민간 항공의 여성. Pilotess Maria Uvarovskaya - 남성 팀에서 일하는 것과 조종사의 일상 생활에 대해

러시아의 많은 소녀들이 하늘 정복을 꿈꾸지만, 이 높은 목표를 달성하는 사람은 극소수에 불과합니다. 3월 8일 전날, 러시아의 새로운 Sukhoi Superjet 100 항공기의 세계 유일의 여성 조종사 Daria Sinichkina는 RIA Novosti 특파원 Alexander Kovalev와의 인터뷰에서 그녀의 정기선을 비행하기 위해 지구에서 해야 할 일을 말했습니다. 꿈.

- 다리아 씨는 언제 처음으로 승객이 아닌 기내에 탑승하고 싶다고 느꼈고, 몇 살 때 조종사가 되기 위해 과감하고 균형 잡힌 결정을 내렸나요?

- 가족 중에 항공과 관련된 사람이 없었고, 첫 훈련 비행 전에는 승객이 되어서도 비행기를 타본 적이 없었습니다. 상상할 수 있습니까? 그리고 일반적으로 비행기 전에는 TV에서만 보았습니다.

저는 23세에 비행을 배우기 시작했습니다. 나는 이미 가지고 있었다 고등 교육하지만 이 모든 것이 저에게 만족을 주지는 못했습니다. 그런 다음 내 인생을 바꾸고 정말 어렵고 흥미진진한 일을 하는 방법을 배우고 싶다는 열망이 생겼습니다. 나는 진짜 일을하고 싶었고, 어려운 일을 스스로 설정하고 해결했습니다. 비행기의 첫 관광 비행은 자발적인 것으로 판명되었지만 첫 비행부터 평생 이것을하고 싶다는 것을 깨달았습니다.

- 1914년에 Evgenia Shakhovskaya가 세계 최초의 여성 군사 조종사가 된 것으로 알려져 있습니다. 처음에 민간 조종사가 되려고 생각했습니까, 아니면 군사 비행 학교에 등록하고 싶었습니까?

— 네, 저는 즉시 조종사가 되기로 결정했습니다. 민간 항공. 대형 여객기를 타는 것이 꿈이었습니다.

— 비행 경로는 어떻게 발전했으며 훈련 중에 어떤 어려움이 있었습니까?

저는 2008년에 비행을 배우기 시작했습니다. 그녀는 Ulyanovsk Civil Aviation Flight School에서 상업 항공 조종사 면허를 받았습니다. 나는 자비로 비행하는 법을 배웠습니다. 물론 상당한 재정적 투자가 필요했습니다. 그때는 많이 포기해야 했지만 목표는 의심할 여지 없이 가치가 있었다. 훈련 중에 특별한 어려움은 없었습니다. Lomonosov Moscow State University의 최근 졸업생으로서 공부하는 것이 매우 쉽고 항상 흥미로 웠습니다.

- SSJ 100 비행 교육은 Zhukovsky의 SuperJet International 교육 센터에서 진행되었습니다. 연구 구성 방식이 마음에 드셨습니까? 컴퓨터 시뮬레이터(CBT), 절차 시뮬레이터(FPTD), 비행 시뮬레이터(FTD LV)와 같은 장비는 어떻습니까? 무엇을 개선할 수 있습니까?

— Zhukovsky의 교육 센터는 훌륭합니다! 교육 과정의 조직, 재료 및 기술 기반 - 모든 것이 매우 높은 수준에서 이루어집니다. 교육은 경험이 풍부한 교사가 진행했습니다. 특히 이탈리아에서 온 강사들과 함께 SuperJet International 센터에서 영어로 공부할 수 있는 기회가 있다는 점에 주목하고 싶습니다. 이것은 나를 더 적극적으로 일하게 했고 지식을 강화하고 통합하는 데 도움이 되었습니다. 영어로. 교육 센터에는 우수한 새 시뮬레이터가 있습니다. 비행 시뮬레이터 이후 "라이브"항공기의 조종석에서 작업해도 전혀 문제가 발생하지 않았습니다. 이 수준의 시뮬레이터는 모든 유형의 항공기에서 조종사를 재교육하는 작업을 완전히 충족한다고 생각합니다.

- 다양한 소식통에 따르면 러시아에는 현재 약 30명의 여성 조종사가 있습니다. 누구를 알고 있습니까? 누구와 친구입니까? 외국 동료들과 관계를 유지하고 계십니까?

-야쿠 츠크에서 여객기를 타는 친구는 Anna Lozovskaya뿐입니다. 우리는 공부하는 동안 친구였습니다. 그건 그렇고, 예를 들어 스포츠보다 일반 항공에 훨씬 더 많은 여성 조종사가 있습니다. 그 중에서도 많은 분들과 소통하게 되어 기쁩니다.

일반적으로 나는 여성 조종사를 특정 카스트에 할당하는 것에 반대합니다. 직업에서 전문가의 성별은 중요하지 않으며 중요한 것은 지식 수준과 작업 품질입니다. 나는 직업에 여성이 적고 이것이 특별한 것이 아니라 지식과 직무 수행의 질 측면에서 동료들 사이에서 합당한 자리를 차지하기 위해 항상 노력합니다.

- FAA에 따르면 현재 전 세계적으로 운 좋게도 항공 운송 면허를 취득한 여성은 약 25,500명입니다. 당신의 생각에 러시아 여성 조종사에 대한 전망은 무엇이며 어떤 요인이 통제에서 그들의 모습을 방해하고 있습니까?

— 유럽과 미국에는 러시아보다 여성 조종사가 훨씬 더 많습니다(백분율 기준). 이건 우리의 국가 기능. 여기에서 시간 외에는 상황을 바로 잡을 수 없을 것 같습니다.

러시아에서는 여성 조종사가 여객 운송 분야에 취업하기가 어렵습니다. 예를 들어 "우리는 탐색 문서 모음이 많다", "호텔의 여성 조종사를위한 별도의 방을 지불하기 위해 자금을 할당하지 않습니다"라는 사실로 인해 내 문서가 고려되지 않았을 때 거부당했습니다. 곧. 나는 이 문제가 사회적이라고 생각한다. 아마도 고용주는 여성과 거래하기를 원하지 않을 것입니다. 새로운 유형예를 들어 고용주는 여성이 재교육 직후 출산 휴가를 떠나 회사에 도움이되지 않을까 두려워합니다. 그들의 우려를 이해할 수 있습니다. 그리고 우리에게 기회를 제공하고 여성 조종사가 꿈의 직업을 얻기 위해 충분한 어려움을 극복하고 물론 비행 대신 출산 휴가를 즉시 가지 않는 것을 이해하고 이해하는 항공사 경영진에게 감사하고 싶습니다.

- 러시아 항공사에는 여전히 민간 항공 조종사가 부족합니다. 우리나라는 외국인 조종사를 유치해야 하는가, 필요하다면 몇 명이나 되는가? 그들은 우리의 어린 소년 소녀들을 위해 심각한 경쟁을 만들까요?

- 러시아에는 조종사가 너무 많습니다. 라인 작업 경험이 없는 상업 조종사를 의미합니다. 우리는 대규모 공습을 가진 항공기 사령관(FAC)만 부족합니다. 국내에는 상업용 조종사 면허 소지자가 많고 정규 비행 경험이 부족해 제대로 채용되지 않는 경우가 많다. 악순환입니다. 상용 조종사에게 마침내 일을 시작하고 바로 이 경험을 얻을 기회가 주어진다면 조종사의 부족은 없습니다. 시간이 지남에 따라 그들은 또한 지휘관이 될 것입니다. 그러나 항공사는 즉시 그리고 지금 지휘관이 필요합니다. 외국 사령관과의 격차를 좁힐 필요가 있는지 여부는 내 권한 밖이다. 아마도 처음 몇 년 동안.

— 당신에게 모범이 되는 사람은 누구입니까?

— 저에게 개인적인 모범은 항상 저의 첫 번째 강사이자 러시아 연방의 영예로운 테스트 파일럿인 Yuri Mikhailovich Kabanov, 스포츠 마스터이자 세계 챔피언이었습니다. 멋진 사람대문자로 된 조종사. 첫 수업부터 그는 항상 저와 그의 모든 학생들을 아버지처럼 대했고 대체할 수 없는 많은 지식과 기술을 우리에게 주었습니다.

