Il primo viaggio fu effettuato nel 1519-1522. Spedizione di Ferdinando Magellano
Chiedi a chiunque e ti dirà che è la prima persona a impegnarsi viaggio intorno al mondo, era il navigatore ed esploratore portoghese Ferdinando Magellano, morto sull'isola di Mactan (Filippine) durante uno scontro armato con gli indigeni (1521). Lo stesso è scritto nei libri di storia. In realtà, questo è un mito. Dopotutto, si scopre che l'uno esclude l'altro.
Magellan è riuscito ad andare solo a metà strada.
Primus circumdedisti me (mi hai aggirato per primo) - recita l'iscrizione latina sullo stemma di Juan Sebastian Elcano sormontato da un globo. In effetti, Elcano fu la prima persona a circumnavigare il mondo.
Il Museo di San Telmo a San Sebastian ospita il dipinto di Salaverria "Il ritorno della Vittoria". Diciotto persone emaciate in sudari bianchi, con candele accese in mano, barcollando giù per la scala dalla nave all'argine di Siviglia. Questi sono marinai dell'unica nave tornata in Spagna dall'intera flottiglia di Magellano. Davanti c'è il loro capitano, Juan Sebastian Elcano.
Molto nella biografia di Elcano non è stato ancora chiarito. Stranamente, l'uomo che circumnavigò il globo per la prima volta non attirò l'attenzione di artisti e storici del suo tempo. Di lui non esiste nemmeno un ritratto attendibile, e dei documenti da lui scritti sono sopravvissute solo lettere al re, petizioni e un testamento.
Juan Sebastian Elcano nacque nel 1486 a Getaria, una piccola città portuale dei Paesi Baschi, non lontano da San Sebastian. Ha pareggiato presto proprio destino con il mare, avendo fatto una “carriera” non insolita per un intraprendente di quel tempo - prima cambiando mestiere di pescatore in contrabbandiere, poi arruolandosi in marina per non essere punito per il suo atteggiamento troppo libero nei confronti leggi e doveri commerciali. Elcano prese parte alle guerre italiane e alla campagna militare spagnola in Algeria nel 1509. Bask aveva padroneggiato abbastanza bene gli affari marittimi in pratica quando era un contrabbandiere, ma fu nella marina che Elcano ricevette la "corretta" educazione nel campo della navigazione e dell'astronomia.
Nel 1510 Elcano, proprietario e capitano di una nave, partecipò all'assedio di Tripoli. Ma il Tesoro spagnolo si rifiutò di pagare a Elcano quanto dovuto per gli accordi con l'equipaggio. in partenza servizio militare, che non ha mai tentato seriamente il giovane avventuriero con bassi salari e la necessità di mantenere la disciplina, Elcano decide di iniziare nuova vita a Siviglia. A Basque sembra che lo aspetti un futuro radioso: in una nuova città per lui, nessuno conosce il suo passato non del tutto impeccabile, il navigatore ha espiato la sua colpa davanti alla legge nelle battaglie con i nemici della Spagna, ha documenti ufficiali che permettergli di lavorare come capitano su una nave mercantile … Ma le imprese commerciali, alle quali Elcano partecipa, si rivelano non redditizie come una.
Nel 1517, in pagamento dei debiti, vendette la nave sotto il suo comando ai banchieri genovesi - e questa operazione commerciale determinò tutto il suo destino. Sta di fatto che il proprietario della nave venduta non era lo stesso Elcano, ma la corona spagnola, e si prevede che il basco avrà nuovamente problemi con la legge, questa volta minacciandolo di pena di morte. crimine. Sapendo che la corte non avrebbe tenuto conto di alcuna scusa, Elcano fuggì a Siviglia, dove era facile perdersi, per poi rifugiarsi su qualsiasi nave: a quei tempi i capitani erano meno interessati alle biografie della loro gente. Inoltre, c'erano molti connazionali Elcano a Siviglia, e uno di loro, Ibarolla, conosceva bene Magellan. Ha aiutato Elcano ad arruolarsi nella flottiglia di Magellano. Superati gli esami e ricevuti i fagioli in segno di buon voto (chi non lo superava riceveva i piselli dalla commissione d'esame), Elcano divenne il timoniere della terza nave della flottiglia, la Concepcione.
Il 20 settembre 1519 la flottiglia di Magellano lasciò la foce del Guadalquivir e si diresse verso la costa del Brasile. Nell'aprile del 1520, quando le navi si stabilirono per l'inverno nella gelida e deserta baia di San Giuliano, i capitani, insoddisfatti di Magellano, si ammutinarono. Elcano ne fu attratto, non osando disobbedire al suo comandante, il capitano della "Concepción" Quesada.
Magellano represse vigorosamente e brutalmente la ribellione: a Quesada e ad un altro dei capi della congiura fu tagliata la testa, i cadaveri furono squartati ei resti mutilati inciamparono sui pali. Il capitano Cartagena e un sacerdote, anch'egli istigatore della ribellione, Magellano ordinò di sbarcare sulla costa deserta della baia, dove successivamente morirono. I restanti quaranta ribelli, compreso Elcano, Magellano risparmiò.
1. Primo in assoluto circumnavigazione
Il 28 novembre 1520 le restanti tre navi lasciarono lo stretto e nel marzo 1521, dopo un passaggio senza precedenti difficile attraverso l'oceano Pacifico si avvicinò alle isole, in seguito chiamate Marianne. Nello stesso mese Magellano scoprì le Isole Filippine e il 27 aprile 1521 morì in una scaramuccia con residenti locali sull'isola di Matan. Elcano, colpito dallo scorbuto, non partecipò a questa scaramuccia. Dopo la morte di Magellano, Duarte Barbosa e Juan Serrano furono eletti capitani della flottiglia. A capo di un piccolo distaccamento, sbarcarono al Raja di Cebu e furono uccisi a tradimento. Ancora una volta il destino - per l'ennesima volta - ha risparmiato Elcano. Karvalyo divenne il capo della flottiglia. Ma sulle tre navi erano rimasti solo 115 uomini; molti di loro sono malati. Pertanto, la Concepcion fu bruciata nello stretto tra le isole di Cebu e Bohol; e la sua squadra si è trasferita sulle altre due navi: Victoria e Trinidad. Entrambe le navi vagarono a lungo tra le isole, finché, finalmente, l'8 novembre 1521, gettarono l'ancora al largo dell'isola di Tidore, una delle "Isole delle spezie" - le Molucche. Quindi, in generale, si decise di continuare a navigare su una nave: la Victoria, il cui capitano poco prima era Elcano, e lasciare la Trinidad alle Molucche. Ed Elcano è riuscito a far navigare la sua nave mangiata dai vermi con un equipaggio affamato Oceano Indiano e lungo la costa africana. Un terzo della squadra morì, circa un terzo fu trattenuto dai portoghesi, ma comunque, l'8 settembre 1522, la Victoria entrò nella foce del Guadalquivir.
Fu un passaggio senza precedenti, inaudito, nella storia della navigazione. I contemporanei hanno scritto che Elcano ha superato il re Salomone, gli Argonauti e l'astuto Odisseo. La prima circumnavigazione del mondo è stata completata! Il re concesse al navigatore una pensione annua di 500 ducati d'oro e nominò Elcano cavaliere. Lo stemma assegnato ad Elcano (da allora del Cano) ricordava il suo viaggio. Lo stemma raffigurava due stecche di cannella incorniciate da noce moscata e chiodi di garofano, un lucchetto dorato sormontato da un elmo. Sopra l'elmo c'è un globo con un'iscrizione latina: "Sei stato il primo a circondarmi". E infine, con decreto speciale, il re annunciò il perdono a Elcano per aver venduto la nave a uno straniero. Ma se era abbastanza semplice premiare e perdonare il coraggioso capitano, allora risolvere tutto questioni controverse connesso con il destino delle Molucche si è rivelato più complicato. Il congresso ispano-portoghese si è tenuto a lungo, ma non è mai riuscito a "dividere" le isole situate dall'altra parte della "mela terrena" tra le due potenti potenze. E il governo spagnolo ha deciso di non ritardare l'invio di una seconda spedizione nelle Molucche.
2. Arrivederci A Coruña
A Coruna era considerato il porto più sicuro della Spagna, che "poteva ospitare tutte le flotte del mondo". L'importanza della città aumentò ancora di più quando la Camera delle Indie fu temporaneamente trasferita qui da Siviglia. Questa camera sviluppò piani per una nuova spedizione alle Molucche per stabilire finalmente la dominazione spagnola su queste isole. Elcano arrivò ad A Coruña pieno di brillanti speranze - si considerava già un ammiraglio dell'armata - e iniziò ad equipaggiare la flottiglia. Tuttavia, Carlo I non nominò comandante Elcano, ma un certo Jofre de Loais, partecipante a molte battaglie navali, ma completamente estraneo alla navigazione. L'orgoglio di Elcano era profondamente ferito. Inoltre, il “massimo rifiuto” giunse dall'ufficio regio alla richiesta di Elcano del pagamento di una pensione annua a lui concessa di 500 ducati d'oro: il re ordinò che tale somma fosse pagata solo al ritorno dalla spedizione. Così Elcano sperimentò la tradizionale ingratitudine della corona spagnola nei confronti dei famosi navigatori.
Prima di salpare, Elcano visitò la nativa Getaria, dove lui, rinomato marinaio, riuscì facilmente a reclutare molti volontari sulle sue navi: con un uomo che ha aggirato la "mela terrena", non ti perderai nemmeno in bocca al diavolo, il ragionavano i fratelli del porto. All'inizio dell'estate del 1525, Elcano portò le sue quattro navi ad A Coruña e fu nominato timoniere e vice comandante della flottiglia. In totale, la flottiglia era composta da sette navi e 450 membri dell'equipaggio. Non c'erano portoghesi in questa spedizione. L'ultima notte prima della partenza della flottiglia ad A Coruña è stata molto vivace e solenne. A mezzanotte sul Monte Ercole, sul sito delle rovine di un faro romano, fu acceso un enorme fuoco. La città ha salutato i marinai. Le grida dei cittadini, che offrivano ai marinai vino da bottiglie di cuoio, i singhiozzi delle donne e gli inni dei pellegrini si mescolavano ai suoni dell'allegra danza "La Muneira". I marinai della flottiglia ricordarono a lungo questa notte. Sono andati in un altro emisfero e ora hanno affrontato una vita piena di pericoli e difficoltà. Per l'ultima volta, Elcano passò sotto lo stretto arco di Puerto de San Miguel e scese i sedici scalini rosa che portavano alla spiaggia. Questi gradini, già completamente consumati, sono sopravvissuti fino ad oggi.
3. Disgrazie del capo timoniere
La potente e ben armata flottiglia di Loaysa salpò il 24 luglio 1525. Secondo le istruzioni reali, e Loaisa ne aveva cinquantatré in totale, la flottiglia doveva seguire il percorso di Magellano, ma evitare i suoi errori. Ma né Elcano, il principale consigliere del re, né il re stesso prevedevano che questa sarebbe stata l'ultima spedizione inviata attraverso lo Stretto di Magellano. Era la spedizione Loaisa destinata a dimostrare che questa non era la via più redditizia. E tutte le successive spedizioni in Asia partirono dai porti del Pacifico della Nuova Spagna (Messico).
Le navi del 26 luglio hanno doppiato Capo Finisterre. Il 18 agosto le navi furono colte da una violenta tempesta. Sulla nave dell'ammiraglio l'albero maestro era rotto, ma due falegnami inviati da Elcano, rischiando la vita, vi arrivarono comunque su una piccola barca. Mentre l'albero veniva riparato, l'ammiraglia entrò in collisione con il Parral, rompendone l'albero di mezzana. Il nuoto è stato molto difficile. Non abbastanza acqua fresca, disposizioni. Chissà quale sarebbe stata la sorte della spedizione se il 20 ottobre la vedetta non avesse visto all'orizzonte l'isola di Annobón nel Golfo di Guinea. L'isola era deserta: solo pochi scheletri giacevano sotto un albero su cui era scolpita una strana iscrizione: "Qui giace lo sfortunato Juan Ruiz, ucciso perché se lo meritava". I marinai superstiziosi lo vedevano come un formidabile presagio. Le navi si riempirono frettolosamente d'acqua, rifornite di provviste. In questa occasione i capitani e gli ufficiali della flottiglia furono convocati a una cena festosa con l'ammiraglio, che finì quasi tragicamente.
