자동차는 최대 전력을 개발하지 않습니다. 엔진이 최대 출력을 내지 못합니다

때때로 자동차를 운전할 때 운전자는 이상한 점을 발견합니다. 자동차가 더 천천히 속도를 높이고 더 많은 휘발유를 소비하며 엔진 소리가 더 잘 들립니다. 이는 전원 손실 때문일 가능성이 큽니다. 엔진이 적절한 출력을 내지 못하는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.

엔진 출력이 떨어졌음을 이해하는 방법

매개변수의 전체 목록은 엔진의 원활한 작동에 영향을 미칩니다.

이것은 일반적으로 다음과 같은 증상으로 즉시 느껴집니다.

• 차가 더 천천히 가속됩니다.
• 연료 소비가 증가합니다.
• 어떻게 든 가속하려면 모터를 더 "돌려야"합니다. 엔진 성능이 더 나쁩니다.

스탠드 + 비디오의 표시기 확인

전력 강하를 정확하게 확인하려면 차량을 전원 스탠드로 보내야 합니다. 일반적으로 이러한 장치는 자동차 서비스, 튜닝 상점 또는 대리점에서 찾을 수 있습니다. 비디오에서 이것이 어떻게 일어나는지 볼 수 있습니다.

엔진 성능 저하의 원인

잠시 주유소를 바꾸고 차의 민첩성을 지켜보세요. 아마도 나쁜 연료 문제 일 것입니다.

휘발유 문제의 출현(기화기 또는 인젝터)

가솔린 기화기 엔진의 경우 그 이유는 다음과 같습니다.

• 조기 점화. 연료 혼합물이 조기에 점화되고 배기 가스의 힘이 피스톤 이동 방향과 공명하여 출력이 감소합니다.
• 늦은 점화. 혼합물은 구울 시간이 없습니다 전체 주기엔진 작동, 이는 필요한 동력을 개발하지 않음을 의미합니다.
• 진공 점화 타이밍 컨트롤러에 문제가 있습니다. 기화기 엔진에서만 발견됩니다!
• 원심 점화 타이밍 컨트롤러에 문제가 있습니다. 그들은 또한 조기 발화로 이어집니다.
• 안장에 밸브가 느슨하게 맞습니다.
• 마모된 피스톤 링.
• 스로틀이 멈췄습니다.
• 실린더에 많은 양의 탄소 침전물이 있습니다.
• 흡기매니폴드 막힘.
• 옥탄가가 잘못된 연료 사용.
• 공기 누출, 연료 라인 오염, 공기 덕트 막힘으로 인한 희박한 작동 혼합물;
• 막힌 필터.
• 제트 또는 기화기 피팅의 막힘, 댐퍼의 불완전한 개방.
• 기화기에 들어가는 물.
• 연료 혼합물의 구성이 잘못 조정되었습니다.

분사 엔진의 경우:

• 막힌 연료 및 공기 필터.
• 전기 연료 펌프에 문제가 있습니다.
• 엔진 전자 제어 장치(ECU)의 잘못된 작동.
• 연료 인젝터에 문제가 있습니다.
• 센서의 잘못된 작동.
• 람다 프로브에 결함이 있습니다.
• 인젝터 고장.
• 실린더에 탄소 침전물.
• 마모된 씰, 개스킷, 링.

디젤 엔진이 원하는 성능을 발휘하지 못하는 이유

• 품질이 좋지 않은 연료.
• 연료 필터가 막혔습니다.
• 막힌 에어 필터.
• 터보 차저 고장 (요즘 매우 중요합니다. 대기 디젤 엔진은 거의 발견되지 않습니다. 터빈의 품질을 확인하십시오).
• 연료 인젝터의 오작동.
• 막힌 미립자 필터.
• 가스 탱크의 막힌 연료 픽업.

정전의 원인에 대한 자세한 비디오

막힌 촉매 변환기로 인한 스로틀 응답 불량

아시다시피 머플러에 위치한 촉매의 오염으로 인해 동력이 손실될 수 있습니다. 그것을 확인하는 방법?

• 배기 시스템의 압력을 측정하십시오. 얻은 값이 0.5기압보다 크면 촉매를 교체하거나 제거해야 합니다.
• 엔진을 잘 예열하고 온도를 측정하십시오. 배기 파이프촉매 전후. 전후의 온도가 같으면 촉매가 막힌 것입니다. 마찬가지로 온도가 낮을 ​​경우.
• 촉매 변환기 내부에서 울림.

