이전에 피스톤 그룹을 교체하는 이유. 무엇입니까, Priora에서 최고의 피스톤 : 비교, 선택, 설치

오늘날 VAZ Priora 자동차의 많은 소유자는 타이밍 벨트 파손과 같은 문제에 직면하여 밸브가 피스톤을 "만납니다". 결과적으로 이 문제는 차량 소유자에게 상당한 비용이 들 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 일부 운전자는 차량에 STK, STI 또는 Avtramat 플러그리스 피스톤을 설치합니다. 차에 어떤 피스톤을 장착하는 것이 더 좋은지, 사진으로 직접 수행하는 방법에 대해 계속 읽으십시오.

일반 정보 및 피스톤 장치

피스톤의 목적은 가연성 혼합물에서 생성된 에너지를 크랭크축으로 전달하는 것입니다. 연소 생성물이 팽창하면 부품 표면에 막대한 하중이 가해집니다. 이 경우 최대 압력은 80bar가 될 수 있으며 이는 수 톤의 힘과 비슷합니다.

혼합물이 연소되는 동안 실린더의 온도는 피스톤이 녹는 온도보다 몇 배 더 높은 2,600도에 도달할 수 있습니다. 결과적으로 이때 합금의 강도가 감소하고 온도차로 인해 요소 표면에 열 응력이 발생합니다. 피스톤이 가혹한 작동 조건에서 작동하려면 가벼울 뿐만 아니라 충분히 마모에 강해야 합니다. 또한 고품질 단조 피스톤 그룹은 높은 열전도율을 가져야 고온에서 작동할 때 요소가 빠르게 냉각될 수 있습니다.

표면 자체는 어떤 상황에서도 피스톤이 실린더에 끼이지 않도록 형성되어야 합니다. 그렇지 않으면 뜨거운 가스가 크랭크 케이스에 들어갈 수 있습니다. 사진에서 보시는 것처럼 구성품이 통 모양이기 때문에 밑단과 스커트 사이의 온도차가 크더라도 기능에 영향을 주지 않습니다. 또한 이러한 부품은 스커트의 변형을 보상할 수 있는 "안티 타원"을 사용하여 생산된다는 점에 유의해야 합니다.

피스톤의 상단 요소는 밀봉 링이 설치되는 홈과 하단으로 구성된 헤드입니다. 대부분의 하중이 머리에 떨어지기 때문에 머리가 더 안정적이어야 합니다. 따라서 피스톤 헤드는 추가 보호 코팅으로 처리됩니다. 밀봉 링 자체의 홈은 약간의 각도로 만들어져 링의 외부 가장자리가 내부 가장자리보다 약간 높아집니다. 결과적으로 홈 단면의 기울기가 나타나지 않으며 이는 가능합니다.

피스톤이 더 잘 미끄러지도록 표면도 개방됩니다. 추가 재료. 더 많은 침입을 위해 제조업체는 일반적으로 인산염 처리 또는 주석을 사용하여 차가운 엔진을 시작할 때 스크래치 가능성을 줄입니다. 그러나 이러한 코팅은 일반적으로 길들이는 동안 마모됩니다. 또 다른 코팅(마찰 방지)은 전체 서비스 수명 동안 유지되며 작업 표면의 녹 및 침식을 방지하는 데 도움이 됩니다.

피스톤 스커트는 마이크로 릴리프를 생성하기 위해 특수 커터로 가공해야 합니다. 따라서 모터 윤활유가 요소 표면에 더 잘 부착되고 마찰이 훨씬 적습니다. 그렇다면 자동차에 장착하기에 가장 좋은 피스톤은 무엇입니까?

제조업체를 직접 선택하시겠지만 당사를 대신하여 해당 회사의 제품이 위의 모든 요구 사항을 충족함을 추가하고자 합니다.

• Avtramat.

비교 특성

어떤 피스톤 그룹이 더 나은지 이해할 수 있도록 다음을 고려하십시오. 비교 특성사진이 있는 세 제조업체 모두:

Priora에 대한 세부 정보는 다음과 같습니다.

