mt와 at은 무엇입니까? 오프로드 타이어 선택: AT 또는 MT

도로 위의 모든 자동차의 안전은 고무의 품질과 계절에 대한 적합성에 크게 좌우됩니다. 잘못된 타이어를 선택하면 운전은 승객의 생명과 다른 도로 사용자 모두에게 위험해집니다. 따라서 AT와 MT 타이어가 어떻게 다른지, 언제 사용해야 하는지 알아보겠습니다.

일반적으로 모든 타이어는 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

• 겨울;
• 여름;
• 모든 날씨.

그러나이 구분 외에도 바퀴는 같은 시즌 내에서 구분할 수 있으며 구분해야 합니다. 예를 들어, 여름용 타이어목적, 트레드 유형, 크로스 컨트리 능력 및 기타 매개 변수가 다릅니다. 디자인 특징에 따라 여름용 타이어는 다음 유형으로 구분되어야 합니다.

• 고속도로 또는 도로. 그들은 큰 영역 세그먼트로 낮은 트레드를 가지고 있습니다. 이 타이어는 롤링이 좋아 연료 소비를 크게 줄입니다.
• 유니버설, 그들은 AT입니다. 고속도로와 오프로드 모두에서 움직임을 위해 설계된 트레드가 증가했습니다.
• 진흙이나 MT에서 개통성이 증가했습니다. 높은 트레드와 많은 수의 러그가 장착되어 있습니다.
• 극한의 오프로드 주행을 위한 타이어.

트레드 프로파일과 목적에 따라 타이어를 종류로 나누는 것 외에도 타이어를 아종으로 나눌 수도 있는데, 이는 제조업체의 마케팅 전략일 가능성이 높습니다.

AT와 MT 타이어의 첫 번째이자 중요한 차이점은 오프로드, 눈 및 얼음을 운전할 때 스파이크를 장착하기 위한 특수 구멍이 후자에 있다는 것입니다. 그러나 고무의 화학적 조성과 원래의 주행 목적을 감안할 때 여름 기간(신축성 증가) 겨울철에는 사용을 권장하지 않습니다. 이것은 겨울이 -0 0 C보다 더 춥다는 것을 의미합니다. 비록 많은 현대 타이어 상점이 스파이크 설치에 동의할 것입니다. 이것은 적어도 얼음이 많은 조건에서 저장됩니다.

타이어 AT

AT 범용 타이어는 겨울에 사용할 가능성을 나타내는 문자 M + S로 표시될 수도 있지만 이는 최소 온도가 0 0 C인 겨울에만 해당됩니다. 혹독한 겨울에는 그러한 타이어는 사고로부터 당신을 구하지 못할 것입니다. 따라서 휠은 겨울용 타이어로 교체해야 합니다.

제조업체는 차량이 아스팔트 위에 있지 않은 경우의 20%에서 AT 여름용 타이어를 사용할 것을 권장합니다. 그러나 고무가 참나무가 될 때 눈이 표류하는 것은 말할 것도없고 다재다능 함이 시골의 깊은 진흙 구덩이에서 항상 당신을 구하는 것은 아니라는 점을 이해해야합니다.

AT 시리즈 타이어의 열렬한 대표자 중 하나는 BF Goodrich AT, ProComp, Cooper Discoverer M+S입니다. 이러한 각 브랜드에는 고무 화합물의 구성, 물리적 매개 변수 및 기타 사항이 다른 고유한 특성과 단점이 있습니다.

타이어 MT

기술 매개 변수 측면에서 MT 타이어는 오프로드 주행에 ​​훨씬 더 적합합니다. 고무 컴파운드의 구성이 AT와 동일하면 프로파일이 크게 달라집니다. AT의 MT 타이어는 눈으로 구분할 수 있으며 트레드에서 다양한 크기의 깊은 러그가 명확하게 구분되어 휠이 땅을 단단히 파고 자동차 가속을 제공합니다.