촉매에 문제가 있는 경우 후속 교체 없이 제거하지 마십시오. 외부 소음과 엔진의 전체 소음이 증가하고 배기 시스템의 공진이 방해받으며 이는 실제로 엔진 출력에 영향을 미치지 않습니다. 촉매 변환기 없이 운전하는 것보다 새 촉매 변환기를 설치하는 것이 좋습니다.

엔진 출력을 높이는 방법

• 권장보다 높은 옥탄가로 주유하십시오.
• 표준 에어 필터를 제로 저항 필터로 교체하십시오.
• 표준 교체 배기 시스템직선으로.
• 엔진 칩 튜닝.
• 대사 엔진 오일더 높은 품질과 덜 점성을 위해.

엔진 출력 손실은 모든 운전자에게 성가신 문제입니다. 차가 제멋대로 움직이지 않고, 때로는 매우 귀찮고, 때로는 전혀 안전하지 않기 때문에 근본 원인을 찾아 제거하는 것이 중요하고 필요한 작업입니다. 도로에서 행운을 빕니다!

현재 많은 자동차에서 상당히 일반적인 문제는 엔진이 최대 출력으로 작동하지 않는다는 것입니다. 이 경우 문제가 가능한 한 빨리 수정되지 않으면 결과가 초래됩니다. 첫째, 이 모드에서는 엔진 마모가 크게 증가하여 주요 구성 요소가 고장날 수 있습니다. 둘째, 자동차의 주행 특성이 크게 저하됩니다. 셋째, 연료 소비의 증가가 가능합니다.

접촉

엔진 고장의 원인

물론 가장 먼저 할 일은 진단하다문제의 원인을 파악합니다. 이 경우 여러 가지가 있을 수 있습니다.

• 엔진의 반복되는 강한 과열;
• 점화 시스템의 잘못된 작동;
• 실린더의 불충분 한 충전 또는 열악한 작동 혼합물의 공급;
• 실린더의 압축 수준이 크게 떨어집니다.
• 엔진 오작동.

먼저 확인해야합니다 점화 장치점화가 너무 이르거나 너무 늦을 수 있기 때문입니다.

이 경우 배기 매니 폴드는 매우 뜨겁고 저속에서는 엔진이 제대로 작동하지 않으며 핸들로 시작할 때 때때로 반격합니다. 이 모든 것에서 엔진의 금속성 노크가 자주 들립니다. 그렇다면 점화 시스템을 조정하십시오. 그렇지 않으면 진공 및 원심 조절기 또는 자동 사전 점화 제어 장치에서 문제를 찾아야 합니다.

회전수에 따라 점화시기를 맞추는 원심조절기 고장의 주된 원인은 스프링의 약화와 추의 고착이다. 당신은 이것을 사용하여 결정할 수 있습니다 싱크로노그래프.

오작동을 제거하려면 약화 된 스프링을 새 스프링으로 교체하거나 웨이트 걸림을 제거해야합니다.

진공 조절기차단기 패널의 볼 베어링 끼임, 스프링 평면으로의 공기 누출 또는 스프링 탄성 손실로 인해 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 싱크로노그래프를 사용하여 원심 분리와 같은 방식으로 진단됩니다. 이러한 오작동으로 사전 각도 조절기의 작동을 수정하고 점화를 올바르게 설정해야합니다. 또한 엔진 출력 감소의 원인은 액슬의 스로틀 고착, 즉 불완전한 개방 때문일 수 있습니다. 동시에 차축을 청소하고 댐퍼 드라이브를 점검하여 걸림의 원인을 제거해야 합니다.

다음 단계는 검사입니다. 공기 정화기, 필요한 경우 분해하여 세척한 다음 오일을 교체하십시오. 또한 가스 분배 장치의 스프링과 밸브의 상태를 확인하고 간극을 조정하고 마모된 요소를 교체하는 것이 필수적입니다.

작동 혼합물로 엔진 실린더를 불완전하게 채우는 이유는 파이프라인에 다량의 코크스 및 타르 침전물, 부적합한 연료 사용, 플로트 챔버 밸브 고착 및 머플러의 다양한 종류의 오작동 때문일 수 있습니다.

