루시타니아의 죽음. 여객선 "Lusitania"의 죽음의 수수께끼

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  Lusitania 프로젝트는 Cunard Line 디자이너 Leonard Peskett가 개발했습니다. 1902년에 Peskett는 개발 중인 라이너의 대형 모델인 3파이프 증기선을 만들었습니다. 1904년에 프로젝트에 네 번째 파이프가 추가된 배기 가스를 제거하기 위해 추가 보일러를 설치하기로 결정했습니다. 터빈 추진이 널리 사용되기 전에 Cunard Line은 1905년에 Carmania에 더 작은 버전의 터빈을 설치하여 기술을 사용할 수 있는지 확인했습니다.

  Lusitania의 용골은 1904년 6월 16일 Clydebank의 John Brown & Co. 조선소에서 367번으로 기공되었습니다. 그녀는 1906년 6월 7일에 진수되었고 Lady Mary Inverclyde라는 세례명을 받았습니다.

  1907년 10월 Lusitania는 독일 정기선 Kaiser Wilhelm II에서 가져가 대서양의 Blue Ribbon에서 우승했습니다. Lusitania는 서쪽으로 23.99노트(44.43km/h), 동쪽으로 23.61노트(43.73km/h)의 평균 속도로 항해했습니다.

  1907년 11월 모리타니가 취역하면서 루시타니아와 모리타니는 반복적으로 서로에게서 대서양의 블루리본을 빼앗아갔습니다. Lusitania는 1909년 평균 속도 25.85노트(47.87km/h)로 서쪽으로 가장 빠른 항해를 했습니다. 같은 해 9월 26.06노트의 기록을 세운 모리타니에게 대서양의 블루리본을 영영 빼앗겼다. 이 기록은 1929년에야 비로소 넘어섰다.

  전쟁

  Lusitania의 건조 및 운영 비용은 필요한 경우 무장 보조 순양함(AAC)으로 개조할 수 있다는 단서와 함께 영국 정부에서 보조금을 받았습니다. 제1차 세계대전이 발발하자 영국 정부는 이를 징발할 것으로 예상했고 루시타니아는 VVK의 공식 명단에 포함됐다. 그러나 그런 대형 라이너는 이 용량석탄 소비량이 많기 때문입니다. 그러나 Lusitania는 VVK의 공식 목록에 남아 있었고 보조 순양함으로 등재되었습니다.

  많은 대형 정기선이 병력 수송선이나 병원선으로 사용되었습니다. Mauritania는 군대 수송선이 되었고 Lusitania는 Cunard Line에서 영국에서 미국으로 사람들을 수송하는 호화 여객선으로 일했습니다. 새로운 Aquitania는 White Star Line과 Mauritania Olympic이 군대를 지중해로 이동시키는 동안 병원선으로 개조되었습니다. 그러나 Cunard Line은 적대 행위가 심화되면 언제든지 Lusitania를 징발 할 수 있다고 말하면서 해군성의 관심을 계속 끌었습니다. Lusitania는 대서양을 건너기 위한 운영 비용을 줄이기 위해 월간 항공편을 줄이고 4개의 보일러를 봉인했습니다. 최대 속도는 이제 21노트(39km/h)로 감소했습니다. 그러나이 작동 모드에서도 Lusitania는 북대서양에서 가장 빠른 상업용 여객선이었으며 어떤 잠수함보다 10 노트 (19km / h) 빠릅니다. 그러나 Lusitania는 많은 변화를 겪었습니다.

  • 배의 이름이 칠해져 있고,
  • 다리 지붕에 나침반 플랫폼이 추가되었습니다.
  • Lusitania의 파이프는 Cunard Line의 색상 대신 검은색으로 칠해졌습니다.
  • 첫 번째 파이프와 두 번째 파이프 사이에 두 번째 나침반 ​​플랫폼이 추가되었습니다.
  • 후미 데크하우스에 2개의 수하물 크레인이 추가로 설치되었으며,
  • 마지막 여행 동안 그녀는 어떤 기준도 높이지 않았습니다.

  최대 해양 재해 중 "Lusitania"

  틀:주요 해상 재해

  
  

  영국의 대서양 횡단 정기선이 독일 잠수함의 어뢰를 맞았습니다. 1198명이 사망했습니다.

  
  

  안에 XIX 후반세기 독일에서는 비스마르크 법이 통과되어 식민지 노선에 서비스를 제공하는 해운 회사가 막대한 국가 보조금을 받기 시작했습니다.

  유리한 상황을 이용하고 정부의 큰 지원을 받아 독일 독점자는 강력한 고속 정기선을 출시했으며 대서양 블루 리본의 소유자가되었습니다 : Deutschland, Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, Crown Princess 세실리아 ".

  당연히 영국은 경쟁자의 성공을 무시할 수 없었습니다. 독일 횡단 회사의 공격이 특히 공격적이었을 때 영국 정부는 독일에서 대서양의 블루 리본을 빼앗을 새로운 "명망있는"거대한 정기선을 만들기로 결정했습니다. 또한 의회와 해군성은 새로운 정기선이 잠재적인 전함으로 각별한 희망을 걸었습니다.

  나중에 "Mauritania"와 "Lusitania"(1907)로 명명 된 두 개의 라이너 건설 계약에서 정부는 건설 비용이 2 백만 600,000을 초과하지 않는 경우 두 척의 선박 건설에 대해 Cunard Line 회사에 지불하기로 약속했습니다. 파운드 스털링 . 속도(최소 24.5노트의 속도) 외에도 Lusitania와 Mauritania는 다음 조건을 충족해야 했습니다. 필요한 경우 라이너에 12개의 6인치 속사포를 설치해야 합니다. 기관실은 흘수선 아래에 위치해야 하며 측면을 따라 석탄 벙커로 보호되어야 합니다. 그리고 가장 중요한 것은 Kunard Line 회사의 주요 직책 중 어느 것도 외국인이 차지할 수 없다는 것입니다.

  Lusitania에 도입된 가장 중요한 혁신은 기존의 왕복 엔진을 증기 터빈으로 교체한 것입니다. 라이너에는 6개의 터빈과 4개의 프로펠러가 있습니다. 극단적인 나사는 2개의 고압 터빈에 의해 구동되었으며 중간 나사는 2개의 저압 터빈에 의해 구동되었습니다. 총 70,000마력의 거대한 터빈 덕분에 Lusitania는 25노트의 속도에 도달했습니다.

  대서양 횡단 라이너 "Lusitania"- 배수량 38,000 톤, 길이 240m의 4 파이프 선박은 1907 년에 세계에서 가장 빠른 증기선이라고 할 권리를 받았습니다. 이 배는 4일 19시간 52분 만에 대서양을 횡단하여 속도상인 대서양의 블루 리본을 받았습니다.

  새로운 Kunard 거인이 등장했을 때 이미 선박의 거의 전체 길이에 걸쳐 상부 구조가 세워지기 시작하여 라이너의 주거 및 공공 건물의 양을 크게 늘릴 수있었습니다.

  Lusitania의 탁월한 주행 성능은 적어도 1909년 기록적인 항해 중 단 4일 반 만에 대서양을 횡단했다는 사실만으로도 판단할 수 있습니다. Lusitania는 침착하게 20 노트의 속도를 개발했습니다. 이것은 그녀가 북대서양을 횡단하여 운송한 그녀의 8년 동안 25만 명의 승객들에게 감탄했습니다.

  1914년 제1차 세계대전이 발발했다. Lusitania는 전쟁 기간 동안 정기선의 그러한 작업이 군 복무보다 덜 위험하지는 않았지만 정기적 인 대서양 횡단 비행을 계속했습니다.

  전쟁이 시작된 직후 독일 순양함은 Lusitania를 점령하려고 시도했으며 심지어 라디오를 통해 명령을 전송했습니다. 나를 따르라". Lusitania의 선장은 매우 간단한 결정으로 이 성급한 공격에 대응했습니다. 최고 속도순양함에서 벗어나십시오. 이 결정은 성공적이었습니다. 순양함은 곧 Lusitania의 시야를 잃었습니다. 27노트의 속력은 능력을 넘어선 것이었다. 즉, 이 속도는 대서양 횡단 정기선에 의해 나타났습니다.

  그 사건이 공개되었습니다. 많은 사람들은 Lusitania가 전시에도 위험하지 않다고 확신했습니다. 그래서 그녀는 대서양의 진정한 자부심으로 여겨졌습니다.

  1915 년 봄, 행인과 구경꾼, 긴 여행에서 친구 나 친척을 배웅 한 사람들은 이번에는 상황이 그를 기다리고 있다고 의심하지 않고 네 파이프 거상에 감탄했습니다. "비극"과 "미스터리"라는 단어.

