소련 전투기는 한국의 "보잉"을 격추했습니다. 한국 "보잉"의 비극 : 실제로 일어난 일
한국 보잉 1983
에 포함된 사례입니다. 세계사. 사할린 상공 1983년 9월 1일 밤격추되었다 한국인 승객비행기 보잉 747.비행기 소속상태 대한민국그리고 날았다 007편, 뉴욕 - 앵커리지 - 서울. 서부 사람미디어는 선언보드에 무엇이 한국 보잉격추 1983년~였다 269명의 승객,언급 할 필요없는 승무원.포함된 승객 미국 시민.사망자 중에는 래리 맥도널드 미국 하원의원,활동했던 사람 소련 비평가. 모든 진실이 항공편에 대해 모두 다 아는오직 작은 그룹의 펜타곤 직원에게.
미국 대통령 로날드 리건사할린 상공에서 격추된 직후 그는 전 세계에 다음과 같이 선언했습니다. 소련당신의 싸움에서 세상에 영향을 미치기 위해다음과 같은 방법을 사용할 수도 있습니다. 승객의 파괴다음과 같은 항공기 한국 보잉다운 1983 년도. 이 진술 후미국 대통령이 진보세계를 휩쓸었다 사람들의 항의의 수천 시위이 나라들. 사람들미국에서 일본까지의 국가 요구수용하다 결정적인 행동관련하여 소련에.전체 세상이 흔들렸다.첫 번째 카리브해 위기 이후다시 나타났다 핵전쟁의 유령!
미국 정보항상 준 특별한주의관리 전자 지능,특히 항공 이용.시작 1945년 이후년, 시작 정기 정찰나는 소련 영토에 걸쳐그리고 그의 동맹국.
오래지 않아격추 1983년 한국의 보잉,시작 50년대 후반부터지난 세기, 미국의 항공 정찰신청을 시작했습니다 새로운 방법정찰 수행. 동시에여객기의 등장으로 보잉 707, 미국 항공 정찰에서항공기가 만들어졌다 보잉 707을 기반으로 합니다.각기 정찰기레이더 화면을 보니 승객으로서비행기 . 스파이 비행기,비무장, 의도적으로소련 영토를 특정 깊이까지 침공했습니다. 작업 매개변수 설정로케이터 방공,그런 다음 급히떠나는 중이었다 뒤쪽에해외에서! 나중에 같은 용량으로 같은 목적으로항공기도 사용 보잉 747,어떻게 한국 보잉,다운 1983년 사할린 상공!
1983년 8월 31일 ~ 9월 1일 밤년, 이런 일이 일어났습니다. 20:30 모스크바 시간극동 레이더의 시간 방공비슷한 공기 물체가 나타났습니다. 미국 정보비행기 RC-135. 침입자 항공기소련이 있던 곳에서 정확히 국경을 넘었습니다. 전략 폭격기에서 반환 훈련과제! 한국 보잉 1983올해의 정확히 우회옛 소련 방공 구역,분명히 그들의 위치를 알고그리고 밝혀졌다 영토를 넘어서어디에 있었는지 베이스옛 소련 전략적 잠수함!
가로채다범죄자가 제기되었습니다 두 Su-15 전투기그리고 미그-23. 정의하다항공기는 무엇입니까 침입자,겨우 성공 아주 가까운 거리에서! 전투기비행기로 인식 Tu-16과 유사합니다. 전투기더럽히는 예방샷, 그러나 한국 보잉사할린에서 1983 안 돼요 반응하지 않았다그들과 대답하지 않았다요청시 비상사태에 따라 국제 라디오 주파수.
후에 예방샷 한국 보잉사할린을 넘어 1983년몇 가지 했다 복잡한공기 연습날카로운 포함 속도가 400으로 떨어졌습니다.시속 킬로미터. 보기에, 한국 보잉 조종사,영공을 침범하다 소련 1983년,정확히 알고 있었다그 소련 전투기 Su-15이 속도로 불안정해질 수 있습니다비행 중! 소련 조종사 오시포비치준 격추하라는 명령침입자 비행기! 오시포비치지상에 신고 로켓 발사생산 , 비행기 격추!
서부 지능 녹음된 협상옛 소련 지휘소를 가진 조종사!다운 1983년비행기는 한국 보잉-747,국유 대한민국,수행원 우주선 비행으로엘 007.
오직~을 통해 4 시간이 사건이 되었다 유명한넓은 세계 공동체!안에 서양 언론라고 발표했다 승객 269명 사망!이 경우 세계적인로 발표되었다 무방비 민간인 공격비행기! 에 의해 세계 각국파도가 휩쓸다 시위. 이자형그럴만한 이유가 있는 경우 고발 허용적대감에 소련 정권!
재현해 봅시다 세부그리고 세부이 불행한 비행 처음부터.안에 1983년 8월 30일 한국 보잉-747이륙하다 뉴욕이름을 딴 공항 케네디.비행기가 속한 항공사,어느 국제 항공사 협회의 회원이 아니었고,그래서 이 항공사의 티켓 때때로비용 약 3배 저렴다른 항공사보다! 이에 따라 항공사는 모든 것에 저장가능한 모든 것. 파일럿이 가장 많이 선택한 최단 경로비행 연료를 절약하기 위해.
와 함께 1978년~에 한국 보잉,이 항공사가 소유한 1983년섰다 최신 탐색 INS 악기(관성 항법 시스템) ! 이에비행기는 3 그러한 장치.그들의 도움으로 위치항공기가 결정된다 언제든지시간은 매우 정확하다 5미터의 최대 오차 허용그런 다음 그러한 오류는 가능합니다 매우 구체적으로정황! 더군다나 이 장치들은 두 개의 자동 조종 장치에 연결그리고 비행기를 조종할 수 있다 주어진 프로그램에 따라 독립적으로!또한 이것에 한국 보잉 V 1983년내비게이션 제공 나침반 2개, VHF 비콘 수신기 2개, 원격 측정 기능이 있는 ADF 수신기 2개가전 제품 및 기상 레이더 2개!
사령관 한국 보잉격추 1983년~였다 창빙인,가장 경험이 풍부한 조종사. 그는 ~였다 대령한국 주식 공군!그의 비행 경험~였다 10,000 이상시간. 비거리이 경로를 따라 11,400km.비행은 하기로 되어 있었다 기준.
8월 31일 V 14 시간 30 비행기가 하는 분 인위적인착륙 급유를 위해그리고 승무원 변경 V 앵커리지.이것은 일이 일어나기 시작하는 곳입니다 약간의 오디! 설명 없음원인 한국 보잉 V 1983년40분 지연그런 다음 추가적으로부어 연료 4톤!그 해였다. 단 3가지 경우비행기가 이륙했을 때 가득찬 탱크로연료!
거의 동시에 소련 국경 근처~에 극동발견되었다 미국 정찰기.또한 이 순간에 가까운옛 소련 국경크루즈 3 미 해군 함선.
약 4분 후~ 후에 1983년이륙 한국 보잉비행 007, 허가 이륙하다다른 하나를 얻습니다 한국 보잉비행 015! 사실출발 트윈 플레인,어느 정말 서울행,이후에 쉿!
사령관 40일 전투기 항공사단 극동군부대 아나톨리 코르누코프 V 1983년에서 메시지를 받았습니다 운영 책임자,무엇 한국 보잉 위반공기 국경,서쪽으로 간다 캄차카옆으로 사할린. 코르누코프올리라고 명령했다 근무 중인 세 명파이터 에스코트또는 파괴위반자 - 알게 될 것입니다 상황에 따라.
1분 전 방공 사령부받았다 긴급 메시지,무엇 야쿠츠크를 넘어합격 미국 군사 위성그리고 3시 7분그는 와야 한다 북쪽으로부속 사할린.
일반적으로 다음 사항에 유의해야 합니다. 1983년국경을 위반한 경우 한국 보잉캄차카에서 미국인사용된 모든 종류의 군대가능했던 기술 이 경우! 이것과 우주 위성그리고 고고도 정찰기그리고 바다 선박그리고 비행기 AWACS그리고 지상 레이더 기지.모든 것이 조율되었다 강력한 지능작업.
하늘사건 현장에서 오늘 밤~였다 흐림.가로채다 한국 보잉 V 1983년 3 명의 소련 전투기가 이륙했습니다. 그들을 미리주어졌다 명령, 확인 표적 -스파이 비행기와 파괴하다그의! 목표물에 접근할 때 파일럿 Su-15 오시포비치침입자를 잡았다 보자마자,하지만 처음에는촬영에 들어가는 생산하지 않았습니다.~에 큰거리, 밤 그것은 금지되어 있습니다~였다 정확히 정의하다,어떤 종류의 비행기 였고 게다가 오시포비치는 희망했다무엇 격추하라는 명령위반자 취소됩니다! 오시포비치 신고그 땅에 한국 보잉, 1983년 소련, 요청에 응답하지 않고 고도를 얻음그리고 속도를 늦추고 대상 유형을 결정합니다.시야가 좋지 않은 관계로 할 수 없다, 대상로 이동 느린 속도!
땅은 오시포비치에게 주었다새로운 표시 한국 보잉,공역 위반 1983년 소련, 쓰러뜨리지 마ㅏ 강제 착륙! Osipovich는 로켓 포획을 떨어 뜨 렸습니다.둔화그리고 내 앞에서 보았다 조명 포트홀이 있는 대형 라이너! 먼저 들어갔다 왼쪽에 표시등으로 신호그리고 흔들.그랬더니 오른쪽도 마찬가지.침입자안 돼요 반응하지 않았다수신된 전투기 신호 국제적인비행 규칙그리고 비상 채널의 요청에 응답하지 않았습니다.사이 ! 조종사 한국인 보잉 V 1983년~였다 하드 설치, 불순종어느 것도 아니다 ~에어느 요구 사항힘 소련의 방공,심지어 위험 기반 BE 격추!
이후 오시포비치에게 명령을 내렸다 한국 보잉,영공을 침범하다 1983년 소련,열려 있는 경고 화재!금후 경고 화재~에서 총포~에 오시포비치탄약에 왼쪽총 포탄 4개! 놓치다촬영 대포에서가는 비행기에서 ~에그런 닫다거리, 특히 밤에 불가능한!
후에이것 예방촬영 한국 보잉,공역 위반 소련 V 1983년, 느려지다~ 전에 400 시속 킬로미터, 강제 Su-15또는 어서또는 테일 스핀에 빠지다!옛 소련 지면더 많은 서비스 시험을 마친나가 연락하다가해자와 함께 하지만 실패!
위반자할당된 수동적일 뿐만 아니라역할! 이 때 한국 보잉,공역 위반 1983년 소련,다가오고 있었다 사할린방송에 나왔다 메시지,범인이 전송하는 것 암호화,그 위에, 미국 위성.이에 암호화그가 말했다. 명확하게 관찰,에 누워 깊이 최대 300미터 소비에트 전략 잠수함그리고 사진 찍기!
그것은 필요했다 긴급히 조치를 취하다왜냐하면 가해자는 비밀을 통과 해군기지, 그리고 ~에옛 소련 전투기는 연료가 부족했습니다. 코르누코프명령하다 오시포비치 파괴하다한국 보잉,위반하다 1983년공기 공간 소련!
오시포비치집중했다 회전하다그리고 나갔다 후방 반구로위반자 거리약 1,5 킬로미터. 그는 즉시 악기에불 붙은 캡처 정보목표. 꿀꺽 꿀꺽 마시는 오시포비치출시된 두 개의 미사일. 하나때리다 V꼬리위반자 , 다른 V 좌익.
격추 1983년 한국 보잉급격히 떨어지기 시작했습니다. 안에 극동 6시간 24분시간 목표가 사라졌다로케이터 화면에서. 정확히 장소비행기 추락 캡쳐 실패 어느 쪽도 땅서비스 , 전투기도 아닙니다.이것만은 알 수 있었다 타타르 해협그리고 대략적인 위치떨어지다 !