Sul tavolo è stato servito un enorme pesce di una razza sconosciuta. Secondo Urdaneta, paggio di Elcano e cronista della spedizione, alcuni marinai, "che assaggiarono la carne di questo pesce, che aveva denti come un grosso cane, si ammalarono così tanto allo stomaco che pensavano di non sopravvivere". Ben presto l'intera flottiglia lasciò le rive dell'inospitale Annobon. Da qui, Loaysa ha deciso di navigare verso la costa del Brasile. E da quel momento in poi, il Sancti Espiritus, la nave di Elcano, iniziò una serie di disgrazie. Senza avere il tempo di alzare le vele, il Sancti Espiritus si scontrò quasi con la nave dell'ammiraglio, e poi generalmente rimase indietro per un po 'dietro la flottiglia. Alla latitudine 31º, dopo una forte tempesta, la nave dell'ammiraglio scomparve alla vista. Elcano ha assunto il comando delle restanti navi. Quindi il San Gabriel si separò dalla flottiglia. Le restanti cinque navi cercarono la nave dell'ammiraglio per tre giorni. La ricerca non ebbe successo ed Elcano ordinò di passare allo Stretto di Magellano.
Il 12 gennaio le navi si fermarono alla foce del fiume Santa Cruz e poiché né la nave dell'ammiraglio né il San Gabriel arrivarono qui, Elcano convocò un consiglio. Sapendo dall'esperienza del viaggio precedente che si trattava di un ottimo ancoraggio, suggerì di aspettare entrambe le navi, come da istruzioni. Tuttavia, gli ufficiali, desiderosi di entrare nello stretto il prima possibile, consigliarono di lasciare alla foce del fiume solo il pinnace Santiago, seppellendo in un vaso sotto una croce su un'isola un messaggio che le navi erano dirette allo Stretto di Magellano. La mattina del 14 gennaio la flottiglia ha salpato l'ancora. Ma quello che Elcano prese per uno stretto risultò essere la foce del fiume Gallegos, a cinque o sei miglia dallo stretto. Urdaneta, che nonostante la sua ammirazione per Elcano. conservato la capacità di essere critico nei confronti delle sue decisioni, scrive che un simile errore di Elcano lo colpì molto. Lo stesso giorno si avvicinarono al vero ingresso dello stretto e si ancorarono al Capo delle Undicimila Sante Vergini.
Copia esatta nave "Vittoria"
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Di notte, una terribile tempesta ha colpito la flottiglia. Onde impetuose inondarono la nave fino al centro degli alberi e rimase a malapena su quattro ancore. Elcano si rese conto che tutto era perduto. Il suo unico pensiero ora era salvare la squadra. Ha ordinato la messa a terra della nave. Il panico è scoppiato sul Sancti Espiritus. Diversi soldati e marinai si precipitarono in acqua con orrore; tutti annegati tranne uno che riuscì a raggiungere la riva. Poi il resto ha attraversato la riva. È riuscito a salvare alcune disposizioni. Tuttavia, di notte la tempesta è scoppiata con la stessa forza e alla fine ha distrutto il Sancti Espiritus. Per Elcano - il capitano, primo circumnavigatore e capo timoniere della spedizione - lo schianto, soprattutto per colpa sua, fu un duro colpo. Elcano non si era mai trovata in una posizione così difficile. Quando finalmente la tempesta si placò, i capitani di altre navi inviarono una barca per Elcano, offrendogli di guidarli attraverso lo Stretto di Magellano, poiché era già stato qui. Elcano acconsentì, ma portò con sé solo Urdaneta. Ha lasciato il resto dei marinai sulla riva ...
Ma i fallimenti non hanno lasciato la flottiglia esausta. Fin dall'inizio, una delle navi è quasi andata a sbattere contro gli scogli e solo la determinazione di Elcano ha salvato la nave. Dopo qualche tempo, Elcano inviò Urdaneta con un gruppo di marinai per i marinai rimasti sulla riva. Ben presto il gruppo di Urdaneta finì le provviste. Di notte faceva molto freddo e le persone erano costrette a rintanarsi fino al collo nella sabbia, che inoltre non si scaldava molto. Il quarto giorno Urdaneta ei suoi compagni si avvicinarono ai marinai che morivano sulla riva per la fame e il freddo, e lo stesso giorno la nave Loaysa, il San Gabriel e la pinna di Santiago entrarono nell'imboccatura dello stretto. Il 20 gennaio si unirono al resto delle navi della flottiglia.
JUAN SEBASTIANO ELCANO
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Il 5 febbraio è scoppiata di nuovo una forte tempesta. La nave Elcano si rifugiò nello stretto, e la San Lesmes fu sospinta da una tempesta più a sud, a 54°50′ latitudine sud, cioè, è arrivato all'estremità della Terra del Fuoco. Non una sola nave andò a sud in quei giorni. Ancora un po' e la spedizione sarebbe stata in grado di aprirsi la strada intorno a Capo Horn. Dopo la tempesta, si è scoperto che la nave dell'ammiraglio era incagliata e Loaysa e l'equipaggio hanno lasciato la nave. Elcano inviò immediatamente un gruppo dei migliori marinai in aiuto dell'ammiraglio. Lo stesso giorno l'Anunsiada disertò. Il capitano della nave de Vera decise di raggiungere autonomamente le Molucche oltre il promontorio Buona Speranza. L'Annunciata è scomparsa. Pochi giorni dopo disertò anche il San Gabriel. Le restanti navi tornarono alla foce del fiume Santa Cruz, dove i marinai iniziarono a riparare la nave dell'ammiraglio, gravemente colpita dalle tempeste. In altre condizioni, avrebbe dovuto essere abbandonato del tutto, ma ora che la flottiglia aveva perso tre delle sue navi più grandi, questo non poteva più permetterselo. Elcano, che al suo ritorno in Spagna rimproverò a Magellano di essersi attardato alla foce di questo fiume per sette settimane, ora lui stesso fu costretto a trascorrere qui cinque settimane. Alla fine di marzo, in qualche modo rattopparono le navi di nuovo dirette allo Stretto di Magellano. La spedizione ora comprendeva solo la nave dell'ammiraglio, due caravelle e una lancia.
Il 5 aprile le navi entrarono nello Stretto di Magellano. Tra le isole di Santa Maria e Santa Magdalena, un'altra disgrazia colpì la nave dell'ammiraglio. Un calderone di catrame bollente prese fuoco, scoppiò un incendio sulla nave.
Scoppiò il panico, molti marinai si precipitarono sulla barca, ignorando Loaysa, che li inondò di maledizioni. Il fuoco era ancora spento. La flottiglia avanzò attraverso lo stretto, lungo le cui rive, su alte vette montuose, "così alte che sembravano estendersi fino al cielo", giaceva l'eterna neve bluastra. Di notte, i fuochi dei Patagoni ardevano su entrambi i lati dello stretto. Elcano conosceva già queste luci dal primo viaggio. Il 25 aprile le navi salparono dall'ancoraggio di San Jorge, dove rifornirono le scorte di acqua e legna da ardere, e partirono nuovamente per un viaggio difficile.
E dove le onde di entrambi gli oceani si incontrano con un fragore assordante, la tempesta ha colpito di nuovo la flottiglia di Loaisa. Le navi si ancorarono nella baia di San Juan de Portalina. Montagne alte diverse migliaia di piedi si ergevano sulla riva della baia. Faceva un freddo terribile e "nessun vestito poteva riscaldarci", scrive Urdaneta. Elcano era sempre sull'ammiraglia: Loaysa, non avendo esperienza rilevante, si affidava completamente a Elcano. Il passaggio attraverso lo stretto è durato quarantotto giorni, dieci giorni in più di quello di Magellano. Il 31 maggio ha soffiato un forte vento da nord-est. Tutto il cielo era coperto di nuvole. Nella notte tra l'1 e il 2 giugno è scoppiata una tempesta, la più terribile delle prime finora, che ha disperso tutte le navi. Anche se in seguito il tempo migliorò, non si sarebbero mai più incontrati. Elcano, con la maggior parte dell'equipaggio del Sancti Espiritus, era ora sulla nave dell'ammiraglio, che aveva centoventi uomini. Due pompe non hanno avuto il tempo di pompare acqua, temevano che la nave potesse affondare da un momento all'altro. In generale, l'oceano era fantastico, ma per niente pacifico.
4 Pilota Muore Ammiraglio
La nave navigava da sola, né vela né isola si vedevano nel vasto orizzonte. “Ogni giorno”, scrive Urdaneta, “aspettavamo la fine. A causa del fatto che le persone della nave naufragata si sono trasferite da noi, siamo costretti a ridurre le razioni. Abbiamo lavorato sodo e mangiato poco. Abbiamo dovuto sopportare grandi difficoltà e alcuni di noi sono morti”. Il 30 luglio Loaysa morì. Secondo uno dei membri della spedizione, la causa della sua morte fu un crollo mentale; era così sconvolto dalla perdita del resto delle navi che "si indebolì e morì". Loays non ha dimenticato di menzionare nel testamento del suo capo timoniere: “Chiedo che a Elcano vengano restituiti quattro barili di vino bianco, che gli devo. I biscotti e le altre provviste che si trovano sulla mia nave, la Santa Maria de la Victoria, saranno dati a mio nipote Alvaro de Loays, che dovrà dividerli con Elcano. Dicono che a quel punto sulla nave fossero rimasti solo i topi. Sulla nave, molti erano malati di scorbuto. Ovunque Elcano guardasse, ovunque vedeva facce gonfie e pallide e sentiva i gemiti dei marinai.
Trenta persone sono morte di scorbuto da quando hanno lasciato il canale. “Sono morti tutti”, scrive Urdaneta, “a causa del fatto che avevano le gengive gonfie e non potevano mangiare nulla. Ho visto un uomo le cui gengive erano così gonfie che strappava pezzi di carne spessi come un dito. I marinai avevano una speranza: Elcano. Hanno creduto in lui, qualunque cosa accada. buona stella, sebbene fosse così malato che quattro giorni prima della morte di Loaysa, fece testamento lui stesso. In onore dell'assunzione da parte di Elcano della carica di ammiraglio - posizione che aveva cercato senza successo due anni fa - è stato dato un colpo di cannone. Ma le forze di Elcano si stavano esaurendo. Venne il giorno in cui l'ammiraglio non poté più alzarsi dalla sua cuccetta. I suoi parenti e la fedele Urdaneta si sono riuniti nella capanna. Alla luce tremolante della candela si poteva vedere quanto fossero magri e quanto avessero sofferto. Urdaneta si inginocchia e tocca con una mano il corpo del suo padrone morente. Il prete lo osserva attentamente. Alla fine alza la mano e tutti i presenti cadono lentamente in ginocchio. Le peregrinazioni di Elcano sono finite...
“Lunedì 6 agosto. Il valoroso signore Juan Sebastian de Elcano è morto." Così Urdaneta annota nel suo diario la morte del grande navigatore.
Quattro persone sollevano il corpo di Juan Sebastian, avvolto in un sudario e legato a una tavola. A un cenno del nuovo ammiraglio, lo gettano in mare. Ci fu un tonfo che soffocò le preghiere del prete.
MONUMENTO IN ONORE DI ELCANO A GETARIA
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Esausta dai vermi, tormentata da tempeste e tempeste, la nave solitaria continuò per la sua strada. La squadra, secondo Urdaneta, “era terribilmente esausta ed esausta. Non passava giorno che uno di noi non morisse.