  영국 해운 회사 중 한 곳의 부두에서 뉴욕에서 일어났습니다. 영국으로의 장거리 비행을 위한 모든 것이 준비되어 있습니다. 1915년 5월 1일 이 날, 거의 세계에서 가장 부유한 사람이 배에 탔습니다. 그의 이름은 알프레드 밴더빌트입니다. 그는 승마 스포츠의 열정적 인 팬이며 경주와 경주마를 좋아하며 흠 잡을 데없이 평가하여 아마추어와 전문가 모두 자신의 의견을 듣도록 강요합니다. 런던에서는 전쟁의 고난에도 불구하고 경주마 전시회가 조직되었습니다. Vanderbilt는 엄격한 검은 색 프록 코트를 입고 침착하게 통로를 오르고 싸움과 함께 증기선의 중앙 술집으로갑니다. 그는 주목받고 있다.

  그에게 전보가 전달되었습니다. 즉시 항해를 중단하십시오."

  서명 없는 텔레그램. 그녀의 텍스트는 Lusitania가 더 이상 부두에 없을 아침에 뉴욕 신문에 인쇄될 것입니다. 그녀는 저녁에 항해할 것입니다. 그리고 밴더빌트는 기묘한 파견 사건을 기억하며 널찍한 오두막에 편안히 앉아 있을 것이다. 대서양의 자존심을 따라잡을 수 있는 배나 잠수함이 있다는 것을 그가 어떻게 믿을 수 있었겠습니까?

  독일은 상대국의 군사력을 약화시키는 데 관심이 있었습니다. 독일 잠수함은 Lusitania를 침몰시키는 임무를 받았습니다.

  그러나 Cunard Line의 소유자는 위협을 두려워하지 않았습니다. 그리고 Lusitania는 뉴욕-리버풀 노선의 다음 비행을 침착하게 준비하고있었습니다. 후기 조지아 1등석에서 마호가니 모자이크 패널은 갓 광택을 냈습니다. 두꺼운 벨벳 커튼은 조심스럽게 닦였습니다. 갓 칠한 9명의 뮤즈가 루이 16세 스타일의 1등 식당 금고에서 미소를 짓고 있습니다.

  선상에 실린 다양한 화물은 Lusitania를 일반 부랑자 기선처럼 보이게 했습니다. 그녀의 화물 목록에는 청동판, 구리, 보스턴의 기계 장치, 음식, 가죽 꾸러미 등이 포함되어 있습니다. 또한 4,200개의 소총 탄약 케이스, 100개 이상의 빈 파편 컵 및 장전되지 않은 원격 튜브가 선상에 실렸습니다. 일반적으로 Lusitania의화물은 750,000 달러로 적당히 추정되었습니다. 소문에 따르면 배에는 600 만 달러의 금괴가 적재되어 하단 갑판의 강력한 식료품 저장실 중 하나에 잠겨 있었지만이 사실은 배의 목록에 반영되지 않았습니다.

  Lusitania는 편안했습니다. 승객에게는 어린이 방, 아기를위한 다이어트 키친, 의사와 간호사가있는 의무실, 엘리베이터, 개 및 기타 애완 동물을위한 방, 전화 및 전등, 가정부 및 하인을위한 방이 있습니다. 아치형 출입구, 촛대, 마호가니 인레이, 다마스크 소파, 깊고 편안한 안락의자, 매달린 온실 및 화분에 심은 야자수는 모두 우아하고 가정적인 분위기를 연출했습니다. Lusitania는 또한 전기 조향 제어, 수밀문의 원격 폐쇄, 자동 화재 경보기, 구명보트를 신속하게 진수하기 위한 전기 대빗과 같은 다른 혁신을 자랑했습니다. 이중 바닥과 안정적인 방수 구획을 갖춘 Lusitania는 가라 앉을 수없는 것으로 간주되었습니다 ...

  그리고 선장의 이름은 그 자체로 말했습니다 : William Turner. Cunard Company의 선장이자 영국 상선의 "2인자" 선장인 50세의 Turner는 대서양을 건너는 첫 항해에서 회사의 새로운 정기선을 지휘할 권리를 가졌습니다. 1910년에 그는 모리타니의 다리에 올라 루시타니아에서 세운 자신의 속도 기록을 경신했습니다. 1913년 첫 항해인 아키텐(Aquitaine)에서의 그의 첫 항해도 승리로 끝났다. 그는 오랜 친구 Watt에게서 Lusitania를 물려받았고 곧 북대서양에서 가장 유명한 선장 중 한 명이 되었고 독일 라이벌들에게 미움과 존경을 받았습니다...

  4월 30일 보스턴에서 부유한 신발 판매원 Edward B. Bowen은 운송 대리인에게 그와 그의 아내가 내일 Lusitania를 타지 않을 것이라고 전화를 걸었습니다. "나는 Lusitania에게 무슨 일이 일어나야 한다는 느낌이 점점 커지고 있습니다."라고 그는 친구들에게 말했습니다. - Mrs. Bowen과 상의하여 중요한 약속이 있지만 여행을 취소하기로 결정했습니다. 업무 회의런던에서".

  5월 1일 정오에 다리의 신호선에 조종사의 깃발이 게양되었고 좁은 선미 다리 위에 미국 국기가 게양되었습니다. 배에는 승무원 702명과 승객 1257명이 타고 있었다. 화물창에서 4개의 증기 터빈이 으르렁거렸다. 12.30에 Lusitania는 부두에서 제거되었습니다.

  3분 만에 루시타니아는 강 한가운데에 있었다. 세 척의 예인선이 정확히 하류로 돌릴 때까지 대서양 횡단 정기선을 당겼습니다. Lusitania의 출발은 항상 웅장한 광경이었고 많은 사람들이 부두에 모였습니다. 그리하여 240m 길이의 이 거인 정기선의 마지막 항해가 시작되었습니다.

  항해 둘째 날 정오 무렵 터너 선장은 본선에 있는 배의 예배당을 방문하여 왕과 바다에 있는 모든 사람들의 건강을 위해 기도했습니다.

  독일 잠수함의 적극적인 행동에도 불구하고 Turner는 침착했습니다. Lusitania는 순양함을 제외한 모든 독일 선박에서 벗어날 수 있습니다. 기내에는 중립국 시민이 있었고 그녀는 무장하지 않았으며 군용화물을 운반하지 않았습니다. 그리고 Lusitania는 예비 보조 선박에 속했지만 Admiralty는 보조 순양함으로 사용하는 것을 거부했습니다 ...

  또한 독일 잠수함은 아직 대서양에 나타나지 않았으며 바다, 만, 해안 근처에 머물 렀습니다. 당연히 항해의 첫날은 고요했습니다.

  그래서 Lusitania는 5 월 1 일에 항해를 시작했고 전날 독일 보트 U-20은 새벽 시간에 Emden에 정박했습니다. 32세의 보트 사령관 Schwieger는 적 수송선을 침몰시키는 특정한 임무를 받았습니다.

  5월 5일, Old Head of Kinsale 지역에 있는 동안 잠수함 U-20의 사령관은 동쪽에서 큰 스쿠너 Earl of Latham을 보았습니다. 8 개의 포탄을 보낸 U-20은 배를 바닥으로 보냈습니다.

  당시 Lusitania는 아일랜드 해안과 군사 지역에서 500마일 떨어져 있었습니다. Turner의 명령에 따라 선원들은 기습 공격이 발생할 경우 승객이 자리에 앉을 수 있도록 구명정을 발견하고 배 밖으로 버렸습니다. 구명 장비는 2,605명을 위해 설계되었으며, 이는 Lusitania 탑승 인원보다 600석 이상 많은 좌석입니다. 구명 조끼와 구명 부표도 추가로 있었습니다. 해가 뜰 무렵 이미 22척의 보트가 호이스트에 매달려 있었습니다.

  저녁에 전령이 Turner 대위에게 U-보트가 아일랜드 남부 해안에서 활동 중이라는 영국 해군의 무선 메시지를 건네주었습니다. 한 시간도 채 지나지 않아 독일 잠수함이 Fastnet 절벽에 있다는 새로운 메시지가 수신되었습니다. 선장은 모든 예방 조치를 취했습니다. 당시 사용 중이던 수밀 격벽의 모든 문은 볼트로 닫혀 있었습니다. 갑판 장교는 관측소를 확인했습니다. 오후에는 감시인원이 2배로 늘어났다. 엔진 룸은 증기를 한계까지 번식시키고 첫 번째 신호에서 최대 속도를 개발하라는 명령을 받았습니다.

  5월 7일 아침, 아일랜드 남서쪽 끝에 있는 케이프 클리어(Cape Clear)에서 약 25마일 떨어진 곳에서 루시타니아(Lusitania)는 안개 지대에 진입했습니다.

