낮은 기어 필드를 사용하는 방법. 쉐보레 트랜스퍼 케이스 사용

Chevrolet Niva는 선험적으로 전 륜구동 차량이기 때문에 전 륜구동으로의 전환은 트랜스퍼 케이스의 차축 간 (차륜 간 아님) 차동 차단을 포함하는 것을 의미합니다. 이것은 예를 들어 구덩이 위의 레버에 매달린 경우 Chevy Niva의 모든 바퀴를 사용하기 위해 필요합니다. 불행히도 자동차의 같은 쪽을 따라 또는 대각선으로 동시에 두 바퀴의 서스펜션이 있는 경우(이를 "대각선 서스펜션"이라고 함) 도움이 되지 않습니다. 이러한 문제를 방지하기 위해 일부 Niva 소유자 (Chevrolet 브랜드뿐만 아니라)는 자신의 손으로 교차 차축 차동 장치 (셀프 블록)를 넣습니다.

모든 휠을 도와드립니다

Chevrolet Niva에서 전 륜구동을 켜는 방법은 무엇입니까? 다음과 같이 Chevy Niva 센터 디퍼렌셜의 작동을 차단할 수 있습니다. 서있는 차뿐만 아니라 이동 중에도.

이는 대형 기어 셀렉터 뒤에 있는 트랜스퍼 케이스 제어 레버를 사용하여 클러치 페달을 밟은 상태에서 수행됩니다. 레버가 중립 위치에 있으면 운전자 쪽으로 당겨야 합니다. 다음을 누르면 반대쪽, 저단 변속은 센터 디퍼렌셜 록 및 2.1의 기어비와 결합됩니다. 앞으로 당기면 저단 변속이 활성화됩니다(기어비 1.2).

이러한 레버 위치에서 대시보드에 해당 노란색 아이콘이 켜집니다. 이러한 지침이 실패하면 운전 중에 절차를 반복하십시오.

온더플라이 록을 체결하기 위한 올바른 순서는 해당 차량의 사용 설명서를 참조하십시오. 포장도로 구간을 자동차가 이동하는 동안에는 이러한 차단을 미리 실시해야 한다고 명시되어 있습니다. 조치는 스티어링 휠의 위치가 변경되는 동안 반드시 수행됩니다. 차동 부품의 고장 및 손상을 방지하기 위해 바퀴 (바퀴)가 미끄러지거나 미끄러지는 동안 차단하는 것은 금지되어 있습니다. 모드 전환은 동일한 레버를 사용하여 수행됩니다.

이렇게 해도 잠금장치가 켜지지 않을 경우 무리한 힘을 가하지 마세요. 처음부터 전체 작업 순서를 반복하십시오.

Niva를 완전히 정지하지 않고 저단 변속도 허용되지만 이는 숙련된 운전자만 수행할 수 있습니다. 사실 트랜스퍼 케이스에는 기어 박스와 달리 싱크로 나이저가 설치되어 있지 않습니다. 차량이 움직이는 동안 상향 변속으로 하향 변속하는 것은 바람직하지 않지만 극단적인 경우에는 허용됩니다.

특히 포장 도로에서 운전할 때 바퀴의 중앙 차동 장치의 잠금 작동 모드를 지속적으로 유지하는 것은 권장하지 않습니다. 이는 자동차의 연료 소비 증가와 제어 불량으로 이어질 뿐만 아니라 값 비싼 전송 장치의 고장에.

SUV 제품군의 모든 차량에는 이러한 차량이 노면이 없더라도 모든 노면을 극복할 수 있는 한 가지 기능이 있습니다. 이 기능은 존재 사륜구동디퍼렌셜이 있는 네 바퀴 모두.

차동장치는 일련의 유성 기어와 샤프트가 있는 기계적 설치 형태입니다. Chevrolet Niva 엔진에서 동일한 차축에 장착된 구동 휠로 토크를 분배하도록 설계되었습니다. 이를 통해 자동차 바퀴를 회전시킬 수 있습니다. 다른 속도. 한 바퀴의 반경이 작고 다른 바퀴의 반경이 큰 경우 자동차를 코너링할 때 서로 다른 속도로 바퀴를 회전시키는 것이 매우 중요합니다. 차륜간 차동 장치가 없으면 휠이 더 작은 반경을 통과하는 회전(미끄러짐)으로 이어집니다. 바퀴 하나가 미끄러지면 차량이 미끄러지고 타이어 마모가 증가합니다.

