콘스턴스 호수 충돌: 비극의 연대기. 피터 닐슨

배의 승무원은 꽤 경험이 많았습니다. 사령관 - A. M. Gross (52 세) - 12070 시간을 비행했습니다. 그는 부조종사로 일하기 전에 2001년 5월에 이 항공기의 첫 조종사가 되었습니다.

조종석에는 PIC 외에도 Bashkiravia에서 18년 동안 근무한 M.A. Itkulov도 있었습니다. 그는 2001년 4월부터 이 선박의 부조종사였습니다.

네비게이터는 아마도 승무원 중 가장 경험이 많은 S. G. Kharlov였습니다. 그는 27년 동안 항공사에서 일하면서 거의 13,000시간을 비행했습니다.

비행 엔지니어 O.I.가 조종석에 있었습니다. Valeev 및 검사관-(조종사 일등석). 후자는 부조종사 대신 Gross의 행동을 지켜 보았습니다.

네 명의 승무원이 기내에서 일했습니다. 가장 경험이 많은 사람은 하늘에서 11546시간을 보낸 Olga Bagina였습니다.

그래서 비행기 사고 콘스탄스 호수승무원 9명의 목숨을 앗아갔다.

Tu-154 승객

여객기에는 60명이 타고 있었다. 그들은 모두 죽었습니다.

최대 끔찍한 소식그날은 콘스턴스 호수 상공에서 비행기가 추락한 날이었습니다. 52명의 승객은 인생이 막 시작된 ​​어린아이였기 때문에 죽은 자의 명단은 모든 언론보다 더 크게 전해졌다.

비행하는 거의 모든 사람들은 Bashkiria-Ufa의 수도에서 왔습니다. 사망 한 거의 모든 어린이는 공화국 고위 관리의 자녀였습니다 (예 : Bashkiria 대통령 행정부 수장의 딸, 문화 차관의 딸, Iglinsky 공장 책임자의 아들) , 다른 사람).

콘스탄스 호수 상공에서 비행기 추락 사고의 희생자 목록은 교육 작업을 위해 사회 과학 및 인문학 학부의 부학장이었던 Ekaterina Pospelova (b. 1973)에 의해 보완되었습니다.

나머지 승객은 또한 Daryal 공장의 부국장 Svetlana Kaloeva와 같은 Bashkiria의 엘리트에 속했습니다. 그녀는 스페인에서 일하는 남편을 만나기 위해 두 자녀와 함께 비행기를 탔습니다.

콘스턴스 호수 위의 비행기 추락은 Bashkiria에서 가장 큰 사건이되었습니다. 공화국의 애도는 3일 동안 지속되었습니다.

보잉 757

이 항공기는 1990년에 출시되었으며 항공사의 다른 항공기 중에서 가장 오래된 것입니다(39,000시간 이상 비행).

1996년에 화물 회사에서 항공기를 구입하여 문서 및 기타 자료를 운송하기 위해 운영되었습니다.

불행한 날, 47세의 영국인 폴 필립스가 지휘봉을 잡았습니다. 그는 꽤 경험이 풍부한 조종사였습니다. 13년 동안 회사에서 일했습니다. 1991년부터 항공기 사령관으로서.

부조종사는 캐나다의 Brent Cantioni였습니다.

그 비행기는 화물기였기 때문에 탑승한 승무원은 두 명뿐이었고 콘스탄스 호수에서 비행기 추락 사고로 목숨을 잃었습니다.

비극 이전의 사건

2937편의 승객이 모스크바에서 바르셀로나로 날아갔습니다. 대부분의 어린이들에게 이번 여행은 우수한 학습과 과외 활동에 대한 보상이었습니다. 이 치명적인 휴가는 유네스코 위원회에서 비용을 지불했습니다. 위원회 위원장은 이번 비행에서 딸을 잃었습니다.

이 비행에 대한 과대 광고는 Ufa에서 출발하기 오래 전에 시작되었다고 말해야합니다. 거의 모든 고위 관리들은 일부 "일반 시민"의 경우이 권력의 힘이 생명을 구할 수 있도록 비행기에서 자녀를위한 좌석을 확보하려고했습니다. 예를 들어, 언론인 L. Sabitova와 그녀의 여섯 살 난 딸은 그 불운한 비행기에 탑승해야 했습니다. 이 여행을 기획한 여행사 대표는 사비토바에게 기사에 대한 대가로 스페인 여행을 약속했다. 그러나 마지막 날 그는 위에서 압력으로 이것을 설명하면서 모든 것을 취소했습니다. 언론인과 그녀의 자녀의 장소는 Bashkiria 최고 당국의 자녀가 차지했습니다.

치명적인 비행은 없었을 지 모르지만 Bashkir 학생 그룹이 스스로 늦어 승객의 중요성을 깨닫고 신속하게 추가 비행을 조직했습니다. 또한 모스크바에서 직접 8장의 티켓을 판매했습니다.

나는 바레인에서 브뤼셀까지 예정된 화물 비행기를 탔습니다. 충돌하기 전에 그는 이미 Bergamo에 중간 착륙을했습니다. 콘스턴스 호수 위의 비행기 추락(2002)은 이탈리아 땅에서 이륙한 지 30분 후에 발생했습니다.

충돌

두 항공기는 충돌 당시 독일 영공에 있었습니다. 이러한 상황에도 불구하고 하늘의 움직임은 스위스 회사에 의해 통제되었습니다. 그날 밤 근무하는 근무자는 두 명뿐이었고 그 중 한 명은 자리를 비웠다. 직장재난 직전.

Peter Nielsen은 포스트에 혼자 있었고 여러 항공 경로를 따라야했기 때문에 두 대의 항공기가 같은 제대에서 서로를 향해 움직이고 있음을 즉시 알아 차리지 못했습니다.