흡입 파이프 라인 청소, 연료 교체, 걸림 수정 및 머플러 수리를 통해 각각 제거됩니다. 희박한 혼합물이 실린더에 들어갈 때도 엔진 출력 손실이 발생하는데, 이는 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다.

동력 시스템의 연료 채널이 오염되고 기화기의 제트가 막힌 경우 오염된 채널을 철저히 청소하고 제트를 잘 헹구어야 합니다. 이것은 또한 엔진 출력의 감소를 유발합니다.

섬프 스크린의 막힘, 연료 펌프 요소의 고착 또는 다이어프램의 돌파가 있는 경우 먼저 걸림을 제거한 다음 필터 및 섬프 스크린을 청소하고 손상된 다이어프램을 새 것으로 교체해야 합니다. 하나. 기화기 요소의 접합부에서 공기 흐름의 흡입이 있으면 볼트를 조이고 마모된 씰을 교체해야 합니다. 음, 레벨을 설정하고 조정하면 실린더의 압축 위반이 제거됩니다.

따라서 엔진 출력 감소 문제를 적시에 제거하면 다소 불쾌한 결과를 피할 수 있으며 제거하면 많은 시간과 비용이 소요됩니다. 이러한 종류의 고장을 방지하려면 주기적인 완료 작업을 수행하는 것이 필수적임을 기억하십시오. 진단차량의 모든 시스템.

› 엔진이 발달하지 않는다 최대 전력…

린 혼합물이 실린더에 유입됩니다. 린 혼합물로 실린더를 채우면 항상 엔진 출력이 크게 감소합니다. 이 경우 차량은 저속으로 움직이며 차량의 섀시 메커니즘이 양호한 기술적 상태인 경우 표면이 단단하고 매끄러운 마른 도로에서 가속하는 데 더 많은 시간이 걸립니다.

희박 혼합물이 형성되는 이유는 다음과 같습니다.

기화기의 제트 및 채널 막힘, 연료 라인 오염, 전원 시스템의 물 동결. 이 경우 타이어 인플레이션 펌프를 사용하여 제트, 채널 및 오염 된 연료 라인을 불어 내고 필요한 경우 기화기를 분해하여 구리선으로 청소해야합니다.

막힌 연료 펌프 밸브, 막힌 스트레이너 또는 파열된 다이어프램. 이 경우 연료 펌프 밸브의 걸림이 먼저 제거되고 스트레이너가 세척되며 깨진 다이어프램이 앞에서 설명한 방식으로 교체되거나 일시적으로 복원됩니다.

패스너의 풀림 및 개스킷 손상으로 인해 기화기 부품의 접합부, 배기관이있는 기화기 플랜지, 실린더 블록이있는 흡기 파이프 플랜지의 접합부에서 공기 누출. 흡입 지점은 비눗물로 감지할 수 있습니다. 예상되는 흡입 장소의 비눗물에 창이 형성됩니다. 너트 또는 볼트를 조이고 해당 씰을 교체하여 공기 누출을 제거합니다.

연료 펌프 구동 레버의 마모, 연료 탱크와 대기를 연결하는 공기 구멍 막힘, 에어 댐퍼 막힘. 다음과 같이 이러한 오작동을 제거하십시오. 연료 펌프의 결함 부품을 교체하고 플러그의 공기 구멍을 청소하고 필요한 경우 기화기 공기 댐퍼 제어 케이블의 길이를 확인하고 조정하십시오.

늦은 점화. 엔진이 최대 출력을 내지 못하면 점화 장치를 확인하는 것이 가장 좋습니다. 점화가 너무 늦으면 엔진이 스로틀 응답을 잃습니다. 피스톤이 TDC에 있는 순간 혼합물이 타버릴 시간이 없기 때문에 전력이 크게 감소합니다. 피스톤이 아래로 이동함에 따라 혼합물의 연소가 계속됩니다. 이것은 배기 파이프 라인의 가열 증가로 입증됩니다. 방출되면 혼합물의 일부가 타기 때문에 너무 뜨거울 것입니다.