MT 타이어의 가장 인기있는 대표자 중 하나 러시아 시장한국입니다. AT 휠이 필요한 곳 사 륜구동, MT의 경우 하나의 구동축으로 충분합니다.

클래스 AT 타이어

A/T(모든 지형)- 아스팔트와 가벼운 오프로드 주행을 위한 범용 고무. 트레드에는 공격적인 패턴이 있고 측벽이 강화됩니다. 이 등급의 타이어는 아스팔트, 비포장 도로, 모래, 돌 등을 위해 설계되었습니다.

여기 대표적인 대표 AT 클래스이자 동시에 아마도 가장 인기있는 AT 타이어 인 BFG AT 일 것입니다. 그의 보호자에게 주의를 기울이지 마십시오. 한편으로는 (로드 타이어에 비해) 상당히 공격적이며 어깨 부분에 러그 힌트가 있지만 동시에 패턴 요소 사이의 거리가 매우 작습니다. 고전적인 " 만능" 타이어. 이 타이어는 상대적으로 저렴한 가격, 우수한 내마모성, 다양한 크기 및 아름다운 외관으로 대중적인 인지도를 얻었습니다. 사실, 매우 자주 그것은 정확하게 획득됩니다. 모습: 설명이없는 스톡 "태블릿"을 SUV에 넣은 후 특히 더 넓은 타이어를 장착하면 조금 성숙해 보입니다.

예산 타이어와 브랜드 타이어 모두 동급생이 많습니다. 등, 그들은 모두 라인에 AT 타이어를 가지고 있습니다.

저급 및 중급 AT 타이어에 사용되는 고무 화합물은 추운 온도에서 "오키" 상태가 되고 견인력이 크게 저하됩니다. 따라서 자동차는 얼음 위의 소처럼 행동하기 시작하고 사 륜구동도없고 "스마트"전자 장치도 없습니다. 이것은 ProComp 또는 Mickey Thompson과 같은 거인을 제외하고 (그리고 큰 경고가 있는 경우에도) 대부분의 AT 등급 타이어에 대해 일반적일 뿐만 아니라 일반적입니다. 타이어 제조에 사용되는 고무 화합물의 구성은 매우 중요합니다. 예를 들어, 겨울 작동에 중점을 둔 Cooper Discoverer M + S 타이어(사진)는 AT 타이어의 트레드 패턴 특성을 가지고 있지만 대부분의 여름 AT 타이어보다 겨울에 훨씬 더 나은 동작을 보여줍니다.

겨울철 AT 타이어의 거동 악화는 고무 화합물의 탄성이 크게 감소하는 것과 관련이 있습니다. 저온빠른 자가 세척에 도움이 되지 않는 트레드 구조.

도로 위의 AT 타이어

포장 도로에서 AT 등급 타이어의 거동은 좋은 것으로 설명할 수 있습니다. 물론 이러한 타이어는 아스팔트에서 초고속 주행에는 적합하지 않지만 SUV와 픽업 트럭은 모두 그러한 차량이 아닙니다. 그러한 타이어에서 최대 140km / h까지 자신의 기능을 알고 있다면 자신감 이상을 느낀다고 말하는 것이 안전합니다 (그리고 우리 도로에서 더 빨리 운전하는 것은 매우 불편하고 비쌉니다). 그리고 그 특징은 다음과 같습니다.

AT 타이어의 제동 거리는 "로드" 타이어보다 길며,
- AT 타이어는 더 단단하고,
- AT 타이어는 특유의 패턴으로 인해 수막 현상이 더 잘 발생하는 경우가 많습니다.
- AT타이어는 패턴으로 인해 로드타이어보다 소음이 심합니다.
- AT 타이어는 회전 저항이 증가하여 연료 소비가 약간 증가합니다.

AT 타이어 오프로드

오프로드, AT 타이어는 솔직히 양보합니다. 오프로드에서 이것은 Porsche Cayenne 판매자가 의미하는 것이 아니라 UAZ 및 Land Rover Defender 개발자가 의미하는 것입니다. 오프로드는 다음과 같습니다.