- 운 좋게도 조종사가 아닌 지금까지 세계 유일의 Superjet 100 조종사가 되었습니다. 러시아 항공사 Red Wings에서 그의 조이스틱에서 얼마나 많은 시간을 보냈으며 부조종사로서 비행 시간은 얼마나 됩니까? ? SSJ100을 타본 소감은?

“물론 저에게는 큰 영광입니다. 지금 내 SSJ100 비행 시간은 약 500시간입니다. 나는 이 비행기를 매우 사랑하고 항상 동의하지 않는 모든 사람들과 논쟁할 준비가 되어 있습니다. 보잉이나 에어버스를 타본 적이 없어서 비교할 수는 없지만 슈퍼제트 자체가 아름다운 건 사실입니다! 매우 스마트한 기계로 조작이 쉽고 편리합니다. 그것은 조종사로부터 기계적인 단조로운 작업의 상당 부분을 제거하여 가장 필요하고 중요한 행동에 주의를 기울일 수 있도록 하고 많은 실수를 허용하지 않습니다.

일반적으로 매우 편안하고 안정적이며 안전한 항공기입니다.

왜 비행기를 좋아합니까? 당신은 그것을 세계 최고라고 생각합니까? 당신은 그를 자신에게 다정하게 부르나요? 그는 별명이 있습니까?

-물론 진심으로 그를 최고라고 생각합니다. 그리고 일반적으로 나는 본질적으로 일부일처 제이므로 나를 설득하기 어려울 것입니다. 아니요, 어떻게 든 별명이 작동하지 않았습니다. 기계 작동에서 우리는 일반적으로 꼬리 번호 "two", "twenty-first"라고 부르며 일반적인 이름은 없습니다.

- SSJ100이 다른 기계와 다른 점은 무엇입니까? 조종사의 하이라이트와 기능은 무엇입니까?

— 다른 대형 여객기와는 기술적 특징을 철저히 연구하지 않았기 때문에 비교할 수 없습니다.

Superjet 100의 주요 특징은 안전성입니다. 그것의 보호 시스템은 단순히 독창적입니다. 기체는 비행 안전에 영향을 미치는 최대 허용 매개변수를 초과하는 것을 허용하지 않습니다. 플러스 - 높은 수준의 자동화. 엔진 시동 과정도 완전 자동입니다. 시스템이 자체적으로 제어하고, 오작동 시 발사 자체를 중단하며, 다단계 자동 자체 모니터링으로 부주의나 스트레스 요인으로 인한 파일럿 오류의 여지가 없습니다. 그리고 모든 시스템에서.

항공사고의 가장 흔한 원인은 인적요인인 것으로 알려져 있다. Red Wings는 승객 운송 측면에서 비행 안전을 최우선으로 생각하기 때문에 최고 수준의 자동화와 고유한 기내 보호 시스템을 갖춘 Superjet이 안전한 승객 운송을 위한 최신 요구 사항을 가장 완벽하게 충족한다고 생각합니다. .

— SSJ100, 존재 새차, 여전히 비행을 배우면서 필요한 통계를 얻습니다. 기내에서 개선할 수 있는 점은 무엇이라고 생각하십니까?

-단점이 있지만 규모가 작고 국산인 경우가 대부분입니다. 나는 큰 문제가 발생하지 않았습니다. 주차장의 에어컨 시스템이 시끄럽고 식수 공급에 문제가 있었습니다. 일반적으로 이러한 세부 사항은 빠르게 제거됩니다. 나는 첫 번째 시리즈의 기계에서만 날았다는 점에 유의해야합니다. 새로운 버전이러한 문제는 이미 해결되었습니다.

— 남자에게는 비행복이 주어집니다. 그녀의 러시아 항공사 Red Wings가 당신을 위해 맞춤 제작되었습니까? 행복하니?

- 아에로플로트 같은 대형항공사에는 여성 조종사가 더 많다. 아마도 그들은 여성용 비행복의 특별한 모델을 개발할 여력이 있을 것입니다. 일반적으로 유니폼 생산에 종사하는 회사는 봉제 신형최소 50부. Red Wings에서와 같이 한 명의 소녀 만 항공사에서 일한다면 그녀를 위해 특별한 형태를 개발하는 것이 불가능하다는 것이 분명합니다. 더하기 크기 복잡성. 예를 들어 가장 작은 남성용 점퍼도 저에게는 엄청납니다. 나는 보통 민간 항공 근로자의 유니폼 판매를 전문으로하는 Galaktika 매장에서 유니폼 바지, 셔츠, 점퍼 및 기타 도구를 구입합니다. 그곳의 여성복은 여성 조종사를 위해 특별히 디자인된 것은 아니지만 거의 완벽하게 일치합니다. 모습필요한 것. 스튜디오에서 개선 사항을 주문하거나 직접 수행합니다. 즉, 탈출구를 찾을 수 있습니다. 비행복은 매우 아름답고 자부심을 가지고 입습니다.

— 파일럿으로 일하려면 기술 영어 지식이 얼마나 중요합니까?

- 기술뿐만 아니라 영어에 대한 지식은 현대 항공기에 절대적으로 필요합니다. 조종석의 모든 시스템은 서명되어 있고 영어로 데이터를 제공하며 조종석의 모든 명령과 표준 대화도 영어로 되어 있습니다.

학습 보조 자료는 종종 영어로 되어 있습니다. 그리고 Boeing과 Airbus의 경우 모든 문서는 완전히 영어로 되어 있습니다.

이제 영어를 잘 아는 것이 매우 중요합니다. 저는 영어가 저에게 본격적인 제2외국어가 되는 수준에 도달하고 싶습니다. 이것 어려운 일따라서 매우 흥미 롭습니다.

— 다리아, 부기장이 여성이라는 사실을 알면 승객들은 어떻게 반응할까요?

“솔직히 모르겠습니다. 비행 전 기장이 탑승객들에게 환영사를 낭독할 당시 나는 조종실 내 직장에 오랫동안 있어 승객들을 보지 못했고 승무원들은 나에게 특이한 점을 말한 적이 없다.

인터넷상의 발언으로 판단해 보면 여성이 지배하고 있다는 불만도 있지만 인터넷은 특정 토론의 장이므로 항공 관련 포럼은 전혀 읽지 않으려 고 노력합니다. 나는 개인적으로 어떤 불만도 경험하지 않았습니다. 어떤 사람들은 여전히 ​​운전하는 여성에 대해 강한 고정관념을 가지고 있다고 믿을 수 있지만. 그러나 이것은 아무 것도 바꾸지 않을 것이며 사회는 발전하고 있으며 10년 후에는 유럽에서와 같이 직업에 여성의 20-30%가 있게 될 것입니다. 일상이 될 것 같아요.

— 한 달에 운항 횟수에 제한이 있습니까? 비행 표준과 근무 시간 표준은 몇 시간입니까? 1년에 몇 시간입니까?

“우리 법률에 따르면 조종사는 한 달에 80시간, 1년에 800시간을 넘지 않아야 합니다. 이것은 표준 근무 시간에 비해 작게 보일 수 있지만 이는 비행 중에 보낸 시간일 뿐이라는 점을 명심하십시오.

조종사는 비행 전 준비 및 의료 통제를 위해 사전에 비행에 도착해야 하며 비행 후 비행 후 분석을 수행해야 합니다. 또한 승무원이 항공기에서 임무를 계속 수행하는 목적지 공항에서의 정차 시간도 추가해야 합니다. 1~2회의 착륙이 있는 근무일은 12시간을 초과해서는 안 됩니다. 또한 외부 공항에서의 하룻밤 숙박, 정기적인 지상 기반 이론 및 시뮬레이터 교육, 예비 승무원이 보낸 시간도 있습니다. 그래서 우리는 급여를 전액 계산합니다.

— 나는 항공사의 남성 동료들이 품위 있게 행동한다는 데 의심의 여지가 없습니다. 그들이 불신이나 무례함을 나타내는 것은 전문가답지 못한 일이 될 것입니다. 하지만 적어도 눈 뒤에서 그들은 당신에 대해 친절하게 농담하고 있다고 생각하십니까?

- 알다시피, 나는 내 주변 사람들과 얼마나 운이 좋은지 항상 좋은 의미로 놀랐습니다. 과장하지 않고 항상 내 주위에 가인저를 존중할 뿐만 아니라 친절하게 대해 주시는 분, 이것이 진심인 것 같습니다. 작업 팀에서 저는 매우 편안하고 차분하며 동료와 경영진에게 매우 감사합니다.