다음과 같이 점화 설치 위반을 확인할 수 있습니다. 직접 기어로 운전 평평한 길 50-55km / h의 속도로 스로틀 제어 페달을 세게 누르십시오. 점화 장치가 올바르게 설치되면 경미하고 단기적인 노크가 나타나야하며 자동차가 더 가속되면 사라집니다. 노크가 없다는 것은 점화가 늦었다는 것을 의미합니다. 이것은 사용된 휘발유의 등급이 변경되었을 때 가장 자주 발생합니다(예: A-76 휘발유 대신 A-93이 일시적으로 사용됨). 이 경우 옥탄 보정기를 사용하여 점화시기를 조정해 볼 수 있습니다(그림 9 참조). 이렇게하려면 엔진에있는 차단기 분배기의 하우징 2 고정을 풀고 옥탄 보정기 눈금 1의 1 또는 2 분할로 캠의 회전 방향에 대해 손으로 돌려야합니다. 전진 (+), 지연 (-)을 향한 캠의 회전 방향으로 강한 단기 노크. 점화 설정을 조정하여 안정적인 엔진 작동을 달성해야 합니다.

조기 점화. 엔진 출력의 감소는 점화가 너무 이른 경우, 가연성 혼합물이 조기에 점화되고 가스의 힘이 TDC로 이동하는 피스톤에 대해 작용할 때 발생합니다. 동시에 엔진에서 빈번하고 울리는 금속 노크가 들리고 폭발이 발생할 수 있으며 낮은 크랭크 샤프트 속도에서 엔진이 제대로 작동하지 않으며 핸들로 시작할 때 때때로 역풍을줍니다.

앞에서 설명한 방법을 사용하여 점화 타이밍을 조정하여 원하는 결과를 얻을 수 없다면 분명히 점화 타이밍을 자동으로 조정하는 장치(원심 또는 진공 조절기)에 오작동이 있습니다.

결함이 있는 원심 점화 타이밍 컨트롤러. 원심 점화 타이밍 컨트롤러는 400-600 min-1에서 작동을 시작하고 크랭크축 속도에 따라서만 점화 타이밍을 조절합니다.

원심 조절기에서 오작동이 발생하면 - 스프링 5 약화 (그림 38) 또는 무게 3 고착 - 점화시기를 위반하게됩니다. 레귤레이터 웨이트가 고착되면 낮은 크랭크축 속도와 높은 크랭크축 속도 모두에서 점화 타이밍이 동일하게 유지됩니다. 한편, 높은 크랭크축 속도의 경우 점화 시기가 더 빨라야 합니다.

높은 크랭크축 속도에서 늦게 점화하면 출력이 감소하고 휘발유 소비가 증가합니다. 레귤레이터의 스프링 5가 약해지고 무게 3이 완전히 갈라지면 낮은 크랭크 샤프트 속도에서도 점화가 크게 진행되어 과도한 연료 소비와 전력 감소로 이어집니다. 원심 점화 타이밍 컨트롤러의 작동은 다음과 같은 간단한 방법으로 확인할 수 있습니다.

엔진에서 점화 차단기 분배기를 제거하지 않고 차단기의 레버 2를 제거하고 캠 1을 롤러 4의 회전 방향으로 멈출 때까지 손으로 돌립니다. 가중치 3이 열립니다. 그런 다음 캠을 내리고 스프링 5 웨이트의 작용에 따라 원래 위치로 돌아갑니다. 끼임이 감지되면 이를 제거하고 약화된 스프링을 교체해야 합니다.

진공 점화 타이밍 컨트롤러에 결함이 있습니다. 도중에 자동차는 평평한 도로와 경사가 있는 도로를 모두 이동해야 합니다. 평평한 도로와 언덕이 많은 도로 모두에서 일정한 속도로 운전할 때 원심 조절기는 동일한 점화 전진만 제공한다고 가정합니다. 그러나 언덕이 많은 도로를 주행할 때는 엔진 부하와 스로틀 개방도가 훨씬 더 크기 때문에 동일한 속도로 평평한 도로를 주행할 때보다 점화 진각이 작아야 합니다. 스로틀 개도(엔진 부하)가 변경될 때 점화 시기 조정은 진공 조절기에 의해 수행됩니다(그림 39).