PIC TU-154는 하늘에서 물체가 자신의 방향으로 움직이는 것을 처음으로 알아차렸습니다. 그는 하산하기로 결정했습니다. 비슷한 시기에 Nielsen이 연락을 취했고, Nielsen도 감소의 징후를 보였습니다. 그러나 그는 말하지 않았다 필요한 정보위험할 정도로 가까이 있는 또 다른 배.

"Dangerous Approach"신호는 Boeing에서 작동하여 하강 명령을 내 렸습니다. 동시에 TU-154에서 동일한 신호가 상승하라는 명령을 받았습니다. 보잉 조종사도 디스패처의 명령에 따라 행동하는 TU-154 조종사가 하강하기 시작했습니다.

Nielsen은 또한 Boeing의 위치를 ​​잘못 전달하여 승무원을 오도했습니다. 비행기는 거의 직각으로 21:35:32에 충돌했습니다. 21:37에 항공기 잔해가 Überlingen 근처에서 땅에 떨어졌습니다.

콘스턴스 호수 위의 비행기 추락(2002)은 지상에서 볼 수 있었습니다. 어떤 이들은 하늘에서 두 개의 불덩이를 보고 그것이 UFO라고 생각했습니다.

조사

비극의 원인을 찾기 위해 특별위원회가 착수했습니다. 그것은 항공 충돌을 조사하는 독일 연방국에 의해 만들어졌습니다. 두 대의 비행기가 콘스탄스 호수에서 충돌하여 모든 승객이 사망했습니다. 이 위원회의 보고서는 불과 2년 후에 공개되었습니다.

주된 이유 중에는 디스패처의 잘못된 행동 (또는 오히려 무 활동)과 위험한 접근에 대한 자동 경고를 무시하고 Peter Nielsen에 완전히 순종하는 TU-154 승무원의 오류가 있습니다.

또 항공관제를 담당한 스카이가이드사의 불법행위도 적발됐다. 경영진은 야간에 단 한 명의 배치 담당자만 근무하도록 허용해서는 안 됩니다.

불행한 밤에 통제실과 항공기 접근 가능성을 경고하는 장비 (레이더)에서 전화 통신이 작동하지 않았습니다.

충돌을 조사하고 있는 위원회는 이러한 모든 사실을 고려했습니다.

콘스턴스 호수에서의 충돌은 사회뿐만 아니라 전체 비행 제어 시스템에 큰 반향을 일으켰습니다. TU-154의 승무원이 경고 시스템의 명령에 따라 행동했다면 비극은 일어나지 않았을 것이기 때문입니다. 그러나, 규범 문서이러한 시스템을 보조라고 불렀습니다. 즉, 디스패처의 지시가 우선했습니다. 사건 이후 비행 관리를 적절하게 변경하기로 결정했습니다.

디스패처 살인

2002년 7월 1일 콘스탄스 호수 상공에서 비행기 추락 사고가 발생했습니다. 사망자 수에는 Svetlana Kaloeva와 그녀의 두 자녀 Kostya와 Diana가 포함되었습니다. 가족은 아버지 Vitaly가 있던 바르셀로나로 날아갔습니다.

그 남자는 비극 현장에 가장 먼저 도착한 사람 중 한 명으로 사랑하는 사람의 유해를 찾는 데 개인적으로 도움을 주었습니다.

2004년 2월 칼로예프는 같은 디스패처인 피터 닐슨을 살해한 혐의로 구금되었습니다. 취리히에서 한 남자가 문앞에서 치명상을 입었습니다. Vitaly는 자신의 죄책감을 인정하지 않았지만 그가 한 일에 대한 사과를 받기 위해 Peter를 방문했음을 확인했습니다.

Kaloev는 8년형을 선고받았습니다. 2007년 11월, 그 남자는 조기 석방되어 러시아로 추방되었습니다.

법원

디스패처의 불법 행위를 입증 한 콘스탄스 호수의 비행기 추락 사고는 유명한 소송을 일으켰습니다.

그래서 Bashkir Airlines 회사는 SkyGuide와 독일을 상대로 소송을 제기했습니다. 비난은 어느 쪽도 영공의 교통 안전을 보장하기 위해 필요한 조치를 취하지 않았다는 것입니다.

법원은 독일이 ATC를 외국 회사에 양도할 권리가 없기 때문에 일어난 일에 대한 책임이 독일에 있다고 판결했습니다. 국가와 항공사 간의 갈등은 2013년에야 법정 밖에서 해결되었습니다.

SkyGuide는 콘스탄스 호수 상공에서 비행기 추락을 일으킨 혐의로 유죄 판결을 받았습니다. 가해자 명단은 4명으로 구성됐으며 그중 1명은 벌금형만 선고받았다.

메모리

추락 현장에는 찢어진 진주 끈 형태의 기념비가 세워졌습니다.

비행기가 통제되었던 취리히에서는 통제실이 죽은 자를 기리기 위해 항상 신선한 꽃으로 장식되어 있습니다.

콘스탄스 호수 상공에서 비행기 추락 사고로 사망한 사람들을 위한 추모비가 그들의 유해가 묻혀 있는 우파의 묘지에 설치되었습니다.

10년 전, 독일 상공에서 비행기 추락 사고가 발생하여 어린이 52명과 성인 19명(Tu-154의 승객과 승무원, 스위스 항공 교통 관제사의 실수로 충돌한 화물 Boeing-757)이 사망했습니다. .

2002년 7월 1~2일 밤 독일 콘스탄스 호수 지역에서 모스크바에서 바르셀로나(스페인)까지 전세기를 운항하는 바쉬키르 항공 회사의 러시아 여객기 Tu-154와 보잉- 베르가모(이탈리아)에서 브뤼셀(벨기에)로 비행하는 국제 항공 운송 회사 DHL의 757 화물기. Tu-154에는 승무원 12명과 승객 57명(어린이 52명과 성인 5명)이 탑승했습니다. 대부분의 아이들은 Bashkiria의 UNESCO 위원회에서 우수한 연구에 대한 보상으로 스페인으로 휴가를 보냈습니다. 에 의해 비극적 인 사고비행기에서-Svetlana Kaloeva는 10 살 Kostya와 4 살 Diana와 함께 스페인의 남편 Vitaly Kaloev에게 날아가 계약에 따라 일했습니다. 화물 보잉은 두 명의 조종사가 비행했습니다.