  아침 8시에 안개가 짙어졌고 Turner는 차에 속도를 15노트로 줄이라고 신호를 보냈습니다. 배는 나팔 신호를 계속 보내면서 계속 동쪽으로 향했습니다. 승객들은 걱정스럽게 안개 속을 들여다보았다.

  Lusitania는 바다 쪽으로 약 20마일 떨어진 Cape Clear에 위치한 Fastnet Rocks를 통과했습니다. 안개로 인해 선박의 정확한 위치를 파악할 수 없었습니다.

  아침 11시가 되자 마침내 안개가 걷히고 날씨가 맑고 따뜻해졌습니다. Turner는 속도를 18노트로 증가시키라고 명령했습니다. 배의 코스는 동일하게 유지되었습니다.

  해군성은 Waterford와 St. George's Sound 사이에 있는 등함 Koningberg에서 남쪽으로 20마일 떨어진 Lusitania 항로 앞에 잠수함에 대한 경고를 보냈습니다. Turner는 코스를 변경하고 이전 코스에서 북쪽으로 20도를 선택해야했습니다. 배는 아일랜드 해안으로 향했습니다.

  곧 다리 위의 파수꾼들이 해안을 알아차렸습니다. 갤리 헤드였습니다. 아일랜드 해안. 오후 1시 30분, 나무와 지붕, 교회 첨탑이 왼쪽으로 천천히 흘러가는 모습을 볼 수 있었다.

  13.40에 Kinsale의 Old Head 케이프 해안이 열렸습니다. 선장은 해안의 튀어나온 끝을 피하고 해군성의 지시에 따라 전속력으로 항구를 통과해야 했습니다. 그러나 속도를 높이면 만조가 시작되기 전에 배가 리버풀 해안에 도착한 다음 Mersey 강 입구 앞에서 몇 시간 동안 기동해야 합니다. 따라서 St. George 's Sound 입구 서쪽 해안에서 상당한 거리에 뻗어있는 Salti의 모래 섬에 위험하게 가까이 가지 않기 위해 Turner는 다시 경로를 오른쪽으로 변경했으며 이제 Lusitania는 거의 따라갔습니다. 동쪽으로.

  선장은 Kinsale의 Old Head 곶까지의 횡단 거리로 선박의 정확한 위치를 결정하도록 명령했습니다. 이를 위해 Lusitania는 40분 동안 엄격하게 일정한 코스와 일정한 속도를 따라야 했습니다. 위험한 수역에서는 지그재그 코스가 규정되었지만 Turner는 잠수함이 감지되었을 때만 대잠 지그재그를 사용해야한다고 믿었습니다. 정기선은 해안에서 10마일 떨어진 곳을 18노트의 일정한 속도로 항해하고 있었습니다.

  U-20 잠수함 사령관에게 이것은 진정한 선물이었습니다. Schwieger 중령은 이미 "대형 여객선"을 찾았고 이제 공격을 준비하고 있었습니다.

  5월 7일 14.09에서 14.10 사이에 "Pli!"라는 명령이 들렸습니다. Schwieger 중령은 보고서에서 다음과 같이 언급했습니다. 설정 속도는 22노트입니다.

  Lusitania의 예보를 기대하는 선원 Leslie Morton은 우현에서 배를 향해 돌진하는 물 속의 배신자 흰색 줄무늬를 발견했습니다. 그는 확성기를 통해 다리에서 "우현에서 어뢰! "라고 외쳤습니다.

  두 번째 동료 P. Hefford는 Morton의 외침을 듣고 "어뢰가오고 있습니다! "라고 반복했습니다.

  당시 하부 다리의 왼쪽 날개에서 Kinsale의 Old Head 곶을 연구하고 있던 Turner 선장은 배가 흔들리면서 조타수가 서있는 다리 중앙까지 단 한 걸음 만 내딛었습니다. 폭발 ...

  14시 10분에 Schwieger는 자신의 일지에 다음과 같이 썼습니다. “... 타격은 다리 바로 뒤의 우현에 떨어졌습니다. 비정상적으로 강한 폭발에는 매우 큰 (첫 번째 굴뚝 위) 폭발성 구름이 동반됩니다. 어뢰 폭발 외에도 분명히 두 번째 폭발(보일러, 석탄 또는 화약)이 있었습니다. 충격의 다리 위의 상부 구조물과 다리가 산산조각이 났고 그로 인한 화염이 높은 다리를 삼켰습니다. 선박은 즉시 정지하고 우현으로 강한 롤을 받고 활에 트림을 받았습니다 ... "

  Turner 선장은 함선의 강철판을 100cm 두께로 관통한 어뢰에 명중한 후 7 /8 인치, 끔찍한 폭발로 배가 떨리는 것을 느꼈습니다. 폭발의 중심은 1,2호 보일러실로 완전히 침수됐다. 두 석탄 벙커도 폭발로 파괴되었습니다.

  데크가 발밑에서 들어 올려졌다가 다시 처지는 것 같았습니다. 물기둥과 증기가 굉음과 함께 터져 나왔고, 석탄 조각, 나무 조각, 강철 조각과 함께 라디오 안테나 위로 160피트 높이로 솟구쳐 올라 갑판으로 떨어졌습니다.

  폭발의 결과는 끔찍했습니다. 흘수선 바로 아래 측면에는 기관차가 자유롭게 지나갈 수있는 구멍이 형성되었습니다. 수백 톤의 물이 배 안으로 밀려들었습니다. 폭발 후 잠시 후 Lusitania의 엔진 룸에서 엄청난 포효가 발생했습니다. 심하게 손상된 증기 터빈이 제 시간에 멈추지 않았습니다. 이 소리는 휘파람과 증기가 자유로 빠져나가는 쉭쉭거리는 소리에 의해 숨이 막혔고(주 증기선이 중단됨) Lusitania는 진로를 잃고 더 이상 통제되지 않았습니다. 북동쪽으로 10마일 떨어진 케이프 킨세일(Cape Kinsale) 근처의 모래톱에 배를 던질 것으로 예상했던 터너(Turner)는 루시타니아(Lusitania)호가 운명을 맞았다는 것을 깨달았습니다. 그러나 두 구획의 동시 범람을 위해 설계된 라이너의 뛰어난 디자인과 뛰어난 내 항성을 알고있는 Turner는 그가 적어도 한 시간 동안 떠있을 것이라고 믿었고 이것은 보트를 진수하고 사람들을 구할 수있을 것이라고 믿었습니다. 그러나 실제로는 상황이 더 나빴습니다. 폭발 직후 배는 우현으로 기울기 시작했고 활을 들고 물속으로 들어갔습니다.

  Coxswain Hugh Robert Johnston은 경사계를 지켜보았습니다. 폭발 직후 기기는 우현으로 약 15도의 일정한 롤링을 보였다. Lusitania가 더 이상 나열되지 않을 것이라는 희망도 있었습니다. 또한 배는 해안을 향해 계속 움직였습니다. 아일랜드 언덕이 점점 더 맑아지고 있었습니다. Lusitania가 적어도 한 시간 동안 버텼다면 Turner는 배를 좌초시키려고 시도했을 수 있습니다. 그러나 4분 후 경사계는 이미 우현까지 20도의 기울기를 보여주었다. 배는 빠르게 가라앉고 있었다.

  라디오 교환원 Robert Leith는 거의 기계적으로 공중을 두드렸다. “당장 오세요. 큰 롤. Kinsale의 Old Head에서 남쪽으로 10마일 떨어져 있습니다." 그는 이것을 반복해서 반복하면서 MSU Lusitania 콜 레터를 텍스트에 추가했습니다. 동시에 그는 선박 전기 네트워크의 전원 공급 장치가 약해지고 있다고 지적했습니다.

  Lusitania의 신호는 한 번에 많은 라디오 방송국에서 수신되었습니다. “모든 배를 띄워라! 여성과 어린이가 먼저! - 명령이 있었다.

  두 척의 배가 진수되는 동안 혼란 속에서 장교들은 돌이킬 수없는 실수를 저질렀습니다. 그들은 배가 여전히 관성에 의해 계속 전진한다는 사실을 고려하지 않았고 배가 물에 닿 자마자 돌아 서서 라이너의 강철면에 힘을 가해 전복했습니다. 그 안에 있던 대부분의 사람들은 결국 물에 빠졌습니다 ...

  롤이 빠르게 증가했습니다. 어뢰가 명중한 지 7분 만에 30도에 이르렀다. 이로 인해 왼쪽의 배는 갑판에 쓰러져 물 속으로 그들을 옮기고 내리는 것이 불가능했습니다. 우현에서 보트의 하단 데크에서 착륙하는 것은 실질적으로 제외되었습니다. 보트는 호이스트에 수직으로 매달려 있었고 롤이 증가함에 따라 수선의 측면이 점점 더 멀어졌습니다 ...