자동차가 일정한 속도로 직선으로 움직이면 엔진에서 바퀴로의 추력이 고르게 분배됩니다. 이렇게 하면 두 구동 휠이 동일한 속도로 회전합니다. 구동 휠 중 하나가 미끄러지면 차동 장치가 자동으로 엔진의 견인력을 분배합니다. 동시에 미끄러지는 바퀴에 가해지는 힘은 서있는 바퀴에서 증가하고 감소합니다.
일반적으로 자동차에는 구동축에 차동 장치가 하나만 설치되어 있습니다. Chevik에는 세 가지가 있습니다.

• 두 개의 차동 장치가 자동차의 앞차축과 뒷차축에 설치되어 구동 휠이 동일한 차축에서 서로 다른 속도로 회전할 수 있습니다.
• 세 번째는 중앙(축간 작용)입니다. 그것은 엔진에서 차량의 두 축으로의 토크 분배에 기여합니다.

Chevrolet Niva 디퍼렌셜 록

Niva를 포함한 오프로드 차량은 세 가지(크로스 휠 잠금 장치 - 선택적으로 설치됨) 차동 장치의 잠금 장치를 모두 켤 수 있습니다. 따라서 가혹한 오프로드 조건에서 자동차의 크로스 컨트리 능력이 여러 번 증가합니다.

자동차의 한 바퀴가 미끄러지는 동안 차동 장치를 통해 견인력이 엔진에서 이 바퀴로 전달됩니다. 견인력이 작용하지 않기 때문에 다른 모든 바퀴는 정지 상태에 있습니다. 따라서 자동차는 고정된 상태가 됩니다. 예를 들어, 한 바퀴로 구덩이에서 미끄러지는 동안 나머지 바퀴는 정지합니다. 이것은 모든 견인력이 미끄러지는 바퀴로 전달되어 회전에 기여한다는 것을 의미합니다.

강제 차동 잠금 장치의 목적은 동일한 속도로 회전하면서 구동 휠을 서로 결합하는 것입니다. 블로킹은 자동차 엔진에서 전달되는 견인력을 최대한 활용하는 것을 가능하게 합니다.

Chevrolet Niva의 차동 잠금 장치 작동 원리. 아시다시피 차동 장치는 기어와 샤프트로 구성되어 있어 엔진에서 바퀴로 토크를 자동으로 분배할 수 있습니다. 강제 차동 잠금은 특수 잠금 클러치를 사용하여 달성되는 기어 회전을 허용하지 않습니다. 따라서 잠금 장치를 수동으로 체결하면 자동차의 구동 휠이 서로 견고하게 연결됩니다. 이 연결을 통해 휠을 동일한 속도로 회전할 수 있습니다. 센터 디퍼렌셜 록이 맞물리면 앞바퀴와 뒷바퀴의 구동축이 서로 견고하게 연결되어 앞바퀴와 뒷바퀴에 균일한 토크를 제공합니다. 리어 액슬. 자동차의 크로스 컨트리 능력이 향상되어 동종 최초의 SUV가 될 수 있습니다. 자동차 바퀴의 접지력이 좋을수록 자동차가 더 많은 견인력을 받게 됩니다.

차동 잠금을 사용해야 하는 경우

모든 차량에 디퍼렌셜을 잠글 수 있는 기능이 있는 것은 아니므로 이러한 차량은 오프로드에서 더욱 취약해집니다. 그리고 때때로 두 개의 다리가 자동차에 유용할 때가 있습니다. Chevrolet Niva는 모든 유형의 오프로드와 심지어 산악 지형에서도 뛰어난 크로스 컨트리 능력을 갖춘 독특한 자동차입니다.
강제 차단은 다음과 같은 경우에 사용됩니다.

1. 차로 어려움이 증가한 도로 구간을 극복하는 동안. 이러한 도로에 진입하기 전에 차단이 조기에 활성화됩니다.
2. 가파른 경사면이나 산악 지형에서 바퀴가 미끄러질 가능성이 있습니다.
3. 마른 모래 길을 운전할 때.
4. 도로가 얼음층이나 눈 표면으로 덮여 있을 때.