Pertanto, abbiamo deciso che la cosa migliore per noi è andare alle Molucche”. Abbandonarono così l'audace piano di Elcano, che avrebbe realizzato il sogno di Colombo: raggiungere la costa orientale dell'Asia, seguendo la rotta più breve da ovest. "Sono sicuro che se Elcano non fosse morto, non avremmo raggiunto così presto le Isole Ladrone (Marian), perché la sua intenzione costante era quella di cercare Chipansu (Giappone)", scrive Urdaneta. Considerava chiaramente il piano di Elcano troppo rischioso. Ma l'uomo che per la prima volta circumnavigò la "mela terrena" non sapeva cosa fosse la paura. Ma non sapeva nemmeno che in tre anni Carlo I avrebbe ceduto i suoi "diritti" sulle Molucche al Portogallo per 350mila ducati d'oro. Dell'intera spedizione Loaysa sopravvissero solo due navi: la San Gabriel, che raggiunse la Spagna dopo un viaggio di due anni, e la Santiago pinasse al comando di Guevara, che passò lungo la costa del Pacifico del Sud America fino al Messico. Sebbene Guevara abbia visto solo una volta la costa del Sud America, il suo viaggio ha dimostrato che la costa non sporge molto a ovest da nessuna parte e che il Sud America ha la forma di un triangolo. Questa è stata la scoperta geografica più importante della spedizione di Loaisa.
Getaria, nella patria di Elcano, all'ingresso della chiesa si trova una lastra di pietra, un'iscrizione semicancellata su cui si legge: “... il glorioso capitano Juan Sebastian del Cano, nativo e residente del nobile e fedele città di Getaria, la prima a circumnavigare il globo sulla nave Victoria. In memoria dell'eroe, questa lastra fu eretta nel 1661 da Don Pedro de Etave y Asi, Cavaliere dell'Ordine di Calatrava. Prega per il riposo dell'anima di colui che per primo ha fatto il giro del mondo. E sul globo nel Museo di San Telmo, è indicato il luogo in cui morì Elcano: 157º ovest e 9º latitudine nord.
Nei libri di storia, Juan Sebastian Elcano si è trovato immeritatamente all'ombra della gloria di Ferdinando Magellano, ma è ricordato e venerato nella sua terra natale. Il nome Elcano è una barca a vela da addestramento della Marina spagnola. Nella timoneria della nave si può vedere lo stemma di Elcano, e la stessa barca a vela è già riuscita a effettuare una dozzina di spedizioni intorno al mondo.
: raggiungi l'Asia andando verso ovest. La colonizzazione dell'America non aveva ancora portato profitti significativi, a differenza delle colonie dei portoghesi in India, e gli stessi spagnoli volevano salpare per le Isole delle Spezie e raccogliere i frutti. A quel tempo, era chiaro che l'America non era l'Asia, ma si presumeva che l'Asia fosse relativamente vicina al Nuovo Mondo. Nel 1513 Vasco Nunez de Balboa, oltrepassando l'istmo di Panama, vide l'Oceano Pacifico, che chiamò Mare del Sud. Da allora, diverse spedizioni hanno cercato lo stretto nel nuovo mare. In quegli anni, i capitani portoghesi João Lishboa e Ishteban Froish raggiunsero circa 35°S. e aprì la foce del fiume La Plata. Non potevano esplorarlo seriamente e presero l'enorme estuario allagato di La Plata per lo stretto.
Magellano, a quanto pare, aveva informazioni dettagliate sulla ricerca dello stretto da parte dei portoghesi e, in particolare, su La Plata, che considerava lo stretto del Mare del Sud. Questa fiducia ha giocato un ruolo importante nella sua pianificazione della spedizione, ma era pronto a cercare altre rotte per l'India se questa si fosse rivelata falsa.
Anche in Portogallo un ruolo importante nella preparazione della spedizione fu svolto dall'astronomo compagno di Magellano Rui Falera. Creò un metodo per calcolare la longitudine e fece calcoli da cui seguì che le Molucche erano più facili da raggiungere andando verso ovest, e che queste isole si trovavano nell'emisfero "appartenente" alla Spagna ai sensi del Trattato di Tordesillas. Tutti i suoi calcoli, così come il metodo di calcolo della longitudine, si sono successivamente rivelati errati. Per qualche tempo Falera fu elencato nei documenti sull'organizzazione del viaggio prima di Magellano, ma in futuro fu sempre più messo in secondo piano e Magellano fu nominato comandante della spedizione. Faler fece un oroscopo, dal quale seguì che non sarebbe dovuto partire per una spedizione, e rimase sulla riva.
Preparazione
I mercanti europei, che non potevano partecipare al proficuo commercio con le Indie orientali a causa del monopolio portoghese, giocarono un ruolo importante nell'equipaggiamento della spedizione. Juan de Aranda, che, in base al trattato con Magellano, aveva diritto a un ottavo dei profitti, viene respinto dall'alimentatore, dichiarando che questo accordo "non è nell'interesse della nazione".
Con un accordo con il re del 22 marzo 1518, Magellano e Falera ricevettero un quinto del reddito netto dalla navigazione, il diritto di terre aperte, un ventesimo dei profitti derivanti da nuove terre e il diritto a due isole se vengono scoperte più di sei isole.
I portoghesi cercarono di opporsi all'organizzazione della spedizione, ma non osarono uccidere direttamente. Hanno cercato di denigrare Magellan agli occhi degli spagnoli e costringerli ad abbandonare il viaggio. Allo stesso tempo, il fatto che la spedizione sarebbe stata comandata da un portoghese provocò malcontento tra molti spagnoli. Nell'ottobre 1518 ci fu uno scontro tra i membri della spedizione e una folla di sivigliani. Quando Magellan alzò il suo stendardo sulle navi, gli spagnoli lo scambiarono per portoghese e chiesero che fosse rimosso. Fortunatamente per Magellano, il conflitto si estinse senza troppi sacrifici. Per attutire le contraddizioni, Magellano fu incaricato di limitare a cinque partecipanti il numero di portoghesi della spedizione, tuttavia, a causa della mancanza di marinai, risultò essere di circa 40 portoghesi.
La composizione e l'attrezzatura della spedizione
Cinque navi furono preparate per la spedizione con una scorta di cibo per due anni. Magellan ha supervisionato personalmente il carico e l'imballaggio di cibo, merci e attrezzature. Fette biscottate, vino, olio d'oliva, aceto venivano imbarcati come provviste. pesce salato, maiale essiccato, fagioli e fagioli, farina, formaggio, miele, mandorle, acciughe, uvetta, prugne, zucchero, marmellata di mele cotogne, capperi, senape, manzo e riso. In caso di scontri c'erano circa 70 cannoni, 50 archibugi, 60 balestre, 100 armature e altre armi. Per il commercio prendevano materia, prodotti in metallo, gioielli da donna, specchi, campanelli e (era usato come medicinale). La spedizione è costata oltre 8 milioni di maravedi.
| Nave | Tonnellaggio | Capitano |
| Trinidad | 110 (266) | Ferdinando di Magellano |
| Sant 'Antonio | 120 (290) | Giovanni di Cartagena |
| concezione | 90 (218) | Gaspare de Cassada |
| Vittoria | 85 (206) | Luis de Mendoza |
| Santiago | 75 (182) | Juan Serran |
Di personale sulle navi dovevano essere presenti più di 230 marinai, ma oltre a loro c'erano molti partecipanti in soprannumero alla spedizione, tra cui il cavaliere di Rodi Antonio Pigafetta, che compose descrizione dettagliata viaggi. Oltre a servi e schiavi fino a negri e asiatici, tra i quali vale la pena menzionare lo schiavo Magellano Enrique, nato a Sumatra e preso da Magellano come traduttore. È lui che diventerà la prima persona a tornare in patria, circumnavigando il globo. Nonostante il divieto, diverse schiave (probabilmente indiane) si sono rivelate illegali durante la spedizione. Il reclutamento di marinai continuò anche nelle Isole Canarie. Tutto ciò rende difficile calcolare il numero esatto dei partecipanti. Vari autori stimano il numero dei partecipanti da 265 ad almeno 280.
Magellano comandava personalmente Trinidad. Santiago era comandato da Juan Serran, fratello di Francisco Serran, che fu salvato da Magellan a Malacca. Altre tre navi erano comandate da rappresentanti della nobiltà spagnola, con la quale Magellano iniziò immediatamente i conflitti. Agli spagnoli non piaceva che la spedizione fosse comandata dai portoghesi. Inoltre, Magellano nascose la rotta di navigazione proposta, e questo causò malcontento tra i capitani. L'opposizione era piuttosto seria. Il capitano Mendoza ricevette persino una richiesta speciale dal re di smettere di litigare e sottomettersi a Magellano. Ma già nelle Isole Canarie, Magellano ha ricevuto informazioni che i capitani spagnoli hanno concordato tra loro di rimuoverlo dal suo incarico se ritengono che interferisca con loro.
oceano Atlantico
Il capitano di San Antonio Cartagena, che era il rappresentante della corona in navigazione, durante uno dei rapporti violò con aria di sfida la catena di comando e iniziò a chiamare Magellan non "capitano generale" (ammiraglio), ma semplicemente "capitano". Cartagena era la seconda persona della spedizione, quasi uguale al comandante. Per diversi giorni ha continuato a farlo nonostante le osservazioni di Magellano. Tom ha dovuto sopportare questo fino a quando i capitani di tutte le navi non sono stati chiamati a Trinidad per decidere il destino del marinaio criminale. Dimenticando, Cartagena ha nuovamente violato la disciplina, ma questa volta non era sulla sua nave. Magellan lo afferrò personalmente per il bavero e lo dichiarò in arresto. A Cartagena fu permesso di non essere sull'ammiraglia, ma sulle navi dei capitani che simpatizzavano con lui. Il parente di Magellano, Alvar Mishkita, divenne il comandante di San Antonio.
Il 29 novembre la flottiglia raggiunse la costa del Brasile e il 26 dicembre 1519 La Plata, dove fu perquisito il potenziale stretto. Santiago fu inviato a ovest, ma presto tornò con il messaggio che questo non era uno stretto, ma la foce di un fiume gigante. Lo squadrone iniziò a spostarsi lentamente verso sud, esplorando la costa. Su questa rotta, gli europei hanno visto per la prima volta i pinguini.
L'avanzata verso sud era lenta, le navi erano ostacolate dalle tempeste, l'inverno si avvicinava, ma non c'era ancora stretto. 31 marzo 1520, raggiungendo 49 ° S. latitudine. la flottiglia sverna in una baia chiamata San Julián.
ribellione
Famiglia di pinguini di Magellano in Patagonia
Alzandosi per l'inverno, il capitano ordinò di tagliare le razioni di cibo, cosa che provocò un mormorio tra i marinai, già sfiniti dal lungo e difficile viaggio. Un gruppo di ufficiali insoddisfatti di Magellan ha cercato di approfittarne.
Magellan viene a sapere della ribellione solo al mattino. A sua disposizione ci sono due navi Trinidad e Santiago, che non avevano quasi alcun valore di combattimento. Nelle mani dei cospiratori ci sono tre grandi navi San Antonio, Concepción e Victoria. Ma i ribelli non volevano ulteriori spargimenti di sangue, temendo di doverne rispondere all'arrivo in Spagna. Una barca fu inviata a Magellan con una lettera in cui si diceva che il loro obiettivo era solo quello di convincere Magellan a eseguire correttamente gli ordini del re. Accettano di considerare Magellan come capitano, ma deve consultarsi con loro su tutte le sue decisioni e non agire senza il loro consenso. Per ulteriori negoziati, invitano Magellan a venire da loro per i negoziati. Magellan risponde invitandoli alla sua nave. Quelli rifiutano.
Dopo aver placato la vigilanza del nemico, Magellan si impadronisce della barca che trasporta le lettere e mette i rematori nella stiva. I ribelli avevano più paura di un attacco a San Antonio, ma Magellan decise di attaccare Victoria, dove c'erano molti portoghesi. La barca, che contiene l'alguacil Gonzalo Gomez de Espinosa e cinque persone affidabili, viene inviata a Victoria. Dopo essere salito a bordo della nave, Espinoza consegna al capitano Mendoza un nuovo invito di Magellano a partecipare ai negoziati. Il capitano inizia a leggerlo con un sorrisetto, ma non fa in tempo a finire di leggerlo. Espinoza lo accoltella al collo con un coltello, uno dei marinai in arrivo finisce il ribelle. Mentre la squadra Victoria era in completa confusione, un altro gruppo, questa volta pesantemente armato, di sostenitori di Magellano, guidato da Duerte Barbosa, saltò a bordo, avvicinandosi silenziosamente su un'altra barca. L'equipaggio di Victoria si arrende senza opporre resistenza. Tre navi di Magellano: Trinidad, Victoria e Santiago - stanno all'uscita dalla baia, bloccando la via alla fuga dei ribelli.
