배터리 동결. 겨울철 저온에서 자동차 배터리를 사용하는 방법. 얼어 붙은 배터리 : 어떻게해야합니까?

배터리에서 전해액이 동결되는 상황은 겨울에 새로운 것이 아니며 이것은 매우 일반적인 현상입니다.

이 기사에서는 왜 이런 일이 발생하는지, 배터리를 다시 활성화하고 나중에 배터리를 그러한 상태로 만들지 않는 방법을 고려할 것입니다.

문제의 첫 징후

겨울철이 시작되면서 자동차 소유자의 문제가 크게 증가합니다. 어려운 교통 상황 외에도 시스템 및 자동차 구성 요소의 상태를 더 자주 모니터링해야 할 필요성이 추가되었습니다.

겨울에는 부하가 증가하기 때문에 배터리에 특별한 주의를 기울여야 합니다.

게다가, 매우 추운배터리 내부의 전해질 동결과 같은 또 다른 불쾌한 요인으로 이어질 수 있습니다.

이러한 성가신 문제의 첫 번째 징후는 차량의 온보드 네트워크에 전력이 부족하다는 것입니다. 즉, 운전자가 시동 키를 돌리면 자동차가 전혀 반응하지 않습니다.

물론 그 이유는 강한 산화로 인해 단자의 접촉 불량 때문일 수 있습니다.

그러나 단자에 모든 것이 정상이면 배터리 자체를 자세히 살펴 봐야합니다. 배터리 케이스의 부은면은 내부에 얼음이 형성되었다는 정확한 신호입니다.

이 기능은 전해질의 일부인 물이 얼고 벽을 누를 때 팽창하기 때문에 나타납니다.

그러한 상황도 발생합니다.

얼음 형성의 원인

배터리에서 얼음이 형성되는 이유는 전해질의 밀도에 있습니다. 밀도가 낮을수록 동결 온도 임계값이 높아집니다.

밀도 감소는 용액의 물 비율 증가를 동반하며 얼어 붙는 것은 그녀입니다.

1.27g / cm3이어야하는 정상적인 전해질 밀도로 얼음 형성은 -65도 이하의 온도에서만 시작됩니다.

1.20g/cm3까지 밀도 감소 얼음이 이미 -27도에 나타나고 1.10g / cm3 미만으로 감소하면 이미 -7도에서 배터리 내부의 물 결정화가 보장됩니다.

전해질 밀도의 표준 지표는 아래 표에 나와 있습니다.

따라서 동절기가 오기 전에 밀도를 확인하고 완전히 충전하는 배터리 관리를 수행하는 것이 중요합니다.

배터리 방전은 또한 저온에서 물 결정화로 이어질 수 있습니다.

겨울에는 온보드 네트워크의 부하가 훨씬 높습니다. 조명이 켜져 있고 내부 및 좌석 난방 등이 있습니다.

배터리 전력 소비의 증가는 차가운 엔진의 시동이 어렵기 때문이기도 합니다.

배터리 충전을 완전히 복원하려면 훨씬 더 긴 발전기 작동 시간이 필요합니다.

겨울철 짧은 여행은 배터리가 충전을 완전히 복원할 시간이 없다는 사실로 이어집니다. 전하가 감소하면 밀도가 감소하고 결과적으로 물 결정화의 온도 임계값이 증가합니다.

물론이 배터리 문제는 불쾌하지만 새 배터리로 교체해야한다는 의미는 아닙니다.

항상 가능성이 있지만 결빙 정도와 얼음이 어떤 결과를 초래했는지에 따라 다릅니다.

배터리에 심각한 균열이 보이고 전체 케이스를 따라 늘어나면 배터리를 "저장"할 수 없습니다. 그러나 초기 검사에서 아무 것도 발견되지 않으면 배터리를 "재생"할 수 있습니다.

해동

가장 먼저 할 일은 해동하는 것입니다. 이 작업은 실온에서 수행해야 합니다. 프로세스 속도를 높이기 위해 가열 장치를 사용하는 것은 엄격히 금지됩니다.

고온으로 인해 하우징이 변형될 수 있습니다. 성공적인 제상을 위해서는 온도차가 가능한 한 작은 것이 바람직합니다.

온도가 그다지 높지 않은 난방 차고에서 수행하면 좋습니다. 이로 인해 해동 과정이 다소 지연될 수 있지만 가장 정확하고 안전합니다.

동시에 퍼팅 배터리가열을 위해 어떤 종류의 용기에 넣는 것이 좋습니다.

케이스에 작은 균열이 생길 수 있으며 해동 후 전해액이 균열을 통해 흐를 수 있습니다.