그리고 친근하게 우리 모두는 어떤 회사와 마찬가지로 서로에 대해 농담을합니다. 이것은 팀의 정상적인 인간 분위기의 신호입니다. 그렇죠?

— 직업적으로나 개인적으로 미래에 어떤 목표를 설정합니까?

— 라인 파일럿으로서 면허를 취득하기 위해 필요한 경험과 비행 시간을 습득할 계획입니다. 지금까지는 다음 목표입니다. 나는 또한 ICAO에 따라 다섯 번째 영어 레벨을 얻고 싶습니다. 나는 그것을 공부하는 데 매우 관심이 있습니다. 나는 다른 유형의 재교육에 대해 생각하지 않았고 SSJ100 비행을 정말 좋아합니다. 그것은 나에게 최고의 항공기 인 것 같습니다. 개인적으로 나는 특별한 목표가 없으며 이미 꿈꾸는 모든 것을 가지고 있습니다.

— 결혼했습니까, 자녀가 있습니까, 그렇지 않으면 아기를 낳은 후에 천국으로 돌아갈 계획입니까?

- 네, 결혼했어요. 계획을 세울 때까지 자녀가 없습니다. 이제 막 대형 항공 분야에서 활발히 활동하기 시작했고 제 일에 매우 열정적입니다.

— 개인 생활을 할 시간이 있습니까?

- 안에 여름 기간항상 더 많은 항공편이 있습니다. 따라서 충분하지 않습니다. 겨울에는 더 쉽습니다. 나만의 자유 시간나는 남편과 함께 보내려고 노력하지만 물론 이것만으로는 충분하지 않습니다.

— 당신이 비행기를 탈 때 가족과 친구들이 걱정하고, 조종사라는 직업이 위험하다고 생각합니까?

-부모님, 예, 그들은 생각하고 걱정합니다. 그러나 나는 항상 항공 운송이 객관적으로 가장 안전하다는 것을 상기시킵니다. 남편도 조종사이고 모든 것을 알고 있지만 비행 전에 항상 날씨를 확인합니다.

— 어디서 어떻게 쉬는 것을 선호하며 이를 위해 얼마나 많은 시간을 할애할 수 있습니까?

— 휴가 중에는 여행을 좋아하고 다양한 항공 축제, 대회 및 에어쇼에 참석합니다. 취미도 같은 항공이라 그런 행사에 관심이 많아요. 나는 또한 플라잉 클럽에서 주말을 보내는 것을 선호합니다. 나는 또한 일반적으로 낚시, 사냥, 설상차 타기를 좋아합니다. 여가그리고 야외 스포츠.

-미신(13일, 비행 전에 사진을 찍지 말 것 등)을 듣습니까, 아니면 더 이상 가지고 있지 않습니까?

나는 특별한 미신이 없습니다. 나는 금요일과 사진에 무관심합니다. 전문 여객기에서는 어쩐지 특별히 눈치 채지 못했습니다. 여기 내가 여전히 밀접하게 연결되어있는 일반 항공에서 여러 "징후"가 각 비행 사고로 이어진다는 의견이 있습니다. 즉, 아침에 커피를 쏟고, 설탕 그릇을 부수고, 차를 긁고, 면허증을 잊어버리고 교통 체증에 갇히면 집에 가서 잠자리에 든다. 이 날에는 아무데도 날지 않는 것이 좋습니다. 그러나 이것은 물론 자신의 임무와 자신의 항공기에 대한 비행에만 기인할 수 있습니다.

여객기에서는 잘 준비하고 모든 요구 사항을 충족하고 모든 문서를 수집하고 신중하게 작업을 수행하면 비행이 잘 될 것이라고 확신합니다. 이것이 우리가 일을 잘하도록 가르치는 것입니다.

— 항공기 고장이 있었습니까? 어떻게 그 상황에서 벗어났습니까?

-수년 동안 대형 항공기를 타지 않았고 여객기에서 고장이 발생하지 않았습니다. 그런데 훈련 중 소형 훈련기에 착륙하다 앞바퀴 타이어가 터지는 경우가 있었다. 물론 그렇게 끔찍한 거절은 아니지만 오랫동안 걱정했고 착륙을 너무 무례하게 수행 한 것에 대해 스스로를 꾸짖었습니다. 첫 번째 실패가 아마도 가장 기억에 남을 것입니다.

— 민간 항공 조종사로 일하는 것에 대해 진지한 소녀들에게 바라는 점은 무엇입니까?

- 당신의 능력을 의심하지 말고 현실적으로 전망을 평가하십시오. 비행이 재미있기 때문에 이 작업이 정말로 매우 필요하다면 행동해야 합니다. 일종의 "비정상적인"항공을 위해 전문 항공에 들어가는 것은 말이되지 않습니다. 내 생각에 여성이 항공 분야에서 정상적인 직업을 얻지 못하는 것은 바로이 상상의 "비정상 성"입니다. 우리는 여성 조종사가 다른 조종사와 동일한 평균(좋은!) 전문가라는 것을 고용주에게 증명해야 합니다. 그녀는 어떤 식 으로든 눈에 띄지 않으며 특별한 대우, 양보 또는 방종이 필요하지 않습니다. 어떤 고용주도 주에서 "알려지지 않은 동물"을 필요로 하지 않습니다. 신뢰할 수 있는 좋은 직원이 필요합니다. 이것이 당신이 노력해야 할 것입니다.

— RIA Novosti 독자들에게 바라는 점은 무엇입니까?

-비행은 진정한 행복이라고 확실히 말할 수 있습니다. 소형 비행기나 헬리콥터를 타본 적이 없다면 플라잉 클럽에 가셔도 좋습니다. 나는 당신이 비행 기계를 직접 제어하는 ​​방법을 즐기고 심지어 배우고 싶어할 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 직접 조종하는 것은 비교할 수 없는 느낌입니다. 매년 우리나라에서 점점 더 많은 비행하는 사람들을보고 싶습니다!

이 나이의 많은 소녀들은 여전히 ​​\u200b\u200b자동차 운전 방법조차 모르고 운전 학교의 코스에 대해서만 생각하고 있으며 Maria Fedorova는 100 명의 승객이 탑승 한 여객기를 아주 침착하게 관리합니다. 현재 그녀는 러시아 최연소 여객기 조종사이자 Aeroflot 최초의 여성 Superjet 조종사입니다.

사실, 출발 전 스피커폰을 통한 항공기 사령관의 발표 "... 오늘 Sergei Ivanov 함장과 부조종사 Maria Fedorova가 당신과 함께합니다", 심지어 여성 목소리주요 조종사는 놀라운 것이 아닙니다. Aeroflot에만 20 명의 조종사가 있으며 그중 5 명이 항공기 사령관 (PIC)입니다. 하지만 23살! 이것은 동시에 놀라움과 즐거움입니다.

지난주에 나는 마리아와 함께 반나절을 보내며 그녀가 어떻게 그런 일을 해냈는지 직접 들었다. 어린 나이조종사가 되려면 이 길이 얼마나 어려웠고 여객기를 조종하는 것이 어떤 것인지.
그리고 조종사는 독자들의 질문에 답하고 조종석에 태워주었습니다.

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사진 및 텍스트 세르게이 아나쉬케비치

2. Sheremetyevo 공항, 아침 ... 우리는 거의 동시에 회의에 도착했습니다. Maria는 겸손한 미소로 연약한 손을 내밀어 저를 맞이했고 잠시 동안 이미 300 시간 이상을 비행 한 SSJ-100 Superjet의 부조종이 아니라 겸손한 것처럼 보였습니다. 내 앞에 서 있는 3학년 학생. 그리고 이것은 여객기 조종사라는 사실에도 불구하고 엄청난 관심과 상당한 힘이 필요한 매우 어렵고 책임감있는 임무입니다.

항공사 대표가 비행장에 들어가기를 기다리는 동안 라떼 한 잔을 마시고 가장 걱정되는 질문을합니다. “마리아, 잘 지내세요? 어떻게 23세에 러시아 최대 항공사에서 본격적인 여객기 조종사가 되었나요?

