un'auto, né il design né una buona piattaforma significano nulla. L'azienda coreana in Russia offre due motori per la sua auto con un volume di 1,4 e 1,6 litri, la loro potenza è rispettivamente di 107 e 123 cavalli. Sono inclusi con loro tra cui scegliere. I primi due sono meccanici e hanno 5 o 6 marce. I restanti due sono automatici con 4 o 6 marce.
Gli ingegneri automobilistici nazionali hanno deciso di occupare diversi posti nel mercato automobilistico contemporaneamente, quindi offrono quattro motori per Vesta contemporaneamente. La prima sarà la familiare unità da 1,6 litri con una potenza di 87 e 106 cavalli. Il secondo sarà un motore affidabile della Renault-Nissan con una potenza di 114 cavalli, tuttavia sarà offerto in una versione aggiornata e il suo volume sarà di 1,8 litri con una potenza di 122 cavalli. Ci sono tre cambi tra cui scegliere. Tra questi ci sono un cambio manuale di fabbricazione francese, un cambio robotizzato e un CVT, le cui informazioni verranno rese note in seguito.
Lada Vesta contro Solaris si mostra con sicurezza in campo tecnico. Tutti i motori elencati sono in uso in Russia da molto tempo e sono riusciti a dimostrare l'affidabilità in loco condizioni climatiche. C’è ancora un equilibrio su questo tema. Per Vesta, formalmente, si può aggiungere un leggero vantaggio, grazie al debole motore da 87 cavalli, che dà spazio libero a prezzi variabili e favorevoli.
Conclusione
Dall'inizio della produzione in serie, Vesta nella configurazione base sarà disponibile per l'acquisto a partire da 470.000 rubli, il che, a nostro avviso, riflette bene la dotazione. Ci auguriamo che l'auto domestica abbia tutte le opportunità per superare i vertici del mercato e le varie valutazioni, lasciandosi alle spalle uno dei suoi principali concorrenti.
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