에서 격추된 후 1983년 한국 보잉새로운 추위가 시작되었습니다 전쟁~ 사이 소련과 미국.말 그대로 다음날 소련은 사악한 제국으로 선언되었습니다. 관계~ 사이 소련과 미국데우다 한계까지. 무장힘 둘 다국가가 주어진다 완전한 전투에서준비! 한국 보잉이 추락한 지역에서 V 1983년예정 미국, 소련의 함대그리고 그들 동맹국! 일본 공군발표하다 알림 모음! 동시에그것으로 회전 반 소련회사. 조종사 오시포비치로 나타납니다 절망적인 카우보이,ㅏ 소련군 사령부가능한 한 망설이지 말고클릭 핵 버튼!
후 1983년격추되었다 소련 외무부 한국 보잉밝혀졌다 준비되지 않았다그것을 보장하기 위해 적시에그리고 자신있게받치다 소련의 이익!부분적으로때문에 일어났다 정부의 우두머리그때는 Yu.V.Andropov,그건 불치병! 국가 리더십맞은 순간 한국 보잉 V 1983년 대체로말하다 없어진! 옛 소련정부, 세부 사항에 들어가지 않고사무, 대신에~에게 명령하다 칭찬올바른 행동을 위해 방공군,시작 모호하게 정당화하십시오! 웨스트 시각적으로확인했다 소비에트 정부그런 경우는 할 수 없는~에 옳은행위! 였다 정보전쟁!
맞은 후 한국 보잉 V 1983년, 서양 언론했다 중요성항공기가 올바른 경로에서 벗어났다는 것 데이터 입력 오류로 인해 V 온보드 컴퓨터항공기, 즉 자동 조종 장치에서비행기! 여기서 아무도 설명할 수 없었다어떻게, 한국 보잉,다운 1983년가장 많이 갖춘 현대 항해기기, 매우 통제됨 숙련된 조종사그리고 동반지면 여러 컨트롤러국가, 일탈올바른 경로에서 거의 500km 동안!였다 눈치 채지 못하는 것은 불가능하다비행기가 날고 있다고 잘못된 코스에서~ 동안 두 시간 반!
한국 보잉,다운 1983년날았다 정확히 소비에트 비밀 군대개체 극동도 있습니다 증거,그가 무엇을 의도적으로시도했다 박해에서 벗어나다옛 소련 방공 전투기, 만들기확실한 연습비행 중!
더 나아가 사건의 진상을 밝히다우리는 할 수 "블랙박스"항공기 . 한국 보잉,다운 1983년로 떨어졌다 타타르 해협약 깊이에서 180 미터 . 시작했다 찾다항공기 . 소비에트 다이버잔해를 찾았다 첫 번째! 소련 해군바다에 던져진 2 봉홧불, 모방신호 "블랙박스"충돌 현장에서 멀리 떨어지게 하여 지시합니다. 거짓된 미국인따르다!
난파 한국 보잉,격추 1983년예쁘게 나왔다 작은그리고 예쁜 거짓말 더미. 치수부스러기 1.5-2 미터를 초과하지 않았습니다! 예상과 달리발견되었다 유적약 35명!또한 A. Kornukov 주장무엇 승객 V 한국 보잉,격추 1983년또는 전혀 없었다또는 였다,하지만 분명히 269명이 아닙니다!
수하물,추락한 비행기에서 발견 보았다매우 기이한!안경, 파우더 박스, 여성용 가방이 비어있는 것으로 발견되었습니다. 내용물이없고 케이블에 연결된 옷, 사라진 승객의 여권이 한 팩에 포장되어 있습니다! 모두 발견 한국 보잉,격추 1983 승객의 개인 소지품,맞다 6박스에! 모든 것은 밑바닥에서 솟아올랐다~이었다 한국에 양도하지만 친척사망했거나 죽은 승객으로 간주되므로 이러한 것들은 받지 못함! 이것나타냅니다 수하물,에 발견 한국 보잉,격추 1983년~ 위에 타타르 해협,~였다 모방.
또한 나중에 외신에서 공개된그 친척 죽은 혐의승객 다른 이름으로 그들을 만났다!보기에, 승객~이었다 앵커리지에 심어짐그리고 팔로우하는 사람에게 전송비행기로! 게다가 소유한 대한항공은 한국 보잉,다운 1983, 의무될 것이다 사망한 승객 명단을 공식적으로 발표하고,ㅏ 이것은 완료되지 않았습니다!
이제 우리는 그가 구금된 것을 기억합니다. 앵커리지~에 40분.이것은 무엇보다도 다음을 수행하는 데 필요했습니다. 항공기 비행 결합그리고 미국 위성.침입자가 날았다 바로 위에사물 소련의 방공그리고 본질적으로 극동 소련의 방공 시스템을 열었습니다!쓰러진 곳에서 발견된 인간의 유해 1983년 한국 보잉,보기에, OPERATORS OF ELECTRONIC INTELLIGENCE에 속합니다.어느 탑승했다이 비행기와 그들의 일을 했다!
안에 1984년 7월 20일분석자 미국 정보국 Ernie Bockman방영 독립 영어비행의 결과로 그가 말한 채널 한국 보잉 V 1983년 미국 정보부받았다 귀중한지능 극동의 소련 방공에 대해!그녀에게 관리성취하다 포함거의 모든 통신 객체일한 사람 약 4시간더 많은 영역에 걸쳐 18 000 평방 킬로미터 !
현재 획득 방법은 지능대체로 변경되었습니다!사용하여 신기술만들어진 더 나은 수단관찰. 하지만 여론조작뿐만 아니라 다양한 도발,어느 정도 신청하는 동안현대의 정치!
정확히 30년 전 사할린과 오호츠크해 상공의 밤하늘에서 일어난 사건의 진짜 배경을 알아내는 것은 미국의 달착륙의 진실을 증명하고 확인하는 것만큼이나 어렵다. 두 경우 모두 서구가 완고하게 추진하는 버전의 단순함과 반박 불가능해 보이는 것 뒤에 완전히 다른 무언가가 숨어 있습니다...
한편 모든 명백한 불일치에도 불구하고 이해해야합니다. 결국 1983년 사건은 워싱턴과 그 동맹국들이 소련에 대한 또 다른 편집증적이고 히스테리적인 캠페인을 펼칠 편리한 구실이 되었고 반공 블록의 집결에 기여했습니다. 로널드 레이건 대통령은 이전에 소련을 "악의 제국"으로 표명했던 논문, 즉 그가 영화 "에서 빌린 용어"를 확인하는 또 다른 이유를 찾았습니다. 스타 워즈". 소련 엘리트의 일부는 서방의 선전 공격에 너무 겁을 먹었고 2년 후 그들은 지정학적 라이벌인 미하일 고르바초프가 권력을 잡기 위해 양손으로 투표했습니다.
다시 한 번, 1983년 9월의 사건에 대해 자세히 이야기하는 것은 이치에 맞지 않습니다. 우리나라에서 추락한 한국 보잉에 대한 신문 출판물의 수는 수천 건에 달하고 이에 관한 책이 저술되고 영화가 제작되었습니다. 우리에 대한 가장 중요한 고발은 1983년 가을 1일 뉴욕-앵커리지-서울 007편으로 비행한 대한항공 고려항공 민간 여객기에 대한 불균형적인 무력 사용임을 상기시켜 드립니다. 그 결과 269명의 승객과 승무원이 사망했습니다.
그러나 오늘날까지 "평화로운 항공기"의 서구 버전에 반대하는 많은 사실이 있습니다. 이것은 앵커리지에서 이륙 한 직후 시작된 500km 이상의 비행 경로에서 보잉의 상당한 편차입니다.
이에 대한 응답으로 조종사가 단순히 실수를 저질렀다는 말을 들었습니다. 그러나 이전에이 경로를 한두 번 이상 비행 한 숙련 된 조종사가있는 여객기가 지금까지 옆으로 갔을 때 역사는 얼마나 많은 사례를 알고 있습니까?
그리고 왜 미국 항공 관제소는 한국 조종사들에게 그들이 잘못된 코스로 비행하고 있다고 경고하지 않았습니까?
"새로운" 007 비행 경로가 캄차카, 쿠릴 열도, 사할린, 즉 우리나라 방어를 위해 전략적으로 중요했던 지역을 통과한 이유에 대한 명확한 답은 아직 없습니다. 다시 그들은 반대합니다. 모든 것이 이미 위성에서 볼 수 있다면 민간 항공기는 어떤 종류의 정보를 수집할 수 있습니까? 음, 먼저 궤도에서 베일을 통해 지구의 대기지금도 눈에 띄게 모든 것과는 거리가 멀다. 둘째, 우리 영공 침공의 가능한 목표 중 하나는 침입자에 대한 작업을 강요받은 소련 방공 시스템 조직에 대한 데이터를 수집하는 것이 었습니다.
서방으로부터 명확한 답을 얻지 못한 또 다른 질문은 한국 항공기의 비행을 American Ferret-D 정찰 위성 및 미국 정찰기와 동기화하는 것입니다.
게다가 이 사건은 1983년 미국이 쿠릴 열도에 있는 우리 군용 비행장 중 하나에 대한 폭격 모조를 승인할 정도로 오만하게 된 1983년 계속되는 도발을 배경으로 발생했습니다.
그리고 대답이없는 주요 질문 : Corian Airlines의 조종사는 흔들리는 날개와 경고 사격으로 그 존재를 나타내는 옆에 있던 소련 군용기를 어떻게 볼 수 없었습니까? 더욱이 그들은 또한 더 높은 단계를 취하면서 떠나려고했습니다.
1978년 4월에 같은 앵커리지를 통해 파리에서 서울로 비행하는 또 다른 코리안 항공 902편도 "길을 잃었다"는 사실을 알게 되었을 때 의혹은 더욱 심해졌습니다. 가장 중요한 지역 - 콜라 반도. 그는 착륙을 강요 당했고 절차를 거친 후 승객이 풀려 났고 조종사는 처벌받지 않았지만 소련에서 추방되었습니다. 꽤 좋아 알려진 사실, 그러나 1992년에 한국의 유명한 잡지 중 하나가 CIA와 관련하여 같은 코리안 항공 기장의 자백을 담은 기사를 실었다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 보리스 옐친이 007편의 "블랙박스"를 건네준 것은 보리스 옐친의 서울 여행 전날이었다. 문제에 대한 자세한 연구.
특별 서비스의 존재는 사할린 사건에서도 매우 강하게 느껴집니다. 보잉사령관 정병인은 한때 남한 통치자 박정희의 개인 조종사였다.
국가의 첫 번째 사람과 함께 일하는 것은 특별 서비스를 통해 감사를 통과하거나 오히려 그들과의 장기적인 협력을 위한 필수 절차를 의미합니다. 그러나 그때나 지금이나 한국 정보부는 행동에서 완전히 독립적일 수 없습니다. 그것은 미국인들과 같은 팀에 있습니다. 하지만 그게 다가 아닙니다. 영향력 있는 한국 신문인 조선일보는 CIA 데이터를 인용하여 격추된 것으로 추정되는 보잉의 사할린 상륙에 대한 메시지를 발표했습니다. 그러나 언론인과 특별 서비스, 심지어 외국 언론인의 협력에 대해 퍼뜨리는 것은 관례가 아닙니다.
또한 직업 정보관 인 아버지가 동료의 조언에 따라 출발 10 분 전에 007 편에 탑승하지 않은 미국인의 인터넷에 게시 된 성명도 있습니다. 그러나 가장 놀라운 것은 실제로 보잉이 격추되지 않고 소련의 섬 행정 영토 단위의 영토에만 착륙했다는 사실에 대해 이야기하는 서양 "작가"의 글입니다. 승객의 추가 운명에 대한 질문에 간단한 대답이 제공됩니다. 특별한 "비밀"캠프가 여전히 시베리아 영토에 보존되어 있기 때문에 그들은 Gulag에 보관됩니다. 30년 전에 죽었어야 할 사람들이 친족에게 전화를 건 사례가 '증거'로 꼽힌다. 예를 들어 한국 여객기에서 전자 시스템을 연구하던 엔지니어가 갑자기 어머니에게 전화를 걸었지만 모든 것이 잘되고 있다고보고 할 시간 밖에 없었고 즉시 전화를 끊었습니다. 보잉 승객들이 지인들과 자주 만났다는 보도도 있었지만, '부활' 측은 오해한 척 했다.