쌀. 39. 진공 점화 타이밍 컨트롤러의 작동 방식:

1 - 기화기 파이프; 2 - 진공 조절기 튜브; 3 - 진공 조절기 하우징;

4 - 봄; 5 - 다이어프램; 6 - 추력; 7 - 패널 손가락; 8 - 차단기 패널

다음과 같은 오작동이 있을 수 있습니다: 스프링 4의 탄성 손실, 스프링 캐비티로의 공기 누출, 진공 조절기 하우징 3의 중간 부분에 위치한 다이어프램 5의 마모 또는 손상, 볼 베어링 6의 고착( 그림 38 참조) 및 차단기 분배기의 패널 ​​7. 저부하 및 중부하에서 진공 조절기의 스프링 4(그림 39 참조)가 약해지면 점화 진행이 증가합니다. 그러나 스프링이 있는 캐비티로 공기가 흡입되면(다이어프램 5가 손상된 경우) 낮은 부하에서 점화 타이밍이 감소합니다. 너무 많은 공기가 흡입되면 진공 조절기가 전혀 작동하지 않습니다.

도중에 베어링의 차단기 패널을 흔들어 진공 조절기의 서비스 가능성을 확인할 수 있습니다.

이 경우 패널의 핑거(7)와 진공조절기의 다이어프램(5)의 로드(6) 사이의 간격이 벌어졌는지, 로드 자체가 튀어나온 것은 아닌지를 확인하여 판단하여야 한다.

그러나 기화기의 노즐 1에서 분리 된 진공 조절기의 튜브 2에 진공이 생성되면 상태가 양호하면 차단기 패널이 캠 회전과 반대 방향으로 회전해야합니다.

진공 점화 타이밍 조절기의 서비스 가능성에 대한보다 정확한 점검과 확인 된 오작동 제거는 자동차 서비스 스테이션의 전문가가 수행합니다.

밸브 메커니즘의 간극 위반. 밸브 메커니즘의 열 간극으로 인해 밸브가 시트에 단단히 고정되는 것, 즉 완전한 폐쇄가 보장되는 것으로 알려져 있습니다. 차량 작동에 대한 공장 지침의 요구 사항에 따라 설정된 열 간격의 정상 값을 위반하는 경우 엔진의 전원이 꺼집니다. 작은 틈에서 밸브와 시트가 타 버립니다. 밸브 메커니즘에 큰 틈이 있으면 엔진 출력이 손실될 뿐만 아니라 밸브의 특징적인 금속 노크도 발생합니다. 또한 비정상적인 간극으로 인해 예를 들어 배기 밸브가 느슨하게 닫히면 머플러에서 "샷"이 발생하고 흡기 밸브가 느슨하게 끼워지면 기화기에서 "재채기"가 발생합니다.

밸브 메커니즘의 작은 틈과 큰 틈은 모두 엔진 효율뿐만 아니라 부품의 수명에도 부정적인 영향을 미칩니다. 밸브 메커니즘의 비정상적인 간극은 앞에서 설명한 방식으로 조정됩니다.

피스톤 링 마모. 피스톤 링은 피스톤과 실린더 사이의 견고성을 제공하여 가스가 크랭크케이스로 빠져나가는 것을 방지하고 오일이 연소실로 들어가는 것을 방지합니다.

피스톤 링 마모 (피스톤 홈의 링 연소, 탄성 손실)로 인해 실린더의 압축이 급격히 감소하여 엔진 출력 손실, 오일 소비 증가, 가솔린; 머플러에서 검은 연기가 나옵니다.

엔진 실린더의 압축은 압축 게이지를 사용하여 수동으로 확인합니다. 수동 검증에는 기술이 필요합니다. 다음과 같이 해야 합니다.

첫 번째 실린더의 점화 플러그를 제외한 모든 점화 플러그를 풀고 압축 행정이 첫 번째 실린더에서 끝날 때까지 크랭크로 엔진 크랭크 샤프트를 돌립니다.

그런 다음 스파크 플러그를 후속 실린더에 번갈아 나사로 조이고 시작 핸들로 엔진 샤프트를 다시 돌립니다. 각 실린더의 압축 행정 동안 크랭킹에 대한 저항을 극복하기 위해 소요되는 노력을 비교하면 어떤 실린더가 압축이 낮은지 추정할 수 있습니다.

압축 게이지로 압축을 확인하려면 엔진을 80-85 ° C의 온도로 예열하고 점화 플러그를 풀고 압축 게이지 팁을 첫 번째 실린더의 점화 플러그 구멍에 단단히 설치하고 스로틀과 에어 댐퍼를 완전히 엽니다.

2-3초 동안 스타터로 엔진 크랭크축을 크랭킹하고 압축 게이지의 판독값을 기록합니다.