충돌로 인해 Tu-154는 공중에서 여러 부분으로 떨어져 독일 도시 Überlingen 근처에 떨어졌습니다.

충돌 사고로 어린이 52명과 성인 19명이 사망했습니다.

이 비극은 독일 항공 교통 관제사가 유럽 최대 공항 중 하나인 취리히-클로텐(스위스)에서 운영하는 SkyGuide 항공 관제 센터에서 스위스 동료에게 러시아 항공기 호위를 인계한 지 몇 분 후에 발생했습니다.

그날 밤 Skyguide 항공 교통 관제 센터에는 평소 두 명인 Peter Nielsen 대신 한 명의 관제사가 근무했습니다. 그는 다가오는 항공기가 더 이상 안전한 제대를 차지할 수 없을 때 Tu-154 승무원에게 하강 명령을 내 렸습니다.

항공기의 위험한 접근에 대한 센터 직원의 전화 통신 및 자동 알림을 위한 주요 장비가 꺼졌습니다. 주 전화선과 백업 전화선이 작동하지 않았습니다. 비행기의 위험한 접근을 알아 차린 독일 도시 Karlsruhe의 디스패처는 통과하기 위해 11 번 시도했지만 소용이 없었습니다.

비행기 추락 후 Nielsen은 업무가 정지되었고 스위스 수사 당국은 Skyguide와 경영진에 대한 범죄 수사를 시작했습니다.

2004년 2월 24일 피터 닐슨(Peter Nielsen)은 러시아 시민인 비탈리 칼로예프(Vitaly Kaloev)가 콘스탄스 호수 상공에서 비행기 추락 사고로 아내, 딸, 아들을 모두 잃었습니다. 이날 Kaloev는 죽은 아내와 자녀의 사진을 보여주기 위해 파견 자의 집에 왔지만 Nielsen은 그를 밀어 내고 사진이 땅에 떨어져 슬픔에 잠긴 남자에 대한 통제력을 잃었습니다.

2005년 10월 Kaloev는 살인 혐의로 유죄 판결을 받았습니다. 2007년 11월 그는 조기 석방되어 고향인 북오세티야로 돌아갔다. 2008년 Vitaliy Kaloev는 North Ossetia-Alania 공화국의 건설 및 건축 분야에 종사했습니다.

재난 직후 스위스 회사 Skyguide는 관제사의 지시를 영어로 잘 이해하지 못한 러시아 조종사에게 모든 책임을 돌 렸습니다.

2004년 5월 독일 연방 항공 사고 조사국은 추락 조사 결과 보고서를 발표했습니다.

전문가들은 Bashkir Airlines의 Tu-154 여객기가 Skyguide의화물 Boeing과 충돌했다고 인정했습니다.

취리히의 통제 센터는 같은 제대에서 두 대의 비행기가 충돌할 위험을 적시에 알아차리지 못했습니다. 러시아 Tu-154의 승무원은 온보드 시스템비행 안전을 보장하기 위해 TIKAS는 급히 고도를 높일 것을 요구했습니다.

보고서가 발표된 후에야 Skyguide는 실수를 인정했고 재난 발생 2년 후 책임자인 Alain Rossier는 희생자 가족들에게 사과했습니다. 2004년 5월 19일, 스위스 대통령 요제프 데이스(Joseph Deiss)는 콘스탄스 호수 상공에서 비행기 추락 사고에 대해 블라디미르 푸틴 러시아 대통령에게 공식 사과 서한을 보냈습니다.

2006년 12월 스카이가이드 감독 알랭 로시에.

2007년 9월, 스위스 뷜라흐(Bülach) 지방법원은 스카이가이드(Skyguide) 항공 교통 관제 서비스 직원 4명이 콘스탄스 호수 상공에서 비행기 추락 사고를 일으킨 형사과실에 대해 유죄 판결을 내렸습니다. 총 8명의 스위스 회사 직원이 법원에 출두했습니다. 피고인, 살해된 디스패처 Peter Nielsen에게 옮깁니다.

네 명의 Skyguide 관리자가 살인을 저질렀습니다. 이 중 3명은 집행유예, 1명은 벌금형을 선고받았다. 다른 4명의 피고인은 무죄 판결을 받았습니다.

Skyguide 회사는 미국 법원 중 한 곳에서 그들의 주장이 고려되지 않은 경우 재난 피해자의 가족에게 특정 보상을 제공했습니다. 일부 가족은이 제안에 동의하지 않았으며 2004 년 6 월 우파에서 열린 죽은 자녀의 부모위원회 회의에서 29 명이 참여한 법정에서 보상금 지불을 포함했습니다.

2004년 7월 1일, 보덴호 상공에서 비행기 추락사고로 가족을 잃은 스위스 항공관제사 스카이가이드를 상대로 미국과 스페인 법원에 소송이 제기된 사실이 알려졌다.

2010년 2월 연방 행정 법원스위스 항공사고 희생자 유가족에게.open 추모 단지재난 피해자에게 바칩니다.

2004년, 비행기 추락 사고로 독일 우베를링겐 시에서 일어난 비극 현장에서, 목걸이가 찢어지고, 진주가 두 대의 항공기 잔해의 궤적을 따라 흩어졌습니다.

2006년 스카이가이드 건물 맞은편 취리히에는 비행기 추락 사고로 사망한 71명의 희생자와 사망한 항공 관제사를 추모하기 위해 72개의 양초가 설치된 나선형 건물이 있었습니다.

이 자료는 RIA Novosti 및 오픈 소스의 정보를 기반으로 작성되었습니다.