차동 잠금 장치를 해제해야 하는 경우

일반 아스팔트 도로에서 Chevrolet Niva 자동차로 일반 주행하는 동안 차동 잠금 장치를 사용할 필요가 없습니다. 노면이 정상적인 도로의 바퀴는 접지력이 좋기 때문에 토크가 균일합니다. 따라서 바퀴의 견인력이 좋은 도로를 주행할 때는 잠금 장치를 사용할 필요가 없습니다.

차동 잠금 장치를 사용하기 위한 몇 가지 규칙:

• 트랜스퍼 케이스를 저단 기어로 전환하는 것은 차량이 정지한 상태에서만 수행해야 합니다.
• 정차하지 않고 운전하는 동안 차동 잠금 장치를 사용할 수 있습니다.
• 차량을 멈추지 않고 저단 변속이 허용됩니다.
• 차동 잠금 장치의 정상적인 작동을 보장하려면 트랜스퍼 케이스의 차동 레버를 주기적으로 전환해야 합니다. 이러한 작업은 일주일에 한 번, 특히 다음과 같은 경우에 수행하는 것이 좋습니다. 겨울 시간.

Chevrolet Niva에서 강제 차동 잠금 장치는 어디에서 켜집니까?

실내에는 운전석과 조수석 사이에 두 개의 제어 레버가 있습니다. 그 중 하나가 기어레버(기어박스)입니다. 다른 하나는 자동차 razdatka의 컨트롤 레버입니다. 차동 잠금 장치의 주요 구성 요소는 2단 기어박스인 트랜스퍼 케이스입니다. 제어 레버는 이 기어박스에서 캐빈으로 가져옵니다. 앞뒤로 움직이는 것은 기어박스에서 차량의 구동축까지 저단 기어를 켜고 끄는 역할을 합니다. 그리고 오른쪽과 왼쪽으로의 움직임은 차동 잠금 장치와 맞물리도록 설계되었습니다. 이 레버에는 짧은 손잡이가 있습니다. 레버를 왼쪽 위치로 전환하면 잠금 장치가 켜져 있음을 의미하고 레버를 오른쪽 위치로 이동하면 잠금 장치가 해제됩니다.

기어 박스 및 트랜스퍼 케이스의 변속 다이어그램 Niva Chevrolet

다운 시프트는 무엇입니까

트랜스퍼 케이스의 구성요소 중 하나인 감속기는 2단 기어박스로 되어 있다. 전환 단계는 차동 장치를 잠그는 동일한 레버로 이루어집니다. 이 레버를 후방 위치로 전환하면 트랜스퍼 케이스의 변속비가 낮고 1.2와 같습니다. 레버 위치가 앞으로 있으면 기어비가 두 배가 되며(다운시프트) 2.1이 됩니다. 중간 위치(중립)에서 기어비는 0입니다. 즉, 트랜스퍼 케이스의 기어박스가 열려 있고 견인력을 전달하지 않습니다.

차동 잠금 장치는 차량의 전륜구동 메커니즘의 필수적인 부분입니다. 자물쇠를 사용하면 자동차가 효과적인 치료법가혹한 오프로드 조건에서 운전.

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Shniva는 신뢰할 수 있습니까?

Niva는 1977년부터 생산된 자동차입니다. 상시 사륜구동을 탑재한 다른 국산차들과 다르다. 이것이 의미하는 바를 아는 운전자는 거의 없지만 차량의이 기능에 대해 들어 본 적이 있지만 장치 다이어그램은 인터넷에서 쉽게 찾을 수 있습니다 Niva의 4 륜구동은 4 륜 모두에 장착되어 있으며 중앙 차동 장치가 잠겨 있습니다. 메커니즘은 기어박스, 2단계용으로 설계된 트랜스퍼 케이스, 기계의 전면과 후면에 위치한 카르단 샤프트로 구성됩니다. 여기에는 전방 및 후방 차축도 포함됩니다.

엔진이 회전하기 시작하면 임펄스가 기어박스와 트랜스퍼 케이스로 이동한 후 토크가 프론트 및 리어 액슬에 동시에 분배됩니다. 그 후 기어 박스가 작동하고 그 뒤에는 전면과 뒷바퀴니바. 토크는 4개의 바퀴가 동시에 회전하게 하므로 풀이라고 합니다. 그러나 뒷바퀴가 여전히 앞서고 있습니다.

