후드 아래에서 스트레칭하십시오. 자동차의 전면 및 후면 기둥에 스페이서 자체 설치

자신의 차를 사랑하는 모든 운전자는 스타일을 변경하든 "채우기"를 완전히 개선하든 관계없이 지속적으로 개선하려고 노력합니다. 그리고 그냥 떠오르지 않는 것! 오늘날 튜닝 된 자동차의 후드 아래를 보면 수정 된 엔진뿐만 아니라 전면 스트럿을 서로 연결하는 연결 고리 인 이해할 수없는 파티션 또는 "스틱"도 찾을 수 있습니다.

이게 뭐야? 필요한 것또는 추가 "종소리와 휘파람"? 자동차 업계에서 이 배플은 "전면 기둥 스트레칭"으로 알려져 있습니다. 이 기사에서 이에 대해 이야기하겠습니다. 우리는 자동차 후드 아래에 앞 스트럿을 늘리는 설치가 수행되는 이유, 스트레칭 선택을 결정하는 방법 및 자동차에 스트레칭을 올바르게 설치하는 방법을 알아 내려고 노력할 것입니다.

1. 프론트 스트럿의 익스텐션을 넣는 이유

많은 운전자들이 서스펜션 스트럿의 컵 사이에 익스텐션을 설치해야 하는 이유를 궁금해합니다. 차체가 견고한 캐스트 구조가 아니라는 것은 비밀이 아닙니다. 그것은 많은 개별 요소로 구성됩니다. 일반적으로 일부 요소는 나사로 고정되고 일부는 서로 용접됩니다. 어쨌든 이러한 요소가 붙어있는 곳은 신체에서 가장 취약한 곳이 될 것입니다.

왜? 모든 것이 매우 간단합니다. 이동 중에 일반적으로 신체의 미세 변형이 발생하여 얼마 후 자동차가 도로에서 이전 안정성을 잃기 시작합니다. 자동차가 직선 도로를 따라 이동하는 경우 안정성 손실이 눈에 띄지 않지만 예를 들어 고속으로 차선을 변경할 때 (링) 자동차 운전이 상당히 어려워집니다.

이러한 경우 전문가들은 운전자에게 매우 조심할 것을 강력히 권고합니다. 자동차의 완전한 통제력 상실이 배제되지 않아 생명을 위험에 빠뜨릴 수 있기 때문입니다. 이러한 모든 문제로 인해 비틀림 중에 신체의 변형을 직접 제한할 수 있기 때문에 전면 스트럿의 스트레칭은 훌륭합니다. 이 표시기는 정확하고 자신감 있는 재구축 및 고속 코너 통과에 대해 이야기하는 순간에 특히 중요합니다.

많은 전문가들은 이 익스텐션이 일반적으로 서스펜션 스트럿 지지 컵이 강력한 프런트 엔드 실드에서 너무 멀리 떨어져 있는 자동차에 설치된다고 주장합니다. 이 경우 차체 전면의 강성이 감소합니다. 예를 들어, 이것은 이러한 컵 배열이 관찰되는 "10 번째"VAZ 제품군의 자동차에서 발생합니다. 방패와 컵 사이의 거리는 상당히 중요하며 약 15cm입니다.전 륜구동으로 이전 VAZ-2108-099 모델을 사용하면 이러한 자동차에서 컵이이 모터 실드에 용접됩니다.

실제로 이러한 차이는 이러한 자동차의 동작에서 매우 눈에 띄게 나타납니다. "10"은 "8"과 "9"보다 핸들링이 열등하지만 승차감의 부드러움을 고려하면 후자는 잃습니다. .

일반적으로 차체의 강성이 낮기 때문에 "열 번째"계열의 자동차를 운전하는 동안 앞부분이 변형 될 수 있습니다. 이 모든 것이 도로 불규칙성에서 캐빈 캡슐로의 충격 하중의 특정 부분 전달을 크게 줄일 수 있으며 일반적으로이 모든 것이 진동 수준을 감소시킵니다. 동시에 극한 상황에서는 컵의 상호 이동으로 인해 자동차를 운전하기가 매우 어려워집니다.

위의 내용을 바탕으로 컵이 서로 상대적으로 변위되는 것을 방지하고 이러한 "침입적인"단점으로부터 이러한 자동차를 보호하기 위해 "10"에 전면 스트럿의 특수 확장을 설치하기만 하면 됩니다. 이 설정을 사용하면 핸들링을 개선하는 동시에 승차감에 전혀 영향을 미치지 않습니다.