  남은 20척의 배를 바다로 띄우는 것은 불가능했습니다. 접을 수있는 보트 26 개도 쓸모가 없었습니다. 준비하고 발사하는 데 최소 30 분이 걸렸습니다. Lusitania의 물에 단순히 던질 수있는 나무 구명 뗏목은 없었습니다. 2,400개의 구명조끼 중 승객에게 배포된 구명조끼는 500개에 불과했습니다. 이 모든 것이 승객들 사이에 공황을 일으킬 수밖에 없습니다. 재난 당시 거의 2,000명이 Lusitania에 탑승하고 있었습니다.

  보도에 따르면 구명정 22척과 접을 수 있는 26척 등 48척의 구명정 중 진수에 성공한 것은 6척뿐이었다.

  배에 남아 있던 승객들(대부분 남자들)은 아이들을 모으려 했고, 그들 중 다수는 아마도 아래에 갇혔을 것입니다. 창백하지만 차분한 Basil Maturin 신부는 자신 앞에서 본 사람들과 아이들을 구명정으로 옮긴 사람들을 용서했습니다.

  그리고 비극의 주범 인 U-20 잠수함은 거의 침묵에 빠졌고 전기 모터의 웅웅 거리는 소리에 의해서만 깨졌습니다. Schwieger 중령은 그의 일지에 다음과 같이 기록했습니다. “배가 곧 전복될 것입니다. 기내에서 큰 혼란. 배는 버려졌고 일부는 진수되었습니다. 그들은 머리를 잃었을 것입니다. 붐비는 배는 뱃머리나 선미를 아래로 내리므로 즉시 물이 채워져 가라앉았습니다. 발 뒤꿈치로 인해 보트의 작은 부분이 낮아졌습니다. 배가 침몰하고 있습니다. 기내에서 "Lusitania"라는 이름은 금색 글자로 구별 가능해졌습니다. 굴뚝은 검은색으로 칠해져 있습니다. 선미 깃발을 들고 있지 않습니다. 20노트의 속도로 가고 있었는데..."

  15.25에 독일 잠수함 사령관이 마지막 입장을했습니다. “분명히 배는 오랫동안 떠 있지 않을 것입니다. 수심 24미터까지 잠수해서 바다로 들어갑니다. 나는 탈출하려는 살아있는 사람들의 군중에게 두 번째 어뢰를 발사할 수 없었다.

  노에 매달린 채 물속에서 헤엄치던 터너 선장은 거대한 루시타니아가 어떻게 죽어가는지를 보았다. 그는 어뢰 공격 후 배가 왜 그렇게 끔찍하게 나열되었는지 알고있었습니다. 역설적이게도 그 이유는 과도한 내수성 때문이었습니다. 175개의 밀폐된 수밀 구획에도 불구하고 우현과 좌현의 물의 흐름은 균일하지 않았습니다. 종영 직전 수천 톤의 물이 격납 댐 역할을 하는 종격벽을 뚫고 들어와 배가 곧게 펴졌다. 채우기의 비대칭성으로 인해 많은 수의 구명정이 손실되었습니다.

  18분이 지났습니다. Lusitania는 우현으로 빠르게 등재되기 시작했습니다. 완두콩처럼 수백 명의 사람들이 갑판에서 물 속으로 떨어졌습니다. 그 위에는 20미터 길이의 파이프가 차례로 무너지기 시작했습니다. 선체의 뱃머리는 물속에 반쯤 숨겨져 있었습니다. 거대한 배는 마지막으로 떨리고 반짝이는 검은 용골로 전복되어 선미를 70m 끌어 올렸고 몇 초 후 대서양의 납 바다로 사라졌습니다. 바다 표면에는 사람, 나무 파편, 수영 할 줄 아는 사람, 구명 조끼를 입은 사람으로 붐비는 배 몇 척이있었습니다. 3 등석 승객 대부분은 선실에 산 채로 묻혔습니다.

  방송된 SOS는 아일랜드 해안을 따라 있는 라디오 방송국과 인근 선박에서 수신되었습니다. 미국 유조선 Narragansett, 영국 선박 Etonian 및 City of Exeter, Hood 제독이 지휘하는 영국 순양함 Juno가 구조에 나섰습니다. 그러나이 모든 선박은 조난 신호에 표시된 위치에 도달 할 필요가 없었습니다. 독일 잠수함이 나타 났고 구조 대원은 떠나기를 선호했습니다. 더 강한 신경은 물에서 본 잠망경을 무시하고 Lusitania의 여러 배에서 사람들을 구한 그리스 화물선 Katarina의 선장과 함께하는 것으로 밝혀졌습니다. 실제 구조자는 아일랜드 해안에서 온 어부와 여러 예인선이었습니다. 인디애나 엠파이어와 콜크 트롤 어선은 200명, 스톰콕 예인선 160명, 플라잉 예인선 100명, 엘리자베스 모터보트 79명을 구조했습니다. 나머지는 어선으로 배에서 이륙했습니다.

  Lusitania의 선장 William Turner는 배가 전복되는 순간까지 근무했습니다. 선장은 수영을 잘하는 것으로 밝혀졌습니다. 그는 구명 조끼없이 몇 시간 동안 물에 떠있었습니다. 그는 튜닉 소매에 있는 선장의 줄무늬 덕분에 구원을 받았습니다. 군대가 Turner를 떠나 그가 가라 앉기 시작했을 때 모터 보트의 어부 중 한 명이 선장의 줄무늬가 빛나는 것을 발견했습니다 ...

  구조된 사람들은 퀸스타운으로 이송되었습니다. 그들은 죽은 자보다 거의 1.5 배 적었습니다. 유명한 미국 작가 Foreman, 영국 감독 Frohman, 극작가 Klein, 영국 해양학자 Stackhouse, 미국 억만장자 Alfred Vanderbilt가 사망했습니다.

  그가 본 것에 충격을 받은 프로스트 영사는 이렇게 보고했습니다. 선박은 약 8시경에 접근하기 시작했고 거의 밤 11시가 될 때까지 짧은 간격으로 계속해서 도착했습니다. 배 한 척이 어둠 속에서 나왔고, 때때로 그들 중 두세 명이 흐린 밤에 멍들고 몸서리치는 여자들, 불구자, 반옷 입은 남자들, 가슴이 넓은 어린 아이들을 내리기 위해 줄을 서서 기다리고 있는 것을 식별할 수 있었습니다. 눈을 뜨다, 그 수는 미미했습니다 ... "

  Lusitania에 탑승 한 1,959 명 중 785 명의 승객을 포함하여 1,198 명이 사망했습니다. 159명의 미국 시민 중 124명이 사망했고, 129명의 어린이 중 94명이 사망했으며 그중 35명의 아기는 거의 모두(4명 제외) 사망했습니다.

  시신은 아일랜드 도시 퀸스타운의 부두에 버려졌습니다. 등유 램프의 깜박이는 불빛 아래에서 남자와 여자는 죽은 자 사이에서 사랑하는 사람을 찾았습니다. 자원 봉사자들은 미확인 시신을 임시 영안실로 옮겼고 나중에 세 개의 집단 무덤에 묻혔습니다.

  미국인들은 123명의 동포들의 목숨을 앗아간 공격에 분노했습니다. 신문은 어뢰 공격을 "계획된 암살"과 "비열한 행위"라고 불렀고 미래의 루즈벨트 대통령을 포함한 정치인들은 독일에 대한 보복 조치를 요구했습니다.

  영국 법무부는 비극에 대한 모든 책임을 잠수함 사령관에게 돌렸습니다. 그러나 독일 정부는 영국 관리들이 불법 군사 목적으로 정기선을 사용했다고 비난했지만 결코 증명하지 못했습니다. 독일에 동조하는 일부 미국인들은 영국 해군이 Lusitania가 공격을 받아 미국이 전쟁에 휘말릴 수 있기를 바라면서 의도적으로 Lusitania를 세웠다고 이론화했습니다.

  나중에 일부 분석가들은 윈스턴 처칠(Winston Churchill)이 이 계획을 개발했다고 비난하면서 그가 재난 전에 쓴 편지에서 인용한 증거를 인용했습니다. 중립국, 특히 미국은 독일과 다투기를 희망합니다. 그러나 다른 연구자들은 처칠이 그렇게 냉소적일 수 있었다는 것을 부인하고 그녀가 죽기 직전에 해군성이 루시타니아에 보낸 경고를 인용합니다.

  라이너 "루시 타니아"

  20세기 초. 대서양 횡단의 최단 시간을 보여준 배에게 수여되는 상인 "대서양의 블루 리본"을위한 투쟁은 주간 경쟁의 성격을 얻었습니다. 이전에 영국 선박이 명예 트로피를 지속적으로 소유했다면 이제 독일 패스트 라이너가 적극적으로 전투에 참여했습니다. 그들은 대중뿐만 아니라 대영 제국 정부도 참기를 원하지 않는 "블루 리본"을 여러 번 이겼습니다. 그리고 당시 가장 발전된 조선소가 최신 과학 기술 성과를 기반으로 슈퍼 라이너를 만들 준비가 되었기 때문에 선주들은 매우 대담한 조치를 취하기로 결정했습니다.