이런 재앙은 일어나지 말았어야 했습니다. 대부분 Bashkiria에서 온 52 명의 어린이가 휴가를 위해 바르셀로나로 날아갔습니다. 유네스코는 올림피아드 우승자에게 좋은 학습을 장려하기 위해 바우처를 할당했습니다. 그룹은 비행에 늦었고 공화당 당국이 새로운 항공기 인 TU-154 할당에 동의 할 때까지 모스크바에서 거의 하루를 기다려야했습니다. 그리고 또 하나의 치명적인 사건 : 2002 년 7 월 1-2 일 밤, 스위스 회사 Skyguide의 항공 교통 관제사 인 Peter Nielsen이 근무 중에 홀로 남겨졌습니다. 그의 동료는 모든 규칙을 위반하여 직장에서 낮잠을 자기로 결정했습니다. Peter는 비상 사태 1 분 전에 두 항공기의 경로가 교차하는 것을 알아 차리고 조종사에게 열렬히 명령을 내렸지 만 항공기의 궤적을 변경할 시간이 없었습니다. "TU-154"가 메일 라이너와 충돌했습니다. 73 명이 사망하고 52 명이 어린이입니다.

"조건부로 심는 것이 아니라 실제로 심어야 합니다."

콘스탄스 호수에서 사망한 아이들의 친척들은 "2002년 7월 2일 비행기 추락 사고로 사망한 사람들의 친척들"이라는 공공 조직으로 통합되었습니다. Zulfat Khammatov 회장은 11세 된 아들 Artur를 잃었습니다. 그의 기억에 남아있는 것은 카세트 플레이어와 12,000 미터에서 떨어져 기적적으로 살아남은 여권뿐입니다.

Zulfat는 매년 독일 도시 Überlingen의 비극 현장을 여행합니다. 올해 그는 아이들과 함께 날아갈 것입니다. Timur는 13 살이고 Iskander는 9 살입니다. 그들은 스스로 형제가 죽은 곳을 보여달라고 요청했습니다. 이제 Bashkiria에서 가문비 나무 골목이 자랍니다.

그들은 10 센티미터의 묘목을 가져 왔지만 거대한 나무가 자랐습니다. -Zulfat는 말합니다. 15년이라는 세월이 흘렀다는 사실조차 믿기지 않습니다. 이제 우리 Arturka는 이미 진짜 남자로 성장했을 것입니다 ...

수년에 걸쳐 비극이 발생한 독일과 Skyguide가 기반을 둔 스위스, 항공편 번호 2937의 목적지 인 스페인에서 수많은 선박이 통과했습니다. 피해자의 부모는 보상을 받았습니다-30-36 천 스위스 프랑 (2010-Ed 비율로 약 100 만 루블). Skyguide에 대한 소송 외에도 친척은 두 개의 미국 회사에 대해 소송을 제기했습니다. 자동화 시스템위험한 접근이나 잘못된 컨트롤러 신호의 경우 작동해야 하는 TCAS 항공기의 안전. 소송은 계속 진행 중입니다.

7년 전, 법원은 원고 대부분이 재정 상태가 양호하고 자녀 양육비가 필요하지 않다고 판결했습니다. 이것은 신성 모독입니다. -Zulfat은 분개합니다. - 그러나 가장 불쾌한 점은 Skyguide가 스페인 대법원의 새로운 법원 결정을 여전히 인정하지 않는다는 것입니다. 보안 시스템 제조업체의 50%가 책임을 져야 하며 Skyguide도 마찬가지입니다. 더 이상 보상의 문제가 아닙니다. 우리 대화하는 중이 야복잡한 문제에 대해. 이 회사들은 엄중한 벌금을 물어야 하고, 가해자들은 정말로 감옥에 가야 합니다. 결국 모두에게 집행유예가 선고되었습니다! 작년에 스카이가이드 대표님을 만나서 5시간 넘게 이야기를 나누었고, 우리 판례판결문을 그들에게 맡겼지만 답이 없었습니다. 이번에는 사무실로 돌아가 답변을 요구할 것입니다.

"고통은 사라지지 않았다"

Ufa 건축업자 Vladimir Savchuk은 사고로 아내 Irina와 두 자녀를 잃었습니다. 그의 딸은 15 세, 아들은 13 세였습니다. Vladimir는 새로운 삶을 시작할 수 있었고 아이들의 웃음이 집에서 다시 울려 퍼졌습니다. 그는 죽은 아이들과 같은 방식으로 딸과 아들의 이름을 Veronica와 Vladislav로지었습니다.

나는 아이들을 잃지 않았습니다. 그들은 오늘 나와 함께 있습니다. 나는 이러한 사건을 기억하고 싶지 않습니다. 용서하십시오. 나는 여전히 그것에 대해 말할 수 없습니다-Vladimir만이 우리의 질문에 말할 수 있습니다.

재난으로 아내 스베틀라나, 10세 아들 코스티아, 4세 딸 다이애나가 사망한 오세트인 건축가 비탈리 칼로예프는 그동안 비극에 대해 기자들에게 말하지 않았으며 그것에 대해 묻지 말라고 요청했습니다. . 10년 전 그는 항공 교통 관제사 피터 닐센을 살해한 혐의로 스위스 감옥에서 2년을 복역한 후 북오세티야로 돌아왔습니다. 그가 어떻게 죽였는지 Kaloev는 기억하지 못했습니다. 재판에서 그는 사과를 듣기 위해 Nielsen의 집에 왔다고 말했습니다. 그러나 디스패처는 아내와 자녀의 사진으로 뻗은 손으로 Kaloev를 때렸고 부엌 칼로 칼에 찔려 죽었습니다.

Ksenia Kaspari가 그녀의 저서 "The Collision"에서 쓴 것처럼 Kaloev는 여전히 재난에서 3km 떨어진 곳에서 몸을 찾은 어린 딸 Diana를 꿈꿉니다. 가을 동안 그녀는 "아빠-아-아-아-아! "라고 외칩니다. 항상이 꿈이 돌아 오면 Vitaliy Kaloev는 묘지로 가서 친척의 무덤 앞에 오랫동안 앉아 차가운 돌을 껴안습니다. 지금까지 그의 가슴 주머니에는 항상 Diana의 머리카락 조각과 그녀의 구슬에서 나온 진주 몇 개가 소녀의 몸 옆에서 발견되었습니다. 이 책에서 Kaloev는 Nielsen 살인을 회개하는지 여부에 대한 질문에 처음으로 대답합니다.

