온도가 낮아지면 전해질의 밀도가 배터리 뱅크의 전해질 밀도를 어떻게 균등화합니까? 새 제품을 구매하고 싶지 않다면

배터리는 엔진 시동을 담당하는 자동차의 주요 요소 중 하나입니다. 배터리가 없으면 엔진 시동이 불가능하여 자동차가 스스로 움직일 수 없기 때문에 배터리의 가치를 과대 평가하기 어렵습니다. 그렇기 때문에 계획된 여행이 불가능한 형태의 불쾌한 상황 발생을 제외하고 배터리 자체에 특별한주의가 필요합니다. 동시에 이 중요한 전원의 성능을 유지하기 위해 별도의 노력을 기울일 필요는 없지만 약간의 예방 조치만 수행하면 충분하다는 점에 유의해야 합니다.

납산 배터리는 진행 중인 반응의 결과로 화학 에너지가 전기 에너지로 변환되는 갈바닉 전지입니다. 이 과정은 전해질 없이는 불가능합니다. 즉, 그 안에 담긴 전극 사이에서 하전 입자의 이동을 보장하는 산성 용액입니다. 원칙적으로 전해질은 특정 밀도의 황산 수용액입니다. 배터리 성능에 상당한 영향을 미치는 것은 전해질 밀도와 같은 매개변수이므로 주기적으로 모니터링해야 합니다.

배터리의 전해질 밀도 측정

납 배터리에 부은 전해질의 밀도를 측정하는 것은 그리 어렵지 않지만 장치의 기능 및 배터리 작동 원리와 관련된 특정 뉘앙스가 있습니다. 몇 가지 나열해보자 중요 포인트고려해야 할 사항:

1. 뚜껑으로 닫힌 필러 구멍을 통해 전해질이 있는 뱅크(섹션)에 대한 액세스를 제공하는 소위 서비스 배터리의 경우에만 밀도 측정 절차를 수행할 수 있습니다. 밀도를 측정하기 위해 구성을 취하는 것은 이러한 구멍을 통해입니다 (일반적으로 그 수는 섹션 수와 함께 6 개입니다).
2. 작업 과정에서 자동차 배터리는 지속적으로 충전 및 방전됩니다. 방전은 스타터가 크랭킹될 때 발생하고 충전은 엔진이 이미 발전기에서 실행 중일 때 발생합니다. 충전 정도에 따라 전해질의 밀도도 변합니다. 값은 0.15-0.16g/cm 3 내에서 달라질 수 있습니다. 자동차 교류 발전기는 배터리를 완전히 충전할 수 없다는 점에 유의해야 합니다. 기계의 정상 작동 중에 배터리 전위는 80-90%만 사용됩니다. 완전 충전은 외부 장치에 의해서만 제공될 수 있습니다. 충전기, 전해질의 밀도를 측정하기 전에 반드시 의지해야 할 것입니다.
3. 전해질의 밀도는 온도에 따라 다릅니다. 일반적으로 측정은 +25 °C의 온도에서 이루어지며, 그렇지 않으면 수정됩니다.

위의 모든 조건을 고려하여 밀도 측정을 직접 진행할 수 있다고 가정합니다. 이렇게하려면 비중계, 고무 배 및 팁이있는 유리관으로 구성된 밀도계와 같은 특수 장치가 필요합니다. 필러 구멍을 통해 장치를 배터리 용기에 넣은 다음 고무 전구를 사용하여 전해액을 흡입합니다. 비중계가 떠오를 때까지 계속됩니다. 비중계의 진동이 정지한 후 판독값을 취하고 다음을 결정할 수 있게 됩니다. 정확한 값. 눈금은 눈금으로 측정되며 시선은 액체 표면 높이에 있어야 합니다.

자동차가 중간 차선에서 운행되는 경우 얻은 값은 1.25-1.27g/cm 3 범위여야 합니다. 추운 기후대(1월 평균 월간 기온이 -15 ° C 미만)에서는 지표가 1.27-1.29g/cm 3 범위에 있어야 합니다. 배터리의 6개 캔 각각에서 이러한 수치를 준수하기 위해 전해질의 밀도를 확인해야 합니다. 판독값은 0.01g/cm3 이상 차이가 나지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 수정해야 합니다.

이미 말했듯이 전해질의 밀도는 온도에 따라 달라집니다. 이것은 겨울과 여름에 완전히 작동하는 동일한 배터리의 액체 밀도가 다르다는 것을 의미합니다. 아래 표는 판독 값이 얼마나 다른지에 대한 아이디어를 제공합니다.

다른 표는 밀도에 대한 전해질의 어는점의 의존성을 보여줍니다. 이러한 데이터를 기반으로 특정에 대한 최적의 전해질 밀도를 설정할 수 있습니다. 기후 조건. 선택한 간격의 하한은 극한의 추위에서도 전해질이 얼지 않도록 하고 스타터를 돌리는 데 필요한 노력을 제공해야 합니다. 동시에 부식 과정이 배터리의 양극에서 가속되기 시작하여 플레이트의 황산화로 이어지기 때문에 밀도를 과대 평가하는 것도 불가능합니다.