이것은 실제로 승객 보잉 대신 미국 정찰기와 유사한 미국 정찰기가 격추 된 "정보 출처"버전이 존재할 권리가 있음을 의미합니다. 정기선은 일본의 미군 기지에 착륙했고 모든 승객은 새 신분증과 충분한 금전적 보상을 받았지만 침묵을 지키라는 명령을 받았습니다. 그렇다면 서양인들은 조만간 송곳이 가방에서 나올 것이고 엄청난 추문이 불가피하다는 것을 잘 알고 있습니다. 이를 피하기 위해 "활동적인 Gulag"에 대한 우화가 시작되었습니다.
Boeing 사건이 잘 조정되었다는 사실에 찬성하여 같은 1983 년에 발생한 다른 유사한 사례가 여러 개 있습니다.
가장 반향을 불러일으키는 것은 10월 초 버마를 방문한 한국의 독재자 정두환 대통령의 생명에 대한 시도인데, 일본과 한국 소식통에서는 이를 "아웅산 묘 사건"이라고 불렀다. 간단히 상기시켜 드리겠습니다. 의정서에 따르면 정두환은 이 주의 수도에서 독립 버마의 창시자를 기리기 위해 영묘를 방문하기로 되어 있었습니다. 알 수없는 이유로 대통령은 사전에이 나라의 대사를 행사 장소로 보냈기 때문에 늦었습니다. 그러나 영묘 부근에서 폭발이 일어나 부총리와 외교부 장관, 에너지부 장관 등 30여명이 목숨을 잃었다. 사건 발생 몇 분 전 찍은 사진으로 미루어볼 때 한국의 최고 정치권 대표들이 줄을 서서 상사를 기다리고 있었다.
사건 이후 버마군은 사보타지 그룹의 일원으로 이 테러 행위를 저질렀다고 주장하는 두 명의 북한 요원을 체포했습니다. 물질적 증거까지 모든 것이 수렴되는 것 같습니다. 캡처 된 연기자도 있습니다. 그런데 지금까지 정두환이 묘역에 지각한 이유, 200여 명의 남측 경호원들이 지키고 있던 묘역에 북한 공작원들이 어떻게 침투했는지에 대해선 명쾌하게 설명하지 않은 이유는. 한국 대통령은 버마 보안군을 제외하고 거기에 폭발력이 큰 지뢰 2개를 설치했습니다. 그리고 사보타주 일행이 상륙한 것으로 알려진 북한 상선이 10월 4일부터 10월 11일까지 사건 현장에서 멀리 떨어진 콜롬보 항에 있었던 이유는 무엇인가. 그리고 정두환이 귀국해도 국정원장이나 경호실장을 해임하지 않는 이유는 무엇인가. 예, 아마도 북한 요원이 잡혔을 것입니다. 그러나 이들이 북한에서 온 "형제"를 사칭하는 임무를 맡은 한국 정보 요원이 아니라는 것을 누가 보장할 수 있습니까? 그러나 지금까지이 사람들의 사진은 아무도 게시하지 않았습니다. 그리고 북한인들이 평양과 랑군 모두에게 무역이 매우 이익이 되는 나라인 버마와의 외교 관계를 단절시킨 스캔들에 "부닥칠" 이유가 없었습니다. 수십 년이 흐른 지금, 이 두 나라는 반서구 정서를 바탕으로 다시 자석처럼 서로에게 끌린다. 그러나 1년 전, 한국인들은 그들의 지도자를 죽이고 싶다고 주장했습니다. 누구인지는 분명합니다. 이미 편집증처럼 보입니다.
같은 1983년 8월, 한국 군함 강원호가 동해에서 북한의 고속 정찰선을 침몰시켰다는 더욱 불가사의한 사건이 발생했습니다. 보다 정확하게는 한국인에 따르면 지상 목표물을 발사하도록 설계된 ACC-12 미사일로 선박에서 이륙하는 헬리콥터에 의해 수행되었습니다. 이상하게도 ACC-12가 일본해에서 성공적으로 사용되었다는 정보는 한국 자료 외에는 어디에도 없다. 일어난 일에 대한 다른 버전도 있습니다. 그들 중 한 사람에 따르면 한국인은 난파선의 갑판에 올라 갔고 다른 사람에 따르면 단순히 침몰했고 다시 한 장의 사진도 찍지 않았습니다. 그러나 증거로 헬리콥터가 공개 전시되었으며 동체는 파괴 된 적 군함의 표시로 장식되었습니다. 물론 "강력한" 증거.
보잉의 경우 미국인들은 소련 방공 시스템의 기능에 대한 세부 사항을 알아내는 목표를 추구했을뿐만 아니라 서울이 모스크바와 화해하는 것을 막고 싶었습니다.
남한의 독재자 박정희 장군(1963-1979년 대통령)은 분명히 워싱턴에 대한 그의 전적인 의존에 큰 부담을 느꼈다. 따라서 가능한 한 그는 모스크바로가는 "출구"를 찾고있었습니다. 첫 번째 징후 중 하나는 외교 관계가 없을 때 이루어진 902 편 승객 및 승무원 문제를 신속하게 해결 한 소련 지도부에 대한 감사입니다. 차기 군부 정두환 때에도 미국이나 일본 국적을 가진 한국인 워커들이 사증을 받고 우리 외교부를 찾아와 한국과의 관계 개선을 설득하면서 이 노선이 이어졌다. 보잉 사건 이후 외무부 방문이 끝나고 반 소련 히스테리가 한국을 휩쓸었다 ...
100주년 특별
35년 전인 1983년 9월 1일, 샌프란시스코에서 서울로 향하던 한국의 보잉 747기가 오호츠크해 상공에서 소련군 전투기에 의해 격추됐다.
이 비행기는 소련의 폐쇄된 영공에 진입했고 그곳에서 전투기에 의해 격추되어 사할린 섬 남서쪽에서 추락했습니다. 아무도 충돌에서 살아남지 못했습니다. 추락한 여객기는 승객 246명과 승무원 23명을 태운 대한항공 007편 보잉 747-230B로 밝혀져 뉴욕-서울 노선(앵커리지에서 급유)으로 출발했다. 500km 코스. 사고 원인의 주요 버전은 파일럿 오류와 미국 정보 서비스의 도발입니다.
007편과 관련된 설명되지 않은 많은 사실, 확인되지 않았거나 주관적인 증거, 상충되는 진술 및 소문이 있어 의심과 대안 이론에 대한 훌륭한 근거가 됩니다.
이 사건은 소련과 미국 사이의 이미 어려운 관계를 심각하게 악화시켰다.
역사적 맥락
소련군이 아프가니스탄에 도입되고 로널드 레이건 미국 대통령이 선출되면서 새로운 냉전이 시작되었습니다. 1983년 9월까지 극동의 군사적 상황은 극도로 긴장되었습니다. 그해 봄, 3개의 미국 항공모함 타격단이 캄차카 근처에서 여러 날 훈련을 실시했습니다. 4 월 4 일, Lesser Kuril Ridge의 Zeleny Island 지역에있는 6 대의 A-7 항공기가 소련 영해 위 2 ~ 30km 깊이까지 소련 영공에 진입하여 지상 목표물을 공격하기 위해 여러 경로를 만듭니다.
사고 세부정보
대한항공 소유의 보잉 747-230B(등록번호 HL7442)가 뉴욕-서울 노선을 정기 운항했다. 비행기는 8월 31일 뉴욕에서 이륙한 후 급유를 위해 앵커리지에 착륙했습니다. 9월 1일 현지시각 13시(GMT 13시) 앵커리지를 이륙해 서울로 향했다. 배에는 승객 246명과 승무원 23명이 타고 있었다. 비행 경로는 캄차카 동쪽의 태평양을 통과한 다음 소련 영토를 둘러싸는 일본을 통과하기로 되어 있었습니다. 그러나 거의 비행 초기부터 비행기는 예정된 경로에서 서쪽으로 이탈하기 시작했습니다. 그는 소련 영공을 침범하고 캄차카 상공을 비행한 다음 소련 영공을 떠나 오호츠크해 상공을 비행하면서 다시 사할린 국경을 침범했습니다. 일반적인 경로에서 최대 편차는 500km에 도달했습니다.
보잉이 비행하는 지역에는 군사 시설이 있었고 이 지역에서 외국 항공기의 비행이 금지되었습니다. 침입 항공기를 요격하려는 여러 시도가 실패했습니다. GMT 18:26에 지상의 명령에 따라 Su-15 전투기 중 한 명(조종사 Gennady Osipovich)이 미사일로 정기선을 격추했습니다. 비행기는 모네론 섬 근처에서 추락했습니다. 탑승 한 모든 사람이 사망했습니다.
[... Su-15 조종사 Gennady Osipovich는 지상에서 명령을 받았습니다.
— 대상이 주 경계를 침범했습니다. 목표는 파괴하는 것입니다.
은퇴 한 중령은“애프터 버너를 켰습니다. 로켓 머리가 깜박였습니다. 그리고 갑자기 헤드폰에서:
— 파괴를 포기하라! 목표물의 높이에 도달하여 강제로 착륙시킵니다.
그리고 나는 이미 아래에서 침입자에게 접근하고 있습니다. 속도를 균등화하면 깜박이기 시작했습니다. 그러나 그는 반응하지 않습니다.
- 경고 폭발을 일으키십시오. - 땅에서 돌진합니다.
그는 네 번의 폭발을 일으켰고 200 개 이상의 포탄을 보냈습니다. 예, 요점이 무엇입니까! 결국 나는 소이가 아닌 갑옷 피어싱을 가지고 있습니다. 그리고 거의 아무도 그들을 전혀 볼 수 없습니다 ...
-하지만 우리 신문에 " 공식 출처", 경고 샷을 정확히 소극적으로 만들었습니다-발광, 추적자-껍질 ...
- 사실이 아닙니다. 나는 단순히 그런 혐의가 없었습니다. 따라서 그는 갑옷 피어싱을 해제했습니다.
-하지만이 경우 다른 사람의 항공기 조종사가 정말 (즉, 외국 전문가가 말하는 것입니다) 볼 수 없습니까?
“그들이 저를 알아차렸다는 데 의심의 여지가 없습니다. 그들은 내 깜박임에 주의를 기울였습니다. 조종사의 반응은 분명했습니다. 곧 속도가 느려졌습니다. 이제 우리는 시속 약 400km를 가고 있었습니다. 그리고 저는 400 개가 넘습니다. 속도가 느리면 갈 수 없었습니다. 내 생각에 위반자에 대한 계산은 간단할 것입니다. 내가 테일 스핀에 빠지고 싶지 않으면 강제로 빠져 나갈 것입니다. 얻은 것은...우리는 이미 섬 위로 날아갔습니다. 이곳은 좁습니다. 그리고 그 대상은 나를 떠나려 하고 있었다. 그리고 이때 지구에서 돌진합니다.
"목표는 파괴다!…
파괴하기는 쉽다. 하지만 어떻게? 총포?! 하지만 이미 243개의 포탄을 사용했습니다. 램? 항상 그런 것들을 나쁘게 대했습니다. 타란은 마지막 기회. 만일을 대비하여 내 기동을 스크롤하기까지했습니다. 위로 올라가서 앉을 것입니다. 그러나 그 생각은 저절로 떠 올랐습니다. 나는 2,000 아래로 떨어졌습니다 ... Fast and Furious. 그는 로켓을 켜고 손으로 코를 이끌었습니다. 일어난! 나는 본다 : 캡처가 있습니다 ...]
Gennady Osipovich와의 인터뷰에서:
-내가 보잉에서 총을 쏘고 있었다고 100% 확실하게 말할 수는 없습니다.-이른 아침이었고 시야가 나빴습니다. 그러나 나는 두 줄의 현창 조명을 보았고 다른 평면은 무엇입니까? 파괴 명령을 받고 나는 그에게 두 발의 로켓을 발사했습니다. 하나는 엔진 바로 아래에서 폭발했고 두 번째는 배 아래에서 폭발했습니다. 나는 그가 떨어지는 것을 보지 못했습니다-미사일이 목표물에 맞았고 기지로 돌아 왔다고보고했습니다 ...