Dopo che la nave fu loro sottratta, i ribelli non osarono entrare in uno scontro aperto e, dopo aver atteso la notte, cercarono di oltrepassare le navi di Magellano nell'oceano aperto. E 'fallito. San Antonio è stato bombardato e abbordato. Non ci fu resistenza, nessuna vittima. Seguendolo, anche Concepción si arrese.
Fu istituito un tribunale per processare i ribelli. 40 partecipanti alla ribellione furono condannati a morte, ma immediatamente perdonati, poiché la spedizione non poteva perdere un tale numero di marinai. Solo colui che ha commesso l'omicidio di Quesado è stato giustiziato. Il rappresentante del re di Cartagena e uno dei sacerdoti che parteciparono attivamente alla ribellione, Magellano non osò giustiziare e furono lasciati sulla riva dopo la partenza della flottiglia. Di loro non si sa più nulla.
Tra qualche decennio entrerà nella stessa baia Francis Drake, che dovrà anche circumnavigare il mondo. Verrà scoperta una cospirazione sulla sua flottiglia e nella baia si terrà un processo. Offrirà al ribelle una scelta: l'esecuzione, o sarà lasciato sulla riva, come Magellan Cartagena. L'imputato sceglierà l'esecuzione.
stretto
A maggio, Magellan inviò Santiago, guidato da João Serran, a sud per esplorare la zona. La baia di Santa Cruz è stata trovata a 60 miglia a sud. Pochi giorni dopo, durante una tempesta, la nave perse il controllo e si schiantò. I marinai, ad eccezione di una persona, sono fuggiti e sono finiti sulla riva senza cibo e provviste. Hanno cercato di tornare ai luoghi di svernamento, ma a causa della stanchezza e dell'esaurimento si sono uniti al distaccamento principale solo dopo poche settimane. La perdita di una nave appositamente progettata per la ricognizione, così come i rifornimenti a bordo, causò gravi danni alla spedizione.
Magellan ha nominato João Serran capitano del Concepción. Di conseguenza, tutte e quattro le navi finirono nelle mani dei sostenitori di Magellano. San Antonio era comandato da Mishkit, Victoria Barbosa.
Stretto di Magellano
Durante l'inverno i marinai entravano in contatto con la gente del posto. Erano alti. Per proteggersi dal freddo avvolgevano i piedi in molto fieno, per questo venivano chiamati Patagoni (dai piedi grossi, nati con le zampe). Il paese stesso prende il nome da loro Patagonia. Per ordine del re, era necessario portare in Spagna rappresentanti dei popoli che incontrarono la spedizione. Poiché i marinai avevano paura di un combattimento con indiani alti e forti, ricorsero a un trucco: diedero loro molti doni nelle loro mani, e quando non potevano più tenere nulla nelle loro mani, offrirono loro in dono catene alle caviglie, lo scopo di cui gli indiani non capivano. Poiché le loro mani erano occupate, i Patagoni accettarono di avere catene attaccate ai loro piedi, usando questo i marinai li incatenarono. Riuscì così a catturare due indiani, ma ciò portò ad uno scontro con la gente del posto con vittime da entrambe le parti. Nessuno dei prigionieri è sopravvissuto per tornare in Europa.
Il 24 agosto 1520 la flottiglia lasciò la baia di San Giuliano. Durante l'inverno ha perso 30 persone. Due giorni dopo, la spedizione è stata costretta a fermarsi nella baia di Santa Cruz a causa del maltempo e dei danni. La flottiglia si è messa in viaggio solo il 18 ottobre. Prima di partire, Magellano annunciò che avrebbe cercato lo stretto fino a 75 ° S, se lo stretto non fosse stato trovato, allora la flottiglia sarebbe andata alle Molucche intorno al Capo di Buona Speranza.
21 ottobre a 52°S le navi finirono in uno stretto stretto che conduceva in profondità nella terraferma. San Antonio e Concepción vengono inviati in ricognizione. Presto arriva una tempesta, della durata di due giorni. I marinai temevano che le navi inviate in ricognizione andassero perdute. E sono quasi morti davvero, ma quando sono stati portati a riva, davanti a loro si è aperto uno stretto passaggio, nel quale sono entrati. Si trovarono in un'ampia baia, seguita da altri stretti e baie. L'acqua è rimasta sempre salata e molto spesso non ha raggiunto il fondo. Entrambe le navi tornarono con buone notizie su un possibile stretto.
La flottiglia è entrata nello stretto e per molti giorni ha attraversato un vero labirinto di rocce e passaggi stretti. Lo stretto fu successivamente chiamato Magellanico. La terra meridionale, sulla quale si vedevano spesso le luci notturne, era chiamata Terra del Fuoco. Al "Fiume Sardine" fu convocato un consiglio. Il pilota di San Antonio Esteban Gomes si è espresso a favore del ritorno a casa a causa della scarsa quantità di provviste e della completa incertezza che ci aspetta. Altri ufficiali non lo hanno sostenuto. Magellano ricordava bene la sorte di Bartolomeo Dias, che scoprì il Capo di Buona Speranza, ma cedette alla squadra e tornò a casa. Dias fu rimosso dalla guida di future spedizioni e non arrivò mai in India. Magellano annunciò che le navi sarebbero andate avanti.
A Dawson Island, lo stretto si divide in due canali e Magellan separa nuovamente la flottiglia. San Antonio e Concepción navigano a sud-est, le altre due navi restano a riposare e una barca parte a sud-ovest. Tre giorni dopo la barca ritorna ei marinai riferiscono di aver visto il mare aperto. Conspecion torna presto, ma non ci sono notizie da San Antonio. La nave scomparsa viene cercata per diversi giorni, ma senza successo. Successivamente si è scoperto che il timoniere di San Antonio, Esteban Gomes, si è ammutinato, ha incatenato il capitano Mishchita ed è tornato a casa in Spagna. A marzo è tornato a Siviglia, dove ha accusato Magellano di tradimento. È iniziata un'indagine, l'intera squadra è stata mandata in prigione. La supervisione è stata stabilita sulla moglie di Magellan. Successivamente, i ribelli furono rilasciati e Mishkita rimase in prigione fino al ritorno della spedizione.
28 novembre 1520 Le navi di Magellano salparono. Il viaggio attraverso lo stretto è durato 38 giorni. SU lunghi anni Magellan rimarrà l'unico capitano che ha attraversato lo stretto e non ha perso una sola nave.
l'oceano Pacifico
Lasciato lo stretto, Magellano camminò verso nord per 15 giorni, raggiungendo i 38 ° S, dove virò a nord-ovest, e il 21 dicembre 1520, raggiungendo i 30 ° S, virò a nord-ovest.
Stretto di Magellano. Schizzo della mappa di Pigafetta. Il nord è giù.
La flottiglia ha attraversato l'Oceano Pacifico per almeno 17mila km. Una dimensione così enorme del nuovo oceano era inaspettata per i marinai. Durante la pianificazione della spedizione, partirono dal presupposto che l'Asia fosse relativamente vicina all'America. Inoltre, a quel tempo si credeva che la parte principale della Terra fosse occupata dalla terraferma e solo una parte relativamente piccola dal mare. Durante la traversata dell'Oceano Pacifico, divenne chiaro che non era così. L'oceano sembrava infinito. Ci sono molte isole abitate nel Pacifico meridionale dove potresti ottenere rifornimenti freschi, ma la rotta della flottiglia è passata da loro. Impreparata a una tale transizione, la spedizione ha vissuto grandi difficoltà.
"Continua tre mesi e venti giorni, - annotava nei suoi appunti di viaggio il cronista della spedizione Antonio Pigafetta, - siamo stati completamente privati del cibo fresco. Mangiavamo fette biscottate, ma non erano più fette biscottate, ma polvere di fette biscottate mescolata a vermi che mangiavano le fette biscottate migliori. Puzzava fortemente di urina di topo. Abbiamo bevuto acqua gialla che era marcita da giorni. Abbiamo mangiato anche la pelle bovina che copriva il grigio, perché i sudari non si sfilacciassero; dall'azione del sole, della pioggia e del vento, è diventato incredibilmente duro. L'abbiamo inzuppato acqua di mare per quattro o cinque giorni, dopodiché lo mettevano sui carboni ardenti per diversi minuti e lo mangiavano. Spesso mangiavamo segatura. I ratti si vendevano a mezzo ducato l'uno, ma anche a quel prezzo era impossibile trovarli.
Inoltre, lo scorbuto dilagava sulle navi. morto, di diverse fonti, da undici a ventinove persone . Fortunatamente per i marinai, non ci fu una sola tempesta durante l'intero viaggio e chiamarono il nuovo oceano Pacifico.
Durante il viaggio, la spedizione ha raggiunto i 10 °C. e si è rivelato essere notevolmente a nord delle Molucche, a cui aspirava. Forse Magellan voleva assicurarsi che l'aperto Mare del Sud di Balboa facesse parte di questo oceano, o forse aveva paura di incontrare i portoghesi, cosa che sarebbe finita con un fallimento per la sua malconcia spedizione. Il 24 gennaio 1521 i marinai videro un'isola disabitata (proveniente dall'arcipelago delle Tuamotu). Non c'era modo di atterrarci sopra. Dopo 10 giorni è stata scoperta un'altra isola (nell'arcipelago di Line). Inoltre non sono riusciti ad atterrare, ma la spedizione ha catturato gli squali per il cibo.
Il 6 marzo 1521 la flottiglia avvistò l'isola di Guam dal gruppo delle Marianne. Era abitato. Le barche circondarono la flottiglia, iniziarono gli scambi. Ben presto divenne chiaro che la gente del posto rubava dalle navi tutto ciò che capitava a portata di mano. Quando hanno rubato la barca, gli europei non potevano sopportarlo. Sono sbarcati sull'isola e hanno bruciato il villaggio degli isolani, uccidendo 7 persone. Dopodiché, presero la barca e presero del cibo fresco. Le isole furono chiamate Thieves (Landrones). Quando la flottiglia se ne andò, la gente del posto inseguì le navi su barche, lanciando pietre contro di loro, ma senza successo speciale.
Pochi giorni dopo, gli spagnoli furono i primi europei a raggiungere le Isole Filippine, che Magellano chiamò arcipelago di San Lazzaro. Temendo nuovi scontri, cerca un'isola disabitata. Il 17 marzo gli spagnoli sbarcarono sull'isola di Homonhom. La traversata del Pacifico è finita.
Morte di Magellano
Fu allestita un'infermeria sull'isola di Homonhom, dove furono trasferiti tutti i malati. Il cibo fresco guarì rapidamente i marinai e la flottiglia partì per un ulteriore viaggio tra le isole. Su uno di essi, lo schiavo di Magellano, Enrique, nato a Sumatra, incontrò persone che parlavano la sua lingua. Il cerchio è chiuso. Per la prima volta un uomo ha circumnavigato la terra.
Iniziò un vivace commercio. Per i prodotti in ferro, gli isolani davano facilmente oro e prodotti. Impressionato dalla forza degli spagnoli e dalle loro armi, il sovrano dell'isola, Raja Humabon, accetta di arrendersi sotto la protezione del re spagnolo e viene presto battezzato con il nome di Carlos. Seguendolo, la sua famiglia viene battezzata, molti rappresentanti della nobiltà e ordinari isolani. Patrocinando il nuovo Carlos Humabon, Magellan cercò di portare sotto il suo governo il maggior numero di governanti locali.