일반적으로 급격한 회전 중에 컵에 엄청난 하중이 가해질 수 있으며 결과적으로 차체 형상과 관련하여 "재생"됩니다. 컵의 이러한 "플레이"는 캠버-수렴 각도를 깨뜨릴 수 있으므로 VAZ의 역학은 가까운 장래에 컨베이어에 설치할 지점까지 전면 스트럿을 늘리는 데 큰 관심을 보였습니다.

그러나 이러한 단점은 국내 제조업체의 자동차뿐만 아니라 일부 외국 자동차의 작업에서도 발생할 수 있습니다. 꽤 자주 바람막이 유리외국산 자동차는 균열 네트워크를 볼 수 있습니다. 그녀는 왜 나타 납니까? 그 이유가 에어컨의 부적절한 작동이라고 생각한다면 착각입니다. 신체의 강성이 낮기 때문입니다. 컵 사이에 스트레치 마크를 설치하면 이 문제를 다시 해결할 수 있습니다.

2. 튼살의 종류

이제 스트레치 마크의 유형에 대해 이야기합시다. 사실 이 보조 장치의 종류는 그리 많지 않습니다. 따라서 자동차에 적합한 스트레치를 선택할 때 특별히 귀찮게 하지 않을 것입니다. 이미 말했듯이 이 장치의 주요 재배치는 차체의 각도 강성을 높이고 자동차 핸들링을 개선하는 것입니다. 일반적으로 스트레치 마크는 일반적으로 스트레치 마크의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 조절할 수 있는그리고 규제되지 않은. 각 유형에 대해 자세히 살펴보겠습니다.

규제되지 않은 스트레치 마크는 일반적으로 솔리드라고도합니다. 조정 가능한 스트레치 마크와 비교할 때 더 안정적이고 높은 품질로 간주됩니다. 아시다시피 규제되지 않은 스트레칭은 설계자의 도면에 따라 고정용 구멍의 잘 정의된 기하학적 치수로 이루어집니다. 그리고 이것은 대부분의 전문가가 확인하는 것처럼 이러한 확장이 필요한 경우 설치 및 제거가 훨씬 쉽기 때문에 상당히 중요한 이점입니다. 따라서 여전히 자동차에 스트레치를 설치하기로 결정했다면 이 특정 인스턴스에 주의를 기울여야 합니다.

위에서 언급했듯이 이 스트레치 설치는 매우 쉽습니다. 이렇게 하려면 6개의 너트만 풀면 되고 특정 규칙을 따라야 합니다. 먼저, 익스텐션을 설치할 때 차량이 경사가 없는 평평한 곳에 있는지 확인해야 합니다. 둘째, 설치하는 동안 랙 상단 지지대의 스터드에 스트레칭을 자유롭게 넣어야합니다. 구멍이 스터드에 맞지 않고 정렬 불량이 1-2mm에 불과한 경우 차체를 올바른 방향으로 당기면 됩니다.주문의 불일치 지표가 더 큰 경우 두 번째 유형의 스트레치 마크, 즉 조정 가능한 스트레치 마크에주의를 기울여야합니다.

일반적으로 지오메트리가 파손된 차량에는 조정 가능한 스트레칭이 사용됩니다. 당신의 차가 있는 경우에 이 특성이런 종류의 스트레칭을 자유롭게 선택하십시오.보닛 아래에 16밸브 엔진이 있는 차량의 경우 오른쪽 상단 엔진 지지대를 대체할 수 있는 추가 지지대가 있는 특수 익스텐션을 선택할 수 있습니다. 이 경우 스트레칭을 통해 엔진 진동이 차체에 정확하게 전달되어 승차감 향상에 기여합니다.

우리가 말했듯이 스트레칭의 장점을 과대평가하는 것은 매우 어렵습니다. 유형에 관계없이 스트레칭은 이전에 연석에 부딪혀 차체가 변형된 경우 앞바퀴 정렬 각도의 "부동"을 제거하는 데 확실한 도움이 됩니다. 또한 스트레칭은 운전을 더 민감하게 만들어 갑자기 발생한 장애물을 우회하는 데 도움이 됩니다. 일반적으로 스트레치 마크는 프로파일 (원형, 직사각형, 정사각형), 직접 부착 지점 수 및 착륙 지점 디자인이 다를 수 있습니다.

또한 전면 스트럿을 스트레칭으로 나눌 수 있습니다 점대점그리고 3점. 그들의 차이점은 무엇입니까? 고정 방식이 서로 다릅니다. 그래서 안경의 스터드에 2점 튼살을 고정하는 것이 관례이며, 3점 튼살은 안경핀에 부착하는 것 외에 본체에 추가로 붙인다. 후자를 부착하려면 안전한 고정을 위해 본체에 추가 구멍을 만들어야 합니다.

