리어 액슬 씰 VAZ 2107 치수. 새 씰 설치. 글 랜드의 상태 결정

설계 특징으로 인해 기어 박스 오일 씰 교체 리어 액슬 VAZ 2107에서는 꽤 자주 필요합니다. 따라서 거의 모든 운전자가 이러한 수리가 필요했습니다. 많은 초보자들은 그러한 작업을 두려워합니다. 결국 이를 위해서는 카르단을 제거해야 합니다. 경험이 없는 기계공에게 이것은 상당한 도전입니다. 그러나 일반적으로 특별한 문제는 발생하지 않습니다. 작업에 사용 표준 세트도구.

적시에 교체하면 이 전송 요소의 추가 문제를 방지하는 데 도움이 됩니다. 작업을 수행하기 전에 커프에만 문제가 있는지 확인하십시오.

언제 완료해야 합니까?

VAZ 2107에서 리어 액슬 기어 박스의 오일 씰 교체이 요소에 명백한 문제가 있는 경우 생성됩니다. 또한 기어박스를 교체할 때 오일 씰도 교체해야 하는 경우가 많습니다. 다음 징후로 문제를 진단할 수 있습니다.

• 리어 액슬에서 소음이 증가했습니다. 이것은 일반적으로 오일 누출로 인해 발생합니다. 오일 씰을 교체하고 필요한 양의 변속기 오일을 채워야 합니다.
• 가속 시 소음이 발생합니다. 씰의 상태를 확인하십시오. 차축 기어 박스에 윤활유가 있으면 다시 교체됩니다.

자주 미숙한 운전자스터핑 박스의 김서림은 누출로 간주됩니다. 이것은 사실이 아닙니다. 커프 표면에 약간의 수분이 방출될 수 있으며 이는 정상적인 현상입니다. 윤활유 누출은 많은 양의 정밀한 특징이 있습니다. 기어 오일기어 박스에. 건조하고 깨끗한 아스팔트 위에 잠시 서 있으면 기름때가 보입니다.

일반적으로 매 주행 전에 차량 아래 바닥에 유체 누출이 있는지 검사하는 습관을 들이십시오. 이것은 도로에서 불필요한 문제를 피하는 데 도움이 될 것입니다.

교체에 필요한 것은 무엇입니까?

우선 글 랜드 자체를 구입해야합니다. 여기서 제조업체는 중요하지 않습니다. 라벨링에 주의하십시오. 또한보십시오 모습예비 부품의 경우 플라스틱에 흠집이나 변형이 없어야 합니다. 스프링이 있어야 합니다. 때때로 Niva의 고무 금속 커프가 제공됩니다. 그들은 Seven에 맞지 않을 것입니다. 도구에서 다음이 필요합니다.

• 키 세트
• 캘리퍼스;
• 드라이버;
• 몽타주;
• 강한 코드.

보시다시피 특별한 도구가 필요하지 않습니다. 위의 내용 외에도 배수된 그리스를 담을 작은 용기가 필요합니다.

대사

작업을 시작하기 전에 차를 준비해야 합니다. 휠 초크는 앞바퀴 아래에 설치됩니다. 가능한 경우 배터리를 분리하는 것이 좋습니다. 중앙 잠금반드시 떠나라 열린 창. 이렇게 하면 잠금 장치가 우발적으로 작동하는 경우 문제가 발생하지 않습니다. 작업은 다음 순서로 수행됩니다.