“사실, 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 방과 후 곧바로 상트페테르부르크 민간항공대에 입학했고, 지난해 졸업 후인 11월 아에로플로트에 취직하게 됐다. 그런 다음 모든 것이 표준입니다. 비행 훈련반에서 몇 달 동안 재교육, 끝없는 수업, 테스트, 훈련 및 시뮬레이터 비행, 시험, 훈련생 조종사로 3 개월, 그리고 8 월에 본격적인 첫 비행을했습니다. 부조종사.

- 그날 많이 걱정했니?

"솔직히 말해서 나는 그를 전혀 기억하지 못합니다. "Maria는 당황하고 약간 생각에 잠겨 대답합니다.

- 설렘 때문에?

-아니요, 기억이 안나요 ... 그 당시 저는 이미 "두 번째"좌석에서 225 시간을 비행했기 때문에 비행은 거의 같았고 이번에는 강사 조종사 만 뒤에 없었습니다.

현재 Aeroflot의 에스코트가 우리에게 접근하고 우리는 Maria가 운영하는 정기선 중 하나 인 비행장으로 향합니다. 항공사의 다른 19명의 여성 동료들과 달리 그녀는 에어버스가 아닌 국내선 슈퍼젯을 이용한다. Maria는 이것이 그녀의 의식적인 선택이며 Aeroflot에서 이러한 유형의 항공기를 조종하는 첫 번째 소녀가 된 것을 매우 기쁘게 생각한다고 말했습니다. 그녀는 자동차를 정말 좋아하고 매번 비행 전 검사를 수행하고 비행을 위해 항공기 시스템을 준비합니다.

그런 연약한 소녀가 그런 거대한 거상을 조종 할 때 정말 놀랍습니다. 평소 손의 움직임으로 그녀는 비행기를 하늘로 보내고 습관적으로 Sheremetyevo, Kazan 또는 Helsinki의 활주로에 착륙합니다 ..

대학 벤치에서 5년을 보냈음에도 불구하고 조종사가 계약을 체결한 항공사의 비행 훈련 분리대에서 특정 유형의 항공기를 조종하는 훈련이 이미 진행되고 있습니다. 그들은 대학에서 Boeings, Airbuses 또는 Superjets 비행을 가르치지 않습니다. 이미 여기 Aeroflot에서 Maria는 자신을 위해 선택한 항공기 유형을 연구했으며 처음으로 Sheremetyevo의 시뮬레이터에서 SSJ-100의 조타 장치에 앉았습니다. 시뮬레이터에서 몇 달 간의 이론과 비행, 그리고 이미 5 월에 그녀의 생애 처음으로 소녀는 훈련생 조종사로 승객과 함께 실제 항공기의 조타 장치에 앉았습니다. 소위 시운전이 시작되었습니다.

다음 25회 비행 동안 우리의 주인공은 정규 Aeroflot 항공편의 부조종석에서 훈련생 조종사로 비행했습니다. 그러한 비행 중에는 조종석에 세 사람이 있습니다. 훈련생 외에도 첫 번째 조종사 좌석에는 정규 자격을 갖춘 부조종사가 있고 그 뒤에는 PIC이기도 한 강사 (안전 조종사)가 있습니다. 그는 전체 프로세스를 관리하고 필요한 경우 부조종석에 앉아 항공기를 완전히 제어합니다.

연수생으로 25번의 비행을 한 마리아는 8월 추가 비행 없이 비행 테스트를 성공적으로 통과했으며 비행 위원회는 소녀가 본격적인 부조종사로 비행할 수 있도록 허용했습니다.

— 마리아, 첫 비행, 공항, 어디로 날아갔는지에 대한 인상은 어땠습니까?

-솔직히 아무것도 기억 나지 않고 모든 것이 안개 속에 있습니다. 긴장이 엄청나고 착륙 직후 조종사가 많은 절차를 수행하므로이 비행을 "항복"하고 즉시 귀국 비행을 준비 할 시간이 필요합니다. 서류를 작성하는 동안 수하물은 이미 비행기에 실리고 승무원이 승객을 탑승하기 시작합니다. 어떤 도시가 있습니까) 모든 것이 안개 속에 있습니다.

— 시운전 중에 오버레이나 문제가 있었습니까?

— 아니요, 모든 것이 실수 없이 순조롭게 진행되었습니다.

솔직히 그 순간 나는 그 소녀를 존경심으로 바라 보았다. 이야기하는 동안에도 그녀는 여객기 승무원에게 얼마나 많은 책임이 있는지, 모든 일이 얼마나 어려운지 모든 말에서 느꼈습니다. 이 모든 어려운 작업을 실패 없이 수행하려면 얼마나 많은 집중력, 인내 및 도덕적 힘이 필요합니까!

하지만 이제 이착륙이 정상으로 돌아왔을 때 열한 번째로 일부 도시에 도착하면 Maria는 도시를 인식하고 활주로의 특정 기능을 기억하며 좋아하는/가장 좋아하지 않는 공항까지 나타났습니다 ...

-저는 튜멘의 활주로가 정말 마음에 듭니다. 고품질이고 넓고 비행기를 착륙시키는 것이 기쁩니다. 나는 민스크로 날아가는 것을 좋아합니다. 왜냐하면 이 경로에서 이상적인 비행 시간 : 한편으로는 작업의 역학이 다른 한편으로는 서두르지 않고 모든 것을 할 수 있습니다.

-사랑받지 못하는 공항이 분명히 있습니까?

-물론-웃음-나는 Saratov와 Stavropol로 날아가는 것을 좋아하지 않습니다 ...

-비행기의 조종석에서 아직 날 수 없었던 곳은 어디에서 날고 싶습니까?

-훈련 초기에도 관찰자로 Tivat로 날아가 조종사들의 작업을 살펴 ​​보았습니다. 나는 그곳의 입장이 정말 마음에 들었지만 Tivat 공항은 어려운 것으로 간주됩니다. 특별한 조건통관, 아직 거기로 날 수 없습니다. 하지만 한번…

나는 비행 중 어려움에 대해 묻지 않을 수 없었다. 나는 그녀가 이러한 질문에 대답하는 자신감을 좋아했습니다. 그는 날씨, 폭풍우 전선 우회, 강설량과 같은 어려움이 있다고 말합니다. 그러나 이것은 조종사에게 흔한 일이며 그러한 비행 중에 두려움이 없으며 문제없이 발생하는 모든 상황에 대처합니다.

- 8월에 천둥 번개가 많이 쳤고 고정관념을 깨고 천둥 번개가 어디로 향하고 있는지, 어떻게 돌아다니는 것이 가장 좋은지 이해해야 했던 것을 기억합니다.

독자의 질문에 그녀가 미신을 믿는지 묻는 질문에 마리아는 그렇지 않다고 대답했지만 학교에서는 대다수가 훈련 비행 전에 사진을 찍지 않으려고 노력했습니다. 연구 기간에 대해 이야기하면서 소녀가 Superjet의 조타 장치에 앉기 전에 비행해야 할 사항에 대해서도 이야기했습니다.

- 처음에는 Yak-18T에서 Cessna 172S에 클래스가 있었고 Diamond-42가 최종 유형이되었습니다.

그리고 승객으로서도 Maria는 공부하는 동안 휴식을 취하기 위해 몇 번만 비행하는 것이 거의 없었습니다. 그러나 이제 소녀는 항공편이 부족하지 않습니다.

대화가 끝날 무렵 독자들에게 Maria에게 질문했습니다.

비행은 어린 시절의 꿈이었습니까?
-아니, 그런 꿈은 없었어. 아버지는 이 꿈을 꾸었지만 실현하지 못했습니다. 그래서 그의 꿈을 실현했다고 말할 수 있습니다.

Boeing이 아닌 Superjet을 선택한 이유는 무엇입니까?
-우리는 국내 제조업체를 지원합니다. -웃음,-사실 현명하고 경험 많은 동지들의 조언에 따라. 여기 내 비행 훈련반에는 남자들만 있었고 나는 Superjet의 한 여자였습니다. 비행기가 아주 좋습니다. 또한 조종사는 5-7년마다 새로운 유형의 항공기에 대해 재교육을 받는 것이 일반적입니다. MS-21 가고싶다...