"한국 보잉"의 계획 및 실제 경로
세계의 반응
소련의 행동은 서방에서 분노와 항의의 물결을 일으켰습니다. 로널드 레이건 미국 대통령은 이 사건을 "잊지 말아야 할 반인도적 범죄", "야만적이고 비인간적인 잔인한 행위"라고 부르며 소련을 "악의 제국"이라고 불렀다.
그 후 미국 연방 항공국(FAA, Federal Aviation Administration)은 Aeroflot의 미국행 항공편을 금지했습니다. 금지령은 1986년 4월까지 유효했습니다.
레이건 대통령은 또한 개발이 완료되면 GPS 내비게이션 시스템을 항공 항법과 같은 민간 용도로 자유롭게 사용할 수 있게 될 것이라고 말했습니다.
이 사건은 소련의 "비인간적"군사 교리의 예로서 서방 정치인들에 의해 촬영되고 반복적으로 인용되었습니다. 이 관행은 1988년 7월 3일 미국 순양함 Vincennes가 페르시아만 상공에서 290명의 승객을 태운 이란 항공 여객기를 격추하면서 종료되었습니다.
이러한 증거는 보잉이 개별 연구원이 사용하는 여객기로 식별되는 데 약간의 의문을 남깁니다. 동시에, 이 증거는 신뢰할 수 없고 주관적이며 이와 관련하여 객관적인 검사 수행이나 물리적 증거의 가용성에 대한 정보가 없습니다.
국제 조사
국제기구 민간 항공(ICAO)는 두 가지 조사를 실시했습니다. 하나는 추락 직후와 8년 후 B.N. Yeltsin 대통령의 지시에 따라 모든 블랙박스 기록의 사본과 8월 31일 ~ 9월 1일. 두 위원회는 KAL007기 조종사가 자동조종 장치를 제대로 설정하지 않았고 현재 위치를 업데이트하기 위한 적절한 확인을 수행하지 않았기 때문에 비행 전환의 가장 가능성이 높은 원인이라고 결론지었습니다. 즉, 소련의 영공 침범은 의도하지 않았으며 실제로 대한항공은 정찰 작전에 참여하지 않았다. 이 결론은 한국 승무원의 완전한 무능력 또는 중과실을 암시하며 일부 전문가들로부터 의문을 제기합니다.
1988년 11월 7일, 미국 컬럼비아 특별구 지방법원은 대한항공 미국인 승객의 친족이 청구한 보상액의 상한선 제한을 기각했습니다. 법원은 이 제한을 제한하는 바르샤바 협약 조항을 적용할 수 없다고 판결했는데, 이는 조종사의 행동에 의무를 의식적으로 태만히 한 징후(“고의적 위법 행위”)가 포함되어 있기 때문입니다. 법원은 특히 1978년 한국 보잉 사건 이후 회사 조종사들이 소련 요격기의 행동 방식을 숙지했어야 한다고 지적했다.
1983년 9월 1일 소련 영토 상공을 비행하던 한국군 보잉 747기가 사할린 상공에서 격추됐다. 탑승객은 269명이었다. 이 사건은 민간 항공 역사상 가장 신비한 사건 중 하나로 간주됩니다.
Lost 시리즈("Stay alive")의 제작자는 한국 보잉의 사망이라는 불가사의한 상황에서 영감을 얻었다고 합니다. 그리고 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 재난과 관련된 흥미로운 사건과 사실은 하나 이상의 시리즈에 충분할 것입니다.
소련군은 비행기가 정찰 임무를 수행 중이라는 데 의심의 여지가 없었습니다. 그는 경로에서 500km를 벗어나 식별 신호없이 걸었습니다. 그 결과 소련군 사령부는 Su-15 전투기의 도움을 받아 사할린 프라우다 마을 바로 상공에서 KAL-007 비행을 중단시켰다. 그러나 이것이 사실인지 여부는 아직 알 수 없습니다.
Lost와 같은 시리즈의 좋은 전주곡은 다음 에피소드가 될 것입니다. KAL-007기가 소련 영공으로 미끄러지기 약 2시간 전에 미국 지상 관제 민간 관제사는 다음과 같은 문구를 교환했습니다. "그럴리 없어, 장난해?" - "그에게 경고해야 합니다."
이것은 컨트롤러의 기록에 의해 명확하게 문서화되었습니다. 문제는 한국 정기선의 승무원이 경고를 받지 못한 이유입니다.
해피엔딩 발표
뉴욕-앵커리지-서울 노선의 대한항공 007편은 오전 6시경 한국공항에 도착할 예정이었다. 그러나 그는 늦었다. 7시 20분, 대한항공 관계자는 "비행에 돌발적인 상황이 발생했지만 여객기에 연료가 3시간 더 남아있으니 걱정할 것 없다"며 걱정스러운 회의에 나왔다. 관계자들은 더 자세한 내용은 밝히지 않았다. 모임이 미국에 거주하고 ABC의 7시 뉴스를 본다면 조금 더 알게 될 것입니다. 예를 들어 007 편에 있던 한국 보잉이 레이더에서 사라 졌다는 것입니다. 사실, 미국 텔레비전 사람들이 고인이 된 한국 여객기에 대해 그렇게 우려하는 이유를 설명하는 사람은 거의 없었을 것입니다.
정확히 10:00, 보잉이 이미 연료가 부족할 때 모든 한국 뉴스는 대한민국 외교부 장관의 말을 전했습니다. 승객은 완전히 안전합니다. 그리고 한 시간 후, 007편 승객들을 귀국시키기 위해 막 출발한 대한항공 조 부사장은 직접 회의에서 이렇게 말했습니다. 당신에게.”
동시에 사건의 일부 세부 사항이 뉴스에 발표되었습니다. 비행기는 소련 공군에 의해 사할린에 강제로 착륙했다고합니다. 물론 이것은 한국인들을 짜증나게 할 수밖에 없었지만 그럼에도 불구하고 불안감은 사라졌습니다. 만난 많은 사람들이 차분한 영혼을 가지고 집으로 돌아갔습니다. 그러나 영혼은 오랫동안 침착하지 않았습니다 ...
한 시간 후 소련 외무부는 모스크바 주재 일본 대사관(소련은 한국과 외교 관계가 없음)에 007편이 사할린에 착륙하지 않았으며 소련 관리들은 항공기의 소재에 대한 정보가 없다고 알렸다.
사후 방영
며칠 후 소련은 방공군이 경고에 응답하지 않고 소련 영공을 침범 한 비행기를 격추했다고 공식적으로 인정했습니다. 정확한 시간도 설정되었습니다-22.26 현지 시간. 그러나 소련 전투기에 의해 파괴된 지 50분 후에 방송에 나타난 KAL-007편의 조종사에 대한 문서화된 녹음이 있습니다. 더욱이 그들은 도움을 요청하는 신호를 보내지 않았습니다. 이것은 소련 조종사가 보잉 747과 매우 흡사한 미국 RC-135 정찰기와 같은 다른 항공기를 격추시킨 버전을 탄생시켰습니다. 흥미롭게도 정기선을 격추시킨 Su-15의 조종사인 Gennady Osipovich는 자신의 표적이 비민간 항공기라고 확신했습니다. 특히 오시포비치는 자신을 향해 발사한 R-60 미사일 2발로 보잉 747과 같은 대형 항공기를 격추할 수 있었을까 의문을 표했다.
사라진 시체가 일부 미국 언론인의 상상력을 자극한 것이 궁금합니다. 소련군이 화장터에서 시체를 불태워 흔적을 덮었다는 버전이 서양 언론에 나타났습니다.
그러나 직접적인 증거로 돌아가 봅시다. 수색에 참여한 소련 잠수부 중 한 명은 이렇게 회상했습니다. “나는 단 한 번의 하강도 놓치지 않았습니다. 나는 매우 분명한 인상을 받았습니다. 비행기는 쓰레기로 가득 차 있었고 거기에는 사람이 없었습니다. 왜? 글쎄, 비행기가 추락하면 작은 비행기라도. 원칙적으로 여행 가방, 핸드백, 최소한 여행 가방 손잡이가 있어야합니다 ... 그리고 평범한 사람들이 비행기에 타면 안되는 것들이 있다고 생각합니다. 글쎄요, 아말감 롤-쓰레기 더미에서와 같이 ... 매립지에서와 같은 모든 옷-조각이 찢어졌습니다 ... 우리는 거의 한 달 동안 일했습니다! ... 입을 수있는 물건도 거의 없었습니다. 재킷, 비옷, 신발이 거의 없었습니다. 그리고 그들이 발견한 것은 일종의 찢김이었습니다!”
이 모든 것은 재난 발생 후 몇 주 후에 발견된 라이너가 위조라고 말하는 이유를 제공했습니다.
일본 열도로 항해한 "증거"
정기선이 사라진 지 일주일 후 보잉의 작은 파편, 가죽 조각, 수하물 잔해가 혼슈 섬과 홋카이도 섬 해안에 던져졌습니다. 전문가들은 라이너가 격추 된 소비에트 사할린 지역에서 "물질적 증거"가 일본으로 가져온 버전을 제시했습니다. 사실, "하지만"이 하나있었습니다. 사실은 1983년 9월 사할린 지역에서 남쪽에서 북쪽으로 파도를 몰고 갈 해류가 하나도 없었다는 것입니다. 자세한 일기 예보에 따르면 강풍정확히 반대 방향으로 불고 있습니다. 즉, 항공기의 잔해는 북쪽이 아닌 남쪽에서만 일본에 들어올 수 있었습니다.
"인류에 대한 범죄"
로널드 레이건 미국 대통령은 한국 정기선 침몰 사실을 접하고 “잊지 말아야 할 인류에 대한 범죄”라고 말했다. 더욱이 워싱턴은 변덕스러운 반 공산주의자이자 매우 유망한 정치인 인 래리 맥도날드 미 하원 의원이 추락으로 사망했기 때문에 소련 방공의 행동에 대한 자체 설명을 가지고있었습니다. 그러나 알려지지 않은 이유로 공격은 미국 측에서 매우 빠르게 잊혀졌습니다. 미국 국무장관인 George Shultz는 처음에 큰 열정을 가지고 사업에 착수했습니다. 교통 안전국 최고의 수사관 그룹이 비극을 조사하기 위해 알래스카로 파견되었습니다. 그러나 불과 며칠 만에 수사관들은 수사를 시작하지 않고 워싱턴으로 돌아갔다.
재난 2주 전
미국인들 사이에서 KAL-007 비행의 운명에 대한 관심 상실은 꼬리 번호 NL-7442를 가진 한국 여객기가 8 월 11 일부터 14 일까지 3 일 동안 워싱턴의 앤드류스 공군 기지에 있었다는 소식과 일치했습니다. 1983. 그건 그렇고, 미국 대통령 라이너가 여전히 "미국의 Air Force One"을 기반으로하는 것은이 공군 기지입니다. 흥미롭게도 Andrews에서 한국 항공기의 기술 유지 보수는 특수 전자 장비를 공급하는 회사의 격납고에서 수행되었습니다. 1983 년 9 월 1 일 불협화음과 동시에 불운 한 비행을 할 HK-7442 번호의 항공기라는 점만 추가하면됩니다. 상징적 이름-KAL-007…
2시간 30분 동안 남한 비행기는 우리의 비밀 군사 시설 방향으로 경로에서 600km를 벗어나 소련 영공에 있었습니다.
단 90초면 국제 해역을 통과할 수 있습니다. 약 1 분 30 초! .. 그러나 이미 패배 명령이 내려졌고 군 조종사 Gennady Osipovich가 방아쇠를 당겼습니다. “시작했다. 표적이 파괴되었습니다.”미국 무선 요격기가 녹음 한 우리 조종사의 보고서는 전 세계에서 재생되었습니다. 소련 정부 만이 침묵했습니다. "KAL-007 사건"은 50년 동안 소련 비밀 기관에 의해 분류되었습니다. CIA의 미국 동료들도 마찬가지였습니다. 글로벌 지정 학적 변화에도 불구하고 "일급 비밀"이라는 스탬프는 지금까지 제거되지 않았습니다.