또한 너무 서두르지 마십시오. 플레이트를 단락시켜 배터리를 "죽이는"것보다이 과정에 더 많은 시간을 할애하여 내부에 남아있는 얼음을 제공하는 것이 좋습니다.

배터리를 해동한 후에는 다시 한 번 주의 깊게 검사해야 합니다.

케이스에 금이 간 배터리의 성능을 복원하는 것은 훨씬 더 어렵습니다.

작은 균열이 있으면 액체를 배출하고 케이스를 건조시킨 후 납땜을 시도할 수 있습니다. 올바른 접근 방식을 사용하면 누출을 제거할 수 있지만 항상 그런 것은 아닙니다.

배터리 내부도 점검해야 합니다. 얼음은 캔의 내부 파티션을 잘 파괴할 수 있습니다. 이러한 손상이 감지되면 배터리를 복원할 수 없습니다.

철저한 검사를 통해 배터리의 완전한 무결성이 확인되면 다음 단계인 충전으로 진행할 수 있습니다.

충전 기능

일부는 배터리에 공급되는 전류량을 조절하는 자동 충전기로 충전할 것을 권장합니다.

그러나 그렇지 않습니다. 해동된 배터리는 낮은 전류로 충전해야 합니다. 정상적인 충전 중에 용량의 10%에 해당하는 전류를 공급하는 것이 권장되는 경우 얼음에 있던 배터리는 용량의 약 5%인 더 적은 전류로 충전하는 것이 좋습니다.

즉, 60Ah 용량의 배터리는 3A의 전류로 충전해야 합니다. 이 경우 충전 시간은 12~14시간이 됩니다.

따라서 전하 회수 과정을 진행할 때는 전류를 조절할 수 있는 장치를 사용하는 것이 좋다.

충전이 완료된 후 전해액의 상태를 평가해야 합니다.

모든 작업 후에 전해질이 깨끗하고 투명하게 유지되면 배터리에 얼음이 형성되는 동안 "고장을 겪지 않았으며"계속 확인할 수 있습니다.

그러나 전해질이 흐려지고 그 안에 타사 입자가 보이면 물의 결정화로 인해 납판이 파괴되어 단순히 무너졌습니다.

전해액이 깨끗한지 확인한 후 밀도를 확인해야 합니다. 이 매개 변수가 필요한 매개 변수와 일치하지 않으면 표준으로 가져온 다음 재충전 프로세스를 다시 수행해야 합니다.

테스트의 마지막 단계는 로드 플러그로 배터리를 테스트하는 것입니다.

측정 중에 플러그가 10V 미만의 단자에서 전압을 나타내면 플레이트가 흘린 신호입니다.

추운 계절에 많은 자동차 소유자는 자동차의 지속적인 "생활 활동"을 유지하기 위해 추가적인 문제에 직면하고 있으며 심한 서리에서는 배터리의 전해질이 얼어 붙은 경우 어떻게 해야 하는지에 대한 문제가 매우 적절하게 들립니다.

서리가 내린 조건 - 모든 배터리의 작동 유체는 양의 온도보다 몇 배 더 빨리 떨어집니다. -30º 이하의 온도에서 주차장에서 밤을 보내면 배터리 용량이 절반 이상 손실될 수 있습니다.

그리고이 상태에서 배터리가 크랭크 축을 돌리기 위해 "관리"해야한다는 사실을 고려하면 추위로 인해 두꺼워 진 오일의 저항을 극복하고 모든 배터리가 그러한 위업을 수행 할 수있는 것은 아니라는 것이 분명해집니다.

얼어붙은 자동차 배터리를 복원하는 방법은 단 한 가지뿐이라는 사실을 많은 분들이 알고 계십니다. 충전. 그러나 이러한 간단한 이벤트에도 특정 알고리즘이 있습니다.

- 먼저 배터리 상태를 육안으로 확인해야 합니다. 위에서 언급한 바와 같이 음의 온도에서는 전해질 밀도가 감소합니다. 사실은 황산의 농도가 감소하고 배터리 작동 유체의 물의 양이 증가한다는 것입니다.

물이 얼면 케이스 내부의 얼음으로 인해 배터리 벽이 부풀어 오릅니다.

그렇다면 완전히 얼어붙은 배터리는 어떻게 해야 할까요?

우선, 배터리 내부의 얼음이 녹고 벽이 정상 위치로 돌아올 때까지 아무 조치도 취하지 않고 배터리를 제거하고 실온에 두어야 합니다.