자동 조종 장치는 비행 중에 자동차를 얼마나 오래 운전합니까?
“우리 회사 정책은 자동화 사용을 극대화하는 것이므로 약 1000피트를 올라간 후 자동 조종 장치를 활성화한 다음 작업합니다. 사실 우리는 수동으로 이착륙만 합니다. 뇌우를 우회하는 동안에도 모든 것이 자동화로 이루어지며 작동 모드가 다를뿐입니다.

훈련 중 가장 힘들었던 점은?
-가장 어려웠던 점은 시운전 초기였습니다. 시뮬레이터에서는 항상 멈추고, 명확히 하고, 다시 물어볼 수 있습니다. 왜냐하면 모든 것이 항상 당신에게 설명될 것이기 때문입니다. 조종사는 절대적으로 모든 것을 매우 정확하게 배워야 합니다. 그러나 실제 비행에서는 멈출 수 없으며 일반적으로 모든 것을 신속하게 수행해야 합니다. 왜냐하면 당신은 어떤 것에도 주의가 산만해질 수 없기 때문입니다. 라디오를 놓치면 큰 문제가 될 수 있습니다. 그래서 첫 달에 비행 후 등이 구부러지지 않았습니다.

비행의 어느 단계가 가장 마음에 드십니까?
— 착륙!

파일럿 교육은 무료인가요 유료인가요? 그리고 외부인이 조종사가 되기로 결정하면 무엇이 필요합니까?
- 무료로 공부했습니다. 그리고 조종사가 되려면 욕망만으로는 충분하지 않습니다. 기초 교육. 내 것처럼 반드시 더 높을 필요는 없지만 보조 특별 - 예.

파일럿 변경은 얼마나 걸립니까?
– 비행 시간 및 일정에 따라 다르지만 최대 12시간 이내입니다.

조종사가 갖추어야 할 가장 중요한 자질은 무엇입니까?
-나 자신을 위해 그 세심함을 깨달았습니다! 그것 없이는 아무것도 아닙니다. 이것이 성공의 열쇠입니다. 어떤 경우에도 주의가 산만해져서는 안 됩니다.

미용실과 스피커폰으로 통화해야 합니까?
-예, 사령관이 환영의 말을 여러 번 요청한 후 승무원은 기내 승객이 놀랐고 감탄했다고보고했으며 소녀가 조종사 자리에 있다고 논의하기 시작했지만 아무도 분개하거나 두려워하지 않았습니다 .

부조종사는 비행 중에 무엇을 합니까? 그의 임무는 무엇입니까?
- 일반적으로 비행 중 직무 분리는 없습니다. 지구상에서 그렇습니다. 그리고 비행에 관해서는 이륙하기 전에 누가 조종하고 누가 조종하지 않는지 결정한 다음 표준 계획에 따라 결정합니다. 틀림없이, 주요 결정 FAC를 받아들이고 역학은 분리가 없습니다. 일반적으로 귀국 비행 중에 하나는 한 방향으로, 다른 하나는 다른 방향으로 이어집니다. 현재 비 조종 조종사는 무선 교환 및 문서화를 수행합니다.

자동차 애호가는 종종 다른 자동차 브랜드를 테스트합니다. 예를 들어 AN-2 나 전투 전투기의 조타 장치에 앉아 문제없이 조종 할 수 있습니까?
- An-2는 문제가 없지만 전투 전투기는 거의 없습니다. 그런데 액션 영화에서는 조종사가 항공기를 조종 할 수없고 쉽게 착륙하기 때문에 조종사 기술을 가진 승객이 점프하여 항공기의 조타 장치에 앉는 방법을 때때로 보여줍니다 ... 실제로 이것은 현실과 거리가 멀고, 왜냐하면. 항공기 유형은 서로 매우 다릅니다.

Maria는 Instagram을 가지고 있습니까?
— 예, 하지만 독자가 거의 없습니다. 관심 있는 사람, 마리아의 인스타그램 - @mariaalexseevna

우리는 Maria가 조종사이기도 한 남편을 만난 Sheremetyevo 공항에 위치한 Aeroflot 교육 센터에서 이미 대화를 끝냈습니다. 그들의 따뜻한 포옹과 미소는 마지막 질문에 답했습니다. Mary는 개인 생활과 가족을위한 충분한 시간이 있습니까? 결과적으로 충분합니다. 그녀와 그녀의 남편은이 직업에서 서로를 완벽하게 이해하고 필요한 경우 도움과 지원을 제공하며 가능한 한 퇴근 후 함께 집에 가기 위해 공항에서 서로 만납니다 ...

그리고 예, 조종사의 어린 나이에 편향되지 마십시오. 당신은 소녀가 훈련의 모든 단계, 매우 엄격한 허용 오차, 필요한 모든 커미션을 거쳤음을 이해합니다. 세심한 주의그 어떤 파일럿보다 오늘날 그녀는 본격적인 부조종사입니다. 그리고 그녀의 나이는 중요하지 않습니다-23 또는 40. 그녀는 전문가입니다.

23세 소녀가 Aeroflot 항공사의 조종사가 될 수 있었습니다.

그런 어린 나이의 많은 소녀들은 차를 운전할 줄 모르고 운전 학교에서 공부할 생각만하고 Maria Fedorova는 걱정없이 한 번에 100 명 이상의 승객을 태우는 여객기를 관리합니다. 지금까지 그녀는 러시아에서 가장 어린 여객기 조종사이자 Aeroflot에서 Superjet을 조종한 최초의 여성으로 간주됩니다.

언론인들은 Maria와 이야기를 나누고 그녀가 러시아 최대 항공사에서 조종사로 어떻게 경력을 쌓을 수 있었는지 직접 배웠습니다.

그 소녀는 직업 선택에서 놀라운 것을 보지 못했다고 말했습니다.

졸업 직후 미래의 조종사는 상트 페테르부르크 민간 항공 대학에 입학했고 졸업 직후 인 작년 11 월에 Aeroflot에 취직했습니다. 또한 초심자 조종사를위한 이벤트는 표준 방식으로 개발되었습니다. 비행 훈련반의 일원으로 몇 달 동안 재교육, 끝없는 수업, 테스트, 훈련 및 시뮬레이터 비행, 그리고 이미 8 월에 완전한 첫 비행- 본격적인 부조종사.

그날 많이 속상하셨죠?

솔직히 말해서 더 이상 기억이 나지 않습니다.마리아는 수줍게 대답했다. -그 당시 나는 이미 "두 번째"좌석에서 225 시간의 연습을했기 때문에 비행이 나에게 왠지 특별하지 않았고 이전처럼 내 뒤에 조종사 조종사가 없다는 점만 달랐습니다.

Aeroflot는 20명의 소녀를 고용하고 있지만 그중 가장 어린 Maria만이 국내 Superjet을 관리하고 있습니다. 공정한 섹스의 다른 대표자는 수입 Airbus 항공기를 타고 날아갑니다. 우리의 여주인공은 그녀가 의식적으로 이 선택을 했다고 말했고, 그녀는 이러한 유형의 항공기를 운항하는 항공사의 첫 번째 소녀가 된 것을 매우 기쁘게 생각합니다.

그녀는 자동차를 정말 좋아하고 매 비행 전에 기꺼이 비행 전 검사를 수행하고 비행을 위해 항공기를 준비합니다.

이것을 믿는 것은 정말 불가능합니다. 그런 연약한 소녀가 한 번의 손 움직임으로 멀티 톤 라이너를 하늘로 들어 올리고 마찬가지로 침착하게 헬싱키, 카잔 또는 셰레 메티 예보의 활주로에 착륙한다는 것입니다.

비행 중 어느 부분이 가장 마음에 드나요?

- 착륙!

우리 포털의 많은 독자들이 당신에게서 모범을 보이기를 원할 것이라고 확신합니다. 조종사 훈련에 대해 조금 알려주세요. 많은 사람들이 특히 문제의 재정적 측면에 관심을 가질 것입니다.

- 나는 "예산"에 대해 공부했습니다. 조종사가 되려면 단순한 욕망으로는 충분하지 않으며 기본 교육이 필요합니다. 반드시 더 높을 필요는 없지만 적어도 보조 특수.

파일럿 변경은 얼마나 걸립니까?

– 비행 일정 및 소요 시간에 따라 다르지만 최대 -12시간입니다.

파일럿이 되기 위해 필요한 자질은 무엇인가요?

- 개인적인 경험으로 그 마음챙김을 깨달았습니다! 그것 없이는 방법이 전혀 없으며이 작업에서 산만 해지는 것은 불가능합니다.