- 당신은 무엇이든 쓸 수 있습니다 - 당신은 여전히 문서화 된 진실의 바닥에 도달할 수 없습니다. 이 비극에는 너무 많은 이해 당사자가 있습니다-정치인, 군대, 특별 서비스 ... 그리고 진실은 그들 중 누구에게도 유익하지 않습니다. 그리고 이것은 우리나라뿐만 아니라 미국, 일본, 한국에도 적용됩니다. KAL-007의 역사는 누구도 그리지 않습니다. - 이 남자는 20년 동안 침묵했고, 그가 무슨 말을 하는지 알고 있습니다. 소수의 고위 소련 관리들만이 사할린 비극 조사의 모든 자료에 접근할 수 있었고 우리 대담자는 그들 중 한 명이었습니다. “국가의 안보에 관한 한 시효는 없습니다.”라고 그는 확신합니다. 1978년 4월 20일에 무슨 일이 일어나야 합니다. 북방함대 주력기지인 방공지휘소 세베로모르스크.
“목표물 발견! 목표물은 Severomorsk 북쪽의 공역을 침범했으며 현재 Murmansk 상공을 비행하고 있습니다. 그는 질문에 응답하지 않습니다.”라고 의무관이보고합니다.
"요격 전투기의 의무 링크를 높이고 침입자를 강제로 착륙시키십시오." 명령이 이어집니다.
같은 항공사 KAL 인 "Boeing-707". 여객기 파리 - 극지방을 통과하는 앵커리지. 비행기는 "길을 잃었고" 알래스카 대신 콜라 반도 상공에 도착했습니다. 코스에서 직접-소련 핵 잠수함의 저장 기지. Gremikha, Vidyaevo, Zapadnaya Litsa, Severomorsk, Polyarny - Kursk가 죽은 후이 이름은 전 세계에 알려졌으며 극비 군사 시설이었습니다.
국제 주파수의 지상과 공중에서 모두 "한국인"을 따르는 명확한 지침이 있습니다. "당신은 소련의 영공을 침범했습니다. 날 따라와”, “차를 착륙시켜”. 10 분 동안 (!) "Su-15"의 조종사 Bosov는 모든면에서 침입자를 우회하여 조종사의 오두막에서 50-100m를 깜박입니다. 이러한 조작은 승객이 볼 수 있습니다. 승무원 만 "알지 못합니다". 마지막으로 보잉은 서쪽으로 급회전하여 핀란드를 향해 날아갑니다. CP에서 "침입자를 끌어내려라"라는 새로운 명령이 내려졌습니다. 로켓이 보잉의 꼬리 부분으로 날아가 날개의 일부를 날려 버립니다. 라이너의 사령관은 부상당한 차를 얼어 붙은 호수에 능숙하게 놓습니다. 결과는 2명 사망, 13명 부상. 극지방 항로를 70회 이상 비행한 경험 많은 조종사 김창규는 "바보를 켰다"며 모든 질문에 "아무것도 듣지 못했다"고 답했다.
몇 년 후, 분석가들은 이 비행을 시도라고 부를 것입니다. 소련은 한국의 사과나 국제민간항공기구(ICAO)의 적절한 대응을 기다리지 않을 것이며 승무원도 처벌받지 않을 것이다.
1983, 극동, 쿠릴 열도. 미 7함대는 우루프, 이투루프, 쿠나시르, 시코탄에서 동쪽으로 250~300km 떨어진 곳에서 훈련을 시작했다. 각각 100~120대의 다기능 항공모함을 실은 2척의 항공모함을 포함해 수십 척의 선박이 공해의 국경을 따라 항해했습니다. 전투기는 갑판에서 하나씩 이륙하여 한 구역을 돌았습니다. 갑자기 3-4면이 전체 질량에서 분리되어 소련을 향해 돌진했습니다.
당시 극동 전역에 흩어져 있던 제40공군 항공사단을 지휘했던 아나톨리 코르누코프(Anatoly Kornukov) 육군 장군은 "올해는 정말 미친 해였습니다. 우리는 어떤 일이 반드시 일어나야 한다는 것을 의심하지 않았습니다."라고 말했습니다. -1983 년 초부터 우리 사단은 의무부대에서 4,000 회 이상의 출격을했습니다. 즉, 매일 4-5 대의 항공기가 국경의 신뢰성을 뻔뻔스럽게 "조사"합니다. 또한 Kuril 능선을 따라 미국 정찰기 인 "RS-135"가 지속적으로 순찰했습니다. 우리의 의무 전투기 부대는 하늘로 올라가 자마자 즉시 돌아섰습니다.
가장 대담한 돌파구는 83년 4월이었습니다. 항공 모함 "Enterprises"에서 Kuriles 남쪽의 국경까지 4 대의 "F-14"가 돌진하여 분쟁 섬 위로 "낙서"하고 면책으로 뒤로 미끄러졌습니다. 그런 다음 방공 장교는 첫 번째 숫자를 받았습니다. 수백 대의 핵 잠수함이 주둔하고 전략 미사일 만받는 비밀 군사 기지를 보호하는 것이 정말로 필요합니까?
1983년 9월 1일 새벽에 오시포비치 조종사가 "표적을 파괴하라"는 명령을 받았을 때, 조종사 자신이나 지휘관 모두 의심의 여지가 없었습니다. 여기서 길을 잃는 것은 불가능합니다. ICAO 보고서는 허풍입니까? 내 앞에는 1983년과 1993년 두 번에 걸쳐 한국 보잉사의 사망에 대한 조사를 실시한 ICAO의 최종 보고서가 있다. "flight 007"은 여기에서 문자 그대로 초 단위로 계산되는 것으로 여겨집니다. 실제로 이 문서를 바탕으로 라이너 수명의 마지막 시간에 대한 수백 개의 기사가 작성되었습니다. 결과는 잘 알려져 있습니다. 승무원은 길을 잃었고 소련군은 지상이나 하늘에서 일반 민간 항공기와 정찰기를 구별 할 수 없었습니다. KAL 007기의 조종사들은 소련 측의 어떠한 요구도 따르지 않았고, 이후 침입자를 파괴하라는 명령이 내려졌다. 범인은 조종사와 피해자 가족에게 보험금을 지급한 코리안 항공이다. 그때이 문제에 요점이 생겼습니다. 위원회의 결론은 모든 사람에게 적합했지만 KAL-007 비행이 솔루션에 더 가까워지지는 않았습니다.
-이 조사는 형식에 지나지 않습니다. 이것은 사할린 참사 조사에 참여한 많은 MK 전문가들의 의견입니다.
1983년 9월 2일, 모스크바. 비상 사태가 발생한 지 하루도 채 안되어 참모, 공군, 방공, 해군 및 비행 안전을위한 중앙 검사관의 장군 및 장교로 구성된 대표위원회가 극동으로 날아갔습니다.
- '007편'의 '비행'이 우발적이지 않았다는 사실은 9월 중순쯤 완전히 밝혀졌다. 방공 초소의 데이터를 자세히 분석 한 다음 풍속 및 기타 많은 데이터를 고려하여 처음부터 앵커리지 비행장에서 이륙하여 사망 장소까지 비행을 "복원"했습니다. Moneron Island 근처 - 40년 경력의 항해사인 MK 전문가는 한국 보잉과 관련된 두 사건(1978년과 1983년)의 조사에 개인적으로 관여했습니다. - "부설"을 여러 번 재확인했을 때 "Boeing"이 주어진 경로에서 벗어나지 않은 것으로 나타났습니다. 단순히 1 분 동안 머물지 않았습니다! 이륙 직후 또 다른 코스가 진행되었습니다. 12도 이상 더 높았으며 비행 내내 변경되지 않았습니다. 이 궤적은 사할린 남부 오호츠크해 캄차카를 거쳐 서울에 이르렀다.
Route R 20은 서부 알래스카에서 일본 동부 해안까지 가장 편리하고 짧은 항로입니다. 비행의 "동쪽" 부분은 앵커리지의 미국 지상 서비스에 의해 제어되고 "서쪽" 부분은 도쿄의 일본 컨트롤러에 의해 제어됩니다. 앵커리지와 서울 사이에는 9개의 관제점이 있는데, 이는 신뢰할 수 있고 여러 번 복제된 계기 외에도 정기선이 지상 서비스에 의해 운영된다는 것을 의미합니다. R 20은 북부를 통과합니다. 태평양, 소련의 극동 국경에서 50km. 민간인 미국 및 일본 레이더 스테이션 (RLS) 외에도이 공간을 "감독"하는 데 큰 비밀이 있습니다. 마당에서 - 80년대 초, 새 물결 운동“냉전”… 같은 12도에 대해 20도.
- "보잉"은 캄차카에서도 압도 당해야했지만 북부 회사는 연료없이 언덕에 앉아 있었고 레이더 스테이션은 이해할 수없는 간섭으로 인해 목표물을 정확하게 감지하지 못했습니다. -육군 장군 Anatoly Kornukov는 말합니다. -그 결과 명령에 따라 Su-15 두 대를 들어 올려 다른 방향으로 보냈습니다. 분류했을 때 그들 사이의 거리가 400km 이상인 것으로 나타났습니다.
가장 놀라운 점은 조종사 보소프가 5년 전 콜라 반도 상공에서 한국인을 압도했던 바로 그 보잉을 쫓기 위해 출발했다는 점이다. "오, 이것이 같은 둥지에서 온 또 다른 "손님"이라는 것을 알았다면 나는 그를 마른 탱크로 쫓아 갔을 것입니다. "라고 그는 마음 속으로 말했습니다.
어쨌든 컨트롤러로 돌아가 봅시다. 사실 미국인과 일본인은 1993년 두 번째 조사에서 지상국의 무선 통신 테이프를 위원회에 제공한 것으로 추정됩니다. 의심 할 여지없이 "보존되지 않은"(또는 결국 즉시 파괴 되었습니까?-E.M.) 원본 대신 "매우 신뢰할 수있는 사본"이 제시 되었기 때문입니다.
KAL 007기는 사할린에 도착하기 전 2시간 동안 미 공군 구역에서 가장 뻔뻔한 방법으로 모든 비행법을 위반했습니다. 그리고 "매우 믿을만한 사본"에 따르면 미 공군 관측소 하나도 그에게 연락을 시도하지 않았습니다. 전투기도 이륙하지 않았습니다. 두 가지 중 하나가 밝혀졌습니다. 그들은 보았지만 승무원은 치명적인 편차에 대해 경고하지 않았습니다. 또는이 비행에 대해 미리 알고있었습니다. 그래서 그들은 또한 모든 것이 어떻게 끝날 수 있는지 추측할 수 있었습니다.
"그때나 지금이나 나는 한국 보잉의 진정한 의도에 대해 의심의 여지가 없었습니다. 의무, 포함. 그리고 방공군. - 9월 1일 밤, 전체 정찰 단지가 극동 지역에 배치되고 기능했습니다. 보잉이 "우연히" 비행했고, RS-135 스카우트, 여러 미 해군 선박, 하와이의 지상 추적 지점, 알류샨 열도, 일본 그리고 한국. 그리고 마지막으로 Ferret 정찰 위성은 Boeing이 비행하는 순간 캄차카와 사할린 상공에 나타났습니다. 그들은 중요한 전략 시설 구역에서 우리의 방공 시스템을 "개방"해야 했습니다. 그런 다음 군대는 예상대로 행동했지만 단 한 가지 오산이있었습니다. 우리는 주요 무기 인 진실을 사용할 수 없었습니다. "우리는 그를 더 빨리 격추했을 것입니다."소련 정부는 진실을 말하는 대신 거의 일주일 동안 침묵했습니다. 항상 그렇듯이 정치가들은 책임을 두려워했습니다. “269명의 영혼 없는 살인자들에 대해 가장 강력한 제재가 필요하다”고 전 세계가 분개했다. "알 수없는 외국 비행기가 소련의 주권 공간을 침범하고 바다를 향해 떠났다"는 Pravda의이 메모를 통해 세계 공동체는 "안심"했습니다. 서명이없는 소문자-중앙위원회 선전부가 준비하고 있음을 의미합니다. 곧바로 제재가 뒤따랐다. 소련에서는 모든 항공사 (바르샤바 조약 및 에어 프랑스 국가 제외)의 비행이 중단되고 Aeroflot의 정기 비행이 취소되었습니다. 마지막으로 소련 측의 공식 버전이 표명되었습니다. CIA의 뻔뻔스러운 도발, 정찰기가 하늘에서 격추되었습니다.