그의 아이들이 안타깝습니다. 하지만 그런 사람과 함께 자라는 것보다 아버지 없이 지내는 것이 더 나을 수도 있다고 그는 말합니다.

러시아로 돌아온 후 Vitaly Kaloev는 온 가족이 공항으로 떠난 집에서 오랫동안 혼자 살았으며 마지막 날과 아내와 자녀의 방에서 동일한 질서를 유지했습니다. 그러나 몇 년 전 Vitaliy Kaloev는 다시 가족을 시작했지만 개인 생활의 세부 사항을 모든 사람에게 비밀로 유지합니다. 상실의 고통이 지나갔는지 KP 기자의 질문에 Vitaly Konstantinovich는 간단히 대답했습니다.

아니, 그렇지 않았다.

보상하기 위해 모스크 건설

항공사의 보상으로 Yunir Valeev는 고향인 Zilair 마을에 모스크를 짓고 이름을 따서 명명했습니다. 죽은 아들- "금성". 이 Bashkir 마을의 250년 동안 모스크는 첫 번째입니다.

6월 24일이면 우리 금성은 30세가 됩니다. 이날 그의 모든 반 친구들, 우리 친척들이 모스크에 모였습니다. - Yunir는 말합니다. 이전 머리 Bashkiria의 Zilairsky 지구. - 이 날은 모스크 개원 기념일이기도 합니다. 우리는 14년 전에 모스크를 지었습니다. 돔은 그들의 4시간 비행을 묘사합니다. 한쪽은 가볍고 다른 쪽은 어두운 구름입니다. 이 슬픔이 우리 방향으로오고 있고 사악한 바람이오고 있습니다. 샹들리에는 주문 제작되었으며 15 개의 녹색 전구가 있습니다. 이것이이 세상에서 아들의 삶입니다. 그리고 주변에는 다른 많은 전구가 있습니다. 이것은 낙원의 금성입니다.

Valeev 가족도 올해 비행기 추락 현장을 방문할 예정입니다.

아내와 나는 독일로 날아가고 있는데 손자들은 이미 "할아버지, 빨리 오세요! "라고 묻고 있습니다. 아직 떠나지도 않았는데 남자가 웃어요. -세 명의 손자, 두 명의 손녀-연금 수령자 인 우리가 할 일이 있습니다. 맏손녀는 수료증을 받았고, 법학부 진학을 꿈꾸며, 맏손녀는 올해 1학년만 갈 예정이다.

독일을 여행한 후 희생자의 모든 부모는 우파의 남부 묘지로 이동합니다. 불행한 비행의 조종사와 승객 모두 거기에 있습니다. 무슬림은 왼쪽에 묻히고 기독교인은 오른쪽에 묻히고 교회 마당 자체는 비행기와 비슷합니다. ~에 반대쪽 2002년 7월 1일부터 7월 2일까지의 바로 그 밤과 같은 묘비, 검은색 - 어린이 또는 부모의 시. 그들 중 하나는 예언적인 것으로 밝혀졌습니다. 다음은 치명적인 비행 직전에 15세의 Lena Nelyubina가 쓴 것입니다.

되돌릴 수 없어, 잊을 수 없어

철로 지도에 글자를 새긴다.

그리고 어머니가 어떻게 위로할 수 없이 흐느끼는지를 들을 수 있는 것 같습니다.

더 이상 안아줄 수 없는 아들에 대한 애도…

16년 전, 독일 상공에서 끔찍한 비행기 추락 사고가 발생하여 어린이 52명과 성인 19명 등 71명의 목숨을 앗아갔습니다. 이들은 러시아 Tu-154 항공기와 Boeing-757 화물 항공기의 승객과 승무원이었습니다. 2002년 7월 1~2일 밤, 스위스 항공 교통 관제사의 오류로 인해 독일에서 항공기가 충돌했습니다.

Tu-154는 Boeing-757과 어떻게 충돌 했습니까?

Bashkir Airlines에서 운영하는 Tu-154는 모스크바에서 바르셀로나로 전세 항공편을 운항했으며 DHL에서 운영하는화물 Boeing-757은 이탈리아 베르가 모에서 브뤼셀로 비행했습니다. Tu-154에는 승무원 12명과 승객 57명(어린이 52명과 성인 5명)이 탑승했습니다. 아이들은 휴가차 스페인으로 날아갔다. 그들은 훌륭한 연구를 위해 Bashkiria의 유네스코위원회에서 티켓을 받았습니다.

비행기에는 10 살 Kostya와 4 살 Diana와 함께 Vladikavkaz-Svetlana Kaloeva의 가족이있었습니다. 그들은 계약에 따라 바르셀로나에서 일한 건축가 Vitaly Kaloev 가족의 머리로 향했습니다.

화물기와 충돌하여 Tu-154는 공중에서 여러 부분으로 떨어졌습니다. 그들은 Überlingen (Baden-Württemberg 연방 주) 근처에 떨어졌습니다. 잔해는 반경 40 평방 킬로미터에 걸쳐 흩어져 있습니다. 구조대원들은 일주일 동안 죽은 자의 시신을 수색했고 들판, 건물 옆, 도로변에서 시신을 찾았습니다.

비극은 독일 항공 교통 관제사가 러시아 항공기의 호위를 취리히-클로텐 공항에서 운영하는 SkyGuide 항공 관제 센터에 위치한 스위스 동료에게 넘긴 지 불과 몇 분 만에 발생했습니다.

