VAZ 2114의 스러스트 베어링은 얼마입니까?
자동차를 선택할 때 구매자는 종종 운전할 도로의 품질을 고려합니다. VAZ 2114와 같은 모델의 인기는 국내 도로 현실에 더 잘 적응하여 낮은 수리 및 유지 보수 비용으로 우리나라 도로를 "정복"할 수 있기 때문입니다.
감가 상각의 개념을 항상 염두에 두는 것이 중요합니다. 충격 흡수 장치와 서스펜션이 제대로 작동하지 않으면 범프를 뛰어 넘고 구덩이에 빠지면 자동차가 튀어 나와 진동과 진동을 줄입니다. 서스펜션에서는 모든 노드와 모든 세부 사항이 중요한 역할을 합니다. 그리고 VAZ 2114의 지원도 예외는 아닙니다.
이게 뭔가요?
국내 "14번째" VAZ 모델 소유자가 노크. 그 출현 이유는 고장난 스러스트 베어링 때문입니다.
그러나 즉시 교체를 시작할 필요는 없습니다. 첫 번째 작업은 지원 상태를 확인하는 것입니다. 그런 다음 적절한 조치를 취하십시오.
스러스트 베어링은 프론트 서스펜션 구조에 위치한 쇼크 업소버 스트럿의 요소입니다. 그것의 임무는 차체와 자동차의 충격 흡수 장치 사이의 연결 이동성을 유지하는 것입니다. 베어링에 결함이있는 것으로 판명되면 이동성이 방해 받고 노크가 발생하여 알아 차리기 어렵습니다. 특히 언제 우리 대화하는 중이 야나쁜 길에 대해.
종류
몇 가지 유형의 소품이 있습니다.
- 내부 또는 외부 링이 내장된 베어링. 설치를 위해 클램핑 플랜지가 필요하지 않습니다. 장착을 위한 적절한 구멍이 있습니다.
- 분리 가능한 외부 링으로;
- 분리 가능한 내부 링 포함;
- 마무리 및 절단 구조, 두드러진 특징강한 강성에 있습니다.
지지 베어링의 이름은 그 자체로 말합니다. 이것은 신체와의 연결 영역에 위치한 전면 충격 흡수 장치의 스트럿 지지대와 같은 것입니다. 이 배열은 지지대가 견뎌야 하는 축 방향 하중을 나타냅니다.
진단
참조 요소의 현재 상태를 진단하려면 몇 가지 간단한 단계를 수행해야 합니다.
- 후드를 열고 요소, 즉 베어링에 손바닥을 대십시오. 이 경우 조수가 차를 흔들어야 합니다. 노크 소리가 나면 즉시 교체해야 합니다.
- 요소에 결함이 있고 교체가 필요한지 육안으로 확인하기 위해 구조를 분해하십시오. VAZ 2114를 지지하는 지지대의 대략적인 서비스 수명은 40,000km라는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 이는 현재 상태와 관계없이 요소를 교체해야 하는 권장 주행거리입니다.
지지대가 잘못되면 휠 얼라인먼트 장애, 주행 시 위험 증가와 같은 다소 불행한 결과를 초래할 수 있습니다. 고속, 쇼크 업소버 스트럿의 마모 증가.
적시에주의를 기울이지 않고 고장을 제거하기 위해 적절한 조치를 취하지 않으면 자동차 서스펜션이 완전히 파괴 될 위험이 있습니다. 후드에 스트럿 구멍이 형성되는 것은 드문 일이 아닙니다. 아시다시피 이러한 문제는 상당한 재정적 손실을 수반합니다.
대사
먼저 교체에 대한 교육 비디오를 시청하는 것이 좋습니다. 이를 통해 자신의 지평을 넓히고 교체 단계를 명확하게 이해하며 유사한 절차를 일관되게 수행하여 충격 흡수 장치와 서스펜션을 이전 기능으로 되돌릴 수 있습니다.
지원 교체는 다음 작업 순서대로 수행됩니다.
- 잭으로 차를 들어 올리십시오.
- 휠 너트를 풀고 제거하십시오.
- 허브에 있는 너트에서 덮개를 제거합니다.
- 허브 마운트를 풉니다.
- 랙에서 스티어링 너클을 제거합니다. 이렇게하려면 지렛대와 망치가 필요합니다.
- 이제 볼 조인트를 제거하고 장착 볼트를 분해하십시오.
- 다음 단계는 브레이크 캘리퍼를 제거하는 것입니다. 이를 위해 패스너와 브레이크 호스를 먼저 분리합니다.