Niva가 차단이 필요한 이유

휠 디퍼렌셜은 기어를 전환하지 않고 코너링 시 한 바퀴가 작은 직경을 나타내고 다른 바퀴가 큰 원을 나타낼 때 다른 속도로 회전하는 바퀴를 차량에 제공하는 메커니즘입니다. 차동 장치가 없으면 Niva의 바퀴가 미끄러지기 시작하여 고무가 손상되고 빠르게 마모됩니다.

차량이 평평한 도로에서 이동할 때 모터의 견인력이 4개의 바퀴에 고르게 떨어집니다.

빙판길에서 흔히 볼 수 있는 적어도 하나의 바퀴가 미끄러질 때 차동 장치는 미끄러지는 바퀴에 더 많은 힘을 가합니다. 다른 자동차에서 이러한 장치는 선행 유형 다리에 설치하는 것과 관련됩니다. Niva에서는 다른 지역에 있습니다.

• 후방 및 전방 차축에;
• 기어 박스와 차축 근처에 위치한 차축 사이의 중앙에 있습니다.

Niva에서 차동 잠금 장치를 켜는 방법

Niva와 다양한 수정을 통해 한 번에 3개의 차동 장치를 활성화할 수 있습니다. 이 요인으로 인해 차량이 시골 지역을 이동할 때 차량의 크로스 컨트리 능력이 몇 배로 증가합니다. 강제 잠금 형식에는 드라이브 유형 휠의 조합이 포함되므로 서로 다른 속도로 회전합니다. 이 접근 방식을 사용하면 바퀴로 전달되는 엔진의 가능한 최대 견인 특성을 사용할 수 있습니다.

Niva에 차동 잠금 장치를 구현하기 위해 제조업체는 차단기용 클러치를 제공했습니다. 강제 잠금이 켜져 있으면 바퀴가 서로 연결되어 동일한 모드로 회전합니다. Interaxle blocker가 켜지면 앞뒤에 위치한 차축이 상호 작용하여 모든 바퀴에 트랙션을 분배합니다. 이러한 메커니즘은 사용하기 편리하여 Chevrolet Niva의 고유한 크로스 컨트리 능력을 확인합니다.

신청 시기 및 차단 비활성화 방법

다양한 Niva 수정에서 강제 차단은 다음과 같은 상황에서 활성화하는 것이 바람직합니다.

1. 어려운 경로를 극복하려면 잠금 장치를 미리 켜야 합니다.
2. 급격한 오르막 또는 내리막 경사면에서.
3. 지역을 횡단하는 동안 최상층모래.
4. 눈길이나 빙판길을 운전해야 할 때.

조용한 주행 중에는 휠 잠금이 필요하지 않습니다. 평평한 길도시. 아스팔트 그립은 괜찮고 견인력은 기본적으로 고르게 분산됩니다.

Niva에서 차단 적용 규칙

잠금 장치가 작동하려면 장기다음 규칙을 사용하십시오.

1. Niva가 움직이지 않을 때는 트랜스퍼 케이스를 전환해야 합니다.
2. 차량이 움직이는 동안 차동 장치를 켤 수도 있습니다.
3. 장치의 효율적이고 장기적인 작동을 보장하려면 Niva 드라이버가 때때로 잠금을 켜는 것이 좋습니다. 겨울에는 일주일에 한 번이면 충분합니다.

변속 레버는 어디에 있습니까? 앞쪽에 있는 날개 사이 영역에 주의하십시오. 2개의 레버가 있습니다. 하나는 체크포인트에서 기어 변속을 가능하게 하고 다른 하나는 트랜스퍼 케이스를 성공적으로 제어합니다.

트랜스퍼 케이스의 기본은 2단으로 구성된 기어박스입니다. 컨트롤 레버는 그것에서 나오며 앞뒤로 움직일 수 있습니다. 이것이 Niva에서 기어가 변경되는 방식입니다. 레버를 왼쪽과 오른쪽으로 이동하는 방향으로 차동 잠금 장치를 활성화하고 그 반대의 경우도 해제할 수 있습니다.

저단 변속이 필요한 이유

주요 기능 구성 요소 인 감속기가없는 razdatka를 상상하기는 어렵습니다. 후면 방향에 레버가 있으면 트랜스퍼 케이스의 값이 1.2로 줄어듭니다.

레버를 앞쪽에 고정하면 기어비를 2.1의 값으로 높일 수 있습니다. 중립 레버는 기어비 0을 나타냅니다.

Niva에 설치된 잠금 장치를 효과적으로 사용하려면 전문가의 다음 권장 사항을 사용하십시오.