운영자 Peter Nielsen의 잘못

그 운명적인 밤, 규칙에 따라 두 명이어야 함에도 불구하고 한 명의 운영자 Peter Nielsen이 근무 중이었습니다. Dane은 Tu-154 승무원에게 하강을 명령했고 서로 접근하는 라이너는 더 이상 안전한 제대를 차지할 기회가 없었습니다.

나중에 언론은 전화 통신을위한 주요 장비와 항공기의 위험한 접근에 대한 센터 직원의 자동 알림이 꺼져 있음을 알게되었습니다. 주 전화선과 백업 전화선이 작동하지 않았습니다. 독일 Karlsruhe의 디스패처는 항공기의 위험한 접근에 주목했습니다. 그 남자는 11번이나 전화를 시도했지만 통하지 않았다.

처음에 Nielsen은 재난 후에도 계속 일했지만 SkyGuide는 그를 해고했습니다.

Kaloev의 복수: 20개 이상의 자상

스페인에서 가족을 기다리고 있던 가슴 아픈 Vitaliy Kaloev는 비행기 추락 현장에서 독일에 처음 도착한 사람 중 한 명이었습니다. 처음에 특별 서비스는 그를 비극 지대로 보내고 싶지 않았지만 그가 죽은 자의 시신을 찾기로 동의했다는 사실을 알게되자 동의했습니다. 그 결과 숲에서 Kaloev는 딸 Diana의 진주 목걸이를 발견했습니다. 구조 대원들은 놀랍게도 소녀의 시신은 거의 다 치지 않았습니다. 나중에 재앙으로 훼손된 아들과 아내의 시신이 발견됩니다.

Kaloev는 사고에서 운영자의 잘못에 대해 언론인으로부터 알게 된 후 지속적으로 항공사 경영진과 대화를 시도했습니다. 그는 일어난 일에 대한 Nilsen의 죄책감 정도에 대해 동일한 질문을했습니다. 회사 이사는 "수염을 가진 러시아인"을 매우 두려워한 것으로 알려져 있습니다.

그런 다음 Kaloev는 Dane과 직접 대화하기로 결정했습니다. 그는 Skyguide에게 이 회의를 진행하도록 요청했습니다. 처음에 그들은 동의했지만 단호하게 거절했고 그 이유를 설명하지 않았습니다. 비극 기념일을 기념하는 애도 행사에서 Kaloev는 다시 스위스 회사의 지도자에게 접근했지만 대답을 거부했습니다.

2004년 2월 24일, 한 러시아인이 취리히 교외 클로텐에 있는 그의 집에서 닐슨을 살해했습니다. Kaloev는 죽은 아내와 아이들의 사진을 보여주기 위해 파견자의 집에 왔습니다. 그는 그 사람이 자신의 행위를 회개하기를 원했습니다. 그러나 Nielsen은 그를 밀어냈고 결과적으로 사진은 땅에 떨어졌습니다. Kaloev는 자신의 통제력을 잃고 디스패처에 20 개 이상의 칼 상처를 입히고 사망했습니다. Nielsen은 아내와 세 자녀를 두고 있습니다.

Kaloev의 처벌

스위스 경찰은 데인 살인범에게 매우 빨리 왔습니다. 같은 색의 검은 코트와 바지를 입은 동양적인 외모의 남자에게 오리엔테이션이 보내졌습니다. Kaloev는 현지 호텔 근처에서 발견되었습니다. 심문 중에 그는 Nielsen의 주소를 알게 된 방법과 그의 아파트에서 일어난 일을 말했습니다. 그에 따르면 그는 운영자의 집에 들어가 그에게 사진을 보여주었다. 그때 무슨 일이 있었는지 상심한 아버지와 남편은 기억하지 못했습니다. 그는 조사관에게 더 이상 아무 말도 하지 않았다.

정신과 진료소에서 검사를 받기로 결정했습니다. 전문가들은 그가 제정신이라는 결론을 내렸고, 그 결과 법원은 2005년 10월 그에게 징역 8년을 선고했습니다. Kaloev는 스위스 감옥에서 복역했습니다. 한편, 이미 2007년 가을에 스위스 대법원은 모범적인 행동에 대한 처벌에서 그를 석방하는 판결을 내렸습니다. Kaloev는 North Ossetia의 고향으로 돌아와 공화국 건축 및 건설 차관으로 임명되었습니다.

조사 결과, 스카이가이드 사과

2004년 봄, 독일 당국은 재난 조사 결과에 대한 결론을 발표했습니다.

전문가들은 Bashkir Airlines의 Tu-154와화물 Boeing의 충돌에 대해 스위스 항공 교통 관제사가 책임이 있다고 결론지었습니다. 취리히의 통제 센터는 같은 제대에서 두 대의 비행기가 충돌할 위험을 즉시 알아차리지 못했습니다. 결과적으로 Tu-154 조종사는 배차자의 하강 명령을 수행했으며 기내 비행 안전 시스템은 긴급 상승이 필요했습니다.

SkyGuide가 자신의 실수를 인정한 것은 전문가 보고서가 발표되기 전까지는 아니었습니다. 참사 2년 후 알랭 로시에 감독은 희생자 가족들에게 사과했다. 2004년 5월 19일 당시 스위스 대통령 조셉 다이스(Joseph Deiss)는 블라디미르 푸틴(Vladimir Putin) 대통령에게 비행기 추락에 대한 공식 사과 편지를 보냈다.

2017년 콘스턴스 호수의 참사를 바탕으로 미국에서 아놀드 슈워제네거와 함께 "Consequences"(첫 번째 제목 - "478")를 발표했습니다. 주연.

9월 20일 목요일 언론시사회가 있습니다. 장편 영화콘스탄스 호수 상공에서 비행기 추락 사고를 다룬 Sarik Andreasyan 감독의 "용서받지 못한 자". 유명한 러시아 배우는 사회 드라마에서 건축가 Vitaly Kaloev를 연기했습니다.

많은 사고의 이상하고 거의 신비로운 우연의 일치로 인해 11년 이상 전에 콘스턴스 호수 위의 밤하늘에서 발생한 재앙이 발생했습니다. 그 비극에 뒤이은 사건은 그다지 극적이지 않습니다.