이러한 경우 균열의 위험이 있으므로 배터리의 전해질이 얼면 일반적으로 해동을 위해 배터리를 용기 (대야, 큰 냄비)에 넣습니다. 그렇지 않으면 산이 실수로 집 바닥에 닿아 손상될 수 있습니다.

중요한! 전해액 손실 가능성을 신중하게 고려해야 합니다. 피상적인 검사에서 일반 응축수로 오인될 수 있는 액체는 실제로 벽의 균열을 통해 침투한 산일 것입니다. 따라서 피부 부상을 방지하기 위해 고무 장갑으로 배터리 소생 작업을 수행하는 것이 더 안전합니다.

배터리 등급

많은 최신 자동차 배터리 본체에는 배터리 충전 정도에 따라 색상이 변하는 소위 아이 인디케이터가 있습니다. 예 - 작업 조건배터리는 표시기의 녹색에 해당합니다.



이 방법은 매우 원시적이며 실제 상태를 반영하지 않으며 더 나아가 정확한 값해고하다. 이러한 표시기의 유일한 용도는 배터리에 적절한 수준의 전해질이 있는지 시각화하는 것입니다. 수분이 증발하면서 눈시울이 붉어집니다.

비중계로

비중계는 배터리가 동결된 경우 전해액의 밀도를 측정할 수 있는 장치입니다. 그러나 배터리 설계상 별도의 액체 병에 접근할 수 있는 경우에만 사용할 수 있습니다. 1.27g/cm³는 완전히 충전된 배터리의 밀도 값입니다.

밀도 감소 100분의 1은 장치가 원래 충전량의 6-7%를 잃었다고 말할 것입니다. 간단한 산술 계산을 수행하면 배터리가 완전히 방전되는 최소 전해질 밀도 값을 쉽게 계산할 수 있습니다. 이 임계값은 1.11-1.15g/cm³입니다.



배터리가 정지된 경우 비중계를 사용한 진단이 항상 가능한 것은 아닙니다. 사실 대부분의 배터리는 유지 보수가 필요하지 않습니다. 즉, 전해질 뱅크에 접근할 수 없습니다.

전압계로

이 방법의 다양성은 장치가 배터리 전체의 전압과 각 셀을 개별적으로 표시하여 문제 영역을 나타낼 수 있다는 사실에 있습니다.

중요한! 이러한 장치를 배터리에 직접 연결할 때 전압계는 공칭 전압보다 5-6% 더 높은 전압을 표시해야 합니다(즉, 12V 배터리는 측정 시 12.6-12.8V의 전압을 제공해야 함).

이것은 현재 소비자의 전압과의 차이로, 진단된 전압이 측정 중에 선언된 전압과 일치해야 합니다. 예를 들어, 12볼트 전구는 정확히 12V의 값을 제공해야 합니다.

그것은 주목해야합니다육안 검사 중에 전해질의 투명도에 주의를 기울여야 합니다. 흐릿한 작동 유체는 소유자에게 배터리 내부의 플레이트가 파손되었으며 더 이상 충전하거나 수리할 필요가 없음을 알려줍니다.

사람들이 정지된 배터리를 예열하는 방법의 예, 비디오.

- 집에서 배터리를 예열하고 소유자가 배터리 방전 정도를 결정한 후 배터리를 충전기에 연결해야 합니다. 초보자도 이러한 장치를 다룰 수 있지만 몇 가지 뉘앙스에 주목할 가치가 있습니다.

1. 충전 전류는 배터리 공칭 용량의 10%를 넘지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 소유자가 충전 과정에서 배터리 수명을 단축할 위험이 있습니다. 즉, 80A/h(암페어-시) 용량의 배터리를 충전하기 위한 최적의 전류는 8A 값이 됩니다.
2. 켜기 전에 충전기네트워크에 연결하려면 극성에 따라 단자를 배터리 단자에 연결해야 합니다.

일반적으로 배터리 충전은 하루 안에 이루어집니다.

결론
위에서 언급한 동결 배터리의 "소생" 조치는 간단하며 숙련된 자동차 소유자에게 큰 어려움을 주지 않습니다. 그러나 겨울철에는 "배터리가 얼면 어떻게 될까요?"라고 전혀 궁금해 할 필요가 없습니다.

추운 날씨가 시작되기 전에 예방 조치를 취하고 배터리를 적절하게 충전하는 것만으로도 충분합니다.. 요점은 안에서도 여름 기간배터리는 자동차 소유자의 짧은 도시 주행으로 인해 용량을 잃을 수 있습니다. 발전기는 짧은 여행 중에 배터리를 충전할 시간이 없기 때문에 작은 음의 온도라도 배터리에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.