슬프게도 일부 사전은 슬픈 경험을 가지고 있습니다. 부러진 타이밍 벨트는 자동차 엔진의 대규모 파괴로 이어집니다. 그 이유는 진부합니다. 밸브와 피스톤의 만남입니다. 사실 조립 중에 제조업체가 설치 한 피스톤에는 아연 도금과 같은 밸브 선택이 매우 적습니다. 그리고 이것은 피스톤이 만나면 밸브를 비활성화한다는 사실로 이어집니다.

이러한 고장을 수리하는 것은 장기적이고 비용이 많이 드는 일입니다. 따라서 소유자는 때때로 엔진 점검을 기다리지 않고 러시아의 STI 및 STK 회사의 플러그리스 피스톤 또는 우크라이나 제조업체의 Avtramat 피스톤을 프렛에 설치합니다.

일반 정보 및 피스톤 장치

피스톤은 연료 연소에 의해 생성된 에너지를 크랭크축으로 전달합니다. 뜨거운 연소 생성물이 폭발적으로 팽창하는 동안 피스톤 표면은 매우 높은 강도의 기계적 및 열적 부하를 받습니다. Priora 엔진의 최대 압력은 65-80 bar에 도달할 수 있으며 이는 수 톤의 힘에 해당합니다.

작동 중에 피스톤은 주기적으로 100km/h 이상으로 가속되고 6000rpm에서 최대 200Hz에서 0으로 감속됩니다. 연료-공기 혼합물이 연소하는 동안 실린더의 온도는 1800-2600°C에 도달하는데, 이는 피스톤을 구성하는 재료의 녹는점보다 몇 배 더 높습니다. 이 경우 합금의 강도가 감소하고 온도 변화로 인해 피스톤 본체를 따라 열 응력이 발생하며 여기에 고주파 가속 감속 중에 가스 압력 및 관성 응력이 추가됩니다.

이러한 어려운 조건에서 "생존"하려면 피스톤이 가볍고 마모에 강해야하며 합금의 높은 열전도율은 가열시 피스톤의 빠른 냉각을 보장하도록 설계되었습니다.

Avtramat에서 생산한 예비 부품

피스톤의 외부 표면은 뜨거운 가스가 크랭크 케이스로 침투하지 않도록 어떤 상황에서도 실린더에 끼이지 않도록 형성되어야 합니다. 피스톤 바닥과 그 스커트의 가열 차이로 인해 피스톤은 차가운 상태에서 배럴 모양을 가지므로 이러한 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

피스톤 작동 중 스커트의 변형을 보상하기 위해 "안티 타원"으로 제작되었습니다. 주요 축은 손가락 구멍의 축에 수직입니다.

피스톤의 상단은 헤드입니다. 바닥에는 O-링을 설치하기 위한 홈과 홈이 있습니다. 머리에 가해지는 하중을 견딜 수 있도록 보호 코팅이 적용됩니다.

링 그루브는 약간의 각도로 만들어져 링의 외부 가장자리가 내부 가장자리보다 높도록 합니다. 이는 고온 부하에서 작동할 때 홈 단면에 하향 경사가 형성되는 것을 방지합니다.

더 나은 슬라이딩을 위해 피스톤 표면은 다양한 코팅으로 처리됩니다. 길들이기를 더 잘하기 위해 길들이는 동안 결국 마모되는 코팅이 적용됩니다(주석, 인산염 처리). 또한 차가운 엔진을 시동할 때 스크래치 발생을 줄입니다. 마찰 방지 코팅(니켈 도금, 아노다이징)은 전체 작동 기간 동안 유지되어 표면의 균열 및 침식을 방지합니다.

오래된 부품과 새 부품

1. 분해하기 전에 엔진을 청소하십시오. 13 렌치로 오른쪽 엔진 지지대 브래킷의 볼트를 풀고 브래킷을 제거하십시오. 교류 발전기 브래킷과 전면 지지대 - 키 15를 고정하는 볼트를 푸십시오. 브래킷을 제거하십시오.
2. 파이프라인, 실린더 헤드, 플라이휠, 오일 필터를 분리합니다. 펌프 공급 파이프를 실린더 블록으로 분해하십시오. 작업대 또는 스탠드에서 추가 작업을 수행하는 것이 더 편리합니다.
3. 오일 팬, 오일 리시버가 있는 오일 펌프를 제거합니다. 크랭크 샤프트 후면 오일 씰 홀더, 키 10의 볼트를 푸십시오. 하우징의 조수용 드라이버로 들어 올려 홀더를 제거하십시오.
4. 커넥팅 로드 캡의 나사를 하나씩 풀고 피스톤으로 커넥팅 로드를 제거합니다.
5. 피스톤 링을 제거하십시오. 피스톤 핀 서클립은 송곳이나 스크루드라이버로 들어 올려 홈에서 제거할 수 있습니다. 써클립에 마모 흔적이 보이면 교체해야 합니다.
6. 16-18mm 맨드릴을 사용하여 피스톤 핀을 밀어내고 커넥팅 로드에서 피스톤을 제거합니다.