• 리어 액슬이 올라갔습니다. 차량 아래에 지지대를 놓아야 합니다. 바퀴를 제거하십시오.
• 기름이 배출됩니다. 그런 다음 배수 플러그를 제자리에 고정하십시오.
• 프로펠러 샤프트를 고정하는 너트가 풀립니다. 총 4 개가 있으며 마운팅을 통해 작업을 수행 할 때 카단이 스크롤되는 것을 방지합니다. 샤프트가 제거됩니다.
• 스크루드라이버를 사용하여 플랜지를 분리합니다.
• 플랜지를 고정하는 너트가 풀립니다. 이 경우 기어박스 기어가 회전하지 않도록 하기만 하면 됩니다.
• 플랜지가 제거되었습니다. 제거하기 전에 위치를 표시하십시오.
• 다음으로 씰을 제거합니다. 이렇게하려면 일자 드라이버로 연결해야합니다.
• 시트는 부식 흔적이 없도록 철저히 청소해야 합니다.
• 설치된 오일 씰에 윤활유를 도포합니다. Litol이 이에 가장 적합합니다.
• 커프는 노드의 소켓에 설치됩니다. 그 후 맨드릴에 망치를 부드럽게 쳐서 글 랜드를 되돌립니다. 왜곡을 피하십시오. 고무 금속 커프의 앞쪽 가장자리 깊이는 1.7-2mm 변동해야하며 플랜지가 많이 마모되면 글 랜드 깊이를 줄이는 것이 좋습니다. 맨드릴이 없으면 적절한 크기의 베어링 케이지, 파이프 컷을 대신 사용할 수 있습니다.
• 기어 플랜지와 와셔를 넣습니다.
• 기어 박스 기어를 잡고 (드라이버 사용) 플랜지 너트를 조입니다. 이렇게 하려면 토크 렌치가 필요합니다.
• 최종 조임은 117-254 Hm의 힘으로 수행됩니다.
• 구동축을 제자리에 설치하십시오.
• 기어 박스에 오일을 붓는 것만 남아 있습니다. 이 작업은 완료된 것으로 간주됩니다.

많은 자동차 부품에서 고무 강화 커프가 활발히 사용됩니다. 고무 제품 재설치 작업에 대해 휠 드라이브의 분배 메커니즘에서의 역할에 대해 이야기합시다. 즉, 리어 액슬 기어 박스에서 오일 씰을 교체하는 방법입니다.

그러한 작업의 필요성을 진단하는 것은 쉽습니다. 자동차 바닥 아래에서 의심스러운 럼블과 약간의 진동이 나타나면 검사 구멍 밖을 내다보고 하우징의 차동 장치에 얼룩이 있는지 검사하는 것으로 충분합니다.

일반적으로 이러한 노드의 커프는 다음과 같은 이유로 실패합니다.

• 강화 부품의 평균 서비스 수명 종료;
• 어셈블리의 오일 부족 또는 품질 저하;
• 큰 온도 변동;
• 끊임없는 부주의 운전.

일반적으로 결함이있는 강화 장치가 업데이트됩니다. 이 프로세스는 기술에 익숙한 모든 운전자가 사용할 수 있습니다. VAZ 및 기타 자동차의 리어 액슬 기어 박스 커프를 교체하는 방법을 아래에서 살펴 보겠습니다.

동시에 리어 액슬 기어 박스의 오일 교환과 전체 차동 어셈블리 재설치와 같은 중요한 문제를 다룰 것입니다.

VAZ를 다루는 방법

처음에는 "클래식"Zhiguli와 관련하여 이러한 유형의 수리에 대해 논의합니다. 리어 액슬 기어 박스 VAZ 2107의 오일 씰이 어떻게 교체되는지 알려 드리겠습니다.

다음이 필요합니다.

• 렌치;
• 드라이버;
• 마운팅 블레이드;
• 그리스 유형 "Litol";
• 사포;
• 맨드릴과 해머;
• 플랜지를 고정하는 특수 키 - 부품의 구멍에 두 개의 볼트가 삽입된 튜브.

에 대해서도 알아보세요.

시작하다.