서비스 가능한 엔진에서 엔진 실린더 사이의 압축 게이지 판독 값의 차이는 1kgf / cm2를 초과해서는 안되며 압축 행정 끝의 압력은 다음 데이터 (kgf / cm2)와 일치해야합니다.

ZAZ-968 "Zaporozhets"... 8

ZAZ-1102 "타브리아". . . … 9.5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9.7

VAZ-2108, -2109… 9.9

"모스크비치-2141" ... 8.5

"모스크비치-2140" ... 9.8

GAZ-24 "볼가"... 9.4

마모되거나 결함이 있는 피스톤 링은 다음 검사를 통해 식별할 수 있습니다. 실린더의 압력을 결정한 후 점화 플러그 구멍을 통해 23-30cm의 엔진 오일을 채우고 스타터로 크랭크 샤프트를 돌립니다. 이 경우 압축 증가는 링 또는 실린더의 오작동 (마모), 증가 없음-밸브의 누출을 나타냅니다. 코크스 피스톤 링은 새 것으로 교체됩니다.

엔진을 분해하지 않고 직접 피스톤 링의 약간의 연소를 제거할 수 있습니다. 이렇게하려면 50 % 솔벤트 No. 647 또는 아세톤, 25 % 등유 및 25 % AC-8 오일로 구성된 혼합물을 준비하고 점화 플러그 구멍을 통해 각 실린더에 100cm3를 붓습니다. 그런 다음 크랭크 샤프트를 여러 바퀴 돌리고 1 시간 후 각 실린더에 50cm를 더 추가하고 7-8 시간 동안 방치 한 다음 30cm3의 휘발유와 오일 혼합물을 실린더에 붓고 자동차로 20-25km를 운전하십시오. 그런 다음 엔진 크랭크 케이스에서 오일을 배출하고 액체 오일로 윤활 시스템을 세척하십시오.

소음기 오염 자동차 작동 중에 과도하게 농축 된 혼합물에서 엔진 작동으로 인해 불완전 연소가 발생합니다. 타지 않은 연료는 그을음의 형태로 버려지고 그 일부는 머플러의 내벽에 침전되어 점차 오염됩니다. 또한 울퉁불퉁한 흙길에서 부주의한 후진시 머플러 오염도 가능하다. 머플러가 더러우면 엔진이 힘을 잃습니다. 머플러의 상태는 육안 검사와 외부에서 약간의 타격으로 확인할 수 있습니다. 깨끗한 머플러는 고음의 금속성 사운드를 생성하고 더러운 머플러는 약한 사운드를 생성합니다.

더러워진 머플러는 청소해야 합니다. 이렇게 하면 엔진 출력이 손실될 뿐만 아니라 휘발유가 과도하게 소모되고 머플러가 조기에 마모될 수 있습니다.

점화 시스템이 오작동합니다.
점화 설정이 잘못되었습니다.
분배기에서 캡을 제거하십시오. 첫 번째 실린더의 점화 플러그를 푸십시오. 종이에서 원추형 컵을 굴려서 양초 구멍에 넣습니다. 종이컵이 튀어나올 때까지 크랭크나 렌치로 엔진의 크랭크축을 돌립니다. 첫 번째 실린더의 압축 행정 동안 점화 순간을 결정하는 표시(도르래 댐퍼 부분의 두 번째 표시와 타이밍 기어 커버의 조수)가 정렬될 때까지 샤프트를 조심스럽게 돌립니다. 슬라이더 플레이트의 위치가 첫 번째 실린더의 점화 플러그에서 나오는 고전압 전선과 일치하는지 확인하십시오. 옥탄 코렉터 눈금을 0으로 설정합니다. 센서 분배기 하우징 아래에서 고정 볼트를 풀고 한 손으로 분배기 하우징의 회전에 대해 슬라이더를 지지하고 다른 손으로 분배기 하우징을 로터의 빨간색 선이 고정자와 정렬될 때까지 돌립니다. 화살. 하우징이 돌아가지 않도록 잡고 분배기 장착 볼트를 조입니다. 점화 시기의 최종 점검은 차량이 동일한 도로 구간에서 40km/h의 속도로 직접 기어로 이동할 때 따뜻한 엔진에서 수행되어야 합니다. ~에 세게 누르기가스 페달에서 약간의 노크 소리가 들립니다. 소리가 나지 않으면 옥탄 코렉터로 점화 타이밍을 늘립니다.