이미 꽤 잘 돌아가는 Priore에서 피스톤을 교체하는 경우 실린더 상단 가장자리에서 세로 및 가로 방향으로 3, 10, 60 및 112mm 거리에서 캘리퍼로 측정해야합니다. 엔진. 3mm 측정값과 나머지 측정값의 차이로 실린더의 마모 정도를 결정합니다. 마모가 작고 균일한 경우(최대 0.05mm) 이전보다 직경이 더 큰 다른 등급의 피스톤을 설치하여 이를 보상할 수 있습니다. 그러나 0.15mm 이상 마모되면 실린더 보링이 필요합니다. 나중에 다시 교체할 필요가 없도록 피스톤을 플러그인으로 교체하는 것과 결합하는 것이 좋습니다.

피스톤과 커넥팅 로드는 역순으로 조립됩니다. 피스톤 하단의 화살표는 커넥팅 로드 및 캡의 표시와 같은 방향을 가리켜야 합니다.

피스톤을 교체하고 엔진을 제자리에 설치한 후, 공회전엔진을 구동하여 새 피스톤을 부수십시오. 그리고 STK, STI 또는 Avtramat의 Priora에 플러그리스 피스톤을 설치했기 때문에 소유자의 감독으로 타이밍 벨트가 파열되더라도 피스톤과 밸브의 뜨거운 만남이 일어나지 않습니다.

첫째 - Federal Mogul - 펜도시아가 아닌 독일 사무소. 이제 타이밍 벨트에 대해. 그가 찢어졌다는 사실은 말도 안됩니다. 벨트는 실제로 200,000의 자원을 간호합니다. km. 그러나 밸브와 커넥팅 로드의 굽힘은 드문 일이 아닙니다. 그 이유는 벨트와 지지 롤러 베어링의 축이 어긋나기 때문입니다. 이로 인해 방사형 단일 행 베어링이 잘못 정렬됩니다. 벨트의 앞부분에 있기 때문에 부하가 높습니다. 베어링 분리기가 파손되고 벨트가 미끄러지고 샤프트가 동기화되지 않습니다. 벨트 축과 베어링이 어긋난 이유는 샤프트, 펌프, 롤러 축의 어긋남, 풀리 또는 롤러의 테이퍼 또는 거리 와셔 21126-1005317-00의 마모 때문입니다. 크랭크 샤프트 풀리 ​​21126-1005030-00 또는 벨트 자체가 비뚤어졌습니다. 이러한 잼으로 인해 벨트가 계속 움직이려고 합니다. 와셔와 크랭크샤프트 풀리에 의해 변위가 방지됩니다. 위에서 설명한 잼이 경미한 경우 와셔와 풀리가 벨트를 효과적으로 중앙에 배치합니다. 그렇지 않으면 그렇게 되지만 오래 가지 않습니다. 즉, 이러한 부품의 마모율을 평가함으로써 빌드 품질과 타이밍 드라이브의 리소스를 전체적으로 판단할 수 있습니다. 드라이브가 100,000을 작동했다면. km, 눈에 띄는 마모가 없습니다. 장치는 매우 안정적입니다. 45,000 이후에 눈에 띄는 마모가 있으면 롤러 베어링이 파손될 때까지 기다리지 말고 벨트 슬립의 원인을 찾아 제거해야합니다. 모터 2112 및 21124의 벨트 정렬은 지지 롤러 및 장력 롤러의 플랜지로 인해 약간 다르게 수행됩니다. 이로 인해 벨트 측면의 마모가 증가하여 벨트와 드라이브에 수명이 추가되지 않습니다. 또한 모터가 가열되는 동안 풀리의 크기가 커지고 장력 메커니즘이 단단해집니다(댐퍼 없음). 결과적으로 메커니즘의 샤프트를 구부리지 않기 위해 벨트 자체가 댐퍼입니다. 이전 벨트보다 "고무"입니다. 즉, 차가운 엔진에서 풀리가 "작을 때" 벨트가 압축되어 미끄러짐을 제거합니다. 도르래가 뜨거우면 벨트가 늘어납니다. 또한 특히 추운 상태에서 엔진 속도의 급격한 변화로 늘어납니다. 인장-압축의 일정한 주기는 고무의 노화를 가속화시킵니다. 다시 리소스를 추가하지 않습니다. 피스톤에 관해서. 밸브를 구부리지 않거나 동일한 양의 연소실을 제공할 수도 있습니다. 그러나 모터의 효율(따라서 전력 및 소비)은 FM 피스톤보다 나쁩니다. 왜냐하면 : 1 연소실 측면의 피스톤 영역이 더 큽니다. 즉, 피스톤으로의 열 유출이 더 많고 가스 팽창 작업이 적습니다. 피스톤이 뜨거울수록 링을 통해 더 많은 열을 발산하므로 수명도 단축됩니다. 2 연소실 쪽의 평평한 피스톤 표면은 더 나은 실린더 환기를 제공합니다. 홈이 있는 피스톤과 디스플레이서가 다시 비행 중입니다. 3 고르지 않은 피스톤 표면은 압축 행정 동안 강한 난류를 유발하여 파워 행정 동안 화염 선단의 명확한 경계를 위반합니다. 즉, 혼합물이 발화하는 데 시간이 오래 걸리므로 연소 중에 혼합물이 연소되지 않습니다. 전체 작업평평한 피스톤과 마찬가지로 더 뜨거운 피스톤이 실린더 밖으로 던져집니다. 4 피스톤의 과열로 인해 혼합물이 쉽게 자체 발화될 수 있으며 이 또한 전력을 추가하지 않습니다. 결론 : 탈 수 있지만 연금 수급자 스타일입니다. 친척과 마찬가지로 최대 값을 제거하려고하면 실망하게 될 것입니다. 더 이상 민첩성이 없으며 반대로 연료 소비가 급증합니다. 그리고 마지막으로. 엔진이 노크하지 않도록 오일과 휘발유로 실험할 필요가 없습니다. 90%의 경우 이것이 이유이고 하드웨어는 10%입니다.