아이들이 비행기를 잘못 탔어요

2002년 7월 1~2일 밤 콘스탄츠 호수 북쪽 기슭에 위치한 독일 Uberlingen 마을 상공에서 러시아 Tu-154와 DHL 운송 회사의 Boeing-757이 충돌했습니다. 휴가를 위해 Bashkiria에서 스페인으로 날아간 어린이 52 명과 동반 성인을 포함하여 71 명이 사망했습니다.

이 비극은 일련의 예상치 못한 사건과 상황이 선행되었습니다. 그래서 휴일 주최자 직원의 실수로 인해 Bashkiria의 아이들이 바르셀로나로 날아갈 정기선이 그들없이 거기에갔습니다. 회사는 이틀 뒤 아이들을 보내기 위한 특별 전세기를 편성해 잘못을 바로잡았다.

충돌은 취리히에 있는 스위스 회사 Skyguide가 통제하는 공역에서 발생했으며, 처음에는 충돌에 대한 책임을 인정하지 않았습니다. 재난 직후 희생자 가족에 대한 공식적인 애도는 독일과 스위스의 지도자들만이 표명했습니다. Skyguide 경영진은 불과 2년 후에 그 뒤를 따랐습니다.

충돌의 원인

재난의 원인을 조사한 결과 Skyguide 직원의 과실로 인한 여러 사건이 밝혀졌습니다. 사건의 직접적인 범인은 비행기가 충돌한 영공을 통제했던 관제사 피터 닐슨이었다.

그 운명의 밤에 임무 통제 센터의 레이더 중 하나가 작동하지 않았고 야간 근무세 명의 승무원 대신 Nielsen 만 남았습니다. 사실, 처음에는 두 번째 디스패처가 있었지만 Nielsen의 동의하에 그는 여자 친구를 센터로 초대하고 그녀를 구내 "투어"에 데려갔습니다. 컨트롤러의 이러한 경솔한 행동은 일반적으로이 시간 동안 항공기 교통의 강도가 매우 낮다는 사실로 설명되었습니다.

더욱이 전날 외부 전화 통신의 중앙 회선이 일시적으로 끊어졌고 백업 회선 만 작동했습니다. 그러나 그녀는 또한 접근 할 수 없었습니다. 그녀는 앞서 언급 한 디스패처의 여자 친구가 사용했으며, 그녀는 친구들과 센터를 방문한 인상을 생생하게 공유했습니다.

그렇기 때문에 레이더에서 위험한 상황의 가능성을 본 독일 센터의 디스패처가 취리히에있는 동료들에게 경고 할 수 없었습니다.

설상가상으로 그 순간 스카이가이드 영공에 "스케줄 없는" 비행기가 나타나 프리드리히스하펜 공항에 착륙했고 이 기계는 즉시 처리되어야 했습니다.
그리고이 모든 것은 Peter Nielsen의 주요 실수, 즉 결정적인 순간에 취한 그의 결정에 겹쳐졌습니다. "추가"항공기를 호위 하느라 바쁜 그는 그들이 시작한 하강에 대한 보잉 조종사의 메시지를 듣지 못했습니다. 그리고 그는 러시아 비행기에 하강 명령을 내 렸습니다.

두 항공기의 충돌 경고 시스템은 정상적으로 작동했습니다. 발생한 상황에서 러시아 부조종사는 시스템의 지시에 따라 등반을 제안했습니다. 그러나 시행 중인 규칙에 따라 이러한 불일치가 발생할 경우 지상 관제 서비스의 지시를 준수해야 합니다.

결과적으로 라이너는 교차 코스에 도달했고 Boeing의 꼬리는 Tu-154 동체 중앙에 충돌했습니다. 두 비행기 모두 땅에 추락했습니다.

유죄 인정

언론은 주로 Peter Nielsen에게 사건을 비난했습니다. 재앙 이후 그는 심한 신경 쇼크를 경험하고 직장을 그만두고 평생 동안 정신적 외상을 경험했습니다.

얼마 후 Nielsen은 그 운명의 밤에 비극의 범인이 된 것을 유감스럽게 생각하고 피해자의 친척과 친구들에게 용서를 구하는 서면 성명을 발표했습니다. 불행히도 Skyguide 경영진은 이 진술을 공개하지 않았습니다. 결과적으로 독일 잡지 Focus에만 게재되었지만 러시아인은 그것에 대해 아무것도 몰랐습니다. 그리고 이것은 향후 이벤트의 또 다른 전제 조건이되었습니다.

닐슨은 의심할 여지 없이 71명의 죽음에 대해 죄책감을 느꼈고, 그런 감정을 안고 사는 것은 그에게 참을 수 없는 일이었습니다. 그가 끊임없이 겪었던 정신적 고통과 심리적 스트레스를 상상할 수 있습니다. 그리고 그 비극이 있은 지 1년 반 후, 그의 집 문을 두드리는 소리가 들렸다. 알려지지 않은 남자분명히 유럽인은 아닙니다 ...

가족 비극

추락한 Tu-154에는 North Ossetia에서 온 46세의 Vitaly Kaloev의 가족이 있었습니다. 고도의 자격을 갖춘 건축가인 그는 1999년 스페인 건축 및 건설 회사와 계약을 맺고 바르셀로나로 이사했습니다. 그의 아내 스베틀라나와 두 자녀는 집에 머물렀고, 이제 그는 스페인에서 함께 휴가를 보내기 위해 바르셀로나 공항에서 아내와 아이들을 만나야 했습니다.

그리고 다시 치명적인 사고. 스베틀라나가 10살 난 아들과 4살 난 딸과 함께 모스크바에 도착했을 때, 그들이 계획했던 바르셀로나 행 비행기 표가 더 이상 없다는 것이 밝혀졌습니다. 그러나 Svetlana는 휴가를 떠나는 아이들과 함께 Bashkir Airlines에서 그곳으로 날아갈 것을 제안했습니다. 물론 그녀는 기꺼이 동의했습니다 ...