- 스템 너트를 풀어야 합니다. 완전한 해체가 필요하지 않습니다.
- 스프링을 조이십시오.
- 베어링 패스너를 풉니다. 지지대 및 디스크와 함께 랙이 제거됩니다. 새 것으로 교체해야 합니다.
- 노드가 새 요소로 조립되고 있습니다. 절차는 역순으로 수행됩니다.
- 너트를 새 것으로 교체하고 고품질로 조이는 것이 좋습니다. 장착 너트가 종종 찢어지기 때문에 힘을 계산하십시오.
보시다시피 스러스트 베어링을 직접 교체하는 작업은 어렵지 않습니다.동시에 지원 실패의 주요 징후를 적시에 파악하고 문제를 해결하기 위해 적절한 조치를 취하는 것이 매우 중요합니다.
문제는 서스펜션에서 지원 기능이 무엇입니까? 지원이란 무엇입니까? 삭제된 것으로 간주합니다.
이제 아날로그에 대해 이야기하고 공장에서 SS20, Acomi, Evolex, Farah, Sevi와 같은 전문 서스펜션 제조업체에 대한 최상의 지원이 무엇인지 이야기하겠습니다. 예를 들어
표준 베어링 대신 고무 댐퍼에 용접되는 아날로그 지지대에 강철 부싱이 만들어지는 것은 누구에게도 비밀이 아닙니다. 이는 공장 지지대와 달리 백래시 및 외부 소음을 완전히 제거하여 댐핑 시스템에서 기계의 무게를 제거하여 댐핑 고무의 돌출을 제거하고 내구성을 크게 향상시킵니다. 서스펜션, 지원 및 서스펜션의 서비스 수명, 전체적으로 다시 말하지만 모든 것이 공장과 다릅니다.
국산차 조립 품질로 완성 된 러시아 도로의 품질을 고려하여 자동차 세부 사항에 지속적으로 나타나는 고장에 대비해야합니다. 운이 좋고 자동차에 우수한 조립과 결합된 고품질 부품이 실제로 장착되어 있어도 아무도 자연스러운 쿠션을 취소하지 않았습니다.
오늘날 자동차 서스펜션 키트에는 쇼크 업소버, 스프링, 베어링 등 매우 다양한 부품이 포함되어 있습니다. 각 부품은 특정 기능을 담당하지만 안전 보장은 설치된 메커니즘의 품질과 적절한 작동을 통해서만 달성됩니다.
지지 베어링의 다양성 및 상태 확인
VAZ 2114 자동차의 많은 소유자는 종종 랙에서 외부 노크 문제에 직면하며 그 주된 이유는 스러스트 베어링입니다. 지지 베어링의 오작동이 의심되는 경우 즉시 교체할 필요가 없으며 먼저 상태를 확인하십시오.
자동차 전체 조립에서 서포트 베어링의 중요성을 평가하기 전에 서스펜션의 구조를 이해할 필요가 있습니다. VAZ 모델 조립에는 유압식 랙이 사용되며 주요 기능은 서스펜션 스프링에서 주행하는 동안 진동을 완화하고 작업의 품질과 안전을 보장하는 것입니다.
스러스트 베어링은 프론트 서스펜션의 쇼크 업소버 스트럿의 구성 요소입니다.그 기능은 Shock Absorber와 차체 사이의 연결에서 원활한 이동성을 구현하는 것입니다. 오작동하면 운전에 문제가 발생하고 특히 나쁜 도로에서 운전할 때 서스펜션에 불쾌한 노크가 발생합니다.
- 내부 내장 링 또는 외부 내장 링. 설치 시 클램핑 플랜지를 사용할 필요가 없으며 이 경우 설치용 구멍이 제공됩니다.
- 외부 링은 분리 가능합니다.
- 분리 가능한 내부 링.
- 마무리 및 절단 베어링은 강성이 강합니다.
지지 베어링은 말하는 이름, 그것은 차체와의 연결 영역에 위치한 전면 충격 흡수 장치 스트럿 지지대와 같습니다. 이 배열은 베어링이 견딜 수 있는 축 방향 하중을 제공합니다.
지지 베어링을 정확하게 진단하려면 몇 가지 간단한 조작을 수행해야 합니다.
- 자동차 후드 아래에서 손바닥을 베어링에 올려야합니다. 이 순간 두 번째 사람이 차를 흔들고 노크가 나타나면 소품을 긴급하게 교체해야 함을 나타냅니다.