그러나 모든 장치와 마찬가지로 스트레치 마크에는 단점이 있습니다. 예를 들어 엔진 실 영역의 측면 충돌 순간 측면의 더 단단한 연결로 인해 차체 형상에 대한 더 심각한 위반이 가능합니다. 전원 요소는 임팩트 측면뿐만 아니라 반대쪽에서도 마찬가지입니다. 그러니 조심하고 차를 돌봐주세요!

사실, 자동차 앞 스트러트의 튼살 유형에 대해 알아야 할 전부입니다. 이제 자동차에 스트레치 마크를 설치하는 과정을 자세히 살펴 보겠습니다.

3. 전방 스트럿 스트레칭 설치

여전히 자동차 스트레치를 구입하기로 결정했고 지금 손에 들고 있다면 특수 기술 센터의 도움을 구할 필요가 전혀 없습니다. 자신의 손으로 자동차에 스트레치 마크를 직접 설치하는 것은 매우 쉽습니다. 조정 불가능한 스트레치를 구입한 경우 설치하는 데 5-10분 이상 걸리지 않습니다. 조정 가능한 스트레치를 구입했다면 조금 손봐야 할 것입니다.

따라서 우선 평평한 표면에 차를 설치하고 경사나 혹이 없는지 확인하십시오. 설치 자체를 살펴보겠습니다. 우리는 유리에 보이는 모든 너트의 나사를 풉니 다 (랙이 실패 할 것을 두려워하지 않는 동안 기둥 지지대의 볼트에 있음). 다음으로 랙의 스터드에 스트레치가 적용됩니다. 메모! 차량이 평평한 표면에 있고 스트레치가 차량 모델과 정확히 동일하면 작업이 거의 완료되었다고 가정할 수 있습니다.그러나 스트레칭이 볼트에 정확히 맞지 않는 경우도 있습니다. 이 경우 가이 와이어의 구멍을 맞춰야 쉽게 설치할 수 있습니다. 스트럿의 조절 가능한 신축성이 있는 경우 설치 및 고정 전에 커플링으로 베이스 플레이트 사이의 거리를 조정하십시오. 그렇지 않으면 캠버 각도가 변경될 위험이 있습니다.

다음 - 그것은 작은 것입니다. 스페이서 아래에 와셔를 설치하고 스페이서 자체를 직접 장착합니다. 마지막으로 모든 너트를 다시 조입니다. 축하해요! 당신은 훌륭한 일을 했고 자신을 자랑스러워해도 좋습니다! 일반적으로 전문가들은 스트레치 마크를 새차, 그의 범위는 최소입니다. 그 이유는 그러한 차의 몸체가 아직 변형될 시간이 없었고 컵의 상대적 위치가 변경되지 않았기 때문입니다.

피드 구독

오늘날 많은 자동차 튜닝 요소가 자동차 대리점 선반에 나타났습니다. 이들은 스트럿, 스트레치 마크, 코스터 등입니다. 그러나 여기에 논리적 질문이 생깁니다. 운전자 자신이 이러한 모든 세부 사항이 무엇인지 알고 있습니까? 어떤 사람들에게는 이것은 친구들에게 자랑할 기회이고 누군가는 그들의 목적조차 알지 못합니다. 그래서 오늘은 프론트 스트럿 브레이스가 무엇인지 말씀 드리고 그 유형, 목적, 긍정적이고 부정적인 점, 또한 스페이서 설치 순서를 귀하와 공유하십시오.

자동차 후드 아래를 보면 차체 기둥의 상부 기둥을 연결하는 노란색 튜브가 보입니다. 이것이 우리에게 필요한 세부 사항입니다. 그래서 스트럿 브레이스는 스포츠카에서 일반 승용차까지 활발히 채택되고 있는 자동차 튜닝이라고 할 수 있다. 그들은 강철 또는 알루미늄으로 만들어집니다. 이러한 요소에는 조정 가능한 요소와 규제되지 않는 요소의 두 가지 유형이 있습니다. 첫 번째 유형의 스페이서는 형상이 파손된 기계에 설치해야 합니다. 아아, 하지만 제 생각에는 신체에 필요한 강성을 제공할 수 없습니다.

따라서 저에게는 규제되지 않은 장치가 규제되지 않은 장치보다 더 나은 선택입니다. 왜? 제조 과정에서 규제되지 않기 때문에 고정용 구멍 크기가 명확하게 정의된 지그에 용접됩니다. 그래서 이 기준에 따라 그런 부품을 고를 때는 규제가 없는 부품을 고를 것을 권합니다. 2. 체결 방식에 따라 부품은 2점 및 3점 체결입니다. 개인적으로 후자의 옵션이 원칙적으로 더 편리하고 좋습니다.