그리고 이것은 숲의 나쁜 입문서 일뿐입니다 (그러나 2 ~ 3 일 비가 내린 후에는 AT 타이어가 장착 된 자동차가 어려워 질 수 있습니다).

문제의 주요 원인은 빠른 "세척"(트레드가 먼지로 막힘)과 트레드 자체 청소 능력이 부족하기 때문입니다. 어려운 조건에서 자체 청소 문제는 더 많은 흙이나 눈을 내부에서 가열할 수 있을 만큼 충분히 깊은 트레드가 있는 모든 휠에 일반적이지만 동시에 패턴 요소 사이의 거리가 너무 작아서 막힌 트레드를 빨리 제거할 수 없습니다. 저속 주행 시 해제됩니다. 막힌 트레드는 AT 타이어를 제어된 움직임을 계속하기에 충분한 견인력이 없는 매끄러운 실린더로 바꿉니다.

돌이 많고 건조한 느슨한 토양에서 AT 타이어는 꽤 잘 작동합니다. 이러한 조건에서 토양 입자는 트레드 요소 사이에 머 무르지 않지만 점토, 눈 또는 끈적 끈적한 진흙에 들어가 자마자 "범용"타이어는 모든 전투 특성을 잃습니다. AT 프로텍터가 막힌 먼지를 독립적으로 청소하려면 휠이 적절하게 회전해야 합니다. 실제로 이것은 "이동 중"장애물을 통과하거나 속도 여유가 있거나 (객관적인 이유로 항상 가능한 것은 아님) 능동적으로 미끄러 져 조만간 차가 조만간 속도를 잃고 "파고 들어갑니다".

불안정한 토양, 점토 및 검은 토양에서 AT 프로텍터는 도로에 달라붙어 차를 앞으로 밀 수 있는 "이빨"이 부족합니다. 바퀴가 진흙으로 덮이는 즉시 "홍조"(얕은 트레드를 사용하면 매우 빠르게 발생) 자동차는 속도를 잃고 "부동산"으로 변합니다.

타이어 등급 MT

M/T(진흙 지형)- 오프로드 주행용 타이어. 진흙은 영어로 "진흙"을 의미합니다. "트랙터"와 같은 타이어의 트레드에는 측면 러그가 있으며 진흙으로 막히기가 더 어렵습니다. 고무는 A/T보다 더 참나무 같으며 포장 도로에서 잘 작동하지 않으며 얼음 위에서도 잘 작동하지 않습니다. 부서진 도로, 흠집, 점토, 습지에서 운전하도록 설계되었습니다.

다음은 MT 클래스 타이어 또는의 전형적인 대표자입니다. 비에프굿리치에서 제조한 시장 베스트셀러 중 하나입니다. 제 생각에는이 타이어를 모르는 지퍼는 한 명도 없으며 "좋은 MT 타이어"라는 단어로 많은 사람들이 즉시 정확히 기억합니다. 공정하게 말하면 성능면에서 가장 뛰어난 타이어는 아니며 다음과 같은 타이어가 있습니다. 최고 점수어려운 길에서 "로잉"에. 그러나 BFG는 상대적으로 저렴하고 널리 분포되어 있으며(즉, 구매가 용이함) 크기가 다양하고(대부분의 자동차 및 휠에 적합) 내마모성이 우수하고 아스팔트에서 너무 많은 소음을 내지 않으며 취급 특성. 한마디로 이것은 "강력한 중산층"으로 하늘의 모든 별이 부족하지만 어려움에 직면하여 후퇴하지 않으며 오프로드 정복이 아닌 구매자에게 필요한 다른 것입니다. 스포츠와하지 일상 업무, 흥미로운 삶의 요소?