  Cunard Line 회사는 증기 엔진이 아니라 여전히 함대에서 자리를 잡고있는 증기 터빈이 장착되어야하는 두 척의 선박을 건조하기로 결정했습니다. 이 참신함의 도입은 새로운 선박의 기계에서 전례 없는 힘을 얻을 수 있게 하여 이전에는 달성할 수 없었던 속도를 개발할 수 있도록 했습니다. 그러나 유혹적인 전망에도 불구하고 Kunard의 경영진은 정당하지 않은 위험을 감수하고 싶지 않았으며 터빈 거인을 배치하기 전에 한 프로젝트에 따라 두 척의 소형 선박을 건조하기로 결정했습니다. 터빈으로. 그리고 터빈이 장점을 입증한 후에야 미래 챔피언의 탄생이 시작되었습니다.

  정부는 선주들을 지원하기로 했다. 기상이 좋을 때 해상에서 최소 24.5노트의 속도를 유지할 수 있다면 회사에 연간 보조금을 지급하겠다고 약속했다. 그리고 가장 중요한 것은 폐하 정부가 건설 비용의 상당 부분을 보상했지만 동시에 건설 비용에 특정 제한이 부과되었다는 것입니다.

  "Lusitania"( "Lusitania")의 건설은 Clydebank의 유명한 회사 "John Brown"에 맡겨졌습니다. 작업은 1904년 9월 20일에 시작되었고 1906년 7월 7일 많은 사람들이 모여 배는 엄숙하게 물 속으로 진수되었습니다. 영국 신문에 따르면 이전에는 그러한 행사가 이렇게 많은 해양 전문가를 한자리에 모은 적이 없었습니다.

  Lusitania 라이너의 기술적 특성: 총 등록 톤수 - 31,000 reg. t, 최대 길이 - 239.42m, 수직 사이의 길이 - 231.8m, 너비 - 26.84m, 드래프트 - 10.21m 메커니즘의 힘 - 68,000hp. 최대 속도는 25.85노트입니다. 선박은 모든 등급의 승객을 최대 2200명까지 태울 수 있습니다.

  "루시타니아"

  1907년 7월 27일 - 새 정기선이 아일랜드 주변을 시험 비행했습니다. 같은 해 9월 루시타니아호는 미국으로 첫 항해에 나섰으나 안개로 인해 첫 항해에서 기록을 세우지 못했다. 그러나 이미 두 번째 항해에서 블루리본호는 정복되었고, 역사상 처음으로 닷새도 안 되어 바다를 건너는 것이 가능해졌습니다. 제1차 세계대전이 발발하기 전까지 블루 리본을 위한 싸움에서 루시타니아의 유일한 경쟁자는 같은 유형의 모리타니였습니다. 4 파이프 거인은 가장 빠를뿐만 아니라 경험이 풍부한 선장과 고도로 전문적인 승무원이있는 매우 편안한 선박으로 탁월한 명성을 얻었습니다. 제1차 세계 대전이 시작된 1914년 8월까지 Lusitania는 대서양 횡단 비행을 900회 이상 수행했습니다.

  전쟁 발발은 대서양을 가로 지르는 Lusitania의 비행을 방해하지 않았지만 이제는 석탄을 절약하기 위해 보일러의 일부 (25 개 중 6 개)가 작동을 중단하여 최대 속도가 약간 감소했습니다. 그러나 1915년 봄이 되자 바다에는 매우 긴박한 상황이 전개되었습니다. 영국 정부의 봉쇄에 대응하여 독일 사령부는 보복 조치를 취하기로 결정했습니다. 해군력이 분명히 열등한 독일군에 의한 영국 제도의 봉쇄는 잠수함에 배정되었습니다. 그들은 경고 없이 침몰하라는 명령을 받았고, 광활한 지역에 있던 모든 선박과 선박은 항행 금지로 선언되었습니다. 이것은 이전에 채택된 규칙과 상반되는 것으로, 이에 따르면 선박에 탑승한 사람들과 함께 상인(그리고 훨씬 더 많은 승객!)의 파괴는 완전히 용납할 수 없는 것으로 간주되었습니다. 그러나 제1차 세계대전은 이전 전쟁과 완전히 달랐다. 이전에 채택된 모든 협정은 무시되었고, 전쟁 국가들은 전쟁 범죄 외에 분류하기 어려운 수많은 행위를 저질렀습니다.

  Lusitania호는 1915년 5월 1일 뉴욕을 떠나 영국 해안으로 갈 준비를 하고 있었습니다. 치명적인 위험. "중립국의 선박이 작전지역에 있으면 잠수함의 공격을 받을 수 있다"는 보고가 있었다. 그러나이 경고 옆에 또 다른 광고가 신문에 게재되었습니다. 그것에서 이제 영국인은 미국인들에게 가장 빠른 정기선으로 여행하는 것이 편안할 뿐만 아니라 안전할 것이라고 확신시켰습니다.

  영국은 군용화물, 특히 탄약을 정기선 화물창으로 받아들이는 데 동의했습니다. 사실, 그 당시에는 이 사실이 조심스럽게 은폐되었습니다. 그리고 잠수함은 영국과 아일랜드 해안에서 호전국과 중립국의 선박을 성공적으로 침몰했습니다 (그런데 문자 그대로 Lusitania가 출발 한 날 잠수함은 미국 유조선을 어뢰했습니다). 많은 승객이 위험한 여행을 거부하는 것이 좋다고 생각했지만 그 수는 평시에 "거부자"의 수를 크게 초과하지 않았습니다. 나머지는 매우 부유하고 영향력있는 사람들이었습니다. "독일 전함은 속도면에서 Lusitania와 경쟁 할 수 없습니다." 그 결과 승객 1,257명(승무원 702명)이 탑승했다.

  항해하기 전에 배를 지휘 한 Turner 선장은 영국 순양함이 아일랜드 해안 접근에서 그를 만나고 목적지 인 리버풀 항구로 호위 될 것이라는 소식을 들었습니다. 이 소식은 그를 알고 있던 정기선의 선장과 장교들을 안심시켰다. 그러나 영국 해군에서는 정기선을 만나기 위해 오래된 순양함 Juno만이 배정되었습니다. 그는 지상 침입자로부터 자신의 "와드"를 보호할 수 있었지만 잠수함과의 전투에는 완전히 부적합했습니다. 해군성은 대잠전을 수행할 수 있는 구축함을 할당하지도 않았습니다. Lusitania 노선이 통과하는 지역에서 잠수함이 한 척도 아니고 두 척이 작전 중이라는 사실을 잘 알고 있었지만.

  1915년 5월 6일은 독일 잠수함 U-20의 사령관인 Walter Schwieger 중위에게 매우 성공적인 날이었습니다. 아침 7 시경 독일군은 영국 배 Candydate를 탐지, 정지 및 바닥으로 보냈습니다. 그런 다음 정오 직후 Schwieger에서 행운이 미소지었습니다. 이번에 피해자는 오전 생산품인 센추리온과 같은 종류의 선박으로, 수중에서 어뢰를 맞아 예고 없이 바닥으로 보내졌다. 잠수함의 이러한 활동은 단순히 영국에 경고해야 할 의무가 있었지만 아무런 조치도 취하지 않았습니다. Turner 선장에게는 경고조차 보내지 않았습니다. 말하자면, 그런 부주의함을 설명하는 방법을 말하기는 어렵습니다. 많은 역사가들은 미국을 전쟁에 끌어들이려는 일종의 음모가 있다고 믿습니다. 적어도 미국 시민의 사상자는 권력을 가진 사람들과 미국 주민들 사이의 흐름을 바꿀 것으로 예상되었습니다. 이것이 사실인지 여부는 확실히 말할 수 없지만 1 차 세계 대전의 가장 큰 해양 재해 중 하나의 여러 상황으로 인해 그러한 가정을 완전히 거부 할 수는 없습니다.

  5월 7일 아침, 루시타니아의 관찰자들은 아일랜드 해안을 발견했고, 13시 40분까지 가장 가까운 항구까지 10마일 남짓 남았습니다. 터너는 이미 항해가 안전하게 끝날 것이라고 결정했습니다. 그는 20분 전에 U-20 사령관이 잠망경을 통해 대형 선박의 연기를 감지했다는 사실을 몰랐습니다. 그는 곧 어떤 종류의 표적이 배의 위치에 접근하고 있는지 확인했습니다. 네 개의 트럼펫을 가진 거인은 "Lisitania"또는 "Mauritania"로 식별되었습니다. 독일 장교는 어뢰 공격을 준비하라는 명령을 받았습니다.