이 유형의 스페이서는 2점 마운트와 달리 안경과 본체 모두에 부착되는 반면 2점 스트럿은 안경에만 부착됩니다. 때로는 추가 드릴링이 필요합니다. 이것은 전면 스트럿을 설치하기 위해 수행되지만 나중에 이에 대해 이야기하겠습니다. 프론트 스트럿 스트럿의 선택에 관해서는 큰 중요성기계의 복잡성을 연구합니다.

예를 들어 에어컨이나 전자식 가속 페달이 있습니까? 이와 같은 순간은 큰 차이를 만듭니다. 그렇다면 프론트 스트럿 브레이스가 필요한 이유는 무엇입니까? 지금 그것에 대해 이야기합시다. 사실 이 부분의 주요 임무는 차체의 각도 강성을 증가시켜 자동차의 제어성을 향상시키는 것입니다. 또한 전면 스트럿 브레이스는 핸들링 반응성을 높이는 데 도움이 됩니다. 예상치 못한 장애물을 빠르게 우회할 수 있습니다.

물론이 부품을 설치하면 트랙에서 차량이 더 안정적이되고 차체 치수의 이동이 크게 줄어들어 코너링시 "뒤틀림"이 발생하지 않는다는 사실을 잊지 마십시오.

스페이서 설치 및 차량 동작

전면 스트럿 브레이스는 서비스 또는 자체적으로 설치할 수 있습니다. 나 자신으로부터 개인 설치 과정에서 아무런 문제가 없을 것이라고 말할 것입니다.

이렇게 하려면 다음을 수행하십시오.

• 차량을 평평한 곳에 놓으십시오.
• 유리에서 모든 너트를 풀면 키가 13입니다.
• 그런 다음 부품 자체를 설치합니다. 전면 쇼크 업소버 스트럿의 막대에 고정합니다. 설치할 요소는 아무 문제 없이 로드에 고정되어야 합니다.
• 3점 버팀대를 설치하는 경우 추가 구멍을 뚫습니다.
• 너트를 조이십시오.
• 조정 가능한 부분으로 작업하는 경우 작업이 끝나면 조정해야 합니다.

따라서 설치 후 다음을 얻었습니다.

1. 트랙에 대한 차량의 반응 감소;
2. 향상된 기계 제어;
3. 고르지 않은 구간에서 운전할 때 이동 궤적이 관찰됩니다.
4. 전방 서스펜션 장치의 자원이 증가했습니다.

이제 원하는 부품을 설치했으므로 이제 이 설치에 대한 자동차의 반응에 대해 이야기해 봅시다. 거칠거나 비포장 도로에서 운전한 경험이 있다고 가정해 봅시다. 여기에서 전면 스트럿 스트럿이 제 역할을했습니다. 이러한 도로를 주행 할 때 바퀴가받는 충격을 흡수했습니다. 사실 이러한 타격의 힘은 주행 속도에 정비례합니다. 더 빠른 속도 - 더 강한 타격.

부품은 이러한 충격을 흡수하는 동시에 레버에 악영향을 미치지 않습니다. 또는 여기 다른 상황이 있습니다: 코너링. 요소를 설치하면 자동차가 스티어링 휠을 돌리는 데 더 빠르게 반응합니다. 또한 턴을 더 빠른 속도로 통과할 수 있습니다. 예를 들어 55km/h의 속도로 운전했다면 이제 75-80km/h로 같은 구간을 통과할 수 있습니다.

회전 할 때 자동차의 모든 무게와 힘이 한쪽에 모이고 이동 궤적이 이동하는 것으로 나타났습니다. 스트럿을 설치하면 기계의 힘이 스트럿을 통해 분산되고 스트럿과 하부 암이 안정화되는 것으로 나타났습니다. 비교를 위해 다른 예를 들 수 있습니다. 설치 전에 충격의 몫이 섀시로 이동하여 휠베이스와 레버 하단이 손상되면 부품 설치 후 양쪽 충격이 중화됩니다.

장점과 단점

이제 우리가 연구하고 있는 메커니즘의 장단점을 살펴보겠습니다.

프론트 스트럿 스트럿의 장점은 다음과 같습니다.

• 몸에 가해지는 하중이 감소하여 변형이 적습니다.
• 운전자에게 자신감 있는 운전을 제공합니다.
• 신체 균열 가능성 감소;
• 자체 설치 가능성.