재난을 알게 된 Vitaly는 즉시 취리히로 날아간 다음 Überlingen으로 날아갔습니다. 딸의 시신은 사고 현장에서 3km 떨어진 곳에서 발견됐다. 절단된 아들의 시신은 버스 정류장 근처의 포장 도로에 누워 있었습니다.

이 사건으로 인해 Vitaly 깊은 우울증. 그는 고국으로 돌아와 주로 친척의 무덤 근처에서 1년 이상을 보냈습니다. 그는 밤에도 거기에서 보였습니다.

2003년 11월 Skyguide 경영진은 Vitaly Kaloev에게 아내에게 60,000 스위스 프랑, 각 자녀에게 50,000 스위스 프랑(미국 달러로 환산하면 거의 동일함)의 보상을 제공했습니다.

회개를 이루기 위한 시도

Kaloev는 보상 제안을 조롱하는 것으로 간주했고 이로 인해 그를 화나게했습니다. 그는 Skyguide의 책임자 인 Alan Rosser와 Peter Nielsen과의 만남을 모색하기 시작했으며 텔레비전 카메라 앞에서 재난 피해자의 친척들에게 용서를 구하고 책임을 인정하도록 공식적으로 설득하기를 원했습니다. 아이들의 죽음. 그러나 Vitaly는 회의를 거부했습니다. 사실, 그는 여전히 Rosser를 만날 수 있었지만 온 가족을 잃은 남자를 어떻게 든 위로 할 올바른 단어를 찾을 수 없었습니다.

Kaloev는 Skyguide 경영진에게 Nielsen과의 회의를 주선하도록 반복해서 요청했습니다. Vitaly는 아내와 자녀를 죽게 한 남자와 직접 대면하고 싶다고 말했습니다. 그러나 무엇보다도 그는 Nielsen으로부터 사과, 애도의 표현, 자신의 죄에 대한 대중의 인정을 듣고 싶었습니다. 그러나 Vitaly의 모든 요청은 거부되었습니다.

그런 다음 그는 개인으로 Überlingen에 가기로 결정했습니다. 참사가 일어난 지 1년 반이 지난 2004년 2월이었다.

린칭

Kaloev는 전화번호부에서 Nielsen의 주소를 찾았습니다. 그는 독일어를 할 줄 몰랐기 때문에 먼저 독일에 있는 친구들에게 전화를 걸어 누군가에게 통역을 부탁했습니다. 불행히도 그들은 매우 바빠서 Überlingen에 올 수 없었습니다. Vitaly는 또한 그를 도울 수 있는 취리히의 목사가 있었지만 그는 휴가 중이었습니다. 더 많은 우연의 일치...

Vitaly는 혼자 행동하기로 결정했습니다. 근처에 사는 한 여성이 닐슨의 집을 찾는 것을 도왔습니다. Vitaly는 집 문으로 가서 노크했습니다. Kaloev가 마침내 대면 할 수 있었던 한 남자가 문지방에 나타났습니다. Vitaly는 주인에게 그를 집에 들여 보내라고 손짓했습니다. 그러나 그는 집을 떠나 등 뒤로 문을 닫았다. 그런 다음 Kaloev는 그가 러시아 출신이라고 말했습니다. 그는 그것을 독일어로 말할 줄 알았다. 그런 다음 그는 죽은 자녀와 아내의 사진을 주머니에서 꺼내 닐슨에게 보여주었습니다. 그러나 그는 Vitaly의 손을 밀어내고 떠나라는 손짓을 했습니다.

그리고 나서 Vitaly의 영혼에 어떤 일이 일어났습니다. 고통, 절망, 불의감이 지금까지 어떻게 든 억제 할 수 있었지만 통제를 벗어났습니다. 그는 Nilsen에게 다시 사진을 건네고 스페인어로 말했습니다.
- 여기 봐!
이번에는 Nielsen이 그의 팔을 쳤고 총알이 땅에 떨어졌습니다.

다음에 일어난 일은 Vitaly가 전혀 기억하지 못합니다. 조사 프로토콜에 따르면 Kaloev는 항상 그와 함께 가지고 있던 칼로 Nielsen에게 많은 타격을가했습니다. 그러나 범인은 범행 현장을 어떻게 떠났고 어디로 갔는지 기억하지 못했다.

Nielsen의 아내(36세)는 갑자기 비명 소리를 들었을 때 아이들과 함께 집에 있었습니다. 그녀는 밖으로 달려나가 피웅덩이 문지방에 쓰러져 있는 남편과 떠나는 한 남자를 보았다. Peter Nielsen은 의사가 도착하기 전에 가족 앞에서 사망했습니다.

복수의 결과

Kaloev를 쉽게 찾을 수 있음이 밝혀졌습니다. 그는 근처 호텔에 머물 렀습니다. 사건을 담당하는 판사가 살인이 열정적 인 상태에서 저질러 졌다는 결론에 도달했기 때문에 그는 구금되어 정신과 진료소에 배치되었습니다. 일련의 사법 절차를 거쳐 Kaloev는 8년형을 선고 받았습니다. 그러나 2007년 스위스 항소법원은 징역형을 감형했고 비탈리는 풀려나 고국으로 돌아갔다.

비극 현장에서 두 대의 항공기 잔해의 궤적을 따라 진주가 흩어져있는 찢어진 목걸이 인 기념비가 열렸습니다.

러시아, 특히 North Ossetia의 여론은 처음부터 Kaloev 편이었습니다. 대부분의 사람들은 그의 행동으로 그가 마침내 정의를 회복했다고 믿었습니다. 아직 감옥에있는 동안 Vitaly 자신은 이것이 그를 더 쉽게 만들지 않는다고 말했습니다. 결국 그의 자녀도 아내도 부활하지 않을 것입니다. 그리고 그는 여전히 그가 Nielsen을 어떻게 죽였는지 기억하지 못한다고 주장했습니다.