Morte di Magellano
Monumento a Lapu-Lapu sull'isola di Cebu
Ecco cosa scrisse lo storiografo della spedizione, Antonio Pigafetta, sulla morte dell'ammiraglio:
... Gli isolani ci seguirono alle calcagna, lance da pesca che erano già state usate una volta fuori dall'acqua, e così lanciarono la stessa lancia cinque o sei volte. Riconoscendo il nostro ammiraglio, iniziarono a mirare principalmente a lui; due volte erano già riusciti a fargli cadere l'elmo dalla testa; rimase al suo posto con un pugno di uomini, come si conviene a un valoroso cavaliere, non cercando di continuare la ritirata, e così combattemmo per più di un'ora, finché uno degli indigeni riuscì a ferire l'ammiraglio in faccia con un bastone lancia. Infuriato, ha subito trafitto il petto dell'attaccante con la sua lancia, ma è rimasto bloccato nel corpo dell'ucciso; poi l'ammiraglio cercò di sguainare la spada, ma non poteva più farlo, poiché i nemici lo ferirono gravemente alla mano destra con un dardo, e smise di funzionare. Notando ciò, gli indigeni si precipitarono contro di lui in mezzo alla folla, e uno di loro lo ferì alla gamba sinistra con una sciabola, così che cadde sulla schiena. Nello stesso momento, tutti gli isolani si avventarono su di lui e iniziarono a pugnalarlo con lance e altre armi che avevano. Così hanno ucciso il nostro specchio, la nostra luce, la nostra consolazione e il nostro fedele capo.
Completamento della spedizione
Nove europei morirono nella sconfitta, ma il danno alla reputazione fu enorme. Inoltre, la perdita di un leader esperto si è subito fatta sentire. Juan Serran e Duarte Barbosa, che guidavano la spedizione, entrarono in trattative con Lapu-Lapu offrendogli un riscatto per il corpo di Magellano, ma lui rispose che il corpo non sarebbe stato distribuito in nessun caso. Il fallimento dei negoziati minò finalmente il prestigio degli spagnoli, e presto il loro alleato Humabon li attirò a cena e massacrò diverse dozzine di persone, compreso quasi l'intero staff di comando. Le navi dovevano partire in fretta. Vicino all'obiettivo, la flottiglia ha trascorso diversi mesi a raggiungere le Molucche.
Lì venivano acquistate le spezie e la spedizione doveva partire per la via del ritorno. Sulle isole, gli spagnoli appresero che il re portoghese aveva dichiarato Magellano un disertore, quindi le sue navi erano soggette a cattura. I tribunali erano fatiscenti. "Concezione" era stato precedentemente abbandonato dalla squadra e bruciato. Rimasero solo due navi. "Trinidad" fu riparato e andò a est verso i possedimenti spagnoli a Panama, e "Vittoria"- a ovest intorno all'Africa. "Trinidad" caduto in una fascia di vento contrario, fu costretto a rientrare nelle Molucche e fu catturato dai portoghesi. La maggior parte del suo equipaggio è morta durante i lavori forzati in India. "Vittoria" sotto il comando di Juan Sebastian Elcano ha continuato il percorso. L'equipaggio è stato integrato da un certo numero di isolani malesi (quasi tutti sono morti sulla strada). La nave divenne ben presto a corto di provviste (Pigafetta annota nei suoi appunti: “A parte il riso e l'acqua, non abbiamo più cibo; a causa della mancanza di sale, tutti i prodotti a base di carne sono andati a male"), e parte dell'equipaggio iniziò a chiedere che il capitano si dirigesse verso il Mozambico, che appartiene alla corona portoghese, e si arrendesse nelle mani dei portoghesi. Tuttavia, la maggior parte dei marinai e lo stesso capitano Elcano decisero di provare a salpare per la Spagna a tutti i costi. Il Victoria ha appena doppiato il Capo di Buona Speranza e poi ha proseguito verso nord-ovest lungo la costa africana per due mesi senza fermarsi.
Il 9 luglio 1522, una nave logora con un equipaggio esausto si avvicinò alle Isole di Capo Verde, possedimento portoghese. Impossibile non fare tappa qui data l'estrema mancanza di bevendo acqua e disposizioni. Qui Pigafetta scrive:
“Mercoledì 9 luglio abbiamo raggiunto le isole di San Giacomo e subito abbiamo mandato a terra una barca per le provviste, inventando ai portoghesi una storia che avevamo perso il nostro albero di trinchetto sotto l'equatore (infatti, l'abbiamo perso al largo del Capo di Good Speranza), e durante questo tempo che lo restauravamo, il nostro capitano generale partì con altre due navi per la Spagna. Dopo averli così posizionati verso di noi, e dando loro anche i nostri beni, siamo riusciti a ottenere da loro due barche cariche di riso ... Quando la nostra barca si è avvicinata di nuovo alla riva per il riso, tredici membri dell'equipaggio sono stati trattenuti insieme alla barca. Temendo che alcune caravelle non avrebbero trattenuto anche noi, ci affrettammo a proseguire.
È interessante notare che lo stesso Magellano non intendeva affatto fare una spedizione intorno al mondo: voleva solo trovare una rotta occidentale per le Molucche e tornare indietro, in generale, per qualsiasi volo commerciale (e il volo di Magellano era tale) , un viaggio intorno al mondo è inutile. E solo la minaccia di un attacco da parte dei portoghesi costrinse una delle navi a continuare a seguire verso ovest, e se "Trinidad" completato il suo percorso in sicurezza, e "Vittoria" sarebbe stato affascinato, non ci sarebbe stato alcun viaggio intorno al mondo.
Così, gli spagnoli aprirono la rotta occidentale verso l'Asia e isole delle spezie. Questa prima circumnavigazione del mondo ha dimostrato la correttezza dell'ipotesi sulla sfericità della Terra e l'inseparabilità degli oceani che bagnano la terra.
giornata persa
Inoltre, come si è scoperto, i membri della spedizione "hanno perso un giorno" . A quei tempi non esisteva ancora il concetto della differenza tra ora locale e universale, poiché le spedizioni commerciali più lontane avvenivano in entrambe le direzioni lungo quasi lo stesso percorso, attraversando i meridiani prima in una direzione, poi nella direzione opposta. Nello stesso caso, registrato per la prima volta nella storia, la spedizione è tornata al punto di partenza, per così dire, "senza tornare", ma spostandosi solo in avanti, verso ovest.
Sulle navi con equipaggio cristiano, come previsto, per mantenere l'ordine di guardia, contare il movimento, tenere registri, ma, prima di tutto, per osservare le festività cattoliche della chiesa, veniva calcolato il tempo. A quei tempi non c'erano i cronometri, i marinai usavano le clessidre (da questo, in Marina, si contava il tempo usando le bottiglie). L'inizio del conto del tempo quotidiano era a mezzogiorno. Naturalmente, in ogni giornata limpida, i marinai determinavano il momento di mezzogiorno in cui il Sole era nel punto più alto, cioè attraversava il meridiano locale (usando una bussola o lungo la lunghezza dell'ombra). Da questo sono stati contati anche i giorni del calendario, comprese le domeniche, la Pasqua e tutte le altre festività religiose. Ma ogni volta i marinai determinavano l'ora Locale mezzogiorno corrispondente al meridiano su cui si trovava la nave in quel momento. Le navi navigarono verso ovest, seguendo il movimento del Sole attraverso il cielo, raggiungendolo. Pertanto, se disponessero di un cronometro moderno o di un semplice orologio, sintonizzato sul mezzogiorno locale del porto di Sanlucar de Barrameda, i marinai noterebbero che la loro giornata è leggermente più lunga delle solite 24 ore e che il loro mezzogiorno locale è sempre più indietro rispetto spagnolo nativo, passando gradualmente allo spagnolo sera, notte, mattina e di nuovo giorno. Ma, dal momento che non avevano un cronometro, il loro nuoto era estremamente lento e gli erano capitati incidenti più importanti e terribili, quindi nessuno ha semplicemente pensato a questa "piccola cosa" nel tempo. Vacanze in chiesa questi coraggiosi marinai spagnoli hanno celebrato con ogni cura, come zelanti cattolici, ma, come si è scoperto, secondo al tuo calendario . Di conseguenza, quando i marinai tornarono nella loro nativa Europa, si scoprì che il calendario della loro nave era in ritardo di un giorno intero rispetto al calendario della loro patria e della Chiesa. Questo è successo sulle isole di Capo Zelenogo. Ecco come lo ha descritto Antonio Pigafetta:
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Cioè, hanno celebrato erroneamente la domenica, la Santa Pasqua e altre festività.
Si è così scoperto che quando si viaggia lungo i paralleli, cioè nel piano della rotazione giornaliera della Terra attorno al proprio asse, il tempo, per così dire, cambia la sua durata. Se ti sposti verso ovest, dietro il Sole, raggiungendolo, il giorno (giorno) sembra allungarsi. Se ci spostiamo verso est, verso il Sole, restandogli indietro, il giorno, al contrario, si accorcia. Per superare questo paradosso, sono stati successivamente sviluppati il sistema dei fusi orari e il concetto di datario internazionale. L'effetto del jet lag è ora sperimentato da chiunque intraprenda viaggi a lunga distanza, ma veloci, in direzione latitudinale con aerei o treni ad alta velocità.
Appunti
- , Con. 125
- , Con. 125-126
- Come il sole... La vita di Ferdinando Magellano e la prima circumnavigazione (Lange P.V.)
- , Con. 186
- RESA
- , Con. 188
- , Con. 192
- Come il sole... La vita di Ferdinando Magellano e la prima circumnavigazione (Lange P.V.)
- , Con. 126-127
- , Con. 190
- , Con. 192-193
- Come il sole... La vita di Ferdinando Magellano e la prima circumnavigazione (Lange P.V.)
- , Con. 196-197
- , Con. 199-200
- , Con. 128
- , Con. 201-202
A scuola ci è stato insegnato che il capitano spagnolo Fernando Magellan (1480–1521) è stato il primo a circumnavigare il mondo. Questa risposta non è corretta. Il fatto è che Magellan era l'ammiraglio dello squadrone di navi spagnole che lasciò la Spagna e fece il giro dell'America per raggiungere le Isole delle Spezie. Ora si chiamano Molucche. Su questa strada, tra l'altro, gli spagnoli scoprirono le Isole Filippine, che chiamarono in onore del re spagnolo Filippo II. Fu qui che gli indigeni uccisero Fernando Magellano nel 1521. Quindi Magellan non ha terminato il suo giro del mondo. Ma i marinai di quell'unica nave della squadriglia di Magellano, che tornò in Spagna nel 1522, dopo aver circumnavigato il globo e trascorso 3 anni di navigazione, non furono nemmeno i primi a circumnavigare il mondo. Allora chi è stato il primo?
La maggior parte di noi non conosce il suo nome. Il suo nome era Enrique de Malacca o Black Enrique. Era uno schiavo nero di Magellano, che acquistò in un mercato di schiavi nella città di Malacca. Si trova nel sud della penisola malese. Questo è quello che ora è la Malesia. Da qui il soprannome: "de Malacca", "da Malacca".
Come ha fatto Fernando Magellan ad arrivare a una tale distanza? E ci arrivò in quegli anni in cui era ancora suddito del re portoghese e si chiamava Fernand de Magalhash. Fernand partecipò alla spedizione dell'ammiraglio Afonso de Albuquerque (Afonso de Albuquerque) (1453-1515) alle Isole delle Spezie. Perché quando i portoghesi, guidati da Vasco da Gamma, fecero il giro dell'Africa e, attraversato l'Oceano Indiano, finirono in India, nella città di Goa, scoprirono che non tutte le spezie che portavano in Europa dall'India crescono in India . Sì, qui veniva coltivato il pepe nero, ma altre preziose spezie, chiodi di garofano e noce moscata, venivano portate qui da lontano dai mercanti cinesi. Secondo loro, compravano spezie molto a buon mercato sulle isole, che erano molto più a est. Nel 1511, lo squadrone de Albuquerque partì alla ricerca di queste isole. Lungo la strada, hanno preso d'assalto Malacca. Qui Magillaish si comprò uno schiavo, un ragazzo dalla pelle scura, che i mercanti, che, come previsto, non disdegnavano la pirateria, rubarono da qualche parte sull'isola di Sumatra.