보시다시피 이러한 세부 사항에는 많은 장점이 있지만 모든 작업 항목과 마찬가지로 단점도 있습니다. 즉:

1. 요소 자체와 설치의 높은 비용;
2. 측면을 치면 두 랙 모두 결함이 있습니다.
3. 부품은 브레이크 액을 제어하고 추가할 때 불편함을 유발합니다.
4. 다음과 같이 점대점 요소를 자주 교체합니다. 고르지 않은 하중으로 인해 전면 스트럿이 변형됩니다.

그래서 내 기사 덕분에 전면 스트럿 스트럿과 그 유형에 대해 알게되었고 설치 및이 절차 후 차량의 동작에 대해 배웠습니다. 또한 이러한 세부 사항의 장단점을 고려했습니다. 물론 많은 사람들이 스페이서에 대해 회의적이지만 이러한 모든 편견은 그러한 세부 사항을 사용하는 이점에 대한 무지에서 비롯된 것임을 확신합니다.

일반적으로 작업을 시작하기 전에 자동차 조향에 날카로움이 필요한지 여부를 결정하고 운전 스타일을 분석하고 가치가 있는지 여부를 결정해야 합니다.

그렇다면 내 기사가 도움이 될 것입니다. 결국 아마추어에게 스페이서에 완전히 익숙해지는 것을 목표로합니다. 성공적인 작업그리고 안전한 여행!

비디오 "전면 스트럿 스트레칭"

녹음은 전면 스트럿을 늘리는 과정을 보여줍니다.

큰 롤이 있는 자동차가 경쟁에서 턴을 통과하면 이벤트에 추가 엔터테인먼트가 추가됩니다. 그러나 자신이 차를 계속 유지하려고 할 때 특히 전문 경주 용 자동차 운전자가 아닌 경우 느낌이 다를 것입니다. 일반 도로에서 왜 그렇게 운전합니까? 상황이 급격하게 옆으로 가야하는 방식으로 발전 할 수 있지만 성공 여부는 주로 차에 달려 있습니다. 예를 들어 사진과 같이 만들어진 전면 스트럿 스트럿 브레이스가 큰 도움이 될 수 있습니다.

프론트 스트럿 브레이스가 필요한 이유는 무엇입니까?

다른 측면에 손을 대지 않고 바로 몸의 경직도를 높인다는 점에 주목해야 한다. 프론트 필러의 연결을 통해 기동 시 차량의 안정성을 높이고 핸들링을 개선할 수 있습니다. 왜 그리고 어떻게 이런 일이 일어나고 있습니까? 이해하려면 운동 과정에서 신체 구조와 행동에 직접적인 영향을 미칠 필요가 있습니다.

또한 작은 추가가 필요합니다. 대부분의 경우 자동차의 동작 개선은 브랜드에 의존하지 않지만 대부분의 경우 스트럿 스트럿은 2109, 2110, Kalina와 같은 VAZ 제품군의 자동차에 배치됩니다. , Priora 및 기타. 사실, 전면 스트럿 스트럿의 설치는 다른 모델에서 수행할 수 있습니다.

따라서 모든 차량의 차체는 금속이나 플라스틱으로 된 일체형 조각이 아니기 때문에 충격으로 인한 주행 시 외력그는 느슨해지고 있습니다. 제조에 많은 부품이 사용되어 다양한 방식(용접, 패스너 등)으로 상호 연결되기 때문에 이상한 점은 없습니다. 명확성을 위해 몸을 의자와 비교할 수 있습니다. 처음에는 강하고 바닥에 고르게 서 있습니다.

그러나 시간이 지남에 따라 삐걱거리고, 비틀거리고, 구르기 시작하고 상당한 노력이 필요할 때 무너질 준비가 되어 있습니다. 이것은 접합부의 약화 때문입니다. 이 상황은 업라이트, 주로 전면 사이의 스크 리드로 피할 수 있습니다. 그렇지 않으면 회전 중이거나 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때 자동차가 무너지는 의자처럼 작동합니다. 구르기 시작하고 고속으로 운전할 때 일반적으로 차를 도로에서 꺼낼 수 있습니다.

프론트 스트럿 버팀대는 무엇을 합니까?

이동 중에 발생하는 프로세스를 고려한 후에는 그러한 스크 리드가 필요한 이유와 그것이 제공하는 것을 요약하는 것만 남아 있습니다. 랙 사이에 스페이서를 사용하면 다음과 같은 긍정적인 측면을 확인할 필요가 있습니다.

• 신체 강성 증가;
• 자동차의 궤적이 차례로 저장됩니다.
• 나쁜 도로에서 차량 핸들링 개선;
• 서스펜션 요소의 서비스 수명을 늘립니다.

전면 스트럿 사이의 스트럿 외에 후면 스트럿의 스트럿도 설치하면 성능 향상이 더욱 중요해집니다.