  14:09에 잠수함이 어뢰를 발사했고 곧 잘 생긴 대서양 횡단이 폭발로 인해 떨렸고 첫 번째는 즉시 두 번째였습니다. U-20 전투 기록에 항목이 나타났습니다. 충돌 지점 위의 상부 구조가… 심하게 손상되었습니다.” 그런 대형 선박이 어뢰 한 발에 맞아도 침몰하지 않을까 두려워 Schwieger는 또 다른 선박을 발사하려고 했습니다. 그러나 자신의 말로 그는 탈출하려는 수많은 사람들에게 치명적인 발사체를 발사 할 수 없었습니다. 그는 잠망경을 통해 그들을 지켜 보았습니다. 아아, 뒤늦은 인본주의는 너무 많은 사람들을 구하지 못했다...

  폭발 몇 분 후 라이너는 15 ° 롤을 받았습니다. 이 때문에 폭발로 부상을 입지 않은 보트도 진수할 수 없는 경우가 많았습니다. 또한 Lusitania 장교들이 대처할 수 없었던 패닉은 이미 비극적 인 상황을 악화시켜 배가 멈추기도 전에 첫 번째 보트가 진수되어 전복되었습니다. 많은 승객들과 심지어 승무원들도 구명조끼를 제대로 착용하지 못하고 물에 빠져 사망했습니다.

  라이너는 코에 큰 트림이있는 물 속으로 빠르게 뛰어 들었습니다. 이곳의 수심은 약 100m이며 곧 배의 뱃머리가 바닥에 닿았고 선미는 물 위로 높이 솟아 올랐습니다. 그런 다음 그녀는 빠르게 가라 앉기 시작했습니다. Lusitania가 마침내 표면에서 사라지기 전에 강력한 폭발, 아마도 보일러 폭발이있었습니다. 거대한 크기에도 불구하고 배는 30분도 채 안 되는 시간 동안 수면에 머물렀습니다.

  총 6척의 보트가 성공적으로 진수되었습니다. 물에 빠진 많은 사람들이 저체온증으로 사망했습니다. 전체적으로 Lusitania에 탑승 한 1959 명 중 1198 명의 승객과 승무원이 재난의 희생자가되었습니다. 그들 중에는 128명의 미국인이 있었다.

  미국 대중은 독일 정부에 항의하는 정부의 응답을 요구했습니다. 그 당시 독일 당국은 감히 미국과의 직접적인 충돌 문제를 제기하지 않았으며 잠수함 전쟁을 제한하고 다소 엄격한 규칙으로 운송에 대한 조치를 규정해야했습니다. 화물 문서가 기밀로 유지되었기 때문에 운송 화물의 특성과 관련된 스캔들은 피할 수 있었습니다. 그러나 해군성은 터너 선장에 대한 재판에서 정기선의 죽음에 대해 거의 책임을 질 뻔했습니다. 그러나 그는 재판에서 무죄를 선고받았다. 독일 항복 후 U-20 Schwieger 사령관이 전범 목록에 포함되었을 가능성이 있지만 그는 (이미 다른 잠수함에 있음) 1917 년 다음 군사 작전 중에 사망했습니다.

  수년 동안 이중 폭발의 원인은 수수께끼로 남아 있었고 많은 연구자들은 배로 운반되는 탄약의 폭발 버전에 관심을 가졌습니다. 그러나 안으로 지난 몇 년로 성공했다 높은 학위석탄 분진 폭발이 일어났다는 확신. 군사 정치 "게임"의 인질이 된 선원과 승객의 드라마는 말하자면 1 차 세계 대전과 후속 혁명의 무서운 전투와 새롭고 종종 매우 큰 "그림자"로 밝혀졌습니다. - 규모의 전쟁.

  잠수함 전쟁의 비밀, 1914-1945 책에서 작가 마코프 세르게이 페트로비치

  "Lusitania" "Lusitania"의 역사는 영국과 독일의 두 대서양 회사 간의 경쟁으로 시작되었습니다. 그 당시 대서양을 건너는 해상 운송은 구세계와 신세계를 연결하는 유일한 방법이었습니다. 이것이 우편물이 미국에 도착하는 방법이었습니다.

  100개의 위대한 배의 책에서 작가 쿠즈네초프 니키타 아나톨리에비치

  라이너 "타이타닉" 해양 비극의 상징이 된 배는 "화이트 스타 라인"회사의 조선소 "Harland and Wolf"에서 벨파스트에 지어졌습니다. 유명한 조선업자 Peter

  저자의 책에서

  여객선 "노르망디" 세계에서 가장 우아한 대서양 횡단 정기선은 프랑스 해운 회사 "Company Generale Transatlantic"의 주문에 따라 Saint-Nazaire의 조선소 "Penoe"에서 건조되었습니다. 이 놀랍도록 아름다운 여객선의 프로젝트는

  이야기

  설계, 시공 및 테스트

  

  진수

  Lusitania 프로젝트는 Cunard Line 디자이너 Leonard Peskett가 개발했습니다. 1902년에 Peskett는 개발 중인 라이너의 대형 모델인 3파이프 증기선을 만들었습니다. 1904년에 프로젝트에 네 번째 파이프가 추가된 배기 가스를 제거하기 위해 추가 보일러를 설치하기로 결정했습니다. 터빈 추진이 널리 사용되기 전에 Cunard Line은 1905년에 Carmania에 더 작은 버전의 터빈을 설치하여 기술을 사용할 수 있는지 확인했습니다.

  Lusitania의 용골은 1904년 6월 16일 Clydebank의 John Brown & Co. 조선소에서 367번으로 기공되었습니다. 그녀는 1906년 6월 7일에 진수되었고 Lady Mary Inverclyde라는 세례명을 받았습니다.

  1907년 10월 Lusitania는 독일 정기선 Kaiser Wilhelm II에서 가져가 대서양의 Blue Ribbon에서 우승했습니다. Lusitania는 서쪽으로 23.99노트(44.43km/h), 동쪽으로 23.61노트(43.73km/h)의 평균 속도로 항해했습니다.

  1907년 11월 모리타니가 취역하면서 루시타니아와 모리타니는 반복적으로 서로에게서 대서양의 블루리본을 빼앗아갔습니다. Lusitania는 1909년 8월 8일에서 12일 사이에 평균 25.85노트(47.87km/h)의 속도로 서쪽으로 가장 빠른 항해를 했습니다. 같은 해 9월 26.06노트의 기록을 세운 모리타니에게 대서양의 블루리본을 영영 빼앗겼다. 이 기록은 1929년에야 비로소 넘어섰다.

  전쟁

  

  1915년 2월, 독일이 선포한 잠수함 전쟁 지역. 이 지역에 있는 선박은 수색되거나 공격당할 수 있습니다.

  Lusitania의 건조 및 운영 비용은 필요한 경우 무장 보조 순양함(AAC)으로 개조할 수 있다는 단서와 함께 영국 정부에서 보조금을 받았습니다. 제1차 세계대전이 발발하자 영국 정부는 이를 징발할 것으로 예상했고 루시타니아는 VVK의 공식 명단에 포함됐다. 그러나 이러한 대형 라이너는 높은 석탄 소비로 인해 이 용량에 사용하기에 부적합한 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 Lusitania는 VVK의 공식 목록에 남아 있었고 보조 순양함으로 등재되었습니다.

  많은 대형 정기선이 병력 수송선이나 병원선으로 사용되었습니다. Mauritania는 군대 수송선이 되었고 Lusitania는 Cunard Line에서 영국에서 미국으로 사람들을 수송하는 호화 여객선으로 일했습니다. 새로운 Aquitania는 White Star Line과 Mauritania Olympic이 군대를 지중해로 이동시키는 동안 병원선으로 개조되었습니다. 그러나 Cunard Line은 적대 행위가 심화되면 언제든지 Lusitania를 징발 할 수 있다고 말하면서 해군성의 관심을 계속 끌었습니다. Lusitania는 대서양을 건너기 위한 운영 비용을 줄이기 위해 월간 항공편을 줄이고 4개의 보일러를 봉인했습니다. 최대 속도는 이제 21노트(39km/h)로 감소했습니다. 그러나이 작동 모드에서도 Lusitania는 북대서양에서 가장 빠른 상업용 여객선이었으며 어떤 잠수함보다 10 노트 (19km / h) 빠릅니다. 그러나 Lusitania는 많은 변화를 겪었습니다.

  • 배의 이름이 칠해져 있고,
  • 다리 지붕에 나침반 플랫폼이 추가되었습니다.
  • Lusitania의 파이프는 Cunard Line의 색상 대신 검은색으로 칠해졌습니다.
  • 첫 번째 파이프와 두 번째 파이프 사이에 두 번째 나침반 ​​플랫폼이 추가되었습니다.
  • 후미 데크하우스에 2개의 수하물 크레인이 추가로 설치되었으며,
  • 마지막 여행 동안 그녀는 어떤 기준도 높이지 않았습니다.