- 그러나 여전히 베어링 제거 및 후속 분석에 필요한 절차를 수행하는 것이 좋습니다.
40,000km 주행 후 모든 VAZ 모델은 스러스트 베어링을 교체해야 합니다.
노킹 외에도 완전히 사용할 수 없게 된 베어링은 휠 정렬을 방해하여 운전할 때 위험을 초래하고 쇼크 업소버 스트럿의 마모를 증가시킵니다. 자신의 자동차의 오작동에 절대적으로주의를 기울이고 싶지 않은 운전자는 베어링이 완전히 고장날 가능성이 높아져 랙에서 후드에 구멍이 생깁니다. 결과적으로 금융 투자는 여러 번 증가합니다. 이런 식으로 발생한 문제에서 벗어날 가치가 있는지 고려하십시오.
VAZ 2114 베어링 지지대 교체
마지막으로 베어링에 결함이 있는지 확인한 후 교체해야 합니다.
교체는 여러 가지 방법으로 수행됩니다.
- 디스크를 제거할 때.
- 디스크를 제거하지 않고.
소품 변경:
- 차량은 잭으로 들어 올려야 하며 풀린 후 휠을 제거해야 합니다.
- 허브의 너트에서 덮개를 제거합니다.
- 줄기를 풉니 다.
- 해머와 프라이 바를 사용하여 스티어링 팁을 랙에서 제거합니다.
- 볼 조인트를 풀고 볼트를 풉니 다.
- 브레이크 캘리퍼를 제거하고 그 전에 패스너를 분리하고 브레이크 호스를 풉니 다.
- 스템 너트의 고정 나사를 완전히 풀 필요는 없으며 풀기만 하면 됩니다.
- 스프링이 조여졌습니다.
- 베어링 마운트가 분리되고 디스크와 지지대가 있는 랙이 제거되었으며 교체해야 합니다.
- 스탠드를 역순으로 설치하십시오.
너트를 새 것으로 교체해야 할 필요성에 주의하십시오. 완전히 조여야 합니다. 이 권장 사항을 따를 때는 이 문제가 자주 발생하기 때문에 너트가 부러지지 않도록 가능한 한 조심스럽게 행동해야 합니다.
자가 수리 작업은 어려움을 일으키지 않기 때문에 국산차 모델은 운전자들 사이에서 꽤 인기가 있습니다.
스러스트 베어링은 자동차에서 절대적으로 흔한 부품으로 어떤 식으로도 눈에 띄지 않지만 첫 번째 오작동이 발생하면 즉시 자동차 소유자에게 알리고 노크, 클릭 중 클릭 여부를 소음 신호로 알려줍니다. 기동하거나 노면 결함이 발생했을 때. 이 문제에 대한 해결책은 필요한 진단을 수행하고 방출되는 소음의 원인을 감지한 다음 프롭 또는 스트러트를 완전히 교체하는 것입니다.
자동차의 스트럿 지지대 베어링의 고장은 매우 일반적입니다. 이 자동차의 많은 소유자는 즉시 주유소로 이동하여 교체 비용을 많이 지불하고 시간을 낭비해야합니다. 당신이 가지고 있다면 필수 도구, 모두 외부 도움을 구하지 않고 작동합니다.
지지 베어링의 성능을 확인하는 방법
소유자가 이러한 수리를 결정한 주된 이유는 노면의 사소한 충돌을 통해 운전할 때 외부 노크입니다. 이러한 불편함이 발생했을 때 스러스트 베어링을 교체하는 것이 항상 최선은 아닙니다. 올바른 결정. 충격 흡수 장치의 다른 부분에 문제가 있을 수 있으므로 먼저 성능을 확인해야 합니다.
이 서스펜션 요소의 성능을 확인하는 것은 매우 간단합니다.
- 후드를 엽니다.
- 손바닥을 지지대에 올려 놓으십시오.
- 파트너는 차를 좌우로 흔든다.
- 손바닥 아래에서 특징적인 균열이나 노크가 들리면 베어링을 교체해야 합니다.
지지 베어링의 고장 또는 마모로 인해 스트러트의 마모가 가속화되고 캠버 설정이 위반된다는 사실을 아는 것이 중요합니다.
필요한 도구
고품질 DIY는 다음 작업을 수행하기 위한 최소한의 도구 세트가 있음을 의미합니다.
- 개방형 및 박스 렌치 크기 12-24의 표준 세트;
- 스티어링 로드 풀러;
- 일반 자동차 잭;
- 쇼크 업소버 스프링용 커플링,
- "19"의 렌치는 스트럿 스템 너트를 제거하는 데 사용됩니다.