랙 스페이서를 만드는 방법?

이 부분 자체는 매우 간단하며 옵션 중 하나가 사진에 표시됩니다.

여기에서 동일한 VAZ 자동차 및 기타 자동차의 앞 기둥에 대한 스트럿이 견고하고 조정 가능하다는 점에 즉시 주목해야 합니다. 최고의 효과는 단일 조각을 사용하는 것이며 강도가 더 큽니다. 하지만 차량용 제품을 찾을 수 없는 경우 맞는 치수, 조정 가능한 스페이서를 사용할 수 있습니다. 또한 랙 사이의 거리가 증가한 경우 필요할 수 있습니다. 이 경우 설치 중 특별한 조치(휠 재킹)가 필요하거나 조정 가능한 스페이서를 사용해야 합니다.

이러한 사용 편의성을 통해 자신의 손으로 스크 리드를 설치할 수 있습니다. 전체 절차는 다음과 같이 필요합니다.

1. 후드 아래에 위치한 전면 스트럿의 볼트에서 너트를 푸십시오.
2. 이미 언급했듯이 스페이서를 설치하십시오. 경우에 따라 휠을 잭으로 고정해야하는 랙 사이의 거리를 조정해야합니다.
3. 볼트를 조입니다.

후면 스트럿 브레이스는 부착하기가 다소 어렵지만 직접 설치할 수 있습니다. 어떻게 가능한 변형고정, 구현 방법 중 하나가 사진에 나와 있습니다.

후면 스트럿을 설치하기 위해 쇼크 업소버를 먼저 제거한 다음 플라스틱 부품을 제거합니다. 간섭하지 않으려면 펜더 라이너를 제거해야 합니다. 그런 다음 뒷좌석 등받이가 제거됩니다. 이 위치에 구멍을 뚫고 스페이서를 부착하는 한쪽에서 설치를 시작해야 합니다. 그런 다음 반대편의 표시를 확인하고 모든 것이 일치하면 나머지 구멍을 뚫습니다. 마지막 스테이지모든 볼트를 조이고 역순으로 재조립합니다.

자동차의 안정성과 핸들링을 향상시키는 한 가지 방법은 A-필러 사이에 스트럿을 사용하는 것입니다. 이것은 매우 간단한 작업이며 손으로 수행할 수 있습니다. 이러한 개선의 결과는 기동할 때 기계의 자신감 있는 동작이 될 것입니다. 고속그리고 거친 도로에서 운전.

차체는 용접 또는 다른 방식으로 상호 연결된 여러 개의 개별 장치로 구성됩니다. 이것은 "스포티한"운전 스타일을 좋아하는 사람들에게는 그다지 수용되지 않는 전체 구조의 강성을 다소 감소시킵니다. 오랫동안 스포츠카 수정에는 스트럿이라고하는 추가 강성 요소가 장착되었습니다. 자동차 앞 기둥 사이에 설치됩니다.

이게 뭐야

어떤 종류의 부품 연결도 제품의 약점이므로 구조를 강화하는 조치를 취합니다. 이것은 자동차의 전면이 약점인 자동차 디자인에 완전히 적용됩니다. 도로의 질은 상대적으로 짧은 마일리지로도 주행 중 차량의 핸들링과 안정성에 문제가 발생할 수 있습니다.이 경우 전면 스트럿 브레이스가 도움이 됩니다.

주목! 사진에서 노란색은 기계에 설치된 스페이서를 나타냅니다.

차량이 도로의 직선 구간을 주행할 때 운전자는 안정성이나 제어 가능성이 떨어지는 징후를 느끼지 못하지만 코너링 시 발생한 차체의 모든 변형이 명확하게 나타납니다. 고속으로 운전할 때 그러한 차가 단순히 도로에서 날아가는 경우가 있습니다. 앞바퀴의 캠버 및 토우 각도를 조정하고 새 스티어링 팁, 볼 조인트 또는 앞 스트럿을 설치해도 문제가 해결되지 않았습니다. 많은 운전자들에게 그러한 상황에서 무엇을 해야 하는지에 대한 질문이 생겼습니다.

탈출구는 오랫동안 자동차에서이 장치를 사용해 온 레이서들이 제안했습니다. 차체의 강성을 높이고 국내 도로 주행 중 변형을 방지하여 안정성과 조종성을 높은 수준으로 유지할 수 있습니다.

이러한 장치가 설치된 자동차 소유자는 전면 스트럿 브레이스가 필요한 이유에 대한 질문에 쉽게 대답할 수 있습니다. 이러한 현대화는 A-필러 영역에서 차체를 추가로 강화하는 것입니다. 이것은 차체의 올바른 형상을 보존하여 차량의 제어 가능성에 긍정적인 영향을 미치고 앞바퀴 고무의 조기 마모를 방지합니다.