- 136개국이 참가한 UN 특별 총회는 이미 9월 15일에 소집되었습니다. 이런 종류의 행사를 준비하는 데 일반적으로 최소 1년이 걸리기 때문에 전례 없는 사례라고 당시 부국장인 Anatoly Brylov는 말합니다. ICAO 업무에 관한 소련 위원회 사무총장. -새로운 제재의 해제 또는 부과에 관한 것뿐만 아니라 수백만 달러, 심지어 수십억 달러의 보상에 관한 것입니다.
미국인들은 우리가 그 비행기가 민간인 비행기라는 것을 알고 있다고 주장했지만 설득력 있는 증거를 제시할 수는 없었습니다. 우리는 정찰 비행이지만 증거도 없습니다. 보잉에서 정찰 장비가 발견되지 않았습니다.
그리고 진실은 정말로 우리 편이었습니다. 의심의 여지없이 비행은 의도적이었습니다. 그리고 항공 분야의 그러한 예는 잘 알려져 있습니다. 국가의 절반을 "걸었던"Powers 또는 붉은 광장에 착륙 한 Rust를 회상하는 것으로 충분합니다 (조종사는 그를 다르게 부르지 않습니다). 모든 사람의 의도가 다를뿐입니다. 보잉에 대한 고의적 침해는 이미 1984년 초에 확실하게 입증되었습니다. Il-76에서 조종사는 R 20 고속도로와 실제 경로를 따라 두 비행을 모두 반복했습니다. 그러나 우리나라는 이러한 증거를 제대로 활용하지도 못하고 있다. 그 결과 소련에 대한 모든 제재가 해제되었고 더 이상 물질적 청구가 이루어지지 않았습니다. “그들이 그를 스파이로 여겼다면 왜 그는 그들의 영토를 두 시간 반 동안 날아갔습니까? 우리의 방공은 그를 즉시 격추했을 것입니다.”그들은 UN 측에서만 놀랐습니다.
-1978 년과 1983 년 한국 항공기의 비행은 공통된 뿌리를 가지고 있지만 어느 쪽도 실제로 조사된 적이 없지만 소련 ICAO 업무위원회에서 KAL 007 사망 조사에 참여한 Vladimir Podberezny는 말합니다. - 1985년 6월 소련에서 가장 가치 있는 CIA 요원이 체포되어 보수적인 추정에 따르면 CIA는 500억 달러를 절약했습니다. 이것은 항공 전자 공학 분야에서 미국인들에게 귀중한 정보를 제공 한 슈퍼 스파이 Adolf Tolkachev입니다. 그것은 새로운 레이더를 포함한 전자 추적 및 대응 장비에 관한 것입니다. 그런 다음 90 년대 중반에 또 다른 스파이가 미국에 나타났습니다. Viktor Sheimov는 1980 년 5 월에 사라졌고 최근 전 CIA 국장 James Woolsey와 함께 컴퓨터 보안 시스템을 개발하는 회사를 열었습니다. 연합에서 그는 위성의 미사일 유도 시스템에 종사한 후 KGB의 8 본부에서 일했으며 암호화 및 통신 보안 분야의 주요 전문가였습니다. "한국인"이 콜라 반도에서 먼저 확인한 다음 극동에서 확인한 것은 CIA의지도하에이 정보였습니다. 사실, 이것을 증명하기 위해서는 특별 서비스의 아카이브를 분류 해제해야하며 지금까지 아무도 이것을하지 않을 것입니다.
버전 또는 발명 수년에 걸쳐 한국 보잉을 격추시킨 군 조종사 Nikolai Osipovich는 민간 항공기라는 것을 보았는지 수십 번 질문을 받았습니다.
- 민간인처럼 생겼고 매우 비슷하지만 어떤 군용 항공기도 위장할 수 있습니다. 나는 여전히 그것이 스카우트라고 확신합니다. 그는 대답합니다.
RS-135 정찰기는 ICAO 보고서에도 등장한다. 국제 조사관에 따르면 그는 비행 4시간 만에 보잉을 놓쳤다. 이것은 소련 레이더에 의해 기록되었고 미국인들은 다시 "알지 못했습니다". 비록 그들 자신이 "RS-135"의 위치가 지정되고 유명한 최종 문구 " 목표물이 파괴되었습니다.” 소리가 났습니다. "매우 신뢰할 수 있는 사본"조차도 이 점수에 보존되지 않았습니다. 사실 여기에서 "007 편"의 죽음에 대한 가장 환상적인 버전의 탄생이 시작되었습니다.
가장 단순한 것-Osipovich는 실제로 RS-135를 격추했고 한국 보잉은 항상 R 20 고속도로를 따라 비행했기 때문에 경로에서 벗어나지 않았습니다.그런 다음 파견자가보고 한 데이터를 이해할 수 있습니다. 그는 그를 스카우트로 착각한 일본인이나 미국인에 의해 파괴되었거나 "도발"시나리오에 따라 어쨌든 격추되었을 것입니다. 러시아인에게 모든 것을 비난합니다.
또 다른 버전은 소련과 미국 전투기 사이의 홋카이도 근처 공중전입니다. 그리고 마지막으로 우리 장군들에게 매우 인기있는 세 번째는 승무원을 제외하고 보잉에는 승객이 전혀 없었습니다. 그것이 그들이 시체를 찾지 못한 이유입니다. 다이버들은 실제로 라이너에서 많은 파편만을 발견했습니다. 엔진도, 좌석도, 사람의 유해는 말할 것도 없습니다 ...
- 세계는 곧 한국 정기선의 죽음을 잊을 것인가? -심각한 정치적 위기 속에서 당시 소련 외무부 장관이었던 Andrei Gromyko에게 질문을 받았습니다.
"확신합니다." 그는 잠시의 망설임도 없이 대답했습니다.
베테랑 외교관과 논쟁을 벌이고 싶지만 269명의 죽음에 대해 진정으로 독립적인 조사를 할 때가 아직 오지 않은 것 같습니다...
우리는 한국 보잉을 격추하지 않았습니다.
1983년의 충격적인 이야기에 대한 새로운 세부 정보. 우리나라가 "악의 제국"이라는 칭호를받은 것은 소련 "보잉"의 영토에서 "잃어버린"이 죽은 후였습니다.
프랑스 작가 Michel Brun은 1983년 9월 1일 소련 극동 지역에서 9대의 미군 항공기와 소련 전투기 사이에 실제 공중전이 벌어졌다고 믿고 있습니다. 보잉은 이 미지의 전쟁의 우연한 희생자가 되었다...
모스크바의 공식 버전
1983년 9월 1일 밤, 한국 여객기가 캄차카 상공에서 소련 영공에 진입했다. 그는 러시아 방공 레이더에서 회피 기동을하면서 우리의 비밀 물체 위로 날아 갔고 요청에 응답하지 않고 미국 RC-135 정찰기와 신호를 교환했습니다. 캄차카 상공을 비행한 보잉은 사할린 상공을 비행했습니다. 결국 무전으로 승무원과 연락하고 침입자를 착륙시키려는 시도가 실패한 후 소련 사령부는 격추하라고 명령했습니다. 형은 Su-15 요격기의 조종사 인 Gennady Osipovich가 수행했습니다. 한국 여객선이 사할린 남동쪽 모네론 섬 앞바다에 추락했다.
미국 공식 버전
미국 버전은 뉴욕-서울 비행의 한국 "보잉"승무원이 단순히 코스를 이탈하고 도중에 미국 정찰기와상의하지 않았다는 점에서 소련 버전과 다릅니다. 그리고 식인 풍습 공산주의 정권은 모든 사람을 죽이라고 명령했습니다.
많은 사람들이 KAL-007 항공기의 침몰을 1915년 독일 잠수함에 의한 여객선 루시타니아호 침몰과 비교합니다. 그 후 독일은 전 세계의 눈에 역겨운 살인자로 나타났습니다. 서유럽 정부가 그들의 땅에 미국의 중거리 미사일을 배치하는 데 동의한 것은 보잉 이야기 이후였습니다.
미셸 브룬 버전
프랑스인 Michel Brun은 그 불행한 날 일본과 미국인의 메시지를 비교했습니다. 일본의 증언은 특히 가치가 있습니다. 드라마는 홋카이도 섬의 군사 및 민간 레이더 시야 범위 내에서 펼쳐졌습니다.
9월 1일 아침, 왓카나이에 강력한 레이더를 가진 일본인( 북섬홋카이도)는 러시아인들이 정기선을 Yuzhno-Sakhalinsk에 강제로 착륙시킨 방법을 기록했다고 보고했습니다. 그리고 비행기가 파괴되었다는 사실은 도쿄와 워싱턴에서 이야기되었습니다. 일본 자위대는 비행기가 격추된 시각이 3시 29분이라고 밝혔고 조지 슐츠 미 국무장관은 시각이 3시 38분이라고 밝혔다. 일본인은 정기선이 MiG-23 전투기에 의해 추적되었다고 보고했으며 워싱턴에서는 이를 Su-15라고 불렀습니다. 프랑스인은 북한 신문의 보도를 면밀히 분석한 결과 침입기가 여러 대 있다는 결론에 도달했습니다.
항공기의 파괴는 일본에서 관찰되었습니다. 왓카나이에서 일본 항공자위대가 관측한 바에 따르면 한국 항공기는 소련의 MiG-23 요격기가 발사한 공대공 미사일에 격추됐다고 결론지을 수 있다. 이러한 결론은 한국항공기와 소련 요격기의 레이더 신호와 항공자위대 첩보원이 요격한 소련 항공기와 지상국 간의 무선통신 분석을 토대로 한 것이다. "미국 버전의 사건은 우리의 데이터와 완전히 다릅니다.
이상한 파편
점차 증거가 서로 합쳐지기 시작했습니다. 예를 들어, 사할린 근처에서 격추된 보잉사의 잔해는 9일 동안 해류를 가로질러 우세한 바람을 거슬러 홋카이도 해안으로 밀려올 수 없었을 것입니다.
Michel Brune은 일본 레이더 기록의 데이터를 분석한 후 미국인들을 위조 혐의로 유죄 판결했습니다. 계산 결과 미국의 사고 지도에 따르면 한국 항공기는 이 보잉 747기가 평소에 비행하는 것보다 더 빠르게 비행하고 있었습니다. 그리고 항공기의 경로는 어떻게 든 심하게 부서진 것으로 판명되었고 미국인들은 언론에 불운 한 비행의 수정 된지도를 제공 할 때마다.
여러 대의 비행기가 있는 버전이 점점 더 확인되었습니다. 바다에 못 박혀 일본에 박힌 잔해는 비민간 차량의 잔해로 밝혀졌다.
“조각 번호 31 - 소형 또는 중형 항공기의 플랩 조각. 플랩은 앞쪽 가장자리가 직사각형이라는 점에서 흥미 롭습니다. 대부분의 항공기의 앞쪽 가장자리는 유선형입니다. 네모난 플랩이 있는 유일한 비행기는 하이테크 복좌 F-111 전투기 또는 전자전 쌍둥이인 EF-111입니다. 칩 번호 31은 알루미늄 시트와 벌집 재질의 적층 구조를 가지고 있습니다. 플랩 브레이크를 펼친 상태에서 앞쪽 가장자리와 평행한 2인치 너비의 표시를 만들었습니다. 브레이크는 플랩을 확장된 위치에 고정하여 진동 댐퍼 역할을 합니다. 번호 31에는 앞 가장자리와 60도 각도로 또 다른 표시가 남아 있습니다. 이 라인은 가변 날개 형상을 가진 초음속 항공기의 특징입니다.
이 세부 사항은 승객 민달팽이에 속할 수 없습니다.