스피커폰으로 살롱을 처리해야합니까?

-네, 지휘관이 저에게 환영의 말을 해달라고 부탁한 일이 일어났습니다. 그런 다음 승무원은 오랜 시간이 지난 후 승객들이 놀랐고 소녀가 조종실에서 무엇을하고 있는지 논의하기 시작했지만 아무도 주장하지 않았으며 이에 대해 두려워하지 않았다고보고했습니다.

부조종사의 임무는 무엇입니까?

– 기내 업무 분담은 없습니다. 오히려 그것은 지구에서만 가능합니다. 이미 이륙하기 전에 우리는 누가 조종사가 될지 결정하고 표준 계획에 따라 행동합니다. 일반적으로 한 조종사는 라이너를 한 방향으로 이끌고 다른 조종사는 반대 방향으로 안내합니다.

자동차 애호가는 다른 브랜드의 자동차를 테스트하는 것을 좋아합니다. 예를 들어 An-2 또는 전투 전투기와 같은 다른 항공기의 조종석에 앉아 기계의 모든 기능을 확인하고 싶습니까?

– 나는 An-2의 통제에 문제없이 대처할 것이라고 확신하지만 전투 전투기에 대처할 수 없을 것 같습니다. 그건 그렇고, 영화에서는 사령관이 임무를 수행 할 수없고 성공적으로 착륙을 수행하기 때문에 조종사 기술을 가진 승객이 항공기의 조타 장치에 앉는 방법을 때때로 보여줍니다. 실제로 모든 항공기 모델이 서로 크게 다르기 때문에 이것은 거의 불가능합니다.

러시아에 여성 조종사가 있습니까? 틀림없이! 언뜻보기에이 직업은 매우 낭만적으로 보이지만 그렇지 않습니다. 이 분야의 여성들은 여러 가지 이유로 매우 어렵습니다. 하지만 어떻게? 알아 봅시다.

우리의 서비스는 위험하고 어렵습니다.

그들은 승무원의 교육을 받았기 때문에 쉽게 하늘을 정복할 수 있습니다. 더 원한다면? 높이 하늘, 아름다운 모양- "조종사"라는 단어를 들었을 때 소녀들이 가장 먼저 떠올리는 협회입니다. 그러나이 직업과 관련된 모든 함정이 항상 고려되는 것은 아닙니다. 러시아의 전문 여성 조종사는 특수 훈련을 받아야 합니다. 외국어, 책임감 있고 세심한 사람이 되기 위해 인간의 삶.

왜 항공인가?

러시아에는 매년 점점 더 많은 여성 조종사가 있습니다. 이 직업은 점점 인기를 얻고 있습니다. 공정한 섹스는 남성과 마찬가지로 야망을 실현하기를 열망합니다. 조종사의 어린 딸이 아빠를 바라보며 그의 발자취를 따라가는 꿈을 꾸는 경우가 종종 있습니다. 우리나라에서 항공의 인기가 높아지고 있음은 분명합니다.

여자가 어떻게 조종사가 될 수 있습니까?

여성이 러시아에서 항공기 조종사라는 사실에 더 이상 놀라지 않습니다. 최근 우리나라에서 운송 및 군용 항공 인력의 급격한 부족이 느껴지기 시작했습니다. 이와 관련하여 세르게이 쇼이구 러시아 국방장관은 러시아에서 미래의 여성 조종사를 위한 교육 기관의 자리를 늘릴 필요가 있다고 말했습니다. 항공 동아리와 비행 학교의 교사들은 여성이 업무량이 많기 때문에 군용 항공에 적합하지 않다고 말합니다. 그러나 운송 항공의 경우 - 꽤.

조종사를 위한 전문 교육

먼저 특별 의료위원회를 거쳐야합니다. 결국 조종사는 건강이 우수해야합니다. 그런 다음 교육 기관을 선택해야 합니다. 이제 러시아에는 여성 조종사를 위한 수많은 항공 클럽이 있으며 교육 센터항공종사자를 전문적으로 교육하는 곳입니다. 표준에 따라 220시간이 주어지는 이론을 통과한 후 실습을 시작할 수 있습니다. 비행 허가증, 총 비행 시간, 이론 테스트 및 조종 기술이 포함된 비행 책자가 새로 발행된 조종사에게 발행됩니다. 가을이나 겨울에 비행을 시작하는 것이 좋습니다. 조종실은 너무 덥지 않으며 과도한 아드레날린으로 인해 추위가 느껴지지 않습니다. 단독 비행은 즉시 허용되지 않습니다. 강사와 함께 9시간 후에만 가능합니다. 그 후에야 초보자는 강사없이 자유 비행으로 풀려납니다. 평균적으로 실습 과정은 약 50시간 동안 진행됩니다.

여성스럽지 않은 일

항공은 독점적으로 남성 분야라고 믿어집니다. 여러 가지 이유로 여기 여성에게는 어렵습니다. 첫째, 그것은 물론 남성 신체를 위해 더 많이 설계된 무거운 신체 활동입니다. 둘째, 항공 분야에서 성공적으로 일하기 위해서는 여성이 남성처럼 생각해야 하는데 이는 모든 사람에게 불가능한 일입니다. 셋째, 남자 팀의 작업을 취소해서는 안됩니다. 한편으로는 도움과 지원, 다른 한편으로는 겸손과 때로는 오만함. 러시아의 여성 조종사는 철의 절제와 강인한 성격을 지녀야 합니다.

조종사와 전쟁

Marina Mikhailovna Raskova는 뛰어난 전시 조종사가되었으며 1941 년에 여성 항공 연대 창설을 주도했습니다. 전쟁 전에도 남성과 함께 수백 명의 여성이 비행 학교에서 교육을 받았기 때문에 원하는 연대가 3 개나 많았습니다. G. Rozantsev 대령이 조종사 모집을 주도했습니다. 얼마 후 586, 587, 588 여성 항공 연대가 형성되었습니다. 용감한 여성들이 군사 작전의 가장 중요한 전략적 대상인 스탈린그라드 지역을 지켰습니다. 여성 항공 연대는 크림 해방에 참여했으며, 북 코카서스, 폴란드. 때때로 연대는 추가 장비와 낙하산없이 임무를 수행했습니다. 대신 항공기에는 훨씬 더 많은 탄약이 장착되었습니다.

아무도 잊혀지지 않고 아무것도 잊혀지지 않는다

독일인들은 우리 여성 조종사의 항공 연대를 "밤의 마녀"라고 불렀습니다. 겁에 질린 용감한 여성 독일군, 독일군 항공의 최고 대표자들이 그들에게 보내졌습니다.

러시아의 여성 조종사 중 그녀의 특이한 이야기로 유명해진 전설적인 조종사 Polina Osipenko를 강조 할 가치가 있습니다. 그 소녀는 한때 K. E. Voroshilov가 도착한 비행 학교의 식당에서 일했습니다. 용기를내어 Polina는 그녀를 교육 기관에 등록 해달라고 요청했고 놀랍게도 그는 그렇게했습니다. Polina Osipenko는 여러 세계 항공 기록을 세웠으며, 그녀의 삶은 1939년 비행 중에 비극적으로 단축되었습니다. 여성 연대의 많은 조종사들이 조국을 지키다가 비극적으로 사망했습니다. 일부 도시의 거리는 P. Osipenko 및 E. Bershanskaya와 같은 위대한 조종사의 이름을 따서 명명되었습니다.

항공 업계 최초의 여성

하늘을 정복한 세계 최초의 여성은 전통적으로 Raymond de Laroche(일명 Eliza Deroche)로 간주되며, 1909년에 처음으로 6m 높이까지 올라 약 300m를 비행했습니다. 이 행위는 출발점항공업계 여성을 위한 Eliza는 세계 최초의 조종사가되어 여러 세계 기록을 세웠습니다. 이 여성의 삶에서 항공이 출현하기 전에 그녀는 배우였습니다. 엘리자는 비행기 사고로 사망했습니다. 조종사는 남자였고 엘리자는 조수석에 앉았다.