그녀는 무엇을 대표합니까

스트럿 스트럿이 필요한 이유가 분명해지면 그것이 무엇인지 이야기합시다. 이러한 제품은 알루미늄 또는 강관으로 만들어집니다.

견고하고 조정 가능합니다. 사진은 이러한 제품의 조정 가능한 디자인을 보여줍니다. 또한 차체에 부착되는 방식도 다릅니다. 본체 2곳에 부착되는 제품을 만나보실 수 있으며, 3곳에 부착하는 "스페이서"도 준비되어 있습니다. 첫 번째는 앞 기둥의 안경 패스너에 설치되며 부착 지점이 세 개인 경우 본체에 다른 구멍을 직접 뚫어야합니다.

조언! 차에 일체형 파이프를 사용하는 것이 가장 좋지만 이 모델그러한 제품이 없으면 접을 수 있거나 조정 가능한 디자인을 사용해야 합니다. 전문가들은 높은 정확도로 신체의 기하학을 견디는 분리 불가능한 구조를 선호할 것을 권장합니다.

차체의 수명이 길면 필연적으로 차체 전면에 "문제가 되는" 곳이 생기므로 이 경우 조정 가능한 제품을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 이렇게 하면 "스페이서"의 길이를 조정하여 위반된 매개변수를 복원할 수 있습니다.

"스페이서"를 선택할 때 하나 또는 다른 기계 노드에 대한 액세스에 문제가 있을 수 있으므로 차량의 설계 기능을 고려해야 합니다. 브레이크 또는 냉각수 저장소, 에어컨 컴프레서, 전자식 가속 페달 및 기타 장치와 같은 기계의 중요한 부품에 대한 액세스를 제공해야 합니다.

후방 스트럿 브레이스가 있는 자동차도 찾을 수 있습니다. 그들은 전면보다 덜 자주 설치됩니다. 설치는 A-필러에 대해 약간 까다롭습니다.

이러한 제품을 설치하면 러기지 컴파트먼트 사용 가능성이 다소 좁아집니다. 설치하기 전에 기존 보호용 플라스틱 부품인 후면 충격 흡수 장치를 제거해야 합니다. 방해가되는 경우 뒷바퀴 영역에서 펜더 라이너를 제거하십시오. 또한 뒷좌석을 제거하고 "스페이서"설치 가능성을 확인하고 필요한 경우 구멍을 뚫고 제품을 설치합니다.

DIY 정보

그들이 전면 스트럿 브레이스를 넣은 이유가 이미 명확해 졌기를 바랍니다. 그러한 디자인의 모든 장점이 여러분 앞에 나타났습니다. 이 경우 전면 스트럿 브레이스를 손으로 만들 수 있는지 여부에 대한 질문이 발생합니다.

확신을 가지고 긍정적인 대답을 할 수 있습니다. 최소한의 도구와 재료가 필요하지만 "숙련된 손"이 필요합니다. 링크를 따라 가면 대략적인 제조 공정을 비디오에서 볼 수 있습니다.

그 과정은 두려울 정도로 어렵지 않습니다 자가 제조. 의욕과 기회가 있다면 원하는 재료및 도구, 자유롭게 일할 수 있습니다. 도덕적 만족 외에도 작업장 어딘가에 설치 비용을 지불해야 하는 물질적 절감 효과도 얻을 수 있습니다.

결과적으로 우리는 무엇을 얻습니까?

다시 한 번 간단히 말해서 전면 스트럿 브레이스를 설치하는 이유는 무엇입니까? 다음과 같이 말할 수 있습니다.

1. 효과: 트랙에 대한 기계의 반응 감소.
2. 향상된 차량 핸들링 및 안정성.
3. 고르지 않은 도로를 주행할 때 궤적을 준수합니다.
4. 전방 서스펜션 장치의 서비스 수명 증가.

우리는 희망 이 기사에서 전면 스트럿 스트럿을 제공하는 질문에 대한 답변이 제공됩니다.제품을 설치할지 여부, 직접 만들거나 기성품으로 구매할지 여부는 귀하에게 달려 있습니다.

튜닝 된 자동차의 후드 아래를 보면 수정 된 엔진 외에도 전면 스트럿을 서로 연결하는 이해할 수없는 스틱도 보입니다. 유행하거나 불필요한 과시?

오랫동안이 튜닝이 집단 농장에 적용된다는 생각이 머릿속을 맴돌고 있었지만 더 깊이 파기 시작했을 때 이것이 단지 엔진 실을 장식하는 철 조각이 아니라는 것을 깨달았습니다. 실용성도 있고...