1. 포장 도로에서 운전 양질, 트랜스퍼 케이스의 전면 핸들을 전면에, 후면 핸들을 후면에 설치하십시오.
2. 도로가 미끄러운 표면으로 바뀌면 앞 핸들이 뒤로 이동합니다. 미끄러운 지역을 통과하면 레버를 일반 모드로 전환하십시오.
3. Niva가 정지된 경우 클러치를 눌렀을 때 잠금 장치가 작동하지 않을 수 있습니다. 이는 톱니와 기어 톱니의 정렬 때문입니다. 이 경우 어떻게 해야 합니까? 구부러진 것처럼 움직이면서 자물쇠를 연결하십시오. 차동 장치가 회전하고 기어 구멍이 톱니에 더 가까워집니다. 스위치 끄기가 어려우면 차량이 움직이는 동안 최소 속도를 유지하고 클러치를 밟은 상태에서 스위치를 끄십시오.

Niva의 크로스 액슬 차동 잠금 장치가 작동하는 방식이 비디오에 명확하게 나와 있습니다.

모든 SUV는 도로가 전혀 없는 경우에도 도로의 모든 장애물을 극복할 수 있다는 점에서 일반 자동차와 다릅니다. 이 자동차는 영구 또는 플러그인 일 수있는 전 륜구동이 있기 때문에이 기능을 받았습니다.

4륜구동은 차동 장치에 의해 구동됩니다. 이것은 또한 Niva Chevrolet입니다.

이 메커니즘에는 샤프트와 기어가 포함되어 있습니다. 디퍼렌셜은 엔진에서 휠로 토크를 분배하도록 설계되었습니다. Niva에서 주 구동 휠은 후면 휠입니다. 차동 장치의 도움으로 바퀴가 다른 속도로 회전할 수 있습니다., 예를 들어 코너링할 때. 이 경우 한 바퀴는 작은 반경을 통과하고 다른 바퀴는 큰 반경을 통과합니다. 차동 장치가 없으면 휠이 미끄러지기 시작하여 타이어 마모가 증가합니다.

레버 위치

직선 도로를 주행할 때 모터의 추력이 바퀴 사이에 고르게 분산됩니다. 예를 들어 얼음 위에서 한 바퀴가 미끄러지기 시작하면 차동 장치가 엔진에서 바퀴로 더 많은 힘을 전달합니다. 이러한 메커니즘은 주로 구동축에 설치됩니다. Niva에서 그는 다음과 같이 서 있습니다.

1. 후면 및 앞 차축.
2. 차축 사이(중앙). 기어박스와 액슬 사이에 위치.

Niva Chevrolet에서 크로스 액슬 차동 잠금 장치가 작동하는 방식에 대한 비디오

차동 잠금 결합

Chevrolet Niva에는 기회가 있습니다 3개의 차동 장치를 동시에 켜십시오.. 덕분에 오프로드 주행시 자동차의 크로스 컨트리 능력이 몇 배로 증가합니다.

강제 잠금은 구동 휠이 서로 결합되어 동일한 속도로 회전할 수 있다는 것입니다. 차단 덕분에 엔진의 견인력이 최대로 사용되어 바퀴로 전달됩니다.

이미 언급했듯이 차동 어셈블리는 샤프트와 기어로 구성됩니다. 이들의 도움으로 견인력이 구동 휠 사이에 자동으로 분배됩니다. 차동 잠금은 블로커(클러치)를 사용하여 수행됩니다.. 이 경우 운전자가 강제 잠금을 켜면 바퀴가 서로 "연결"됩니다. 이렇게 하면 균등하게 회전할 수 있습니다.

차동 조립

인터 액슬 잠금 장치가 강제로 켜지면 앞쪽 잠금 장치도 한 번에 단단히 연결되어 네 바퀴 모두에 견인력이 고르게 분배됩니다. 따라서, 자동차의 크로스 컨트리 능력이 여러 번 증가합니다, Chevrolet Niva를 진정한 SUV로 만듭니다.

잠금 적용

모든 차량에 차단기가 장착되어 있는 것은 아니므로 오프로드에서 취약합니다. 이와 관련하여 Chevrolet은 독특한 자동차입니다. 하나의 드라이브와 전체 드라이브로 모두 이동할 수 있습니다., 산길에서도 자신감을 가질 수 있습니다.

차동 잠금 장치를 사용하려면 레버를 왼쪽 끝까지 당깁니다.