공식적으로 조종사 면허를 받은 최초의 여성은 Beryl Markham이었습니다. 그녀는 비행기를 탄 최초의 여성이다. 아프리카 대륙구조 임무와 함께. 1936년에 Markham은 영국에서 단독으로 동서 대서양 횡단 비행을 한 최초의 여성이었습니다. 그는 회고록과 항공에 관한 다양한 매뉴얼의 저자입니다. Beryl의 다른 장점 중 하나는 그녀가 케냐에서 승마를 가르칠 수 있는 면허를 가진 최초의 여성이라는 점에 주목할 수 있습니다. Beryl Markham은 나이로비에서 83세의 나이로 사망했습니다.

러시아 최초의 여성 조종사

공식적으로 Domnikia Illarionovna Kuznetsova-Novoleinik은 러시아 최초의 조종사로 간주되며 항공기 구조에 대한 이론적 지식 만 가지고 있었지만 불행히도 그것을 붙잡을 수 없었고 땅에 쓰러졌습니다. 그건 그렇고, Domnikia의 남편은 나중에 비행 강사가 된 비행사 Pavel Kuznetsov였습니다.

Zvereva라는 이름의 러시아 최초의 Lidia Vissarionovna는 우리나라에서 공식적으로 인정받은 최초의 조종사였습니다. 비행 학교에서 그녀는 직업뿐만 아니라 남편 인 비행사 Vladimir Slyusarenko도 발견했습니다. 그건 그렇고, Lydia Zvereva는 전문 항공 교육 기관을 졸업 한 최초의 여성이었습니다.

현대 조종사의 일상 생활

러시아에는 몇 명의 여성 민간 항공 조종사가 있습니까? 오늘날 이 질문에 소련보다 더 정확하게 답할 수 있습니다. 소비에트 땅에서 여성 비행사는 그다지 좋아하지 않았습니다. 주 전체에서 이 직업에 여성을 훈련시키는 곳은 4곳뿐이었습니다. 현재 러시아의 여성 민간 항공 조종사 목록은 30-40년 전보다 훨씬 더 광범위합니다. 종종 러시아 여성 조종사의 사진을 보면이 여성들은 삶이 아니라 낭만적 인 꿈을 꾸는 것 같습니다. 그 이면에는 가족과 친구들과의 이별, 수면 부족, 끊임없는 스트레스가 있습니다. 그리고 이러한 중요한 요소에도 불구하고 러시아의 여성 조종사 목록은 지속적으로 업데이트되며 모든 새로운 미녀는 하늘을 정복하기 위해 노력합니다.

하늘도 정복한 아름다움

평화로운 러시아인과 전쟁 시간항상 최고 수준이었습니다. 민간 항공은 군용 항공보다 결코 열등하지 않으며 조종사의 직업은 항상 낭만주의와 명성의 정신에 가려져 있습니다. 그리고 러시아에는 민간 항공의 여성 조종사가 몇 명입니까! 약한 성의 매우 강하고 아름다운 대표자가 여기에서 일하는 것을 볼 수 있습니다. 그들의 아름다움의 비결은 무엇입니까? 좋아하는 일로 바쁠 때만 나타나는 것은 틀림없다. 꿈에 가까워지면 세상은 새로운 색으로 놀아납니다. 아래는 결단력과 강인함뿐만 아니라 아름다움에도 감탄하는 러시아 여성 조종사의 비디오와 사진입니다.

Maria Fedorova는 러시아에서 가장 어린 여성 조종사입니다.

23세의 많은 공정한 섹스는 비행기는커녕 자동차도 운전할 줄 모릅니다! 그렇게 어린 나이에 러시아에서 몇 명의 여성 조종사가 항공기의 조타 장치에 앉았습니까? 이 연약한 소녀를 보면 평소 손의 움직임으로 멀티 톤 라이너를 착륙시킬 수 있다고 생각하지 않을 것입니다. Maria Fedorova는 Aeroflot의 최연소 조종사입니다.

직업을 선택한 이유에 대해 물었을 때 Maria는 아버지가 항상 조종사가되는 꿈을 꾸었지만 그런 꿈을 꾸지 않았다고 겸손하게 대답합니다. 아버지의 꿈이 딸에게 구체화되었다고 말할 수 있습니다. 메리는 목표에 다가가기 위해 험난한 길을 가야 했다.

항공 학교를 졸업한 후 Masha는 훈련생으로 몇 달 동안 비행기를 타고 시뮬레이터 훈련을 받고 이론을 공부했습니다. Maria가 동료처럼 비행을 위해 Boeing을 선호하지 않고 Russian Superjet을 선호한다는 것이 흥미 롭습니다. 선택한 이유를 물을 때 러시아 제조업체 Maria는 특히 품질이 우수하기 때문에 국내 항공기로 비행하는 것이 훨씬 더 편리하다고 대답합니다.

러시아의 여성 민간 항공 조종사 사진을 보면 성인 여성도 종종 보입니다. 마리아는 나이가 파일럿의 전문성에 영향을 미친다는 편견을 반박합니다. 그녀에 따르면 나머지보다 그녀에게 더 큰 요구 사항이 부과되었습니다 (다시 말하지만 나이 때문에). 그러나 그녀는 본격적인 부조종사 인 현재 모든 훈련 및 테스트 단계를 거쳤습니다. 에도 불구하고 바쁜 일정, 그녀에 따르면 마리아는 개인적인 삶을 살 시간이 있습니다. 그러나 때때로 그녀에 따르면 일정이 너무 바쁩니다.

그녀의 작업에 대한 Aeroflot 조종사 Maria Uvarovskaya

러시아의 여성 조종사 목록에는 약 30 명이 있습니다. 2009 년에 자랑스런 칭호 Olga Gracheva는 항공기 사령관을 받았습니다. 3년 후, 그런 '조종사'가 등장했다. Maria Uvarovskaya는 2014년에 이 자랑스러운 칭호를 받았습니다.

처음에 어린 마리아는 건축가가 되고 싶었습니다. 그녀가 자신의 삶을 항공과 연결하고 싶다는 생각은 DOSAAF에서 무료 항공 훈련을 받던 중 우연히 알게 되었습니다. 그런 다음 취미는 전문 조종사가되는 목표로 성장했습니다. 꿈으로가는 길은 험난했습니다. 저는 스스로 비행 시간을 벌고 (매우 비쌉니다) 작은 6 인승 비행기에서 연습하면서 동시에 건축가로 일해야했습니다.

졸업 후에 교육 기관그 소녀는 즉시 Aeroflot로 데려 가지 않았고 다른 항공사에서 연습하겠다고 제안했습니다. 그럼에도 불구하고 Maria Uvarovskaya는 모든 노력을 기울인 후에도 그녀의 꿈을 이루고 Aeroflot 조종사 대열에 합류했습니다. 그녀에 따르면 조종사의 작업은 3 년마다 다른 장비에 대한 재교육을 포함하기 때문에 회사를 변경하는 것이 어렵지 않았기 때문에이 작업에서 장소를 변경하는 것이 가장 어려운 일이 아닙니다.

늘 그렇듯 여류 조종사가 비행기를 조종하는 경우 승객들은 여류 조종사의 인사를 듣고 매우 놀란다. 그러나 경멸하거나 공황 공포, Maria에 따르면 그녀는 결코 눈치 채지 못했습니다. 남자 팀에서 일하는 그녀는 그런 환경에 금방 익숙해졌다. Uvarovskaya는 당신이 일할 때 남성 작업그런 다음 시간이 지남에 따라 남자처럼 생각하기 시작합니다.

Maria는 그녀의 연설에서 어떤 경멸이나 겸손한 태도 또는 무례함을 한 번도 알아차리지 못했습니다. 그러나 물론 Aeroflot 팀의 남성 부분이 조종사에 대해 논의하고 있다는 가정이 있습니다. 좋은 감이 단어).

여성들은 항상 러시아 항공의 역사에 귀중한 공헌을 했습니다. 군대에서 그리고 평화로운 시간공정한 섹스는 남성 비행사보다 결코 열등하지 않은 높은 수준에서 항공기의 조타 장치를 작동했습니다. 20세기 사회는 여성에게 무엇을 하고 어떻게 살아야 하는지를 지시하는 성별 편견을 적극적으로 제거했습니다. 덕분에 이제 여성은 사회의 완전한 구성원이 되어 세계 경제 발전에 기여하고 있습니다. 그리고 우리 시대에 공정한 섹스는 의사가 될 수 있고, 축구를 하고, 자동차를 운전하고, 비행기를 조종할 수도 있습니다. 그리고 이것은 그러한 직업을 선택한 여성이 형성된 예이기 때문에 조롱과 오해를 일으키지 않을 것입니다. 강한 개성존경과 찬사를 받을 만하다.