Lada Priora 자동차 소유자는 종종 불쾌한 상황에 처합니다. 타이밍 벨트의 파손은 슬픈 결과를 초래합니다. 문제는 제조업체가 엔진을 조립할 때 공장에서 설치하는 피스톤의 깊이 샘플이 충분하지 않다는 것입니다. 이러한 선택을 마인더는 카운터보어라고 합니다. 이것이 파괴의 원인입니다. 이러한 사고 후 모터 수리는 자동차 소유자에게 막대한 비용이 듭니다. Priora에서 표준 피스톤을 소위 플러그리스 피스톤으로 교체하는 것이 더 저렴합니다.

피스톤의 물리학, 하중

이 요소는 연료 폭발의 에너지를 병진 운동으로 변환하여 크랭크축으로 전달하도록 설계되었습니다. 폭발 후 가스가 팽창하면 피스톤과 작업 표면에 기계적 및 열적 영향이 가해집니다. 부품에 고강도 하중이 가해집니다. Priora 엔진의 가능한 최대 압력은 최대 65-80bar에 도달할 수 있습니다. 거의 몇 톤입니다. 작동 중에 피스톤은 주기적으로 최대 100km/h 이상의 움직임을 가속할 수 있습니다. 또한 6000rpm에서 최대 200Hz의 주파수에서 움직임이 거의 0으로 느려질 수 있습니다. 연료와 공기의 혼합물이 실린더에서 폭발하면 내부 온도가 1800-2600도에 도달할 수 있습니다. 이러한 온도 영향 하에서 강도 특성이 감소합니다. 급격한 온도 변화로 인해 열 응력이 발생합니다. 고주파에서 가속 및 감속하는 동안 연소 생성물의 압력 및 관성으로 인한 응력을 추가하는 것도 가치가 있습니다.