1. 먼저 조립 장치에서 오일을 배출합니다.
2. 빔에서 액슬 샤프트를 추출합니다.
3. 이전에 볼트를 풀고 스크루 드라이버를 사용하여 테일 기어의 대응 부분에서 카단 플랜지를 분리합니다. 마운팅 블레이드로 카단이 회전하지 않도록 합니다.
4. 드라이브 기어 카운터 요소의 목에 강한 로프를 감고 손 저울을 부착합니다. 목의 반경을 곱한 부품의 균일 회전력 (kg s)은 원하는 순간의 값을 제공합니다. 이 값을 기록합니다.
5. 특수 렌치로 부품을 잡고 테일 기어 플랜지 너트를 풉니 다.
6. 분리된 요소와 와셔를 제거합니다.
7. 스크루 드라이버로 들어 올려 강화 고무 제품을 제거합니다.
8. 우리는 사포로 시트를 청소하고 Litol로 윤활합니다.
9. 크랭크 케이스 끝에서 내부에 내장 된 부품까지 2mm의 간격이 나타날 때까지 해머 타격을 사용하여 맨드릴로 새 예비 부품을 누릅니다. 이제 차동 어셈블리의 커프 재설치가 완료된 것으로 간주할 수 있습니다.
10. 플랜지 요소를 특수 키로 고정하여 설치하고 고정합니다. 초기에 측정된 회전 저항 모멘트가 xm으로 최소 6kg이었다면 새로운 모멘트는 xm으로 1kg 더 있어야 합니다.어쨌든 xm으로 6kg의 순간에 도달할 때까지 조입니다. x m에서 12 - 26 kg 이전보다 높지 않습니다.
11. 그런 다음 반대로 모든 것을 수집합니다.
12. 우리는 기름을 붓습니다.

결함이 있는 오일 씰을 VAZ 2107로 교체하는 방법입니다.

VAZ 2106의 결함 부품 교체는 동일한 시나리오에 따라 정확하게 수행된다는 점을 추가해야 합니다. 그건 그렇고, 보시다시피 동시에 기어 박스의 오일을 교체했습니다.

전체 어셈블리를 완전히 다시 설치하려면 위 지침의 3항에 따라 부품을 분리한 직후 빔에 고정된 볼트를 풀어야 합니다. 따라서 VAZ 2106, 2107 및 이와 유사한 "클래식"의 리어 액슬 기어 박스 교체가 진행되고 있습니다.

새는 오일 씰을 VAZ 21213 Niva로 교체하는 것도 고려해 봅시다. "클래식"과 동일한 도구를 사용합시다.

1. 우리는 또한 기름을 배출합니다.
2. 드라이브를 걸고 바퀴를 제거한 다음 브레이크 드럼을 제거하십시오.
3. 디퍼렌셜 기어에서 분리한 후 액슬 샤프트를 제거합니다.
4. 또한 테일 기어의 카운터 요소에서 카단을 분리합니다.
5. 그런 다음 순간을 측정합니다.
6. 조임 토크 값을 포함한 다른 모든 것은 "클래식"에 대한 지침에 따라 관찰됩니다.

Niva 21214와 같이 고장난 기어박스를 교체해야 하는 경우 카단에서 분리한 후 본체를 빔에서 분리합니다. Chevy Niva의 결함 있는 기어박스 교체에 대해서도 마찬가지입니다.

단, 여기서 주의할 점은 주의할 점이다. 중요한 규칙: 차동 요소 모두에 대해 사륜구동동일한 기어비를 가져야 합니다. 따라서 전 륜구동 차량에서 고장난 VAZ 리어 액슬 기어 박스를 교체 할 때 두 번째 장치의 기어비를 알아야합니다.

동시에 잘못된 Chevrolet Niva 오일 씰 교체는 이미 설명한 지침에 따라 수행됩니다.

가젤과 함께 할 일

이제 인기 있는 국내 트럭에 대해 이러한 절차를 구현하는 절차를 고려하십시오. Gazelle에서 샘의 교체를 연구합시다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

• 망치, 맨드릴;
• 렌치 세트;
• 마운팅 블레이드;
• 윤활제 "리톨";
• 사포.

동작은 이렇습니다.

1. 앞바퀴를 받치고 차의 앞부분을 걸었습니다.
2. 볼트를 푼 후 카단과 테일 기어의 요소를 분리합니다. 카르 단 샤프트를 잡거나 장착 블레이드로 편의를 위해 돌립니다.
3. 드라이브 기어 플랜지의 고정 나사를 풀고 반사경과 함께 이 요소를 제거합니다.
4. 드라이버로 들어 올려 교체 가능한 고무 제품을 꺼냅니다.
5. 새 예비 부품을 눌러 시트를 청소하고 윤활합니다. 맨드릴과 해머를 사용합니다.
6. 우리는 반대로 조립합니다.