"그림의 사진. 6은 군용기에만 속할 수 있고 오직 미국산만이 만들 수 있는 또 다른 난파선을 보여줍니다. 화약이 발사된 McDonnell-Douglas ACESII Zero Zero 또는 이와 유사한 파일럿 캐터펄트 좌석(그림 6 참조)인 34번이 표시되어 있습니다. 사진을 보여준 펜타곤 전문가는 내가 어디서 왔는지 말하기도 전에 그 자리를 바로 알아보았다. 이 모든 사실의 중요성은 우리가 Moneron Island 북쪽에서 미군 항공기의 추락을 다루고 있다는 사실뿐만 아니라 비행기에 맞은 조종사가 탈출하여 낙하산을 타고 내려왔다는 사실에도 있습니다.
“조각은 9월 14일 홋카이도 해안을 따라 더 동쪽에 있는 아바시리에서 발견되었습니다. 아바시리는 6년 후 일본 어선이 모래 바닥에서 혼자 낚시를 하다가 실수로 티타늄 날개 조각을 그물에 걸었던 지점의 남쪽에 있습니다. 이 조각은 미국의 고속 고고도 정찰기인 SR-71("블랙버드")에서 나온 것으로 밝혀졌습니다. 같은 재난으로 배플이 바닥까지 가라앉을 수 있었지만 이 파편이 언제 물에 부딪쳤는지 정확히 확인할 방법이 없습니다.”
아홉 해골
그때 러시아인들은 어떤 파편을 찾았습니까? Brun은 재난의 잔재에 대한 수중 수색에 전문적으로 종사했던 소련 군 선원의 증언에 관심을 갖게되었습니다. 그리고 그 결과 바닥에서 추락한 미군 항공기의 유골을 발견했다는 사실을 발견했다.
“태평양 함대는 소련 수색 작업을 담당했던 Sidorov 제독의 지휘를 받았습니다. 1993년 3월 11일 희생자 가족들과 모스크바에서 만난 시도로프 제독은 경보가 발령되자마자 소련 함대가 비행기가 추락한 것으로 추정되는 지역으로 즉시 군함 한 무리를 보냈다고 말했습니다. . 이 지역은 표면에 떠다니는 파편의 존재로 쉽게 식별할 수 있었습니다. 경계가 설정되었고 그 지역은 부표로 표시되었습니다. 추락 37분 후, 작은 소련 선박이 현장에 나타났고 작은 잔해 조각들이 솟아올랐다. 하지만 시신은 없었다."
소형 선박이 37분 이내에 무대에 오르면 추락 지점은 네벨스크와 가까워야 합니다. 승무원에게 경고하고 보트에 탑승하고 엔진을 시동하고 앵커를 선택할 수 있도록 최소 10분 또는 12분을 허용하면 Nevelsk에서 추락 지점까지 이동하는 데 15분만 남게 됩니다. Nevelsk에서 몇 마일 더 떨어져서는 안 됩니다. 이곳은 1992년 10월 14일 옐친 대통령이 한국 대표, ICAO 및 모스크바에서 사망한 사람들의 가족들에게 넘겨준 지도에 표시된 비행기가 추락한 장소입니다. ... 재해 후 처음 며칠 동안 사할린 해안에서 약 6해리 떨어진 소련 영해 내에 완전히 위치한 좁은 렌즈 모양 지역에서 집중 수색 작업이 수행되었으며 좌표 46도 지점을 중심으로 수행되었습니다. . 북위 35분, 141도. 동경 45분, 100m 등심선 따라…
9월 26일, 소련은 "KAL-007"의 떠다니는 잔해라고 주장하는 첫 선적물을 "영향을 받은 당사자"에게 넘겼다. ...KAL과 무관한 잔해 중에는 구명보트 2척(10인용, 1인용), 초음속 전투기의 에어브레이크, 흰색, 파란색으로 도색된 동체 조각 등 구조적 요소가 있었다. 금색(미 해군 색상), 날개 아래 무기 철탑. 9월 13일, 16일, 17일에 발견된 군용기 잔해입니다. 그러나 보잉 747 여객기에는 구명보트가 없습니다(대신 피난처를 사용합니다)! 이 항공기는 흰색, 파란색 또는 금색으로 칠해져 있지 않지만 일부 해군 항공기는 이러한 색상으로 칠해져 있습니다. 승객 "Boeings"에는 공기 중 무기 용 에어 브레이크와 철탑도 없습니다!
9월 17일까지 소련은 약 30평방마일의 지역에 흩어져 있는 충돌 지점을 3개나 발견했습니다...”
신비한 사진
예기치 않게 Brun은 또 다른 흔적을 발견했습니다. “이야기는 1983년 Nevelsk 남쪽의 작은 국경 초소인 Pereputye에서 시작됩니다. 국경 초소의 사령관이자 정치 노동자는 Belov 중위였습니다. 러시아 출신의 프랑스 텔레비전 기자 Misha Lobko는 1983년 6월 사할린에서 Belov 중위를 심문했습니다. Belov 중위는 다음과 같이 회상했습니다.
명령은 간단했습니다. “모든 것을 파괴하고 보고서로 확인하십시오. 절대 얘기하지마." 그들은 대형 10톤 ZIL-131 트럭에 실려 도착했습니다. 그들은 "이 구멍은 어디에 있습니까? "라고 물었습니다. 나는 그들에게 보여주었다. 그들은 내 병사들의 도움으로 트럭을 구덩이로 내렸습니다. 그들은 배럴을 굴리고 모든 것을 휘발유로 채웠습니다. 그런 다음 그들은 모든 것을 불태 웠습니다. 불은 2시간 동안 타올랐다. 모든 것이 불타버렸을 때, 우리는 남은 것을 불도저로 수평을 맞췄습니다. 그런 다음 모든 것을 흙으로 덮었습니다. 나는 Nevelsk에 있는 상사에게 전화를 걸어 보고했습니다. 족장의 이름과 계급은 허구라고 확신하지만 그럼에도 불구하고 "모든 것이 파괴되었습니다. "라고 말했습니다. 그게 다야.
나는 1994년 2월 파리에서 Misha Lobko를 만났고 그는 나에게 다른 것을 말했습니다. 1992년 11월, 교차로의 구덩이가 다시 "발견"되어 개방되었습니다. 정부 위원회가 도착하여 식별 번호가 있는 모든 금속 조각을 가져가라고 명령했습니다. 그런 다음 구멍이 닫혔습니다. 1993년 1월에 다시 문을 열었고 나머지 잔해는 모두 빼내어 Kholmsk의 격납고에 보관했으며 FSK는 이를 분류하여 모스크바로 보냈습니다. 같은 해 3월 나머지는 교차로 근처의 이 굴뚝에 다시 묻혔습니다. 1993년 6월, 미샤 롭코(Misha Lobko)가 그곳에 있을 때 구덩이가 세 번째로 굴착되었습니다. 이번에는 모든 잔해를 그녀에게서 가져와 이전과 마찬가지로 Kholmsk의 동일한 격납고로 보냈습니다. Misha Lobko는 FGC가 분류하여 모스크바로 보내기 전에 비디오 카메라로 잔해를 촬영했습니다.”
1994 년에 Lobko는 Crossroads 근처의 구덩이에 버려졌지만 타지 않은 두꺼운 지갑에서 러시아 관리 중 한 명으로부터 사진을 구입했습니다. 그것은 한국 소녀의 사진을 포함했습니다. “이 사진이 인간의 감정을 상하게 한다는 사실 때문에 당시 미샤 롭코가 근무했던 일본 TV 방송국 TBS는 저녁 뉴스 프로그램에서 이 어린 소녀의 사진을 방영했습니다. 그날 저녁 누군가가 서울의 한 방송국에 전화를 걸어 소녀와 그녀의 아버지의 이름을 말했습니다. 군인이었던 그녀의 아버지는 1983년에 사라졌다. TBS는 이 사건에 대해 들었을 때 즉시 더 많은 것을 알아내려고 노력했지만 더 이상 얻을 수 없었습니다. 그들은 매번 방해를 받았습니다. 이 어린 소녀의 아버지가 KAL-007에 탑승하지 않았다는 소문이 돌았습니다. 그는 대한민국 육군 장교였으며 한국 정보부 KCIA(KCIA)에서 근무했습니다. 대한항공 여객기와 동시에 사라졌고 다시는 소식이 들리지 않았다"고 말했다. 그러나 요점은 이 사람이 죽은 비행기의 승객들 사이에 없었다는 것입니다. (Brun은 고인의 이름을 밝히지 않습니다.)
그는 1983년 9월 실종된 한국 중앙정보국(CIA) 요원이 한국어를 아는 정찰병으로 미국 RC-135 정찰기 승무원에 배속됐다고 결론지었다. 소련 국경으로 날아간 것으로 추정되는 여객선을 묘사하고 KAL-007 비행 조종사를 대신하여 한국어로 무선 통신을 수행하는 것이이 항공기였습니다. 또한 RC-135는 민간인 보잉 707에서 개조되었습니다. 전자 정찰기의 승무원은 보통 미국 시민이지만 언어 전문가는 25~30명입니다.
일본 해안에서 격추!
일반적으로 허용되는 버전은 이음새에서 터졌습니다. 그리고 레이더 기록의 분석은 그녀의 흔적을 남기지 않았습니다. 죽은 한국 보잉을 날아간 것으로 추정되는 거친 지그재그도 설명을 찾았습니다. 서로 다른 방향에서 온 여러 대의 비행기였습니다. 적어도 두 명의 소련 전투기가 두 대의 항공기를 파괴했습니다. 둘 다 MiG-23 (일본인이 발견 한 전투기)과 Su-15 (미국인에 따르면 호출 부호 "805"가있는 전투기)가 비행기를 격추했습니다. 하나는 03:25에, 다른 하나는 03:26:20입니다. 그리고 두 격추 모두 전투기였습니다. 이것은 일본 로케이터에 따른 속도 계산에서 볼 수 있습니다.
그리고 KAL-007편은 어떻습니까? 그는 아무데도 돌지 않고 자신의 궤도를 따라 침착하게 날아갔습니다. 프랑스 인은 일반적으로 믿어지는 것처럼 한국 정기선이 소련 해역의 Moneron Island 근처가 아니라 일본 도시 Niigata에서 멀지 않은 남쪽으로 400 마일 떨어진 곳에서 격추되었다는 사실을 누군가 숨기고 싶어한다는 결론에 도달했습니다. 그것은 일본 해안에서 떨어져 있습니다! 그 도시의 디스패처와 함께 사망 한 "보잉"의 부조종사는 공식적으로 소련 미사일로 인한 정기선 사망 시간을 공식적으로 인정한 지 40 분 후에 정상적인 무선 교환을 수행했습니다. 브룬 자신은 1989년에 니가타로 여행을 갔고 해안에서 목격자들을 인터뷰한 후 바다도 이곳에 잔해를 못 박았으며 여객기 승객실에서 나온 가벼운 세포 구조임을 확인했습니다. 그리고 곧 그는 그런 조각을 발견했습니다!
“니가타는 서울로 가는 공식 KAL-007 노선의 다음 검문소였습니다. 따라서 비행기는 경로에서 예상치 못한 일이 없었던 것처럼 다시 공중에 접촉 할 수있는 검문소까지 거의 끝까지 날아갔습니다. 안타깝게도 그는 니가타에 도착하지 못했습니다. 하지만 그럼에도 불구하고 우리가 들었던 것처럼 그가 총에 맞은 후에도 그가 라디오에서 이야기하고 있었을 가능성이 강한 것 같았습니다.
그리고 그들은 실제 전투의 열기 속에서 그를 격추시켰습니다. 그리고 누가 때렸어?
1983년 뜨거운 여름
1983년 9월 1일이 드라마틱한 날이었다는 사실에 놀랄 일은 없다. 그해 미국인들은 모스크바를 위협하기 위해 대규모 캠페인을 시작했습니다. "매"로널드 레이건이 워싱턴에서 권력을 잡았습니다. 다음은 프랑스인이 말하는 것입니다.