VAZ 2114 차량용지지 베어링 선택 방법
현대 자동차 산업은 이러한 유형의 예비 부품을 매우 다양하게 제공합니다. 거의 모든 자동차 매장에서 다양한 품질과 가격대의 VAZ 2114용 스러스트 베어링을 제공합니다.
이 자동차 모델의 경우 다음 유형의 베어링이 가장 자주 사용됩니다.
- 분리할 수 없는 링이 있는 스러스트 베어링. 그 장점은 클램핑 플랜지가 필요하지 않은 장착 구멍이 있다는 것입니다.
- 탈착식 내부 링 디자인. 외부 링의 회전 정확도를 높이는 데 사용됩니다.
- 내부 링의 회전 정확도를 높이기 위해 완전히 접을 수 있는 시스템이 사용됩니다.
설계 및 재정 자원의 가용성에 따라 특정 사례에 가장 적합한 스러스트 베어링이 선택됩니다. 저품질 제품은 10,000km 이상 지속되지 않고 드레싱 절차를 다시 수행하지 않으므로 저장하지 마십시오. 베어링은 제조업체와 디자인에 따라 $10에서 $80까지 다양합니다. 구매 비용을 절약하면 손상 위험이 있으며 수리 비용은 몇 배 더 비쌉니다.
교체는 어떻게
이 자동차의 많은 수정 사항에 동일한 서스펜션이 있다는 점은 즉시 주목할 가치가 있습니다. 예를 들어 VAZ 2115, VAZ 2114 및 VAZ 2109 베어링 지지대 교체는 완전히 동일합니다.
수리 자체로 직접 진행합시다. 작업하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.
- 스티어링 레버 및 기타 부품이 부착된 전체 랙 제거. 이 경우 휠 틸트 설정이 저장되고 다시 캠버할 필요가 없습니다.
- 스티어링 캠에서 랙을 분리한 다음 나머지 부품을 분해할 수 있습니다.
첫 번째 방법
- 허브 캡을 분해하고 CV 조인트를 잠금 해제합니다.
- CV 조인트가 완전히 이완 될 때까지 나사를 풀고 브레이크 페달은 고정 상태에 있어야합니다.
- 우리는 차를 들어 올리고 바퀴를 풉니 다.
- 팁의 너트를 풀고 풀고 손가락을 누릅니다.
- 다음으로 볼 조인트를 분해하고 쇼크 업소버에서 브레이크 호스를 분리해야 합니다.
- 스트럿 너트를 풀고 3개의 스트럿 고정 너트를 풉니다. 그런 다음 CV 조인트가 꺼지고 랙이 분해됩니다.
- 다음으로 스러스트 베어링을 VAZ 2114로 변경하기 전에 필수인 스프링 타이가 수행됩니다.
- 우리는 자동차가 완전히 조립될 때까지 모든 것을 제자리에 둡니다.
두 번째 방법
- 차를 들어 올리고 휠을 제거하십시오.
- 그런 다음 허브 고정 클램프를 풀고 스티어링 팁을 분해합니다.
- 볼 조인트를 분해하고 브레이크 캘리퍼를 제거합니다.
- 다음으로 스트럿 너트의 고정을 풀고 스프링 커플러를 생산합니다.
- 스러스트 베어링을 변경하고 모든 것을 다시 수집합니다.
작업 완료 후 랙 마운팅 너트를 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.
우리는 수행된 작업의 품질을 확인합니다.
DIY 교체를 수행하면 일부 기술 결함이 나타날 수 있습니다. 어딘가에 그들은 너트를 놓쳤거나 랙 요소를 많이 비뚤어진 상태로 설치했습니다. 앞으로 도로에서 불쾌한 상황에 빠지지 않으려면 스러스트 베어링을 교체할 때 영향을 받은 모든 메커니즘의 성능을 확인해야 합니다.
먼저 기계를 조립하고 외부 노크가 있는지 확인합니다. 교체 중 캘리퍼가 분해되었으므로 브레이크 작동을 반드시 확인하십시오. 모든 것이 정상이면 캠버 설정을 확인하는 것을 잊지 않고 작동을 시작할 수 있습니다. 두드리는 것도 매우 간단하기 때문입니다.
VAZ 2108-2115 차량의 지지대는 평균 40,000km마다 교체됩니다. 기계의 다리를 위험에 빠뜨리지 않으려면 예방 조치로 교체해야 합니다.