전해질의 밀도를 변경하는 이유

밀도 측정 결과로 기록된 값이 항상 필요한 지표와 일치하지는 않습니다. 불일치는 배터리의 개별 캔과 모두 함께 관련될 수 있습니다. 밀도가 너무 높으면 먼저 전해질 수준에 주의를 기울여야 합니다. 대부분의 경우 낮은 수준은 전기 분해의 결과로 전해질의 물이 수소와 산소로 분해됩니다. 이 과정은 일반적으로 배터리가 충전 중일 때 발생하는 액체 표면의 기포 모양으로 표현됩니다. 잦은 "비등"은 물의 농도를 감소시킬 수 있으며, 이 문제는 물을 추가하기만 하면 해결됩니다. 전해질 수준을 제어하면서 배터리에 증류수 만 추가하는 것이 좋습니다. 아래에서 전해질 밀도 조정에 대해 자세히 설명하겠습니다.

밀도가 증가하여 모든 것이 명확하다면 밀도가 감소하면 상황이 다소 복잡해집니다. 이론적으로 밀도 감소의 원인 중 하나는 어떤 이유로 전해질에서 황산의 비율이 감소했기 때문일 수 있습니다. 그러나 실제로는 그 자체로 끓는점이 높기 때문에 예를 들어 충전시 발생하는 강렬한 가열에서도 증발을 배제하기 때문에 가능성이 낮습니다. 배터리. 전해질 밀도 감소의 보다 일반적인 원인은 전극에 황산납(PbSO4)이 형성되는 이른바 판 황산화입니다. 사실 이것은 배터리가 방전될 때마다 발생하는 자연스러운 과정입니다. 그러나 사실 정상 작동 중에는 배터리가 방전된 후 충전해야 합니다(자동차에서는 배터리가 발전기에서 지속적으로 충전됨). 전하는 황산납이 납(음극)과 이산화납(양극)으로 역변환되어 전극의 기초를 형성하고 배터리 내부의 화학 공정에 직접 관여하는 활성 물질로 변환됩니다. 배터리가 장기방전 상태에서 황산 납은 결정화되어 돌이킬 수 없게 참여할 능력을 상실합니다. 화학 반응. 이것은 플레이트의 전체 영역이 작업에 관여하지 않기 때문에 외부 충전기를 사용하는 경우에도 배터리를 더 이상 완전히 충전할 수 없는 매우 불쾌한 과정입니다. 배터리가 완전히 충전되지 않았기 때문에 전해질의 밀도가 원래 값으로 복원되지 않습니다. 실제로 배터리의 정상 작동에 대한 위반을 제거하는 것에 대한 대화가 이미 있습니다.

플레이트의 부분적인 황화는 배터리를 특정 수준까지 충전한 다음 방전하는 제어 및 훈련 주기를 통해 제거할 수 있습니다. 대부분의 최신 충전기에는 이 기능이 있으므로 특히 어떤 이유로 배터리가 방전된 상태인 경우에는 이 기능을 사용하는 것이 좋습니다. 탈황 절차는 매우 길고 며칠이 걸릴 수 있습니다. 만약 결과가 나오지 않는다면 극단적인 방법은 보정용 전해질을 첨가하여 밀도를 높이는 것이다(밀도는 약 1.40g/cm3). 이 방법은 원인 자체가 제거되지 않기 때문에 문제에 대한 일시적인 해결책으로만 간주될 수 있습니다.

전해질의 밀도를 높이는 방법

일정량의 전해질을 펌핑하고 대신 밀도가 증가된 증류수 또는 전해질을 추가(보정)하여 배터리의 전해질 밀도를 낮추거나 높일 수 있습니다. 필요한 값에 도달할 때까지 펌핑-보충 주기를 여러 번 반복할 수 있으므로 이 절차는 시간이 많이 걸립니다. 각 조정 후에는 배터리를 충전(최소 30분)한 다음 그대로 두어야 합니다(0.5~2시간). 이러한 조치는 전해질의 더 나은 혼합과 병의 밀도 균등화에 필요합니다.

전해질의 밀도를 높이거나 낮추는 과정에서 그 수준을 조절하는 것을 잊지 말아야 합니다. 가장자리를 따라 두 개의 구멍이 있는 유리관으로 수행됩니다. 안전망에 닿을 때까지 한쪽 가장자리를 전해질에 담급니다. 그런 다음 손가락으로 상단을 닫고 내부의 액체 기둥과 함께 튜브 자체를 조심스럽게 들어 올립니다. 이 열의 높이는 플레이트의 상단 가장자리에서 채워진 전해질 표면까지의 거리를 나타냅니다. 10-15mm 여야합니다. 배터리에 최소 및 최대 표시가 있는 표시기(튜브) 또는 투명 케이스가 있으면 레벨을 제어하기가 훨씬 쉽습니다.