일반 피스톤의 설계 정보

이러한 조건에서 작업하려면 부품이 가능한 한 가벼워야 합니다. 그리고 재료는 내마모성이 있습니다. 또한 합금은 열전도율이 높아야 합니다. 이렇게 하면 고속냉각. 외부 작업 표면은 부품이 가열된 실린더에 걸리지 않도록 만들어야 합니다. 또한 연소 생성물이 크랭크 케이스로 침투해서는 안됩니다. 피스톤은 배럴 모양이며 작동 부분과 스커트의 가열 정도에는 큰 차이가 있습니다. 이를 통해 모든 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

작동 중 스커트의 가능한 변형을 보상하기 위해 피스톤은 "타원 방지"로 제조됩니다. 부품의 주요 축은 핀 구멍의 축에 수직입니다.

피스톤 헤드 또는 그 상부에는 바닥이 포함됩니다. O-링 장착을 위한 특수 홈도 있습니다. 상부가 높은 하중에 대처할 수 있도록 생산 단계에서 특수한 보호 코팅 층으로 덮여 있습니다. 작은 각도가 있도록 링 설치용 홈이 만들어집니다. 이렇게 하면 링의 외부 가장자리가 내부 가장자리보다 높아집니다. 이것은 고온 부하에서 작동하는 동안 홈의 단면이 아래쪽으로 기울어지는 것을 방지합니다. 더 나은 슬라이딩을 보장하기 위해 피스톤은 전체 작업 표면에 특수 코팅 처리됩니다. 부품이 더 잘 작동하기 위해 길들이기 과정에서 마모되는 코팅이 적용됩니다. 이것은 주석 코팅 또는 인산염 처리입니다. 슬라이딩을 향상시키는 재료는 전체 작동 기간 동안 표면에 남아 있습니다.

치마는 앞니로 처리됩니다. 이것은 미세 릴리프를 얻기 위해 수행됩니다. 이로 인해 오일이 부품 표면에 더 잘 유지되어 마찰이 줄어듭니다.

"Priora"용 "안전한" 피스톤 설계의 차이점

따라서 Priora의 플러그리스 피스톤은 일반 피스톤과 실질적으로 다르지 않습니다. 이것은 실제로 정확한 사본 AvtoVAZ 엔진용 표준 피스톤. 그러나 윗부분에는 전통적인 거울이 없습니다. 대신 깊은 샘플이 있습니다. 이를 통해 밸브와 만날 때 타이밍 부품과 피스톤 자체를 모두 고정할 수 있습니다. 치수 및 기타 모든 매개변수는 일반 부품의 특성과 완전히 일치합니다.

비 공장 피스톤을 설치하는 이유는 무엇입니까?

이건 차마다 다릅니다. 엔진 유지 보수에 대한 제조업체의 규정을 완전히 준수하고 권장 또는 최소한 고품질 예비 부품 및 소모품을 설치하면 자동차가 오랫동안 적절하게 작동하고 모든 메커니즘과 구성 요소가 정상 모드에서 작동합니다.

그러나 모두가 돈을 절약하거나 자동차 튜닝을 원하며 여기에서 여러 가지 질문이 생깁니다. 타이밍을 희생하여 절약하면 (그리고 이것은 벨트와 롤러입니다) 분명히 품질이 낮은 부품을 구입하면 가격과 마찬가지로 교체 간격도 떨어질 것임을 명심해야합니다. 예를 들어 표준으로 AvtoVAZ 엔진에서 벨트를 30-50,000km 후에 교체해야 하는 경우 값싸고 원래가 아닌 구성 요소로 5-10,000km 이상을 운전하는 사람은 거의 없습니다.

일부 튜너는 엔진이 제공할 수 있는 모든 것과 그 이상을 엔진에서 가져오려고 합니다. 종종 모터에는 압축기가 장착되어 있습니다. 그러나 엔진에 있는 대부분의 부품과 조립품은 이러한 부하에 대해 전혀 설계되지 않았습니다. 엔진은 7-9,000 회전 범위에서 오랫동안 작동하지 않습니다. 타이밍 메커니즘도 이러한 작동을 위해 설계되지 않았습니다. 가장 약한 링크는 항상 손상됩니다. 그리고 그것은 벨트입니다. 돈을 절약하면서 동시에 천천히 운전하고 싶을 때 어떻게 해야 할까요? Priora에 플러그리스 피스톤을 설치하면 이러한 상황에서 벗어날 수 있습니다.