“그해(1983년) 4월 4일, 항공모함 Midway와 Enterprise 소속 전투기 2개 편대가 Kuril Chain의 Zeleny 섬 상공에서 소련 영공을 침범했습니다. 그들은 소련 영토 깊숙이 30km 이상 침투했으며 15분 동안 지상 목표물에 접근하는 연습을 했습니다. 그 당시 소련 요격기는 공중에 떠오르지 않았습니다. 이것이 고의적 인 도발이라고 생각한 공군 기지 사령관은 비행기를 지상에 두었습니다. 극동군관구 사령관 트레차크 장군은 훗날 공군기지 사령관에게 이렇게 물었다.
비행기에 전투 경보를 발령하지 않은 이유는 무엇입니까?
전쟁을 일으키고 싶지 않았기 때문입니다. 이것은 대규모 무력 충돌로 이어질 수 있었고 전면전을 시작할 위험을 감수할 수 없는 것 같았습니다.
당신과 달리 다른 사람은 그것에 대해 생각하지 않을 수도 있습니다.
공군 기지 사령관은 태평양 서부에서 미국의 도발이 시작된 것과 관련된 제 3 차 세계 대전의 시작에 대해 걱정할 모든 이유가있었습니다. 오시포비치가 언급한 소련 영토 상공의 비행은 더 큰 작전의 일부였습니다. 1982년 봄, 두 개의 항공모함 그룹이 페트로파블로프스크 바로 외곽을 항해하여 오호츠크해에 진입했습니다. 1983년 봄, B-52 폭격기, AWACS, F-15 전투기, 잠수함, 대잠 항공기가 호위하는 3개의 미국 항공모함 그룹이 소련 잠수함 함대의 일반적인 순찰 지역에 처음 등장했습니다. 무선 송신기와 모든 전자 시스템을 끈 상태에서 모든 예방 조치를 준수한 항공 모함 Midway는 Petropavlovsk 근처의 소련 영해에 진입했습니다.
공군 기지 사령관은 그의 행동에 대해 처벌받지 않았습니다. 같은 해 6 월 같은 지역에서 미국 항공 모함을 기반으로 한 전투기가 소련 영공을 대규모로 지속적으로 위반했다는 증거가 있습니다. 우리는 미국이 이러한 사건과 소련의 대응 부족으로부터 어떤 교훈을 얻었는지 모릅니다. 아마도 미국인들은 8.31도발에 반응이 없을 것이라고 생각했을 것이다. 그렇다면 그들은 소련이 4월과 6월의 사건에서 배운 교훈을 과소평가한 것입니다.
8월 31일까지 러시아군은 MiG-31을 해당 지역에 배치하고 조종사에게 전투 범위를 늘리기 위해 비행기를 떠날 수 있는 권한을 부여했으며 다른 준비 조치도 취했으며 새로운 도발에 강력하게 대응하기로 결정했습니다. 그리고이 도발은 1983 년 9 월 1 일 밤에 일어났습니다.
밤에 싸움
미국인들은 소련 공간으로의 공중 침입으로 심리 지능 작전을 시작했습니다. 요점은 다시 한 번 러시아 방공망을 조사하고 레이더를 켜도록 강제하여 특성에 대한 귀중한 정보를 수집하는 것이 었습니다. 동시에 미국은 당시 최신 MiG-31 전투기의 기능에 대해 알고 싶어했습니다. 이를 위해 작전은 해당 지역에 대한 미국 스파이 위성 "Ferret-D"의 통과와 결합되었습니다. 그리고 불운한 한국 정기선의 선원들은 정해진 항로를 따라갔다.
9 월 1 일 밤, 많은 항공기가 사할린 상공의 소련 영공을 침범했으며 일부는 캄차카를, 일부는 남쪽의 쿠릴 열도 능선을 건넜습니다. 침공에는 EF-111 전자전 항공기, Thunderbird 정찰기, RC-135 정찰기 및 비행 급유기가 포함되었습니다. 분명히 미국인들은 무선 간섭으로 우리의 방공 시스템을 "망치게"할 것으로 예상했습니다. 그러나 당시 완전한 군사력을 갖추고 있던 소련은 본토에서 공중 지원군을, 심지어 Vanino 공군 기지 (미국 AWACS 항공기와 유사)에서 A-50 비행 레이더 2 대를 가져와 미국인을위한 균일 한 패배를 준비했습니다.
“... 1993년 보고서를 위해 ICAO에 제출된 러시아 문서는 ... 사할린 사건의 규모에 대한 가장 극적인 증거를 제공하고 일본과 미국 데이터 사이의 명백한 모순을 이해할 수 있게 해줍니다.
러시아 문서의 대부분은 극동 지역의 항공 총사령관인 카멘스키 장군부터 하급 장교에 이르기까지 사할린의 다양한 지상 지휘소 사이의 대화 녹취록이다. 사실, 러시아 문서는 사건이 사할린 시간으로 4시에 시작되어 해가 6시 49분에 떠오를 때까지 거의 3시간 동안 중단 없이 계속되었다는 것을 가장 놀랍게 보여줍니다. 조종사 Osipovich와 805의 조종사는 몇 분 전에 침입자 한 명을 격추하고 일출 직전에 착륙했습니다. 러시아 기록은 소련의 AWACS와 본토에서 파견된 지원군이 사할린에 접근하여 전투에 참여했기 때문에 충분히 오랜 기간 동안 발생한 침입자에 대한 여러 위반, 차단 및 무기 사용에 대한 증거를 제공합니다. 즉, 성적표는 대규모 군사 충돌의 증거를 제공하며 그 강도는 다른 장에서 고려하는 자료 및 문서 출처에서 확인됩니다. 실제로 일어난 일에 대한 해석의 신빙성은 사실에 근거합니다.
"그러나 사할린에서 일어난 일에 대한 일관된 이야기를 쓰기 시작하면 어려운 작업에 직면하게됩니다 ..."라고 프랑스 연구원은 썼습니다. 그럼에도 불구하고 그는 미국인들이 4대의 항공기를 잃은 처음 2시간 동안 공중전의 숨막히는 그림을 그립니다. 프랑스 연구원에 따르면 민간 여객기 파괴로 인정받는 Gennady Osipovich는 9 월 1 일 밤과 이른 아침에 두 번 공중에 올라 RC-135 전자 정찰기와 다른 기계의 두 상대를 채웠습니다. 소련의 Tu-16 폭격기처럼 생겼습니다. (아마도 B-52 였을 것입니다.) 또한 Osipovich 소령은 일반적으로 알려진 것처럼 오래된 Su-15가 아니라 최신 MiG-31을 탔습니다. 그리고 Osipovich는 또한 적이 그를 혼란스럽게하려고 러시아어로 라디오에서 그를 불렀다고보고합니다.
한국 항공 "KAL-007"이 그것과 무슨 관련이 있습니까? Michel Brun은 미국 전자 정보 비행기 중 하나가 여객기를 묘사했다고 확신합니다. 배에는 한국 정보원만 있었다.
누가 진짜 라이너를 격추시켰습니까?
승객이 탑승한 여객선을 누가 파괴했습니까? 실수로 파괴된 것 같습니다. 사할린과 캄차카의 야간 전투는 많은 사람들에게 미국과 소련 간의 전쟁이 시작될 가능성이 있는 것처럼 보였습니다. 일본 공군도 경고를 받았습니다. 모두의 신경이 긴장되었습니다. “비행기는 소련 요격기의 범위 밖에 있었기 때문에 니가타 북쪽을 공격할 가능성은 낮아 보입니다. 사할린 전투 중 소련 전투기가 입힌 피해로 인한 재앙도 가능성이 없어 보입니다. KAL-007은 사할린 상공을 비행한 후 훨씬 나중에 다른 KAL 항공기와 비밀스러운 메시지를 교환했습니다. 그는 조난 신호를 한 번도 보내지 않았고 어떤 문제도 보고하지 않았습니다. 대한항공 여객기는 니가타 상공을 지나기 몇 분 전 뚜렷한 이유 없이 갑자기 사라졌다. 또는 여객기는 북쪽에 일어난 일에 대한 보복을 의도하는 소련 항공기라고 결정한 미국인에 의해 격추되었습니다. 또는 일본을 러시아와 미국 사이의 심화되는 무력 충돌로 끌어들이겠다고 위협하는 소련 비행기라고 생각한 일본군에 의해 격추되었습니다.”
글쎄, 그리고 미국과 소련에서 그들은 실제 공중전에 대한 진실을 숨기기로 결정했습니다. 일본도 이 침묵의 음모에 가담했다. 그러나 반면에 미국에서는 죽음을 묘사하는 방법을 빨리 알아 냈습니다. 여객기어떤 선전 혜택을 얻을 수 있는지. 그리고 이 작전은 훌륭하게 진행되었습니다. “이 배후에는 1983년 봄과 여름에 미국 정책의 커져가는 오만함과 공개적으로 도전하기를 꺼리는 소련의 태도가 있었습니다. 소련이 여러 대의 미국 군용기를 격추했다는 사실이 알려지면 여론, 그것이 일어난 상황에 관계없이 행정부가 사임하게 만들었을 것입니다. 그리고 KAL-007 작전에 의해 야기되었을 핵전쟁의 위험은 더욱 심해졌을 것입니다.”라고 프랑스 연구원은 기록합니다.
이 상황에서 모스크바의 수동성과 워싱턴의 손에 대한 명백한 플레이는 미스터리로 남아 있습니다. 그럴지라도 우리는 러시아에서 Michel Brun의 책이 출판되기를 고대하고 있습니다. 2001년 9월 11일 같은 "여객기"가 주연을 맡은 사건과 관련하여 더욱 관련이 있습니다.
CIA 미끼
(바실리 골로브닌)
전직 일본 군사 정보 장교는 자신의 조사를 바탕으로 1983 년 9 월 1 일 소련 영공에서 격추 된 한국 보잉 747이 미국 특별 서비스의 임무를 받았다고 주장합니다. 이것은 은퇴 할 때까지 홋카이도 최북단에있는 왓 카나이 추적 기지에서 소련 군사 시설의 전자 청취를 이끌었던 은퇴 장교 다나카 요시로가 쓴 책 "KAL 007 비행에 관한 진실"에 명시되어 있습니다. 그런데 1983년 8월 31일 밤부터 9월 1일까지 소련 영공을 멀리 침범한 대한항공의 보잉 747기를 추격하던 소련 조종사들의 교섭을 기록한 것이 바로 이 물건이었다. 미국 도시 앵커리지에서 서울로 비행하는 동안의 사할린.
Tanaka는 이 사건과 관련된 소비에트 무선 통신에 대한 정보뿐만 아니라 이 정기선의 매우 이상한 경로에 대한 데이터 분석을 기반으로 진술했습니다. 특히 이 자료는 1991년 러시아가 국제민간항공기구(ICAO)에 제공한 것이다.
연구 결과, 전 일본 정보관은 미국 정보부가 소련 방공 시스템에 동요를 일으키고 기밀을 밝히기 위해 의도적으로 한국 여객기를 소련 영공으로 보냈다는 결론에 도달했습니다. 조용한" 개체. Tanaka가 강조했듯이 당시 미국은 1982에서 현대화되고 크게 강화 된 극동의 소련 방공에 대한 정보를 수집하기 위해 모든 노력을 기울였습니다.
앞서 미국 정찰기는 한국 보잉 747기가 추락한 지역에서 정기적으로 소련 영공을 침범했지만 그곳으로 비행할 수 있는 시간은 매우 짧았다. 그렇기 때문에 일본 전문가에 따르면 미국 정보국에 따르면 소련 방공 시설 위로 몇 시간 동안 면책으로 비행 할 수있는 여객기가 작전을 위해 선택되었습니다.
결과적으로 Boeing 747은 소련 영공에 오래 머물렀다가 격추되었습니다. 탑승한 269명 전원이 사망했으며, 사건 자체로 인해 미국은 범위와 효율성 면에서 유례가 없는 "소련의 야만"에 대한 국제적 비난 캠페인을 시작할 수 있었습니다.
1993년 국제민간항공기구(ICAO)는 보잉 747기가 항법 오류로 소련 영공에 진입해 정찰기로 오인돼 격추됐다고 '결론'했다. 그러나 이 사건에 대한 많은 자료, 특히 일본의 무선 도청 자료는 여전히 비밀로 유지되고 있습니다.