  5월 5일과 6일 U-20은 3척의 배를 침몰시켰고 영국 해군은 모든 영국 선박에 "아일랜드 남부 해안에서 활동 중인 잠수함"이라는 경고를 보냈습니다. 선장 윌리엄 터너 5월 6일에 저는 이 메시지를 두 번 받았고 모든 예방 조치를 취했습니다. 방수문을 닫고 모든 창문을 닫고 관찰자 수를 두 배로 늘리고 모든 보트를 열어 배 밖으로 던져 위험한 경우 승객 대피 속도를 높였습니다. .

  5월 7일 금요일 11:00에 해군성은 또 다른 메시지를 전송했고 Turner는 진로를 수정했습니다. 그는 아마도 잠수함이 넓은 바다에 있어야 하고 해안에서 오지 않을 것이며 Lusitania는 육지에 근접하여 보호될 것이라고 생각했을 것입니다.

  13:00에 독일 잠수함 U-20의 선원 중 한 명이 전방에 대형 4 튜브 선박을 발견했습니다. 그는 Walter Schwieger 선장에게 약 18노트로 이동하는 대형 4관 선박을 발견했다고 보고했습니다. 그때까지 U-20은 연료의 상당 부분을 사용했고 어뢰 2 발이 탑승했으며 사령관은 리버풀로의 진격을 포기하기로 결정했습니다. Schwieger는 켈트해 북부에 머물면서 브리스톨만으로 향하는 배를 공격한 다음 연료 공급의 3/5이 남으면 동쪽에서 아일랜드를 우회하여 기지로 돌아갑니다. 그러나 여기 U-20에서 그들은 Lusitania가 보트를 향해 천천히 우현으로 선회하고 있음을 알아차렸습니다.

  운명

  

  루시타니아의 죽음

  Lusitania는 아일랜드 해안에서 약 30마일(48km) 떨어진 지점에서 안개에 부딪혀 속도를 18노트로 줄였습니다. 그녀는 70km 떨어진 아일랜드의 퀸스타운 항구(지금의 Cobh)로 항해했습니다.

  루시타니아의 죽음

  1915년 5월 1일, 거의 세계에서 가장 부유한 사람인 미국의 백만장자 알프레드 밴더빌트(Alfred Vanderbilt)가 뉴욕에서 유럽으로 항해할 준비를 하면서 루시타니아 해저 정기선에 나타났습니다. 그는 엄격한 검은 색 프록 코트를 입고 침착하게 사다리를 타고 싸움과 함께 배의 중앙 살롱으로갑니다. 메신저가 Vanderbilt에 접근하여 정중하게 전보가 담긴 쟁반을 제공하는 것을 많은 사람들이 지켜봅니다. 그 텍스트는 매우 이상하고 특이했으며 전보 자체는 서명되지 않은 것으로 판명되었습니다. “Lusitania가 어뢰를 당할 것이라는 것은 특정 출처에서 알려져 있습니다. 즉시 항해를 중단하십시오."

  아니요, Alfred Vanderbilt는 "대서양의 자존심"을 따라 잡을 수있는 배나 잠수함이 있다는 것을 믿을 수 없었습니다!

  그리고 Lusitania는 1907 년에 Blue Ribbon of the Atlantic 상을 수상하여 세계에서 가장 빠른 증기선으로 불릴 권리를 얻은 이유가 없었기 때문에 그녀의 자부심이었습니다. 이 상은 건널 때의 속도 기록에 수여되었습니다. 대서양약 6,000km 길이의 런던-뉴욕 고속도로를 따라. Lusitania는 4일 19시간 52분 만에 대서양을 횡단했습니다.

  또한 모두가 다음 사실을 알고 있었습니다. 제 1 차 세계 대전이 시작될 때 독일 순양함은 Lusitania를 점령하려고 시도했으며 이미 라디오에서 "배가 점령되었습니다. 나를 따르십시오. "라는 명령을 전송했습니다. 이 명령에 Lusitania의 선장은 매우 반응했습니다. 간단한 행동- 그는 최대 속도(27노트)를 개발하고 순양함을 떠났고 곧 대서양 횡단 정기선을 놓쳤습니다.

  아니요, Lusitania가 대서양의 자존심으로 간주 된 것은 헛되지 않았습니다. 많은 사람들은 전시에도 배가 위험하지 않다고 확신했기 때문에 가장 존경받는 승객들이 그 서비스를 이용했습니다. Vanderbilt는 이상한 파견을 불행한 사건으로 기억하면서 편안한 오두막에 편안하게 정착했습니다.

  그러나 이상한 경고는 미국 백만장 자뿐만 아니라 사적인 것뿐만 아니라 말하자면 명령을 받았습니다. 일부 뉴욕 신문의 조간판에서는 마지막 페이지의 검은색 테두리에 경고가 표시되었습니다.

  “대서양을 건너 항해하려는 모든 여행자들은 독일과 그 동맹국들이 대영제국과 그 동맹국들과 전쟁 중이라는 사실을 상기하게 됩니다. 군사 구역에는 영국 제도에 인접한 구역이 포함되며 공식 경고에 따라 영국 또는 그 동맹국의 국기를 게양하는 선박은 이 해역에서 파괴될 수 있습니다.

  그러나 이 경고에 주의를 기울이는 사람은 거의 없었습니다. 1915년 5월 1일 저녁, Lusitania는 출항 준비를 하고 있었습니다. 짐과 우편물의 적재가 끝나가고 있었고, 마지막 승객들이 해저 정기선의 갑판으로 올라가고 있었습니다. 전체적으로 배에는 1257 명의 승객 (129 명이 어린이)과 702 명의 승무원이있어 총 1959 명이 탑승했습니다.

  편안하고 완벽한 그릇이었습니다. 삐걱 거리고 비명을 지르고 윙윙 거리는 아이들을위한 어린이 방과 의사와 유모가있는 의무실은 물론 엘리베이터, 개 및 기타 애완 동물을위한 방 (주인과 함께 여행), 전화 및 전기 신호등, 별도의 하녀와 하인을 위한 방.

  아치형 출입구, 샹들리에, 마호가니 상감, 다 마스크 소파, 깊고 편안한 "할머니의"안락 의자, 매달린 "겨울"정원 및 화분에 심은 야자수-이 모든 것이 동시에 가정적인 분위기에 가까운 아르누보 분위기를 조성했습니다. 그리고 타르 칠한 데크, 페인트, 그리스 및 엔진 오일의 희미한 냄새만이 Lusitania가 배로 남아 있음을 나타냅니다.

  그녀의 소유자가 자랑스러워했던 Lusitania의 특별한 품질은 라이너의 가라앉지 않음입니다. 선박의 이중 바닥과 수밀 구획은 매우 안정적인 것으로 간주되었습니다. 그리고 검붉은 파이프에서 검은 연기가 뿜어져 나왔다. 사다리는 삐걱거리는 소리를 내며 부두로 옮겨졌고, 계류 볼라드에서 팔만큼 두꺼운 계류줄이 던져졌습니다. Lusitania는 부두에서 멀어져 리버풀로 향했습니다. 그녀는 즉시 배의 오케스트라를 익사시키고 승객들이 귀를 막도록 강요하는 세 개의 큰 뿔을 냈습니다.

  배는 영국 회사 Cunard Line의 가장 경험이 풍부한 선장 중 한 명인 William Turner가 지휘했습니다. 그는 이미 한 번 이상 지구를 돌았으며 케이프 혼 아래의 "포효하는 40 대"와 남태평양의 열대 섬에 대해 잘 알고있었습니다. 그리고 이제 그는 침착하게 찬란한 바다 표면을 조사하고 만족스럽게 파이프를 불었습니다. 모든 것이 그의 최고의 비행에서 있었던 것처럼 보였습니다. 예, Turner는 대서양을 항해하는 동안 배가 위험하지 않다는 것을 이미 알고있었습니다.

  그리고 실제로 항해의 처음 6일은 조용하고 안전하게 지나갔습니다. 5월 7일 아침, 루시타니아는 아일랜드 남서쪽 끝에 접근하고 있었습니다. 선장은 바다 감시를 강화하고 모든 보트의 진수 준비를 위해 모든 선실의 수밀 격벽과 현창 플러그를 강화하라고 명령했습니다.

  Lusitania는 20노트 코스로 5분마다 코스를 바꾸며 오른쪽 또는 왼쪽으로 10도 이동했습니다. Turner는 독일 잠수함의 공격이 있을 경우 그러한 지그재그로 인해 그녀가 조준 사격을 할 수 없다는 것을 알고 있었습니다. 그는 또한 물속에 있는 배 한 척도 루시타니아호를 따라잡을 수 없다는 것도 알고 있었습니다.