더 강력한 트럭의 차동 링크 장치도 비슷합니다. 드라이브 기어 플랜지도 스플라인에 위치하므로 너트를 풀 때 Zhiguli의 경우처럼 고정할 필요가 없습니다.

따라서 방금 주어진 지침에 따라 GAZ 66에서 리어 액슬 기어 박스의 RTI를 교체 할 수 있습니다. 또한이 지침은 불량 Mercedes 124 오일 씰 교체에도 적합합니다.

결론적으로 가격과 몇 마디

설명 된 작업은 간단하지 않으므로 많은 사람들이 자동차 서비스 가격에 관심을 가질 것입니다. 에 대한 평균 데이터를 수집했습니다. 큰 도시러시아. 다음 표에 나와 있습니다.

도시	1개 가격
모스크바	2000 문지름.
세인트 피터스 버그	1900 문지름.
예카테린부르크	1000 문지름.
익과	1000 문지름.

여기에는 대략적인 값만 제공됩니다. 절차의 실제 비용은 약간 다를 수 있지만 많지는 않습니다. 그것은 모두 선택한 특정 서비스, 가격표에 따라 다릅니다.

오일 씰 교체의 필요성은 리어 액슬 하우징의 오일 레벨(오일 씰을 통한 오일 누출로 인해)을 기어박스의 정상 작동을 방해하는 수준으로 줄임으로써 결정됩니다.

크랭크 케이스 목의 김서림과 아래에 표시된 표준을 초과하지 않는 양의 개별 방울 형성조차도 누출의 징후가 아닙니다.

글 랜드의 상태 결정

1. 리프트 또는 구덩이에 차량을 놓습니다.

2. 먼지로부터 브리더를 청소하고 상태를 확인하십시오.

3. 제어 플러그를 풀고 액슬 하우징의 오일 레벨을 확인하십시오. 필요한 경우 오일 레벨을 보충하십시오.

4. 미량의 오일로부터 기어 박스 하우징의 목 부분을 청소하고 닦아내십시오.

5. 뒷다리를 걸고 지지대에 올려 놓으십시오.

6. 엔진을 시동하고 기어를 직접 연결한 다음 90-100km/h의 속도로 오일을 80-90°C의 온도로 예열합니다(약 15분 이내).

7. 100km/h의 속도로 직접 기어를 맞물린 상태에서 15분 동안 흘러나오는 오일의 양을 측정합니다.

15분 동안 5방울을 초과하는 오일 누출은 밀봉 실패의 징후입니다.

구동 기어 휠의 커프 교체

차량에서 기어박스를 제거하지 않고 손상된 커프를 교체할 수 있습니다. 이렇게 하려면 리어 액슬을 걸고 크랭크케이스에서 오일을 배출하고 휠과 브레이크 드럼을 제거하고 차동 기어에서 액슬 샤프트를 분리합니다(액슬 샤프트 및 커프 교체 참조). 드라이브 기어 플랜지에서 드라이브 샤프트를 분리하고 (드라이브 라인 교체 참조) 따로 보관합니다. 구동 기어 샤프트를 돌리는 순간을 결정합니다.