Magillais battezzò lo schiavo, gli diede il nome Enrique e lo portò con sé a Lisbona. Quando Magillais, che, a suo avviso, fu privato dei premi per la scoperta dell'India, si trasferì nella vicina Spagna nel 1517, Black Enrique partì naturalmente con lui. Dopo essersi stabilito in Spagna, dove divenne Fernando Magellan, l'avventuriero offrì al re spagnolo di catturare le Isole delle Spezie. Come farlo? Elementare! Magellan si offrì di arrivare alle Molucche dal lato dove gli "ospiti" portoghesi non si aspettavano, da est, circumnavigando il globo. È vero, per questo era necessario girare per l'America. Gli spagnoli hanno già dominato con successo questo continente. Tuttavia, non avevano idea della sua lunghezza a nord ea sud.
Il re approvò il piano, ma non assecondò la spedizione con le finanze. Solo due anni dopo, nel settembre del 1519. uno squadrone di cinque navi salpò, infatti, senza nemmeno immaginare che questo viaggio sarebbe continuato per tre anni. Enrique de Malaca era sull'ammiraglia "Trinidad" con il proprietario.
Fernand de Magalhaish a quel tempo nella sua terra natale fu dichiarato traditore. Ogni capitano portoghese che lo catturava era incaricato di appendere Magellano a un pennone. Pertanto, lo squadrone di F. Magellan ha doppiato molto la costa del Brasile, dove erano al comando i portoghesi.
Magellan è stato fortunato tre volte, ma una volta non è stato fortunato. La prima fortuna: non è stato catturato dai portoghesi. Il secondo è che è stato in grado di fare il giro dell'America, trovando uno stretto che collega due oceani. E infine, ha navigato per quasi quattro mesi su un oceano fino ad allora sconosciuto, e per tutto questo tempo è stato accompagnato da tempo sereno. Ma quattro mesi: era al limite della forza e delle capacità umane. Il cibo e l'acqua stavano finendo. Gli equipaggi hanno falciato la malattia.
Al largo delle Filippine, il grande capitano morì in una scaramuccia con gli indigeni. Secondo la sua volontà, ha liberato Black Enrique dopo la sua morte. Ma Juan Sebastian Elcano (1486-1526), che divenne ammiraglio di uno squadrone abbastanza impoverito dopo la morte di F. Magellan, iniziò a rallentare il rilascio di Enrique. E poi l'ex schiavo è scappato. Su una delle isole filippine, Cebu, ha ascoltato la conversazione dei residenti locali. Parlavano in un dialetto familiare a Enrique fin dall'infanzia. Dall'isola di Cebu, Enrique è tornato nella sua nativa Sumatra. Così, fece il giro del mondo prima che l'unica nave della flottiglia di F. Magellan, sopravvissuta a tre anni di difficili avventure, tornasse a Siviglia.
1 giugno 2018
Chiedi a chiunque, e ti dirà che la prima persona a circumnavigare il mondo fu il navigatore ed esploratore portoghese Ferdinando Magellano, che morì sull'isola di Mactan (Filippine) durante uno scontro armato con gli indigeni (1521). Lo stesso è scritto nei libri di storia. In realtà, questo è un mito. Dopotutto, si scopre che l'uno esclude l'altro.
Magellan è riuscito ad andare solo a metà strada.
Primus circumdedisti me (sei stato il primo a scavalcarmi)- recita l'iscrizione latina sullo stemma di Juan Sebastian Elcano coronato da un globo. In effetti, Elcano è stata la prima persona a impegnarsi circumnavigazione.
Il Museo di San Telmo a San Sebastian ospita il dipinto di Salaverria "Il ritorno della Vittoria". Diciotto persone emaciate in sudari bianchi, con candele accese in mano, barcollando giù per la scala dalla nave all'argine di Siviglia. Questi sono marinai dell'unica nave tornata in Spagna dall'intera flottiglia di Magellano. Davanti c'è il loro capitano, Juan Sebastian Elcano.
Molto nella biografia di Elcano non è stato ancora chiarito. Stranamente, l'uomo che circumnavigò il globo per la prima volta non attirò l'attenzione di artisti e storici del suo tempo. Di lui non esiste nemmeno un ritratto attendibile, e dei documenti da lui scritti sono sopravvissute solo lettere al re, petizioni e un testamento.
Juan Sebastian Elcano nacque nel 1486 a Getaria, una piccola città portuale dei Paesi Baschi, non lontano da San Sebastian. Ben presto collegò il proprio destino al mare, facendo una "carriera" non insolita per una persona intraprendente di quel tempo - prima cambiando il suo lavoro di pescatore in contrabbandiere, e poi arruolandosi in marina per evitare la punizione per il suo atteggiamento troppo libero alle leggi e agli obblighi commerciali. Elcano prese parte alle guerre italiane e alla campagna militare spagnola in Algeria nel 1509. Bask aveva padroneggiato abbastanza bene gli affari marittimi in pratica quando era un contrabbandiere, ma fu nella marina che Elcano ricevette la "corretta" educazione nel campo della navigazione e dell'astronomia.
Nel 1510 Elcano, proprietario e capitano di una nave, partecipò all'assedio di Tripoli. Ma il Tesoro spagnolo si rifiutò di pagare a Elcano quanto dovuto per gli accordi con l'equipaggio. Dopo aver lasciato il servizio militare, che non ha mai attratto seriamente il giovane avventuriero con salari bassi e la necessità di mantenere la disciplina, Elcano decide di iniziare una nuova vita a Siviglia. A Basque sembra di avere davanti a sé un futuro radioso: in una nuova città per lui, nessuno conosce il suo passato non del tutto impeccabile, il navigatore ha espiato la sua colpa davanti alla legge nelle battaglie con i nemici della Spagna, ha documenti ufficiali che gli consentono di lavorare come capitano su una nave mercantile … Ma le imprese commerciali, alle quali Elcano partecipa, si rivelano non redditizie come una.
Nel 1517, in pagamento dei debiti, vendette la nave sotto il suo comando ai banchieri genovesi - e questa operazione commerciale determinò tutto il suo destino. Sta di fatto che il proprietario della nave venduta non era lo stesso Elcano, ma la corona spagnola, e si prevede che il basco avrà nuovamente problemi con la legge, questa volta minacciandolo di pena di morte. crimine. Sapendo che la corte non avrebbe tenuto conto di alcuna scusa, Elcano fuggì a Siviglia, dove era facile perdersi, per poi rifugiarsi su qualsiasi nave: a quei tempi i capitani erano meno interessati alle biografie della loro gente. Inoltre, c'erano molti connazionali Elcano a Siviglia, e uno di loro, Ibarolla, conosceva bene Magellan. Ha aiutato Elcano ad arruolarsi nella flottiglia di Magellano. Superati gli esami e ricevuti i fagioli in segno di buon voto (chi non lo superava riceveva i piselli dalla commissione d'esame), Elcano divenne timoniere della terza nave della flottiglia, la Concepcione.
Navi della flottiglia di Magellano
Il 20 settembre 1519 la flottiglia di Magellano lasciò la foce del Guadalquivir e si diresse verso la costa del Brasile. Nell'aprile del 1520, quando le navi si stabilirono per l'inverno nella gelida e deserta baia di San Giuliano, i capitani, insoddisfatti di Magellano, si ammutinarono. Elcano ne fu attratto, non osando disobbedire al suo comandante, il capitano della Concepción Quesada.
Magellano represse vigorosamente e brutalmente la ribellione: a Quesada e ad un altro dei capi della congiura fu tagliata la testa, i cadaveri furono squartati ei resti mutilati inciamparono sui pali. Il capitano Cartagena e un sacerdote, anch'egli istigatore della ribellione, Magellano ordinò di sbarcare sulla costa deserta della baia, dove successivamente morirono. I restanti quaranta ribelli, compreso Elcano, Magellano risparmiò.
1. La prima circumnavigazione del mondo in assoluto
Il 28 novembre 1520 le restanti tre navi lasciarono lo stretto e nel marzo 1521, dopo un passaggio senza precedenti attraverso l'Oceano Pacifico, si avvicinarono alle isole, che in seguito divennero note come le Marianne. Nello stesso mese Magellano scoprì le Isole Filippine e il 27 aprile 1521 morì in una scaramuccia con residenti locali sull'isola di Matan. Elcano, colpito dallo scorbuto, non partecipò a questa scaramuccia. Dopo la morte di Magellano, Duarte Barbosa e Juan Serrano furono eletti capitani della flottiglia. A capo di un piccolo distaccamento, sbarcarono al Raja di Cebu e furono uccisi a tradimento. Ancora una volta il destino - per l'ennesima volta - ha risparmiato Elcano. Karvalyo divenne il capo della flottiglia. Ma sulle tre navi erano rimasti solo 115 uomini; molti di loro sono malati. Pertanto, la Concepcion fu bruciata nello stretto tra le isole di Cebu e Bohol; e la sua squadra si è trasferita sulle altre due navi: "Victoria" e "Trinidad". Entrambe le navi vagarono a lungo tra le isole, finché, finalmente, l'8 novembre 1521, gettarono l'ancora al largo dell'isola di Tidore, una delle "Isole delle spezie" - le Molucche. Quindi, in generale, si decise di continuare a navigare su una nave: la Victoria, di cui Elcano era diventato poco prima il capitano, e lasciare la Trinidad alle Molucche. Ed Elcano riuscì a navigare con la sua nave mangiata dai vermi con un equipaggio affamato attraverso l'Oceano Indiano e lungo la costa dell'Africa. Un terzo della squadra morì, circa un terzo fu trattenuto dai portoghesi, ma comunque, l'8 settembre 1522, la Victoria entrò nella foce del Guadalquivir.
Fu un passaggio senza precedenti, inaudito, nella storia della navigazione. I contemporanei hanno scritto che Elcano ha superato il re Salomone, gli Argonauti e l'astuto Odisseo. La prima circumnavigazione del mondo è stata completata! Il re concesse al navigatore una pensione annua di 500 ducati d'oro e nominò Elcano cavaliere. Lo stemma assegnato ad Elcano (da allora del Cano) ricordava il suo viaggio. Lo stemma raffigurava due stecche di cannella incorniciate da noce moscata e chiodi di garofano, un lucchetto dorato sormontato da un elmo. Sopra l'elmo c'è un globo con un'iscrizione latina: "Sei stato il primo a circondarmi". E infine, con decreto speciale, il re annunciò il perdono a Elcano per aver venduto la nave a uno straniero. Ma se era abbastanza semplice premiare e perdonare il coraggioso capitano, allora si è rivelato più difficile risolvere tutte le questioni controverse legate al destino delle Molucche. Il congresso ispano-portoghese si è tenuto a lungo, ma non è mai riuscito a "dividere" le isole situate dall'altra parte della "mela terrena" tra le due potenti potenze. E il governo spagnolo ha deciso di non ritardare l'invio di una seconda spedizione nelle Molucche.
2. Arrivederci A Coruña
A Coruna era considerato il porto più sicuro della Spagna, che "poteva ospitare tutte le flotte del mondo". L'importanza della città aumentò ancora di più quando la Camera delle Indie fu temporaneamente trasferita qui da Siviglia. Questa camera sviluppò piani per una nuova spedizione alle Molucche per stabilire finalmente la dominazione spagnola su queste isole. Elcano arrivò ad A Coruña pieno di brillanti speranze - si considerava già un ammiraglio dell'armata - e iniziò ad equipaggiare la flottiglia. Tuttavia, Carlo I non nominò comandante Elcano, ma un certo Jofre de Loais, partecipante a molte battaglie navali, ma completamente estraneo alla navigazione. L'orgoglio di Elcano era profondamente ferito. Inoltre, il “massimo rifiuto” giunse dall'ufficio regio alla richiesta di Elcano del pagamento di una pensione annua a lui concessa di 500 ducati d'oro: il re ordinò che tale somma fosse pagata solo al ritorno dalla spedizione. Così Elcano sperimentò la tradizionale ingratitudine della corona spagnola nei confronti dei famosi navigatori.