다음과 같은 경우 강제 차단을 활성화해야 합니다.

1. 경로의 어려운 부분을 극복할 때. 이 경우 해당 사이트를 떠나기 전에도 미리 차단을 설정해야 합니다.
2. 급경사 또는 휠 스핀이 가능한 경사면.
3. 모래 위를 운전할 때.
4. 눈이나 얼음 위를 운전할 때.

잠금 비활성화

Niva는 표면이 매끄러운 일반 도로에서 이동할 때 모든 바퀴의 차단을 켤 필요가 없습니다. 엔진의 견인력이 고르게 분포되기 때문에 일반적으로 코팅에 달라붙고 미끄러지지 않습니다. 이러한 이유로 자동차가 바퀴가 회전하지 않는 양호한 도로를 주행할 때 디퍼렌셜을 사용할 필요가 없습니다.

차등 규칙

여기에는 다음이 포함됩니다.

1. 트랜스퍼 케이스 전환은 차량이 움직이지 않을 때만 수행해야 합니다.
2. 운전 중에 차동 장치를 사용할 수도 있습니다.
3. 차가 움직이는 동안 저단 변속을 할 수 있습니다.
4. 디퍼렌셜의 지속적이고 문제 없는 작동을 보장하려면 특히 겨울에 주기적으로 디퍼렌셜을 켜야 합니다. 이 작업은 7일마다 수행해야 합니다.

변속 레버 위치

니바 쉐보레 내부 앞 좌석 사이에 두 개의 레버가 있습니다.. 그들 중 하나의 도움으로 기어 박스에서 기어를 변속할 수 있고 다른 하나의 도움으로 트랜스퍼 케이스를 제어할 수 있습니다.

차동 변속 레버

트랜스퍼 케이스는 2단 기어박스를 기반으로. 그것에서 컨트롤 레버가 살롱에 들어갑니다. 그는 앞으로 또는 뒤로 이동할 수 있습니다. 동시에 저단 변속을 켜거나 끕니다. 레버를 왼쪽 또는 오른쪽으로 움직이면 디퍼렌셜 록을 체결/해제할 수 있습니다.

기어 변속 및 유인물 계획

저단 변속: 무엇을 제공합니까?

디스펜서의 주요 구성 요소는 감속 기어입니다.. 컨트롤 레버가 후면 위치에 있으면 razdatki의 수가 감소하고 1.2 . 레버가 전진 위치에 있으면 기어비가 증가합니다. 이미 될거야 2.1 . 레버가 중립 위치에 있을 때 기어비는 0 .

차동 장치는 모든 자동차의 전륜구동 메커니즘의 필수적인 부분입니다. 차량이 오프로드로 이동할 때만 사용하는 것이 좋습니다.

기어 박스 작동 및 Chevrolet Niva 차동 장치 사용 규칙에 관한 비디오

아아, 모든 사람이 Niva Chevrolet에서 트랜스퍼 케이스를 사용하는 방법을 아는 것은 아닙니다. 이 주제에 대한 분석을 시작하기 전에 이 자동차는 아드레날린 애호가뿐만 아니라 특히 도시 지역에서 운전하기 위해 차량을 사용하는 사람들에게도 훌륭한 옵션이라는 점에 유의해야 합니다. 여기에 환승 사례가 있다는 것은 누구나 알고 있습니다. 한 번의 레버 조작으로 여러 가지 중요한 작업을 수행할 수 있기 때문에 좋습니다. 더 낮은 기어를 사용하려면 레버를 오른쪽으로 이동한 다음 위로 올립니다. 증가한 것의 경우에만 철회된다는 것이 논리적입니다. 많은 사람들이 놀랄 것이지만 트랜스퍼 케이스를 사용하면 중립을 켤 수 있습니다. 차량을 한 곳에 보관할 수 있는 좋은 기회입니다. 잠금 장치는 높은 기어와 낮은 기어 모두에서 쉽게 맞물립니다. 레버를 왼쪽으로 움직이기만 하면 됩니다.

저단 변속 - 어떻게 이루어지나요?