부조 가속기 펌프.
가속 모드에서 연료 공급 위반. 낮은 기어에서 자동차는 필요한 가속을 얻지 못합니다. 따라서 동적 특성이 저하됩니다.
에어 필터 커버를 제거합니다. 스로틀 액추에이터를 급격하게 돌려 연료 분사를 확인하고 방향이 잘 맞는 조명으로 1차 챔버로 들어가는 것을 관찰하십시오. 가속기 펌프 분무기에서 강력한 휘발유 제트가 분사되어 디퓨저 벽에 ​​닿지 않고 혼합 챔버에 도달해야 합니다. 고르지 않거나 구부러진 제트는 분무기 채널이 부분적으로 막힌 것을 나타냅니다. 완전한 부재제트는 분무기의 연료 공급 나사와 그 안에있는 배출 밸브의 오작동 및 심각한 막힘으로 인해 발생할 수 있습니다. 점검 중에 서비스 가능한 것으로 판명되면 가속기 펌프의 다이어프램 메커니즘에주의를 기울여야합니다. 서비스 가능합니까, 더럽습니까? 이것은 일반적인 방법 인 분해로 수행됩니다.

불완전한 스로틀 개방.
조절을 통해 스로틀 밸브를 완전히 열 수 있습니다. 첫 번째 챔버의 스로틀 밸브를 완전히 엽니다. 이 경우 첫 번째 및 두 번째 챔버의 스로틀 밸브는 수직 위치를 취해야 합니다. 엔진 실린더 헤드 커버의 케이블 외피 스톱 위치를 계속 조정하여 스로틀 케이블의 자유 처짐을 한계까지 줄이십시오. 다른 방법이 있습니다. 페달 조절 레버의 핀치 나사를 풀었다가 조여 실내의 스로틀 페달을 올리십시오.
의 TagAZ 소유자 겨울 시간상당한 영하의 온도(-25도 이하)에서는 벽에 얼음이 형성되어 스로틀 밸브가 불완전하게 닫히는 반대 문제에 직면할 수 있습니다. 결과적으로 엔진은 속도를 늦추지 않고 3000-4000rpm 내에서 유지합니다. 이러한 경우 자동차 소유자는 실리콘으로 스로틀 리턴 스프링을 윤활하는 것이 좋습니다. 러시아의 여러 도시에 있는 딜러로부터 tagaz c190을 구입할 수 있습니다. 이 모델 Taganrog Automobile Plant는 도시 세단과 신뢰할 수 있는 SUV 사이의 최고의 절충안입니다.

플로트 챔버의 휘발유 수준이 낮습니다(혼합 불량 - 기화기에서 터짐). 플로트 스트로크가 조정됩니다.
수동 펌핑 레버로 휘발유를 펌핑하십시오. 연료 펌프에는 휘발유 펌핑을 중지하는 데드 스팟이 있다는 사실을 잊지 마십시오. 휘발유가 충분하지 않으면 에어 필터 하우징을 제거하고 엔진에서 기화기를 분해하지 않고 스프링 와셔가 흡입관으로 떨어지지 않도록주의하면서 기화기 덮개를 고정하는 7 개의 나사를 푸십시오. 커버를 조심스럽게 15mm 들어 올려 개스킷을 분리하고 차량을 따라 앞으로 떼어냅니다. 자동차 방향으로 덮개를 왼쪽으로 돌립니다. 연료량을 확인하십시오.

가스 분배 메커니즘의 오작동.
밸브 간극이 조정되지 않음(하나 이상의 밸브가 잘 닫히지 않음).
차가운 엔진의 간격을 조정하십시오. 두 밸브가 모두 닫히면 로커 암이 자유롭게 스윙합니다. 크랭크축 댐퍼 풀리의 세 번째 표시에 있는 첫 번째 실린더와 타이밍 기어 커버의 포인터에서 조정을 시작하십시오. 첫 번째 실린더의 피스톤은 압축 행정의 TDC에 있어야 합니다. 점화 분배기 커버를 제거하고 슬라이더 플레이트가 원하는 실린더에 맞닿아 있는지 확인합니다. 간극 게이지는 쉽게 움직이지 않고 아주 자유롭게 미끄러지지 않아야 합니다. 잠금 너트가 조여지면 조정이 방해받을 수 있습니다. 이 경우 작업을 반복하십시오. 다른 실린더의 밸브 간극은 실린더의 점화 순서에 따라 조정됩니다.
공기 필터의 오염 수준이 한계에 도달했습니다.