Prima di salpare, Elcano visitò la natia Getaria, dove lui, illustre marinaio, riuscì facilmente a reclutare molti volontari sulle sue navi: con un uomo che ha scavalcato la "mela terrena", non ti perderai nemmeno nelle fauci del diavolo , sostennero i fratelli del porto. All'inizio dell'estate del 1525, Elcano portò le sue quattro navi ad A Coruña e fu nominato timoniere e vice comandante della flottiglia. In totale, la flottiglia era composta da sette navi e 450 membri dell'equipaggio. Non c'erano portoghesi in questa spedizione. L'ultima notte prima della partenza della flottiglia ad A Coruña è stata molto vivace e solenne. A mezzanotte sul Monte Ercole, sul sito delle rovine di un faro romano, fu acceso un enorme fuoco. La città ha salutato i marinai. Le grida dei cittadini, che offrivano ai marinai vino da bottiglie di cuoio, i singhiozzi delle donne e gli inni dei pellegrini si mescolavano ai suoni dell'allegra danza "La Muneira". I marinai della flottiglia ricordarono a lungo questa notte. Sono andati in un altro emisfero e ora hanno affrontato una vita piena di pericoli e difficoltà. Per l'ultima volta, Elcano passò sotto lo stretto arco di Puerto de San Miguel e scese i sedici scalini rosa che portavano alla spiaggia. Questi gradini, già completamente consumati, sono sopravvissuti fino ad oggi.
Morte di Magellano
3. Disgrazie del capo timoniere
La potente e ben armata flottiglia di Loaysa salpò il 24 luglio 1525. Secondo le istruzioni reali, e Loaisa ne aveva cinquantatré in totale, la flottiglia doveva seguire il percorso di Magellano, ma evitare i suoi errori. Ma né Elcano, il principale consigliere del re, né il re stesso prevedevano che questa sarebbe stata l'ultima spedizione inviata attraverso lo Stretto di Magellano. Era la spedizione Loaisa destinata a dimostrare che questa non era la via più redditizia. E tutte le successive spedizioni in Asia partirono dai porti del Pacifico della Nuova Spagna (Messico).
Le navi del 26 luglio hanno doppiato Capo Finisterre. Il 18 agosto le navi furono colte da una violenta tempesta. Sulla nave dell'ammiraglio l'albero maestro era rotto, ma due falegnami inviati da Elcano, rischiando la vita, vi arrivarono comunque su una piccola barca. Mentre l'albero veniva riparato, l'ammiraglia entrò in collisione con il Parral, rompendone l'albero di mezzana. Il nuoto è stato molto difficile. Mancavano acqua fresca e provviste. Chissà quale sarebbe stata la sorte della spedizione se il 20 ottobre la vedetta non avesse visto all'orizzonte l'isola di Annobón nel Golfo di Guinea. L'isola era deserta: solo pochi scheletri giacevano sotto un albero su cui era scolpita una strana iscrizione: "Qui giace lo sfortunato Juan Ruiz, ucciso perché se lo meritava". I marinai superstiziosi lo vedevano come un formidabile presagio. Le navi si riempirono frettolosamente d'acqua, rifornite di provviste. In questa occasione i capitani e gli ufficiali della flottiglia furono convocati a una cena festosa con l'ammiraglio, che finì quasi tragicamente.
Sul tavolo è stato servito un enorme pesce di una razza sconosciuta. Secondo Urdaneta, paggio di Elcano e cronista della spedizione, alcuni marinai, "che assaggiarono la carne di questo pesce, che aveva denti come un grosso cane, ebbero tali dolori di stomaco che pensarono di non sopravvivere". Ben presto l'intera flottiglia lasciò le rive dell'inospitale Annobon. Da qui, Loaysa ha deciso di navigare verso la costa del Brasile. E da quel momento in poi, il Sancti Espiritus, la nave di Elcano, iniziò una serie di disgrazie. Senza avere il tempo di alzare le vele, il Sancti Espiritus si scontrò quasi con la nave dell'ammiraglio, e poi generalmente rimase indietro per un po 'dietro la flottiglia. Alla latitudine 31º, dopo una forte tempesta, la nave dell'ammiraglio scomparve alla vista. Elcano ha assunto il comando delle restanti navi. Quindi il San Gabriel si separò dalla flottiglia. Le restanti cinque navi cercarono la nave dell'ammiraglio per tre giorni. La ricerca non ebbe successo ed Elcano ordinò di passare allo Stretto di Magellano.
Il 12 gennaio le navi si fermarono alla foce del fiume Santa Cruz e poiché né la nave dell'ammiraglio né il San Gabriel arrivarono qui, Elcano convocò un consiglio. Sapendo dall'esperienza del viaggio precedente che si trattava di un ottimo ancoraggio, suggerì di aspettare entrambe le navi, come da istruzioni. Tuttavia, gli ufficiali, desiderosi di entrare nello stretto il prima possibile, consigliarono di lasciare alla foce del fiume solo il pinnace Santiago, seppellendo in un vaso sotto una croce su un'isola un messaggio che le navi erano dirette allo Stretto di Magellano. La mattina del 14 gennaio la flottiglia ha salpato l'ancora. Ma quello che Elcano prese per uno stretto risultò essere la foce del fiume Gallegos, a cinque o sei miglia dallo stretto. Urdaneta, che nonostante la sua ammirazione per Elcano. conservato la capacità di essere critico nei confronti delle sue decisioni, scrive che un simile errore di Elcano lo colpì molto. Lo stesso giorno si avvicinarono al vero ingresso dello stretto e si ancorarono al Capo delle Undicimila Sante Vergini.
Una copia esatta della nave "Victoria"
Di notte, una terribile tempesta ha colpito la flottiglia. Onde impetuose inondarono la nave fino al centro degli alberi e rimase a malapena su quattro ancore. Elcano si rese conto che tutto era perduto. Il suo unico pensiero ora era salvare la squadra. Ha ordinato la messa a terra della nave. Il panico è scoppiato sul Sancti Espiritus. Diversi soldati e marinai si precipitarono in acqua con orrore; tutti annegati tranne uno che riuscì a raggiungere la riva. Poi il resto ha attraversato la riva. È riuscito a salvare alcune disposizioni. Tuttavia, di notte la tempesta è scoppiata con la stessa forza e alla fine ha distrutto il Sancti Espiritus. Per Elcano - il capitano, il primo circumnavigatore e il principale timoniere della spedizione - lo schianto, soprattutto per colpa sua, fu un duro colpo. Elcano non si era mai trovata in una posizione così difficile. Quando finalmente la tempesta si placò, i capitani di altre navi inviarono una barca per Elcano, offrendogli di guidarli attraverso lo Stretto di Magellano, poiché era già stato qui. Elcano acconsentì, ma portò con sé solo Urdaneta. Ha lasciato il resto dei marinai sulla riva ...
Ma i fallimenti non hanno lasciato la flottiglia esausta. Fin dall'inizio, una delle navi è quasi andata a sbattere contro gli scogli e solo la determinazione di Elcano ha salvato la nave. Dopo qualche tempo, Elcano inviò Urdaneta con un gruppo di marinai per i marinai rimasti sulla riva. Ben presto il gruppo di Urdaneta finì le provviste. Di notte faceva molto freddo e le persone erano costrette a rintanarsi fino al collo nella sabbia, che inoltre non si scaldava molto. Il quarto giorno Urdaneta ei suoi compagni si avvicinarono ai marinai che morivano sulla riva per la fame e il freddo, e lo stesso giorno la nave Loaysa, il San Gabriel e la pinna di Santiago entrarono nell'imboccatura dello stretto. Il 20 gennaio si unirono al resto delle navi della flottiglia.
JUAN SEBASTIANO ELCANO
Il 5 febbraio è scoppiata di nuovo una forte tempesta. La nave Elcano si rifugiò nello stretto e il San Lesmes fu spinto più a sud dalla tempesta, a 54 ° 50 ′ di latitudine sud, cioè si avvicinò alla punta estrema della Terra del Fuoco. Non una sola nave andò a sud in quei giorni. Ancora un po' e la spedizione sarebbe stata in grado di aprirsi la strada intorno a Capo Horn. Dopo la tempesta, si è scoperto che la nave dell'ammiraglio era incagliata e Loaysa e l'equipaggio hanno lasciato la nave. Elcano inviò immediatamente un gruppo dei migliori marinai in aiuto dell'ammiraglio. Lo stesso giorno l'Anunsiada disertò. Il capitano della nave de Vera decise di raggiungere autonomamente le Molucche oltre il Capo di Buona Speranza. L'Annunciata è scomparsa. Pochi giorni dopo disertò anche il San Gabriel. Le restanti navi tornarono alla foce del fiume Santa Cruz, dove i marinai iniziarono a riparare la nave dell'ammiraglio, gravemente colpita dalle tempeste. In altre condizioni, avrebbe dovuto essere abbandonato del tutto, ma ora che la flottiglia aveva perso tre delle sue navi più grandi, questo non poteva più permetterselo. Elcano, che al suo ritorno in Spagna rimproverò a Magellano di essersi attardato alla foce di questo fiume per sette settimane, ora lui stesso fu costretto a trascorrere qui cinque settimane. Alla fine di marzo, in qualche modo rattopparono le navi di nuovo dirette allo Stretto di Magellano. La spedizione ora comprendeva solo la nave dell'ammiraglio, due caravelle e una lancia.
Il 5 aprile le navi entrarono nello Stretto di Magellano. Tra le isole di Santa Maria e Santa Magdalena, un'altra disgrazia colpì la nave dell'ammiraglio. Un calderone di catrame bollente prese fuoco, scoppiò un incendio sulla nave.
Scoppiò il panico, molti marinai si precipitarono sulla barca, ignorando Loaysa, che li inondò di maledizioni. Il fuoco era ancora spento. La flottiglia avanzò attraverso lo stretto, lungo le cui rive, su alte vette montuose, "così alte che sembravano estendersi fino al cielo", giaceva l'eterna neve bluastra. Di notte, i fuochi dei Patagoni ardevano su entrambi i lati dello stretto. Elcano conosceva già queste luci dal primo viaggio. Il 25 aprile le navi salparono dall'ancoraggio di San Jorge, dove rifornirono le scorte di acqua e legna da ardere, e partirono nuovamente per un viaggio difficile.
E dove le onde di entrambi gli oceani si incontrano con un fragore assordante, la tempesta ha colpito di nuovo la flottiglia di Loaisa. Le navi si ancorarono nella baia di San Juan de Portalina. Montagne alte diverse migliaia di piedi si ergevano sulla riva della baia. Faceva un freddo terribile e "nessun vestito poteva riscaldarci", scrive Urdaneta. Elcano era sempre sull'ammiraglia: Loaysa, non avendo esperienza rilevante, si affidava completamente a Elcano. Il passaggio attraverso lo stretto è durato quarantotto giorni, dieci giorni in più di quello di Magellano. Il 31 maggio ha soffiato un forte vento da nord-est. Tutto il cielo era coperto di nuvole. Nella notte tra l'1 e il 2 giugno è scoppiata una tempesta, la più terribile delle prime finora, che ha disperso tutte le navi. Anche se in seguito il tempo migliorò, non si sarebbero mai più incontrati. Elcano, con la maggior parte dell'equipaggio del Sancti Espiritus, era ora sulla nave dell'ammiraglio, che aveva centoventi uomini. Due pompe non hanno avuto il tempo di pompare acqua, temevano che la nave potesse affondare da un momento all'altro. In generale, l'oceano era fantastico, ma per niente pacifico.
4 Pilota Muore Ammiraglio
La nave navigava da sola, né vela né isola si vedevano nel vasto orizzonte. “Ogni giorno”, scrive Urdaneta, “aspettavamo la fine. A causa del fatto che le persone della nave naufragata si sono trasferite da noi, siamo costretti a ridurre le razioni. Abbiamo lavorato sodo e mangiato poco. Abbiamo dovuto sopportare grandi difficoltà e alcuni di noi sono morti”. Il 30 luglio Loaysa morì. Secondo uno dei membri della spedizione, la causa della sua morte fu un crollo mentale; era così sconvolto dalla perdita del resto delle navi che "si indebolì e morì". Loays non ha dimenticato di menzionare nel testamento del suo capo timoniere: “Chiedo che a Elcano vengano restituiti quattro barili di vino bianco, che gli devo. I biscotti e le altre provviste che si trovano sulla mia nave, la Santa Maria de la Victoria, saranno dati a mio nipote Alvaro de Loays, che dovrà dividerli con Elcano. Dicono che a quel punto sulla nave fossero rimasti solo i topi. Sulla nave, molti erano malati di scorbuto. Ovunque Elcano guardasse, ovunque vedeva facce gonfie e pallide e sentiva i gemiti dei marinai.