안전한 메커니즘 설치의 이점

경험이 없는 운전자도 플러그리스 피스톤 시스템이 더 안전하고 내구성이 있다는 것을 알고 있습니다. 벨트가 끊어져도 오버헤드 캠샤프트는 그냥 멈춥니다. 피스톤은 크랭크축의 작용으로 아래에서 움직입니다. Priora에 플러그리스 피스톤을 설치하면 재난이 발생하지 않습니다. 밸브는 홈으로 들어가 구부러지지 않습니다. 벨트가 끊어져도 차량을 주유소로 옮길 수 있습니다. 이것은 큰 장점입니다.

결함

전 륜구동 모델을위한 다양한 AvtoVAZ 엔진을 만드는 과정에서 설계자와 엔지니어는 처음에 유사한 피스톤을 만들었습니다. "Priora"에는 공장에서 이미 플러그 없는 홈이 있었습니다(초기 버전). 더 자주 열 번째 제품군의 VAZ 엔진에서 찾을 수 있습니다. 이것은 체인 대신 벨트를 사용했기 때문입니다. 피스톤이 최대한 가벼워지면 모터는 추가로 5~7%의 전력을 얻습니다. "Prior"의 피스톤을 플러그인 전원으로 교체해도 추가되지 않습니다. 이것은 단지 보호합니다 비싼 수리. 홈을 만들려면 표면이 충분히 두꺼워야 합니다. 피스톤이 무거워져 힘이 듭니다. 그루브는 또한 가연성 혼합물의 압축에 만족스럽지 못한 영향을 미칩니다. 이것은 또한 전력에 영향을 미칩니다. 결과적으로 이러한 부품을 자동차에 설치하면 모터의 전력이 5-7% 손실됩니다. 150마력 엔진의 경우 와 함께. 10.5리터입니다. 매우 중요합니다.

Priora 자동차에 이미 플러그리스 피스톤을 설치 한 사람들이 쓴 내용입니다. 리뷰에 따르면 전력 감소 외에도 연료 소비가 증가했습니다. 고르지 않은 무게 분포로 인해 폭발이 증가합니다.

"Priora"용 피스톤 제조업체

그래서 자동차 소유자는 자신을 보호하기로 결정하고 보호 피스톤 설치를 고려하고 있습니다. Priora에 어떤 플러그인 피스톤이 판매되고 있는지, 어떤 것이 구매하고 설치하는 것이 더 좋은지 살펴 보겠습니다.

STI, 톨리야티

이 제품은 핫 프레싱 기술을 사용하여 Togliatti에서 제작됩니다. 이미 엔진을 장착 한 사람들의 리뷰로 판단하면 세부 사항 중요한 방법으로엔진의 효율과 동력을 감소시킵니다. 이는 낮은 압축비와 큰 실린더 크기로 설명할 수 있습니다. 밸브 홈이 너무 깊습니다.

합금의 낮은 실리콘 함량은 최선의 방법으로강도 특성에 영향을 미칩니다. 낮은 니켈 함량은 자원을 감소시킵니다. 동시에 STI는 비용이 많이 듭니다.

STK

Pistons "Priora" 플러그리스 STK는 사마라에서 생산됩니다. 이러한 제품의 특성은 일반 피스톤과 실질적으로 다르지 않습니다. 샘플은 충분히 깊습니다. 소유자는 부러진 타이밍 벨트의 결과에 대해 걱정하지 않을 수 있습니다. 단점 중 더 높은 질량을 구별할 수 있습니다. 이는 가속 역학에 영향을 미칩니다. 그러나 적절한 비용은 선택할 때 결정적인 요소입니다.

결론

따라서 안전한 피스톤이 많은 이점을 가지고 있음을 알 수 있습니다. 이러한 장점은 부인할 수 없습니다. 이 모델의 자동차 소유자는 Priora에 플러그리스 피스톤을 설치해야 합니다. 어느 것을 선택할지는 목표와 목표에 따라 다릅니다. 안정적이고 저렴한 것이 필요한 경우 STK 또는 우크라이나어 "Avtramat"입니다. 그러나 Kharkov의 공장은 생산을 중단했으며 모든 주식은 실제로 판매되었습니다. 그리고 STI는 그만한 가치가 없다고 리뷰는 말합니다.