정말 심각한 단점은 두 가지뿐입니다. 타이어 측벽이 약하고 겨울철에 역겨운 행동입니다. 약한 측벽은 정말 재앙입니다. 가혹한 조건에서 Goodrich는 당신을 실망시킬 수 있습니다. 이것은 명심해야 합니다.

겨울의 열악한 행동은 다시 사용된 고무 화합물의 결과입니다. 고무는 굳어 플라스틱처럼 되어 빙판길과 쌓인 눈 위를 미끄러집니다. 처녀 눈과 낮은 바퀴에서 여전히 운전할 수 있다면 그러한 타이어로 고속도로와 도시로 운전하지 않는 것이 좋습니다. 그러나 공정하게 말하면 MT 타이어는 일반적으로 겨울에 사용하기에 적합하지 않은 위치에 있습니다. 여름용 타이어. 그리고 스터드 구멍에 속지 마십시오. 예를 들어 약어 M + S는 대부분 마케팅 전략입니다. 겨울용이 있습니다 겨울용 타이어, 특성 보호제가 있으며 저온에서 특성을 잃지 않는 특수 혼합물로 만들어집니다.

도로 위의 MT 타이어

공정하게 말하면 MT 클래스 타이어는 아스팔트에서 고속 레이스에 적합하지 않습니다. 고속도로에서의 그들의 행동은 당연히 AT 타이어보다 더 나쁩니다. 모든 MT 타이어의 트레드에 주의하십시오. 거칠고 깊으며 "이빨"이며 요소 사이의 거리가 깁니다. 이 모든 것이 진흙과 부드러운 토양에서 좋은 접지력을 제공하지만 아스팔트에서는 이 트레드 구성이 승차감을 악화시킬 뿐입니다. 뚜렷한 "체커"와 그 사이의 거리가 멀기 때문에 아스팔트가있는 MT 타이어의 그립은 이전에 고려한 AT 타이어에 비해 상당히 작습니다. 같은 이유로 MT 타이어는 제동 거리가 더 깁니다(특히 젖은 노면에서). 높은 프로파일(좋은 오프로드)로 인해 이 타이어는 "부러지는" 경향이 있어 코너에서 차량의 동작을 악화시킵니다.

"Toothy" 트레드는 딱딱한 표면에서 운전할 때 소음을 냅니다. 또한 "사악한"타이어는 AT보다 회전 저항이 더 커서 연료 소비가 증가합니다. MT 타이어는 딱딱한 경향이 있어 승차감이 떨어집니다. 글쎄, 작은 접촉 패치는 아스팔트에서 고무 마모를 유발하지만 "빠른 운전"은 상대적인 개념입니다. 많은 MT 타이어는 권장 속도 제한이 120, 140, 심지어 160km / h이지만 고속에서는 MT로 신은 자동차가 목표물을 겨냥한 발사체처럼됩니다. 그것을 관리하는 것은 현실적이지만 편안하지 않고 항상 안전하지는 않습니다.

오프로드용 MT 타이어

오프로드는 MT 타이어가 설계된 것입니다. AT 및 MT 타이어가 장착된 두 대의 동일한 자동차를 비교하면 그 차이가 더 분명해집니다. 자동차 튜닝은 올바른 바퀴를 설치하는 것으로 시작된다고 말하는 것은 당연합니다. AT-타이어를 장착한 자동차 소유자가 미친 듯이 "선박의 생존 가능성을 위해 싸운다"면 MT-휠을 장착한 자동차 운전자는 장애물을 인지하지 못한 채 지나갈 것입니다.

희박한 트레드 타이어는 증기선의 패들 휠처럼 진흙 속에서 작동합니다. 차량은 그립이 충분하거나 충돌이 발생할 때까지 "부유"합니다. 트레드 요소 사이의 거리가 멀기 때문에 먼지로부터 휠을 빠르게 자체 청소할 수 있으며 차량이 더 오래 계속 주행할 수 있습니다.