Trenta persone sono morte di scorbuto da quando hanno lasciato il canale. “Sono morti tutti”, scrive Urdaneta, “a causa del fatto che avevano le gengive gonfie e non potevano mangiare nulla. Ho visto un uomo le cui gengive erano così gonfie che strappava pezzi di carne spessi come un dito. I marinai avevano una speranza: Elcano. Loro, nonostante tutto, credevano nella sua buona stella, sebbene fosse così malato che quattro giorni prima della morte di Loaysa fece testamento lui stesso. In onore dell'assunzione da parte di Elcano della carica di ammiraglio - posizione che aveva cercato senza successo due anni fa - è stato dato un colpo di cannone. Ma le forze di Elcano si stavano esaurendo. Venne il giorno in cui l'ammiraglio non poté più alzarsi dalla sua cuccetta. I suoi parenti e la fedele Urdaneta si sono riuniti nella capanna. Alla luce tremolante della candela si poteva vedere quanto fossero magri e quanto avessero sofferto. Urdaneta si inginocchia e tocca con una mano il corpo del suo padrone morente. Il prete lo osserva attentamente. Alla fine alza la mano e tutti i presenti cadono lentamente in ginocchio. Le peregrinazioni di Elcano sono finite...
“Lunedì 6 agosto. Il valoroso signore Juan Sebastian de Elcano è morto." Così Urdaneta annota nel suo diario la morte del grande navigatore.
Quattro persone sollevano il corpo di Juan Sebastian, avvolto in un sudario e legato a una tavola. A un cenno del nuovo ammiraglio, lo gettano in mare. Ci fu un tonfo che soffocò le preghiere del prete.
MONUMENTO IN ONORE DI ELCANO A GETARIA
Epilogo
Esausta dai vermi, tormentata da tempeste e tempeste, la nave solitaria continuò per la sua strada. La squadra, secondo Urdaneta, “era terribilmente esausta ed esausta. Non passava giorno che uno di noi non morisse.
Pertanto, abbiamo deciso che la cosa migliore per noi è andare alle Molucche”. Abbandonarono così l'audace piano di Elcano, che avrebbe realizzato il sogno di Colombo: raggiungere la costa orientale dell'Asia, seguendo la rotta più breve da ovest. "Sono sicuro che se Elcano non fosse morto, non avremmo raggiunto le Isole Ladrone (Marian) così presto, perché la sua intenzione è sempre stata quella di cercare Chipansu (Giappone)", scrive Urdaneta. Considerava chiaramente il piano di Elcano troppo rischioso. Ma l'uomo che per la prima volta circumnavigò la "mela terrena" non sapeva cosa fosse la paura. Ma non sapeva nemmeno che in tre anni Carlo I avrebbe ceduto i suoi "diritti" sulle Molucche al Portogallo per 350mila ducati d'oro. Dell'intera spedizione Loaysa sopravvissero solo due navi: la San Gabriel, che raggiunse la Spagna dopo un viaggio di due anni, e la Santiago pinasse al comando di Guevara, che passò lungo la costa del Pacifico del Sud America fino al Messico. Sebbene Guevara abbia visto solo una volta la costa del Sud America, il suo viaggio ha dimostrato che la costa non sporge molto a ovest da nessuna parte e che il Sud America ha la forma di un triangolo. Questa è stata la scoperta geografica più importante della spedizione di Loaisa.
Getaria, nella patria di Elcano, all'ingresso della chiesa si trova una lastra di pietra, un'iscrizione semicancellata su cui si legge: “... il glorioso capitano Juan Sebastian del Cano, nativo e residente del nobile e fedele città di Getaria, la prima a circumnavigare il globo sulla nave Victoria. In memoria dell'eroe, questa lastra fu eretta nel 1661 da Don Pedro de Etave y Asi, Cavaliere dell'Ordine di Calatrava. Prega per il riposo dell'anima di colui che per primo ha fatto il giro del mondo. E sul globo nel Museo di San Telmo, è indicato il luogo in cui morì Elcano: 157 gradi ovest e 9 gradi nord di latitudine.
Nei libri di storia, Juan Sebastian Elcano si è trovato immeritatamente all'ombra della gloria di Ferdinando Magellano, ma è ricordato e venerato nella sua terra natale. Il nome Elcano è una barca a vela da addestramento della Marina spagnola. Nella timoneria della nave si può vedere lo stemma di Elcano, e la stessa barca a vela è già riuscita a effettuare una dozzina di spedizioni intorno al mondo.
L'uomo sotto la cui guida ebbe luogo il primo giro del mondo fu Ferdinando Magellano. Fin dall'inizio, quando, prima di salpare, parte del personale di comando (principalmente marinai) si rifiutò di servire i portoghesi, divenne evidente che questo circumnavigazione si rivelerà estremamente difficile.
L'inizio di un tour mondiale. Via di Magellano
Il 10 agosto 1519, 5 navi lasciarono il porto di Siviglia e salparono, i cui obiettivi erano basati solo sull'intuizione di Magellano. A quei tempi nessuno credeva che la Terra fosse rotonda e, naturalmente, questo causava grande preoccupazione ai marinai, perché allontanandosi sempre di più dal porto, la loro paura cresceva e non sarebbero più tornati a casa.
La spedizione comprendeva navi: la Trinidad (al comando di Magellan, il capo spedizione), la Santo Antonio, la Concepsion, la Sant Yago e la caracca Victoria (in seguito una delle due navi che tornarono indietro).
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Il primo scontro di interessi avvenne vicino alle Isole Canarie, quando Magellan, senza preavviso e coordinamento con altri capitani, cambiò leggermente rotta. Juan de Cartagena (il capitano del Santo Antonio) criticò severamente Magellan, e dopo che Fernand si rifiutò di tornare al suo corso precedente, iniziò a persuadere ufficiali e marinai. Venuto a conoscenza di ciò, il capo della spedizione convocò a sé il ribelle e, in presenza di altri ufficiali, ordinò che fosse incatenato e gettato nella stiva.
Uno dei passeggeri del primo giro del mondo fu Antonio Pifaghetta, un uomo che raccontò tutte le avventure nel suo diario. È grazie a lui che conosciamo fatti così accurati della spedizione. Va notato che le rivolte sono sempre state un grande pericolo, quindi la barca a vela Bounty è diventata famosa grazie alla ribellione contro il suo capitano William Bligh.
Tuttavia, il destino ha decretato diversamente per Bly, è comunque riuscito a diventare un eroe al servizio di Horatio Nelson. La circumnavigazione del mondo di Magellano è avvenuta circa 200 anni prima dell'anno di nascita dell'ammiraglio Nelson.
Difficoltà di circumnavigazione per marinai e ufficiali
Nel frattempo, alcuni ufficiali e marinai hanno iniziato a esprimere aperta insoddisfazione per il viaggio, hanno indetto una rivolta chiedendo di tornare in Spagna. Ferdinando Magellano fu determinato e pose fine alla rivolta con la forza. Il capitano della Victoria (uno dei mandanti) è stato ucciso. Vedendo la determinazione di Magellano, nessun altro ha discusso con lui, ma la notte successiva 2 navi hanno cercato arbitrariamente di tornare a casa. Il piano fallì ed entrambi i capitani, una volta sul ponte della Trinidad, furono processati e fucilati.
Superato l'inverno, le navi tornarono sulla stessa rotta, il giro del mondo continuò: Magellano era sicuro che lo stretto fosse in Sud America esiste. E non aveva torto. Il 21 ottobre lo squadrone raggiunse il promontorio (ora chiamato Capo Virgenes), che si rivelò essere uno stretto. La flotta ha navigato attraverso lo stretto per 22 giorni. Questa volta è bastato per scomparire dalla vista e tornare in Spagna dal capitano della nave "Santo Antonio". Uscendo dallo stretto, le barche a vela sono entrate per la prima volta nell'Oceano Pacifico. A proposito, il nome dell'oceano è stato inventato da Magellano, poiché per 4 mesi di difficile passaggio attraverso di esso, le navi non sono mai entrate in tempesta. Tuttavia, in realtà, l'oceano non è così tranquillo, James Cook, che ha visitato queste acque più di una volta dopo 250 anni, non era entusiasta di lui.
Dopo aver lasciato lo stretto, lo squadrone degli scopritori si è trasferito nell'ignoto, dove il giro del mondo si è protratto per 4 mesi di ininterrotti vagabondaggi attraverso l'oceano, senza incontrare un solo pezzo di terra (senza contare 2 isole che si sono rivelate essere abbandonato). 4 mesi è un ottimo indicatore per quei tempi, ma il clipper delle Termopili più veloce potrebbe coprire questa distanza in meno di un mese, Cutty Sark, tra l'altro. All'inizio di marzo 1521, all'orizzonte, i pionieri videro isole abitate, che in seguito Magellano chiamò Landrones e Vorovsky.
Circumnavigazione: a metà percorso
Così, per la prima volta nella storia, i marinai attraversarono l'Oceano Pacifico e si ritrovarono a bordo isole abitate. A questo proposito, il viaggio intorno al mondo ha iniziato a dare i suoi frutti. Lì venivano rifornite non solo le scorte di acqua dolce, ma anche le scorte di cibo, per le quali i marinai scambiavano ogni sorta di sciocchezze con gli indigeni. Ma il comportamento degli abitanti della tribù li ha costretti a lasciare rapidamente queste isole. Dopo 7 giorni di navigazione, Magellan trovò nuove isole, che oggi ci sono note come le Filippine.
Nell'arcipelago di San Lazaro (come furono chiamate per la prima volta le Isole Filippine), i viaggiatori incontrarono i nativi con i quali iniziarono a stabilire relazioni commerciali. Magellan divenne così amico del Raja della tribù che decise di aiutare questo nuovo vassallo della Spagna a risolvere un problema. Come spiegò il rajah, nelle isole vicine un altro rajah della tribù si rifiutò di rendere omaggio e non sapeva cosa fare.
Fernando Magellan ordinò di prepararsi alle ostilità su un pezzo di terra vicino. È questa battaglia che sarà l'ultima per il capo spedizione, il giro del mondo finirà senza di lui ... Sull'isola di Mactan (l'isola del nemico), ha costruito i suoi soldati su 2 colonne e ha iniziato a sparare sugli indigeni. Tuttavia, non ne è venuto fuori nulla: i proiettili hanno perforato solo gli scudi degli indigeni e talvolta hanno colpito gli arti. Vedendo questa situazione, la popolazione locale iniziò a difendersi ancora più energicamente e iniziò a lanciare lance contro il capitano.
Quindi Magellano ordinò di bruciare le loro case per fare pressione sulla paura, ma questa manovra fece solo arrabbiare di più gli indigeni e presero il loro obiettivo più strettamente. Per circa un'ora, con tutte le loro forze, gli spagnoli respinsero le lance, finché il più forte assalto al capitano non diede i suoi frutti: quando videro la posizione di Magellano, gli indigeni lo attaccarono e gli lanciarono all'istante pietre e lance. Fino al suo ultimo respiro, ha osservato la sua gente e ha aspettato che tutti lasciassero l'isola in barca. Il portoghese fu ucciso il 27 aprile 1521, quando aveva 41 anni, Magellano, con il suo giro del mondo, dimostrò la grande ipotesi e con questa cambiò il mondo.
Gli spagnoli non sono riusciti a ottenere il corpo. Inoltre, sull'isola, anche un amichevole marinaio raja ha avuto una sorpresa. Uno degli indigeni mentì al suo padrone e riferì dell'imminente attacco all'isola. Il Raja ha chiamato gli ufficiali dalla nave a casa sua e lì ha brutalmente massacrato i 26 membri dell'equipaggio. Avendo saputo del massacro, il capitano ad interim delle navi ordinò di avvicinarsi al villaggio e sparargli con i cannoni.