Chevrolet Niva에서 트랜스퍼 케이스를 사용하는 방법은 무엇입니까? 잠금 및 저단 변속을 결합하는 요점은 무엇입니까? 질문은 단순해 보이지만 상당히 심각합니다. 그러나 모든 것이 매우 간단합니다. 다섯 번째 속도로 도로에서 운전하는 것을 상상하는 것으로 충분합니다. 노면의 상태를 포함하여 모든 것이 정상이지만 갑자기 운전자 앞에 거대한 웅덩이가 나타납니다. 차가 들어가면 단순히 가라 앉을 것임이 분명합니다. 이를 방지하려면 정지하고 높은 기어에서 낮은 기어로 변속해야 합니다. 예, 정말 완전히 속도를 늦춰야 합니다.

요점은 두 차축 사이에 위치한 차동 장치의 존재입니다. 그 존재로 인해 높은 기어에서 낮은 기어로, 그에 따라 뒤로 즉시 전환할 수 없습니다. 그렇다면 낮은 기어를 갖는 이유는 무엇입니까?

다시 말하지만, 도로의 너무 더러운 구간을 극복해야 하는 상황을 상상해야 합니다. 차가 세 번째 기어로 움직이고 있습니다. 운전자는 차량이 그러한 장애물을 거의 극복하지 못한다는 것을 이해합니다. 첫 번째 속도로 전환할 시간이지만 원하는 효과를 내지 못합니다. 실제로 그러한 상황에서는 더 낮은 기어가 유용합니다.

말하는 평이한 언어- 이것은 평소의 작은 절반입니다. 2차 축소는 단순 1차라고 짐작할 수 있습니다. 나쁜 도로에서 운전할 때는 낮은 기어가 이상적이라는 것이 일반적으로 받아들여지고 있습니다. 전원을 켜면 가속 페달을 세게 밟지 마십시오. 바로이 순간 바퀴에 너무 많은 하중이 가해져 구멍이 생길 수 있습니다. 당연히 더 이상의 이동은 불가능합니다. 이러한 상황에서 자동차는 운전자에게 바퀴가 어떻게 회전하는지 최대한 정확하게 느낄 수 있는 기회를 제공합니다. 갑자기 땅에 가라 앉기 시작하면 고르지 않은 움직임으로 이해할 수 있습니다. 이제 가장 중요한 것은 상황을 수정할 기회가 있는 동안 문제가 나타났음을 적시에 알아차리는 것입니다. 또는 이동 방향을 변경하려고 할 수 있습니다.

차량이 웅덩이나 진흙 지면을 통해 주행하는 경우 절대 2단 기어로 저단 변속하지 마십시오. 토크를 높이면 자동차가 단순히 "초크"할 수 있습니다. 간단히 말해서 운전하기가 어려워 가장 중요한 순간에 엔진이 작동을 멈춘다는 사실로 이어질 것입니다.

운전자는 세 번째 감속 기어로 이동할 수 있습니다. 차가 부하에 대처하기 어렵다는 느낌이 들면 이전의 경우와 같이 실속을 방지하는 간단한 첫 번째 또는 두 번째로 전환하는 것이 좋습니다.

차단이란 무엇입니까?

사륜 구동 기계는 가장 어려운 장애물을 극복하도록 특별히 설계되었습니다. 설명된 철마는 이상적인 SUV입니다. 사용 가능한 차단을 통해 기계를 최대한 강력하게 만들 수 있습니다. 잠금장치가 켜진 순간 그 바퀴들이 작업에 포함되어 있어 작업이 수월합니다.

차단을 포함하여 대부분의 경우 두 개의 브리지가 최대 기능의 절반으로 작동하기 시작합니다. 실제로 앞 차축과 뒤 차축에서 바퀴 하나가 회전하고 있습니다.

논의중인 문제는 잠금 장치가 꺼지는 순간 차량이 직접 미끄러지기 시작하는 경우와 관련이 있습니다. 그런 상황에서 미끄러지는 것은 고착된 바퀴입니다. 아아, 그들은 땅속으로 더 가라앉기 시작합니다. 블로킹이 작동하기 시작하면 고정되지 않은 바퀴가 작동하여 차를 진흙에서 빼냅니다.

이 기사를 읽고 나면 트랜스퍼 케이스가 필요한 이유가 분명해집니다. 어떤 상황에서는 그것 없이는 정말 빡빡합니다. 이제 모두가 Niva Chevrolet에서 트랜스퍼 케이스를 사용하는 방법을 알고 이해하고 있다고 믿고 싶습니다. 이것에는 전혀 복잡한 것이 없지만 어려움을 피하기 위해 가능한 한 신중하게이 자료를 읽을 가치가 있습니다.