타이밍 벨트 파손 및 밸브 손상 문제는 많은 소유자에게 친숙합니다. 새로운 수도회경량 커넥팅 로드와 피스톤 메커니즘으로

벨트 상태를 적시에 진단하고 필요한 경우 교체하면 문제를 피할 수 있습니다. 그러나 책임있는 국내 운송 소유자조차도 내부 시스템을 철저히 조사하더라도 문제 상황이 완전히 사라지지 않는다는 점에 유의하십시오.

따라서 Priora의 플러그인 피스톤이 올바른 솔루션이 될 것이며 설치는 캐빈에서 또는 운전자가 직접 수행할 수 있습니다.

Priora의 고품질 플러그인 피스톤: 제품 기능 및 소유자 조언

예비 부품의 가장 큰 장점은 밸브에 깊은 홈이 있어 타이밍 벨트가 끊어져도 엔진 요소가 고장나지 않는다는 것입니다. 따라서 고장 가능성과 수리 필요성이 완전히 방지됩니다.

Priora의 고품질 플러그인 피스톤은 차량 문제를 방지할 뿐만 아니라 거액후속 복구를 위해. 밸브 문제는 영원히 해결될 것입니다.

가장 인기있는 제품 중 운전자는 저렴한 비용으로 플러그가없는 Priora의 Kostroma 피스톤에 주목합니다. 빠르고 저렴하게 자동차를 확보하는 것이 가능할 것입니다. 따라서 8 밸브 엔진이 장착 된 대부분의 Lada 소유자는 실용성 때문에 구매를 좋아했습니다. 설치된 요소는 장치 작동의 변경에 영향을 미치지 않습니다.

덜 인기있는 것은 Priora STK의 플러그리스 피스톤으로 비용이 더 많이 듭니다. 사실, 현재 소유자는 내마모성 및 기타 제품 품질에 대한 불만이 없습니다. 이 제조업체 및 많은 자동차 수리점에서 권장합니다. 따라서 선택할 때 전문가와 숙련 된 운전자 모두의 의견을 고려하는 것이 중요합니다.

적절한 제품을 선택할 때 추가적인 뉘앙스는 치수 차이와 키트 자체입니다. 공칭 직경이 82mm인 Priora용 플러그리스 피스톤을 구입하거나 더 큰 크기의 모델을 수리할 수 있습니다.

간격 매개변수가 다른 특정 클래스도 있습니다. 추가 사항을 고려할 가치가 있습니다. 설치를 위해 손상되지 않은 경우에만 기존 커넥팅로드와 스토퍼를 사용할 수 있습니다.

Priora 피스톤을 자신의 손으로 플러그인 피스톤으로 어떻게 교체합니까?

Priore의 피스톤을 플러그인 피스톤으로 정확하고 고품질로 교체하려면 오일을 완전히 제거하고 타이밍을 분석하는 것으로 시작해야 합니다. 교체 절차는 매우 복잡하며 각 단계에 대한 주의 깊은 연구가 필요합니다.

잘못 설치하면 엔진이 오작동하거나 장치가 손상될 수 있습니다. 소유자가 자신의 능력에 자신이 없다면 수리점에 문의해야 합니다. 운전자가 경험이 있고 수리에 처음 참여하지 않은 경우 다음 작업을 진행해야 합니다.

1. 실린더 헤드가 제거되고 커넥팅로드가 분리됩니다.

2. 커넥팅 로드와 피스톤 메커니즘이 제거되었습니다.

3. 오래된 피스톤을 제거하고 새 피스톤을 설치합니다.

4. 피스톤 링과 커넥팅 로드 베어링을 교체하고 있습니다.

5. 실린더 헤드에 새 개스킷을 설치합니다.

6. 블록을 조립하고 새 오일을 주입한 후 길들이기를 합니다.

엔진 공회전시 문제를 피하기 위해 마찰 부품의 윤활을 잊지 마십시오. 플러그가 없는 Priora의 새 피스톤은 제대로 설치된 경우 아직 문제 없이 지속됩니다. 오랜 세월. 그러나 소유자는 타이밍 벨트의 상태를 확인하는 것을 잊지 마십시오.

커넥팅로드 및 피스톤 메커니즘의 안전성 향상에도 불구하고 중요한 세부 사항차를 방치해서는 안됩니다.