1. 플랜지 목에 강한 실을 여러 번 단단히 감고 동력계를 부착합니다. 플랜지가 균일하게 회전하기 시작하는 힘에 목의 반경을 곱하면 원하는 모멘트 값이 제공됩니다. 우리는 그 가치를 기록합니다. 이는 조립 후 플랜지 너트가 제대로 조여졌는지 확인하기 위한 것입니다.	2. 플랜지의 구멍에 볼트 2개를 삽입하고 마운팅 블레이드가 돌아가지 않도록 고정한 후 "24" 렌치로 너트를 풉니다.
3. 최종 드라이브 피니언 샤프트의 스플라인에서 플랜지를 제거합니다.	4. 슬라이딩 플라이어로 커프를 제거합니다.
5. 적절한 직경의 파이프 조각을 망치로 가볍게 치면 이전에 시트 표면을 Litol-24 그리스로 코팅한 새 커프를 누릅니다. 누르는 동안 오일 씰이 손상되지 않도록 하려면 끝까지 누르지 말고 기어박스 하우징의 끝면과 외부 표면 사이의 깊이 2mm(허용 편차 "-0.3")까지 눌러야 합니다. 오일 시일.	6. 새 플랜지 너트를 설치하고 모멘트가 12-26kgf.m 이내가 될 때까지 토크 렌치로 점차적으로 조이고 동력계로 샤프트를 돌리는 힘을 주기적으로 확인합니다.

초기 힘이 2.9 kgf(6 kgf.cm의 모멘트에 해당) 이상이면 플랜지 회전력이 0.5-1.0 kgf(1-2 kgf.cm)가 될 때까지 너트를 조입니다. 초기 . 초기 힘이 2.9kgf(6kgf.cm) 미만이면 회전력이 2.9-4.3kgf(6-9kgf.cm)가 될 때까지 너트를 조입니다. 너트를 조일 때 회전 모멘트가 9kgf.cm를 초과하면 기어 박스를 분해하고 스페이서 슬리브를 교체합니다.

카르단 샤프트와 리어 액슬 기어박스를 연결하는 플랜지 아래에 오일 누출 흔적이 발견되면 드라이브 기어 오일 씰을 교체해야 합니다. 이렇게 하려면 기어박스의 생크 플랜지용 양면 풀러와 너트 조임력을 제어하는 ​​데 사용되는 토크 렌치가 필요합니다. 우리는 구덩이를 고가도로와 맨홀 위로 몰고 리어 액슬의 예비 부품을 분해합니다.

샘 제거

• 차량을 주차 브레이크에 놓고 리어 액슬의 기어박스 하우징에서 모든 오일을 배출합니다.
• 그런 다음 기어박스와 카르단 플랜지에 보조 표시를 한 다음 기어박스 플랜지에서 샤프트를 분리할 수 있습니다. 표시된 표시는 추가 조립 중에 카르단 샤프트를 올바른 위치에 설치하는 데 도움이 됩니다.
• 이제 키를 "24"로 잡고 기어 생크의 고정 너트를 푸십시오. 플랜지가 돌아가지 않도록 두 개의 볼트를 조이고 마운팅 주걱을 사용하여 플랜지를 지지합니다. 양면 풀러는 올바른 위치에 설치하고 플랜지를 시트에서 제거해야 합니다. 머드 디플렉터 및 와셔와 함께 즉시 제거해야 합니다.

• 이제 플랜지가 제거되었으므로 글랜드가 보입니다. 일자 드라이버로 살짝 들어올려 기어 액슬 하우징에서 빼냅니다.

새 오일 씰 설치

새 오일 씰을 원래 위치에 설치하기 전에 부식 흔적에서 시트를 청소하십시오(필요한 경우). 그런 다음 크랭크 케이스의 내부 구멍과 글 랜드 자체의 표면을 Litol로 윤활하십시오. 글 랜드는 원하는 직경의 특수 맨드릴을 통해 망치로 가볍게 두드려 눌러야합니다. 이 프로세스를 신중하게 제어하십시오. 스터핑 박스가 좌석에 왜곡되지 않아야 합니다.

그런 다음 플랜지, 디플렉터 및 와셔를 축소 생크로 밀어 넣습니다. 너트로 고정하십시오. 너트의 조임은 눈금이 120Nm인 특수 토크 렌치를 사용하여 수행해야 합니다. 이 과정과 동시에 섕크 베어링의 축 방향 유격 발생을 제어합니다. 그래서는 안됩니다. 조임력 조절에도 불구하고 백래시가 여전히 존재하는 경우 리어 액슬 기어 박스를 수리하고 특히 베어링을 교체해야 합니다.