  선선한 바람과 함께 바다는 잔잔했다. 정오 점심 식사 후 승객들은 선실로 흩어지기 시작했습니다. 그들은 이때가 오후 2시 10분이라는 사실을 몰랐다. 송수화기선장에게 : "우현의 어뢰!" Turner는 조타수가 있던 다리 중앙까지 단 한 걸음 만 내디뎠습니다. 잠시 후 어뢰가 배의 측면을 강타했고 폭발의 메아리가 바다 위로 수 마일 동안 울려 퍼졌습니다. 배는 즉시 우현에 등재되기 시작했고 동시에 앞으로 침몰했습니다.

  Lusitania의 어느 누구도 어뢰가 어떤 피해를 입혔는지 확실히 말할 수 없었습니다. 승객들은 폭발로 인해 귀머거리가되었고 두 번째로 훨씬 더 끔찍했습니다. 역사가들은 이 두 번째 폭발에 대해 여전히 논쟁을 벌이고 있습니다. 독일 잠수함을 지휘했던 Schwinger 중위는 두 번째 어뢰 발사를 단호히 부인했습니다. 따라서 독일인들은 2차 폭발을 화약의 폭발로 설명하고 독일과의 전쟁에서 화약을 영국으로 운반하기 위해 여객선에 비밀리에 실었다고 주장한다. 그리고 편안한 라이너는 그러한 변장을 위한 덮개에 불과했습니다.

  폭발(또는 두 번의 폭발)의 결과는 끔찍했습니다. 증기선 측면의 흘수선 바로 아래에는 증기 기관차가 자유롭게 통과할 수 있는 구멍이 형성되어 있습니다. 수백 톤의 물이 루시타니아 내부로 밀려들었습니다. 폭발 후 잠시 후 증기선의 엔진 실에서 상상할 수없는 포효가 발생했습니다. 심각한 손상을 입은 증기 터빈이 제 시간에 멈추지 않았습니다.

  데크가 발밑에서 들어 올려졌다가 다시 처지는 것 같았습니다. 석탄 조각, 나무 조각, 강철 파편과 함께 물과 증기 기둥이 소음과 함께 터졌습니다. 그들은 라디오실에서 160피트 위로 올라간 다음 상부 데크에서 눈사태를 일으켰습니다.

  스피드 퀸은 비틀거리며 전복되는 것 같았다. 그러나 엄청난 관성으로 인해 그녀는 여전히 앞으로 나아갔지만 램프의 깜박임은 이미 그녀의 발전기가 멈출 것이라고 위협했음을 나타냈습니다. Turner 선장은 Cape Kinsale 근처의 모래톱에 배를 던질 것으로 예상했습니다. 그는 Lusitania의 뛰어난 내항성에 크게 의존했으며 적어도 한 시간 동안 물에 떠 있기를 바랐습니다. 이것은 보트를 띄우고 사람들을 구하는 것을 가능하게 할 것입니다. 그러나 실제로 상황은 훨씬 더 나빴습니다. 폭발로 인해 증기 터빈이 파괴되고 주 증기 라인이 중단되었습니다. 증기선이 우현으로 떨어지기 시작하자 20미터 길이의 파이프가 갑판과 물 속으로 무너져 내리면서 증기선에서 바다로 미끄러지는 사람들이 사망했습니다.

  배의 라디오 운영자 Robert Leith는 조난 신호를 방송했지만 "SOS"는 4 번만 들렸습니다. 발전기가 정지되면서 라디오 실의 ​​전원 공급이 차단 되었기 때문입니다.

  보트 진수 중 혼란 속에서 Lusitania 승무원의 장교는 돌이킬 수없는 실수를 저질렀습니다. 그들은 관성에 의해 배가 여전히 앞으로 나아가고 있다는 사실을 고려하지 않은 것 같았고 배가 물에 닿 자마자 돌아 서서 라이너의 강철면에 힘을 가했습니다. 그들은 모두 전복되었고 그 안에 있던 사람들은 결국 물에 빠졌습니다. 광활한 대서양 너머에서 날카로운 인간의 비명소리가 들렸고 그 후 부자연스러운 침묵이 흘렀습니다. 반쯤 난파된 배와 부서진 시체, 소수의 생존자만이 바다의 푸른 파도에 흔들렸습니다.

  곧 Lusitania는 우현으로 훨씬 더 무겁게 떨어지기 시작했고 그 위에 남아있는 사람들은 물 속으로 굴러갔습니다. 선체의 뱃머리 부분은 물속에 반쯤 숨겨져 있었고 곧 거대한 배가 마지막으로 떨리고 검은 색 반짝이는 용골로 뒤집어 몇 초 만에 대서양으로 사라졌습니다.

  "SOS" 방송은 아일랜드 해안을 따라 있는 일부 라디오 방송국과 인근 선박에서 수신되었습니다. 많은 사람들이 죽어가는 사람들을 돕기 위해 달려 갔지만 모든 사람이 신호에 표시된 장소에 도착할 수는 없었습니다. 독일 잠수함이 다시 나타 났고 일부 구조 대원은 떠나기를 선호했습니다.

  화물 증기선 Katarina의 그리스 선장의 신경이 더 강해졌습니다. 그는 물에서 보이는 잠망경에주의를 기울이지 않았기 때문에 여러 배에서 사람들을 구했습니다.

  아일랜드 어부들도 진정한 구조자임이 입증되었습니다. 그리고 Turner 선장은 증기선 BlueBella의 선원 중 한 명에 의해 구해졌습니다. 선장은 배가 선상에서 전복되는 순간까지 Lusitania에 탑승했습니다. 그 후 그 역시 물에 빠지게 되었지만, 수영을 잘했기 때문에 약 3시간 동안 물에 떠 있었다. 비정상적으로 예리한 시력으로 구별되는 BlueBella의 선원은 튜닉 소매에 희미한 선장 줄무늬의 광택을 발견하고 William Turner를 집어 들었습니다.

  세계 여러 나라에서 루시 타니아의 비극적 인 죽음에 대한 소식은 다른 반응을 불러 일으켰습니다. 예를 들어, 캐나다 전역은 여객선 분실 소식에 충격을 받았습니다. 배에는 전쟁 군대에 합류하기 위해 여행을 떠난 그녀의 아들과 딸들이 있었습니다.

  그리고 미국에서는 Lusitania가 독일 섬머린에 의해 아일랜드 해안에서 어뢰되었다는 소식이 뉴욕에 도착했을 때 증권 거래소는 마감 직전이었습니다. 그러나 이번에는 많은 주식이 빛의 속도로 떨어지기에 충분했습니다.

  구조된 사람들은 모두 프로스트 영사가 조용한 부두에 서 있던 아일랜드 항구 퀸스타운으로 이송되었습니다. 그가 본 모든 것에 충격을 받은 그는 이후에 이렇게 보고했습니다. 배들이 어둠 속에서 나왔고, 때때로 그들 중 2~3명이 흐린 밤에 멍들고 몸서리치는 여자들, 불구가 되고 반쯤 옷을 입은 남자들, 눈이 휘둥그레진 어린 아이들을 내리기 위해 줄을 서서 기다리고 있는 것을 볼 수 있었습니다. 소매를 잡고 남편에 대해 무엇이든 말해달라고 간청했습니다.

  그리고 남자들은 자신의 감정을 억누르려는 노력으로 잃어버린 딸, 자매, 아내 또는 신혼 부부를 찾기 위해 끊임없이 한 그룹에서 다른 그룹으로 이동했습니다.

  어두워 진 교각의 페인트 통과 코일 케이블 사이에서 장작처럼 쌓인 시체 더미가 자라기 시작했습니다 ... "

  이것이 Lusitania의 도착이었습니다. 구원받은 사람은 죽은 사람보다 1.5배 적었습니다. 타이타닉호 침몰 이후 18분 동안 1,198명의 목숨을 앗아간 해상 최대의 참사였다.

  그러나 때때로 이상한 일이 발생합니다. 1927년 대서양에서 심한 폭풍우가 치는 동안 정기선 "Keltic"이 침몰했습니다. 구조된 사람들 중에는 머레이 부인이라는 나이든 영국 여성도 있었습니다. 이 재난에 대해 쓴 언론인들은 1915년에 Murray 부인이 증기선 "Lusitania"에서 구조된 승객 중 하나라는 사실을 알고 놀랐습니다. 기자들은 머레이 부인도 타이타닉 호의 죽음에서 살아남은 승객 명단에 올랐다는 사실을 알고 더욱 놀랐습니다. 연약한 여인은 20세기 최대의 재앙을 세 번이나 겪었고, 그 속에서도 무사히 빠져나왔다. 그리고 대서양에서 매번!

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