그렇다면 이러한 모든 스트럿과 바디 익스텐션은 왜 필요한 것일까요?

순서대로 시작하자...

차체는 일체형 주조가 아니라 개별 요소로 구성됩니다. 일부 요소는 서로 용접되고 일부는 나사로 고정되어 있습니다 ... 뭐라고 말하든 부착 된 곳, 신체 근처 " 약점". 주행시 차체의 미세 변형이 발생하여 시간이 지남에 따라 차량이 도로에서 안정성을 잃기 시작합니다. 직선 주행시 거의 눈에 띄지 않아 드래그 레이싱과 관련이 없지만 고속으로 재구성할 때(링) 자동차가 제대로 제어되지 않습니다.

나쁜 얘기를 하고 싶지는 않지만 차가 너무 세게 운전하면 차에 대한 통제력을 잃고 생명을 위험에 빠뜨릴 수 있습니다. 그래서 우리가 차에서 가장 먼저 보는 것은 프론트 스트럿 브레이스. 비틀림 동안 신체의 변형을 제한합니다. 정확하고 자신감 있는 재구축 및 고속 회전 통과에 있어 매우 중요한 것은 바로 이 지표입니다.

앞 기둥에 설치할 때 기둥의 상부 지지대(안경 위)의 스터드에 스페이서를 자유롭게 놓아야 합니다. 이렇게하려면 특정 규칙에 따라 유리에 보이는 모든 너트를 푸십시오. 우선 경사가 없는 평평한 곳에 차를 주차해야 합니다. 차가 수평이고 스페이서가 차량용으로 특별히 설계된 경우 치질이 많지 않고 모든 것이 맞을 것입니다 (와셔를 스페이서 아래에 두는 것을 잊지 마십시오). 5-10 분 동안 작업하십시오. 스터드에 구멍을 뚫지 않고 불일치가 1-2mm이면 차체를 올바른 방향으로 당겨야합니다. 그렇지 않으면 필요합니다. 조정 가능한 스트럿.

우리는 옷을 입고 모든 견과를 조이고 감탄하고 트랙에서 테스트합니다.

제 생각에는 조정 가능한 스트럿 프론트 스트럿이 아닙니다. 물론 그것은 몸의 강성을 배반하지만 솔리드 캐스트 스트럿이 줄 것은 아닙니다.

전면 스트럿 브레이스가 정면 충돌시 엔진이 승객 실로 이동하는 것을 방지한다는 신화가 있습니다 ... 인터넷에서이 전설에 대한 확인을 찾지 못했습니다 (((

스페이서는 2점 또는 3점입니다.

• 2포인트 스트럿이 안경에 부착되어 있습니다.
• 3점식 스트럿은 안경에 + 차체에 부착되어 안정적인 고정을 위해 차체에 추가 구멍을 뚫어야 합니다.

불행히도 그 차이를 모르겠습니다. 찾으면 공유하겠습니다.

스페이서는 전면 기둥뿐만 아니라 후면에도 배치됩니다. 예, 훨씬 더 많습니다. 아래 그림을 보십시오.

또한 스페이서가 있거나 없는 특정 조건에서 자동차가 어떻게 작동하는지 명확하게 보여주는 몇 가지 애니메이션 이미지를 찾았습니다.

스트럿 프론트 스트럿 및 하부 암:

스트럿 프론트 스트럿 및 하부 암(회전 시):

안티 롤 바:

차체의 측면 하부 스트럿:

윙 브레이스:

스페이서 사용의 예:

많은 사람들이 스트럿에 대해 회의적이며 예를 들어 앞 펜더에서 사고가 발생하면 앞 스트럿이 늘어나서 스트럿이 하나가 아니라 두 개가 변형된다고 말합니다. 하지만 실례합니다. 그것을 이기기 위해 차를 사십니까? 그렇다면 이 게시물에 쓰여진 모든 내용을 잊어버리십시오. 이 게시물은 확실히 당신을 위한 것이 아닙니다.

나는 추가와 의견에 매우 기뻐할 것입니다.

추신이 게시물을 Ultra Racing의 광고로 받아들이지 마십시오. 다만 다른 제조사들과 달리 최종 사용자를 배려해 명확한 매뉴얼을 만들었다는 것뿐이다.
Z.Y.이 게시물에 대한 링크를 어딘가에 공유해 주시면 매우 감사하겠습니다. 왜냐하면 제 생각에는 이것은 차체 스트럿과 RU "net에서의 작업에 대한 가장 완전하고 자세한 게시물입니다. 감사합니다.