익스트림 타이어 카테고리에 속하는 슈퍼 스왐퍼 TSL Bogger(사진 참조)입니다. 그런 바퀴로 아스팔트를 운전하지 않는 것이 좋습니다 (미치광이가 있지만). 그들은 매우 빨리 마모되고 지나치게 뻣뻣하며 고속에서 끔찍하게 취급합니다.

머드 타이어의 압력을 줄이면 투자율이 몇 배 증가합니다. 차가 탱크처럼 됩니다. 갑자기 기동하지 말고 불필요하게 가스를 세게 누르지 마십시오. 분류 할 수있는 좋은 기회가 있습니다. 가스 페달을 더 조심스럽게 다루는 것이 좋습니다. 부드러운 토양에서 회전식 굴삭기와 같은 이빨 타이어는 그 아래에 구멍을 매우 빨리 파서 기계가 다리 또는 전체 배와 함께 바닥에 놓여 있다는 사실로 이어집니다.

무엇을 선택해야 할까요: AT 또는 MT?

자동차가 주로 아스팔트에서 움직이고 마주치는 주요 오프로드가 Nissan Micra 또는 Hyundai Getz만 지탱할 수 있는 약간 파손된 프라이머라면 AT 타이어로 충분합니다. 낚시, 사냥, 여행을 자주 가신다면, 만나게 될 길의 상황을 예측하기 어려울 때, 최선의 선택 MT가 됩니다. 지갑이 허락한다면 차고의 디스크에 별도의 MT 고무 세트를 보관하는 것이 현명할 것입니다. 이 디스크는 어려운 경주 직전에 차에 실을 것이며 대부분의 시간은 AT에서 운전할 것입니다. 충분히 모험적이며 내일 어디로 갈지 모른다면 MT 타이어를 사용하는 것이 좋습니다. 그러나 결국 결정하는 것은 당신에게 달려 있습니다.

사륜구동 인생의 첫날부터 머드 타이어를 탔습니다. 젊음의 극대주의는 반 측정으로 시작하는 것을 허용하지 않았고 즉시 자랑스러운 지수로 타이어를 선택했습니다. 진흙 지형.

수년 동안 꽤 많은 킬로미터를 굴러온 나는 내 선택을 결코 후회하지 않았습니다. 산어쨌든 우리 모두는 대부분 아스팔트에서 운전하고 마지막 "몇 킬로미터"오프로드 만 운전하기 때문에 이것은 완전한 오해입니다. "여행자"가 눈에 충분한 클래스 타이어를 갖도록 모든 테리안, 진흙을 통해 사슬을 걸거나 윈치에서 "거기"에 갈 수 있습니다.

직접 확인해 볼 수 있는 기회입니다. 내 바퀴 세트 B.F.굿리치 KM2음란 한 상태로 지워졌고 저는 집에서 9000km 떨어진 해변 도시 블라디보스토크에 있습니다.

결국 그 경험이 가장 성공적이지 않더라도 실무 경험, 다른 이론적 의견보다 훨씬 가치가 있습니다.

말한 것보다 빨리 그리고 나는 내가 예쁘다고 생각하는 것을 산다. 마스터크래프트 준마 a/t2. 이것은 우려에 속하는 꽤 잘 알려진 타이어 제조업체입니다. 쿠퍼 타이어(블라디보스토크에서 이런 일이 일어나고 있으며 우리가 익숙한 것과 약간 다른 타이어 구색이 있음을 상기시켜 드리겠습니다).

그림은 나에게 흥미로워 보였고 동시에 내 것처럼 "악"이 아닙니다. B.F.굿리치 KM2- 모든 것이 타이어를 교체함으로써 명백한 연료 절약이 있어야 하고 보너스로 음향적 편안함이 향상된다는 것을 보여줍니다.

내가 가지고 있던 크기 대신 연료 절약을 훨씬 더 가시적으로 만들기 위해 255/85 R16(인치 크기로 환산하면 33.1″) 놓다 265/75 R16(인치 크기 31.6인치).