전해액을 사용한 모든 작업은 보호 장갑과 고글을 사용하여 신중하게 수행해야 함을 잊지 마십시오.

주기성

15,000km마다 전해질의 수준과 밀도를 확인하십시오.

정기적으로 먼지와 이물질로부터 배터리를 청소하십시오. 상단 덮개가 깨지거나 부풀어 오르면 배터리를 교체하십시오.

전해질은 투명해야 합니다. 갈색 음영은 플레이트의 활성 질량이 흘림을 나타냅니다. 배터리를 교체해야 합니다.

경고

작동 중에는 전해질의 일부인 물의 증발로 인해 전해질 수준이 점차 감소합니다. 수준을 복원하려면 배터리에 증류수만 추가하십시오.

밀도를 확인할 때 주의하십시오. 전해질에 황산이 포함되어 있습니다! 자동차 부품이나 신체의 열린 부분에 떨어진 전해액 방울은 즉시 충분한 양의 물로 헹굽니다.

배터리를 충전하는 동안 담배를 피우거나 화기를 사용하지 마십시오.

충전하기 전에 자동차에서 배터리를 제거하십시오. 그렇지 않으면 "끓인"전해액이 차체와 자동차 부품에 튀길 수 있습니다.

표 1. 에 따른 전해질 밀도 보정
온도

표 2. 25 °C에서 전해질 밀도, g/cm 3

표 3. 전해질 밀도 조정을 위한 대략적인 표준

절차 1. 배터리에 반투명 케이스가 있는 경우 전해질 수준은 시각적으로 결정됩니다. 배터리 측면의 "MIN"과 "MAX" 표시 사이에 있어야 합니다. 2. 배터리 케이스가 불투명한 경우 덮개에 있는 6개의 플러그를 푸십시오. 3. 유리관(비중계와 함께 판매)을 안전망에 닿을 때까지 구멍에 삽입하고 손가락으로 튜브를 조여 첫 번째 배터리 셀의 전해질 수준을 확인합니다... 4. ...수화기를 듭니다. 전해질 수준은 10-15mm여야 합니다. 5. 구멍에 튜브를 삽입하고 전해액을 배출하십시오. 같은 방법으로 배터리의 다른 뱅크에서 잔량을 확인합니다. 병의 수위가 더 낮으면 증류수를 권장 수위까지 추가합니다(튜브의 수위에 따라 "MIN" 또는 10-15mm 표시). 6. 붓고 나서 2시간 후에만 전해질의 밀도를 측정할 수 있습니다. 물은 전해질과 혼합되어야 합니다. 밀도를 확인하려면 비중계를 안전망에 멈출 때까지 구멍에 삽입하고 비중계 플로트가 뜨도록 배로 전해질을 빨아들입니다. 7. 전해질 수준에 위치한 플로트의 분할은 밀도를 나타내며 온대 기후(전해질 온도 25°C)의 경우 1.28g/cm 3이어야 합니다. 밀도는 전해질의 온도에 따라 달라지므로 측정 결과를 수정하십시오(표 1 참조). 이 표시기로 배터리 방전 정도를 판단할 수 있습니다(표 3 참조). 밀도가 표시된 것보다 낮거나 뱅크에서 0.02g / cm 3 이상 차이가 나면 배터리를 재충전해야 합니다. 8. 비중계의 전해액을 배터리 캔으로 배출합니다. 9. 배터리를 충전하려면 지침에 따라 충전기 또는 충전기를 사용하십시오. 12. 충전 중에는 전해질의 온도와 밀도를 정기적으로 확인하십시오. 전해액 온도가 40°C를 초과하면 충전 전류를 절반으로 줄이거나 충전을 중단하고 전해액을 27°C로 식히십시오. 10. 캔의 플러그를 모두 제거하고 충전기 선을 배터리 단자에 극성에 맞게 연결한 다음 충전기를 켭니다. 11. 충전 전류를 배터리 용량의 0.1로 설정합니다(5Ah 배터리의 경우 5.5A, 65Ah 배터리의 경우 6.5A 등). 충전하는 동안 주기적으로 충전 전류를 조정하십시오. 13. 2시간 이내에 밀도가 변하지 않고 전해질이 빠르게 "비등"하기 시작하면 배터리가 완전히 충전된 것입니다. 먼저 충전기를 끈 다음 배터리 단자에서 전선을 분리하십시오. 14. 모든 뱅크의 전해질 밀도를 측정합니다. 정상보다 높으면 고무 전구로 항아리에서 전해질의 일부를 빨아 들이고 같은 양의 증류수를 추가하십시오. 전해액의 밀도가 정상보다 낮으면 비중계로 전해액의 일부를 펌핑하고 밀도가 1.40g/cm 3 인 동일한 양의 전해액을 추가합니다(표 3 참조). 그런 다음 충전기를 다시 연결하고 배터리를 30분 동안 충전합니다. 다시 전해질의 밀도를 측정하고 필요한 경우 위에 표시된대로 표준으로 가져옵니다.