일반적으로 남성 직업 목록은 매우 깁니다. 예를 들어 광부, 소방관, 기계공 등 여성을 찾지 못할 것입니다. 하지만 조종사가 있습니다! 그리고 미국 (전투적인 페미니즘의 고향)뿐만 아니라 여기에서도 마찬가지입니다. 이 미녀들은 누구이며 그들의 운명은 가시적이었습니까?

"Nuuu, 조종사 ..."-당신이 말합니다. - "거기에는 최초의 여성 우주 비행사인 Tereshkova도 있었습니다." ...

예, 우리나라에서는 어린 소녀가 Aeroflot에서 배우고 취업하는 것을 금지하지 않습니다. 또 다른 한 가지 - 그녀가 그것을 원할까요? 날개 달린 기계를 제어하는 ​​기술 외에도 조종사는 기술 부분, 즉 "너트"에 정통해야합니다. 게다가 조종사는 항상 좋은 상태에 있어야 합니다. 물리적 형태(스트레스에 대처하는 능력은 말할 것도 없고 높은 레벨내부 규율). 선생님이나 매니저에게가는 것이 더 쉽습니다!

조종사는 어디에서 훈련을 받습니까? Ulyanovsk 또는 St. Petersburg, 비행 대학에서. 또한 소도시 (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut)에 위치한 학교에서도 마찬가지입니다.

입학시 무엇을 제출해야 하나요?

• 전반적인 학교 성과에 대한 데이터.
• 우수한 건강 상태를 확인하는 테스트.
• 심리 테스트를 통과하십시오.

수업 중에 공부하는 동안 거의 군대 규율이 지배합니다. 여기서 결근은 용납되지 않으며 아무도 "눈"이나 짧은 치마에 점수를 매기지 않습니다.

조종사가 몇 명입니까? 2016년에는 450명의 여성이 비행 면허증을 받았습니다. 이 중 30명의 여성이 여객기 조종에 성공했습니다. 절반 이상, 즉 20명이 Aeroflot에 있습니다(이 여성 중 5명은 최초의 조종사, 즉 승무원 지휘관이 되었습니다).

왜 그렇게 적습니까? 사실 인증서를받은 조종사는 한동안화물 항공기 만 조종하여 기술을 향상시켜야합니다. 그 후에야 그는 승객과 신뢰할 수 있습니다 (그리고 비행 기지에서 재교육을받은 후-그런데 저렴하지도 않습니다).

그리고 스티어링 휠이 단번에 발행된다고 생각하지 마십시오. 여성(남성과 마찬가지로)은 지속적으로 기술을 향상하고 시뮬레이터에서 훈련하며 의료 위원회를 통과합니다. 특히이 순간은 소련 영화 "승무원"에서 보여집니다.

바다 건너는 어때? 승리한 페미니즘의 나라에는 더 많은 조종사들이 있다. 27,000명의 여성이 면허를 받았습니다. 약 1000명의 소녀들이 민간 항공기를 조종합니다.

언제 처음으로 여성이 주도권을 잡았습니까?

전쟁은 발전의 엔진 역할을 했습니다(다른 많은 남성 특기 개발의 경우와 마찬가지로). 제 1 차 세계 대전 중 남성의 수가 급격히 줄었고 많은 국가의 당국은 싸울 사람 만 있으면 여성이 날개 달린 차량의 조종석에 앉을 수 있도록 허용했습니다.

따라서 프랑스 여성 Elisa De Laroche는 최초의 여성 조종사가 되었습니다(이 레트로 사진에서 그녀를 볼 수 있습니다). 그녀는 100여 년 전인 1910년에 처음으로 하늘을 날았습니다.

안에 러시아 제국그러한 혁명가들도있었습니다-가장 유명한 예 Shakhovskaya 공주 (1915)라고 부를 수 있습니다. 전쟁이 끝날 무렵에는 많은 국가에서 수십 명의 군사 조종사를 셀 수 있었습니다. 제 2 차 세계 대전에서이 수치는 더욱 증가했습니다 (적어도 독일군이 두려워했던 "날개 달린 마녀"를 기억하십시오).

민간 항공에 관해서는 제 2 차 세계 대전 이후에도 인류의 강한 절반의 대표자들이 독점적으로 지배했습니다. 그리고 21세기에 와서야 이 "패션"이 바뀌었습니다.

물론 공정하게 말하면 70 년대에는 소녀로만 구성된 미래 조종사 과정이 소련에서 두 번 모집되었습니다 (90 명의 ​​졸업생이 졸업했습니다). 그러나 이 관행은 저절로 사라졌습니다.

현대 "하늘 발레리나"의 이름

우리나라에서 "영웅은 눈으로 알 수 있어야 한다"는 말이 있습니다. 그런여 주인공 - 확실히! 더욱이 그들의 얼굴은 아름답고 성격은 강하며 그들의 운명은 독특하고 흥미 롭습니다. 물론 30명 각각에 대해 말할 수는 없다. 그러나 다른 사람들보다 더 자주 언론과 소통하는 여성의 전기를 밝힐 수 있습니다.

마리아 우바로브스카야

2014년부터 그는 Aeroflot의 Airbus A320 기장을 역임했습니다.

그녀는 러시아에서는 조종사가 되는 법을 배우는 것이 문제가 아니라고 주장합니다. 하지만 취업과 비행기 조종은 여전히 ​​어렵다. 첫째, 많은 승객이 치마를 입은 조종사를 경계하는 것 이상이며, 둘째, 모든 남성 동료와 함께 일하는 것이 쉽지 않습니다. 익숙하지 않으면 서로를 신뢰하지 않을 것입니다. 즉, 장치의 표시기를 더 신중하게 확인하고 서로를 제어합니다).

딸이나 아내를 항상 천국에 보내지 않는 친척들에게도 어렵습니다. 예를 들어, 마리아가 착륙할 때마다 가장 먼저 하는 일은 어머니에게 전화를 거는 것입니다. 그녀는 하늘을 정복하기 위해 딸을 보내지 만 비행 할 때마다 그녀에 대해 몹시 걱정합니다.

조종사 A-320.

이것은 비행 면허 소유자 일뿐만 아니라 가족 사업의 계승자입니다 (올가 가족의 모든 남성은 비행사였습니다).

이 여성에게 직장생활의 가장 큰 문제는 출산휴가였다. 그녀는 이미 괜찮은 배를 가진 다른 항공기 모델을 위해 재 훈련하면서 마지막까지 흥미로운 위치를 숨겨야했습니다. 출산하기 전에 다가오는 여성의 법령에 대해 알게 된 당국은 그녀를 외치며 해고했습니다. 다행히도 모든 것이 잘 끝났습니다. 아기가 자랐을 때 Olga는 Aeroflot에 합격했습니다.

아이들은 여성 조종사의 일에서 가장 힘든 부분입니다. 돌봐 줄 사람이 있으면 좋습니다 (예를 들어 올가의 아들은 어머니, 할머니와 함께 살고 있습니다).

불과 23세에 여객선의 키를 잡은 우리나라(그리고 전 세계적으로도) 최연소 조종사. 그는 2016년 말부터 Superjet을 조종하고 있습니다.

그리고 Olga Gracheva (2009 년부터 Boeing 767 사령관), Tatyana Rymanova (Boeing 737 사령관), Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), Daria Sinichkina (2015 년부터 Sukhoi Superjet-100 조종), Larina Evmurzaeva (첫 번째 조종사 체첸 여성들 사이에서) 및 기타 다수.

글쎄, 이 비디오는 우리가 운 좋게 태어난 또 다른 살아있는 전설에 대해 이야기 할 것입니다. Svetlana Kapanina는 곡예 비행에서 7 회 절대 챔피언으로 선정되었습니다 (이 타이틀은 다른 "하늘 제비"가 아니라 가혹한 남성 조종사가 그녀에게 부여했습니다). 예,이 여성은 아마도 스포츠 연맹에서 유일한 여성 일 것입니다 ... 그리고 동시에 최고입니다! 그녀의 팬들은 "스커트의 에이스"라고 말합니다. 그래서 2017년 공연인 "파르마의 날개". 정말 아름답습니다!