내 오래된 타이어는 타이어 가게에서 무료로 가져가지도 않고 폐기 비용도 지불해야 하는 상태입니다. 보시다시피 트레드는 Kolyma 바위를 "갉아 먹었고"각 바퀴에 하나 또는 두 개의화물 패치가 있습니다.

자, 이제 서론부터 결론까지. 새 타이어를 설치 한 직후 차 안에 완전한 침묵이있는 것 같았지만이 비교는 완전히 정확하지 않습니다. 사실은 B.F.굿리치 KM2트레드가 고르지 않게 마모되는 경향이 있지만 "체커를 통해", 즉 타이어가 더 많이 마모될수록 트레드가 "얇아집니다". 저뿐만 아니라 이전의 소위 "클래식"모델도 이로 인해 어려움을 겪었습니다. KM1.

그러나 새로운 감각을 기억한다면 B.F.굿리치 KM2소음의 차이는 크지 않습니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 굿리치» 동급에서 가장 조용한 것으로 간주됩니다. 산타이어뿐만 아니라 내마모성이 가장 뛰어납니다.

효율성 측정도 호의적이지 않았습니다. 에타이어. 내 측정에 따르면 연료 소비는 자연스럽게 약 1 리터 반 감소했지만이 결과는 휠 크기가 크게 감소했기 때문입니다 (휠 직경이 840mm에서 804mm로 감소)

연료 소비량 측정은 다음 계산으로 수행되었습니다. 주유소 연료"가장자리까지" 그리고 후속 연료 보급에서 마찬가지로, 맞는 디젤 리터 수를 따라 이동한 킬로미터 수로 나누었습니다. GPS 네비게이터(따라서 계산에서 주행 거리계 오류를 제거했습니다).

동시에 자동차의 "개통성"이 크게 저하되었습니다. 이전에 주저없이 Goodrich에서 운전할 수 있었다는 사실은 Atash에서 전 륜구동으로 보석 처리가 필요합니다.

따라서 오래된 진리가 확인되었다고 말할 수 있습니다. 에타이어는 B.F.굿리치 KM2!!! 그들은 "사악한"MTeshek의 월계관을 주장하지 않지만 모든 테리안정면승부.

제 경험을 바탕으로 이제는 자신 있게 말할 수 있습니다. 에타이어는 크로스오버에 더 적합하고 KM2는 대부분에 적합하며 정말 심각한 타이어가 필요한 사람들은 익스트림 오프로드 타이어를 살펴볼 필요가 있습니다.

그게 전부입니다. 위의 모든 내용은 전적으로 제 솔직한 의견입니다 🙂

타이어의 문자 H / P, H / T, A / T, M / T는 어떻게 해독되며 그 의미는 무엇입니까?

H/P(고성능). 번역: 고성능, 고속.
로드 타이어. 포장 도로에서 역동적이고 공격적인 주행을 위해. 타이어는 승객(레이싱) 버전에 최대한 가깝습니다. 조용하고 좋은 도로 그립, 낮은 트레드.

H/T(고속도로 지형). 번역: 고속도로 풍경, 트렁크 버스.
로드 타이어. 주로 아스팔트에서 운전할 때. 프로텍터는 낮거나 중간입니다. 측벽은 제대로 보호되지 않습니다.

A/T(모든 지형). 번역: 모든 풍경, 모든 지형.
아스팔트와 가벼운 오프로드 주행 모두에 적합한 다재다능한 타이어입니다. 트레드는 H/T보다 높으며 측벽은 더 잘 보호됩니다. 운전을 위해 설계됨: 아스팔트, 비포장 도로, 모래, 돌, 눈 - "광신주의" 없이 단순한 오프로드만 가능합니다.

M/T(진흙 지형). 진흙 - 영어에서 - 진흙, 점토, 진창.
이 소위 "진흙 고무". 오프로드 주행용 타이어: 부서진 도로, 흠집, 점토, 늪지대. 그것은 얼음 위에서 나쁘게 행동하고 아스팔트에서는 중요하지 않습니다.