필터 요소의 수명은 작동 강도 및 조건과 공기 흐름에 대한 저항에 따라 달라집니다. 에어 필터의 저항을 높이면 엔진 출력이 감소할 뿐만 아니라 연료 소비가 증가하고 CO 및 CH 배출량이 증가합니다.
자동차의 주행거리와 필터 막힘 정도 사이에는 일정한 관계가 있으며, 이 작업이 쉽지는 않지만 고려해야 합니다. 현재의 건식 필터는 다공성 물질(카드보드 및 합성 물질)로 구성됩니다. 두 경우 모두 공기 정화 효율이 99°에 이릅니다. 10,000km를 주행할 때마다 에어 필터 하우징을 청소하고 필터 요소를 압축 공기로 내부에서 불어내고 외부에서도 불어줘야 합니다. 도로에 먼지가 많고 특히 다른 차량을 가까운 거리에서 장시간 따라갈 경우 필터를 교체해야 합니다.

너무 희박한 혼합물.
절연체의 작업 표면과 양초의 전극에 탄소 침전물이 밝은 갈색에서 흰색으로 변합니다. 플로트 챔버의 연료 레벨을 확인하십시오. 정상이면 제트의 보정을 확인하십시오.

메인 제트가 막혔습니다.
증상은 희박한 혼합물과 유사합니다. 압축 공기로 분출 제트

엔진 캠축 캠 마모
가스 분배 메커니즘의 청각 장애인 노크. 열려 있는 밸브 커버캠이 마모되었는지 확인하십시오. 캠축, 레버 및 캠축 하우징을 교체합니다. 기술과 경험이 없는 경우 주유소에서 작업을 수행하는 것이 좋습니다.

결함이 있는 점화 코일.

코일을 육안으로 검사합니다. 테스터 또는 모터 테스터로 확인하십시오. 코일의 오작동이 감지되면(높은 발열이 관찰됨) 코일을 교체하십시오.

레버와 캠축 캠 사이의 간격 위반.

간극 게이지로 틈을 확인하고 필요시 조정(캠과 밸브 레버 사이의 틈 확인 및 조정)

기화기 플로트 챔버의 연료 레벨이 잘못되었습니다.
레벨 확인 및 조정(플로트 챔버의 레벨 확인 방법)

엔진 과열.

과열의 원인 제거

가스 분배 메커니즘의 밸브 스프링이 약해졌습니다.

코일이 닿기 전에 스프링이 증착된 경우 밸브 스프링의 코일에 밝은 반점이 있을 수 있습니다. 이 경우 스프링을 분해하여 점검해야 합니다. 스프링에 조명이 있는 부분이 있는 경우 후자를 교체해야 합니다.

점화 설정이 잘못되었습니다.

스트로보 또는 테스트 램프로 확인하십시오. 30-40km / h의 속도로 움직이는 자동차를 확인할 수 있습니다. 직접 기어를 켜십시오-폭발 노크가 없으면 점화가 늦음을 나타냅니다. 조정(점화 타이밍 확인 및 설정)

기화기의 스로틀 밸브가 불완전하게 열립니다.

스로틀 페달을 끝까지 밟으십시오. 스로틀 컨트롤 레버를 당겨서 스로틀 밸브(에어클리너를 제거한 상태)의 개방을 확인하십시오. 페달 이동 조정

연료 펌프 결함.

완전히 열린 상태로 운전할 때 조절판가솔린 부족으로 엔진이 멈추기 시작합니다. 연료 펌프 분해 및 문제 해결(연료 펌프 및 관련 문제)

기화기 가속기 펌프에 결함이 있거나 구동 레버가 구부러졌습니다.

펌프 드라이브를 육안으로 검사합니다. 올바른지 확인하십시오. 작동을 확인하고 필요한 경우 손상된 부품을 교체하십시오.

차단기 분배기의 롤러 박동.

로터로 롤러를 흔들어 롤러가 뛰는지 확인하십시오. 주유소에서 문제 해결

차단기 분배기의 가동 접점 스프링이 약해졌습니다.

오작동을 시각적으로 확인하고 제거하십시오 (차단기-분배기의 접점 조정)